高速公路機電工程監理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高速公路機電工程監理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高速公路機電工程監理范文

關鍵詞：信息時代；高速公路；機電工程；施工監理

前言：

近年來，互聯網等電子計算機技術得到了普遍的應用和發展，其在一定程度上，為人們的生產和生活帶來了很大的便利，也為相應的企業贏得了巨大的商業價值和經濟效益。為此，無論是國家的相關政策，還是企業的實際行動和計劃，都在不同的程度上，明顯的反映著計算機互聯網等技術與各個工程進行聯合的必要性和重要意義。為此，我們要對信息時代高速公路機電工程施工監理進行認真的研究和分析。

1.信息時代高速公路機電工程施工監理的設計思維和理念

隨著互聯網信息時代的到來，人們的生產和生活都得到了很大的提高，信息技術帶給人們的好處數不勝數。在這樣的環境背景下，人們就想進一步拓展信息技術的應用。人們在高速公路的工程施工中使工作與互聯網技術給予有效的聯結，目的就是為了能夠將互聯網的便捷性、及時性以及精準性和定向性與實際的施工建立工作給予有效的融合[1]，這樣就能夠有效的提高高速公路機電工程施工建立工作的質量和效果，從而使施工工作更好的滿足人們日益增長的精神文明和物質文明的建設需求，使高速公路機電工程為人們的生產和生活提供更大的便利。我們在將互聯網信息技術應用到具體的高度公路施工過程中，需要對其相關的技術進行完善和優化。首先，我們要對傳統的建設理念給予完善和革新，對監理的戰略、業務以及組織等多個層面進行合理的辨析，并且能夠對監理、管理、控制和調整等多個價值鏈條進行合理的設計和優化，從而使得相應的施工技術會更好地滿足社會現代化建設的發展進程。并且在此基礎上，有效的突出互聯網的價值。無論是監理的戰略層面和業務層面以及組織層面等，都要能夠圍繞著業主、承包商需求以及相應的體驗給予充分的設計。使其逐漸形成互聯網的價值模式。首先，針對于監理的戰略層面，我們應該能夠對用戶思維、平臺思維、跨界思維等進行明確的工作定位，從而有效的制定相應的監理戰略，在這樣的基礎上，采用較為合理的監理模式。其次，針對于建立組織層面，我們要采用合理的用戶思維和平臺思維以及相應的考核和管理機制，對組織結構和業務流程給予合理的設計和優化。最后，我們還要能夠從業務的層面上，采用合理的用戶思維和簡約的思維以及社會化的思維來設計組織的結構，對監理工作進行有效的業務規劃，從而在一定程度上，促進監理服務工作的提升。在此基礎上，我們要對相應的施工工作進行緊密的結合，形成一個閉環，不斷的將這種動態的價值進行傳遞，通過這種價值環的模式，能夠加固傳統的高速公路機電工程的施工的建立，將工作做到有效的優化，使其能夠更好地滿足業主和承包商的需求，并且根據各方的反應做出回應和調整，保證監理工作的動態循環。

2.信息時代高速公路機電工程施工監理的分析與研究

2.1要建立完善的監理工作信息平臺

在實際的施工監理工作中，我們可以借助互聯網信息技術來建立完善的工作平臺，使業主、設計以及施工的人員都參與到施工建立的工作信息平臺當中，通過這種信息平臺，能夠為各方的建設目的和建設效果的實現提供更加積極的因素和條件，便于其對相關信息的了解和存儲。

2.2利用工作信息平臺對施工現場的監控

高速公路機電工程建設施工是工作的重點和難點，為此，我們要能夠針對于這一問題提出有效的策略，來將此問題給予解決。現場的監理人員和施工單位的管理人員可以通過手機的微信和路線將現場的施工過程現狀傳送到信息平臺中，施工監理的人員就能夠根據相關的錄像信息，對高速公路的機電工程實現有效的施工現場管理，保證施工現場的安全、質量和環境，對施工的進度給予有效的控制。

2.3利用施工監理的工作信息平臺實現對建設投資的控制

為了保證施工的質量和施工的安全，施工單位可以每天將實際的項目施工數量以及需要的費用進行統計，保證沒有遺漏的上交到施工監理的工作信息平臺，這樣就能夠便于施工監理的審核，實現對資金的動態管理。

2.4利用施工建立工作信息平臺，能夠健全內部資料

通過施工單位監理工作信息平臺的建立，我們能夠根據實際的情況有效的完善監理文件和管理制度，將相關的文件收集到信息管理系統之中，從而實現對相關的文件資料的精確管理，提高文件資料管理的準確性和科學性。

結語：

綜上所述，隨著信息時代的逐步推進，我們對高速公路機電工程的施工監理進行完善和優化，是具有重要的意義和作用的，其能夠精確的保證施工的進度、投資和質量。為此，相關的人員要對其給予足夠的重視。我們可以建立完善的信息工作平臺。通過這樣平臺，能夠為業主、承包商以及監理對相關的信息進行交流提供便利的條件，促進監理工作的質量提高，使我國施工監理的工作得到有效開展。

參考文獻

[1]井慶川.高速公路機電工程施工監理信息管理系統研究[J].淮南職業技術學院學報,2016,01:17-20.

[2]王勇.淺談高速公路機電工程系統及其信息資源整合研究[J].科技與企業,2016,08:37.

第2篇：高速公路機電工程監理范文

關鍵詞：機電工程；質量控制；進度控制；投資控制；監理重點

Abstract: in this paper, the highway electrical and mechanical engineering in the process of implementation of the construction preparation stage, stage of construction, commissioning phase and responsibility of the supervision work of defects are introduced, the construction stage of quality control, progress control and investment control, expounds the construction stage of monitoring system, the communications system, the charge system, power supply system and tunnel in the construction of the electrical and mechanical engineering supervision key is detailed instructions.

Keywords: mechanical and electrical engineering; Quality control; Schedule control; Investment control; Supervision key

中圖分類號： TU85文獻標識碼：A文章編號：

0前言

在高速公路機電工程的監理工作中，總的原則是做好“四控、三管、一協調”。“四控”即質量控制、進度控制、投資控制、變更控制；“三管”是合同管理、信息管理、安全管理；“一協調”指協調好與業主、承包商的關系，監理人員應尊重業主，急業主所急，遇到問題要多與業主溝通；對承包商要采取監督與幫助相結合的辦法，嚴格監理，熱情服務。此外，機電工程往往與土建、房建、綠化等項目同步交叉施工，還要做好與其他專業施工界面的協調。

機電工程的監理工作包括以下幾個階段：施工準備階段、施工階段、試運行階段、缺陷責任期。在每個階段，監理工作各有其側重點。

1 施工準備階段監理

監理單位按合同進場后，首先應組織監理人員熟悉相關合同文件，進行施工條件調查。施工未招標的,協助業主方進行招標文件審查，進行招標和評標清標工作。施工單位進場后通常就要開始參與到聯合設計工作中。聯合設計是對原設計與招標文件的完善和優化，對設備的選型及調整都關系到機電工程的整體質量，監理人員必須注重聯合設計，在聯合設計審查過程中要做到認真、仔細，以盡量減少變更，否定不合理、不必要的變更，使聯合設計更符合工程實際，保證工程進度。

施工準備階段的監理工作還包括編制監理規劃和監理細則、參加設計交底、審批施工組織設計、審批工程劃分、審批開工報告、召開監理交底會、召開第一次工地會議、簽發合同工程開工令等。

2 施工階段監理工作

2.1 在進度控制方面，由于機電工程作為公路工程施工的最后環節，進度會受到其他各專業的制約和許多因素的干擾。尤其是土建及房建等專業如不能滿足機電工程施工的要求，則會影響設備安裝的進度。對于采用進口設備的項目，由于設備的采購期較長，往往會影響進度。此外，機電工程設備安裝完之后，還要有系統調試及測試過程。因此，監理工程師須要求施工單位根據工程實際情況，制定合理的施工計劃，在確保工程質量的前提下，按期完成工程建設。

2.2 質量控制是監理工作的重中之重。材科和設備質量是影響工程質量的關鍵，監理人員應對進場的各類材料進行檢驗和試驗，對重要設備的監理應包括工廠監造、工廠測試、到貨后現場檢驗及測試等過程。對施工現場不具備檢測條件或無法進行現場檢測的主要設備、材料，監理工程師應到生產廠監督檢測。監督檢測頻率不得低于15%，當設備數量少于等于3臺件時宜逐臺檢測。

現場質量控制的主要手段是巡視和旁站以及監理指令和工地會議制度。監理人員應重點巡視：正在施工的分項、分部工程是否已批準開工；質量、安全、測試人員是否按規定到崗；特種作業人員是否持證到崗；現場使用的設備、材料、施工機具及采用的施工方法與工藝是否與批準的一致；質量、安全措施是否落實到位；測試儀器、儀表是否按規定進行了校準；是否按規定進行了施工自檢和工序交接。監理人員每天對每道工序的巡視應不少于1次，并詳細做好巡視記錄。監理人員應對重要工程施工、隱蔽工程和完工后無法檢測其質量或返工會造成較大損失的工程進行旁站。旁站監理人員應重點對旁站項目的工藝過程進行監督，對發現的問題應責令施工單位立即改正；當可能危及工程質量、安全時，應予以制止并及時向總監理工程師報告。旁站監理人員應按格式要求如實、準確、詳細地做好旁站記錄。旁站項目完工后，監理工程師應組織檢查驗收，驗收合格的方可進行下道工序。

2.2.1監控系統施工監理的重點

監控系統一般由監控中心和外場設備兩個部分組成。外場的大型可變信息標志是機電設施中最易受環境、風力影響而遭受外界損壞的設備，也是最受關注的形象設施。因此，從龍門架結構設計、表面防腐處理、顯示屏像素管的質量選擇、現場安裝的工序及工藝要求、防雷、接地、絕緣等技術指標的監理都非常重要。各種可變信息標志、車輛檢測器、攝像機等外場設備基礎的質量，直接影響到外場設備的工作穩定與安全，是機電工程重要的隱蔽工程之一。監理工程師應對其基坑尺寸、鋼材規格及質量、配筋質量、澆注混凝土的配比、基礎的外觀質量，隱蔽管線線路暢通等進行嚴格監理。監控中心各設備安裝工藝要符合規范要求，線纜布放整齊，綁扎規范，金屬走線槽和防靜電地板支架和屏蔽線的屏蔽層、金屬防護層等必須接地。避雷針、避雷帶、避雷線和避雷器的設置應符合規范要求，所有接地裝置的材料、尺寸、施工工藝、阻值等應符合設計和規范要求。監控系統應用軟件的開發及運行是機電工程的重點，監理人員應抓好軟件調試與功能測試。

2.2.2 通信系統施工監理的重點

通信系統是為高速公路運營管理及監控、收費系統提供必要的數據、圖像信息及話音業務傳輸通道，是整個機電工程的基礎，光（電）纜的敷設質量是工程質量的關鍵。通信系統監理人員應對全線通訊管道、人孔、外場設備準確位置等進行認真核查，對承包商提出光纜和電纜的配盤計劃進行核實，避免敷纜施工中浪費光纜、電纜情況的發生。在敷設光 （電）纜施工時要核對配盤，做標記，保證穿纜方向，保證各點通信設備暢通，現場統一指揮，在線路兩端設置專人監督敷設過程。施工中應嚴格掌握工程進度，確保工程質量，并對人井中的光 （電）纜作好保護和標簽。光纜接續工藝要求高、操作難度大，必須要有高精度設備和具有相關專業工種合格資格證的施工人員上崗操作才能完成。光（電）纜單盤敷設完后要進行盤測，光纜接續完成后要進行中繼段指標測試，測試儀器需有合格證。整個的施工過程都要求監理人員進行全程旁站。

2.2.3 收費系統施工監理的重點

車輛檢測環形線圈的施工，監理應從定位、劃線、切槽、清槽（沖洗、吹干）、埋線、用填充劑封槽、引線等一系列須連續完成的工序進行嚴格把關，并旁站監理，才能保證環形線圈符合質量要求，滿足檢測功能。車道設備安裝位置須合理布置，由于島面安裝有較粗的收費亭防撞柱、防護欄桿、地下通道入口防護欄桿等設施容易造成遮擋，影響收費員進行收費操作，影響行車司機的視線，因此合理安排島面收費設備的布設位置便顯得十分重要。收費中心設備的安裝應符合相關規范要求，設備的布線應整齊、清晰、固定好位置，各設備安裝位置應合理、安全，滿足設計和施工規范要求。

2.2.4 供配電系統監理的重點

變電所電器設備的安裝應保證附件齊全、位置正確、接線準確，所有應接地部分均與接地裝置可靠連接，電氣設備應依照規范要求進行交接試驗，繼電保護要依照設計和供電部門的要求進行整定。高、低壓配電系統的防雷保護應符合相應的國家標準、規范，滿足用電設備的要求。敷設電力電纜線路的路由、敷設方式、連接工藝等應符合設計和施工規范要求，敷設隱蔽工程堅持旁站監理，對電力電纜應進行絕緣測試、相位核對及接地檢查。

2.2.5 隧道機電工程監理的重點

隧道機電工程包括：隧道監控系統、通風照明系統、供配電系統及隧道消防系統。監理工作重點為隧道預留預埋界面的檢查和整改協調，進場設備、材料的檢驗，光電纜的規范敷設，外場設備基礎施工、設備安裝及登高作業的安全防范，以及防雷及接地。防雷接地系統直接影響到設備及人身的安全、系統抗干擾性能及設備運行的可靠性，必須達到設計要求及相關規范要求。

2.3 施工階段的投資控制主要有兩個方面：

一是工程計量與支付，要求監理工程師嚴格按照合同文件中關于計量與支付的規定進行，準確核實并匯總工程量清單中已完成工程量并確定其價值。計量時，只計量合同規定的工程項目和工程變更中的內容及合同文件規定的各項應支付費用。工程未經驗收合格，監理工程師不能進行計量與支付。因此，監理工程師須認真熟悉圖紙，依據施工圖紙對承包商提交的工程量計算表逐一認真核查，通過現場計量對工程計量正確與否提出審查意見，充分發揮監理的作用。

二是工程變更引起的投資變化。在業主與承包商簽定“合同協議書”后，仍有可能發生各種變更，特別是合同外增加項目和設備材料型號變化引起的價格變更等，這就要求監理工程師對機電產品的性能、指標、價格能否滿足工程需要等有充分的了解，為業主把好造價關，保證投資目標的實現。

3 試運行階段及缺陷責任期監理

各分系統設備安裝完成之后，即進入調試和試運行階段。這個階段的監理工作是根據招標文件和施工圖的技術性能要求對系統的功能進行檢查測試，測試其可靠性、完善性和安全性能否達到設計要求。監理工程師應做好巡視記錄，對發現的問題要求施工單位及時整改。另外，監理工程師要對工程量清單中據實計量的細目，如光纜、電纜、管材等實際發生的數量進行復測；檢查施工單位提供的專用工具、備品、備件是否滿足要求。監理工程師還應審查施工單位提交的交工審請，對具備交工驗收條件的應及時進行合同工程的質量評定。

高速公路機電工程在交工驗收后，一般有二十四個月的缺陷責任期。監理工程師應檢查、督促施工單位對缺陷責任期內發生的設備缺陷及時修復，并督促施工單位編制和整理竣工資料。

4 結語

隨著我國高速公路網的逐步完善，高速公路機電系統作為提高高速公路信息化管理水平及服務水平的主要手段，越來越受到管理者和使用者的重視，因此機電系統的監理工作也就變得越來越重要。這就要求監理工程師要按照 “嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”十六字方針，將監理工作規范化、程序化，針對施工過程中的重點難點，主動監理，事前監理，協調監理，做到心中有數。監理工程師只有用一種對業主負責、對施工單位負責的態度，才能踏踏實實做好監理工作，真正發揮監理工程師的作用。

第3篇：高速公路機電工程監理范文

關鍵詞：高速公路；機電工程；電力監控系統

引言

在高速公路安全運行方面加入機電工程電力監控系統可以有效保障高速公路的安全運行，在一定程度上此系統可以監測高速公路的道路情況，并且可以有效控制某一路段內的車輛運行數量。隨著社會的發展以及科技的進步，使得電力監控系統也不斷的完善，更多的新技術以及新的設備投入高速公路機電工程電力監控系統中，在一定程度上促進高速公路事業更快的發展，所以說此系統的應用對于高速公路的發展有極其重要的作用。

1 高速公路電力監控系統功能

1.1 遠程通信、監測及控制功能

高速公路的機電工程電力監控系統是一種遠程的操作技術，此系統在工作時，工作人員只需通過工作站的監控系統就可以直觀了解到眾多系統的運行狀況，而現場的控制網絡是通過光纖將電力設備的運行狀況電量等傳輸到數據庫中。工作人員還可以通過各種工作站中的圖表總結或打印電量的歷史曲線、設備故障以及各種警報等。并且在電力流通過程中，微機繼電保護設備可以起到線路的檢測保護功能，實現電路過流情況下的保護、速斷保護以及重合閘等多重的防護以及保護功能。

1.2 數據處理功能

電力監控系統運行過程中，數據的處理是此系統的關鍵功能之一。其主要的數據處理功能分別為遙測數據處理、事件順序記錄處理、統計、報表生成和數據整理趨勢曲線的生成、異常情況和操作記錄等提示告警和打印歷史文檔歸檔保存和整理等。并且在數據量存儲量較大的情況下，系統將會自動的根據實時數據的儲存周期，定時將實時數據進一步轉換為歷史數據，由歷史數據庫進行保存，實現數據的傳輸、交換、以及存儲功能。

1.3 人機界面功能

在機電工程電力監控系統運行時，可以模擬接線圖的實時顯示功能。除上述功能外，電力監控系統仍然肩負著許多更為復雜的功能，例如容錯、打印輸出、監視、維護等功能，極大程度地完善高速公路機電工程穩定運行。

2 電力監控系統組成

高速公路運行過程中，其主要耗電方向有公路的通信、收費以及公路整個路段的監控用電，以及養護管理設施在工作過程中的用電損耗、隧道橋梁等照明耗電，可以說供電系統貫穿了高速公路的所有功能與服務。如何確保高速公路供電系統的穩定極其重要。并且由于高速公路較為遠離市區，受其地理位置以及環境因素的影響，為高速公路供電的配電站多較為分散且獨立，并且為確保公路系統的穩定運行，幾乎所有的配電所均為雙電源或由發電焊機組作為備用電源，為公路系統提供供電保障。所以在電力工程監控系統設計時，基于高速公路上述特點，也采用分布式設計，實現高速公路用電的綜合化管理，提高管理效率。在電力監控系統的主干管理中，運用單模光纖組成光纖環網。而在具有相對集中的電力管理設備的區域主要運用現場子網對高速公路電機工程進行監測。整個機電工程電力監控系統由監控中心、配電子站和通信系統數據傳輸網絡組成。

監控中心作為整個電力監控系統運行的核心，在運行過程中更多地運用多單機網模式，監控中心主要包括監控工作站、數據服務器、通信服務器、網絡交換機、激光打印機等。而在監控中心的軟件部分，主要由于其監控范圍有關的軟件組成。而監控中心的主要工作就是對數據進行分析計算、實時顯示各種運行路線圖、曲線圖以及電量的報表等，除此之外還可以隨時將上述信息進行打印實現對這個高速公路機電工程的實時掌握。

通信系統是聯通電力監控系統的關鍵，是確保控制中心控制命令準確且及時的通過有效的通信手段傳送到眾多較為分散的命令執行終端。并且肩負將遠方設備的基本運行狀況以及設備運行的各種數據實時地通過光纖傳輸到中央監控中心的任務。機電工程的電力監控系統肩負著將設備、用戶以及電力監控等多部們有機聯系在一起以及各部分的數據傳送，是整個監控系統正常工作的關鍵部分。

配電子站是由眾多的終端設置以及智能設備保護控制設備等裝置組成。其工作是對數據進行收集，并實施的對上級部門進行傳輸。配電子站作為一個集中轉發的中專裝置，可以接收監控中心的命令，并下發給其他終端進行執行，進一步實現高速公路機電工程的正常運行。并且配電子站又可以直接對其管轄范圍內的配電設備進行控制。也可以進行信息采集、整理分析等工作，實現部分配電自動化功能以及通信功能。

3 電力監控系統在高速公路機電工程中的重要體現

大部分時候，電力監控系統主要是針對線路的交通情況以及天氣狀況進行實時的信息采集和處理，但是很多公路的機電工程電力監控系統處于被忽略的狀態。作為高速公路機電工程的中要組成部分，電力監控系統往往關系著高速公路收費系統以及監控系統的正常運行。在高速公路逐漸完善過程中，其收費系統的穩定性以及可靠性越來越受廣大群眾的關注，若想切實提高收費系統的穩定，則必須卻保電力系統的穩定，保證供電系統的正常運行。在高速公路收費系統供電中，若產生突然停電的情況下，系統配置的專用UPS可以確保至少30分鐘的供電，用以收費系統的正常運行，但是若高速公路機電工程的電力監控系統不完善，則在三十分鐘的UPS供電之后，系統無法自行切換配置的柴油供電系統。將會導整個收費系統的運行障礙，甚至整體收費系統運行癱瘓。因此，在高速公路的機電工程中，建立完善的電力監控系統可以及時地發現機電工程故障、并且進行故障排除，提高整個公路監控系統的運行可靠性，實現供電系統的科學管理。

除上述重要表現以外，在現階段，我國高速公路由于覆蓋范圍廣，很多路段出現嚴重的電纜被破壞甚至是被盜的情況，建立高速公路機電工程的電力監控系統，可以使高速公路工作人員更及時地對高速公路全程的供電系統進行實時的監控，在盜取電纜者進行偷盜的時候及時由監控系統反饋給監控中心，并且監控中心工作人員可以根據發生障礙部分電纜位置進行定位，進一步提高高速公路電纜的保護力度。

4 電力監控系統發展趨勢

隨著社會的發展以及科學技術的進步，高速公路電機工程電力監控系統也在逐步完善，電力監控系統在未來發展中可以與高速公路內部的通訊系統相結合，及時根據隧道、橋梁以及各收費站的用電情況對整個機電工程進行監控。如此一來，可以在一定程度上增加監控系統與高速公路用電部門的聯系，減少故障發現以及排查解決時間。借助新型的通訊技術、信息技術以及自動化多媒體等技術，充分達到運程控制的目的，完成人力的真正意義上的解放。

5 結束語

隨著各種先進科學技術的發展，更多地將信息技術、遠程控制技術、數據處理技術等運用進高速公路的機電工程電力監控系統中，可以對高速公路用電情況進行及時監控以及管理，及時地了解各用電設備情況，對故障進行有效的預防，當故障發生時進行高效率的解決，并且使整個供電系統管理更為科學化、規范化，所以增強高速公路機電工程的電力監控系統建設極具必要性。

參考文獻

第4篇：高速公路機電工程監理范文

    集成化管理的最終目標是保證某項項目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協調,其本質是從項目的全區出發,將項目的最大化利益作為最終目標,將各方面工作,例如成本、質量、范圍等工作全面協調為內容的一項綜合性管理內容。

    1 高速公路現狀

    1.1現狀分析

    我國的高速公路建設始于20世紀80年代,高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定,高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路,中間設置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置:禁止行人和非機動車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道。通過高速公路的建設情況可以反映一個國家和地區的交通發達程度、乃至經濟發展的整體水平。

    我國高速公路建設發展經過30年左右的時間,取得了輝煌的建設成就,但伴隨經濟發展而來的是環境的日益惡劣,資源的日益緊張,各方面因素不斷制約著告訴公路的發展,因此,社會經濟增長方式必然要改變粗放型的增長方式,向集約型增長方式轉變。例如:在項目管理的招標上實行采購招標制度,工程建設項目方面設立明確的目標任務,以及制定較為嚴密的目標控制體系等。

    1.2現存問題

    (1)項目決策階段:在項目決策階段,介于某些項目沒有預先制定全面的策劃工作,項目的某些功能沒有進行明確的界定,工程的質量、進度、安全、投資等目標的分析部夠深入,制定計劃不夠全面:個別項目的可行性不夠科學,項目審批脫節;針對下一階段的項目計劃不能提出明確的可行性方案和建議,導致項目脫離目標計劃,設計的隨意性過大,使項目運行過程逐步脫離項目目標計劃。

    (2)項目實施階段:組織結構設置的不合理,業主、代建單位、征遷等部門管理任務分工不明確;在進度設定和管理上,其計劃和控制系統不夠完善,工程安排和進度混亂;在安全管理上,安全生產事故隱患不能消除。

    (3)隨著高速公路資金來源的多元化,業主的管理能力欠缺,行為不規范;項目資金不能及時到位,影響項目工程的進度;審批難以同步;不合理的收取保證金,不支付或難以及時支付工程預付款等,在法治化進程逐步加深的今天,由于業主的不規范行為,仍然會導致承包商、供貨商以及農民工等利益遭受侵害,誘發社會不安定的因素。

    2 項目集成化管理評價體系

    2.1集成化管理

    項目管理要素的目標是將項目各方面工作有效的配合和協調,其內容包括達到預期期望去協調各方面工作的要求、計劃、目標而安排的項目行動方案,以及項目的變更和后續的協調工作。從全區觀點出發是項目集成管理的本質,其目標是以項目整理利益最大化為目標,其內容是項目時間、本、質量、范圍、采購等各種項目專項管理的協調與整合。

    集成化管理作為一種全新的管理理念,強調運用集成的思想和觀念指導企業的管理實踐是其核心內容,從而實現各方面全方位的資源優化,激發單項目的最大潛力,今兒最終促進整個管理活動的效果項目運行效率的提高。集成化管理的最終目標是保證某項項目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協調,其本質是從項目的全區出發,將項目的最大化利益作為最終目標,將各方面工作,例如成本、質量、范圍等工作全面協調為內容的一項綜合性管理內容

    2.2評價體系

    評價體系的構建主要由三部分組成。一是建設項目管理理論,二是國內優秀高速公路項目管理體系,三是其他建設項目的成功管理經驗作,以此三部分作為標版指導評價體系的構造,具有一定的科學性和可靠性。

第5篇：高速公路機電工程監理范文

關鍵詞：機電工程 監理 工程施工 互聯網+

中圖分類號：TS958 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（a）-0078-02

隨著互聯網技術的不斷發展，人們的工作和交流變得日趨方便，“互聯網+”已經成為各個行業努力發展的新方向。

在高速公路機電工程施工中，將機電工程監理和互聯網技術有機地結合起來可以在保證工期和質量的前提下，降低機電工程施工過程中投入的人力、財力和物力，可以更好地實現高速公路機電工程的建設和管理。

1 機電工程監理任務及互聯網背景下監理工作的基本特征

隨著信息時代的來臨，新技術、新理念層出不窮，在各行各業中都能看到高科技所發揮的巨大影響力，高速機電工程施工監理工作也在順應時代潮流，改變了傳統的工作模式，將互聯網技術融入到工作理念中，從而大大提高了工作效率。

基于互聯網模式下的高速公路機電工程施工監理工作主要表現在3個層面。

（1）監理戰略。

在監理戰略層面上，通過采取傳統的用戶思維、平臺思維等模式進一步明晰高速公路機電工程施工監理工作的實施路徑，并根據相關需求制定出切實可行的監理戰略，確保各項工作的順利開展。

（2）監理業務。

在監理業務層面上，利用信息數據及網絡平臺對監理業務進行系統、全面的規劃與部署，以實現高效、優質的監理服務。

（3）監理組織。

形成一條行之有效的“價值鏈”。在監理各個階段工作開展過程中，都將業主以及承包商的主體地位有效發揮出來，所實施的監理戰略層、業務層以及組織層都應緊緊圍繞業主與承包商的相關需求有序實施，這也就是新時代背景下高速公路機電工程施工監理工作的“價值環”模式。

2 “互聯網+時代”高速公路機電工程施工監理的工作內容

互聯網+時代高速公路機電工程施工監理工作主要指的是在施工監理以及控制中融入互聯網這一技術，一方面可大大增強工作的效率，提高監理的準確性，另一方面也能節省一定的人力、物力支出。

（1）在高速公路機電工程施工監理工作中主要涉及4個主體方，即業主、設計單位、監理單位以及施工單位，在實際工作中這4方應保持暢通聯系，確保各個環節順利接軌。通過互聯網模式的應用可構建相應的微信平臺，各主體方應將工作動態以及完成進度等內容及時到微信平臺中，以確保后續工作的順利開展。（2）借助施工監理信息平臺，相關工作人員能夠及時了解施工現場的情況，對一些關鍵環節可做好有效監控與管理，一旦發現存在異常情況能夠在短時間內加以處理，大大增強了施工的效率。（3）通過施工監理工作信息平臺的有效開通，可方便施工單位對每日的工程進度以及工程質量問題有全面的了解，并對工程中遺留的問題及時上傳至施工監理平臺，以便相關人員采取措施進行整改。（4）通過施工監理工作信息平臺的有效構建，可方便業主、施工單位以及監理單位及時將工程中的各項問題比如工程變更、工程索賠、爭端協調等事項上傳到信息平臺中，所牽涉的部門根據情況對項目進行必要的改進與調整，以確保工程順利竣工。（5）借助施工監理工作信息平臺，構建完善的企業內部資料管理制度，用以約束一些不良行為，實行動態化的管理模式，提高工作人員的辦事效率。

3 C電工程監理系統的設計

3.1 系統架構

機電工程監理系統的核心區域是中心信息庫，中心信息庫的作用是存儲整個系統所采集的數據。該系統的優點如下：首先所提供的數據準確度高；其次可節省運行成本；最后可提高工作效率。按照實際工程項目所需，在省高級公路工程監理公司構建了該系統信息庫服務器以及網絡Server，系統用戶主要分為三級結構，所有的用戶都可借助瀏覽器登錄到系統中，查閱相關信息。根據相關要求，系統的總體設計思路是采用國際上盛行的J2EE技術架構，運用MVC開發模式以及工作流引擎技術，按照業務需求以及相關工作流程，監理項目工作設置了專門的工程質量控制點，對工程監理管理系統進行優化設計。系統架構主要選擇的是B/S模式，該模式是根據J2EE核心技術實現對系統的大力開發，從而將系統的作用得以最大限度地發揮出來。

3.2 系統模塊

系統模塊設計如圖1所示。

（1）工程項目管理模塊。

該模塊的主要作用是對工程中的基本數據或者新增項目的數據進行有效調試，以使其處于正常運行狀態。

（2）文檔管理模塊。

文檔管理模塊只有在特定條件下才需使用，當工作平臺中有協調管理的需求時，操作人員就可進入文檔管理模塊，只需在搜索欄輸入關鍵數字，即可查詢到所需的相關信息。

（3）合同管理模塊。

合同管理模塊的主要職責是對某一工程項目中所涉及的全部合同進行集中統一管理，這樣可方便管理人員及時了解工程項目的動態信息，從而對合同內容有一全面的了解。

（4）安全、環境控制模塊。

此模塊主要是對施工路段的安全與環境問題做好有效監控與管理。施工單位應指派專人對各路段進行全權負責，并將每日該路段的安全與環境檢查結果內容做好記錄，尤其是存在的問題應做出詳細闡述并提出相應的整改措施上傳到信息管理平臺，供管理人員審核，待審核通過后方可實施。

（5）質量控制模塊。

該模塊主要是對工程施工整體質量進行有效控制，不僅包含工程前期、實施過程中的監督與管理，而且還包含施工后期的管理工作，其能夠對存在的問題及時進行反饋以便引起施工人員的注意，采取有效的措施加以整改，盡可能地降低不安全隱患的發生。

（6）進度控制模塊。

進度控制模塊是對工程實施情況進行實時記錄與描述。針對每日施工實際進度以及項目的整體進度要求進行科學規劃，各個項目的進度有效控制，確保工程在規定時間內保質保量完工。

（7）投資控制模塊。

此模塊主要是對工程中涉及的投資情況進行實時監控與管理，以便讓管理人員及時掌握項目的資金投入狀況，及時采取有效的措施對一些耗資較高的環節加以有效控制。

4 結語

綜上所述，高速公路機電工程具有工期短、面廣、點多、涉及專業多等特點，隨著新工藝、新技術、新材料的不斷引入，傳統的施工監理模式已經無法滿足現代化工程項目的管理需求。為了提高監理質量，需要基于互聯網信息技術建立一套機電工程施工監理工作管理系統，提高監理工作效率，實現數據信息的統一化管理。

參考文獻

[1] 魏巍，張誠.高速公路通信系統的發展規劃與思考[J].技術與市場，2016，23（5）：250.

第6篇：高速公路機電工程監理范文

關鍵詞：高速公路；機電工程；交通信息化

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：1009-9166（2008）10-0112-01

高等級公路系統交通信息是高等級公路管理員確定道路有效通行能力的關鍵，也是公路系統使用者計劃出行時間方式和路線選擇關鍵，對道路交通狀態識別、交通流控制，對緊急事件快速反應等都依賴于實時、準確的道路網絡動態交通信息，動態交通信息的獲得是一個很復雜的過程，在保證實時、準確的前提下經濟因素也相當重要。

一、交通信息化下的高速公路機電工程設計原則

1、滿足現代交通管理需求。引入和使用ATMS，使交通信息參數需求類型多樣化，對交通信息采集精度有所提高。如何保證先進交通管理系統的正常實施是高速公路機電工程的最基本要求，若沒有足夠準確實時的交通信息，ATMS也難以發揮其應有作用。2、系統具有可擴展性。社會經濟的不斷發展會對交通信息準確性提出更高要求，考慮當前需要，要保證高速公路機電工程系統應具備系統功能擴充的可行性。3、適應具體路段和公路網特點。針對特殊路段和結構物，充分考慮道路幾何條件結構物、性質交通流構成等特點，也要兼顧整體公路的交通信息需求不僅要便于數據的傳輸搭接，還要考慮數據的處理和共享問題。

二、高速公路機電工程的管理和控制

要發揮系統最大功效，延長使用年限，對機電項目管理不僅體現在系統運行后的使用、維護、維修階段，應從建設階段對其進行嚴格管理和控制，確保工程質量。1、規范機電工程項目招標和合同簽訂。建設方出于自身條件或自我利益考慮可能會選用不同資質承包商，有的甚至放棄工程項目招標直接簽定合同，在工程建設中缺乏足夠約束力，造成運行中故障較多，甚至不符合實際需要，因此招投標不僅體現在形式完整，對整個工程控制也起指導性作用并提供依據。招投標階段應嚴格依招標過程順序，不能跳躍、省略。2、引入機電項目工程監理。專業知識或有相關專業經驗的人員參與是必要的。實施工程專業監理制度是系統建立和順利投入使用的保證。從國際、國內公路工程建設經驗看，建設單位（業主或委托方）能否擁有合格的監理工程師，很大程度上決定了建設項目成敗。監理工程師對公路管理模式、公路機電工程的建設規模及投標單位的施工能力較為了解，能在工程的實施過程中發現和處理許多實際問題，尤其是在系統功能性能上為業主把握好質量關。3、加強機電工程施工和驗收管理。質量管理的PDCA循環是將各項工作過程分成四個階段，即計劃(Plan)、實施(Do)、檢查(Check)、處理(Action)這四個階段，形成一個良性閉循環，稱PDCA循環。計劃階段：合同簽定后，業主和承包商據實際情況對系統進行需求分析，策劃可行性施工方案；依合同制定“總體施工計劃”，將工期進行細化分解；施工過程中可制定臨時計劃，如“第一個兩周計劃”等，從而有致把握工程進度。實施階段：業主可適當派兩至三名技術人員隨承包商在系統安裝調試階段進行現場學習觀察，積累知識和經驗，有利于今后的機電系統的管理工作。技術人員在系統的試運行期間，應對運行情況進行日志性記錄，對出現的故障重點標記，分析故障現象原因，掌握解決方法。記錄最好以表格的形式保存下來，以便指導以后的系統設備、軟件的維護與維修。對一些在運行中易損耗的設備或零配件要考慮購貨地點，盡量選擇本地和市面常見的型號和品牌，對不能買到的承包單位自制設備、零件，業主要考慮在工程結束前預留相應種類和數量的配件。檢查階段：對機電系統的檢查，即對系統的驗收大體可分為兩部分：①設備驗收。設備驗收階段要在設備進廠，即設備進入施工單位的倉庫或指定地點后，由承包單位提出申請，業主和監理人員親自到現場，依據合同上的設備詳細列表查驗實物并做好記錄。設備驗收要對硬件的廠家、型號、產地進行詳細查驗，需要查看產品的說明書、保修卡、產品外殼包裝等。設備驗收應遵循先驗收、后安裝的原則。有些業主和承包商為了抓緊工期和進度，在設備運輸到位后馬上開始安裝實驗，給設備驗收帶來很大麻煩。機電設備一旦安裝，對設備與相關文件資料的一致性以及貨源、品牌和質量可靠性的驗收造成不必要的障礙。設備驗收可能涉及到設備的變更，一旦所購設備與合同所列不符，而承包商又無能力更換，業主可以視情況考慮同意設備變更，變更要依照系統的程序進行，首先要由承包商提出申請，得到業主批復同意后，雙方需再次協商簽訂書面變更合同，承包商方可購買所需設備，同樣在購進設備后，業主需再次進行變更設備的驗收。②系統驗收。機電系統工程試運行后，系統總體工程的驗收是對工程的總體認可與評價。設備驗收和試運行階段出現的問題未能徹底解決的同時，仍然會產生新的問題。系統驗收綜合以往問題，通過現場驗收，從整體客觀的角度評價機電系統工程的配套性、先進性、適宜性、有效性。承包單位提出系統驗收申請后，業主要盡快制定驗收計劃，組織人員、與監理人員共同對各現場進行全面驗收。驗收后要召開會議進行討論，就有關問題達成一致意見。處理階段：通過設備驗收、系統驗收，發現的問題通過書面文件的形式交承包方解決和改進，在文件中有必要明確改進驗收中的不合格的最后期限。業主有關技術人員要對其進行跟蹤驗證，確保問題的及時有效解決。如實在不能解決的非關鍵性問題，業主可與承包商協商并以文件形式延長相關設備或軟件質量保證期。

作者單位：廣東云梧高速公路有限公司

參考文獻：

[1]韓月明.青銀高速公路機電工程建設理念[J].中國交通信息產業.2007.01

[2]付增輝,張國華.高速公路線路機電系統電涌保護器的選擇[J].山西建筑.2004.22

第7篇：高速公路機電工程監理范文

【關鍵字】機電工程，監理，控制分析

中圖分類號：TH-39 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

由于缺乏嚴格規范的監督管理，工程的工期難以得到保證，在施工過程中，對施工進度的控制缺乏規范性，施工進度具有很大的隨意性，窩工，誤工，延遲工期等。這種情況一直持續到上世紀末，我國的機電工程行業開始正式施行比較專業化，比較規范的監督管理，即具有監理資質的單位收到建設單位的委托，在遵守各種相關的法律規范的基礎上，對機電工程的施工實施嚴格規范的監理，很大程度的促進了我國機電工程行業的健康，有序發展。

二、我國機電工程監理現狀和主要存在的問題

1．我國機電工程監理整體現狀概述

我國的機電工程監理體制建立起步遠遠落后于西方發達國家，但經過近些年的迅猛發展，在不斷的實踐中已經積累了豐富的監理管理經驗，工程監理理論已經日漸成熟，各種工程監理的法律法規已經初具規模，監理工作取得了一系列的突破。但是，從改革開放以來，我國的機電行業發展迅猛，施工規模日漸擴大，工程項目的整體質量良好也有很多缺陷，主要表現在合格率偏低，劣質工程多，質量通病嚴重，工程存在嚴重事故隱患，坍塌事故時有發生等。為我國的經濟建設和人們生命財產帶來巨大損失，加強機電工程的監理質量控制已經勢在必行。

2．我國機電工程監理中出現的主要問題分析

（一）缺乏全過程監理

在我國，對機電工程項目的監理工作多半是停留在工程項目的施工階段，多數情況下，監理單位或者是監理人員剛剛受到施工建設單位的監理委托，便會立刻安排監理工作人員去進行監理，對整個工程的實際情況缺乏實際的了解，僅僅限于對施工一般工藝標準和施工工序流程進行監理，忽視了對整個工程全過程的開展監理工作，但工程項目的全壽命周期包括項目的投資決策階段、設計階段、施工招投標階段、施工階段以及保修階段，因而工程監理制度亦應貫穿工程建設項目生命周期的始終。但目前我國的工程監理工作一般僅限于工程項目的施工階段，使得整個工程監理缺乏全面性和系統性。

（二）工程監理過程中招標和監理單位缺乏規范性

根據我國的機電工程監理的相關法律規定，工程的監理單位承接監理業務，需要具備一定的資質等級，不可以越級進行監理，但是，很多施工單位為了節省監理費用，在機電工程招標過程中，和一些監理單位協商，進行掛靠監理單位，實施轉包監理業務、連體監理的方式，這些方式均不同程度上限制了監理企業的壯大和發展。同時，很多建設單位對整個機電工程的監理并不重視，只是迫于國家的法律規定才需求機電工程監理，很大程度上只是做個形式，而很多的監理單位規模都比較小，面對激烈的市場競爭，便大幅度的降低監理費用標準，以便獲得監理業務，不規范的招標，小規模低費用的監理操作，使得整個監理過程失去了實際意義。

（三）機電工程監理工作缺乏客觀公正性

相關的法規規定，機電工程監理單位應當根據建設單位的委托，客觀、公正地執行監理任務。機電工程監理單位與被監理工程的承包單位以及設備供應單位不得有隸屬關系或者其他利害關系。但是在實際工程中，建設單位與施工單位關系密切，機電工程監理只是一種表面形式；某些監理人員為了經濟利益，與設備供應單位存在利害關系。因此，這就使得監理單位的監理工作缺乏客觀性和公正性，對機電工程的質量監督難以保證。

三、機電工程監理的控制措施

1、健全質量保證體系

為確保工程質量，除了監理單位嚴格接質量保證體系開展工作之外，還應督促工程承包單位建立和完善質量保證體系，只有這樣，才能有利于雙方協調工作，才能擔負起溝通信息、下達指令、協調矛盾、統一步調、組織運轉的任務。

在監理過程中把好安裝施工質量5關：即設計文件(圖紙)核轉及施工技術措施審查關、設備材料關、施工過程質量關、事后檢查評定關，做到事前、事中和事后的全過程質量控制。

(1)工程項目開工前，監理應編制監理規劃和各專業的監理實施細則，主持各種協調會，組織對施工組織設計和施工方案的審查，對不能保證工程質量、進度和安全的施工方案，應要求施工單位修改后重報；組織力量審核圖紙，優化設計方案，力求避免因圖紙差錯引起的停工或返工，做好開工前的質量控制措施的審查與落實。

(2)嚴格監理程序，堅持簽證制度。在監理工作中，嚴格按照“上道工序不簽證，下道工序不施工”原則組織實施，否則監理單位應采取強硬措施令其停工。

(3)在施工過程中，監理單位應監督檢查施工單位的實際施工作業情況。如監督檢查承包單位是否按圖紙和已批準的施工方案施工，是否符臺操作規程，使用的設備、工具是否恰當等。一旦發現問題，應及時通知施工單位整改，同時經常組織工程質量檢查，總結經驗提出改進措施。堅持實行質量一票否決制．對質量不舍格的工程，不予計量和支付。

2、嚴格按總工期目標進行工期管理

合同工期能否如期或提前實現，是業主和監理最為關心的主要問題之一。在進度控制中，監理單位應嚴格進度管理，控制形象進度，及時糾偏指令，確保總目標的實現。為此必須認真審批施工總進度計劃，并按臺同文件規定的工期目標編制進度計劃并作綜臺分析研究，對其臺理性和可行性進行評判，尤其對于涉及面廣、影響因素多的主要節點工期要做出準確的判斷。

施工單位根據總進度計劃目標編制的年度季度和月度計劃，經監理審批后作為控制計劃，檢查計劃完成情況的依據。同時監理單位每月要對髓工單位計劃完成情況進行檢查，并召集業主設計、施工等單位對當月的計劃完成情況和質量進行全面總結，并對下月的計劃安排進行討論。對某些由于客觀原因未按計劃完成的項目，要分折原因，幫助解決有關問題，及時糾偏，使其滿足總進度計劃的要求。

3、嚴格投資控制

在機電設備安裝階段，監理工程師進行投資控制的手段主要是作好工程計量和支付。機電安裝項目檢查臺格后才能進人工程計量，對于超出部分必須由施工安裝單位上報原因，并報監理復核，業主確認后方能計量：在支付中對于臺同內的項目以臺同單價結算，合同變更項目套用合同內相似和類似項目的單價結算，臺同外項目按業主和承包商雙方確認的國家標準進行單價分析，由監理工程師組織驗收后進行工程價款的結算：對于上述所有結算實行工程質量一票否決制，質量不臺格的工程不予結算。

此外，監理單位還要作好優化設計審核工作，盡可能節省工程投資；嚴格審核圖紙，落實工藝措施，綜臺考慮外部因素，減少索賠，預防和減少工程風險。

四、結束語

機電工程行業是我國重要的經濟增長領域，對我國的經濟增長和人們生活水平的提高有著至關重要的影響，機電工程的質量是整個機電工程行業的生命線，工程監理質量控制是整個機電工程管理系統中的重要環節，因此，需要不斷的加強機電工程的監理工作。

參考文獻：

[1]王杉 機電工程監理方法在合六高速公路工程中的應用合肥工業大學2008-05-01碩士

第8篇：高速公路機電工程監理范文

檢測的結果是工程質量評價與驗收的重要依據。對公路機電工程質量實施評定、驗收,必須具備檢測的數據與結果,整個均用數據講話,若是對公路機電工程質量的評價、驗收出現不同觀點及至糾紛時,經計量認證合格并且具備社會公證資格的專業檢測部門所提供的檢測結果,根據我國計量法之規定,在處理糾紛中具備法律效力。運用數理統計之手段對檢測數據實施統計分析,能夠科學地掌握公路機電工程全面的質量水平、存在問題及改進舉措等。比如車流量、收費數據的統計結果,車檢器、收費軟件等重要軟、硬件的可靠性可否適合設計及實際需要;由此可見,檢測的結果是分析與改進公路機電工程質量不可或缺的科學依據。

二、標準、規范是檢測的主要技術依據

標準、規范即國家以及行業管理的技術性法規,不僅具備法律效力的嚴肅性,而且有著社會行為的高度透明性與一致性。不管是工程質量的監督一方,或是被監督一方均需對工程質量實施公證、客觀的評價,不然雙方極容易發生質量認識方面的分歧。正是由于各方所持的判斷原則與依據是等同、公平的,在執行合同技術與商務義務時,雙方也均會把相關的標準規范看做合同必須的支持性文件。公路機電工程檢測評價的相關標準是參與工程各方實施質量評定的統一準則與實用工具。標準、規范是檢測的重要技術支撐,結合《中華人民共和國標準化法》的規定,標準、規范依照其適應范圍可劃分為國家、行業以及地方標準;根據其性質可分強制性與推薦性標準兩類。

三、檢測不但是質量實施自檢的主要手段,同時也是質量監督、監理的技術手段

公路機電工程監理除了對公路機電工程所采用的原材料和工程建設階段的檢測數據及結果明確與檢測之外,還能夠旁觀施工企業的檢測過程,抽檢施工企業檢測的真實可靠性。遵循交通運輸部有關規定,質量監督機構與監理機構要配置常規的檢測設備,設立單獨檢測室,一定情況下還能夠委托具備相應資質的行業權威專業檢測部門,針對公路機電工程質量實施抽驗或復查。

四、公路機電工程的檢測與評價

機電系統屬于公路工程項目內相對比較獨立的工程,平常可劃為監控、通信、收費、隧道機電、低壓配電、照明等六個分部工程,以及同工程有關的資料文檔等軟件項目。任一分部工程中的子系統能夠看做分項工程,組成各個子系統(分項工程),并且具備獨立關聯的軟硬件性能參數就能夠被看做單項工程。同時,分項、分部、單位工程均能夠依據相應條件評價出優良、合格與不合格三個質量等級。工程的檢測與評價通常包含四個方面的基本內容,具體如下:(1)工程質量的保證項目:基本的要求、實際檢測參數、功能測試。(2)工程質量的一般項目:傾向于外觀評價。(3)工程質量的允許偏差項目:幾何參量的偏差。(4)工程資料文檔等軟項目:其中一定要實現的指標就是保障項目只設定為合格、不合格等級,不存有其他可能性。一般和允許偏差項目以及資料文檔等就是重點體現施工技術水平層次的檢查項目,能夠結合抽檢樣本基數總結出的優良率,評價優良、合格與不合格三個質量等級。

五、結語

第9篇：高速公路機電工程監理范文

【關鍵詞】高速公路；監控系統；設計

高速公路監控系統融入了當前先進的信息技術、數據傳輸技術和電子控制計術以及計算機處理技術從而建立起來適用于地面的大范圍、全方位的監控程序。高速公路的監控系統由兩部分組成，監看和控制，監看指的是使用監控設備及人工觀看的方法，提供及時、精準、高效的視頻畫面，控制就是根據所得到的監視數據圖像進行分析處理，對高速公路的正常運行和市民的安全發揮重要作用。

1 高速公路監控系統設計概述

（1）高速公路監控系統與小區、大樓的保安系統有所不同，小區、大樓的監控系統是保安巡邏管理，從而進行人防和機房的協作，而高速公路的監控系統是一種抽象的絕對監控措施，是“人防”與“機房”的結合，它對其認為重要的地區進行重點監控，對不算重要的地區進行不完全監視，所以高速公路監控系統對設備的要求比對大樓、小區的監控系統要求嚴格。

（2）由于高速公路的特殊性，監控系統的分布一般是收費站、廣場、立交橋或者是公路路面上，收費亭和收費車道必須定點實時監控，所以收費站這種小型設施一般采用小半球攝像機，而廣場一般采用監控范圍較廣高速全方位攝像機。

2 高速公路監控系統設計功能

2.1 信息采集功能

信息采集功能是運用監控系統對路面出現的狀況進行圖像的采集，主要包括氣象、能見度信息、交通流信息、接受和記錄違規信息、收集其他監控設備的信息。

2.2 信息處理和顯示功能

在此系統中，我們通常要把信息采集的數據進行分析整理，對交通異常情況進行確認，這就是所謂的信息處理功能，通過此功能可以對交通運行的狀態正常與否進行判斷和預測，值班員也可以根據實際情況制定出相應的解決辦法，在相關部門確定后進行對交通異常情況的處理。

2.3 控制功能

評價監控系統的好壞最關鍵的就在于是否對交通環境進行及時準確的監控。高速公路控制主要包括以下功能：

（1）對于可變化車道的標志進行人工的修改和打印。

（2）能夠獨立分析和處理圖像的信息，值班員也可以根據實際情況對突發事件提出解決的方案，進行修改確認后再執行。

（3）根據攝像機的預留位置進行與其他設備的聯動設置。

（4）道路沿線的攝像機，可通過變焦轉換鏡頭的方式進行某個位置的具體監控。

2.4 查詢和報表統計功能

系統的年月日報表按預先規定的內容和格式進行，氣象、交通，各項事件和事故的報表都是報表包括的內容。值班員可以隨時隨地進行歷史數據和當前數據的查詢，也可以進行預案和地理查詢。

3 高速公路監控系統設計中出現的問題

3.1 路面上安裝的機位不合理

（1）全國高速公路的重要路段都安裝了監控系統，尤其在重點橋梁，隧道處會多增加機位，但由于公路的蜿蜒曲折、坑洼地面不平，有些路段的監控設施安裝就會出現問題，對于此類不可抗力的原因造成機位安裝不合理的要酌情考慮。

（2）攝像機機位與公路兩旁的廣告牌、橋梁距離太近，導致全方位的攝像機只能照到單方面的風景，被廣告牌、橋梁遮住的地方攝像機照不到，嚴重影響了全方位攝像機發揮應有的作用。

3.2 監控系統傳輸設計方面的問題

（1）監控系統圖像的傳輸通常上采用視頻加數據混合光端機器傳輸，光端機器一般分為節點式和點對點式兩種，節點式與點對點式傳輸方式而言，節點式節省了光纖的數量和使用效率而且穩定可靠，而現在監控畫面的傳輸一般采用點對點式，不僅浪費了光線的數量而且使用效率也不是很高。

（2）正如大家所知道的高速公路用的光纖數量是有限制的，不可能無限制的增加光纖主線的容量，如果一旦增加主線光纖的容量，監控設備的一些設施就需要加以修整。

（3）電路電線鋪設位置存在較多問題

因為電路電線是按照路況鋪設的，路面的高低坑洼程度決定了電線鋪設的深淺，電線鋪設的深淺并不規范，鋪設較深的電線會喪失應有的輸電功效，而鋪設較淺的電線通常會出現丟失現象，這就造成了電路運行期間，監控畫面缺失的不良影響。

（4）土建預埋預留中存在基礎問題出現偏差

具體指的是施工時的設備尺寸與設計圖紙中的尺寸不符合或者出現較小的偏差，對于外場主線的設備出現較少的偏差不會造成較大的影響，但有些基礎設施除外，如隧道機內風機的預埋件必須與圖紙保持絕對的一致，如不相符需要進行拉拔試驗得到監理單位的確認才能進行安裝，監控設備不同于其他的設施，一分一毫的差錯就會衍生出不可挽回的事故。

4 解決監控系統設計中存在的問題

4.1 繪制合理準確的機位安裝圖

對機位的安裝要盡量考慮到多種情況和安裝機位的各種環境，避免廣告牌、天橋等大的建筑物遮蓋攝像機監控范圍的情況。

4.2 圖像傳輸設計方面盡量對安裝設備進行優化

對于路段的全程監控圖像的傳輸，節點式在傳輸速度和準確性方面比點對點式更具有明顯優勢，一是可以節省傳輸過程中光線的使用量，二是可以減少光端機的實施數量，但節點式傳輸要注意不可在每條鏈路上設置超過4個的設備，否則會出現鏈路問題，造成多臺設備無法正常工作。

4.3 對電纜電線鋪設位置的要求

電纜的鋪設最好的在路面中央分隔帶上，鋪設的深度按照電纜鋪設標準深度，至少不低于40CM，并且在電纜底部填制沙土，每隔50CM用紅磚壓制。避免鋪設在中央隔離帶中央，如果把電纜鋪設在隔離帶中央，會造成城市綠化帶的損壞，不利于城市的建設和城市的美化。

4.4 加強機電土建的基本管理，嚴格進行質量的檢測

機電土建的基本內容包括預留預埋工程中的橋梁隧道、通信管道、收費土建等工程，由于機電土建包括的內容較多，更要加強對預留預埋設備的監管力度，可采取先確定機電工程監理單位，機電專業管理人員分別進期進場的方法解決，或者要求土建的監理人員分派部分機電土建人員進行監理，以保證土建預留預埋的質量。

5 總結

高速公路是一項惠民利民的現代化工程，監控系統的使用更是加強了它的智能程度，監控系統的設計恰恰展現了國人根據本國地大物博、地勢多樣的實際特點，實事求是、踏踏實實，精益求精的把“人防”和“技防”應用的恰到好處。盡管如此，監控系統的設計在我國的發展還不是十分成熟，在很多方面仍然有諸多無法突破的技術難題，

本文只是粗略的討論一下高速公路監控系統設計方面的問題，設計中存在許多問題需要嚴謹的分析得出結論，為此在我國高速公路飛速發展的今天，監控系統設計及理論上的知識必須予以高度重視。

參考文獻：

[1]朱勇.多媒體視頻監控系統：樓宇的“眼睛”[N].中國房地產報，2003.

[2]魯珂.多媒體數字錄像監控系統幾大關鍵技術的設計與實現[D].電子科技大學，2003.

[3]王爽心，孫海波，李亞光.多媒體技術在電力生產監控中的應用現狀與展望[J].華北電力技術，2000（01）.

[4]吳興偉.高速公路監控系統中圖形子系統的設計與實現[D].西安交通大學，2004.

[5]沈國江.城市道路交通智能控制技術研究[D].浙江大學，2004.