新能源汽車能源管理精選(九篇)
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第1篇：新能源汽車能源管理范文
0引言
我國由于人口的基數比較大，所以對于汽車的需求量也比較大。但是現階段仍然是燃油汽車占據著汽車市場的主要地位，這對于我國的環保事業是非常不利的，具有較大的影響。因此新能源汽車的地位就在不斷的提高當中，可以說新能源汽車是未來汽車行業發展的一個重要的潮流以及趨勢，但是新能源汽車的研發當中，在質量管理上是存在一些缺陷的，這些問題對新能源汽車的發展造成了一定的影響，因此需要各個主要的研發企業對此進行研究，盡量的提高新能源汽車的研發水平以及在質量管理的水平。
1新能源汽車開發過程質量管理現狀
不得不說的是，近些年來雖然我國的經濟發展的速度非?？煲卜浅５姆€定，但是這也造成了對于環境的大量的污染，換句話來說就是付出環境污染的代價換來了經濟的發展。但是目前我國已經非常重視環境的保護，并且通過一些政策和規劃來減少對于環境的進一步污染，同時還采取了一些措施進行環境的保護和修復。在汽車行業，燃油汽車的大量使用的確給環境帶來了大量的空氣污染，但是汽車是現代社會的剛需，人們日常的交通和出行都離不開汽車的幫助，因此對汽車進行改革升級是非常有必要的一件事情，新能源汽車就是在這樣的背景下誕生的。國家在新能源汽車出現之后對于這一新產品出臺了很多的政策進行扶持，對于新能源汽車的研發也投入了很多的關注，希望新能源汽車的研發能夠順利的進行，在國家和社會以及相關企業的大力支持之下新能源汽車的確得到了很大的發展。但是還要明白的一點就是，相對于燃油汽車來說，新能源汽車的起步畢竟是比較遠的，因此在社會當中還不能夠改變燃油汽車占據重要地位的格局，并且新能源汽車在生產和研發等多個環節還不怎么成熟，在開發流程以及質量管理方面還面臨著一些比較重要的問題需要解決，在整個汽車行業，對于新能源汽車的開發以及管理都是各個企業在依據以往燃油汽車的經驗在獨立進行摸索，但是各個企業的實力以及相關的經驗也是不一樣的，所以說，總的來說，新能源汽車在發展的道路上還有很長的路需要走，各個企業的研發水平也存在著較大的差異，這些對于未來新能源汽車的發展都起到了一定的鋪墊作用。
由于新能源汽車是汽車市場的一個新興的產品，所以說對于汽車市場來說，新能源汽車的質量水平也就決定了整個汽車市場未來的走向，因此在整個汽車市場對于新能源汽車的研發都投入了相當大的關注。在新能源汽車的研發和質量管理的規程當中，新能源汽車的最初的設計環節是非常重要的一個環節，簡單來說，這就是整個產品未來生產和再開發的一個重要的基礎，因此在進行這一環節的時候，相關的管理方面必須制定一個科學而且嚴格的管理規劃，保障新能源汽車的設計環節取得一個較好的效果。
在新能源汽車進行規劃設計的初期，對于汽車市場以及潛在用戶的研究就是一個具有決定性作用的環節，在研究調查這一環節之后，就需要對其中比較具有針對性的意見納入研發的要求當中，符合當下用戶的需求是企業研發的重要目標之一，這對于汽車未來的銷售具有決定性的作用。
在新能源汽車進行設計的過程當中，一個比較詳細的研究分析還是非常重要的，在設計之前或者是設計的過程當中就需要及時的發現新能源汽車的潛在問題，當然最好還是盡量的避免出現這一問題，如果出現也要及時的進行解決，其次，相關的研發設計人員還需要及時的對產品的安全以及質量問題進行一個全面的了解，這是提高產品最終競爭力的一個重要的環節，能夠保證新能源汽車這一產品能夠在激烈的市場競爭當中存活下來。在之后的產品的開發階段還是需要產品的用戶以及研發的主要人員共同的參與進去，因為只有這樣的研發模式才可以使得新能源汽車的研發符合產品用戶的喜好，滿足產品用戶的要求，相關的研發人員也可以在現有的條件之下找到最適合產品的研發方式，從而進一步的提高新能源汽車產品的各個方面的性能，當然，最重要的還是這一產品需要符合現代社會對于它的基本的要求，就是相對于燃油汽車要盡量的減少污染。
2新能源汽車開發流程的質量管理
2.1新能源汽車在產品策劃階段的質量管理問題
在新能源汽車進行相關的策劃階段的時候，主要是兩個不同的階段共同組成了產品的規劃分析。
第一個階段就是這一項目的預研階段，這一階段的主要任務也是比較輕松的，簡單來說就是對這一產業的市場背景以及相關的市場環境進行調研，對于企業來說，在進行一項新的產品的研發的時候就需要先對關于這一產品的市場進行一個全面而細致的了解，這有利于企業之后的產品規劃，在汽車行業，這就是新能源汽車在研發之前需要進行的過程。接著就是可行性的分析，也就是市場用戶的需求以及一些相關政策研究，還需要利用本企業現有的生產技術對這一產品的應用現狀進行研究，最重要的就是產品所需要的材料以及相關的技術工藝等等，都屬于研發前的主要準備工作。通過一系列的研究，研發企業可以確定設計研究這一項目所要耗費的資金，因此就可以制定一個詳細的研發計劃，這一計劃還需要確定產品的各個注意事項以及銷售的相關事項。
在之后的項目的啟動階段，就是對新能源汽車的開發計劃的確定，還有所要應用到的研發技術和車的型號大小等的布置，當然最終的結果是經過很多次的探討試驗之后才確定的，這樣有利于研發出配置最好的汽車。
2.2新能源汽車在概念設計階段的質量問題管理
一項新的汽車產品在概念設計階段所要進行的工作是比較多的，這一環節所包括的工作不僅僅有新能源汽車的安全性能研究，還有最重要的環保性能的研究，需要明確這些是否符合社會對于新能源汽車的基本，當然還有用戶比較關心的汽車的動力問題以及性價比問題。除此以外，還有關于汽車的各個方面，比如說風阻系統以及輕量化的指標，這些內容包括上文所提到的內容都不是簡簡單單由開發人員直接決定就可以的，對于這些指標的確定研究人員還是需要通過對國家指標的研究，之后兩者相結合來確定的。在這一過程當中也會影響到一些別的指標的確定，比如說在設計執行的時候的電池和電機方面的布置上的問題，是要在保證其合理性的同時還需要盡量的滿足其設計上的要求，對于相關理念上的要求也應該滿足。
2.3工程設計階段的質量關問題
對于新能源汽車來說，其相關的設計階段主要包括的也只有兩個部分，一個就是項目的批準，另一個就是項目工程的。
在項目的批準階段，最重要的內容就是對所開發出來的新能源汽車的整體的性能的評估，還有相關的配置上的評估，經濟性能上的評估。這一階段需要重視的就是對于模型車的建造，包括整個車輛的外形以及各種配置和整體的造型等等，都是需要進行審批最終確定下來的。
在項目工程的階段的主要的工作就是完善汽車的各個方面，比如說項目的前期設計當中的完善，還有相關的性能和總體的設計等等，這些都是需要一些專業的人員多次進行評估以及討論后才進行的工作，最后還是需要通過最終的評審之后才能夠進行項目的。
第2篇：新能源汽車能源管理范文
關鍵詞：專利；分類修訂；新能源汽車；產業發展
1 專利分類體系簡述
建立在《關于國際專利分類斯特拉斯堡協定（1971）》基礎上的國際專利分類體系（下文簡稱IPC）為專利文獻提供了一種共同的分類工具，其建立的首要目的是為各知識產權局和其他使用者建立一套用于專利文獻的高效檢索工具，用以確定新穎性，評價專利申請中技術公開的發明高度或非顯而易見性；此外，IPC還可用于對某一技術領域中的現有技術進行調研，對工業產權進行統計，從而對該領域的現有技術做出評價[1]。IPC是當前世界上應用最為廣泛的檢索專利文獻的高效工具，其按照樹狀結構劃分某一技術整體，并從功能和應用的角度設置了分類條目。
除IPC分類體系外，歐洲專利局（EPO）還擁有建立在IPC基礎上的、更為細化的內部分類體系（下文簡稱ECLA），自2013年起，在ECLA基礎上結合了美國專利商標局（USPTO）的分類實踐，建立了聯合專利分類體系（下文簡稱CPC），為歐洲專利局和美國專利商標局共同擁有。同時，日本特許廳（JPO）也擁有建立在IPC基礎上的、更為細化的內部分類體系FI，以及專門為計算機檢索而開發的專利分類體系F-Term。這些更為細化的分類體系為精細化檢索專利文獻提供了可能。
2 專利分類與產業發展之間的關聯
專利分類體系是出于管理和檢索專利文獻的目的而建立的，它建立的原則是：將專利文獻中同一技術主題歸于同一分類條目下，從而便于在需要時通過該條目獲取到相應的技術主題。隨著技術和產業的發展，某一技術領域中的專利申請數量不斷增長，到達一定數量之后，相關的一個或若干個專利分類條目中會積累大量的文獻，影響檢索效率；另一方面，在技術發展到一定階段后，原有的分類條目在結構設置上與產業發展的方向不相符，需要對分類體系加以調整。因而，專利分類體系會定期或不定期進行修訂，分類條目的修訂可分為三種情形：新增條目、修改已有條目和刪除某些條目。新增和修改的分類條目可以體現出技術改進，揭示成熟產業的技術更新；而刪除的分類條目能夠反映產業的技術創新與更替，在一定程度上體現了被淘汰的技術分類。
因而，從分類體系修訂的條目關聯中，可以一定程度上反映產業的發展狀況。下文將以新能源汽車產業為對象，探索該產業關鍵技術對應專利分類條目修訂反映出的產業技術發展熱點和方向。
3 新能源汽車產業發展與產業專利體系修訂
3.1 主要關鍵技術分解
由于現有IPC按照傳統汽車結構進行構建，無法體現出新能源汽車的動力類型，因此，為了更好地研究新能源汽車領域專利分類與產業技術的銜接關系，并由此研究專利體系的動態變化與產業技術發展的互相影響，本文對新能源汽車產業的關鍵技術進行分解，具體如下：
其中一級技術分支囊括了三種動力車型，即，純電動汽車、插電式混合動力汽車、以及燃料電池汽車的全部關鍵技術。
電驅動系統指將車載電源的電能轉換為機械能，并通過驅動機構驅動車輪轉動的動力裝置。
儲能裝置指新能源汽車上安裝的能夠儲存電能的裝置，包括動力蓄電池、燃料電池、超級電容和飛輪電池等或其組合，囊括了電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的各類電池、儲能設備。
整車電子控制系統指用來聯合控制新能源汽車各子系統運行，進而控制整車運行狀態的系統。包含了純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池電動汽車用整車電子控制系統的全部特點。
另外各二級技術分支按照其產品類型還進一步包括一定數據量的三級技術分支。
按照上述關鍵技術分解表，將其與專利分類表進行對照，發現儲能裝置以及整車電控兩項關鍵技術涉及到了IPC或CPC修訂歷程中的多個修訂項目，這兩項技術也是新能源汽車領域技術研發的重點方向，一定程度上體現了分類體系變化與產業技術發展存在的關聯關系。因此，下文重點從儲能裝置以及整車電控兩項技術的角度分析該產業與專利分類的關聯和啟示。
3.2 分類修訂項目在新能源汽車產業總體分布情況
在儲能裝置這一關鍵技術上，分類體系的修訂主要集中在太陽能電池、動力蓄電池、燃料電池這些技術分支上；整車電控方面也涉及到了兩項分類修訂項目。近幾年這幾個技術領域分類條目修訂頻繁，反映出這些領域是新能源汽車產業中技術發展迅速，創新活躍的技術領域。
3.3 IPC體系中涉及新能源汽車產業關鍵技術修訂情況
3.3.1 儲能裝置對應IPC修訂情況
儲能裝置對應的IPC修訂比較活躍，近五年內生效的修訂項目有5個，分別是F005、F007、C460、A008、F017，集中在光伏轉換器件、非水電解質蓄電池、二次電池溫控等技術。
F005項目（H01L31/06-H01L31/078）：涉及太能電池的勢壘，其是太陽能電池的核心原理。隨著太陽能電池技術的快速發展，專利文獻量大量增加，原有的條目數難以滿足分類和文獻檢索的需求，因此該技術的分類表進行了修訂，修訂后的IPC分類表由原來的8個分類條目擴展到20個分類條目，擴展后的新條目，可以更加明確太陽能電池的勢壘類型，提升了技術主題精細化檢索效率。
F007項目（H01L31/04- H01L 31/058）：涉及太陽能電池的光伏轉換器件的基本結構，具體涉及太陽能電池的封裝、電互連、冷卻和光學裝置等。修訂前的IPC分類表邏輯結構不夠清晰，導致涉及光伏模塊（由大量太陽能電池組成的整體模塊）的技術，例如光伏模塊的支撐結構、框架結構和接線盒等也分類在此，這些技術內容與H01L31/04的范圍不是十分契合，新修訂后的IPC分類表，新增了H02S這個小類，并且理順了H01L31/04和H02S之間的關系，將涉及光伏模塊的部分技術內容分類在H02S，使得IPC分類表的結構更加嚴謹清晰，分類位置更加明確，提升了文獻檢索效率。C460項目在修訂過程中整合到F007項目中。
可以看出，涉及太陽能電池技術的分類修訂近幾年比較活躍，表面看，該技術與新能源汽車領域之間的關系并不十分緊密。但是，隨著電動汽車的發展，與電動汽車配套使用的充電站可以大量采用太陽能電池作為清潔能源，該技術具有廣闊的應用前景。
A008項目（H01M4/13、H01M4/48、H01M10/05）：涉及非水電解質蓄電池及電極。該項目涉及修改和細分的小組主要有H01M4/13、H01M4/48、H01M4/58、H01M10/05。H01M4/13修訂前僅1個細分條目，修訂后14個細分條目，將非水電解|蓄電池的電極按所采用的活性材料進行分類，同時相應新增了5種類型電極的制造方法。H01M4/48修訂前僅1個細分條目，修訂后6個細分條目，將無機氧化物或氫氧化物活性材料進行細分，近幾年來該方面的專利主要聚焦鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等新一代鋰離子電池活性材料。
3.3.2 整車電控技術對應IPC修訂情況
整車電控技術領域近五年內IPC涉及到的修訂項目有2個，分別是A038和C477項目。
A038項目（B60W小類）：車輛子系統聯合控制，即不同類型或不同功能的車輛子系統的聯合控制、專門適用于混合動力車輛的控制系統、不與某一特定子系統的控制相關聯的道路車輛駕駛控制系統。該提案涉及修改和細分的小組主要有B60W10/10、B60W10/12、B60W10/18、B60W30/04、B60W30/08、B60W30/16、B60W30/18、B60W
40/06、B60W40/08、B60W40/10、B60W40/12、B60W50/02、B60W50/08，本次修改主要體現了對于各個分類位置的進一步細分。隨著新能源汽車技術的發展，有關新能源汽車整車電子控制系統的發展也隨之活躍起來，A038提案的修訂內容主要涵蓋了車輛駕駛安全控制、自適應巡航控制、車輛牽引控制等方面，這些方面都體現了新能源汽車為提高行駛效率、節約能源消耗而帶動的相關技術的發展。
C477項目（B60W20大組）：專門適用于混合動力車輛的控制。該項目涉及B60W20/00組的進一步細分，內容涉及原動機功率分配控制、混合配置的控制、傳動裝置控制、原動機轉換控制、系統故障控制等技術。B60W20/10組是有關原動機功率分配控制的技術，混合動力車輛的內燃機和電動機功率分配直接影響車輛行駛效率和運行成本，也是近些年混合動力車輛控制研究的重要方向之一。
3.3.3 其他專利分類體系中涉及儲能關鍵技術修訂情況
歐美聯合分類體系（CPC），以及歐洲專利局曾經的內部分類體系（ECLA）中都涉及到新能源汽車產業儲能關鍵技術中燃料電池（H01M8）方面的修訂。
在燃料電池電動汽車中，燃料電池是關鍵技術。分類表H01M8/00對應燃料電池領域。盡管近些年IPC并未對H01M8/00進行過修訂，但近幾年CPC對H01M8/00進行過多次修訂，其中修訂比較多的分類號涉及H01M8/04和H01M8/10。H01M8/04涉及燃料電池的控制裝置或方法，H01M8/10涉及固體電解質的燃料電池，這些是當前燃料電池技術發展的熱點。燃料電池的優點是發電效率高、節能環保，因此適合應用在新能源汽車上，雖然目前由于市場原因，燃料電池電動汽車相比純電動汽車要少很多，但燃料電池電動汽車依然是一個重要的發展方向。
CPC分類體系近五年沒有涉及到新能源汽車產業整車電控關鍵技術相關的修訂，反映出這項技術在歐美已經趨于成熟，關于這個技術領域的分類體系在幾年前就已經很完善。
3.4 項目修訂時間分布與產業發展關聯關系
修訂項目出現的時機往往是技術發展到一定程度，分類文獻量激增，分類修訂要求迫切的時間點。不同的技術發展和技術更新有一定的進程。儲能裝置方面，早在2006年即出現關于非水電解質蓄電池的修訂項目，2010年開始儲能裝置方向出現修訂高峰期，2010年至2013年期間密集出現了5個修訂項目，分別集中在燃料電池、太陽能電池、動力蓄電池幾個技術分支上。整車電控方向的兩個項目分別出現在2010年及2014年，其中2014年提出的修訂項目C477涉及混動車控制技術，歷時1年多的修訂討論，目前已經完成，并已在2016年分類表中生效。有些技術對應的分類條目在近年內多次修改，說明其技術在持續發展，專利布局緊鑼密鼓，應引起業內特別關注。
修訂條目大多來源于ECLA條目或者CPC條目，部分細分來源于日本分類體系FI條目，說明歐、美、日等發達國家或地區在這些技術上發展更新非常迅速，已經從技術初創期發展到了成長期。
4 新能源汽車產業關鍵技術發展建議
《重點領域技術路線圖（2015）》中新能源汽車產業的目標是“2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上”，“至2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上”。結合前文分類修訂項目的深入分析，在目前我國技術發展現狀的基礎上，本文對新能源汽車產業近年來分類修訂活躍的關鍵性技術方向發展提出如下建議：
4.1 動力蓄電池技術
動力蓄電池系統是我國新能源汽車的發展重點之一，我國動力蓄電池技術的發展目標宏大，到2020年具有自主知識產權的動力蓄電池的發展目標要達到國際先進水平，在國內市場占有率要達到80%[2]。但結合在華發明專利申請情況來看，中國申請人占比僅37%，我國在華知識產權優勢并不明顯。全球發明專利申請量比較發現，日本和歐洲的發明專利申請數量巨大，美國次之，中國和韓國申請量占比較小，可見我國在該技術上與日、歐、美技術先進國家還有一定差距。從2007年開始，我國動力蓄電池的發明專利申請量逐步增加，并呈現加快發展勢頭，說明我國已經高度重視該技術并且已經逐步開展技術研發創新工作。
4.2 太陽能電池技術
從數據分析可以看出，日本、歐洲、美國技術發展起步早且發展平穩，已經處于技術成熟期，中國、韓國在2007年左右研發創新逐步加強。從修訂項目看，太陽能電池技術的分類修訂近幾年比較活躍，2010-2013年間有三個修訂項目，內容涉及半體材料、模塊、工藝等，并新增一個光伏發電的小類。雖與新能源汽車領域之間的關系不是十分緊密，在《重點領域技術路線圖（2015）》中太陽能電池屬于新能源材料領域，但是，隨著電動汽車的發展，與電動汽車配套使用的充電站可以大量采用太陽能電池發電作為清潔能源。因此，建議將太陽能電池技術作為新能源、電力裝備等產業的重點發展方向，重點關注半導體材料、模塊、工藝等技術分支，具體內容可參考修訂項目，因其過于專業細致，此處不再贅述。
4.3 燃料電池技術
日本、美國、歐洲研發起步較早，日本優勢明顯，中國、韓國也有一定的研發創新規模。燃料電池汽車是一種理想的新能源汽車，其相比純電動汽車的主要優勢是方便，因為燃料電池汽車不需要冗長的充電過程，只需要幾分鐘就可以完成添加燃料。盡管如此，燃料電池汽車的劣勢也很突出，燃料電池成本高昂，并且需要配建相應的制氫、加氫等配套基礎設施，使用成本也很高，因此各國在該方向研發創新均沒有明顯上升趨勢。目前，日本在燃料電池汽車領域處于世界領先地位，其也高度重視中國市場，積極在華進行專利布局，在華的燃料電池技術發明專利申請占到了46%的比例，專利優勢明顯，而我國只占到18%左右。因此面對這一巨大差距，我國企業應增強緊迫感，積極吸收借鑒日本、美國的先進技術成果。
2010年以來，歐洲分類體系對H01M8進行過多次修訂，其中修訂集中在固體電解質的燃料電池技術上，關鍵內容涉及固體電解質燃料電池的電解質膜。電解質膜是燃料電池的關鍵技術之一，是當前的技術發展熱點和未來的技術發展方向。
4.4 整車控制技術
整車控制器作為新能源汽車的關鍵零部件之一，直接影響新能源汽車的研發與應用。我國的發展目標是2020年整車控制系統自主化率達到50%，關鍵國產化芯片應用率達到10%，自主實時操作系統應用率達到10%。到2025年，國產整車控制系統國內市場占有率達到80%，關鍵國產化芯片應用率達到30%，自主實時操作系統應用率達到50%。
5 結束語
綜上所述，可以得出這樣的結論，分類表的修訂和全球技術發展密切相關，其修訂的具體內容可能是產業技術發展的熱點和方向，對于我國產業界來說，提前把握住分類體系的變化情況，能夠對技術發展動向有所啟示。
參考文獻
[1]世界知識產權組織.國際專利分類表使用指南[Z].2017：1.
第3篇：新能源汽車能源管理范文
戰略之一：強化能源管理體系
在此次“世界級技術解析會”上，比亞迪了兩大“馭變戰略”。其中一大戰略是“雙驅戰略”，展現比亞迪能源管理體系的布局。雙驅戰略分為兩個層面：一是在傳統燃油車和新能源車兩個層面都發展節能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。從融入節能技術的自然吸氣發動機、到世界同步的TID動力總成、到世界領先的綠混技術、再到雙擎雙模動力、以及風靡全球許多國家和地區的純電動車，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰略布局，強化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領軍企業的地位。
此次比亞迪公布的雙擎雙模技術是一種將發動機和電機兩種力量相結合控制的先進技術，它具有卓越動力性能和更低的油耗，兼具實用性和便利性。目前這項技術已經搭載在“秦”上，根據廠方測試，秦的最大功率和最大扭矩達到223kW和440Nm，0-100km/h加速時間僅為5.9秒。秦計劃于今年四季度正式上市，主要面向個人用車市場。而比亞迪的純電動車則主要面向公交領域，目前在深圳運營的800臺e6出租車累計運營里程已突破1億公里，在海外e6、K9也已經成功登陸美國、英國、德國、以色列等國家和地區，比亞迪電動車項目進展順利。
第4篇：新能源汽車能源管理范文
新能源汽車營銷競爭力營銷理論一、新能源汽車
所謂新能源，是指區別于人類以往長期使用的傳統能源如煤炭、石油、天然氣等，近些年剛剛研發并小范圍使用的能源，如太陽能、風能等。2009年，我國信息化部對新能源汽車給出了明確的定義，它是指那些采用非常規車用燃料或者使用常規車用燃料但采用新型動力裝置，汽車的動力控制和驅動系統均使用了先進技術，而且屬于新技術、新結構的先進汽車。
二、我國新能源汽車現狀
汽車工業是一個技術密集型、資金密集型、具有高附加值的產業，所以該行業的科技水平與發展狀況直接體現著一個國家在工業領域的地位。隨著我國改革開放的不斷深入，世界上幾乎所有的汽車企業都出現了在中國市場，使得我國成為了當前世界汽車生產及銷售最大市場，汽車行業也成為我國除房地產行業之外的又一很重要經濟支柱。汽車市場的繁榮在給國家帶來豐厚經濟收入和大量工作崗位的同時，也帶來了諸如石油安全、交通能源、環境污染等負面影響，這些負面影響會隨著汽車市場的越發繁榮而越發嚴重。據權威部門預測，我國將在未來30年后出現嚴重的能源問題，如果現在還不采取有效的措施控制并解決能源替代問題，屆時我國不僅僅是世界能源消費大國，還會成為世界污染大國。
新能源汽車是我國為了能夠轉變對傳統能源依賴，降低汽車碳排放率，改善大氣環境所提出的重大科技項目?！笆晃濉币巹澮蕾?，我國已經在節能汽車和新能源汽車方面投入了大量的研發資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池等新能源汽車逐一問世，而且純電動汽車還實現了批量出口的目標。這些研究成果對我國新能源汽車發展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統汽車工業強國而言，我國新能源汽車領域在發展過程中還是遇見了一些棘手的問題。傳統汽車產業在我國發展的時間不長，而且人們的生活條件剛剛有了長足的進步，很多家庭正在逐漸地將傳統汽車融入進去，在這一時期將新能源汽車的概念推廣有一定的難度。而且我國新能源汽車產業構建還不是很完善，不論是技術層面還是基礎設施建設層面都盡如人意。就拿電動汽車來說，雖然國家電網公司和南方電網公司已經在全國范圍內興建了很多充電站和充電樁，但在實際應用過程中，還不足以滿足全國范圍內的電動汽車能源供應。
此外，由于新能源汽車在動力系統和整車設計上都應用了大量的高科技元素，相應的汽車的價格要比傳統汽車價格高很多，而且后期的維護成本較高，從汽車使用費用的角度出發，新能源汽車接受度不高。
三、營銷理論與提升新能源汽車營銷競爭力的關系
市場營銷理論告訴我們，企業發展關鍵在于創新和營銷。對于新能源汽車行業而言，創新能力是根本，營銷能力是關鍵。從理論的角度出發，中國新能源汽車想要提升營銷競爭能力必須要同時滿足三方面的因素：首先，技術上是否具有創新是否能夠始終保持著創新的能力，以使得同行業領域內的競爭對手無法模仿。也就是常說的“一直被模仿，從未被超越”；其次，要具有一定的獨特性，能夠形成自我營銷的價值增值鏈和產業鏈，并依靠其獨特性在市場中具有很強的滲透和推廣能力，社會上對于該產品具有獨特認識，能夠形成獨立的思考空間；第三，企業是否能夠長期的向用戶提供高質量的可靠地服務，用戶使用該產品是否能夠獲得更多的剩余價值。
四、提升中國新能源汽車營銷競爭力
1.提升市場趨勢預判能力
就目前的發展情況來看，我國的新能源汽車產業尚處于初級階段，相較于國際上汽車工業發達國家來說還有很長的路要走。但我國新能源汽車的發展還是有很多自身優勢可以利用的。現在國家已經將電動汽車作為第一個新能源汽車推廣類型，將在未來一段時間內全面發展電動汽車。我國是世界上已探明鋰資源排名第二位的國家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國手機電池、電腦電池、電動自行車等行業有著巨大的發展，電池產業可以說是世界領先水平。而且我國勞動力成本低，絕大部分的鋰離子電池價格要遠遠低于國際水平，這對于電動汽車成本控制是至關重要的。所以我國的電動汽車完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國際汽車工業強國之間的差距。
2.提升產業鏈整合能力
新能源汽車的發展涉及到很多產業鏈，它在一定程度上將帶動整個產業鏈的技術水平。不論是從基礎資源加工，還是汽車動力和驅動系統研發，再到新能源汽車整車裝配，產業鏈上的每一個環節都將影響著新能源汽車的營銷競爭力。所以，提升產業鏈整合能力對于我國新興的新能源汽車產業至關重要。
3.提升協同合作能力
協同合作能夠使我國新能源汽車產業發展少走彎路，能夠全面提升我國新能源汽車的營銷競爭能力。近幾年，我國政府已經建立了完整的能源管理方案及相關服務機構，并且號召社會節能環保研究機構，積極參與到新能源汽車技術的研究中。通過產學研結合的方式，大力發揮高校在該行業中的作用，結合不同高校的辦學優勢，模塊化新能源汽車各個環節，為最終提升整體新能源汽車技術含量提供最佳的協同合作框架。
4.提升產品規劃能力
產品規劃要迎合中國新能源汽車的發展，要考慮到中國市場對于新能源汽車的需求熱點。在這方面介入到中國新能源汽車領域的國際汽車工業大公司已經開始有了較為系統的規劃，這使得中國新能源汽車營銷競爭力提升面臨更大的挑戰。但中國新能源汽車可以從地域化優勢出發，借助我國政府給予的相關政策、資金支持，從價格和節能方面提升自身營銷競爭力。據國家權威部門統計，中小型排量的新能源汽車是當前該消費群體的關注重點。10～15萬價格區間的新能源汽車，不論是從性能上還是外觀設計上，都與傳統常規燃料汽車差別不大，而且從長遠的角度來看，新能源汽車的使用成本相對較低，這樣既環保又低碳的低使用成本，新能源汽車將是未來該領域最具競爭力的車型。
參考文獻：
[1]劉力鋼.中國汽車制造業企業發展戰略[M].北京：經濟管理出版社，2008.18-45.
第5篇：新能源汽車能源管理范文
以新能源和新一代信息技術產業的快速崛起為標志，人類進入信息時代，創新能力取代資本成為最關鍵的生產要素。
隨著新能源開發和新信息技術產業發展，四川傳統行業受到一定影響：美國憑借頁巖氣革命和新能源開發的成效，全力推動再工業化，大幅減少平板電腦等優勢產業的海外代工，對四川電子產業形成挑戰；節能環保和新材料產業的快速發展減少了對傳統材料的有效需求，以鋼結構和輕質材料替代鋼筋水泥的建筑材料革命，使四川水泥、鋼鐵等行業面臨嚴峻挑戰；新能源汽車和智能汽車的開發，使四川近期快速增長的汽車工業也面臨新挑戰。
因勢利導，近年來四川高度重視提高自主創新能力，在加強科技攻關、搭建創新平臺和加快科技成果轉化方面，采取了一系列措施，取得了明顯成績。
但總體上看，四川自主創新能力仍然偏低，突出標志就是戰略性新興產業的培育滯后。除了體制機制和文化氛圍等方面原因外，關鍵是缺乏提高自主創新能力的重大需求。以太陽能光伏產業為例，樂山1260噸多晶硅項目的投產，使四川光伏產業發展一度在全國處于領先地位。但由于省內和國內光伏市場沒有及時開拓，隨著出口需求的變化，光伏產業陷入全行業危機。
新的生產力需要新的生產組織方式
生產力決定生產關系，戰略性新興產業作為新的生產力，需要新的生產組織方式。通過全面深化改革，創新生產組織方式，將使潛在的自然需求轉化為現實的有效需求。
“社會一旦有技術上的需要，則這種需要就會比十所大學更能把科學推向前進。”創造重大發展需求是實施創新驅動戰略的主要抓手，將從根本上加快戰略性新興產業的培育。
以重大需求引領創新驅動發展
四川要大力實施創新驅動戰略，按照黨的十八屆三中全會全面深化改革的決定，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。通過創造重大發展需求，帶動戰略性新興產業崛起。
創造對移動互聯網的有效需求。以手機為依托滿足移動上網需求是下一代互聯網的突出特征。允許手機附加身份證、駕駛證和社?？ǖ日芾碜C卡的功能，鼓勵將醫療卡、銀行卡、門禁卡等單位管理證卡功能也附加到手機上。允許和支持手機認證，健全手機作為個人信息平臺的功能，帶動移動互聯網等新一代信息技術產業發展。
創造對物聯網的有效需求。利用現代信息技術，對汽車和道路進行全程、全時空控制的車聯網，是物聯網近期最有用武之地的領域，對增進交通安全和減少交通擁堵都有重大作用。通過車聯網與保險業務聯姻，根據車聯網記錄的司機駕駛習慣和事故概率，實行保險業務的精細化運營。充分發揮市場在保險資源配置中的基礎性作用，帶動物聯網建設和智能汽車開發。
創造對新能源的有效需求。治理霧霾污染和應對全球氣候變化，關鍵是提高非化石能源消費比重，清潔可再生新能源具有廣闊發展前途。要將合同能源管理導入光伏市場開發，由節能服務公司提供專業安裝、電網接入和墊付投資的配套服務。以此加快屋頂計劃實施，帶動光伏產業發展。
第6篇：新能源汽車能源管理范文
關鍵詞 新能源汽車 發展現狀 關鍵技術
中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.12.070
Explore Status and Trends of New Energy Vehicle Development
YU Wenxiong
（Taiyuan TAICO Auto Electron Co.， Ltd， Taiyuan， Shanxi 030024）
Abstract The development of new energy vehicles is one of the important measures to reduce air pollution， reduce dependence on oil resources， and keep the sustainable economic and social development for the world countries. This paper introduces the development of new energy vehicles and classification， analysis of the necessity of its development. Finally， the key technologies of the new energy vehicles are discussed.
Key words new energy vehicles； current situation of the development； key technology
0 引言
新能源汽車是全世界正在進行研究的熱點項目，世界汽車大國如中國、日本、美國、德國等都投入了大量的人力、財力進行相關的研究和推廣。在當今社會，汽車已經和每個人的生活息息相關，也是國內外科技實力競爭的一個關鍵點。發展新能源汽車是解決全球能源和環境系統嚴峻問題的必由之路，是汽車行業技術和產業革新的必然趨勢。
發展新能源汽車對解決能源和環境系統問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環境污染、氣候變暖等全球汽車行業面對的共同問題。近年來，我國汽車產業發展迅速，國內汽車保有量呈遞增趨勢。預計2015年的汽車保有量將達到1.5億輛，2020年中國的汽車保有量更是將達到2億輛以上。傳統汽車在行駛過程中會產生大量的有害氣體，排放的污染物有碳氫化合物、氮氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等，對人類健康也有很大的影響。此外，傳統汽車主要采用燃油發動機，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化?，F有的車用內燃機的動力技術的改進處于一種漸進式的狀態，進展緩慢，已經不能應對環境、能源系統的挑戰，汽車行業亟待一場革命性的技術變革。
另一方面，汽車產業對一個國家的經濟發展起到了巨大的作用，帶動鋼鐵、機械加工、電子等多個行業的發展，容易形成產業集群，是提升一個國家國際競爭實力的重要因素。相對于歐美國家，我國的汽車工業起步較晚，一直采取以市場換技術的方式推動汽車行業的發展，沒有形成原始創新的技術，沒有形成自己的關鍵技術。新能源汽車方面，世界各國處于同一起跑線上，我們國家只有大力發展新能源汽車，才能在汽車工業上實現“彎道超車”，才能有機會與西方發達國家在汽車工業上一較高下。
1 新能源汽車的定義及種類
根據我國《汽車產業發展政策》的有關規定，國家發展和改革委員會制定了《新能源汽車生產準入管理規則》（后文簡稱《規則》），提出了新能源汽車的新概念。實用非常規車用燃料來作為動力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，汽車擁有先進的理論和技術，結構也較為新穎?！兑巹t》還指出：新能源汽車包括純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。新能源汽車出現以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。這也是當前世界各國主要的研究方向。
混合動力汽車在汽車上配置了兩種動力系統，一般是在傳統燃料的動力系統基礎上再匹配發電機、電動機等以電能為動力的系統。在混合動力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運行過程中將制動時、下坡時、怠速時的能量回收，轉換為電能存儲在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。
純電動汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動力來源，無需內燃機或其它動力裝置。純電動汽車只有電能一種動力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動汽車由于受續航里程、充電樁的數量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。
燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會在燃料電池中和氧氣發生氧化還原反應，從而產生電能來給電動機工作提供支持，通過電動機帶動機械傳動機構，從而驅動電動汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學反應，并且化學反應時，不會產生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽車優勢明顯，比如低溫冷啟動性能出色、持續行駛里程較長、能夠快速補充能量等，但產品成本高且基礎設施稀缺。
2 國內外新能源汽車發展的狀況
國外在新能源汽車的研究方面比我們國家起步要早得多，在美國和日本已經有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國為了解決溫室效應和石油依賴的問題，從國家和地區的層面都推出了鼓勵新能源汽車發展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續加強清潔柴油車技術，推動燃料電池的研發。①金融危機之后，世界各國均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動汽車上。
2010年以來，歐美日等汽車工業強國的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、 寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動車，在全球刮起了新能源汽車的旋風。這些新能源汽車的特點主要是車型與傳統汽車相似、續航里程相比早期的電動車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術、最高車速增加到100公里/小時以上。
從2001年開始，國家通過“863”項目投入很大的資金主要做電動汽車研發，形成了純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線，簡稱“三縱”； 建立了以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開局。②2012年3月，科技部公布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，進行了純電驅動技術戰略的確定，重視技術轉型，重視整車繼承技術、關鍵零部件技術以及公共平臺技術的深化省級和完善。國務院也進行了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的，制定了新的戰略取向，重視以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業的轉型，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。我國已經有多家汽車廠開始電動車的生產和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長安、鄭州日產等均有新能源汽車上市銷售。
3 新能源汽車的核心技術及發展趨勢
發展新能源汽車需要掌握電池技術、電機驅動及控制技術、能源管理系統以及整車技術等核心技術。
電池技術包括電池形式、電池生產的過程控制、設備和使用方法等。日本企業在電池領域的技術實力較強，如豐田汽車公司獲得了四百多項專利。③目前世界各國都在研究電池的新技術，重點解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個新的研究方向。在中國，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經掌握了電池技術實現了電池的批量生產。
整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統（BMS）是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。
VCU是新能源汽車的大腦，它通過對來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據車輛各項參數向車身的動力系統、電池系統等發送控制指令，指揮車輛行駛。
MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動機的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、并驅動電機本體輸出機械能。
BMS是新能源汽車的三大核心技術之一，它是新能源汽車電池系統正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關鍵技術。由于BMS的存在，當新能源汽車大電池出現早期損壞、過熱、過載等情況時，及時保護電池并向司乘人員報警。
隨著能源危機和環境系統不斷增長的壓力，新能源汽車未來的發展方向主要是尋找新的替代能源和動力系統的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃氣體等替代傳統的燃油技術，已經有部分技術在國內外得到了推廣應用。二是采用電能作為新的動力來源，主要是運用混合動力驅動、純電驅動和燃料電池技術解決日益嚴重的能源緊缺和污染問題。
4 結論
從解決能源緊缺和環境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發展方向。我國汽車工業的發展應該以純電動汽車的產業化為重點，著力解決整車控制、電機控制和電池管理系統的關鍵技術，積極推進電動汽車的產業化，實現“彎道超車”，提高我國的競爭實力。
注釋
① 孫俊秀，陳潔，殷正遠.美日歐新能源汽車政策辨析及啟示[J].上海管理科學，2012.34（2）：63-66.
第7篇：新能源汽車能源管理范文
8月下旬，德國首都柏林已有一絲秋意。如同西歐其他擁有悠久歷史的城市一樣，柏林呈現出平和潔凈的景象。而作為德國第一大城市，這里擁有最密集的人口以及建筑，隨處可見的電動汽車以及充電樁、西部城郊田野里的風力發電機以及造型奇特的大型綠頂的圓柱沼氣發酵槽。這些無不在提醒著來訪的游客這是一座擁有眾多新能源類型的“綠色”城市，而正因此，在這里孕育了眾多的能源公司。
從市中心的波茨坦廣場出發，驅車十五分鐘，由《能源》雜志組織的德國電力市場考察團一行人就來到了眾多能源從業者紛涌而至的歐洲能源科技園。之前，這里則是提供柏林城市熱和電的煤氣廠。
煤氣廠 1860年建成，一直使用到1995年，2008年城市煤氣公司由于其能源功能喪失其賣給了一個地產商。而這位地產大亨找到了德國能源署前署長科勒先生，希望將這座舊時代的能源基站改造成新能源時代的柏林標志。
在經過一番改造之后，這里吸引了上百家能源公司的入駐，從像施耐德那樣的大公司到一些新能源技術研發的初創公司，大約2000名從事能源相關的人員在這里工作。而對于入駐的能源公司，科勒提出了一個要求――公司從事工作必須涉及能源轉型。
對于德國而言，能源轉型已經是實施了20多年的一項能源政策。當1990年能源轉型政策落地之時，可再生能源發電量在德國發電總量中所占的比例幾乎可以忽略不計。而到了2015年，可再生能源電力在總電量中的比例則上升到32.5%。2020年，這一比例將達到35%。
伴隨著德國能源轉型的成功，一些新的能源技術以及服務類型開始衍生出來。更為重要的是，一個與如此清潔的能源系統相匹配的成熟能源市場開始建立起來。
多元化的市場主體
在科技園里，《能源》雜志記者看到了未來能源圖景，隨處可見的電動汽車和光伏板，一個完整的智能微網系統以及儲能系統還有一套靈活的監測系統。更為驚人的是，這里已經實現了100%新能源發電。
據科勒先生介紹，在園區里建設1MW電池組，對于風電、光伏波動一次調頻。由于購買新的電池很貴，經濟上不劃算。園區和奔馳合作，將電動汽車上已經使用3-5年電池拆卸下來使用，據預測這種老化電池還可以再使用8-10年。隨處可見的電動汽車，通過用電低峰充電、高峰放電，也發揮了調頻作用。并且這里安裝了60多種充電樁，成為了德國電動汽車示范中心。
對于這個未來能源場景的實現，園區里很多公司都參與其中，施耐德設計整個能源監測和管理系統。而在施耐德設計的能源組合中，對不同發電類型、天氣、供需等情況進行模擬。除了像施耐德這樣的國際化大公司，圍繞著能源服務，園區里還有很多“小而美”的初創公司。
在這里，我們拜訪了GETEC公司。這是一家擁有20年歷史的家族企業，也是一家新型能源服務公司。在德國企業中，它還比較年輕。GETEC成立之初，主要從事的是合同能源管理業務。彼時德國電力市場還沒有開放，GETEC主要通過自己小的機組給企業提供熱和電。后來伴隨著電力市場的逐步開放，它逐漸進入了售電市場，而現在已經沒有任何發電資產，只是通過電力市場進行購電交易，并給客戶提供能源管理的服務，同時投資、管理一些商業中心的配電網。
隨著可再生能源消納問題在德國的日益突出，GETEC也找到了新的業務板塊――儲能電池。它投資建設了世界第一大儲能電池功率，占地1000平米，也是用奔馳電動汽車退役下來的電池組裝而成。GETEC商業部門負責人Moritz Matthies稱，這是電池第二生命周期。“這組電池站給生產精密設備的工業用戶使用，他們對電的使用情況敏感，希望提高電力使用質量?；厥粘杀?年之內，電池可以使用10年。我們也是第一個不要補貼的儲能項目?！?/p>
在德國，像GETEC這樣新生的能源服務公司還有很多。靈活、快速適應市場的商業模式，成為了他們生存的密匙。獨立售電商們成為德國售電側商業模式創新的引領者，他們一方面尋找具有相同特點的用戶群體為他們量身訂做售電套餐，另一方面和許多不同行業的公司合作，將售電業務和智能家居、合同能源管理、節能服務等進行結合，試圖在單純的售電業務之外尋找到更多延伸空間。
而在這樣一個龐大的市場中，那些傳統的巨頭們令人難易忽略。1998年，德國通過《電力市場開放規定》，吹響了電力市場化的改革號角。通過電力市場化改革，強化行業內競爭，消除壟斷，拆分垂直一體化的企業，實行電網接入開放。在此之前，德國電力市場也是高度一體化的壟斷市場。四大電力而對于意昂（E.ON）、巴登-符騰堡州能源公司（EnBW）、萊茵能源公司（RWE）、大瀑布公司（Vattenfall）四大德國傳統電力商擁有了德國超過80%的電力裝機，并且業務幾乎涉及電力的全產業鏈。
伴隨著電力改革的進程，高度壟斷的四大能源巨頭逐步被拆分。然而，從 1998年至今，歷經近20年的改革，作為傳統的電力巨頭們，意昂、巴登-符騰堡州能源公司、萊茵能源公司、大瀑布公司至今仍然主導德國能源市場。
在當今的德國，發電行業和中國一樣非常集中，上述四大能源集團擁有了56%的裝機容量以及發電量占到德國總發電量的大約59%。在配電環節，產權比較分散，是一個充分競爭的市場。此外，最值得關注的就是售電環節。雖然經歷了拆分，四大能源公司也是德國最大的零售商，2012年占到終端用戶售電45%。而正是由于各種類型的售電公司出現，讓用戶擁有更為充分的選擇權，選擇并更換電力供應商。
市場主體的多元化，以及能夠提供差異化服務并且能夠降低客戶用電成本的售電主體才會吸引更多的客戶。
獨立的交易平臺
在柏林，考察團拜訪了大瀑布公司。這家100%瑞典國有公司，涉及了熱電生產、銷售以及配電各個環節。一名工作人員向我們介紹。近些年來，公司發生了兩個比較重要的轉變：一是發電業務板塊向低碳轉移，逐漸出售褐煤電站。二是從售電向能源服務轉型?！暗?012年，德國建立比較健全的電力市場規則。從2011到2012年間，Vattenfall將煤炭、電力、天然氣等交易都進入市場。并且以小時、日、十天為單位的市場需求確定一次能源的消費。”
在漢堡，Vattenfall建立總的交易中心，在電力市場以每十五分鐘出售，并且根據價格信息，調整發電站的出力。Vattenfall的交易無疑證明了一個成熟的能源市場，特別是電力市場，離不開一個成熟的中介平臺。
在歐洲，由于歷史和區域分布的原因，大致可以劃分為8個區域電力市場。這8個區域電力市場分別是：伊比利亞電力市場（Iberian market）、意大利電力市場（Italian market）、東南歐電力市場（SE Europe market）、西歐電力市場（W Europe market）、東歐電力市場（E Europe market）、英國和愛爾蘭電力市場（GB/IRL market）、波羅的海電力市場（Baltic market）、北歐電力市場（Nordic market）。其中運作時間最長歷史最悠久的當屬北歐四國的北歐電力市場Nordpool。
2000年 6 月，德國成立了一家電力交易所――萊比錫電力交易所。而后，在法蘭克福第 2 個電力交易市場歐洲電力交易所開始營業。2005年兩個電力交易所合并，組成歐洲電力交易所，總部設在萊比錫，歐洲能源交易市場EEX已經成為中西歐影響最廣泛的電力交易市場。
據資料顯示，歐洲能源交易所的最大股東為歐洲期貨與期權交易所股份公司，占股達56.14%，其次為4家德國能源供應公司，占股11.97%，歐洲能源交易所所在的薩克森州占股11.90%，德國以外的國際能源貿易公司占股11.27%，其他銀行、能源供應商/公共事業單位等各占股3%～4%，工業行業的股東占股0.75%。
歐洲能源交易所為會員制，業務類型包括為會員現貨和期貨交易產品，為會員的交易提供清算服務，以及為會員提供擔保和風險承擔的服務。
2015年，通過EEX電力交易平臺交易的電量達到3000TWH，其中現貨交易電量大約為524TWH，期貨交易電量為2537TWH。除了德國，EEX平臺的客戶還來自于盧森堡、法國、英國、荷蘭、比利時等歐洲國家甚至澳大利亞以及美國的一些客戶也通過EEX進行交易。
電力交易主要兩種形式就是場外交易（OTC）和電力交易所交易。OTC交易是一種雙邊交易，交易雙方將直接進行交易。在電力交易所交易時，售電和購電方完全是匿名進行的，也就是交易雙方互不相識。
在電力交易所內，電力產品成為了標準化的商品，通過電力交易所交易時，市場參與者將訂單直接放到交易所系統里，系統會將所有訂單集合在一起。交易者可以將自己的買賣訂單放到交易所，當買賣訂單相互滿足時，即簽訂交易合同。
每一個簽訂的合同，合同雙方都必須履行一定的職責：買方需要消耗合約規定的電量并支付電費，而賣方需要完成電力的供應。由于交易是完全匿名的，所以所有交易必須通過交易所來清算。
與此同時，通過電力交易所交易的電價都是對外公布的，但是參與交易的交易者仍然是匿名的。通過匿名交易，市場參與者不需要考慮現有的客戶關系，交易策略也不必對外公開。在歐洲能源交易集團（EEX）可以進行電力期貨以及現貨交易，其中現貨市場交易由其子公司（EPEX Spot）負責。
據EEX電力部門經理Norbert Anhalt介紹，在EEX交易平臺中，現貨商品是以每15分鐘、每小時為單位，而期貨市場以天、周、月甚至年為單位。而他們所服務的客戶中一半為電力企業，一半為財物型的企業。在交易所內部，事業部門負責交易的日常運行，而此外交易監督部門也異常重要，是對該交易所內的交易進行監督。交易所類似股票交易所的功能同時，其盈利模式是在成功的交易中收取傭金。
此外，交易所作為交易雙方的中間合作商，將承擔客戶的虧空風險，換句話說當簽訂合同的一方無法履行合同時，交易所將替代對方，負責履行這個合同。這也是交易所交易對比場外交易的一大優勢，因為交易所將承擔客戶無法支付的風險。
Norbert Anhalt認為負責這項工作的EEX的子公司European Commodity Clearing AG（ECC AG）非常重要。
第8篇：新能源汽車能源管理范文
“十三五”時期是全面建成小康社會的關鍵期。和“十二五”相比，“十三五”規劃更強調調結構、轉方式、促創新。從這三個維度出發，我們認為“十三五”規劃重點向信息經濟、國企改革、清潔能源、中國制造2025、區域規劃、PPP六大方向傾斜。五年規劃帶來的政策紅利，將引導資本市場發掘這六大領域的主題投資機會。
信息經濟首次納入國家五年計劃，將成為“十三五”期間國家促進創新的急先鋒。信息經濟將提高信息網絡基礎設施建設在國家戰略中的地位并加速互聯網和傳統經濟的融合。根據《2014中國信息經濟發展報告》，2013年中國信息經濟規模達到2.18萬億美元，僅次于美國，成為僅次于美國的全球第二大信息經濟體。但中國信息經濟只占GDP的23.7%，遠不及美英日等世界先進國家。
“十三五”規劃之下，國企改革仍將是經濟轉型和改革的重要抓手。國企混改是主要內容，試水深度加大、速度加快，央企參股甚至收購民企和其他國企將成為新思路。
隨著“十三五”規劃的逐漸明朗，市場的預期也將發生改變。我們認為當下對國企改革的主題投資應選擇當前預期和未來方向相重合的部分：一方面，以央企改革為核心，重點配置改革確定性較高的首批六家央企改革試點;另一方面，地方國企改革建議關注廣州、深圳、上海等地的新方向。
霧霾問題嚴重，發展清潔能源成為不可避免的趨勢。考慮到節能減排傳統手段對經濟增長帶來的沖擊，我們傾向于認為政府在“十三五”期間將加速促進清潔能源的發展來應對日益增長的能源缺口。主題投資可延四條主線：一是低排放、可持續發展能源中的天然氣和核能;二是可再生清潔能源相關產業;三是伴隨著清潔能源的大規模應用，能源管理等相關領域也將受益;四是已取得一定技術積累和業績支撐的新能源汽車。當前階段，我們認為應重點把握基本面快速改善的新能源汽車和能源管理兩方面的投資機會。
“十三五”規劃將推動“中國制造”加速走向“中國智造”。中國計劃用30年時間，通過“三步走”戰略，實現從制造業大國向制造業強國的轉變。其中“中國制造2025”對應第一個十年，是“三步走”的第一步，也必將成為“十三五”規劃的重要議題。
互聯網和傳統工業的融合將是中國制造新一輪發展的制高點，智能制造將是未來的主攻方向。
區域規劃有助于促進局部經濟結構調節，優化內需。三大戰略作為內需增長點的重大戰略部署，必將在“十三五”規劃中有著濃墨重彩的一筆。隨著近期政府對東北疲軟經濟關注度的不斷提升，東北振興亦有望被提升至國家戰略的高度。
疏解非首都功能是京津冀協同發展的重中之重。通州區是京津冀發展的重要戰略腹地。通州新城區和環球主題公園的建設將使擁有大量土地儲備的房地產公司因土地價值增值直接受益。由新城建設引發的能源需求以及交通和基礎設施建設需求，將使能源和基建建材行業成為受益者。
作為引導產業由東向西梯度轉移的橋梁，長江經濟帶建設被納入國家“十三五”規劃毫無懸念。推動黃金水道功能、建立綜合立體交通樞紐是長江經濟帶的建設重點。航運、港口公司以及沿線的交運、基建、機械公司將率先受益。
“一帶一路”是中國及周邊相關地區和國家互惠互利、共同發展的橋梁。 “十三五”規劃將對此戰略進行更全面詳盡的布局。國際工程承包類企業和機械出口類企業有望迎來爆發，尤其是綜合性工程機械龍頭的出口。
經濟下行壓力增大，政府迫切需要通過PPP助力穩增長。我們建議PPP主題投資重點把握兩條主線：一是已參與PPP項目的龍頭公司;二是PPP重點涉及領域的細分行業或區域龍頭。
第9篇：新能源汽車能源管理范文
項目名稱：綠色行動2020
發起單位：中國南方電網有限責任公司
項目目標：
通過推動電源側節能、電網側節能和客戶側節能，到2020年，南方電網將帶動上下游實現較2005年減少二氧化碳排放約5.5億噸，南方五省區單位GDP二氧化碳排放將因此下降12％，對五省區實現單位國內生產總值二氧化碳減排40％-45％的目標貢獻度達到30％-27％。實施路徑：
1 拓展資源優化配置。落實國家能源、節能減排政策，深入推進西電東輸，大力支持新能源發展，加強國際電力合作。
2 實現企業綠色生產。降低電能傳輸損耗，提高設備利用率，實現生產、環境友好，提供各種類型的電力結構服務，以常規能源進行高效清潔生產。
3 提升綠色服務品質。持續開展“百、千、萬”工程，加強綠色用電管理，配合政府引導產業結構調整，建立客戶智能終端，深化節能服務，促進用能方式智能化升級和綠色轉變。
4 攜手共建低碳產業。與科研機構、各類企業和行業組織進行廣泛合作，聯合開展關鍵技術與相關領域的產業化研究，大力支持低碳產業的發展。
周年成果：
1 促進發電企業節能減排。南方電網公司引導電源企業提高清潔能源發電比重，在全國率先全面啟動節能發電調度運行。發揮區域水資源優勢，積極推進水電流域梯級綜合開發，加快西電東送輸電通道建設，開工建設“十二五”期間國家重點工程——“兩渡”工程(糯扎渡直流工程和溪洛渡直流工程)，落實國家西電東送戰略，促進我國電網輸電技術升級。同時，通過推動發電企業發展清潔、高效火電，支持南方五省區內核電按照國家規劃發展，并支持太陽能、風能、生物質發電等新能源發展，優化資源配置。
2 落實電網自身節能減排。南方電網公司制定《“十二五”節能減排規劃》及其工作實施方案，《南方電網綠色發展報告》，細化和深化節能減排工作。推進綠色電網建設，將社區、環境要求融入電網規劃建設中，推廣應用環保新技術，最大限度節約資源，降低對社區和環境的影響。同時，堅持“控制一減量一再利用”環保路線，妥善處理廢棄物，將循環經濟理念融入到電網運行全過程；通過降低線損，促進電網節能環保運行。全年全網綜合線損率同比下降0.93個百分點，節約電量66億千瓦時。
