汽車電子電控技術精選(九篇)

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第1篇：汽車電子電控技術范文

關鍵詞汽車；電子控制技術；發展趨勢

現代社會，人們的生活水平不斷提高，基本實現了汽車的普及，與此同時，對于汽車的環保與性能，人們也提高了要求。早些年代的汽車機械裝置已然無法滿足人們對汽車功能的更高標準，并且逐漸的被當代的汽車電子控制技術慢慢代替。目前，電子控制技術已經應用在汽車的大多方面，既保證了汽車的安全性，又提高了汽車的舒適性、穩定性以及經濟性，對汽車工業的快速發展更是具有深遠意義。

1電子控制技術在汽車方面應用概述

經調查發現，無論是發達國家還是發展中國家都在汽車電子控制技術領域不斷的深入研究，21世紀以來，作為現代重要的工程技術，汽車電子控制技術逐步走向成熟，在此過程中，電子工業不斷的為汽車工業的發展提供了先進的微處理器、靈敏的傳感器及穩定電源等，同時，汽車的整體設計更加注重機電一體化的引進，因此，人們開始廣泛的關注汽車在智能化、自動化方面的不斷發展。

2電子控制技術在現代汽車上的應用

迄今為止較常見的汽車電子控制系統主要包括底盤電子控制、發動機電子控制及車身電子控制等幾大方面。

2.1電子控制系統在發動機方面的運用

1）燃油噴射裝置：

當進氣系統中進入空氣時，相應的傳感器就會開始工作，檢測進入的空氣質量，同時將相關的信息傳入電子控制系統，此時電子控制系統就會根據特定的計算模式計算出對應的A／F值，從而確定需求的汽油質量，并使噴油器發起相應的命令，噴射出定壓、定量的燃油到進氣缸或道內，由此形成混合可燃氣體。

2）點火裝置：

通常情況下，如果發動機正常工作，溫度進氣傳感器、負荷傳感器、轉速傳感器以及水溫傳感器必須能夠靈敏采集相關的信號，同時和ROM中事先保存的數據和程序進行對比，進而獲得最佳導通角與點火提前角，并對點火控制裝置及時發出正確指令。

3）氣門升程與可變配氣正時控制系統：

首先，由轉速傳感器收集信號，電子控制系統通過轉速傳感器收集到的信號進行判斷，最后進行分析、處理，與此同時，調整氣門升程和氣門的正時，進而使充氣效率發生變化，致使排入氣缸中的新鮮充量加大，發動機的工作效率得到大大提高。

4）怠速控制系統：

電子控制系統通過接收相應傳感器所發出的信號，使怠速旁通通道在進氣系統里的流通面積發生改變，從而控制進氣量，使汽車發動機的怠速大小得到控制。

5）廢氣再利用控制系統：

一般情況下，發動機工作時通常都會產生部分廢氣，而其中部分廢氣則通過廢氣再利用系統被引入進氣道，新鮮空氣和廢氣兩者混合后進入氣缸中從而重新正常燃燒。除了以上所說的幾種發動機電子控制系統外，還有發動機故障自診斷、進氣噪聲控制系統、后備功能等多種系統。

2.2電子控制系統在底盤方面的運用

1）變速箱電控模式自動轉換：

隨著汽車發動機的負荷以及車速不斷變化，變速箱自動轉換成為經濟型或運動型兩種-+K2狀態，從而達到省油降耗的目的。

2）制動防抱死系統：

汽車在行駛過程中突然剎車，有可能會產生托滑或是抱死的現象，為了防止此類現象發生，ABS系統能夠自動改變各個車輪剎車過程中制動力的大小，進而確保行車安全性，達到最佳效果。

3）發動機管理系統：

通過汽車的各類電路及其傳感器，將發動機加減速和轉速，其吸入的空氣量等信息轉換后，傳送到汽車電子控制系統，經準確計算后發出相應的控制信號，這樣既能控制發動機的燃油量又能增加發動機的性能。

4）電動助力轉向系統：

電子控制系統通過接收發動機轉速傳感器或車速傳感器所發出的信號，從而調整動力放大相對應的倍數，進而在想要控制汽車低速行駛或者停車時轉動方向盤更省力。除了以上幾種底盤電子控制系統，還有防滑系統、制動輔助以及分配系統等。

2.3車身控制系統

1）導航控制系統：

可以隨時隨地測定汽車的具置信息，具備放大圖像和自動檢索等功能，能夠根據所設定的目的地，將所有可以行使的路線全部標記出來，這樣既方便又簡捷。

2）汽車自動防撞系統：

通過雷達實時監察行車環境，同時進行收集，如果遇到障礙物立刻輸出信號，緊急情況下及時發出警告信號，進而有效避免發生碰撞事故，確保人車安全。

3）安全氣囊電控系統：

它主要是對駕駛員起到防撞保護的作用，當汽車遇到重大沖擊時，安全氣囊就會運用最短的時間快速開啟，進而保證駕駛員的安全不受到危害。

4）前照燈智能控制系統：

根據不同的駕駛情況調節前照燈的光照強度，進而提高夜間行駛時的安全性和可見度，使光線適應駕駛環境。除了以上3種車身控制系統外，還有電子儀表、電控座椅以及空調等控制系統。

3電子控制技術在未來汽車方面的發展趨勢

隨著科技的不斷進步，電子控制技術在汽車方面的應用也將逐漸走向多功能化、智能化。汽車的整體設計將圍繞環保、安全、高效以及舒適等多功能性發展。與此同時，汽車電子控制技術也會越來越智能化，在機電液磁、系統高度等方面更加集成化，這樣汽車的功能就會更加齊全，技術精密，控制精度也會大大提高，使得汽車的安全性能和舒適程度更高。未來的20年內，很有可能汽車會具備自動調速的功能，那么以往人們開車時間過長產生疲勞時的危險性就會大大降低。這種功能的實現是通過道路旁或者汽車內部的電腦控制系統來避免外界影響和刺激的，同時它的特殊調速系統還能在別人超車或者兩車距太近時調節車速，進而減少交通事故的發生。

4結論

展望未來，汽車電子控制技術的應用及發展需要相關科研工作人員不斷地探索研究，它不再單方面地將電子控制技術作為機械的增補，反而更加強調汽車整體的設計理念，使汽車實現真正意義上的智能化、自動化以及信息化。可想而知未來的汽車電子控制技術必將逐漸走向智能化和多功能化，它不僅決定著一個國家在汽車工業發展領域技術水平的高低，同時也是衡量一個國家發展水平的重要標準，目前來看，汽車電子控制技術的應用和不斷完善必將成為帶動我國汽車產業發展的一項重要技術。

參考文獻

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[3]孫世博，張守國.汽車電子技術的發展及應用探討[J].中國新技術新產品，2015（11）：23-24.

第2篇：汽車電子電控技術范文

關鍵詞：電子技術；自動控制

前言：當今社會，電子技術已經逐漸成為汽車的核心技術，汽車工業也為電子技術工業的發展提供了新的機遇和更為全面的展示平臺。隨著人類社會持續發展的理念不斷的加深，要求汽車向節能環保，安全無污染的方向發展，同時，駕乘人員對駕駛的便捷性、操控的穩定性、乘坐的舒適性等要求也在不斷的提高，因此，現代汽車的電子信息化和網絡智能化已經成為發展的方向和必經之路。

1.汽車行業中電子技術的應用

1.1 電子技術在汽車交通智能化中的應用

隨著人類對于機器智能化的程度不斷提高，智能汽車技術發展的重要領域已經轉移到能夠感知周圍環境的智能傳感器技術和響應快速可靠的執行器技術，同時需要結合集成協調控制策略和網絡通信技術，這些技術的引進，將大大提高智能汽車的環境實時感知能力，也為實現車輛自身的規劃決策行駛路線能和自動駕駛操作提供了硬件保障。同時，人類對于智能交通系統技術的環保節能，高效安全的使命也給予了更多的關注，解決行車安全問題已成為發達國家未來智能交通技術研究的重點，這也成為提升交通暢通能力，降低溫室氣體排放等保護環境和節約資源能力的重要途徑之一。

1.2 電子技術在汽車信息系統平臺中的應用

簡單來說，電子技術的發展將以人、車、環境交互為統一特征的信息系統平臺的實現提供了可能。現在，以車載遠程信息系統作為基本構架，提供包括定位導航系統、移動通信辦公、多媒體移動影音系統、車輛遠程故障診斷、輔助駕駛等功能的技術已經得以實現，人性化的人機交流控制技術將在不就得將來得到廣泛應用。

1.3 電子技術在新能源汽車中的應用

由于能源的耗竭，減少汽車工業對石油的依賴以成為現代科技工作者最務須解決的問題之一，新能源汽車也就應運而生并且快速發展，電子技術在新能源汽車的載動力蓄電池管理、電液復合制動，燃料電池發動機控制和動力系統匹配控制等關鍵技術方面發揮著重要作用。

2.電子技術在自動控制領域的應用

2.1 電子技術在汽車地盤中的應用

眾所周知，汽車的地盤作為整車的基礎，是汽車最為重要的部分，包含了轉向、制動、懸掛等多個系統：轉向系統中，電動助力轉向已經初步替代了傳統的繼液壓動力轉向系統，將汽車轉向系統的技術層次又提高到一個新的領域，其中，在歐洲市場中銷售的小型汽車大多數已經采用了這種技術，同時，在汽車的穩定性控制方面，電子技術已經被廣泛的應用，主動打滑系統、四輪轉向系統技術和整車橫擺穩定控制技術已經成為現代汽車應用最為廣泛最為有效的主動安全技術之一，而電子機械制動和線控制動已開始由研究階段轉為實際應用階段，前景十分廣闊；在汽車的懸架系統中，減震系統是最為主要的部件組之一，電子技術已經開發出了很多的技術部件對此加以操控，包括通過調節電磁力變化的阻尼連續可調的電磁流變減震器的半主動懸架系統和通過調節彈簧剛度和減震器阻尼實現對懸架控制和對車輛高度調節的電控空氣懸架系統，這些系統的研發成功，為汽車的減震做出了相當大的貢獻。

2.2 電子技術在汽車綜合集成控制中的應用

由于現代汽車的智能化功能化的發展，駕駛人員索要操控的功能會越來越多，而汽車的操作也要求越來越簡化，這就要求電子技術能夠解決綜合集成各種控制技術的目的，實現對多個控制目標的統一協調控制。其中，發展和應用都最為廣泛的就是融合了四輪轉向系統、主動前輪轉向和直接橫擺控制和主動懸架控制技術的汽車動力學綜合管理系統，這一復雜系統不僅集成了汽車主動和被動安全技術，同時，這種分布控制系統為車載網絡總線技術提供了合理的架構，也為整車綜合集成控制提供了技術保證。

2.3 電子技術在汽車動力傳動中的應用

汽車的動力性作為汽車最為重要的指標之一，是反應汽車性能最直接也是最客觀的指標。但是，隨著我國范圍乃至世界范圍內，對環境污染和節約能源的呼聲和要求越來越高，這也推動了汽油發動機中渦輪增壓和缸內直噴技術以及稀薄燃燒以及車載診斷等控制技術的不斷發展和應用。最主要的就是基于缸壓控制的電控發動機和均質壓燃發動機的深入研究和發展。而隨著各國對發動機排放量的要求更加嚴格，單純的采用車載診斷技術已經不能滿足這些要求，而需進一步采用可變截面渦輪增壓以及電控高壓燃油噴射，包括廢氣再循環相關控制和排放后處理技術。同時，在自動變速器發展方面，實現動力轉動一體化的集成控制以優化動力性和燃油經濟性是目前技術發展的熱點。

2.4 電子技術在汽車總線的應用

由于汽車操控的部件越來越多，為了簡化汽車電控裝置的線路連接，提高汽車系統可靠性，利于各電控裝置之間數據傳輸和信息共享，便于建成標準模塊化結構，現代汽車的網絡總線技術得到了極大的發展，車載網羅總線技術的應用不僅為整車綜合集成控制提供了技術保證，同時也對整車電氣系統設計的結構優化和技術革新提供了堅實的基礎。

第3篇：汽車電子電控技術范文

關鍵詞 汽車電子控制技術 安全 應用

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A

隨著科學技術的進步和人類對生活品質的不斷追求，汽車產業不斷的發展和升級，并逐漸進入到普通家庭之中。汽車是現代社會的標志，展現了人類工業文明的偉大創舉，為人們的生產和生活帶來了極大的便利。但是我們也應該清醒的看到，隨著汽車保有量的增多，因汽車引發的交通事故也在不斷的攀升，并高居全球死亡率第一，所以說汽車安全控制在汽車行業中占據非常重要的地位。

1電子控制技術中主動安全技術和被動安全技術的劃分和種類

所謂主動安全技術，就是指在汽車即將發生安全事故時汽車阻止事故發生的電子技術，包括電子防滑控制系統、自動防抱死剎車系統、電子剎車輔助系統、電子駐車制動系統等；而被動安全技術，安全事故發生時能夠保護被撞車輛或者車內駕乘人員人身安全的電子技術，使得事故損失盡量降低，該類技術包括安全氣囊防護裝置、事故自動報警系統、駕駛記錄系統等。

2電子控制技術中主動安全技術

2.1 ABS（Anti-lock Braking System）自動防抱死系統

車輛在高速行駛過程中，由于慣性作用力，在緊急剎車的情況下，剎車裝置抱死輪胎，使得汽車容易發生側滑、失去控制等危險情況。Anti-lock Braking System系統使得駕駛員在踩下制動踏板時，剎車在一秒鐘內形成百次左右的剎車循環，形成機械化的點剎作用，這種機制可以有效避免因輪胎抱死形成的車輛失控，大幅度的提升剎車效率，極大的提升駕乘人員在遇到緊急情況時解決危機的能力。

2.2 EBA（Electronic Brake Assist）電子剎車輔助系統

在緊急情況發生時，由于司機不能及時判斷形勢，未能及時踩下制動踏板，此時EBA系統會根據司機的操作行為自動判斷本車處境。EBA與ABS功能相似，是通過判斷駕駛員踩踏制動踏板的速度和力度來判斷駕駛員的意圖。假如系統判斷情況危急，將引導ABS制動系統發揮制動效應；如果EBA判斷行車情況正常，將不會引導系統啟動ABS。

2.3 EPB（Electrical Park Brake） 電子駐車制動系統

對于駕駛技能不熟練的駕駛員來說，在非平地停車或斜坡等候紅燈時比較容易倒溜，如果后車安全距離過短，可能會造成刮擦和碰撞事故。Electrical Park Brake系統就是針對這種情況研發的安全系統。在汽車上坡時，系統能夠自動判斷坡度并將相關數據傳遞給中央操控系統，計算出適當的駐車制動力，并智能調節動力，在上坡起動時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信號通過計算，當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。

3電子控制技術中被動安全技術

3.1 SRS（SupplementalInflatableRestraintSystem）安全氣囊防護系統

安全氣囊防護系統包括了傳感器、處理器、氣體發生器和保護氣囊等部件。傳感器和處理器負責判斷事故車輛的碰撞強度，并發送氣體釋放信號；氣體發生器根據傳感器和處理器發送的信號，進行放氣操作，并向氣囊內急速充氣；氣囊在氣體作用下快速釋放，使得車主的前傾部位能夠撞在氣囊上，減少沖撞傷害。目前，安全氣囊防護裝置對于駕乘人員的保護范圍不斷加大，前側氣囊、側面氣囊能夠更好的保護駕乘人員的安全。

3.2駕駛記錄系統

駕駛紀錄系統依據地理信息管理系統（G1S）及計算機數據庫系統，汽車黑匣子是利用gps先進技術，形成一套現代化的監控體系。它能幫助有關部門迅速準確地分析事故發生的原因，不但具有像飛機黑匣子一樣記錄事故發生前后的詳細數據，還能幫助車輛管理人員和駕駛員最大限度地減少事故的發生，適時監控和分析車輛的運行情況，從而加強對車輛的管理，有效降低交通事故率。

3.3事故自動報警系統

該系統的觸發機制是實時的攝像情景。該系統是由車內后視鏡下的微型攝像機進行即時錄制，如果車內外發生事故，該系統能夠自動判斷并及時向有關部門進行自動報警，并保持車內人員和報警機關的聯絡，包括車輛位置定位、上報車內人員傷亡情況以及事故基本原委，有助于救助機關及時發現事故車輛，為搶救受傷人員提供寶貴的時間。

4結語

電子技術給汽車安全帶來了質的飛躍，也提升了汽車的整體性能，使得人類更加信賴這一交通工具。但是系統再安全也需要駕乘人員遵守操作技巧和相關的交通法規。技術永遠是輔助工具，只有在技術進步、人們安全意識不斷進步的前提下，電子安全技術才能找到更好的發揮空間。

參考文獻

第4篇：汽車電子電控技術范文

【關鍵詞】汽車電子；安全；應用；控制

1.引言

隨著近幾年電子信息科學與技術的高速發展，智能電子技術已經由傳統的家用電器領域向汽車智能控制領域衍進，大大提高了汽車舒適性，可操作性，安全性。自從1886年德國人卡爾·佛里特立奇·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車開始，汽車安全與汽車發展便如影隨形。當今社會汽車行駛安全性更是消費者最關心的問題。美國偉世通公司曾經做過一項調查，結果顯示：汽車行駛安全位于客戶對汽車要求的核心。大部分消費者認為，汽車安全性比汽車動力性、舒適性、經濟性重要。關注汽車安全，不僅是為了司機和乘客，更為了道路上更多的人。本文將用淺顯易懂的文字介紹車載智能電子控制技術對提高汽車安全性能主要控制技術的應用。

2.汽車電子防滑控制系統

汽車電子防滑控制主要包括制動防滑、驅動防滑和轉向行駛防滑等三個方面的控制。汽車防滑控制系統是汽車上的一種安全附屬裝置，可以防止汽車在制動、起步、加速和轉向時出現的側滑、跑偏、喪失轉向能力和滑轉等，從而起到保護乘客和車輛的作用，大大降低因制動、驅動等而引起交通事故出現的概率。

2.1 制動防抱死系統（Anti-locked Braking System，簡稱ABS）

汽車在剎車時，由輪胎提供摩擦力讓汽車停止運動。又由于靜態摩擦力（輪胎轉動）遠遠大于滑動摩擦力（輪胎打滑），所以ABS系統能夠讓汽車獲得更大摩擦力使其更快停止。汽車制動防抱死制動系統（ABS）是汽車在任何路面上緊急制動時，汽車智能電子系統接收到車輪轉速傳感器信號，自動控制和調節車輪的制動力，使車輪處于轉動與滑動的臨界狀態，防止車輪完全抱死，使車輪獲得最大制動摩擦力，獲得最佳制動效果。從而避免制動過程中的跑偏、側滑、和喪失轉向操縱能力等，提高了汽車汽車操縱性能和穩定性能（如圖1所示）。同時，汽車還能獲取最大制動力，縮短30%的制動距離，提高汽車的制動性能，對保證汽車安全具有重要意義。

總之，“人工點剎”的時代已經過去，高智能的ABS在行車安全上給予我們很多保障。縮短30%的剎車距離無疑能夠在很多時候成為救命稻草，剎車保證方向可控更是提供了駕車保障。

2.2 驅動防滑系統（Acceleration Slip Regulation，簡稱ASR）

汽車在起步或加速時，特別是下雨、下雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上行駛時，往往會發生驅動輪打滑現象，這在山路上非常危險的。為了保證汽車行駛安全穩定性，控制車輪不出現滑轉現象，主要通過汽車車載智能控制單元接收到輪速傳感器信號，控制發動機電子點火部分和供油，通常通過改變節氣門開度和點火提前角的方式調節發動機的輸出轉矩，確保車輪與地面之間最大附著力和牽引力，使車輪的滑移率達到最佳范圍內（15%～20%）。如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。所以，別以為只有剎車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。

2.3 車輛電子穩定系統（Electronic Stability Program，簡稱ESP）

車輛電子穩定系統（EPS）當車輛在轉向、制動或打滑時，電子控制單元ECU接收到包括來自轉向角度傳感器（檢測方向盤的轉向角度）、輪速傳感器（監測各個車輪的轉動速度）、G（側滑）傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫擺率（橫向加速度）傳感器（測汽車轉彎時的離心力）、減速度傳感器，對車輛的的運行狀態進行分析、計算和判斷然后發出指令，把制動執行器內的壓力泵產生的的液壓傳送到相應的車輪制動器的輪缸。從而實現對前輪側滑和后輪側滑的控制，使車輛不偏離正確的行駛軌跡。例如，當汽車后輪出現側滑時，ESP系統立即把制動力加到正在轉彎的外前輪上，迅速制動前輪使汽車產生一種相反的轉矩，以保證汽車在原來的車道上行駛；當汽車前輪出現“飄動”現象時。ESP系統把制動力施加到兩個后輪上，迅速制動后輪使汽車保持在原來的車道上行駛。不難看出車輛電子穩定系統（EPS）是傳統ABS（防抱死剎車系統）、ASR（驅動防滑系統）的進一步擴展，ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。更智能化提升了汽車的穩定性能和安全性能。

2.4 緊急制動輔助系統（Elemental Battle Academy，簡稱BAS）

由于大度數駕駛員在緊急情況下會優柔寡斷，不能有效的采取制動措施。制動系統性能不能有效發揮，制動距離明顯延長。為了縮短縮短在緊急制動的情況下的剎車距離，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動輔助系統（BAS）。從1997年開始，這個系統成為所有梅賽德斯-奔馳轎車的標準裝配。具體的工作流程如圖2所示。

梅賽德斯-奔馳對制動輔助系統（BAS）的功能和作用方式已做了詳盡的試驗。例如：在駕駛模擬器中：在這里，駕駛員會不經警告而遇到危險情況，此時他們必須實施緊急制動。在干燥的路面上，如果沒有使用制動輔助系統，大多數測試者最多需要達73米的制動距離，才能把速度為每小時100公里的汽車完全停下。而利用這個系統時，僅僅經過40米后汽車就完全停下了。這相當于制動距離縮短大約45%。裝配上這個系統的新車在撞車事故方面，使事故發生的頻率降低了百分之八，在行人事故方面，使事故發生的頻率降低了百分之三十。

3.安全氣囊防護系統（SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS）

汽車與阻礙物的撞擊為第一次碰撞，人與汽車上相應部件的撞擊為第二碰撞，一般在第一次碰撞發生的60ms發生碰撞，人的傷亡由第二次碰撞造成。當汽車第一次碰撞發生后，第二次碰撞發生前，傳感器感受汽車碰撞強度并將其傳給控制器，SRS的ECU接收與處理傳感器的信號，當SRS的ECU判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號觸發氣體發生器，氣體發生器點火后迅速產生大量氣體并快速展開氣囊（氣囊的整個充氣過程大約需要30ms），完成安全氣囊整個工作過程，阻擋乘員（主要有正面、側面、膝部、頭部）與車內相應構件之間可能發生的碰撞，通過氣囊上的排氣節流空的阻尼作用吸收乘員的動能，從而打到保護乘員的目的。

4.汽車電子防撞系統

國家統計局網站公布的2012年統計公報獲悉，中國2012年末全國民用汽車保有量達12089萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬輛），比上年末增長14.3%。道路上行駛的汽車密度越來越大，碰撞事故與日俱增。為了防止高速行駛車輛之間或者行駛車輛與與路邊車輛之間的碰撞，現已研制和開發出一種自動控制的防汽車追尾系統——汽車電子防撞系統。當汽車正常行駛時，該系統處于非工作狀態，當后車車頭非常接近前車車尾、障礙物時，該系統裝有測距傳感器，由該傳感器利用光線、激光或超聲波，測得汽車與障礙物間的距離，將這個距離信號和車速信號以及車輪轉角傳感器的信號送入ECU，通過計算求出汽車和前方車尾實際距離以及相互接近的相對速度，并向駕駛員發出預告會車、超車的警告，顯示前方物體的距離；當快要撞車時，ECU向制動器和節氣門控制電路發出控制指令，即可使汽車及時制動，從而有效的避免追尾、撞車。

5.電子駐車制動系統（Electrical Park Brake，簡稱EPB）

大多駕駛初學者在上坡起步都會面臨一件非常棘手的難題——倒溜，有時由于與后車保留的安全距離不足造成不必的擦掛。電子駐車制動系統（EPB）能夠有效的預防這樣的事故。這個系統在上坡起步時主要通過坡度傳感器監測出坡度然后將信號傳輸到ECU并計算給出準確的駐車力，智能調節制動力，在上坡起動時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信號通過計算，當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜后，保障上坡起步安全。

6.輪胎壓力監測系統（Tire Pressure Monitor System，簡稱TPMS）

也許你會問，爆胎在各種交通事故中的比率真的很高嗎？我們通過一組數據來向您證明，1998-2000年之間，廣東省交通部門在廣深高速公路上共統計2484起交通事故，其中848起交通事故出現爆胎情況，爆胎發生概率達到34.14%，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。所以廣大的有車一族，我們要經常檢查輪胎胎壓力，TPMS就是專門檢測輪胎壓力保證行車安全的系統。一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），顧名思義，這種系統要在每個輪胎里安裝壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線射頻發射器將壓力信號從輪胎內部發送到中央接收器上，然后對每個輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓低于門限值或漏氣時，系統會發出警報。另一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過共享汽車ABS系統的輪胎轉速傳感器信號通過處理器計算，來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。還有一種為復合式（TPMS），該系統是將直接式輪胎壓力檢測系統（PSB）和間接式輪胎壓力監測系統（WSB）結合而成，吸取了前兩種系統的優點，提供更安全穩定的胎壓數據。

7.結束語

自電子技術在汽車安全方面得到應用后，整車的安全性能便得到很大提高，但是能否安全行車，不僅僅由汽車安全配置的好壞決定，如若酒后違規駕車，麻痹大意，開車打電話，高速飆車等違法駕車行為，即使安全性能再高的汽車，也不能保障行車安全。因此廣大車主只有具備了安全意識，堅決不酒后駕駛，不疲勞駕駛，不超速，不搶道，文明駕車才能做到真正意義上的汽車安全。汽車安全為了自己和車上最親最愛的人，更為了道路上更多的人。

參考文獻

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第5篇：汽車電子電控技術范文

關鍵詞　電子穩定控制系統；ESC；整車匹配試驗

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號　1674-6708（2013）82-0175-02

1　汽車電子穩定控制系統工作原理

Electronic　Stability　Control（ESC）電子穩定控制系統是一個能夠幫助駕駛員在緊急工況下增加車輛穩定性的一個主動安全系統。ESC根據駕駛員意圖和車輛表現來判斷車輛狀態。當出現不穩定因素，ESC會針對每一個單獨的輪子主動增壓控制，并且減少發動機的扭矩來幫助減少過度轉向和不足轉向。ESC可以在所有路面和天氣下工作，幫助側滑和防止車輛翻滾。ESC在工作過程中需要收集的信號包括輪速傳感器、方向盤轉角傳感器、橫擺角速度傳感器、側向加速度傳感器以及主缸壓力傳感器。

電子穩定控制系統　ESC作為最重要的主動安全性設備之一，自其誕生以來，受到了各方的密切關注。美國高速公路交通安全局（NHTSA）高度評價其為自安全帶以來最偉大的安全性設備。據NHTSA估計，使用ESC將減少34％的乘用車和59％的SUV單車碰撞事故；還可以有效地預防71％的乘用車和84％的SUV翻車事故；如果所有上路的輕型車都裝備ESC系統，每年將在各種類型的汽車碰撞中挽救5　300～9　600人的生命，并能夠保護15.6萬～23.8萬人免受傷害；此外，ESC系統每年還將避免10　000人死于翻車事故。近年來ESC技術不斷完善，逐漸成為汽車的標準安全裝備之一。

ESC主要通過3個主要變量（實際測量的橫擺角速度，通過方向盤計算的橫擺角速度以及通過側向加速度來計算的橫擺角速度）來監測車輛的狀態，判斷車輛是否存在過度轉向或者不足轉向。

這里定義實際測量的橫擺角速度，通過方向盤計算的橫擺角速度，通過側向加速度來計算的橫擺角速度。然后根據上述所提到的通過穩定因數可以判斷汽車的不足轉向和過多轉向。汽車電子穩定控制系統ESC根據不同的情況進行控制，以達到維持車輛穩定性的目的。

2　汽車穩定性控制系統驗證試驗

汽車穩定性控制系統驗證試驗的主要依據是《FMVSS126電子穩定控制系統》，FMVSS126指出ESC系統應滿足SAE　J2564標準規定的功能。ESC通過使用和調整汽車單個輪胎的制動扭矩，加強汽車方向穩定性，從而產生正確的汽車橫擺角；ESC通過計算機控制，使用閉環算法來限制汽車的過多轉向和不足轉向；ESC能夠監測到汽車的橫擺角速度并計算其側向加速度或側向位移；ESC能夠監測駕駛員的轉向輸入；ESC通過計算能夠確定控制要求，能夠修正發動機扭矩，必要時能夠幫助駕駛員保持對汽車的控制；ESC在汽車的全部速度范圍內都起作用（除了車速低于15km/h或倒車）。ESC系統還應該能夠在4個輪胎上分別施加制動力矩并通過某種算法實現這一功能。除了上述第6條規定的情形外，系統還應該能夠在任何工況下工作，包括加速、減速（包括制動）和滑行，甚至在ABS和TCS已經工作的情況下，還能夠主動工作。

汽車穩定性控制系統試驗分為三個階段，首先是試驗準備階段，主要是使制動器（ABS）和輪胎達到試驗要求；其次是試驗預備階段，主要目的是得到A值（A值是汽車產生穩定的0.3　g側向加速度時方向盤的轉角），A值用于計算試驗時方向盤轉角輸入幅值；最后才進行正弦轉角試驗。

2.1試驗準備工作

本測試試驗在北京沙河機場進行，本試驗場地寬約50m、長約2000m，水平水泥路面，干燥無積水。

2.2試驗檢測標準

從1.5A開始，每個轉角正反方向的試驗均達到以下標準：

1）橫擺收斂速度：轉向輸入完成1s后，橫擺角速度不超過峰值橫擺角速度的35%；轉向輸入完成1.75s后，橫擺角速度不超過峰值橫擺角速度的20%；

2.3試驗結果

3　結論

ESC電子穩定控制系統在現代汽車安全控制領域當中的作用十分重要。本文主要研究汽車電子穩定控制系統ESC整車匹配的方法和相關的法規試驗。通過本文通過建立車輪滾動和附著動力學模型、車輪制動動力學模型、車輛的轉向模型以及車輛轉向和制動復合的動力學模型，研究了車輪的附著穩定性、車輛制動的穩定性和車輛轉向的穩定性，并根據整車動態模型分析不足轉向和過度轉向，并如何判別不足轉向和過度轉向。汽車電子穩定控制系統ESC如何根據不同的情況進行控制，以達到維持車輛穩定性的目的。

參考文獻

[1]喻凡，林逸.汽車系統動力學[M].北京：機械工業出版社，2005，7.

[2]周繼忠.轉彎制動工況下，汽車制動力分配策略仿真研究.上海：上海交通大學，2008（6）.

[3]陳德玲，　夏清飛.制動過程中發動機拖滯的影響分析.傳動技術，Drive　System　Technique，2011（2）.

第6篇：汽車電子電控技術范文

汽車電子技術主要應用于汽車安靜、環保和節能等方面，不僅有效的對汽車傳統結構進一步進行了改善，同時也對汽車的功能進行了擴展。目前在汽車上已普遍應用發動機電控系統和汽油發動機電控噴射系統，有效的實現了對發動機空燃比、點火正時和排氣再循環等的控制。而且電子技術在發動機直噴技術和無凸輪軸配氣相位控制等方面也發揮著非常重要的作用。而且在各先進控制系統的應用下，汽車動力傳動控制策略得以進一步優化，有效的對汽車的動性和經濟性進行了改善。

1.1底盤電控系統ABS的普遍應用

汽車底盤電控系統ABS的應用，不僅對汽車制動的安全性和穩定性有了較大程度的提升，而且驅動防滑控制、牽引力控制和車輛穩定性控制等也使汽車加速的穩定性和主動安全性有了提高。另外電動轉向和電控懸架的應用也有效的提高了汽車操縱的穩定性和乘坐的舒適性。

1.2車身電控和車載娛樂電控

安全帶、安全氣囊、電子防盜、遙控門鎖門窗、電動坐椅、顯示儀表、燈光控制、車內氣候控制等車身電控系統已普遍推廣應用，胎壓監控、智能燈光、智能雨刮等也將推廣應用。移動通訊、導航等電子裝置的裝車應用，使汽車具有交通、娛樂、辦公和通訊等多種功能。

2電子技術在保障汽車安全上的應用

電子技術在保障汽車安全上的應用包括：制動防抱死系統、電子穩定程序系統、驅動防滑系統、電子制動力分配系統、電控動力轉向系統、輪胎監測系統、主動避撞系統、一體化底盤控制系統、門鎖緊急施放系統、GPS救援系統。防抱死制動系統使輪胎滑移率保持在一個理想的范圍。電子穩定程序系統幫助車輛維持動態平衡。驅動防滑系統防止驅動輪快速滑動。電子制動力分配系統能夠提高制動穩定性。電控動力轉向系統保證高速行駛的穩定性。輪胎監測系統能對汽車輪胎實時監測。主動避撞系統在危急情況下主動干涉駕駛操縱，防止汽車相撞事故的發生。一體化底盤控制系統使車輛的整體水平達到最佳。門鎖緊急施放系統在車輛發生碰撞事故后，系統立即施放門鎖。救援系統利用衛星導航定位，能很快確定車輛方位，縮短了救助時間。

3汽車電子技術的最新發展

3.1線控技術和網絡總線技術

電子技術的應用，有效的改善了汽車內的各種操縱傳動系統，使傳統的機械傳動機構完全被線控技術所取代，有效的實現了對汽車傳統結構的改變。由于汽車電控裝置的線路連接越來越繁瑣，所以為了能夠使其日益簡化，確保系統的可靠性和故障診斷水平能夠得以提升，可以利用各電控裝置之間數據資源的共享來構建開放式的標準化模塊結構，從而更好的推動汽車網絡總線技術的快速發展，使其能夠在應用上得以普及。

3.2集成綜合控制和42V系統

集成綜合控制系統有效的對汽車行駛的綜合控制性能進行了優化。同時隨著汽車電子技術的發展，和中長跑電子控制裝置的數量不斷增加，在這種情況下，其所需要的電能則也會隨之增加，但現有的電源系統卻越來越無法滿足汽車電氣系統的需要。42V供電系統的出現，則有效的為汽車電子控制裝置的增加提供了穩定的電源供應，而且也在應用過程中得以不斷推廣，能夠更好的滿足目前汽車電氣系統的發展需要。

3.3智能化

目前交通管理已開始向智能化的方向發展，再加之全球定位系統的應用，從而形成一個安全高效的智能交通系統。在此基礎上，車輛加快了智能化的發展步伐，再加之現代化視聽娛樂系統，在未來汽車發展中，智能化將成為現實，汽車也將被打造成具有高效性和舒適性的工作、休閑和娛樂的空間。

4結語

第7篇：汽車電子電控技術范文

在當前世界范圍內的大多汽車中，傳統的機械式或機電混合式的燃油噴射系統已經被電控燃油噴射裝置所替代了。因為電子噴油這種裝置能夠很好的使汽車的發動機一直處于最佳的工作狀態，保證發動機既可以輸出相應的功率還能最大程度上的節油和凈化空氣,并且還能夠自身調整汽車發動機對于供油的控制規律同時還將這些規律存儲到汽車的微機存儲器中去，一旦汽車的發動機開始工作,發動機中相關的傳感器就各自發揮自己的功能來進行比較和判斷之后再調整油缸的供油量。這樣就完全讓發動機的工作狀態處于最佳的位置，大大的節油和減少空氣污染。當前市面上的這種電控汽油噴射系統的控制中心就是電控單元,它就是通過發動機上的各種傳感器來測量出相關的各種運行參數，再按照提前設計的程序來控制噴油量的多少。在我國，目前在柴油機中使用電子控制燃油噴射系統是非常常見的。以下就是幾種柴油機中運用的電子控制燃油噴射系統：1、電控分配泵在柴油機中使用的是高速電磁閥來控制發動機中的電控分配泵的噴油量及時間的，而其中的電磁閥的閉合時刻就是發動機中的電控分配泵的噴油定時，這中間的時間段就可以確定出電控分配泵的噴油量。2、電控直列式噴油泵電子控制燃油噴射裝置就可以同時擁有噴油量與噴油定時這兩種控制功能也可以是其中的一種或,但是有些特殊的控制系統還具有噴油壓力和噴油速率等等控制功能。而電控直列泵的噴油量這種控制裝置采取的是電控調速器。因為電控調速器可以讓對噴油量多少的控制更加容易。3、電控單體泵系統由德國Bosch公司發明的電控單體泵系統則是使用較短的高壓油管來提升噴油壓力,并且這種方法可以使噴油壓力達到160Mpa之高。這種系統也是采用的高速電磁閥來控制它的噴油定時和噴油量的。4、電控泵噴嘴系統我們一般將這種裝置分為機械驅動式和蓄壓式兩種,這兩種類型的裝置都能提供比較高的噴射壓力,而且還大大的提升了燃油的霧化質量,同時也對柴油機燃燒系統對缸內渦流強度的要求沒有傳統的那么高了,其中最先進的就是采用無渦流的燃燒系統。5、電控蓄壓式泵噴嘴系統在最近的幾年，人們對于電控蓄壓式泵噴嘴的研究是越來越多，因為這種裝置根本不需要機械驅動裝置和機械調節裝置,所以它就具有了在不重新設計柴油機的情況下也可以充分發揮泵噴嘴的這一優點.

二、排氣再循環

這種系統就是把發動機中排出的一些廢氣繼續回送到汽車的進氣歧管中，再混入一定量的新鮮空氣最后再一起被送入氣缸,這樣可以在一定程度上減少發動機生成有害氣體,其中關于再循環系統中所循環的的廢氣量則是排氣再循環閥來自動控制。怠速控制汽車中的怠速控制的功用就是達到讓發動機起動之后就很快進入暖機過程的目的，同時還能自動的保持發動機在怠速下穩定的運行。而關于怠速控制的主要內容就是:汽車起動后的對于暖機過程的相關控制以及負荷變化的控制等等。

三、汽車發動機電子技術的發展趨勢

由于經濟的快速發展，人們已經不僅僅滿足于物質追求了，所以人們對于汽車的安全性、環保性、舒適性、娛樂性等等的要求也就不斷的嚴苛,這就直接導致了汽車電子技術完全邁進了優化人、汽車、環境三者之間的整體意識的時代。汽車發動機電子技術的快速發展對于汽車相關性能的提高至關重要。筆者認為在未來汽車發動機電子控制技術的發展趨勢有以下兩點:首先就是傳感器技術。因為當前人們汽車的自動化程度要求和傳感器的依賴程度越來越高，這樣就促使傳感器朝著多功能化、集成化智能化和微型化這三個方向發展，2、發動機電控單元ECU。電控單元ECU是汽車電子控制系統中的核心部件,微處理機功能要更強大。

四、結束語

第8篇：汽車電子電控技術范文

汽車電子技術專業學生除了學習必要的基本理論知識外，著重學習汽車電控系統和電子電器設備，模擬和數字電路等職業技能的實踐和實訓。

汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。

專業核心課程與主要實踐環節：機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

汽車電子技術專業畢業生主要面向制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。

（來源：文章屋網 ）

第9篇：汽車電子電控技術范文

關鍵詞：汽車 電控發動機 故障診斷 神經網絡模型 數據采集 分析在全球經濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設規模持續擴大的推動作用下，車輛運輸行業在整個國民經濟建設發展中所占據的地位日益凸顯。為確保車輛在運輸過程當中的安全性與穩定性，故障診斷是尤為關鍵的。相關研究結果向我們證實了一點：對于車輛故障診斷這一中心而言，隨車診斷與車外診斷在車輛故障診斷技術迅猛發展的背景之下已逐步走向融合。汽車故障診斷系統下檢測儀裝置所具備的強大數據通信功能能夠與專家系統特有的分析判斷功能相結合，在計算機應用軟件技術、模糊診斷技術以及神經網絡應用技術的支持之下，實現故障診斷的最優化。這也正是新時期汽車電控發動機故障診斷的必然選擇與發展方向。對于電控發動機過程控制這一中心而言，我們可以將其視作夜歌非線性化的動態系統。在神經網絡所特有的非線性特征計算方式作用之下，故障診斷的精確性會得到顯著提升。筆者現對這一問題做詳細分析與說明。

一、BP神經網絡模型與訓練分析

BP網絡作為多層前饋神經網絡的一種表現形式，其神經元傳輸函數表現為S函數。這種神經元傳輸函數形式最為顯著的特點在于能夠實現自輸入到輸出全過程當中任意一點的非線性映射關系。由于在整個BP網絡當中函數權值的調整是通過反向傳播方式得以實現的，因此我們也將其定義為BP神經網絡。

下圖（見圖1）為一個典型的隱層多層前饋模型示意圖。對于BP網絡而言，整個網絡實現前饋的最關鍵的目的在于確保每一層節點所獲取的輸入數據信息均是來自于前一層節點輸出信息的。對于整個模型系統當中所涉及到的輸入信號而言，網絡前饋模型能夠將輸入信號前向傳播至隱層階段當中，進過作用函數的處理，將隱層節點當中的輸出信息完整傳遞至輸出節點當中，從而得到整個網絡模型的輸出結果。在這一過程當中給定的訓練樣本集如下圖（見圖2）所示。其中，p代表樣本號，N*代表輸入向量維數，P代表樣本數。

圖1：隱層多層前饋模型示意圖

圖2：BP神經網絡模型訓練樣本集

二、汽車電子控制發動機數據采集分析

在當前技術條件支持下，汽車發動機系統中所涉及到的微機數據采集系統主要是由以下兩個部分所構成的：①硬件接口電路部分；②通信協議數據分析軟件部分。對于硬件接口部分而言，其主要負責汽車發動機系統與PC機之間有關信號的轉換工作；對于通信協議數據分析軟件部分而言，其主要負責向汽車發動機系統發送請求指令并接受來自汽車發動機的應答數據，與此同時針對這部分應答數據進行及時分析，將應答信號及相關信息數據顯示在軟件終端操作界面當中。整個汽車電子控制發動機數據采集的結構框架示意圖如下圖（見圖3）所示。

特別值得注意的一點在于：圖3當中所涉及到的汽車發動機系統與PC接頭設備之間的連接、數據采集以及分析均在VAG5051診斷作用之下得以實現。

圖3：汽車電子控制發動機數據采集結構框架示意圖

三、汽車電控發動機故障診斷實例分析

筆者選取一汽大眾所生產的捷達汽車電控發動機為研究對象，基于捷達汽車發動機電子控制系統構建了相應的BP神經網絡故障診斷系統，在系統診斷結果作用之下對這種基于BP神經網絡的汽車電控發動機故障診斷全過程加以分析。

在對汽車發動機電子控制系統基本運作原理進行分析的基礎之上，對捷達汽車發動機常見故障進行了分析與總結，并結合相關數據資料構建診斷系統故障模式表，在此基礎之上建立專門的BP神經網絡故障診斷模型。

我們將統計資料數據當中所獲取的電控發動機故障特征值帶入經過訓練的診斷網絡模型當中，將網絡模型的輸出結果視作整個電控發動機的故障診斷結果。以電控發動機空氣流量傳感器故障診斷為例，整個故障診斷系統所涉及到的原始數據包括發動機負荷、點火提前角度、轉速、噴油時間、冷卻液溫度、節氣門角度、空氣質量流量以及電源電壓指標。特別值得注意的一點在于：在對BP神經網絡模型各神經元閾值以及各層間權值進行計算的過程當中應當按照梯度下降的方式對其進行修改與調整，確保網絡實際輸出能夠無限接近于目標向量。實踐證明，網絡模型輸出結果作用之下電控發動機故障診斷的誤差率被控制在了10％以內，故障診斷精確率在90％以上，診斷方法可行且有效。

四、結束語

相關工作人員應當清醒的認識到一個方面的問題：伴隨著現代科學技術的蓬勃發展與經濟社會現代化建設進程日益完善，社會大眾持續增長的物質文化與精神文化需求同時對新時期的車輛運輸行業提出了更為全面與系統的發展要求。可以會所，車輛運輸行業的建設發展速度將直接關系到整個國民經濟的建設發展速度，如何在確保車輛運輸安全性的基礎之上進一步提升車輛的運輸效率，是相關研究工作者最亟待解決的問題之一。故障診斷作為判定汽車系統結構薄弱環境的最基本也是最有效途徑，應當引起相關工作人員的廣泛關注與重視。本文針對汽車電控發動機故障診斷策略這一中心問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

參考文獻：

[1]楊文平.陳國定.石博強等.基于分形理論的斯太爾汽車發動機故障診斷的研究. [J].機械工程學報.2002.38.（02）.49-52.

[2]楊文平.陳國定.石博強等.基于李雅普指數的汽車發動機故障診斷研究. [J].振動工程學報.2002.15.（04）.476-478.