交通管理和交通運輸精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通管理和交通運輸主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：交通管理和交通運輸范文
摘 要 對于交通運輸行業而言，企業發展的核心影響因素在于會計核算與財務管理。尤其是在財務工作實際操作中有許多特別之處，必須做出相應的調整。本文通過對于現狀和問題分析，結合自身的工作經驗試提出加強會計核算、財務管理的對策和方法，僅作拋磚引玉之用。
關鍵詞 交通運輸 會計核算 財務管理
當前，市場經濟發展的不斷推進，交通運輸也取得了一定成就，交通設施的建設需求越來越多，工程完成的能力也越來越高。在此過程中，我國的交通運輸各單位與其他相關單位都逐步認識到會計核算與財務管理工作的重要意義，也對這兩項工作越來越重視。
一、工作特點及現狀
交通運輸企業財務管理質量，直接關系著國內交通運輸行業的發展，同時也關系著和諧社會的構建。近年來，隨著社會經濟的快速發展，雖然交通運輸業已經取得了很大的成就，很多交通管理部門也對職能機構進行了有效的調整與更新，并在此基礎上制定了一系列較為完善的財務管理機制，但交通運輸業企業財務管理問題依然存在。在當前的形勢下，筆者建議交通運輸企業實施集團化財務管理模式，即各公司實體，將資本、技術等因素，有機地整合在一起，進行全盤控制和統籌安排，從而實現集團化經營戰略目標，最大限度地發揮各資源之優勢。交通運輸行業的財務管理，作為行業的經濟中心工作所在，實行量化的、科學的集團化財務管理模式，將是適應現代社會飛速發展的信息技術的需要，也是當前知識經濟時代的迫切要求。
面對這樣的現狀，交通運輸企業必須要做好“開源節流”工作，一方面嚴格按照交通規費征收制度和相關政策征收費用，切實完成好各項交通運輸費用的征收管理，另一方面必須加強財務管理，會計核算與財務管理工作是重中之重，以嚴格控制經費開支。加強財務管理對單位走出困境具有十分重要的意義。
二、策略探討
基于以上對當前交通運輸企業財務管理中存在著的問題分析，筆者認為要想加強會計核算，提高財務管理質量，可從以下幾個方面著手：
（一）規范財務行為，提高財務管理效率
1、健全和完善財務管理制度，使工作有規可循
單位應該頒布相對完整嚴密的財務管理制度，不僅要包括大的規定和原則，而且應有具有體細致的財務管理辦法，盡量規定到每一項經濟業務的財務管理，從取得到會計科目具體使用等各環節做出縝密詳盡的規定要求，以保證會計信息的可靠真實。各個環節細節都應有章可循，業績的考評制度與財務清查的建立完善也是具有重要意義的舉措。
2、重視財務基礎性工作，規范財務行為
財務基礎性工作從來都是各個單位所規定要求做好的，應該是長期堅持不可松懈的工作，全員參與是另外一個重要要求，假如只有一小部分人重視基礎性的工作，得不到其他人的配合和支持，那么各項的發展都會受到影響。盡可能的將單位基礎性的財務工作以指導書的方式下發，細致規定到每一個環節每一個細節，嚴格規范日常財務行為，有利于按實施細則處理事情的良好風氣的形成，使財務管理工作取得更好的效果。
（二）科學量化與集團化企業財務管理模式應用
交通運輸行業實際國民經濟的發展的重要組成部分，自成經濟體系，最初流入現金，最終流出的也是現金。基于此，加強對交通運輸企業財務管理，非常的重要。當前國內的交通運輸企業集團化財務管理中的主要問題是：第一，財務信息。難以有效掌握全面的財務信息；難以快速傳遞財務信息；難以保證獨立財務信息的形成。第二，財務控制。財務機制、財務預算以及財務資金費用管理等方面不統一。第三，財務監督。財務風險標準不健全；集團內部存在著審計職能問題，持續監督落實不到位。第四，財務考核。財務考核的評估報告體系不完備；獎懲制度不能有效貫徹執行；考核主體不規范，會計核算處理不統一、財務指標運用不一致等。針對實際工作中存在的管理問題，我們必須改革現有的集團化管理模式，真正建立起一個科學有效的集團化財務管理模式。對此，可采取如下措施，即建立并完善由總會計師領導的財務組織和管理結構，實行一定程度上的集權式財務管理，對整個集團的財務實行全過程、全方位的統一管理；建立并完善集團整體的內部控制制度，可以有效防止資產流失，實現資產保值增值，為集團的財務控制打下堅實的制度基礎；建立資金管理中心，實行統一的資金管理，提高資金使用效率；建立財務信息網絡系統，實行全面預算管理體系，使管理人員可隨時調用，及時發現問題；建立統一的稅收籌劃管理體系，確保集團各分公司的正常運行，確保集團經營的良性循環；合理確定投資回報率，建立各項指標執行情況的指標管理體系，使績效考核體系不斷完善和科學化。
（三）重視培訓相關財務管理人員，提高整體的專業和綜合素質
當今社會競爭激烈，“得人才者得天下”，人才在社會生活中的作用越來越被重視，發展離不開人才的有力支持，財務管理工作需要一批專業的有素質、道德和技能的財務管理人員隊伍。增強相關工作者的道德素養，能夠幫助財務人員在以后的工作中主動地遵守與堅持財務人員的職業道德。信息爆炸的時代，經濟迅速發展，單位的經營方式與項目經常調整，財務人員必須丟掉老黃歷，培訓必須跟上時代前進的腳步，做到與時俱進，及時的更新學習內容與方式，促使財務人員牢固的掌握專業前沿知識。工作能力的提高，應該與財務管理的實踐聯系起來，在日常的財務事項處理中不斷磨練工作人員的管理能力。各單位應該就新會計準則進行討論確定并予以重視，舉辦專門培訓班，以保證每一個在業的財務人員能夠學習并掌握好新的準則。同時財務人員后續教育也是十分重要的，應該定期的進行工作人員培訓，結合實際工作中經常出現的問題、最新的法律法規要求調整，針對性的進行鞏固培訓。
（四）建立健全財務人員工作監督制度和內部控制的制度
單位的經濟管理與決策需要各種可靠的信息，而財務管理中的核算和監督工作就能提供相關的會計信息，這也是會計人員的基本職能要求。所以，交通運輸部門應正確隨時掌握、監察單位的資金運行狀況，重視資金核算和收支對比，運用財務有關的計算方式對單位各項指標的完成進行計算和分析。
專職的會計工作人員與會計機構是是必須要明確的，會計工作人員職責也需要明確的規定，以保證單位的會計工作不受其他的業務部門或者相關人員的干擾，獨立的進行職能的行使。制度的建立與完善對于單位財務工作的體制化具有十分重要的意義，也是促進財務管理工作水平提升的關鍵舉措。建立與完善內控制度與會計監控制度，根據法律規定的崗位原則，科學的對會計和相關的工作崗位進行合理設置，明確職責內容，相互制約監督，規范會計監督與控制。單位的負責人應有較高的思想水平，法律意識要強，能夠以身作則的自覺遵守相關制度，支持和鼓勵會計人員的工作與監督。
內控制度影響者交通運輸部門的經營目標的實現、單位資產的全面性和安全性以及總體經濟效益的提升。信息可靠真實的保障和法律法規的有效遵循，是良好財務管理工作中不能缺少的制度。交通運輸單位中的內控制度設計應該多方面考慮到多種因素的影響制約，并按照科學的經過歷史實踐檢驗后的原則結合單位本身的特點進行設計。“三權分立”的原則來源于資本主義國家的基本經濟制度，但是其中所蘊含的相互制衡的精華理念是我們可以學習的。當然，內控制度的是否能夠保持，需要有關單位部門定期的進行評估和改進，以便不斷促進其良性發展。
三、總結
交通運輸有其獨特性，財務管理的工作中必須要做出相應的變革和調整。規范財務行為，提高財務管理效率，健全和完善財務管理制度，使工作有規可循，重視財務基礎性工作，規范財務行為，提高財務管理工作的主動性，重視專業人才的培養和定期培訓始終保持財務工作人員隊伍的先進性，建立健全監督和制約機制才能有效的推動交通運輸部門的發展。實踐證明，交通運輸各單位只有將財務管理和會計核算工作的提高為目的，才能真正的促進財務管理工作，取得實際的效益。
參考文獻：
[1]曲玉斌.交通運輸單位加強會計核算與財務管理的策略思路探討.研究與探討.2010（4）.
[2]王豫紅.交通運輸行業單位財務管理及會計核算問題探討.財務管理.2010（10）.
[3]姜澄波.交通運輸單位會計核算與財務管理的研究.時代金融.2010（8）.
第2篇：交通管理和交通運輸范文
因此交通運輸行業的發展至關重要，而目前我國現有的交通運輸業中，還存在不少的問題，如何加強交通運輸管理就成了我們當前需要迫切解決的重要課題。本文對交通運輸行業的管理現狀進行分析，就如何加強交通運輸管理提出了自己的建議和看法，供大家參考。
引言
隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的提高，交通運輸的需求日益增加，交通運輸量的持續增長，交通運輸管理的工作變得非常重要和緊迫，把交通運輸管理工作擺在更加突出的位置，是交通運輸系統貫徹落實科學發展觀，實現又好又快發展的需要。但是在現有的交通運輸網絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸的發展，對我國的經濟發展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業向前發展的有效途徑。
一、交通運輸管理存在的問題
1、有限的運輸生產力水平。我國在生產交通運輸設施方面還存在著生產力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經濟的發展。作為以營業性為主的客貨運輸車輛中，中、高檔客車和大噸位車量等專用貨車所占比重較低，滿足不了旅客和貨主的需要。
2、 運輸站場基礎設施建設滯后。客貨運輸站場的建設受到很多因素的影響 在我國很多城市、多數縣城和鄉鎮都存在設備短缺和設施簡陋的情況.這在一定程度上對我國的道路運輸發展起到了阻礙作用.對公路基礎設施功能的完善和交通運輸管理效率的提升造成了一定的負面影響。
3、運輸壓力大、服務水平低。隨著我國經濟的發展.交通運輸行業面臨非常繁重的運輸任務.我國現有的交通運輸行業并不能夠滿足經濟發展的這種需求，導致許多運輸車輛出現超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。尤其在載人方面.客貨運輸企業管理松散，對車輛和駕駛員的管理不嚴格.常出現半路撿客、中途放客。
4、發展不協調。我國交通運輸也在各個地區的發展也呈現了不協調的現狀。交通運輸發展的不協調對該地區經濟的發展和人們日常生活有帶來很大的阻礙，使得經濟發展和人們的生活水平產生更加不協調的發展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協調發展的原因還有交通運輸的規劃不夠合理，不合理的交通運輸規劃使得交通運輸管理不能充分發揮其職能，不僅降低了交通運輸在經濟發展中的效率，提高了運營成本，對于我國其他產業的發展也起到了阻礙的作用。
5、客運站管理機制的不完善。由于交通運輸組織水平和效率低下，很多城市由于受到地方保護主義限制，地區之間存在相互排斥和封鎖的現象，提高了空駛率、使運輸組織水平下降，在一定程度影響了建立統一、開放和有序的運輸市場。
二、如何加強交通運輸管理
管理是學問、方法和過程，有人們從事活動的地方都需要管理。企業的成敗和國家的興衰都能體現出管理水平的高低。加強交通運輸管理，要從自身團隊的管理到所服務領域的管理再到管理創新和發展。這都需要使用科學的方法和措施。
1 加強交通運輸工作管理和服務
交通運輸工作是國民經濟發展的基礎產業，正迎合市場經濟的步伐向著現代化服務行業轉變。全面、正確的認識交通運輸管理工作與服務之間存在的相互關系，并加強這兩方面的業務水平，對交通運輸事業的可持續發展具有很重要的意義。目前在我國交通運輸管理工作中，按照工作性質可劃分為：行政事業單位和企業單位兩種管理與服務單位。通常企業單位會把追求利潤最大化作為最終目的。而交通運輸企業的目標相對融入了更多的責任.不僅僅關注經濟利益，還包括對社會、國家和人民的責任。因此一般對交通運輸企業的要求較高 而行政事業單位則需要加強為人民服務的理念.不管是在思想方面，還是在行動方面，都需要忠于職守.為社會提供更好的服務.以完善交通運輸工作的服務體系.提高其運行效率。
2 完善城市交通運輸網絡。
城市交通體系的發展離不開交通運輸網絡的發展.交通運輸網絡是城市發展的交通設施與載體。因此.要想有效解決城市交通嚴重的擁堵現象.需要對城市交通運輸網絡加以完善.使得道路交通容量可以顯著提高。以便能夠融合各個城區的道路.使之形成完善的網絡。對目前的交通結構進行優化.不僅能夠改善不合理的路網結構現狀，還能夠在一定程度上減少通行困難，由此可見，針對不同等級的道路，要明確其功能分工，使得道路網絡的功能體系更加完善和明確.使得交通系統的整體效益有所提升.實現社會效益最大化
3在交通運輸管理中使用先進的技術。
隨著科學技術的發展，各行各業在生產與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業能夠持續不斷地發展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業的一切發展都盡可能地在掌控范圍之內。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監管網絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業的發展都有著非常重要的作用。
4 加快客貨運站的建設和體制完善
客貨運站場是交通物流的樞紐。合理的布局客貨運站場，加快客貨運場站建設，并對客貨運站場的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸基礎管理的有效措施。加大對客貨運站場的建設和管理，實現村鎮都有客貨運站的網絡覆蓋，為群眾出行和物流運輸提供更多方便。我國目前的客運站場的建設還有待完善.尤其是在基礎設施建設方面.要提高鄉村客運站場的密度和服務設施水平。除了硬件設施的完善.還需要重視運輸安全管理.不僅要對駕駛員進行安全培訓.同時也需要加強經營者的安全意識。確保為人們提供安全可靠的運輸服務。
5 交通運輸管理工作的協同理念
交通運輸管理工作的協同關系，是對交通運輸系統中的各個子系統和下級系統功能進行有序的管理，從而可以適應外部環境引起的變化。交通運輸管理系統發展變化的條件分為內外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業資金和服務對象等;內部因素主要包括：物質環境(人力資源、財產物資和信息數據)。根據這兩方面的因素可以作為交通運輸系統發展變化的參考根據，此外交通運輸系統還應加強文化建設，形成具有協同效應交通運輸管理。
結語
我國交通運輸行業管理雖然已進入了法制化、市場化階段，但依然存在一定的問題，這對我國國民經濟的發展有一定的阻礙作用。因此要如何做好加強交通運輸管理工作，還要以現代信息技術為基礎，建立起智能化的交通運輸管理和服務體系，實現現代化的交通運輸管理理念和方法，建立高質量的交通運輸服務和管理。提高交通運輸整體效率，確保交通運輸行業的可持續發展。
第3篇：交通管理和交通運輸范文
關鍵詞：危險貨物； 道路交通； 運輸管理
Abstract: combining with the construction of large scale irrigation heze city related situation, existing problems and research the countermeasures to promote the development of large scale irrigation construction work.
Keywords: large irrigation; Restricting factors; suggest
中圖分類號： D035.37文獻標識碼：A 文章編號：
一、危險貨物的概念和分類
1、危險貨物的基本概念
危險貨物按照國家的相關標準是由具體并且明確的描述的，具體為：危險貨物是指容易發生爆炸、容易燃燒、有毒有害、容易產生感染、具有高腐蝕性和放射性的貨物，并且在運輸的過程中，容易引發安全事故、容易造成財產損失并對環境產生污染的貨物，這類貨物在運輸過程中需要加以特殊的防范和保護措施。這一定義是依據國家關于危險貨物的最新標準來制定的。
2、危險貨物的具體分類
目前我國對危險貨物是有著詳細的分類的，具體為：（1）容易發生爆炸的物品，（2）經過壓縮的特殊氣體及具有壓力的液化氣，（3）容易發生燃燒的氣體，（4）容易發生燃燒的固體、液體和氣體，（5）本身形態活潑的有機物，例如過氧化物，（6）有毒有害的物品和具有感染性的物品，（7）具有強放射性的物質，（8）具有高腐蝕特性的物品，（9）其他存在危險性的貨物。
二、危險貨物的道路交通運輸管理中存在的問題
一直以來，我國的危險貨物的道路交通運輸管理工作都引起了各級管理機構的重視，道路交通運輸管理機構也對危險貨物的道路交通運輸采取了嚴格的監督管理手段，目的是確保危險貨物在運輸過程中安全可靠抵達目的地，最大程度保障人民生命財產安全。盡管如此，我國的危險貨物在道路交通運輸管理中還是存在一些問題，制約了道路交通運輸發展。具體存在問題為：
1、危險貨物道路交通運輸管理的相關標準需要進一步細化和完善。目前我國關于危險貨物道路交通運輸管理的相關標準仍然沿用多年前的老標準，有些條款已經不適應危險貨物道路交通運輸的最新形勢，所以需要對相關標準進一步細化和完善。
2、經營危險貨物道路交通運輸的公司缺乏有實力的大公司和大企業。現在涉足危險貨物道路交通運輸的公司多為一些小公司，不但規模小，而且由于自身硬件條件的制約和限制，無法做到在運輸過程中對危險貨物進行有效安全管理，這就造成了危險貨物在道路交通運輸中存在安全隱患。
3、經營危險貨物道路交通運輸的公司和企業未按照規范的安全程序操作。首先是在危險貨物道路交通運輸中沒有專用的危險貨物運輸車隊，其次是沒有建立相應的安全事故應急預案，再次，未執行押運員與駕駛員分開的制度。
4、在經營危險貨物道路交通運輸的公司和企業中，某些運輸車輛存在個人車輛掛靠在公司名義下的現象。這種現象直接導致了公司對掛靠運輸車輛無法實行規范化的管理，無法落實各項安全制度。最終的結果是容易誘發危險貨物道路交通更運輸安全事故。
5、對于危險貨物的道路交通運輸違法行為，道路交通管理機構在處罰手段上還存在欠缺，無法對違法行為采取行之有效的處置，這主要是因為危險貨物的特殊性導致的。在實際的道路交通的違法行為處罰中，常常會遇到無法處理違法車輛的情況，所以，必須想辦法解決之一問題。
6、目前我國的危險貨物道路交通運輸行業的從業人員素質相對較低，缺乏安全防護意識，對危險貨物的道路交通運輸安全沒有引起足夠的重視。并且在實際的危險貨物道路交通運輸中，從事這一行業的人員沒有配備相應的專用工具，除此之外，也缺乏專業的安全知識，這些都導致了危險貨物道路交通運輸存在安全隱患。
三、加強危險貨物的道路交通運輸管理的具體措施
針對目前危險貨物的道路交通運輸管理中存在的問題，各級道路交通管理機構需要改變工作模式，創新工作方法，制定具體措施，做好危險貨物的道路交通運輸管理工作。具體措施為：
1、根據目前的危險貨物道路交通運輸管理實際情況，修訂原有標準，制定新條款，使之適應現有的危險道路交通運輸管理形勢，保證危險貨物道路交通運輸管理工作有據可依，真正使危險貨物道路交通運輸管理起到應有的作用。
2、對現有的從事危險貨物道路交通運輸的公司實行嚴格市場準入制度和規范化管理，提升公司的硬件設施和設備條件。此外，還要鼓勵有實力的大公司從事危險貨物運輸業，通過大公司的參與，提升整個危險貨物道路交通運輸業的整體素質。
3、加強對現有經營危險貨物道路交通運輸的公司和企業的安全檢查力度，檢查的重點是是否制定了安全規范和安全程序，是否使用專用的危險貨物運輸車隊，是否建立了相應的安全事故應急預案，是否執行押運員與駕駛員分開的制度。對于未達標的公司和企業，要暫停其從業資格。
4、取消經營危險貨物道路交通運輸公司和企業中的車輛掛靠現象，規范經營公司和企業的車輛管理行為，對經營企業的車輛實行市場準入制度和資格備案制度，只有具備了這些條件之后，才能認定為合格危險貨物道路交通運輸車輛。此外，還要對從業車輛發放專用的資格牌照，保證從業車輛達到安全要求。
5、加強對危險貨物的道路交通運輸的執法行動，對違法車輛和司機實行扣押制度。制定詳細的扣押制度和扣押措施，做到既處罰了違法行為，又保證了危險貨物的安全性。使執法行為不影響危險貨物的安全運輸。
6、增加我國的危險貨物道路交通運輸的設備資金投入，采用先進的科技手段對危險貨物運輸車輛實行全面監控和車輛定位，并引入國外先進的通訊器材和監控手段，完善危險貨物道路交通運輸的監控手段。要求從事危險貨物運輸的車輛必須是專用車輛，只有這樣才能保證危險貨物道路交通運輸的整體安全。
參考文獻：
第4篇：交通管理和交通運輸范文
關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。
1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢
我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。
目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。
②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發人才培養方案
城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。
根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業教材
教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。
3.3 建設校內外實訓基地
建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。
同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。
3.4 學習與培訓一體化
學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。
企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業的師資隊伍建設
教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。
②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。
在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。
5 結 語
城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。
參考文獻：
第5篇：交通管理和交通運輸范文
［關鍵詞］交通運輸；經濟增長；新興古典經濟學
1 問題的提出
交通運輸業是國民經濟的基礎產業，在國民經濟和社會發展中扮演著重要角色。縱觀世界主要國家，交通運輸均是不可或缺的重要部門，其發展具有國家戰略意義。交通運輸業和經濟社會發展的關系十分復雜，本文的目的就是概括、總結這一關系中重要的一方面，即交通運輸業與經濟增長的相互關系的理論，并提出新的思路。
2 現有理論和方法的總結
交通運輸發展與經濟增長關系的問題國內外已經有了不少研究成果，根據不同的研究方法、角度、理論基礎、結論，本文將其概括為6大類：
(1)古典政治經濟學和馬克思的分析。威廉 配第（William Petty）在《政治算術》中提出“發達的交通運輸是一國經濟繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對運輸經濟問題有較多論述，如“運輸和貨幣變成了商品流通的兩個車輪”，“商品經濟越發展，生產越是以交換價值為基礎，因而越是以交換為基礎，交換的物質條件——交通運輸工具——對生產來說也就越是重要”。亞當斯密（Adam Smith）的經典三段論更是被反復引用，斯密認為“生產力和財富的增長由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場范圍的制約，市場范圍大小由運輸條件決定”，這體現的是運輸對經濟增長的作用。
(2)運輸經濟地理學。包括工業區位論、城市群理論、點-軸理論、交通經濟帶理論、運輸通道理論等。如韋伯（Weber，1929）建立了模型，用運輸成本來決定制造業的區位。我國經濟地理學家陸大道在20世紀80年代提出了“點—軸理論”，認為“發展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎設施束構成，干線交叉點上的城市、工礦區、港口、農業地區為發展的主體部分，生產力開發以‘點-軸’模式展開”。
(3)經濟史、運輸發展史分析。國外以李斯特（Liszt）、道格拉斯諾思（D.C.North）為代表。李斯特在《政治經濟學的國民體系中》總結出“英國使全世界看到了運輸便利對生產力增長可以發生如何有力的影響，從而促進國家財富、人口和政治力量的增長”。諾思通過分析1750—1913年海運費率的變動對經濟發展的影響，得出了海運生產率的提高和制度變遷降低了海運費率，擴大了市場、促進了對外貿易。國內以榮朝和、韓彪、熊永鈞為代表。其中榮朝和提出“運輸化理論”，認為運輸化是工業化的重要特征，也是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。韓彪提出交通運輸與經濟之間具有“交替推拉關系”，認為現代運輸業成長過程中可分為“劇變期”和“漸變期”。熊永鈞提出了“運輸成本閾值”理論，創新性地提出不應將運輸簡單地理解為阻礙市場活動的常量，而應將其看作變量。他認為現代經濟增長過程只是運輸成本降低到某一個“閾值”時才出現的。
(4)發展經濟學觀點。以羅斯托（Rostow）、赫希曼（Hirschman）等人為代表。羅斯托指出“大量的交通建設和其他形式的社會先行資本，毫無例外地出現在起飛階段之前”。赫希曼區分了社會間接資本和直接生產資本，又進一步認為社會間接資本的概念的核心可以嚴格限于交通運輸及動力。
(5)計量經濟學研究方法。這是近期運輸經濟研究的主流，但已經出現計量方法應用過度的趨勢，忽視了對內在規律的探究。較有價值的包括D.A.Aschauer（1989）應用CD生產函數，對美國1949—1985年度數據進行回歸分析，測算出總產出對公共資本存量的彈性為0.39。汪傳續（1999）與張國強（2004）分別用灰色系統協調模型和DEA模型，測算了我國交通運輸與經濟的協調關系。王家庭（2009）基于我國1978—2007年時間序列數據，進行了協調和Granger因果檢驗得出經濟增長對交通運輸的發展有巨大的促進作用，而交通運輸發展對經濟增長并沒有顯著作用。
(6)投入產出分析和項目評價分析。汪傳續（2004）用投入產出法研究了交通運輸的前向、后向波及效應和總效應，并根據1997年投入產出資料計算了交通運輸業對GNP和勞動就業的貢獻。項目評價主要運用成本—收益法，評價某交通運輸項目。
3 現有理論和方法的不足
傳統的運輸與經濟增長理論盡管已經取得豐碩成果，但仍然遠未完善，對許多現象仍缺乏解釋力。斯密論述的“一切改良中，以交通改良為最有實效……水運開拓了比陸運廣得多的市場，從來各種產業分工的改良，自然而然地開始于沿河一帶”。而中國自古以來，具有發展內河航運的優越自然條件和領先的航運技術，卻只能促進農業和小手工業的分工和發展，沒有孕育出以商品經濟為特征的資本主義生產方式，也沒有產生工業革命。這是斯密的命題所不能解釋的。
而在新古典經濟學中，運輸費用甚至被簡化掉了。在阿羅-德布魯的一般均衡中，為便于分析的數學化，抽象掉了時間和空間概念。正如迪肯所作的比喻（Dicken，1990），“所有人類的經濟活動——專業化分工、生產、交換、消費，都只發生在一個針尖上”。此后，運輸費用被引入，作為生產中的純消耗添加到生產函數中，但仍然是外生變量。并且這種處理使得在古典經濟學中交通運輸對經濟增長的正面作用變為了負面作用，發展交通運輸似乎只是為了克服經濟中的阻礙，交通運輸因此也就成了一個技術問題，不再受到經濟學家的重視。
在20世紀50年代興起的發展經濟學中，交通運輸作為基礎設施中的重要組成部分，其促進發展中國家經濟增長的作用受到關注。發展經濟學家試圖用歐美國家發展經驗指導第三世界國家。然而無論是大推進理論還是非平衡增長理論，都將發展交通運輸看作是資本積累過程，認為大規模的交通投資將像在發達國家經濟起飛階段發揮的作用一樣，使發展中國家走向快速增長的道路。但是無論是沒發展起來的蘇聯、非洲、拉美一些國家，還是實現了長時間高速增長的中國、“亞洲四小龍”等都沒有經歷一個顯著的交通大發展時期，這就使得交通運輸的作用受到質疑。
20世紀80年代后，大量采用計量經濟學方法研究交通運輸與經濟增長的成果，使之前對這一問題歷史描述性的、定性的分析實現了定量的測算。但是，這種方法也有一些缺陷。如最常見的用鐵路、公路線路里程或投資額、客貨運量作解釋變量，用GDP或人均GDP作被解釋變量的線性回歸分析，只能得出二者的相關性，并不能解釋其因果關系，而在投資額的估計參數中，無法區分是投資行為還是運輸能力形成后導致的經濟增長，而如果投資行為的作用更大，則不能說明為什么要投資于交通運輸而不是投資其他基礎設施。又如用投入產出法，由于統計方法的設計，交通運輸總產值增加必然導致生產總值的增加，不能解釋其作用機制。再如，無論是用灰色系統模型還是DEA模型分析交通運輸與經濟的有效性和協調性問題，都是一種事后檢驗，并且也是各種運輸方式或各地區、各時期的相對協調性，不能解釋交通運輸總體對經濟增長的事前作用。
轉貼于 4 新興古典經濟學簡介及其研究運輸與經濟增長問題的好處
新興古典經濟學（new classical economics）是自20世紀80年代起，在繼承和發展古典經濟學中分工與專業化理論，指出新古典經濟學不足的基礎上，應用超邊際分析（inframarginal analysis）方法發展起來的。它關于分工的基本思想是，經濟中的每個決策者既是消費者又是生產者。每個人作為消費者喜好多樣化的消費，作為生產者在生產中有專業化經濟，所有人的專業化經濟合起來就是分工經濟。分工和專業化會帶來生產力的提高，同時增加交易次數，這就會產生分工好處與分工產生的交易費用之間的兩難沖突，因此分工水平取決于交易效率的高低。隨著交易條件的改進，折中這種兩難沖突的空間就越大，分工水平就越高。同時，分工及其各種經濟后果可以在沒有交易條件的外生改進的情況下隨著時間推移自發演進。
基于以上對傳統理論和方法不足的分析，在新興古典經濟學框架下研究交通運輸與經濟增長問題，可能是一個好的選擇。主要原因有以下6點：
(1)斯密將運輸費用視為決定市場規模和分工水平的最重要因素，新興古典經濟學的交易費用則既包括以運輸費用為主的外生交易費用，又引入了信息成本、契約成本、道德風險等內生交易費用。
(2)新古典經濟學主要關注資源配置，新興古典經濟學則是研究交易效率、分工演進、交易行為和經濟增長的，顯然更加適合。它也可以解釋交易費用和制度對分工和生產力演進的意義，不需要再借助新增長理論和新制度經濟學理論。
(3)新古典經濟學中的一般均衡分析對空間、時間等交易過程中的摩擦是忽略的，而交通運輸的作用正是克服經濟中的時間、空間障礙。在新興古典經濟學中包括運輸效率在內的交易效率恰恰是影響經濟增長的關鍵因素，其理論框架天然地把二者聯系在了一起。
(4)新古典經濟學著重研究經濟的非拓撲性質（消費、生產的數量、最優資源配置等），而對連通度、一體化等網絡效應予以忽略，而交通運輸卻是典型的網絡型產業，這就使得交通運輸理論研究者在用新古典經濟學分析問題時感到困難重重。而新興古典經濟學同時包括了經濟的拓撲性質與非拓撲性質，為分析網絡型產業提供了便利。
(5)在新興古典經濟學框架下，可以解釋交通運輸發展作用于經濟增長的原理，而并非只是得出數據上的統計關系。而且通過分析這一作用路徑，可以解釋我國交通運輸發展為何長期滯后于經濟增長，并提出相關的政策建議。
(6)借助新興古典經濟學中關于分工自發演進的理論，可以解釋交通運輸與經濟增長到底是“推動”、“拉動”、“交替推拉”還是其他關系這一長期爭論的問題。
5 主要結論和展望
在新興古典經濟學框架下研究交通運輸與經濟增長問題可以得出以下主要結論：
(1)交通運輸是交易性產業而非生產性產業，對經濟增長有廣泛而深刻的影響。
(2)交通運輸發展通過改善運輸條件，進而降低外生交易成本和總交易成本，從而實現促進分工，擴大市場范圍，提高生產力，促進經濟增長的效果。
(3)分工經濟和由于分工而導致的交易成本之間存在兩難沖突，分工的自發演進過程將使折中這個兩難沖突的余地增大，因而隨著經濟的增長，總交易成本和市場范圍的擴大將帶動交通運輸的發展。
對這一問題的展望：
(1)新興古典經濟學20余年的發展與主流經濟學、傳統運輸經濟理論二三百年的發展歷程相比，顯然還有很多有待完善的地方。特別是在現有經濟統計指標體系下，如何測度分工的水平、市場的容量、經濟組織結構等這些新興古典經濟學中最基本的問題仍是一大難題，這就使新興古典經濟學的經驗研究進展緩慢。
(2)在這一問題的研究中，聯系交通運輸和經濟增長的是運輸成本（外生交易成本）在總交易成本（包括外生和內生交易成本）中的比重，其中內生交易成本又涉及新制度經濟學、新經濟史學、產權理論、博弈論、契約理論等問題，如何將這些問題與交通運輸發展有機結合是一個有待深入探索的領域。
：
［1］［英］亞當斯密.國民財富的性質和原因的研究［M］.北京：中國華僑出版社，2010.
［2］［英］肯尼斯巴頓.運輸經濟學［M］.北京：商務印書館，2006.
第6篇：交通管理和交通運輸范文
當前，低碳經濟理念不斷傳播，越來越受到人們的認可。文章從低碳經濟概念的提出及發展、內涵開始，立足我國公共交通運輸發展現狀，論述了發展低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系，分析了當前我國公共交通運輸管理中存在的問題，并對低碳經濟視閾下如何加強公共交通運輸管理提出了對策建議。
關鍵詞：
低碳經濟視閾；公共交通；運輸管理；對策建議
公共交通運輸作為社會經濟發展中的重要力量，在發揮重要社會功能和作用的同時，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對生態環境的影響和破壞不斷加劇。在經濟發展新常態下，為實現綠色生態健康發展，節能減排已成為公共交通運輸領域的一大重要任務和課題。這就要求公共交通部門積極轉變思想觀念，從低碳經濟的發展視角出發，來努力提升公共交通運輸管理水平，從而積極探索公共交通運輸發展的新模式和新道路。
一、低碳經濟的概念及內涵
（一）低碳經濟概念的提出及發展
1999年，美國學者萊斯特•R•布朗在著作———《生態經濟革命———拯救地球和經濟的五大步驟》中，最早提出了低碳經濟的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發達國家開啟高能效、低排放的“新工業革命”、尋找新的經濟增長動力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經合組織（APEC）會議期間，明確將發展低碳經濟作為政府主張，提出若干設想，并在其后在許多地方開始了低碳經濟發展的相關研究和試驗。比如，珠海提出申請要建立中國第一個“低碳經濟示范區”；上海擬定建立“低碳經濟實踐區”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環型生產模式，實現綠色增長和可持續發展”戰略等。
（二）低碳經濟的內涵
低碳經濟是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點的生態型經濟模式。低碳經濟的實質就是通過發展觀念改變、創新低碳技術和制度，從而研發低碳產品和提供低碳服務，有效提高能源和資源的利用效率，優化清潔能源的消費結構，在實現經濟增長和同時盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進經濟社會活動的低碳化，實現最終創造良好的生態經濟效益和促進生態經濟社會的清潔、綠色、協調和可持續發展。因此，發展低碳經濟，已成為涉及社會生產模式、人們生活方式和價值觀念，關乎國家權益和發展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。
二、低碳經濟與公共交通運輸的密切聯系
（一）我國公共交通運輸發展現狀
經過數十年的建設發展，我國已經建起比較完善的公共交通運輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機等，幾乎應有盡有，在方便人民群眾和促進社會經濟發展中發揮了重要作用。但是，在公共交通運輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現象時有發生，使得公共交通運輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運行狀況還難以完全滿足人們的出行和運輸需要，存在晚點等現象。
（二）低碳經濟與公共交通運輸發展密切聯系
發展低碳經濟，是當前時代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業，其貫徹落實低碳經濟理念的程度將直接影響和決定著低碳經濟發展的成效。因此，低碳經濟與公共交通運輸發展緊密相連。此外，基于低碳經濟視閾來發展公共交通運輸事業，還有利于增加就業崗位，有利于優化產業結構，有利于降低公共交通運輸成本，有利于提升公共交通企業的競爭力水平。
三、當前我國公共交通運輸管理中存在的問題
（一）交通規劃運營線路存在不合理現象
由于歷史和體制機制的原因，以前我國許多城市的交通規劃都比較隨意，大多都是根據土地利用規劃進行，在城市發展規劃中對居民出行需要考慮不周，加之對水、電、氣和工、農、商、學等各部門溝通不夠，城市交通規劃不合理，造成出行速度和運輸質量不高，主要干道交通擁堵現象嚴重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費現象比較嚴重，不符合低碳經濟發展要求。
（二）公共交通法律法規不夠完善
實現有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規制度是重要保障。由于交通運輸管理體制行業分割等原因，當前我國關于公共交通運輸的法律法規和行業政策之間還存在協調性不強、反映滯后等問題。這就使得當前的法律制度只能從主觀行業和方向進行規范管理，而難以實現綜合協調以解決各種問題，這就為一些公交司機等人員違規運輸、不守秩序、浪費資源等提供了“越軌”空間。
（三）公共交通管理信息系統有待提升
在公共交通管理中，科學技術是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對公共交通信息網絡的設置缺乏預見性和前瞻性，從而導致許多公共交通運輸問題的產生。當前，智能交通運輸系統已成為交通管理體系的重要科技發展方向，對促進公共交通運輸的自動化、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會經濟發展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統，另一方面加大公共交通管理系統的自主研發力度，開發了城市交通控制系統HT－UTCS等信息化系統，但到多數城市還存在著公共交通管理信息系統建設不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩步提升。
四、低碳經濟視閾下加強公共交通運輸管理的對策思考
（一）科學規劃公共交通路線
要增強規劃意識和戰略意識，積極建立現代公共交通運輸綜合體系，結合城市發展規劃和具體實際，加強對公共交通線路的科學規劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強綜合協調和科學控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時，要充分利用好調控政策，規劃好公交車專用車道，對私家車進行一定路權限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學、商等部門的協調，減少和避免相關因素對公共交通運輸的干擾和影響。
（二）完善公共交通管理法規制度
要結合城市公共交通運輸具體實際，及時制定出臺相應的公共交通法律法規和行業制度規范，為實現有效的公共交通運輸管理提供法律和制度保障。同時，要加大公共交通運輸法律法規和制度的宣傳教育，增強公交車司機等人員的規范行車、安全行車意識教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因為主觀因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發生可能，從整體上提高公共交通運輸企業和乘客的安全意識和出行質量。
（三）提升公共交通管理信息建設水平
現代信息技術的發展，為實現有效的公共交通管理和節能減排提供了先進的技術手段，成為促進現代交通運輸業發展的重要力量。因此，在現代公共交通運輸管理中，要加大對現代信息技術成果的轉化和運用，努力完善公共交通運輸信息系統，即實現對公共交通車輛性能、能耗的不斷改進和及時監測，又通過信息系統實現對城市公共交通進行有效管理，切實提升公共交通管理信息建設水平。
（四）大力發展低碳公共交通工具
優先發展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設。控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實施新能源汽車生產準入管理規則，推進替代能源汽車產業化。運用先進科技手段提高運輸組織管理水平，促進各種運輸方式的協調和有效銜接。
五、結束語
公共交通運輸對于促進城市社會經濟發展具有重要的功能和作用。隨著低碳經濟理念的不斷深入人心，低碳經濟在探索發展中對公共交通運輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經濟思維和視角，切實將低碳經濟理念運用于城市公共交通運輸管理中，為促進城市公共交通運輸行業節能減排、提升城市公共交通運輸管理水平進行新的探索，不斷促進城市公共交通運輸事業的綠色、健康、可持續發展。
作者：陳存友 單位：舟山交通投資集團有限公司
參考文獻：
[1]余霞.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[J].企業經濟,2011(10).
[2]金綺麗.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[J].現代國企研究,2015(16).
[3]馬鳳軍.淺談低碳經濟下的公共交通運輸管理策略[J].財經界(學術版),2016(04).
[4]陳伯浩.論低碳經濟視閾下交通運輸發展之路[J].質量探索,2016(06).
第7篇：交通管理和交通運輸范文
關鍵詞：城市交通;系統方案;西安市
1 西安市城市交通管理研究的背景
隨著經濟發展和人民生活水平的提高，城市交通需求也日益膨脹，人們在享受著汽車時代所帶來的便捷的同時也遭受著交通擁堵的困擾。日益增加的交通需求量是傳統公共交通所無法承擔的，城市發展與交通之間的矛盾日益凸顯。
對于西安這樣的省會城市，在城市逐漸加快社會發展過程中的矛盾的情況下，最重要的是體現在越來越擁擠的進入西安市就業人口的增長，與城市的公共交通擁擠。所以對西安城市交通管理系統的城市規劃研究，緩解城市交通壓力，交通管理系統的建設尤為重要。
2 西安市城市交通管理系統需求分析
目前部分較發達城市，在道路交通管理方面，系統框架已基本形成，但智能化綜合調控能力有待全面提升。有很多系統沒有完善的后臺維護管理功能，管理不能及時應對突發事件、不能及時的城市交通狀況，很多系統沒有后臺的維護管理功能，交通信息不能實時的更新。
西安市非常重視交通運輸體系項目的研究和開發，積極探索建設智能化管理系統，并初步取得了一些階段性的成果。規劃和實施研究，系統的研究框架是全國城市公共交通管理體制，以國家城市標準的公共交通管理系統為基礎，以達到國內領先，國際先進水平為目標，提出了總體建設原則、具體建設內容和分階段實施計劃。
3 西安市城市交通管理系統設計的原則
根據西安市城市交通發展戰略的重點內容以及智能交通管理系統的特點，西安市城市公共交通管理系統應遵循以下原則：
（1）西安市構建的交通管理系統應符合國家和交通部的政策、標準和規范。
（2）系統具有兼容性，設計的規模應根據西安市城市交通需求，交通運輸發展戰略具有模塊化結構的參考。
（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規劃和統一安排，分批實施，逐個完善的原則。
（4）保證系統的高質量的同時，考慮到城市交通和經濟現狀的基礎。
（5）要具有可持續發展的特性，構建滿足西安市未來發展的城市交通管理的系統。
4 西安市城市交通管理系統的總體設計
城市交通管理系統的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統是一套在城市范圍內能夠實時、準確、高效的服務于交通使用者的交通綜合管理系統。完善的城市智能交通管理系統，構成統一的應用平臺，能夠協調西安市的人、車、路相互之間的關系。該系統涵蓋了智能交通建設的三個層面，結構框架圖如下圖所示：
（1）交通信息采集：路口采集系統、環路數據采集、閉路電視監控、 車牌識別系統、GPS系統、民警與公眾報警等。
（2）交通信息數據傳輸，包括有線通訊網絡、無線通信網絡。
（3）交通管理信息應用和服務：應用服務器、接入網關、內網交換機和數據庫。
交通管理信息平臺，將采集來的實時交通數據進行加工處理之后，把有用的交通信息實時的出去，可以實現交通信息的共享。實現各種交通管理信息共享服務的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關部門提供交通信息。
5 結束語
通過對西安市城市交通管理系統相關技術的分析，結合當前的現代城市的交通現狀，提出了西安市城市交通管理系統的設計原則，總體設計和系統結構機制。此系統實施不僅為解決西安市城市交通中的一系列問題提出了解決方案，同時具有一定的現實意義和參考價值。
參考文獻：
[1]交通運輸部道路運輸司.城市公共交通管理概論[M].北京：人民交通出版社，2011.
[2]胡希捷.城市規劃要重視公共交通引導[J].城市交通發展，2012（04）：9-9.
[3]馬曉焱.城市常規公交站點設置方法與交通影響評價[D].合 肥：合肥工業大學，2010.
[4]尹乾，周媛.城市交通擁堵分析與和諧交通建設探討[J].產業與科技論壇，2012（12）：20-22.
第8篇：交通管理和交通運輸范文
關鍵詞 綜合；智能運輸；電子信息
中圖分類號u491 文獻標識碼a 文章編號 1674-6708（2011）40-0104-02中國
1 綜合智能運輸電子系統的范圍和主要內容
運輸系統智能化的核心和前提是電子化和信息化智能運輸系統(inelligenttransporta- tionsystems- its)包含7許多的電子信息技術，其中最基本的包括信息處理技術、通信技術、控制技術和電子技術。
綜合智能運輸電子系統是隨著計算機技網絡技術和通信技術等電子信息技術的發展而發展起來的現代交通管理系統技術，是現代交通運輸實現智能化管理的關鍵。從電子信息技術在交通運輸領域的應用和功能看，現代的綜合智能運輸電子信息系統的基本技術框架主要由以下基本系統組成。
1.1 先進的交通信息服務系統(atis)
先進的交通信息服務系統是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統時，該系統可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。
1.2 先進的交通管理系統(atms)
這個系統有一部分與atis共用信息采集、處理和傳輸系統，但是atms主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統中的文通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監視，根據收集到的信息，對交通進行控制，如:信號燈、誘導信息、道路管制、事故處理與救援等。
1.3 先進的公共交通信息系統(apts)
這個系統的主要目的是改善公共交通(包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車)的效率，在實時交通信息流的基礎上，向旅客提供便捷、經濟、運量大的公交系統。
1.4 貨運管理系統
這里的貨運管理系統是指以高速運輸網和信息管理系統為基礎，利用現代物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術有效組織貨物運輸，提高貨運效率。
1.5 緊急救援系統((ems)
緊急救援系統是一個特殊的系統，它的基礎是atis，atms和有關的救援機構和設施；通過atis和atms將交通監控中心與職業的救援機構聯成有機的整體，構聯成有機的整體，為道路使用提供車輛故障現場緊急處置、拖車、現場救護、排除事故車輛等服務。
2 綜合智能運輸電子信息系統的作用
綜合智能運輸系統將先進的信息技術、電子控制技術以及計算處理技術等有效地綜合運用于整個交通管理系統，從而建立起一種在大范圍內、全方位發揮作用的、實時、準確、高效的運輸綜合管理系統。它利用高新技術對傳統的運輸系統進行改造，使原本分離和獨自運行的各種運輸系統(如鐵路、公路、水運、航空)以電子信息技術為紐帶，形成一個信息化、智能化、社會化的新型綜合運輸系統。它使整個的交通運輸基礎設施能發揮出最大的效能，提高服務質量，使社會能夠高效地使用交通運輸設施和能源，從而獲得巨大的社會經濟效益。具體表現在：提高交通運輸的安全水平；減少交通堵塞，增加交通運輸的機動性和靈活性；降低交通運輸工具對環境的影響，減少環境污染；提高道路運輸網的通行能力以及提高交通運輸的生產效率和經濟效益等。
3 我國發展綜合智能運輸系統的策略
3.1 建立和完善綜合運輸體系
21世紀隨著經濟全球化的進展，世界各國、各地區間的貿易往來及經濟互補性不斷增強，國際經濟更趨一體化。新世紀將是綜合運輸的時代，將形成物流系統的綜合化，交通運輸面臨新的革命性變化，這種新的運物模式將打破傳統的各種運輸方式各自為政的局面，強調各種運輸方式之間的集成。綜合運輸系統由此成為各種運輸方式在提高服務質量與水平、應用先進的電子信息技術裝備、完善基礎設施建設的前提下，充分發揮自身技術經濟優勢，開展有序競爭的動態平衡系統，各種運輸方式之間的轉換、銜接，應由一個承運人組織完成。
3.2 實現城市交通各種運輸方式的一體化
以汽車為城市主導交通運輸工具對生態環境有很大的負效應，許多國家(尤其是發達國家) 在城市公交體系中已經或正在大力發展城市軌道交通。在主要城市之間修建高速輕軌，對條件許可的鐵路進行電氣化改造，在市區和郊區之間建市郊鐵路。許多城市擁有較發達完善的城郊軌道運輸系統，成為連接市中心與城市周邊、航空港的重要運輸網絡鐵路是加強城市間聯絡的紐帶，世界各國都把城市間旅客運輸作為重點。
3.3 發展現代綜合物流，實現合理運輸
為了綜合物流的順利發展，首先，必須加強物流系統意識，建立和完善我國的綜合交通運輸網；第二運輸企業需要提高貨主意識和服務質量，并改善與貨主的相互關系；第三，要逐步建立運輸者與貨主間的戰略聯盟與長期合作伙伴關系；第四，要重視不同范圍的拓展，發揮鐵路在綜合物流中的特殊作用；第五，積極發展運輸制；第六，明確政府和企業在綜合物流中各自的作用。
轉貼于中國
3.4 實施交通運輸集團化戰略
綜合交通運輸系統的形成，要依賴于三個方面的合力:國家宏觀調控、市場競爭和企業組織。要實現大距離的“門到門”運輸，要以鐵路為骨干，以公路為基礎，各種運輸方式相互支持，相互補充。
加強國家的監管和調控是交通運輸企業集團健康發展的前提條件。實行“大公司、大集團” 的戰略，國家的監管調控只能加強，不能削弱。國家的調控范圍應主要體現在制訂行業發展規劃、審批重大建設項目、確定產品和服務價格水平收費標準的原則等。中國
培育運輸市場，優化競爭環境，也是交通運輸企業集團健康發展的需要。實施企業集團戰略的目標應該是重建有競爭力的交通運輸體系，要使各種運輸方式盡早進人運輸市場，并盡可能使其處于同一競爭基礎上，為各種運輸方式提供較為公平的競爭環境。中國
4 結論
“以信息化帶動工業化”，利用電子信息技術改造傳統交通運輸系統，實現我國交通運輸的智能化和綜合化，是提高我國綜合運輸能力和效率的核心和關鍵。
參考文獻
[1]沈蘭蓀.高速數據采集系統的原理與應用[m].北京：人民郵電出版社，1995.
[2]秦曾煌.電工學[m].北京：高等教育出版社，1999.
第9篇：交通管理和交通運輸范文
關鍵詞：交通運輸管理強化措施
Abstract: the management of transportation in our country has already entered the market, technology, legal track, but to further improve traffic management work, must use the advanced intelligent technology, establish the transportation management and service system of intelligent, and continue to improve, the modern transportation management and the method of transportation management, provide high quality services.
Keywords: traffic management measures
中圖分類號：D035.37 文獻標識碼：A
一、交通運輸管理中容易發生的問題
隨著我國經濟水平的提高，汽車工業和汽車運輸業不斷的壯大和發展，汽車的保有量逐年提高，這給我國的公路管理提出了更高的要求，雖然國家在加大公路網絡的建設和不斷提高著交通運輸管理的水平，但是在交通運輸管理中還是存在著一些容易發生的問題，這些問題有：
1、運輸服務水平低
目前客貨運輸中存在運力相對不足的情況，特別是節假日的時間里，有些地方經常要跨區域調配運輸車輛，客運車輛常出現超員現象。另外對于大噸位貨車也相對較少，滿足不了貨主需要，常出現超載現象。再有對車隊的管理不嚴格，常出現半路帶客，中途放客的現象，這也對客貨運輸服務管理提出了要求。
2、發展不協調
交通運輸發展中拿客運為例常出現去某個城市的客車總能滿員運營，而去另外一個城市的客車卻旅客寥寥無幾。再有貨運方面，有的時候去遠途比去近途的價格還低，就是因為遠途的貨運發達可以輕松配貨，而近途運輸容易空車而返。這些都說明了在交通運輸管理上的規劃不協調，交通運輸體系整個規劃的全局性和整體性比較欠缺，這樣在很大程度上降低了總體運輸效率和運營成本的提高，同時在多元化交通投資發展上的速度也比較緩慢，投資力度不明顯。
3、運輸客貨站的網絡范圍局限和服務機制不完善
目前，我國的客貨運輸站建設比較緩慢，并且在一些大中城市包括很多鄉鎮，客貨運輸站的基礎設施都非常的短缺和落后，這也制約了交通運輸的發展，使得車輛的運輸效率和服務水平普遍偏低。
二、加強交通運輸管理的措施
對于交通運輸管理，要從自身團隊的管理到所服務領域的管理再到管理創新和發展，都需要使用科學的方法和措施才可以使得交通運輸管理不斷提高。
1、加強交通運輸工作管理和服務
交通運輸工作是國民經濟發展的基礎產業，其正迎合市場經濟的步伐向著現代化服務行業轉變。正確全面的認識交通運輸管理工作與服務之間存在的相互關系，并加強這兩方面的業務水平，對交通運輸事業的可持續發展具有很重要的意義。既要對交通運輸做好管理工作又要完善服務體制和提高服務水平。目前在我國交通運輸管理工作中，按照工作性質可劃分為：行政事業單位和企業單位兩種管理與服務單位。通常企業單位會把追求利潤最大化作為最終目的，但是作為交通運輸企業，對國家，對社會都要承擔一份責任在里面，所以從企業自身上要對企業的經營理念和管理模式進行高標準的要求。樹立在人們心中的品牌形象，這是未來企業發展的關鍵所在。作為政府機構也要對企業進行嚴格的監督并為其提供人員培訓
機會，從思想到行動都可以得到發展和提高，即做到管理無疏漏，服務有保障的交通運輸管理工作完善機制。
2、交通運輸行業的創新與發展
創新交通行業是新時期交通運輸事業發展的首要任務。利用現代化的科學信息技術處理手段，建立新型的具有信息化、組織化、專業化的運輸市場服務體系，拓展交通運輸發展策略。并詳細的做出實施措施，發揮市場作為調節功能的作用，建立公平、公正的市場管理體制，也加快和提高城鄉客貨運網絡一體化快速發展的速度，并建立客貨運發展的長久管理機制，為更好、更快、更安全、更便捷的服務好人民群眾做出努力。結合運用現代化信息技術，建立信息系統、提供聯網信息等，做出具有創新管理理念方法和實施，提高交通運輸管理效率。加強運輸力結構型調整，可以通過現代化信息技術對交通運輸組織水平和客貨車的實載率進行調節，并引入現代化的管理方法，強化運輸企業的整合，加強運輸服務領域開拓和運輸服務方式的創新，壓縮物流成本費用和提高運輸效率。加強和完善交通運輸服務網絡建設，對公交線路班次和長途班車等信息進行整合；為人們的出行提供方便，并提供及時、準確的服務信息，加大公共交通的服務質量和業務水平。合理的運輸市場的供求狀況的信息，正確引導投資，加強企業的監督管理遏制市場不正當的競爭，為建設完善的交通運輸體制和有序的市場經濟提供有力的、健康的、可持續發展的新藍圖。
3、加快客貨運站的建設和體制完善
客貨運站是交通物流的樞紐，合理的客貨運站布局，加快客貨運站建設，并對客貨運站的基礎設施和管理體制進行完善，是強化交通運輸管理措施的一種方法。加大對客貨運站的建設和管理可以爭取在近短的時間內，能夠實現村鎮都有客貨運站的網絡覆蓋，為發展運輸、繁榮經濟，打下好良好的基礎。建設客貨運站的同時要對客貨運站的設施和安全管理進行完善，并對客貨運的經營者和駕駛員進行組織培訓和管理。要求每一位工作人員都能嚴格的做好本職工作，并做好人員和車輛的監督工作，特別是對客貨運的安全管理機構要配備安檢專職人員，對運營企業也做好各方面的監督管理。
4、交通運輸管理工作的協同關系
交通運輸管理工作的協同關系，是對交通運輸系統中的各個子系統和下級系統功能進行有序的管理，從而可以適應外部環境引起的變化，能夠發揮系統整體的優勢。交通運輸系統內部各個子系統的功能和作用決定著交通運輸系統協同關系效應的形成。當交通運輸管理系統內部的各個子系統內部之間能夠相互協調配合時，就會產生協同的效應，好的協同效應可以大大的提高系統的功能，假如交通管理系統內部之間不和諧，則會增加整個交通管理系統的內部損耗，導致抑制住系統內各個子系統自身功能的發揮，從而使運輸管理系統處于混亂無序甚至出現癱瘓的狀態。交通運輸管理系統發展變化的條件分為內外兩種因素，其中外部因素主要包括：國家政策、企業資金和服務對象等；內部因素主要包括：物質環境（人力資源、財產物資和信息數據）和文化氛圍，根據這兩方面的因素可以作為交通運輸系統發展變化的參考根據，由于內因和外因的共同作用有力的助推了運輸管理系統的發展。
5、加強交通運輸的安全監管網絡
建立一支工作能力強、辦事效率高的交通運輸安全監管管理隊伍，完善安全監管責任制度，定期組織人員進行培訓，提高執業人員的思想價值觀和執法水平工作能力，使得每一位工作人員都能夠貫徹工作精神，提高執行能力。為了確保運輸行業的安全，需要對機動車駕駛人員、車輛和客運站加強管理，尤其是對鄉鎮客運車輛的管理，安全技術狀況檢測制度必須嚴格按照標準去實施和執行，當遇到經安全檢查不合格的運輸車輛時，堅決不能放行，嚴格不疏漏的對備箱、行李等進行全面檢查，嚴禁車上攜帶有易燃、易爆、、槍支等危險品。對于交通運輸安全工作人員的監督也要進行強化管理，加快交通運輸安全的信息化建設，并建立高效、快捷的智能化信息管理系統，通過系統加強對信息量的收集、的管理，可以隨時掌握安全管理的變化，從而提高安全監管水平。
