橋梁拆除安全監理細則精選(九篇)

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第1篇：橋梁拆除安全監理細則范文

關鍵詞: 橋梁施工安全監理安全技術措施資料管理

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

1．橋梁施工安全監理原則和安全監理準備

1.1安全監理原則

橋梁工程安全生產監理工作應當堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，依照法律法規和橋梁工程強制性標準實施監理。

施工安全監理是橋梁施工監理非常重要的組成部分，項目監理機構必須建立安全管理保證體系，明確責任，同時要加強培訓，建立長效管理機制。安全監理工作要嚴格監理程序，實行動態控制，加強現場安全監督檢查，杜絕違章指揮與違章作業。

1.2 安全監理準備工作

在橋梁施工項目監理合同實施前的準備階段，項目總監應組織全體監理人員對項目的合同文件進行全面的了解和熟悉。應全面熟悉設計文件和圖紙，調查施工現場用地環境，按照《建設工程監理規范》和監理合同要求，編制含有安全監理內容的監理規劃和監理細則，其中應包括安全監理工作計劃、安全管理網絡、安全事故應急處理預案，具體內容應具有針對性和可操作性。建立項目安全生產監理責任制，明確各級監理人員的安全監理職責。制定安全監理的程序、記錄和表格。

2．施工準備階段的安全監理

2.1 督促承包人建立健全施工安全控制體系

在施工準備階段，監理工程師應督促承包人建立健全施工現場安全管理保證體系，建立以安全生產責任制、重大危險源監控制度為核心的安全管理制度體系，制定安全控制的方針與目標，確定施工安全控制的重點。檢查承包單位進場的大型施工機械，對施工機械的配套使用做細致的分析，以滿足施工和安全要求。審查分包單位安全資質，審查特種作業人員資格。

2.2 審查承包人各項安全技術措施

在橋梁施工項目開工前，監理工程師應審查承包人施工組織設計和專項施工方案及其安全技術措施、應急預案等是否符合現行安全生產法律、法規和安全技術標準、規范以及工程建設強制性標準要求。

項目監理機構應根據有關法律、法規規定，督促承包人在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場臨時用電方案。對于危險性較大的工程（如施工便橋的架設與拆除，橋梁水上施工中的鉆孔平臺、施工船作業，人工挖孔樁及鉆孔樁施工作業，梁板支架現澆作業中的大型支架、模板，梁板預制、吊裝作業等）還應編制專項施工方案，制定相應的專項應急預案，并附安全驗算結果，經承包人技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施，并由專職安全生產管理人員進行現場監督，對項目施工過程實施預警預控。

對于重大危險源工程的專項施工方案，還應當組織專家進行論證、審查。承包人根據專家審查報告的意見進行修改，經簽認后實施。

2.3 督促承包人進行安全技術交底

監理工程師還要督促承包人做好橋梁施工及其各分部分項工程安全（技術）交底工作。承包人的施工項目經理或技術負責人在工程施工前應對施工人員進行安全技術教育與交底，并在施工現場設立相應的危險告知牌。

安全技術交底的主要內容應包括：本項目施工各項作業有哪些危險點；針對這些危險點采用什么具體預防措施；應該注意的安全事項；應該執行的相應安全操作規程和標準；一旦發生安全事故應及時采取哪些避難和急救措施。

3．施工階段的安全監理

3.1 施工安全設施、施工機械驗收的核查

橋梁施工階段，監理工程師應督促承包人對工程中使用的施工起重機械和整體提升式腳手架、滑模爬模、架橋機等自行式架設設施前，組織有關單位進行驗收，或者委托具有相應資質的檢驗檢測機構進行驗收，使用承租的機械設備和施工機具及配件的，由承租單位、出租單位和安裝單位共同進行驗收，驗收合格后方可使用。

3.2 施工現場安全監理檢查與巡查

監理工程師在施工過程中應實行安全監理檢查與巡查制度，對橋梁施工現場安全狀況組織定期（每周）檢查和不定期的巡查。重點檢查承包人施工項目安全管理制度是否健全，各項安全技術措施是否落實；檢查安全教育培訓和持證上崗情況；檢查勞保用品使用情況；檢查安全標志、安全設施是否完善、交通導行方案是否可靠；檢查施工機械設備安全狀況；檢查是否存在違章指揮和違章作業現象。同時做好安全檢查記錄，填寫安全監理日志。

在橋梁施工過程中，巡查監督施工現場危險源施工，加強對主要危險源的安全狀況和防護措施落實情況進行檢查，建立施工安全監理臺賬，做好檢查記錄。發現存在安全事故隱患的，應當要求承包人限期整改，并對整改的結果進行跟蹤檢查、評估驗收。必要時，可下達施工暫停指令并向建設單位和有關部門報告。

3.3 組織召開安全（工地）會議。

安全例會每月與工地例會一并召開。承包人匯報本月安全工作情況，安全監理工程師對承包人存在的安全問題進行點評，提出具體的整改要求，并對下月的安全工作提出明確的要求。安全監理工程師還應根據現場安全狀況，不定期地組織各種安全現場專題會，及時解決施工現場出現的安全問題，消除安全隱患。

3.4 安全專項費用監理

審批承包人安全專項費用計劃，并對專項費用的使用情況進行監督檢查。

4．安全監理資料管理

第2篇：橋梁拆除安全監理細則范文

【關鍵詞】橋梁工程；基礎；墩臺；質量；施工監理

1 前言

橋梁結構安全和使用壽命越來越受到重視，質量監管，是橋梁工程質量監理工作的核心，只有在監理工作中保持科學認真嚴謹的態度，才能確保工程質量，下面筆者主要將從監理的角度來探討對橋梁工程施工質量的控制

2 橋梁施工準備階段的工程質量監理

在施工準備階段，首先要對大橋的設計圖紙、《實施性施工組織設計》、質量、安全措施進行嚴格審查，并從成孔、澆筑、大梁預制、安裝等全部工序的施工過程制定監理細則，并按照相關要求進行嚴格的監督管理。

施工放樣是施工準備階段重要的監理環節，要在嚴格旁站的同時，組織監理測量工程師并用監理的測量儀器進行獨立的復核，確認放樣準確。

要做好質量監理的技術交底工作。監理工程師應在第一次工地例會中根據有關設計文件和相關的質量法律法規向施工單位作拄術交底。

3 橋梁基礎施工階段的工程質量監理

在橋梁的基礎施工階段，首先注意地質情況的變化。在基礎的隱蔽工程施工時，進行了嚴格的旁站監理。基底覆蓋前都由監理工程師到場認可，從而保證了能及時發現地質情況的變化和工程施工的缺陷，以及避免斷樁等質量事故的發生。

工程樁基采用鉆孔灌注樁，有陸地樁基，也有水中樁基。尤其對水中樁基，根據工程當地的水文情況，采用筑島圍堰的方法施工鉆孔樁及基礎。要求圍堰高出河水位50～100cm以上，夯填密實，圍堰面積滿足基礎施工的要求。護筒采用鋼板卷制，其直徑比設計樁徑大20～30cm。護筒頂高河水位1.5～2.0m，并盡量埋入河床沖刷堆積層以下，以防止坍孔。鉆孔灌注樁的施工嚴格按設計和規范進行質量控制，其檢驗結果，均符合質量要求，確保了橋梁樁基的可靠性。

橋臺為明挖擴大基礎。當基坑挖到設計標高后，對基底巖石進行了取樣試驗，其天然極限抗壓強度和基礎嵌入基巖深度一般都不小于設計要求，巖層情況基本與設計相符。當有的基底的地質與設計不相符時，采用進一步探明基底以下的地質情況后，經監理工程師審核，再由設計人員進行變更設計。對位于松軟土層的承臺，要求將基底整平夯實，有的需要土體換填，并經監理工程師同意后，用C15混凝土澆筑10cm～15cm厚的墊層，再澆筑鋼筋混凝土基礎。有的橋臺基底為巖石地層，其中有的基底巖層還有些傾斜，這時，需鑿成臺階，將基底松渣、泥污等清除干凈后，再澆筑鋼筋混凝土基礎。

4 橋梁墩臺施工階段的工程質量監理

主橋承臺及引橋橋臺基礎屬于大體積混凝土，由于承臺或橋臺的灌注面大，在混凝土中摻入緩凝時間不小于15h的緩凝劑。混凝土采取水平分層灌注，分層厚度約O.3m，下層混凝土初凝前必須灌注上層混凝土，采用插入式搗固器進行搗固。混凝土的拌制嚴格按配合比進行，計量器具必須準確。

高墩身需翻模（滑模）施工。當墩身太高時，采用萬能桿件、型鋼和鋼管拼裝爬架。爬架設計后，進行了強度、剛度和穩定性檢算。并在其頂端四周布設懸臂挑梁或懸臂桁架，用于起吊模板和在周圍挑掛模板安裝及拆除的作業平臺，爬架周圍設欄桿和掛安全網，保證安全。采用半幅內的兩墩柱同時設立支架，同時安裝模板并澆筑混凝土，以加強穩定性和改善混凝土質量，隨著墩身混凝土的澆筑升高，爬架也跟著爬升。既解決了墩身施工操作平臺，又可降低成本并大大提高施工速度。

在高墩施工中，采用了滑升模板。使用時做到：滑升模板在結構上有足夠的強度、剛度和穩定性；滑升模板的支承及提升設備能保證模板豎直均衡上升；為使模板不致發生傾斜和扭轉，采用了油壓千斤頂同步提升，提升速度為10～30cm/h。（如采用其它提升設備，應采取相應措施）。滑升模板組裝時，應使各部尺寸的精度符合設計要求，并組裝完畢后，必須經全面的檢查試驗合格后，才能進行澆筑。采用滑升模板澆筑墩柱混凝土時，采用了低流動度或半干硬性混凝土。澆筑應分層分段進行，各段應澆筑到距模板上口不小于10～15cm的位置為止。若為排柱式墩臺，各立柱應保持進度一致。為加速模板提升，可摻入一定數量的早強劑。每一整體結構的澆筑應連接進行，若因故中途停工，應按施工縫處理。混凝土脫模后如表面有缺陷時，應及時經監理工程師同意后，按規范要求進行處理。

5 橋梁上部結構施工階段的工程質量監理

必須嚴格按照設計要求進行施工，確保混凝土達到設計的強度要求。對預應力張拉要嚴格進行旁站監理，以確保構件的承載能力。要嚴格控制橋梁的橋面標高，如預應力梁的預拱度值、現澆梁的支架沉降、懸臂施工時的梁體變形等諸多因素都會導致梁體頂面標高的變化，在梁體施工時就應及時糾正，否則將導致橋面標高的改變。同時，要注意橋梁構造物的外形尺寸及外觀質量。

大橋中采用了預應力混凝土連續箱梁，這是橋梁工程最常用的上部結構型式。監理工程師對其現場的施工質量必須嚴格控制。混凝土灌注前必須對支架或掛藍系統和模板進行一次全面細致的檢查。混凝土必須具有早強、緩凝、流動性好等特點。箱梁懸臂段混凝土必須在橋墩兩側對稱、均衡、同時地進行澆筑，不平衡偏差不得超過設計規定。預應力筋張拉的對錨夾具的強度、硬度和錨固能力必須進行檢驗，錨具表面不得有裂紋、傷痕、銹蝕。混凝土強度必須達到設計規定的強度才能進行張拉。張拉順序一般為：先縱向，后橫向，最后張拉豎向，也可縱、橫、豎向同時張拉。預應力筋張拉的整個過程中必須有旁站監理在場指導和監督，并作好張拉記錄。預應力筋張拉完成后，監督承包人對孔道應盡早壓漿，以免預應力筋銹蝕和松馳。連續箱梁懸臂灌注期間的線型控制是保證工程質量一項十分重要的工作。懸臂段澆前監理工程師應嚴格檢查前端底板標高和橋面板標高，并根據掛藍前端的豎向變形，各施工階段的彈性、塑性變形（包括先澆及后澆各梁段的重力、預應力、混凝土收縮與徐變、施工設備荷載引起的變形）及1/2靜活載的豎向變形，要求承包人設置及調整預拱度進行控制。

橋面系工程是整個工程的門面，其施工質量必須嚴格控制。橋面施工順序一般為：澆筑空心板梁濕接縫混凝土、安裝泄水管，澆防撞墻混凝土、安裝護欄、綁橋面鋪裝鋼筋、澆鋪裝層混凝土、設置伸縮縫。伸縮縫施工必須準確、仔細，并按要求留出間隙，不能阻塞，以避免行車跳車和過早損壞的情況發生。梁頂已在預制時拉毛，澆筑濕接縫混凝土后，再將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑混凝土鋪裝層。通過橋面中線測出護欄底座的外輪廓，鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，在澆混凝土前埋好護欄支架埋件，并注意調平定位板。護欄座在伸縮縫處斷開。當欄桿墻板兼作支承電力、電纜的支架時，應檢查其強度、剛度必須得到保證。

橋臺臺背處回填盡量選擇優質填料，距橋涵3m范圍內禁用重型壓路機碾壓，采用輕型機械壓實時要分層攤鋪分層壓實，其壓實標準H≥50cm時不小于95%、H

橋梁工程的外部質量要求較高，一般不允許在結構表面另外做裝飾（如噴涂），因此現場監理工程師必須做好質量控制工作，特別注意對模板、支承及混凝土的拌和和振搗的檢查，努力確保外觀質量的完好。

第3篇：橋梁拆除安全監理細則范文

Abstract： With the development of economy， China's highway and bridge construction develop rapidly. In order to meet market demand， the bridge structure is now becoming more and more complicated， high pier bridge so does. At present， China's high highway usually through the mountainous and hilly areas with form of long tunnel， bridge with high pier and long span combined. Comparing the common template pouring， the pouring of concrete sliding model construction has good advantages of continuity， high speed， good quality， low consumption of materials etc. Combined with the potential problems of similar construction projects often appear like "terrain"，

"construction period"， "safety" and other problems， this paper discusses the high pier construction of Fenhe River Bridge， introduces the structural design calculation and load of high pier bridge pier sliding mode， analyses the measurement and correction measures for high pier bridge sliding model construction process， key points of quality control and assurance measures in detail， aims to improve the construction technology of sliding model construction in the future. And some corresponding policy suggestions are proposed so as to provide reference for high pier sliding model construction.

關鍵詞： 橋梁；高墩柱；滑模；測量控制與糾偏；結構設計

Key words： bridge；high pier；sliding model；measurement control and correction；structural design

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）17-0145-03

1 工程概況

霍州至永和關高速公路東段第LJ3標段位于霍州市白龍鎮，起點里程為K11+059.460，終點里程為K13+760，主線全長2.697km（短鏈：3.566m）。主要工程有：與路基二標連接的汾河特大橋（21#～45#）和霍州南互通連接G108、霍州市及周邊地區的路基工程和橋涵工程、防護工程。其中，汾河特大橋長為1004延米，樁基采用摩擦樁與端承樁設計，橋墩采用矩形墩設計，21#～45#墩臺之間，有15個墩臺超過50m，其中最大墩高54.7m，上部結構采用（25×40m）先簡支后連續預應力砼T梁，45#橋臺采用柱式橋臺。

汾河特大橋21#～45#墩臺之間，共有墩柱48根。其中，有30根墩柱超過50m，最大墩高54.7m，36根墩柱超過40米。其中，21-38#墩采用上口小下口寬的矩形墩設計，39-44#墩采用上下等口的矩形墩設計。施工時每個高橋墩均采用滑模施工技術。

2 人員、設備投入情況

2.1 人員投入情況

采用兩班12小時作業方式

項目部管理人員5人

施工隊跟班技術員2×1人

跟班班長2×1人

砼工2×8人

電工2×1人

電焊工2×2

修面養護2×3人

滑模維護工2×2人

雜工2×2人

合計：45人

2.2 設備投入情況

HSZ75型和50型混凝土攪拌機各1臺，2m3裝載機1臺，9m3砼運輸車5臺，50T以上吊車2臺，滑模設備6套。250kW變壓器2臺，150kW發電機組2臺，5T卷揚機2臺。

3 滑模施工

與一般的模板澆筑工藝相比，滑模澆筑工藝在材料消耗、施工進度控制、澆筑連續性和工程質量方面都表現出一定的優越性。我部在施作汾河特大橋時，基于滑模澆筑工藝的優點決定應用滑模澆筑工藝。開工前，先根據剛度、穩定性等技術要求選擇合適的滑模平臺、提升架和桁架，嚴格按照《滑查模施工安全技術條例》設計、加工和拼裝滑膜構件，澆筑后按要求拆模。施工階段由承臺上面起滑。施工中為便于糾偏，須將4根垂線分別安裝在墩身外側，砼澆筑至蓋梁底部后停滑。

橋墩滑模使用1000×1000矩形桁架梁當作模板的圍囹。桁架梁主梁和腹桿角鋼的規格分別是∠100×10、∠63×6。模板高1.26米，所用鋼板為δ=6mm；滑模工藝所用提升架為“F”型，主梁用高3米的[18a槽鋼，通過6臺10噸的設在墩身主筋ф25螺紋鋼之間的穿心式千斤頂提升，用Ф48×3.5的鋼管作爬桿，如果爬桿擾動墩身主筋，可對主筋間距進行調整，但對加強箍筋施焊過程中，須盡可能縮小主筋間距誤差；在平臺滑升后，對箍筋進行綁扎，停爬要及時，以便對主筋間距進行快速調節；經檢查確認現場設備安全無誤后再提升，以免千斤頂座及提升架鉤掛主筋接頭套管引發事故。如有必要，也可將弧形鋼板焊在爬桿和提升架或千斤頂座接觸下榻處作保護板。

砼脫模后，可采用∠63×6角鋼制作一寬80cm的輔助平臺用Ф14的鋼筋吊掛于桁架梁下端，以便于養護并及時修補缺陷部位。輔助平臺鋪設δ=5cm馬道板，平臺四周焊設圍欄，吊掛鋼筋間距1.5m。

3.1 結構設計 采用液壓調平內爬式滑模體。施工中，須參考技術要求選用穩定性、剛度和強度達標的鋼結構滑模體。一方面確保結構能夠復用，同時也方便加工制作。滑模體由面板、桁架、操作盤、提升架焊接而成，除此之外它還包括一支撐桿液壓系統。

3.1.1 面板 混凝土澆筑后需通過由模板拼裝而成的模具輔助成型，脫模混凝土的成型質量和外觀效果主要取決于模板的剛度及平整度。按照《橋涵施工技術規范》《公路工程質量檢驗評定標準》和模板設計質量控制標準，模板高1.26米，用δ5mm鋼板制作面板，用作筋肋的角鋼型號必須是∠50×5。同時，為方便脫模，須參考一定錐度來設計模板，上下口相差2mm。

3.1.2 桁架 模板支撐和模板加固的主要構件是桁架。通過桁架的支撐使模板構成一整體。此時須根據經驗及水平測壓力計算。用100×100cm的矩形桁架梁和100×10角鋼制作桁架，用于制作主肋和斜肋的角鋼規格分別是∠63×6、∠50×5。最后通過50×5mm的角鋼將模板和桁架焊接起來。

3.1.3 提升架 混凝土與滑模之間主要通過由主梁高3米的[18a槽鋼制作而成的“F”型提升架相互聯結。提升架的能夠對滑模工作盤、桁架和模板體提供支撐，同時對桁架梁起到夾固防止其發生形變的功能。在橫梁千斤頂的作用下，進而支撐在爬桿上，同時將滑升荷載傳遞給爬桿。用ф48×3.5mm的焊管制作爬桿。用14mm鋼板處理千斤頂底座，用10mm鋼板處理筋板。

3.1.4 工作盤 在滑模結構中，工作盤是最主要的受力構件。在滑模結構中，支撐于提升架的主體豎桿件上的部件就是工作盤。它具有一定的剛度和強度。模板和工作盤在提升架的作用下聯成一體，進而橫向支撐著模板。通過桁架上平面代替工作盤，用δ50mm木板鋪設成盤面。盤面應該實時保持平整、清潔，以免物體墜落。

3.1.5 輔助盤 脫模后，將一0.7米寬、用50×5角鋼制作成的輔助盤用Φ14鋼筋吊掛在工作盤下端2.5米處，以便于現場作業人員實時查看混凝土成型質量。在質量檢查過程中，須對缺陷部位及時修補，將埋件扒出，并灑水養護混凝土構件。

3.1.6 支撐桿 從液壓千斤頂的通心孔穿過支撐桿的上段，同時承受著整個滑模的荷載，在混凝土內埋設下段，同時代替一根豎向鋼筋。選用HM-100型液壓千斤頂，同時用Φ48×3.5mm焊管支撐桿，結構的穩定性和承載力經計算驗證，均符合相應的設計要求。

3.1.7 液壓系統 通常情況下，液壓系統的組成主要包括：YKT-36型液壓控制臺、HM-100型液壓千斤頂、油管及其他附件等。組裝液壓系統之前，需要對管路的通暢性進行檢查，同時對耐壓、漏油等現象進行檢查。

3.1.8 灑水管 為了更好地養護脫模的混凝土，通常情況下，將Φ50mm塑料管在輔助盤上固定一周，同時在此管上朝向混凝土壁的一側打小孔，借助三通接頭將高壓水管與此管相通，并向此管進行供水，對脫模混凝土面進行養護。

3.2 滑模荷載分析計算

3.2.1 滑模結構自重

鋼結構：7.5T

木板：2.5m3×0.8=2T

G1=9.5T

3.2.2 施工荷載

工作人員：20×75kg/人=1.5T

一般工具：0.5T

鋼筋及支撐桿：1T

G2=（1.5T×0.5+1）×1=3T

3.2.3 滑升摩阻力

單位面積上的滑升摩阻力按200kg計算，同時考慮附加系數1.5

G3=1.5×1.26m×17.4m×200kg/m2=6.6T

3.2.4 豎向荷載

W=G1+G2+G3=9.5+3+6.6T=19.1T

3.2.5 混凝土對模板的測壓力

當采用插入式振搗，混凝土對模板側壓力為：

P=r（h+0.05）

r-混凝土容重2500kg/m3

i-混凝土厚度，取0.3m

P1=2500（0.3+0.05）=875kg/m2

同時，考慮混凝土澆筑時動荷載對模板的側壓力：

P2=200kg/m2

P=P1+P2=1075kg/m2=10.75T

3.2.6 支撐桿（爬桿）計算

允許承載能力：P=3.142EI/K（Ul）2

E-支撐桿彈性模量，

E=2.1×106kg/cm2

I支撐桿的截面慣性矩，I=11.35cm4

K-安全系數，K=2

Ul-計算長度，按Ul=1.20m

P=3.142×2.1×106×11.35/[2×（1.2）2]=8159.85kg/cm2=8.16T

因此支撐桿數量（千斤頂數量）：

N=W/C/P

P-支撐桿承載能力，取P=8.16T；

C-載荷不均衡系數，取C=0.8；

N=（19.1+10.75）/0.8/8.16T=4.57（臺）

3.3 施工測量控制與糾偏

3.3.1 標高控制 值班技術人員用水準儀在每根支承頂桿上，每隔1.2～1.5m測定一次標高，形成一個用于控制的等高面，通過值班領工員再按一次提升300mm，將提升的等高線標在各頂桿上，以此線為準決定提升次數，同時對提升水平進行控制。當液壓油頂不能同步，未達到同一水平時，按抄平數據進行油頂的個別調整，直到預定水平，在允許范圍內控制誤差。

3.3.2 墩身截面控制 墩身變截面及收坡，應根據墩頂設計截面、坡度事先計算出墩身各種高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的內外收坡量進行交底，由收坡人員在頂推絲桿上標出累計收坡量，并進行操作，值班領工員負責校對檢查。

3.3.3 墩身中心線及沿模平臺控制 在滑模設備的幾何中心線上選定適當的兩點，各懸掛1個10kg的大錘球。按照所選定兩點的位置投影到墩底截面上，在此面上設立兩個固定的觀察控制點（01、02點）。模板滑升以前，應檢驗兩個懸掛錘球的投影點是否分別與兩個觀察點01、02相重合，值班技術員、測量工在每提升300mm時觀察一次，以此檢查與控制墩身中線及滑模平臺的扭轉偏移。

①橋墩平面扭角。根據相應的規范要求，滑模施工墩身平面扭角偏差α控制在2°，即控制點偏移值X≤B/2tgα=0.01B（B為01、02的距離），其糾扭方法為：多提升一點模板扭轉方向一側的千斤頂，并進行逐步的糾正，或采用對角線提高千斤頂對扭轉的方法進行糾正。②橋墩側向偏移。發現偏移超過20mm應立即糾偏。其方法為使偏移一側的模板，對螺絲桿的推力進行加大，同時增加液壓千斤頂的提升量，并且人為地使滑模向與偏移的相反方向移動，在調整糾編的過程中，通常分若干次進行微調，在一定程度上控制模板各點相對高差，否則會增加滑升阻力，進一步拉裂一側的砼，甚至使墩身外形有明顯彎曲，有損外形美觀。

3.4 停滑措施及施工縫處理 受大風、大雨和其他事故以及施工需要的影響和制約，在施工過程中，導致滑模施工被迫停工，在這種情況下，需要做好停工處理，防止混凝土與模板、套管發生粘結。處理方法與要求為：

①在停工前，混凝土需要灌滿模板，并進行振搗。②插入相應的接頭鋼筋。③停工后，在正常氣溫下，通常情況下，每1小時爬升一次千斤頂，提升次數與混凝土終凝時間相一致，提升次數通常情況下為7-8次。④復工時需要對中線水平加強觀測，同時處理新老混凝土接縫。

3.5 拆除滑模 上升到設計要求規定的位置后，需要對滑模進行滑空處理，在高處借助龍門架拆除滑模。在拆除滑模的過程中，需要注意：①為了確保拆除的安全性，拆除工作在跟班經理的統一指揮下進行，并且制定安全措施。②拆除操作人員需要配備安全設備（安全帶、安全帽等）。③對拆卸的模體部件進行嚴格的檢查，并對其進行牢固捆綁，通過起吊下放。

3.6 質量控制要點及保證措施

3.6.1 質量控制要點 ①在工作平臺上，受空間的影響和制約，由于需要安裝調整墩身模板，所以要牢固、穩定地搭設工作平臺。②為了避免軸線發生偏移，在澆注每節混凝土之前，需要測量墩位的縱橫軸線。③為了防止漏漿，采用雙面膠帶對模板接縫進行處理，在施工過程中，上下倒運模板時盡量避免發生碰撞，同時對模板的平整度進行檢查，及時進行整修和校核，為墩身幾何尺寸的準確性，以及確保外觀質量等奠定基礎。④在施工過程中，為了提高混凝土的澆筑質量，需要對新老混凝土的結合面進行清洗和鑿毛。

3.6.2 質量保證措施

3.6.2.1 組織保證 組織保證通常情況下，主要包括以下幾個方面：①建立健全質量管理機構。為了確保施工質量，項目經理部需要成立領導小組，該小組項目經理負責，按照質量體系文件的相關規定，質量管理保證機構對質量進行管理。②設立專職質檢人員。在施工現場，需要設置專職的質檢員，在質檢人員的嚴格監督下開展施工作業。全面推行質量管理和目標責任管理，在項目部質量管理領導下，從組織上落實工程質量。③加強自檢組織管理。將自檢制度落實到施工過程中，對于每道工序，首先需要工班、工區進行自檢，然后由質檢工程師對該道工序進行檢查，最后由監理工程師對該道工序進行檢查，檢查合格后進入下一工序。

3.6.2.2 制度保證 ①圖紙會審制度：在施工過程中，需要認真審查施工圖紙，對設計文件和施工規范等進行熟悉，并且在施工時嚴格設計要求。②技術交底制度：施工過程中執行技術交底制度，由技術質檢工程師在開工前對操作人員進行技術交底。③工藝過程三檢制度：為了確保施工質量，對于每道工序，通常情況下都需要進行自檢、互檢和交接檢。④執行工程監理程序：對于每道工序，經自檢以及監理工程師檢查簽認后，進行施工。⑤測量復核制度：施工時執行測量復核制，同時需要反復校核施工的測量和放線等。⑥目標管理獎罰制度：為了確保工程質量，根據工程的實際情況，制定相應的獎懲措施。⑦重點工序全過程監督制度：在施工過程中，對于重點工序，為了便于隨時處理施工中遇到的質量問題，質檢工程師在全過程進行旁站監督。

3.6.2.3 施工過程保證 ①對混凝土項目的試驗加強檢測工作。②模板采用定型的鋼模板，精心處理接縫處。③采用專用的無色脫模劑對模板進行處理。④采用專門訂購的PVC墊塊處理鋼筋保護層。⑤對混凝土的坍落度進行嚴格控制，避免出現漏振或過振等。⑥采用塑料布覆裹表面進行養生，同時保持混凝土表面的濕潤。

4 總結

滑模施工是一種快速連續的施工方法，在施工過程中要完成收坡、截面變化、鋼筋綁扎、砼灌注等一系列工序，對各工序應嚴格按規范及工藝細則進行控制。隨著橋梁事業的飛速發展，滑模施工工藝在高墩柱施工過程中也得到了廣泛應用，滑模施工技術的應用很大程度上提升了橋梁施工進度，但由于設計及設備上的原因，其工程運用還存在一些缺陷，這就容易導致橋梁質量及安全得不到有效保證。本文主要介紹了高墩柱滑模施工的結構設計和荷載驗算，施工過程中測量及糾偏措施，質量控制要點和保證措施。霍永項目部采取高墩滑模施工技術，在確保質量和安全的前提下，圓滿完成了施工任務，取得了滿意效果。當然，本文也難免存在不盡之處，還望同行給予批評和指正。

參考文獻：

[1]馮文學.橋梁高墩滑模施工技術[J].山西建筑，2008（10）.

[2]黃祖順.淺談橋梁高墩建設中的滑模技術[J].中小企業管理與科技，2011（6）.

第4篇：橋梁拆除安全監理細則范文

關鍵詞：公路；橋梁；高墩臺；施工技術；混凝土澆筑

Abstract: with the development of the national highway bridge construction, tall bridge pier long-span bridge in highway engineering is applied more and more widely, and the abutment of the bridge belongs to an important structure parts, the main stress components, bearing the weight of the upper structure of the load, as well as bearing from the outside of the other kinds of function, visible abutment construction quality need attention. In this paper, through a highway in Yunnan province occurrence of river bridge construction practice, this paper introduces the tall bridge pier highway bridge construction technology, the key is to analyze the rolling over the construction technology, the purpose is to promote tall bridge pier highway bridge construction technology experience summary, communication and discussion.

Keywords: highway, Bridge; tall bridge pier; Construction technology; Concrete placing

TU74

引言：

隨著我國現代橋梁建筑技術的不斷提高和發展，大跨度高墩臺橋梁得到了越來越深廣的應用，墩臺是橋梁的重要結構，在橋梁工程項目中發揮著不可替代的作用，承受著各個方面的壓力，并且施工難度大、技術含量高，一直以來是高墩臺橋梁項目施工的技術重點和難點。墩臺的施工屬于交叉的高空作業，易發生安全事故和意外事故，因此安全問題更應該引起高度重視。在公路橋梁的高墩臺施工中，翻模施工和滑模施工是最主要的兩種施工技術，結合本人在該工程中實際施工的經歷，簡要闡述翻模施工的技術要點，談談公路橋梁高墩臺的施工體會和心得。

一、工程概況

云南省某高速公路南橋河大橋是一座連續組合體系預應力混凝土橋梁，全橋共10孔，布置為5×30＋82＋4×30m，結構形式為預應力混凝土T梁＋預應力混凝土連續箱梁＋預應力混凝土T梁的連續組合體系，全長372m，主墩5#、6#墩身采用矩形等截面空心薄壁墩，高度分別為45.647米、47.491米，橋梁設計寬度12.5m，本橋對5#、6#主墩采用了翻模施工工藝和流程。

二、公路橋梁高墩臺施工方案的選擇

在公路橋梁的高墩臺施工中，一般來說翻模和滑模施工是最主要的兩種施工方案。在翻模施工中，工藝相對較簡單，各工種施工不是流水進行的，可以有施工間歇時間，一般情況下，各工種之間的施工不存在相互銜接，機械化程度低，但結構質量好，垂直度易控制，混凝土外觀質量美觀。適合工期不緊迫，技術工人相對充足熟練的情況。而滑模則是相對較為先進的高墩臺施工工藝，管理難度較大，工藝要求嚴格，各工種之間在一個工作面上同時施工，相互交叉、平行作業，而且其施工是全天候連續作業，沒有施工間歇時間，各工種之間密切配合，要具有全局觀念，適合工期緊，機械設備相對充足，各方面管理較好的情況。在本工程實際施工中，根據工地實際情況，考慮充分利用常規構件，材料用量少，結構質量好，施工工藝簡單，操作方便靈活，且相對工藝成熟、安全的施工方案，經過詳細經濟、技術比較后，決定采用翻模施工方案施工。

三、公路橋梁高墩臺翻模施工

翻模施工一般均配備小型塔吊和電梯。翻模與塔吊的相互配合不僅保證了施工的進度，而且還具有用料省、操作靈活的優點，在施工的實際使用中方便可靠，具有很強的操作性和安全性。高墩臺的翻模技術是將施工的作業平臺和模板分開，在兩個不同的施工體系中進行，促進了施工的連續性，為翻模施工提供了技術保障，在保證了施工安全的同時，也有效地提高了施工效率。

（一）施工的準備工作

在高墩臺的翻模施工中，先要進行相應的施工準備工作，確保各項工作有序、有效地開展。

首先是先要進行施工的技術準備。一是，認真研究設計圖紙，讀懂看透設計意圖，和業主及監理工程師交換意見，進行專項施工方案設計，開技術交底會。二是，對各種施工原材料進行試驗和檢驗，保證各種材料的質量符合規范及設計要求。三是，進行高墩臺翻模混凝土配合比的設計工作。混凝土采用拌合站集中拌合，罐車運輸，混凝土輸送泵澆筑，即此需對混凝土配合比嚴格要求，必須滿足實際施工的要求。細集料采用中粗河砂，砂率一般為38%～41%，砂率不宜太低，太低起不到和包裹作用，泵送阻力大，易堵管。粗集料宜采用最大粒徑為31.5mm的連續級配碎石，針片狀含量要少，這有利于混凝土的泵送。水泥起膠結和作用，具有良好的保水性，使混凝土在輸送過程中不易離析、泌水，空心薄壁高墩臺混凝土一般設計為C40，水泥用量不宜超過450Kg/m3。合理適當地選擇外加劑，既可以提高混凝土的可泵性又可以提高早期強度，選用減水、早強、緩凝、引氣量小的外加劑為宜。混凝土施工坍落度宜控制在18～22mm,保持良好的粘聚性、保水性和流動性，有利于后續墩臺混凝土澆筑施工。四是，與此同時要進行高墩臺施工的翻模模板設計，交由專業廠家加工制作。根據本工程5#、6#主墩臺空心、多室、內外截面尺寸較大、墩臺高等特點，參照各種相關資料進行受力驗算，確定模板設計方案。本工程采用翻模模板設計方案，即內外模均為鋼模分為2節、高6米、每節3米，采用3+3循環交替翻升模式設計。

其次是施工現場準備。一是，對翻模施工中要用到的設備進行檢查和維護，并對模板進行檢測，在模板進入施工場地后，也要進行試拼裝，保護各個部分的尺寸和接縫以及平整度符合規定的要求，這在一定程度上保證了混凝土外觀的質量。二是，鑿除清洗承臺頂、墩臺施工部位，施測放線定位。三是，高墩臺施工是高空作業，需要加強對高墩臺作業安全和質量進行檢查，為翻模施工的進行奠定堅實的基礎和安全的環境。

（二）加工和綁扎鋼筋

在準備工作結束以后，需要對已加工好的鋼筋進行綁扎，在這一過程中，必須嚴格按照圖紙的設計要求進行，一般是在鋼筋棚內進行集中加工，在吊架上進行鋼筋的綁扎。先將首節的墩臺鋼筋進行預埋處理，這一步驟需要在承臺混凝土澆筑前按照設計圖紙的要求進行，而對于墩身主筋的接長采用的是鐓粗直螺紋機械連接，主筋的垂直度通過定位架完成，箍筋采取在主筋上劃線定位法確定其間距。模板安裝前應檢查成型鋼筋接頭、間距、數量、規格等是否符合設計和規范要求，并做好記錄。

（三）安裝模板

檢查完第一節鋼筋的質量合格以后，需要進行模板的安裝，首先將模板進行磨光處理，并清理干凈，將脫模劑涂刷在模板上，并注意做到涂刷均勻，稠度適中。內外模均分上、下兩節，一次支立而成，接縫采用陰陽鍥，內模采用組合鋼模拼裝，內外模間設帶內紋的對拉螺栓。墩身內腔每隔一定高度預設型鋼作支撐梁，上面搭設門式腳手架作為工作平臺。每塊外模背面沿墩身上升方向焊接兩條帶孔鋼軌。工作平臺利用插銷固定在鋼軌上。安裝好上節模板后，取下插銷，利用塔吊將平臺沿鋼軌向上滑升到上節固定。模板分2節，每節3米，施工過程中，兩節模板交替輪番往上安裝，每一節都立在已澆筑混凝土的模板上。通過塔吊安裝，除了墩臺底部起始的6m高度需要一次性立模外，以上立一節模板，澆一節混凝土。第一節模板組裝時必須確保中線水平精度要求，模板間連接縫保證平順密貼，安裝第一節頂桿時，必須用不同長度頂桿交替排列，避免頂桿接頭在同一水平高度，影響平臺的穩定性；第二節模板組裝時應同時安裝內外吊架。翻模組裝完成后還需安裝作業平臺和安全防護系統，作業平臺必須對中調平，平臺上設備、材料應對稱均勻放置。各項拼裝完成以后，經檢查驗收合格后，才進行墩臺混凝土的澆筑施工。

（四）翻模垂直度的控制

翻模垂直度的控制是高墩臺墩身混凝土垂直度的控制，也是立模和翻升控制中的關鍵一環。首先，在模板制作時模板的幾何尺寸要滿足精度要求,否則由于模板制作不標準,誤差的積累將會造成墩柱施工時的垂直度難以保證。其次，測量監控是控制翻模垂直度的重要手段。測量方法有“交匯法”和“天頂法”兩種，在實際控制過程中根據墩柱周邊環境，適時選擇適當的測量方法。交匯法是用兩臺全站儀同時對控制點的坐標進行測量。天頂法是把控制點在墩根部的投影精確放樣，利用全站儀垂直往上控制，方法簡單可靠，但安全性較差，受施工干擾較大。為保證模板垂直度的控制工作順利開展，要做好以下幾點：一是根據監控目標及周邊環境，建立局部測量控制網；二是測量儀器要定期檢測；三是做好內業計算，準備有關監控數據；四是調整模板時，要盡量利用混凝土固定的控制點，采用線錘調整以減少儀器測量的工作。運用好以上方法，可以很好的控制模板的立模和翻升及墩身混凝土的垂直度。

（五）澆筑混凝土

混凝土采用集中拌合，罐車配合混凝土輸送泵澆筑，要確保混凝土的工作性符合高墩臺泵送混凝土施工的要求，一般來說要嚴格按照相應的配合比進行拌合，保持良好的粘聚性、保水性和流動性，避免出現離析、泌水的情況發生。因此在混凝土的拌合中，嚴格控制其坍落度，提高其泵送性能。另外，對混凝土的澆筑要做到嚴格采用薄層法澆筑，平衡均勻施工，嚴格控制每層的厚度，分層厚度不大于30cm，振搗時做到不漏振、不過振、不觸擊模板及其它預埋件。每次澆筑宜在模板上口以下10cm左右停止。混凝土澆筑完成后還要進行養生，本橋兩高墩臺采用澆水法養生，墩身養護不少于14天。

（六）拆卸模板和翻模

在上述工作完成以后，需要進行下一輪的鋼筋綁扎工作，在這一過程中，要注意等到已澆筑完的混凝土達到一定的拆模強度時，才可以將下一層模板拆除翻升，先抽出對拉螺桿，再卸掉拼縫螺栓，再將拆下的模板直接吊到最上面的一層模板上，并及時將模板清理干凈。在這一環節中，拆除前必須在縱、橫梁下均勻墊放木塊，并用木楔楔緊；拆除工作必須嚴格對稱進行，邊拆邊運；將上面的模板作為下一段的持力點，保持其不動。在對鋼筋進行綁扎施工完成后，在塔吊的幫助下，先吊外模，再吊內模，將模板安裝到位。在模板的拆除工序中，必須保證將模板表面的混凝土清除后刷脫模劑，然后將其輸送到下一施工工序，采取3+3模式循環交替翻升施工。模板拆除和安裝還必須編制專項施工工藝細則，并進行技術交底和培訓，使施工人員熟悉和掌握翻模模板的實際施工與操作技術。然后重復以上工序，直至完成高墩臺的混凝土澆筑施工工作。

四、公路橋梁高墩臺施工安全控制

公路橋梁高墩臺施工是一種多工種連續交叉的高空作業，因此安全問題更應該引起高度重視。高墩臺翻模施工應從以下幾個方面著手，做好安全管理工作，確保施工各環節的有序進行。第一，必須懸掛安全網，防止施工中的高空落物；第二，施工人員必須系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋，防止施工時的意外墜落；第三，加強用電安全管理，在施工中通常利用電力，需要安裝漏電保護器；第四，應對特殊自然災害，例如雨季的防洪工作；第五，規范施工人員的操作程序，并對施工現場加強安全檢查，排除安全隱患。

五、結束語

總之，翻模施工在高墩臺施工中發揮著重要的作用，不同的施工技術具有不同的施工流程和施工難點，通過南橋河大橋的施工實例，總結了翻模施工在公路橋梁高墩臺施工中的操作技術要點，實際施工中加強了對高墩臺施工的技術管理投入，安全管理投入，做到了規范化施工，既保證了施工的質量，也取得了較好的經濟效益，這值得更進一步地對高墩臺翻模施工進行總結和研究。以后在高墩臺施工中，還需要結合工程的具體情況，進行施工的總體布局，研究和編制相應的施工組織計劃，保證高墩臺施工質量和進度的同時，加強施工安全的管理和控制，規范的施工操作方法和嚴格的施工工藝控制，一定能達到更好的施工質量。

參考文獻：

[1]張左，公路橋梁高墩臺施工技術探討[J]交通運輸，2009-3

第5篇：橋梁拆除安全監理細則范文

【關鍵詞】橋梁施工，質量管理，安全控制

中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著我國交通業的不斷發展，橋梁施工建設也變得越來越重要。由于橋梁的施工建設過程很是復雜，因此橋梁的施工質量安全成了我們都在關注的對象。橋梁施工的質量監控的嚴格化不僅僅對人們的生產生活帶來保證，而且有利于維護企業的經濟效益。我們從如下幾個方面全面的分析橋梁的施工要求和管理措施。

二、影響橋梁施工管理的各種因素

1.材料因素

建筑材料是工程施工的物質基礎,建筑材料的質量是工程質量的重要保證。如果建筑材料質量不符合要求,則工程的質量就不可能達到標準。目前,在我國的建筑工程中有很多建筑材料的質量并未能達到質量要求,這極大制約了工程的質量。

2.機械設備因素

現代化的施工離不開現代化的設備,機械設備是建筑工程施工中必不可少的工具,設備的狀況直接影響著建筑工程的質量和進度。另外,設備合理地使用和及時維護保養是保證設備良好運行的關鍵;技術措施不及時;施工操作不規范。

3.人的因素

人的因素既包括領導者的領導和管理素質也包括施工人員的技術水平。我國建筑工程質量事故頻發的一個重要原因就在于工程管理者的素質較低和行為不規范。項目管理者對工程質量的影響重大,管理者的素質或水平一定程度上決定了工程的質量。此外,施工人員素質也是影響工程質量的一個重要原因。

三、橋梁工程施工管理的措施

1.加強對施工人員的培訓

按照質量管理的要求,施工人員應樹立五大觀念:“質量第一”、“預控為主”、“為用戶服務”、“用數據說話”以及“社會效益與企業效益并重的綜合效益”。其次,應提高施工人員的技術素質。管理干部、技術人員都應具有較強的質量規劃和目標管理的能力,組織施工和進行技術指導的能力以及識別質量和檢查質量的能力;生產人員應當具有較高的技術技能,嚴謹細致的工作作風,嚴格執行質量標準和操作規程的法制觀念。最后,服務人員應做好技術和生活服務,能以出色的服務,間接地保障工程質量。

2，做好橋梁鋼筋防腐工作

施工工人應當加強橋梁鋼筋防護意識，例如，采用涂層鋼筋等。其原來再通在原有的普通的低碳鋼表面加上防腐涂層，從而達到與酸雨、尾氣、除冰劑等腐蝕性環境相互隔離的效果。同時要在運輸、儲存、安裝等各個環境保障涂層材料的安全，以實現這一材料的耐久性和持續性等特點，保障公路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能發揮其應有的結構功能。

3.做好裂縫的預防和處理工作

（一）要針對橋梁混凝土進行常規計算，以最大裂縫寬度為0.2-0.3mm為標準。

（二）進行溫度裂縫計算采取隔熱設計。

（三）確保一定厚度的橋梁鋪面層，在選材時英選擇彎曲性能較好的，以避免開裂。

（四）注意橋梁鋪面層材料的防水性。加之以必要的防水層避免因水滲入材料引起各種水損壞造成縮短橋梁鋪面層的使用壽命結果。

4.提升施工人員素質及技術水平

（一）施工人員應當多接觸管理、網絡等熟悉美學、環境保護、水文地質等相關知識從能能夠造出既美觀又經濟的橋梁。

（二）施工人員應當熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識以維護維護工地單位的合法權益造出符合規范的橋梁。

四、橋梁施工安全管理

1.海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應該從創造施工安全的工作環境，保證設備設施齊全完好，及時準確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應盡量減少海上作業人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業；印發安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現場安全技術交底檢驗；各個作業面加強日常現場安全檢查，嚴抓高處作業、大型構件裝載等危險系數大的關鍵工序。

2.山區橋梁施工安全管理

由于山區地形復雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發生幾率并保障施工安全順利進行。山區橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區橋梁施工工程中，人為不安全心理與環境條件限制產生的復合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統如SNS柔性防護系統的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養安全骨干，通過群體心理引導養成安全生產習慣，使得每位作業人員具備良好的心理狀態；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。

3.公路橋梁施工安全管理

公路橋梁施工受環境的限制和人為因素的復合影響，應充分利用群體心理，通過培養安全骨干提高整體安全意識，養成安全生產的習慣；通過提高機械自動化水平和員工技能，合理安排勞動強度，杜絕過勞現象，對工作人員進行定期部署有針對性的技能考核；采用不同的色彩標志預防事故發生，堅決淘汰高耗能，污染嚴重，技術改造不經濟的設備，定期正確保養機械設備，特種設備需經過安全檢測后才能投入使用。

五、橋梁工程施工安全控制

1.加強安全生產

做好安全生產的基礎工作。在生產活動中，必須按“安全工作標準”落實好各項生產活動，使生產活動在保證安全的前提下進行。a審核雇傭單位的安全資格認證及施工隊長的安全合格證。b與雇傭單位簽好安全合同。c做好民工隊伍住地安全管理工作。d做好崗前培訓及安全教育工作。e建立健全各項規章制度，落實好各項安全責任制。

2.做好各工種和各工序安全規范的制定

（一）制定安全實施規范和實施細則，并做好安全技術交底，使施工者人人都懂得安全技術規范，確保安全生產。

（二）做好對高空作業人員的崗前安全技術交底和培訓工作，對防護設施經常進行檢查，確保安全網、安全護欄規范有效。

（三）滿堂支架必須經過安全計算，必須安全、經濟、合理；支架基礎必須牢固結實，并設有合理的排水系統，確保支架安全可靠；混凝土澆筑時必須均勻澆筑，并指定專人檢查支架的狀態；泵車輸送混凝土時，嚴禁將輸送管道與排架接觸；排架拆除前對作業者做好安全技術交底，并派專人在現場監護。

（四）現場安全用電嚴格按國家有關規定和安全技術規范執行，各種用電設備均要求接零和接地保護。電工每天必須對線路和用電設備進行定期檢查，發現問題馬上處理，并做好檢查和事故處理記錄。

3.嚴格執行現行的施工安全規范

要以預防為主，加強職工思想教育。要職工牢固樹立安全就是效益的思想，進行安全培訓始終貫穿“預防為主”的思想。“預防為主”是實現“安全第一”的基礎，“預防為主”就是要做到“防微杜漸”、“防患于未然”。“預防為主”給我們的工作提出了更高的要求，要求我們將安全管理由過去傳統的事故處理型轉變為現代的事故預防型，把工作重點放在“預防為主”的工作上。

結束語

綜上所述，橋梁的施工需要的不僅僅是施工方案的創新有效，同樣也需要施工人員的全過程的質量監控。同樣的專業人員可以及時地從質量的監控管理中得到有效的信息，全程監控隨時對產生的問題采取相應的處理措施。相信，在我國專業的人員的研究下，我國的橋梁質量會有一個新的臺階，同樣的橋梁安全問題和事故也會大大的減少。

參考文獻：

[1]熊廣忠.工程建設監理實用手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,2012．

第6篇：橋梁拆除安全監理細則范文

關鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序

Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.

Keywords: municipal road engineering; Road construction; program

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著經濟和城市建設的發展，城市基礎設施的日趨完善，城市優質道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯復雜、相互影響，因而對施工管理提出了較高要求。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分活動空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工,還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制,才能給城市的人們一個美麗、通暢的活動場所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術程序進行具體的剖析，以供同行探討。

一、 市政道路工程施工管理特點

1、市政道路工程施工復雜程度高。市政道路工程造價高,參與人數多,利益相關者多,對環境的依賴和影響較大,相對時間長。

2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項目復雜,受外部環境影響大,如天氣、原材料價格、周邊社會關系等容易影響項目進程,項目內部各利益相關者,如業主、監理、總包商、分包商、材料供應商、政府監管機構變數較大,加之項目自身建設中的問題,其不確定性程度高。

3、市政道路工程施工目標高,要求嚴,政治性強。它事關群眾生活和城市形象,質量標準高,多數工程要求“爭市優,創國優”。同時,工期緊,冬季施工費用投入較大。

二、市政道路工程施工程序

1、工程的招投標管理

首先要建立招投標工作的組織體系，作為業主單位和責任主體，負責委托招標中介機構實施招標的具體工作。招標單位要認真編制招標文件，提高招標文件的質量。招標要進入有形市場公開交易。并通過政府批準的網站招標公告，在時間允許的情況下，同時在國家指定的報刊招標公告．以增進市場開放力度和競爭強度。為進一步開放地方市場，積極鼓勵并邀請高水平的外埠施工單位、監理單位參與工程投標。按招標法組建評委，評委會應本著公開、公正、公平和誠信的原則對投標單位的投標工期、質量、施工組織體系、施工方案、企業信譽、業績、總報價等進行綜合的評價，最終評定出中標單位。

2、對監理單位的準備工作進行審查

對已中標的監理單位的工作前審查包括監理規劃、監理工作實施細則、監理程序等。審查組應由業主單位的技術部門、工程的設計部門、質量監督部門等組成。在審查結束后應有批復意見書。

3、技術(施工圖)交底論文

開工前的技術(施工圖)交底是必要的。開工前的設計交底是業主主持的。由設計部門對工程的技術要點、難點及施工注意事項進行說明，施工單位及監理單位也可以提出工程中的技術問題，而且通過交底會可以使施工單位、監理單位與設計部門之間建立直接的聯系。要求參加施工交底的有業主單位的技術部門、計劃部門、預算部門、項目負責人，還有工程總監、駐地監理、設計單位的設計負責人及設計者、施工單位的項目負責人、項目總工及相關技術人員。交底后要形成會議紀要．以便以后查用。

4、協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案

市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業，有些工程兼有多個專業，每個專業又各有其專業技術性，如橋梁有結構復雜、施工難度大等特點，而道路施工有管網排遷繁雜、作業面大涉及面廣等特點，綠化則是工期要求嚴格、維護性強等特點。因此，為了能按期保質的完成工程，必須在施工前進行施工組織設計和施工方案的論證。業主單位應協助監理單位組織審查施工組織設計及施工方案。

5、組織人員對施工單位進行開工前的檢查，開工報告的批復

施工單位應向業主單位提交開工報告。報告被批復后方能進行施工。業主在批復施工單位的開工報告前，應組織人員對施工單位進行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機械設備及相關技術儲備情況，檢查施工單位對文明施工及安全生產的落實情況。檢查后確認已具備開工條件的批準開工報告，允許開工。

二、施工過程中存在一些問題

1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用

一方面，對有些質量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護施工單位；另一方面，由于怕與業主單位搞不好關系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。我認為業主單位首先要按規矩辦事，使監理單位能充分發揮作用；監理單位應擺正自己的位置，認清職責，認真負責并維護監理的權力；應增強市政質量監督部門執法力度。

2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時。

一方面，市政道路工程往往是多個專業的統一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等，要力爭各項工程的同步實施，盡量減少重復工作；另一方面，就某一個專業而言，解決問題也要力爭徹底，如對道路改造方案的選定，按實際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費。所謂百密一疏，但對遺留問題應妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業主單位要保持對施工單位、監理單位的聯絡與調度權，以便及早解決問題。

3、安全用電方面

施工現場的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業,特種作業由于對操作者本人及他人和周圍設施的安全有重大危害因素,因此需經過國家規定的有關部門組織的特種作業人員安全培訓,在取得操作證后方準其獨立作業。

三、結語

市政道路工程直接影響城市的形象，對人們的生產生活產生直接的影響。市政道路工程在建設的工程中涉及的單位、人員和施工環節眾多，政府監督部門要充分發揮政府職能，堅持平等的原則，認真監督，充分發揮監督管理作用，嚴格監管，確保市政道路工程的質量安全，對公共安全和人民群眾生命財產安全認真負責。

參考文獻：

第7篇：橋梁拆除安全監理細則范文

關鍵詞：混凝土鋼筋波紋管鋼絞線錨具

一、工程概況

南水北調中線干線一期工程總干渠邢臺段內丘縣境內的中宅陽北橋，總干渠樁號K134+733.643，跨徑為16+26+16，橋梁全長64m的雙向雙柱式現澆箱梁。上部結構為預應力混凝土現澆連續箱梁，下部結構為樁柱式墩臺,鉆孔灌注樁基礎, 中宅陽北橋與總干渠水流方向夾角103.66°；道路等級：為一級公路。

二、現澆箱梁施工方案

2.1現澆箱梁施工工藝流程圖

詳見下圖

2.2施工主要工序及技術要點

2.2.1施工準備

1、技術準備

①技術人員仔細熟悉施工設計圖紙，了解設計意圖，搞清各個部位的結構、尺寸，提出問題、解決問題，做到按圖施工。

②根據項目部的具體施工部署，確定施工方案，制定實施性施工組織計劃書。

③根據施工方案制定各種施工材料計劃。

④做好施工前對各施工班組的技術交底工作，做到人人心中有數。

⑤結合工程實際，擬定箱梁施工測量控制實施細則。

⑥質檢部編寫箱梁施工質量監控方案。

2、物資準備

根據項目部具體施工進度計劃，擬定各種施工機械與材料使用計劃，確保機械與材料計劃有序地組織進場。

3、試驗部門提前做好原材料取樣檢驗及箱梁C50砼配合比試配、選配試驗工作。

4、做好支墩材料、施工機械的準備、保養、維修工作，并準備好箱梁澆筑施工所需的各種施工輔助設施和材料。

2.2.2主要項目施工工藝

1、測量放樣

在現澆箱梁施工前，須做好施工放樣工作，先在墩頂或墩帽上放出墩身中心點，接著放出墩身縱橫軸線，然后在支座墊石上彈出支座中心縱橫軸線，并做好明顯的標志。

2、箱梁底模施工

上部箱梁底高程與現狀地面高程相差不大，為方便施工，均采用墊土基礎，砼墊層上鋪鋼板作為現澆箱梁的底模，嚴格按照施工工藝控制基礎施工，并采取預壓措施控制施工過程中的有效沉降等。

3、模板工程

（1）模板設計

內外模均采用鋼模，根據箱梁設計尺寸；模板外側加勁小肋采用5#槽鋼，順橋縱向間距37.5cm、橫向間距40cm，大肋采用10#槽鋼，疊加在小肋外側，順橋縱向間距75cm，面板用3.5mm鋼板。為了保證模板具有足夠的剛度和最小的變形量，將支肋下的橫向平衡桿直接焊接在模板支肋上。

（2）模板安裝

A、模板安裝前，須對模板尺寸及平整度進行復查，模板表面必須平整，連接處是否錯臺，表面清理干凈，刷好脫模劑，脫模劑應涂擦均勻，并應考慮模板暴露時間較長會生銹，采取相應防護措施。

B、模板安裝采用吊車配合人工進行，腹板鋼筋綁扎好后再安裝側、芯模。

4、鋼筋制作與安裝

（1）加工：所有鋼筋在生產區內加工、制作，需焊接接長的鋼筋須按規范扳好偏角，并采用雙面焊，使之能在焊接后保持軸線不偏離鋼筋直徑中心。

（2）運輸：在鋼筋安裝前，用裝載機牽引專用鋼筋拖車將鋼筋從生產區運往施工現場，每種型號鋼筋分批搬運。

（3）安裝：鋼筋間距須使用定位尺，使綁扎的鋼筋間距均勻。先綁底、腹板鋼筋，待安裝好芯模后再安裝頂層鋼筋。在鋼筋安裝同時，安放砼保護層墊塊，確保保護層的厚度符合設計要求。

5、預應力波紋管安裝

①根據設計要求，預應力孔道采用金屬波紋管，其質量應符合規范要求，須逐批檢驗合格后才能使用。

②在底腹板鋼筋安裝結束后，必須同步安裝底腹板金屬波紋管。

③金屬波紋管接頭處應聯接牢固，密封嚴密，不得漏漿。

6、砼澆筑

①澆筑前準備

A、在澆筑砼前對支架及模板進行全面、嚴格檢查，核對設計圖紙要求尺寸、位置，檢查支架接頭是否牢靠，檢查模板尺寸，制作是否密貼，螺栓、拉桿、支撐條是否牢固，是否均勻涂摸脫模劑。

B、檢查鋼筋及金屬波紋管是否正確地按設計圖紙規定位置布置，鋼筋骨架是否牢固，波紋管端部、連接處與錨具處是否密封，檢查錨具是否牢靠。

C、澆筑前經監理工程師檢查許可后，方可開始澆筑砼。

②砼由拌和站集中拌和，由砼運輸車送至施工點，須由試驗人員測定坍落度，并做好記錄，確保砼施工質量。

③砼振搗遵循“快插慢拔”的原則，按先振搗后振搗內部的順序，有利于減少氣泡，振搗時間控制在15～25s，確保不漏振、不過振。

④箱梁頂板砼澆筑完成后，表面應平整，須進行二次抹面，避免砼因局部收縮產生裂縫。

7、砼養護

當砼澆筑完畢初凝后，立即進行覆蓋土工布灑水養生。養生應保持土工布的永久性潮濕，不允許存在時干時濕的不良養護狀態。

8、鋼絞線穿束

①鋼絞線的下料長度應根據設計要求留足工作長度，并掛好標志牌備用。

②采用切割機下料，禁止用電氣割斷。

9、預應力張拉

（1）箱梁錨具設計采用OVM型錨具及其配套的設備，經檢驗合格后方能投入使用。

（2）待梁體砼強度達到設計值的90%，即可進行張拉，鋼絞線張拉應力為1395MPa。

（3）張拉設備選用YCW400型張拉千斤頂及油泵2套，張拉千斤頂及油泵，在張拉施工前應進行檢測、校正、標定后方可使用，并根據標定后油表參數計算出每鋼束的錨下控制力在油表上的讀數。

（4）根據設計圖紙，計算出每束鋼絞線的理論伸長量并報監理工作審批。預應力張拉作業程序及要點如下：

①張拉前準備工作：通過對同步養生的砼試塊進行抗壓檢測，確定砼強度是否達到張拉要求，檢查錨墊板及周圍混凝土平整度，清除錨墊板周邊雜物，對張拉千斤頂、油泵、油表進行配套檢查和試運轉，安裝張拉操作臺，將千斤頂、油泵移至張拉端就位，將鋼絞線束穿入工作錨，安裝夾片。

②張拉荷載：0―0.15σcon(持荷10分鐘)―1.0σcon(持荷15分鐘)―1.0σcon(錨固)。各級荷載下均應按記錄表格要求記錄伸長量讀數、油壓表讀數、直至張拉設計值。當千斤頂張拉達到活塞行程，應在記錄其伸長量讀數和油壓讀數后，回油跟進自動錨固。

③張拉質量：采取張拉應力和伸長量兩個指標進行雙控，每次加載到分級噸位后，均要核對與加載相應的實際伸長量與理論伸長量的誤差，并控制在±6%以內，若超過誤差范圍則要查清原因后，才能繼續張拉施工，張拉全工序應在監理工程師指導下進行。

④張拉完成，用手提砂輪切割機切斷被工作錨拉傷的鋼絞線。

10、壓漿與封錨

（1）壓漿前須將孔道沖洗干凈，然后用空壓機吹風排出積水。

（3）水泥漿須按經監理工程師認可的試驗配合比嚴格進行配制。

（4）壓漿時聯結一端壓漿端口，活塞式壓漿泵以0.5～0.7MPa的壓力持續工作，直至出漿端排出濃漿，關閉出漿端閥門，使壓漿泵工作壓力在0.7MPa下保持2min，關閉進漿口閥門，做好壓漿記錄。

（5）壓漿完成后，立即拆卸壓漿管道，用清水沖洗梁體四周外溢的水泥漿。壓漿后從檢查孔抽查壓漿密實情況，如有不實，應及時進行處理和糾正。

（6）封錨：壓漿后將梁端周圍沖洗干凈，并將梁端鑿毛，安裝封錨端鋼筋并裝上封頭模板澆筑砼，須用與梁體同標號混凝土封錨，并注意養護。

11、拆卸模板

（1）當砼強度達到設計要求后，便可拆除芯、側模。

（2）拆模過程要小心輕放，避免與支架碰、掛，造成模板變形，同時避免“強撬硬拉”造成模板變形。

三、結論

第8篇：橋梁拆除安全監理細則范文

2.鉆孔灌注樁施工

施工順序：施工放樣埋設護筒復核樁位鉆機就位鉆進清孔制作及安裝鋼筋籠安裝導管、灌注水下砼拆除護筒、處理樁頭成樁檢驗

鉆孔灌注樁施工工藝框圖見表5-9-1。

（1）場地平整

按文明施工要求，對鉆孔樁施工場地進行平整壓實，清除樁位附著物以便樁機就位和測量定位。

（2）修建循環泥漿池

在樁位附近適當位置開挖泥漿循環池，安裝泥漿泵，準備足夠量優質粘土供調制泥漿。制漿粘土技術指標符合規范要求。

（3）護筒埋設及鉆機安放

（4）鉆孔

鉆孔機械就位，進行鉆機試運轉，檢查鉆機是否正常。在鉆孔初始階段，潛水砂石泵未進入水中之前，利用泥漿泵向孔內壓送泥漿，采用正循環鉆進，當潛水砂石泵潛入水中后，泥漿泵停止工作，解除排碴膠管與泥漿泵連接，啟動潛水砂石泵和潛水鉆機，進行反循環鉆進。利用潛水砂石泵將鉆碴排抽至沉淀池。

鉆孔作業分班連續進行，及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時交待鉆進情況及下一班應注意事項。定期對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，遇土層變化增加檢查次數，隨時調整泥漿指標，確保成孔質量。每鉆進2m或地層變化處，撈取碴樣查明土類并記錄，并與地質勘探剖面圖核對是否相符。

（5）測孔

成孔至設計深度后，采用標準測繩試孔深，泥渣測定應根據鉆具長度和鉆頭長度及機上余尺來控制成孔實際深度，根據二次清孔后實測深度之間誤差，為孔底沉渣厚度，在孔徑傾斜度方面，確保樁身垂直度在1%樁長之內。

鉆孔在終孔和清孔后，對孔徑、孔形和傾斜度采用專用儀器測定；也可采用外徑d等于鉆孔樁鋼筋籠直徑加10cm（但不得大于鉆頭之境），長度不小于4-6d的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內進行檢測。

（6）清孔檢查

（7）鋼筋骨的制作和起吊

鋼筋骨架的制作采用卡板法，本橋鉆孔樁鋼筋骨架設計長度為25-65米，分節制作，保護層按設計圖紙要求在主筋上焊鋼筋鼻環控制。

（8）安放導管

導管由管徑為300mm的鋼管組成，由法蘭盤連接，導管下放前進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，并且對其進行編號及管外自下而上標示尺度。準備工作完成后，由吊車下放導管至底口距孔底約300mm處，在導管頂口處安裝一儲料斗，其容積滿足首批砼灌量，導管下口埋深在1.0m以上，下導管過程中，戴好法蘭盤橡膠墊圈，并把螺栓上緊，法蘭盤加錐形活套，以防止提升導管時牽掛鋼筋籠。

（9）灌注水下混凝土

混凝土拌合站集中拌制，砼輸送車運輸，并在進場前先檢驗級配及測試坍落度。

鋼筋籠下放到位且位置固定后，進行下導管作業。導管下到離孔底沉渣25cm～40cm。灌注砼前應認檢查導管、漏斗等施工工具，將導管進行拼接、編號，并進行壓力試驗，并認真計算首次灌入砼的量。

（10）檢測

在灌注結束、混凝土初凝前，應及時拔出鋼護筒，并挖出多余的樁頭，但應最少保留30cm，待砼達到設計強度70%以后，再進行鑿除，并報請經批準的檢查部門對樁身質量進行檢測，合格以后再進行墩臺身施工。

鉆孔樁質量檢測按設計要求：按總樁數的100%進行小應變超聲波檢測，其它檢測項目按設計與技術規范要求進行。

特別注意軟基路段橋頭路堤填筑完成后，待沉降完成后方可在路基上鉆孔成橋臺樁，不得在沉降未達標時施工橋臺。

.3.承臺（基礎系梁）施工

（1）承臺（基礎系梁）施工工藝框圖見表5-9-2

系梁施工采用定型鋼模板，鋼筋在加工場加工、現場綁扎；混凝土在拌合站拌合，輸送車運輸至現場利用混凝土泵車泵送入模澆筑，一次澆筑成形。

（2）基坑開挖

開挖前，對承臺（基礎系梁）進行測量放樣。對于地下水位于較高的地段落，先降低地下水位，然后再進行開挖；開挖采用挖掘機開挖且要有專人指揮，要注意不能碰壞混凝土樁。基坑開挖尺寸視基底滲水情況每邊比結構設計邊線加寬50-100cm，設排水溝和集水井，用潛水泵排除基坑滲水，確保基坑處于無水狀態，直至回填。

（3）墊層施工

基坑開挖后立即進行10cm厚c10素混凝土墊層施工。表面做趕光處理，混凝土強度達到10mpa后彈線轉入下道工序。以免承臺砼在安放時砼墊層遭到破壞，從而影響承臺砼質量。

（4）安裝模板

模板采用大板鋼模。用雙鋼管做圍檁；用間距500～700㎜的φ12鋼筋做對拉螺桿控制模板；在混凝土墊層施工時預埋短鋼筋頭，來固定側模底部；上部用鋼管斜撐調整垂直度并固定于坑壁上，整個側模每邊不少于3道橫欏支撐，豎向間距500-700㎜，模板接縫采用海綿條填塞，確保模板穩定性、密封性及不變形跑模。系梁施工采用定型鋼模板。

（5）鋼筋工程

鋼筋在加工棚內加工，運到現場安裝，綁扎預埋立柱鋼筋時，其伸入梁內（承臺）長度按設計規定留置。外露墩柱鋼筋用環箍（同墩柱箍筋）扎牢固定，保證鋼筋斷點不在同一平面內，并與梁頂面鋼筋點焊牢固。

（6）混凝土澆筑

混凝土采用拌合站拌制，混凝土運輸車運至現場，用泵送入模。泵送混凝土坍落度嚴格按照規范控制，澆筑混凝土采用插入式振搗器進行搗實，澆筑時在整個平截面范圍水平分層進行澆筑，每層厚度不大于30cm。混凝土試件制作不小于3組。系梁混凝土輸送車運輸至現場利用混凝土泵車泵送入模澆筑，一次澆筑成形。

拆除側模后，除及時覆蓋保濕養生外，還應對砼的外觀質量進行檢查，確認無缺陷并征得監理工程師同意后，兩側對稱回填。

4.柱式墩臺施工（施工工藝框圖見表5-9-3）

（1）鋼筋施工

鋼筋在加工棚內加工成型，運到現場安裝。精確測量放樣墩臺柱中心線位置，在墩臺柱位置處，對基礎砼進行鑿毛，從基礎上預埋的鋼筋處開始墩臺柱鋼筋的接長。墩臺柱鋼筋骨架采用地面加工成型，用吊車將鋼筋骨架吊放就位，本工程立柱高度不一，故施工時立柱豎向鋼筋一次到位，以搭設腳手架來固定鋼筋位置，主筋接頭采用對焊接頭，四周用風纜固定。

（2）墩臺模板施工

模板采用定型鋼模板。每節長1.5m，模板應有一定剛度，施工和搬運過程中不得變形，接縫要平整嚴密不漏漿。模板制作高度根據立柱高度而制定，通過不同類型模板進行綜合考慮。模板在上部口內側應明顯標出墩臺柱頂高程。獨立柱上部模板應做成一節進行安裝。用經緯儀自兩個互相垂直的方向校正墩臺柱中心線及垂直度后，用風纜將墩臺柱模板固定。立柱模板安裝前應刷脫模劑，拆模后用砂紙清除模板表面的雜物，同時校正模板。

（3）混凝土施工

采用拌合站集中拌合混凝土，用混凝土輸送泵入模。每組立柱混凝土材料，必須選用同產地砂石料和同規格水泥，以保證每一組立柱顏色一致。

澆筑墩柱砼時，采用吊車吊斗配合，插入式振搗器振搗。當立柱高度超過2m時，由于砼落差較大，不能采用自落式灌注，采用串筒減速進行砼的澆筑，以防止砼離析。每層砼澆筑厚度按30cm控制，采用振搗棒在距鋼模10cm處進行先周邊后內心的振搗。當砼澆筑至立柱頂部時，將多余的水泥去除并在初凝前進行復振，以消除砼立柱頂面附近的裂縫。

混凝土必須在一次作業中澆筑完成，并在澆筑完成24h才允許澆筑蓋梁混凝土。立柱混凝土養護采用塑料薄膜包裹進行養護。混凝土試件制作不少于3組。

5.蓋（系）梁施工

（1）蓋（系）梁模板施工

蓋（系）梁采取預留孔式牛腿支撐，在墩身留孔，穿入φ100mm鋼棒，砂箱調節高度后，上鋪兩根60工字鋼支撐模板。蓋梁底模采用鋼板鋪設，側模板采用定制大塊鋼模板，在專業模板廠進行定制。設計模板時，根據施工圖紙計算，布置模板縱橫肋以及對拉螺栓位置。模板在支架搭設完畢進行吊裝，吊裝采取吊車配合進行。模板拼裝后，用經緯儀和水平儀進行位置和標高檢查，保證位置和高程準確無誤。

（2）鋼筋施工

蓋梁鋼筋可按圖紙要求在鋼筋棚加工成型，長度不夠時，采用對焊機進行接長，對焊前應先進行焊接試驗，合格后方可施工。現場綁扎焊接成型，內加15×15cm方木或i16型鋼加強，用吊機配扁擔梁吊起入模，并調整位置和精度完成蓋梁鋼筋的制作工序，以確保各部分尺寸正確無誤。各類鋼筋的焊接應采用符合規范要求的焊接設備和焊條，以保證強度。

（3）混凝土施工

蓋梁砼澆筑擬采用分段分層澆筑，第一層先澆筑立柱頂面處，然后澆筑跨中的兩側，每層澆筑砼厚度為30cm左右，振搗方式采用插入式振搗時間以砼不繼續下沉，無氣泡，砼表面泛漿為止。第二層砼振搗棒插入第一層砼中約5cm為宜，振搗采用快插慢拔，垂直提升的方式進行，蓋梁頂面要收漿抹平。

6.臺帽、耳背墻的施工

（1）鋼筋施工

鋼筋加工及綁扎：核實設計圖紙中的鋼筋型號、規格、尺寸、數量，預制場加工，現場綁扎鋼筋，鋼筋的焊接要符合技術規范要求。鋼筋綁扎成型后，經監理工程師檢查簽證后，方可進行下道工序。

（2）模板施工

臺帽模板采用鋼木結合形式，木模采用竹膠板。模板用對拉螺栓拉緊，用內撐支撐，灌注砼時取出木撐，隨灌隨取。耳背墻采用組合鋼模板拼裝，碗扣式腳手架支立。腳手架下支墊木，模板用對拉螺栓拉緊。組合模板用海綿條或膠條將模板漿縫塞緊防止漏漿。

（3）混凝土施工

臺帽、耳背墻砼采用拌合站拌和，水平運送用砼輸送車，垂直運送采用砼輸送泵，插入式振動器搗固密實。砼連續澆筑，不得間斷施工，盡量減少施工縫，灌注臺帽的砼自由高度傾落不超過1.5米，超過時用懸掛串筒降低自由傾落距離，不允許產生離析現象。臺帽施工時，嚴格控制墊石高度和預埋件位置的準確。

7.橋梁梁體施工

本標段橋梁工程梁體主要有：先簡支后連續預應力空心板梁、后張預應力空心板梁、預應力混凝土連續箱梁、鋼筋混凝土連續箱梁以及預應力混凝土v型墩變截面連續箱梁。梁體預制采用槽式臺座，千斤頂整拉、整放，鋼筋籠主體骨架、網片在自制的模具上綁扎成型，吊車吊裝，砼分層澆注、振搗，自然養生和蒸氣養生相結合。

一、后張預應力砼空心板施工

（1）施工工藝流程（工藝流程圖見表5-9-4）

（2）模板施工

空心板外模采用定型鋼模板，空心板內模采用木制芯模。芯模安裝掌握對稱原則，支撐、支墊牢固。在澆注砼和振搗過程中不變形，不移位、不漏漿。使用中派專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭要彎向內側。為防止澆筑混凝土時內模移動或偏位，采用定位箍筋將內模和外模加以固定，定位箍筋間距要得到監理工程師認可且不少于圖紙所示間距。另外對于斜板，支模時根據設計左右幅路面的傾斜方向進行調整。

（3）鋼筋綁扎

鋼筋在鋼筋加工間集中加工并按編號放置。為便于內模的放置，將鋼筋籠分成主骨架及網片兩部分，在自制的模具上綁扎成型，其各部尺寸及數量應符合規范及設計要求，骨架綁扎時增加點焊數量，以免骨架吊裝時變形。鋼筋與模板間墊與梁體同標號的砼墊塊，以確保鋼筋保護層厚度。

（4）砼澆注

拌和采用拌和站集中拌和，自動按配合比進料拌合，混凝土運輸車運至現場，用泵送入模。底板及頂板采用平板式振動器振搗，腹板采用插入式振動器振搗，砼澆筑時先澆筑底板混凝土，振搗時嚴禁觸及模板、鋼筋和波紋管，澆至底板設計標高后，立即安裝內模模板，同時吊裝面板網片，與骨架焊接綁扎。然后對稱均勻地澆筑兩側的砼和面板砼，振搗要密實，避免出現蜂窩、麻面。振搗時從兩側同時進行，以防內模左右移動。

混凝土澆注過程中隨時用通孔器檢查，清除孔道內的雜物為穿預應力筋創造條件；

（5）養護

砼澆筑后，待表面收漿、凝固后即用塑料布、草袋覆蓋，并經常灑水保持濕潤，在常溫下養護不少于7晝夜。同時制作混凝土試件，每片梁六組，與梁板在同條件養護，以便反映梁體真實強度。

二、預制預應力砼連續箱梁施工

本標段部分采用預制預應力混凝土連續箱梁。預制預應力混凝土梁續箱梁施工工藝流程（工藝流程圖見表5-9-5）

（1）預制臺座

預制臺座前地基進行加固，使之堅實，能承受梁體的重量和施工預應力時梁端對地基產生的附加應力。

（2）模板安裝

外模采用定型鋼模，芯模采用自制組合鋼模。模板安裝位置、尺寸準確，芯模安裝掌握對稱原則，支撐、支墊牢固。在澆注砼和振搗過程中不變形，不移位、不漏漿。

（3）鋼筋綁扎

鋼筋綁扎要求同預應力空心板梁相似。

（4）預應力孔道成孔

梁體預應力孔道采用波紋管成孔，用定位鋼筋保證波紋管位置準確，使波紋管在澆筑砼時不上下左右移動。兩端環行箍圈是張拉和使用時混凝土受壓的關鍵部位，確保位置準確，使波紋管在箍圈的中心并固定死。

（5）混凝土澆筑

采用砼拌和站集中拌和，自動計量水泥、砂子、碎石、水嚴格按配合比進行配料。混凝土運輸車運至現場，用泵送入模。

（6）養護

澆注完工后，及時進行覆蓋，灑水養生，氣溫較低時做好保溫養生，確保砼質量，每聯在預留足夠的標準試件外還要多留幾組，隨梁體同條件養生，以便確定拆立內外模時間和支架拆除時間，加快支架及模板周轉，為確保工期做準備。

三、現澆整體預應力砼連續箱梁施工（包括預應力砼v型墩變截面連續箱梁）

本標段現澆整體式砼連續箱梁有預應力和非預應力兩種形式。施工工藝流程（工藝流程圖見表5-9-6）

（1）原地面處理

本標段橋位所處地段地質情況極差，根據設計要求，要對基底采用超載1.5米的路基填料進行填筑預壓，預壓期為1年。在預壓期到了以后，卸載土方，檢測地基承載力，滿足設計要求后進行下部結構施工，如不滿足采取措施處理。

（2）鋪設現澆支架基礎

對預壓后的地基進行硬化，砼達到一定強度后，在砼上鋪設方木，在方木上架設碗扣式腳手架或軍用梁，兩側挖排水溝，同時在排水溝兩端開挖一個深度為1.0-1.5m的集水坑，用水泵將排水溝內的水從集水坑內抽出，路基表面不積水，確保填料地基的承載力。

（3）架設現澆支架

由于梁體距地面高度均在10m以下，考慮受壓時支架變形較小，采用碗扣式腳手架做為支架。

（4）支架預壓

由于箱梁凈空較高，跨度較大，碗扣式腳手架豎桿在灌注砼受壓時，可能產生微小變形，防止混凝土開裂，故支架要有足夠的強度、剛度和穩定性并在支架架設好之后，先進行預壓試驗，預壓采用在底模上方堆砂袋的辦法，預壓荷載按箱梁自重和施工荷載的110%計。預壓荷載在箱梁混凝土澆筑過程中逐漸拆除。支架立模高程計入預拱度和落地支架彈性、非彈性變形等影響，確保箱梁的設計標高。

（5）支護底模和側模

外模采用廠家專門訂做的組合鋼模板，內模為木模結合鋼模。鋼模板面板及加強板均為6mm-5mm厚的鋼板制成，周邊用70mm×70mm角鋼封邊。各模板邊側預留螺桿孔相互吻合，便于拼裝。

（6）鋼筋綁扎

鋼筋綁扎要求同預應力空心板梁相似。

（7）吊裝內模

內模是用木板與鋼模相結合的方式拼組而成。外觀尺寸符合設計要求，結構形式本著具有一定的強度、剛度，吊裝過程及砼澆注過程不變形，又便于拆卸的原則設計。內模底部用40＃砼支墩，斷面尺寸為10×10cm，高度根據梁底厚度特制或架立鋼筋，以支承內模，避免內模壓力造成底板鋼筋變形。腹板下部內模底板設50cm寬的木模做壓板，防止腹板砼在振搗時外冒。

（8）澆注混凝土

砼拌和運輸、輸送同立柱相同。箱梁砼采用整體澆筑施工，順序為先澆筑底板，振搗密實后再澆筑腹板、后頂板、翼板；底板、腹板、頂板及翼板澆灌連續進行，不允許出現施工縫。首先從跨中澆注，然后再對稱向支點澆注。在澆注底板砼時，要注意通風孔等預埋。腹板砼分層澆注，每層40cm隨時振搗。腹板完成后即可澆注頂板砼；底板砼與腹板砼，腹板砼與頂板砼澆注的間隙時間不能超過30分鐘。

（9）砼的養生、試件制作及支架的拆除

砼的養生及試件方法同預應力砼連續箱梁施工相似。箱梁砼強度達100％以上設計強度后即可拆除支架。碗扣式腳手架用人工由跨中向兩端按縱橫向間隔分次落架，而后轉到其他孔位重新搭立支架。

四、預應力砼張拉

（1）張拉設備的選擇和檢驗

按設計、施工規范及施工圖選擇初應力為0.1δcon，超張拉1.05δcon，錨固應力為δcon，應據此選擇設備。

（2）施工方法

a、為使張拉力控制準確，采用油表與伸長值雙控制。

b、當梁體砼強度達到90%以上及混凝土齡期達到15天以上后方可進行張拉，張拉前以預應力束進行編號，張拉時要求按編號順序雙束對稱進行。張拉進要擾亂好張拉記錄。

c、預應力筋張拉順序為：

δcon為錨下控制應力，體外長拉控制應力應加上錨圈口預應力損失（錨圈口預應力損失在施工時測定或由廠家提供，約為3%δcon）。

測量伸長值后若發現超標則應先行放張，查明原因并采取措施后方可再按張拉程序重新張拉。

（3）有關規定

a、張拉鋼鉸線之前，對梁體應作全面檢查，如有缺陷，須事先征得監理工程師同意，修補完好達到設計強度，并將承壓墊板及錨下管道擴大部分殘余灰漿鏟除干凈，否則，不得進行張拉。

b、高壓油表、千斤頂經過校核合格后，方可允許使用，不得超過有效周期。

c、每次張拉進必須有專人負責及時填寫張拉記錄。

d、千斤頂不許超載，不得超過規定的行程，轉移油泵時必須將油表拆卸下另行攜帶轉送。

e、張拉鋼鉸線時，必須兩邊同時給鋼鉸線主油缸徐徐充油張拉，兩端伸長值應基本保持一致，嚴禁一端張拉，如設計有特殊規定時可按設計文件辦理。

（4）全注意事項

a、高壓油管使用前應作耐壓試驗，不合格的不能使用。

b、高壓油泵上的安全閥應調至最大工作油壓下能自動斷開的狀態。

c、油壓表安裝必須緊密滿扣，油泵與千斤頂之間采用的高壓油管邊同油路各部接頭，均須完整緊密、油路暢達通，在最大工作油壓下保持5min以上不漏油。若有損壞者應及時修理更換。

d、拉時千斤頂前后不準站人，也不得踩高壓油管，量測伸長值應站在側面。

e、張拉進發現張拉設備運轉聲音異常，應立即停機檢查維修：錨具、夾具均應設專人妥善保管，避免銹蝕、沾污、遭受機械損傷或散失。在終止張拉后應對錨具進行防銹蝕防水處理，可采用881—1防水涂料；工具夾片外涂地板蠟以得于退錨，遇到有個別滑失時，用小型千斤頂單根張拉以利于退錨。

（5）伸長值校核

張拉伸長值的測量：預應力張拉前，先調整到初應力δ0（控制應力δk的10%），再開始張拉測量伸長值。實際伸長值除張拉時量測的伸長值以外，還應加上初應力δ0時的推算伸長值，并扣除砼結構在張拉過程中產生的彈性壓縮值。實際伸長值δl的計算公式為：

其中，δl1—從初應力δ0至最在有大張拉應力δk之間的實測伸長值；

δl2—初應力δ0時的推算伸長值；

δl2=l×δ0÷eg

c—構件的彈性壓縮值，本工程不考慮

l—預應應力孔道的長度

eg—預應力鋼鉸線的彈性模量

（6）壓漿

a、預應力束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨具和鋼束，永久束立即進行管道壓漿，壓漿前先吹入無油分的壓縮空氣清洗預期應力孔道，接著用含有0.01kg/l生石灰或氫氧化鈣的清水清洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止，再用無油壓縮空氣吹凈管道。

d、當氣溫或構件溫度低于5℃，水泥漿溫度高于32℃時，不得進行壓漿。壓漿后的橋板要進行保護，不得振動和保持在一定溫度范圍內，做好完備的施工記錄。

（7）封端

孔道壓漿后，將梁端水泥漿清洗干凈，同時清除錨墊板、錨具的污垢，將端面鑿毛，綁扎端部鋼筋，采用設計規定的砼標號封端。

五。梁體架設

本工程擬采用吊車配合架橋機架梁的方法架設梁體，架梁前，放樣定出安裝梁位置線和支座位置。架設順序為：先架設兩側邊梁，后架中梁合攏。嚴格按照確定的施工工藝和程序進行，保證架設質量和施工安全。

預應力混凝土板架橋機架設工藝（工藝流程圖見表5-9-7）

（1）施工工藝流程

測量放樣支設吊車拖車運梁到位吊裝梁體檢查支座及架設位置摘去吊具（架出三孔以后）拼裝架橋機梁體運至運梁軌道喂梁至架橋機提梁并縱移到位放下液壓腿并橫向移動到位落梁檢查支座及架設位置摘取吊具

（2）施工方法

先采用兩臺40噸吊車架梁，架好三孔以后，在橋在面上拼裝架橋機，再利用架橋機進行梁體架設。在已完成架設的三孔左側，用枕木搭設平臺，在平臺上方用萬能桿件拼裝成的提升設備將梁提上橋面，采用運梁平車橫移梁至喂梁平車上，然后縱向運至架橋機。

a、架梁前對蓋梁及支座墊石標高進行認真復核，確認無誤后放出支座中心線及每片梁邊線、端線，同時在臨時上標注好中心線，以保證支座及梁位置正確。

b、梁體預制時充分考慮吊環鋼材規格，并進行試驗驗證。

c、落梁時注意保護梁邊角不受磕碰損傷，必要時先用橡膠塊墊塞，待梁體基本穩定后再抽出墊塊，落梁到臨時支座上。

d、臨時支座采用硫磺砂漿制作，制作時在支座內埋入電墊絲，待橋梁體系轉化完成以后通電加熱除去。

橋涵施工方案（二）

施工前應對施工現場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。

橋下通車、行人等立體區域，應布設安全網。

一、橋梁工程施工中的安全基本規定：

1、高橋、大跨、深水、結構復雜的大型橋梁施工，應對施工安全做專項調查研究，并制定相應的安全技術措施。單項工程（包括輔助結構、臨時工程）開工前，應根據規定的安全操作細則向施工人員進行安全技術交底。

2、橋梁施工前，應對施工現場、機具設備及安全防護措施等，進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。

3、手持式電動工具，應按國標《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》（GB3787—83）的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求，加設漏電保護器。

4、橋梁施工，采用多層作業或橋下通車、行人等立體施工時，應布設安全網。

5、對于通航江河上的橋涵工程，施工前應與當地港航監督部門聯系，制定有關通航、作業安全事宜。

6、橋梁施工受氣候環境因素影響很大。因此，應注意天氣預報風力級別，往往預報風力小于大橋上的實際風力，特別是平曠風口處，故高處露天作業及纜索吊裝、大型構建等在起重吊裝時，應根據作業高度和現場風力大小對作業的影響程度，制定適于施工的風力標準。遇有六級（含六級）以上大風時，上述施工應停止作業。

二、橋梁高空作業安全目標：

1、杜絕死亡事故；

2、控制重傷事故；

3、特殊工種持證上崗率100%，

4、搞好勞動保護，勞動保護用品配備率100%，保障員工生命安全。

三、高空作業墜落事故產生的原因分析

1、思想麻痹大意，作業沒有嚴格按高空安全作業規程執行。

2、準備工作倉促，導致在高處工作時間加長，消耗體力，引發墜落事故。

3、高空作業使用的安全防護工具在作用前未作認真檢查。

4、高處作業時站在不牢固的結構上工作，而引起墜落。

5、梯子不牢固或爬梯時底下沒人扶梯，梯子向后滑或向兩側倒而墜落。

6、遇到下雨刮大風在高處工作，無特殊防護裝置，引起墜落事故。

四、預防高空墜落措施

1、為了預防高處墜落事故的發生，在編制項目管理實施規劃或施工組織設計時，應制定出適合本項目部施工特點安全技術措施，同時建立健全安全保證體系及制定責任制。

2、施工中對高處作業的安全技術措施，發現有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全的，必須立即停止作業。

3、從事高處作業人員要定期進行體檢，凡患有高血壓病、心臟病、貧血、弱視、癲癇等以及其它不適合高處作業者不得從事高處作業。

4、凡在離開地面2米以上的地點進行高空作業時強調作業人員應集中精力，嚴格按以高空安全防護工作規程執行，防止發生事故。

5、凡能在地面上預先做好的工作都必須在地面上工作，盡是減少高空作業，高處作業面上的材料應堆放平整。

6、高處作業應使用工具袋。較大的工具、材料應用繩拴在牢固的構件上，工具應隨時放入工具袋內，傳遞物要安全可靠，嚴禁拋擲。

7、進行高處作業時，除有關人員，不得在工作地點的下面通行或逗留。工作地點下面應有圍欄或保護，防止落物傷人。橋梁上部作業開始前懸掛安全網，防止人員墜落。

8、嚴禁工具及材料上下投擲，要用安全繩系牢后上下吊送，防止打傷下方工作人員或擊毀腳手架。工作人員必須戴安全帽。

9、雨天或雪天進行高空作業時，采取可靠防滑、防寒或防凍的措施，水、冰、霜應及時清除。

10、作業人員從規定的通道上下，穿防滑鞋，佩帶安全帽、安全帶等。

11、上下立體交叉作業時（如拆模板），不得在同一垂直方向上操作，下層作業位置，必須處于上層高度確定的可能墜落范圍半徑以外。

12、拆除的鋼模板、腳手桿等隨拆隨運走，不得堆放高處。

13、高空作業走行用的腳手板，厚度不小于5厘米，且兩端用8號鐵絲綁牢固定，嚴禁探頭板。

14、氣候惡劣（六級及其以上強風、大雨、雷電、大雪、濃霧等）及夜間無足夠照明時，嚴禁進行高處作業。

15、高處作業使用的各種機電設備和索道、纜風繩、地籠等設施，應按有關規定專人負責，定期和在大風、大雨、雷電后進行檢查維修。

五、挖基礎施工安全規程：

1、墻壁四周應清除3米范圍，并不得堆放材料機具等，應根據不同地質情況，確定坑壁的坡度。

2、在水中挖基，應備有出入基坑的爬梯等安全設施。基坑是機械抽排水時，必須備足夠的抽水設備。

3、坑內2米以上，坑內人員必須戴好安全帽，經常檢查坑壁有無異常情況。

4、經常檢查機具、索具、掛鉤等十分完好牢固。

a）人工挖孔樁操作安全規程：

1、人工挖孔樁，宜在無水或少水的實心實意土層或巖層中施工，挖孔應根據孔壁滲水情況，采取孔壁防護及排水，降水措施，嚴防塌孔。

2、對孔壁的穩定性，及吊具設備等，應經常檢查，孔頂出土機具配專人管理，設置高出地面的圍欄，孔內挖土人員的頭頂部位應設置護蓋，孔內取土吊桶升降時，挖孔作業人員應在護蓋下工作，并使用專用的鋼筋梯或軟梯。

3、挖孔作業，孔頂應設置圍欄，在下班時孔口應加罩蓋。

4、人工挖孔深度超過10米時，應采取機械通風，挖孔最深不宜超過15米。

5、挖孔樁內巖石要爆破時，應采用淺眼法爆破，使用毫秒微差爆破，嚴格控制藥量。

6、經常檢查氣體情況，二氧化碳含量超過0.3%時，應采取通風措施，空氣污染超過三級標準濃度時，如果沒有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作業。

六、橋涵工程施工中的安全基本規定：

1、明挖基礎：

（1）開挖基坑時，如對鄰近建（構）筑物或臨時設施有影響時，應采取安全防護措施。

（2）挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業時，機身距坑邊的安全距離應視基坑深度、坡度、土質情況而定。一般應不小于1.0m，堆放材料及機具時，應不小于0.8m。

（3）采用桅桿吊斗或皮帶運輸機出土時，應檢查吊斗繩索、掛鉤、機具等是否完好牢固。吊斗升降時，坑內作業人員應躲離吊斗升降移動范圍。吊斗不使用時，應及時摘下，不得懸掛。

（4）在水中挖基，應備有便于出入基坑的爬梯等安全設施。

（5）開挖中，當坑沿頂面裂縫，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影響基坑邊坡穩定時，應立即加固防護。

（6）基坑需機械抽排水開挖時，須配備足夠的抽排水設備，抽水機及管路等要安放牢靠。

（7）小型橋涵施工，如不能保證車輛通行時，應事先修好便道或便橋（涵），并在修建橋涵的公路兩段設置“禁止通行”的標志。

（8）寒冷地區采用凍結法開挖基坑時，應根據地質、水文、氣溫等情況，分層凍結，逐層開挖。

（9）基坑開挖需要爆破，應按國家現行《爆破安全規程》（GB6722—86）辦理。

2、筑島、圍堰

（1）吹砂筑島的吸泥管道一般使用浮筒承載浮于水面，每只浮筒都有一定的距離，作業人員在浮筒上跨越行走時易發生落水事故。因此，吸泥船吹砂筑島時，作業區內嚴禁船舶進入；承載吸泥管道的浮筒上不得行人。

（2）挖基工程所設置的各種圍堰和基坑支撐，其結構必須堅固牢靠。基礎施工中，挖土、吊運、澆筑砼等作業，嚴禁碰撞支撐，并不得在支撐上放置重物。施工中發現圍堰、支撐有松動、變形等情況時，應及時加固，危及作業人員安全時，應立即撤出。

（3）基坑較深時，四周應懸掛人員上下扶梯。

（4）基坑支撐拆除時，應在施工負責人的指導下進行。拆除支撐應與基坑回填相互配合進行。有引起坑壁坍塌危險時，必須采取安全措施。淺基礎木板樁圍堰的拆除，可先部分抽出板樁，使四周土方逐漸坍落入基坑中，最后使用機具吊出支撐。深基礎的支撐拆除，可利用已完成的基礎砼做支撐點，用短桿支頂，逐步撤換長支撐的方法進行。

（5）在圍堰內作業，遇有洪水或流水，應立即撤出作業人員。

3、鋼板樁及鋼筋砼板樁圍堰

（1）打鋼板樁圍堰施工，一般多在深水江河上進行，施工操作比較復雜。在施工前，應先進行試吊插打等試驗工作，以便為正式施工摸索經驗和規律，并檢驗機具設備及施工操作方法是否適宜，發現有問題時，可及時研究修改，避免出現質量和安全事故，同時在插打鋼板樁（包括鋼筋砼板樁，以下同），圍堰前，必須對打樁機具進行全面檢查。

（2）鋼板樁起吊前，鋼板樁凹槽部位應清掃干凈，鎖口應先進行修整或試插；組拼的鋼板樁組件，應采用堅固的夾具夾牢，不得將吊具拴在鋼板樁夾具上。鋼板樁吊環的焊接應由專人檢查，必要時應進行試吊。

（3）打樁機和卷揚機應設專人操作。鋼板樁起吊，應聽從信號指揮。作業時，應在鋼板樁上拴好溜繩，防止起吊后急劇擺動。吊起的鋼板樁未就位前樁位附近不得站人。

（4）鋼板樁鎖口后，因鎖口阻力不能插放到位而需樁錘壓插時，應采用卷揚機鋼絲繩控制樁錘下落行程，防止樁錘鋼板樁突然下滑。因為鋼板樁鎖口經過了修整或試插，但因已打入的鋼板樁可能會產生扭曲變形，經過試插過的鋼板樁不一定能順利插入，在局部有障礙的部位經樁錘重壓，可能會產生客服局部阻力后突然下滑的現象。

（5）插打鋼板樁，如因吊機高度不足，可向下移動吊點位置，但吊點不得低于樁頂下三分之一樁長的位置，以使其便于進入打樁架，并避免鋼板樁彎曲變形。

（6）鋼板樁在錘擊下沉時，初始階段應輕打。樁帽（墊）變形時應及時更換。

4、套箱圍堰

（1）深水處水中構筑物采用套箱圍水修建時，套箱的結構及型式應按設計制造，并經檢查驗收后方可交付使用。水上運輸的安全要按有關規定辦理。套箱在施工中，使用的機械設備較多，又處于深水處作業，特別要注意吊運、組裝、拆除時的安全要求和措施。

（2）各種型式的鋼套箱在浮運貨裝配中，必須具有足夠的穩定性和剛度，并要制定吊運、組裝、拆卸時的安全技術措施。

（3）套箱采用船組輔助定位時，應先將定位船、導向船（或其他導向設施）就位。

（4）鋼套箱進入現場定位后，應檢查錨碇系統的穩定情況，因此，應靜觀一段時間，使錨繩松弛部分拉緊，確認無誤后方可進行下一步工作。船間的通道及聯接梁上，應鋪設人行道板和欄桿。

（5）鋼套箱拆除，應按施工組織設計規定的程序進行。作業時安全防護設施應齊備。

5、沉井基礎

（1）深井的初沉階段不宜在汛期內施工。如必須在汛期、臨汛期施工時，應采取穩妥可靠的安全防護措施。

（2）在圍堰筑島上就地澆筑的沉井，一般采用草袋圍堰。因圍堰壓縮了流水斷面，易產生沖刷而導致圍堰塌陷，因此，圍堰要牢固，能防止沖刷產生塌陷。施工中應注意加強檢查和維護。

（3）由于沉井體積較大，井內施工人員不易察覺沉井的傾斜，因此，拆除沉井墊板，應按現行《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041—89）的規定進行。抽拔墊板時，應派人在沉井外觀察和指揮，以確保沉井初始下沉不產生過大傾斜。

（4）沉井下沉，采用人工挖掘時，勞動組織要合理，井內人員不宜過多。在刃腳處挖掘，應對稱均勻掘進，并保持沉井均衡下沉。下井操作人員，必須佩戴齊全安全防護用品。井內要有充足的照明。沉井各室均應備有懸掛鋼梯及安全繩，以應急需。涌水、涌砂量大時，不宜采用人工開挖下沉。

（5）井內、井上搭設的抽水機臺座（架）無論是在沉井內預埋鋼件焊接成架或由井頂懸掛的機架都必須安裝牢靠。電路應使用防水膠線，防止漏電。

（6）沉井頂面應設安全防護圍檔。井頂上的機具應設防護擋板，小型工具宜裝箱存放。在沉井刃腳和井內橫隔墻附近，不得有人停留、休息，以防沉井可能突然下沉造成傷害事故。

（7）用吊斗出土時，斗梁與吊鉤應封綁牢固，并應經常檢查斗梁、斗門等磨損情況，損傷部位應更換或加固，吊斗升降時，井頂指揮人員應通知井下人員暫時避開。

（8）采用抓斗進行不排水下沉時，如鋼絲繩纏繞在一起而需要轉動抓斗進行排除時，井頂人員一般使用長鐵鉤，在拉、推工作中易產生閃失墜落事故，因此作業人員不得用力過猛，而且要求作業人員應站在有護欄的部位。

（9）不排水下沉中，應均勻出土，不得超挖超吸。必須進行沉井底的潛水檢查時，要防止沉井突然下沉和大量涌砂而導致沉井歪斜或造成機械和人員損傷。對潛水員作業應有可靠的安全保護措施。

（10）沉井下沉需要配重時，配重物件應堆碼整齊，捆綁牢固；采用偏配重、偏出土和施加水平力糾正井傾時，荷載應逐級增加，并不斷觀察沉井下沉情況。采用懸臂配偏重時，懸臂支架要認真檢查，保證堅固可靠。

（11）采用空氣幕下沉沉井時，空壓機、儲氣罐等應符合安全規定的要求，并由專人操作。儲氣罐放置地點應通風，嚴禁日光暴曬和高溫烘烤。施工中要控制風壓和確保安全閥工作正常。壓力表、安全閥、調節器等應定期校驗。

（12）在深水處，采用浮式沉井施工時，在沉井下水、浮運及懸浮狀態下接高，下沉等，應遵守相關規定。

（13）浮式沉井定位落床前，應考慮潮水漲落的影響。沉井落床后，應采取措施，使其盡快下沉，并使沉井達到保持穩定的深度。

6、鉆孔灌注樁基礎

（1）鉆孔機械就位后，應對鉆機及配套設備進行全面檢查，鉆機安設必須平穩、牢固；鉆架應架設斜撐或纜風繩。

（2）沖擊鉆孔，應選用起重能力較大的機具設備。所選用的鉆錐、卷揚機和鋼絲繩等，應配置適當，并必須檢查質量合格，鋼絲繩與鉆錐用繩卡固接時，繩卡數量應與鋼絲繩直徑相匹配。沖擊過程中，鋼絲繩的松弛度應掌握適宜。

（3）正、反循環鉆機及潛水鉆機使用的電纜線要定期檢查，接頭必須綁扎牢固，確保不透水、不漏電；對經常處于水、泥漿浸泡處的情況，應架空搭設。挪移鉆機時，不得擠壓電纜線及風水管路。

（4）潛水鉆機鉆孔時，由于在潮濕環境作業，電動機絕緣電阻降低，漏電的可能性增大，因此一般在完成一根鉆孔樁時要檢查一次電機的封閉狀況。鉆機速度應根據地質變化加以控制，以確保安全運轉。

（5）采用沖抓或沖擊鉆孔時，當鉆頭提到接近護筒底緣處，應減速、平穩提升，不得碰撞護筒和鉤掛護筒底緣。

（6）鉆孔使用的泥漿，宜設置泥漿凈化系統；并注意防止或減少環境污染。

（7）鉆機停鉆，必須將鉆頭提出孔外，置于鉆架上，不得滯留孔內。

（8）對于已埋設護筒未開鉆或已成樁而護筒尚未拔出的，應架設護筒頂蓋或鋪設安全網遮罩。

7、沉入樁基礎

（1）鋼筋砼樁、預應力砼樁采用錘擊沉樁或震動沉樁時，施工場地應堅實并保持清潔。打樁機的移動軌道，鋪設要平順、軌距要準確，鋼軌端部部應設止輪器。

（2）打樁架移動時，應在現場施工負責人指揮下進行。樁架移動應平穩，樁錘必須放在最低位置，柴油打樁機后部的配重鐵必須齊全，采用滾杠滑移打樁架作業時，作業人員不得在打樁架內操作。

（3）水上打樁平臺必須搭設牢固，打樁機底座與平臺應連接牢靠。

（4）浮式沉樁設備沉樁時，樁架與船體必須連接緊固。船體定位后，應以錨纜加固，并應防止施工中浮船晃動。

（5）起吊沉樁或樁錘時，嚴禁作業人員在吊鉤下或在樁架龍門口處停留或作業。

（6）打樁架及起重工具，應經常檢查維修樁錘，必須將樁錘放落在地面或平臺上，嚴禁在懸掛狀態下維修樁錘。

（7）采用高壓水泵等助沉措施，其高壓水泵的壓力表、安全閥、水泵、輸水管道及水壓等應符合安全要求。高壓射術輔助沉樁，應根據地質情況采用相應的壓力，并要防止急劇下沉造成樁架傾倒。射水沉樁，應在樁身入土達到穩定時再射水。

（8）振動打樁機開動后，作業人員應暫離基樁。以觀察振動打樁機的情況，以策安全。振動打中如發現樁回跳、打樁機有異聲及其他不正常情況時，應立即停振，并在經檢查處理后再繼續作業。所有開、停振必須聽從指揮。

（9）振動打樁機在停止作業后，應立即切斷電力源。

8、挖孔、沉管灌注樁基礎

（1）挖孔灌注樁宜在無水或少水的密實土層或巖層條件下施工。當挖孔較深或有滲水時，應采取孔壁支護及排水、降水等措施，嚴防塌孔。

（2）人工挖孔，對孔壁的穩定及吊具設備的，應經常檢查。孔頂出土機具應有專人管理，并設置高出地面的圍欄；孔口不得堆積土渣及沉重機具；作業人員的出入，應設常備的梯子，梯子必須牢靠；夜間作業應懸掛警示燈；挖孔暫停時，孔口應設置罩蓋及標志。

（3）孔內挖土人員的頭頂部位應設置護蓋。取土吊斗升降時，挖土人員應在護蓋下面工作。相鄰兩孔中，一孔進行澆注砼時，另一孔的挖孔人員應停止作業，并撤出井孔。

（4）人工挖孔，除應經常檢查孔內氣體的情況，確保安全外，并應遵守下述規定：

①挖孔人員下孔作業前，應先用鼓風機將孔內排出更換。

②二氧化碳含量超過0.3%時，應采取通風措施。對含量雖不超過規定，但作業人員有呼吸不適感覺時，亦應采取通風或換班作業等措施。

（5）人工挖孔超過10m時，應采用機械通風。當使用風鎬鑿巖時，應加大透風量，吹排鑿巖產生的石粉。人工挖孔最深不宜大于15m。并采取勞動保護措施，以保證工人健康。

（6）挖孔樁孔內巖石需要爆破時，應采取淺眼爆破法，嚴格控制炸藥用量，并按國家現行的《爆破安全規程》（GB6722—86）中的有關規定辦理。

（7）沉管灌注樁采用振拔機，錘擊或振動沉管施工時，應按上述“7沉入樁基礎”的安全規定處理。施工前，應檢查管節與樁幅聯接是否牢靠，樁尖分瓣是否靈活。所有機械與作業平臺應穩定牢靠。采用浮式沉管及拔管作業時，應按上述“7沉入樁基礎”中的安全規定處理。

七、高空墜落處理程序

1、緊急救護的基本原則是在現場采取積極措施，全力搶救，減少傷亡，并根據受傷程度進行救護。

2、各施工現場離醫院遠的，應配備急救箱及急救藥品。

3、出血必須先止血。

A、傷口滲血：用消毒紗布蓋住傷口，然后進行包扎。若包扎后仍有較多滲血，可再加繃帶，適當加壓止血或用布帶等止血。

B、傷口出血呈噴射狀或鮮血液涌出時立即用清潔手指壓迫出血點上方（近心端）使血流中斷，并將出血肢體抬高或舉高，以減少出血量。有條件用止血帶止，再送醫院。

4、骨折急救

A、肢體骨折可用夾板或木棍、竹竿等將斷骨上、下方關節固定，也可利用傷員身體進行固定，避免骨折部位移動，以減少疼痛，防止傷勢惡化。

B、開放性骨折，伴有大出血者應先止血，固守，并用干凈布片覆蓋傷口，然后速送醫院救治，切勿將外露的斷骨推回傷口內。

C、如有頸椎損傷，在使傷員平臥后，用沙士袋（或其它替代物）旋轉兩側至頸部固定不動，以免引起截癱。

D、腰椎骨折應將傷員平臥在平硬木板上，并將腰椎軀干及二側下肢一同進行固定預防癱瘓。搬動時應數人合作，保持平穩，不能扭曲。

5、顱腦外傷

A、應使傷員采取平臥位，保持氣管通暢，若有嘔吐，扶好頭部，和身體同時側轉防窒息。

第9篇：橋梁拆除安全監理細則范文

第一條根據《中華人民共和國公路管理條例》（以下簡稱《條例》）第四十條的規定，制定本實施細則（以下簡稱《細則》）。

第二條本《細則》所稱“公路”是指在中華人民共和國境內，按照國家規定的公路工程技術標準修建，并經公路主管部門驗收認定的城間、城鄉間、鄉間可供汽車行駛的公共道路。

第三條公路分為國家干線公路（以下簡稱國道），省、自治區、直轄市干線公路（以下簡稱省道），縣公路（以下簡稱縣道），鄉公路（以下簡稱鄉道）和專用公路五個行政等級。

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路，聯結首都與各省、自治區首府和直轄市的公路，聯結各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。

省道是指具有全省（自治區、直轄市）政治、經濟意義，聯結省內中心城市和主要經濟區的公路，以及不屬于國道的省際間的重要公路。

縣道是指具有全縣（旗、縣級市）政治、經濟意義，聯結縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間的公路。

鄉道是指主要為鄉（鎮）內部經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。

專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、油田、農場、旅游區、軍事要地等與外部聯絡的公路。

第四條公路與城市道路的劃分，應以是否形成街道或近期城市發展規劃區域為界限，由省級公路主管部門與當地城建部門共同商定，并隨城市建設區域的發展變化進行合理調整。

第五條當專用公路的專用性質改變時，經專用單位申請，省級公路主管部門批準，可改劃為省道或縣道。

公路如因改線等情況變化，個別路線（段）失去原有作用，經上一級公路主管部門核準并辦理有關手續，可改作其他用途。

第六條各級人民政府有責任加強對公路建設、養護和管理工作的領導；要把公路的建設和發展納入本地國民經濟發展計劃統籌安排并認真組織實施；對一切違章利用、侵占和破壞公路、公路用地和公路設施的行為，要及時采取措施加以制止，確保公路完好暢通。

第七條公民有遵守公路法規，愛護公路、公路用地和公路設施的義務；有權檢舉、揭發違章利用、侵占、破壞公路、公路用地和公路設施的行為。有車單位和個人，有按國家規定繳納各項公路規費的義務。公路沿線有勞動能力的農民和車船等運輸工具，有按國家規定履行公路建勤的義務。

第二章機構與職責

第八條中華人民共和國交通部主管全國公路事業，地方各級人民政府的公路主管部門主管本地區的公路事業。

第九條各級公路主管部門可根據實際情況設置公路管理機構。公路管理機構依據公路主管部門的授權，負責公路管理工作。

第十條各級公路主管部門和其授權的公路管理機構應當認真履行下列各項管理職責：

一、貫徹執行國家關于公路建設、養護、管理工作的方針、政策、法規，負責《中華人民共和國公路管理條例》及本《細則》的實施。

二、編制公路建設、養護計劃并組織實施；協調解決計劃執行中發生的問題；負責公路建設、養護工作的檢查和獎懲，采取措施提高路況，保證暢通。

三、負責路政管理，處理違章，保護路產，維護公路養護施工的正常秩序。

四、組織公路現代化養護、現代化管理技術的開發，負責交通情況調查和路況登記，培訓公路專業人員，改善技術裝備，交流先進經驗，提高公路管理水平。

五、調查研究和統計上報公路情況。

六、負責公路養路費、通行費、過渡費等規費的征收和使用管理等。

第三章公路建設

第十一條公路發展規劃必須遵循遠近期結合、新建與改建結合、平時建設與戰時需要結合、需要與可能結合的原則，全面規劃，統籌安排，從整體上提高公路網絡的使用效果。

第十二條各個行政等級的公路發展規劃，按《條例》規定的原則和管理權限分別制定和審批。年度計劃應與規劃相銜接。凡經批準的規劃有改變時，必須經原審批單位同意。

第十三條新建公路、改建原有公路，由各級公路主管部門在各級人民政府的統一領導下組織實施。

公路新建、改建工程，應符合國家規定的公路工程技術標準、規范、規程的要求。

第十四條公路建設資金，根據《條例》第九條的規定籌集。

國道和重要省道的新建、改建，由國家和地方共同投資或用車輛購置附加費和養路費給予補助。

縣道建設主要依靠地方投資與民工建勤的辦法實施，可用養路費給予補助。

鄉道的建設主要由鄉（鎮）自辦，或者以鄉（鎮）為主，由地方財政給予補助。

邊遠、貧困地區的縣道、鄉道建設，可實行以工代賑的辦法。

邊防、國防公路建設資金，另由國家專項投資解決。

第十五條凡屬新建的公路基本建設項目和改建的大中型項目，均應按國家《公路工程基本建設管理辦法》中規定的基本建設程序辦理。

在符合審批制度的前提下，各項程序可根據具體情況進行合理的交叉；小型項目和鄉道也可適當裁并一些程序。

第十六條公路勘察設計任務必須由持有公路勘察設計證書的單位和法人承擔。

重大公路建設項目的設計，采取招標辦法，鼓勵競爭，提高設計質量。

第十七條大中型公路建設項目的施工實行招標制。

凡納入國家或地方財政投資的公路建設項目，實行國內公開招標。

凡利用外資和國際間貸款的公路建設項目，可實行國際招標，但必須履行規定的批準手續。

特殊公路建設工程或不具備招標條件的公路建設項目，可采取議標、邀標或投資包干方式組織施工。

第十八條公路主管部門應當加強公路建筑市場管理、定額管理和工程質量監理。

承擔公路工程施工任務的建筑單位必須取得經公路主管部門考核合格發給的施工證書，以及工商行政管理部門核發的施工營業執照。

第十九條公路新建、改建工程按批準的設計文件修建完成后，應及時按國家《公路工程竣工驗收辦法》的規定組織驗收，辦理交接手續。不符合設計要求以及公路產權資料不完備的公路工程，不得支付使用，建設單位和施工單位應采取補救措施或者重新返工。

第二十條現有國道、省道穿過縣級市和縣城的路段改建時，可按“靠城不進城”的原則，避正城區另辟新線。新線工程由當地政府負責做好協調工作，公路主管部門負責組織實施。

凡根據縣級市和縣城建設規劃進行公路擴建的，由公路主管部門承擔與現有公路技術標準相吻合部分所需的建設費用。提高公路技術標準和擴大工程規模而增加的費用，由提出或確定提高標準和擴大規模的部門承擔。

第二十一條地級市及其以上的大中城市出入口道路與干線公路連接處，已劃為城市規劃范圍，但尚未形成街道的路段，其建設規劃、計劃及其實施以當地城建主管部門為主，公路主管部門配合協助。

第二十二條公路建設用地，應本著節省土地、少占良田的原則，做到“全面規劃，充分利用，合理安排”。

新建、改建國道、省道、縣道需要征用、撥用土地的，按照《中華人民共和國土地管理法》的規定辦理，具體征用、撥用標準按“社會公益設施”的實際情況，由各省、自治區、直轄市人民政府規定。

新建、改建鄉道需用的土地，由鄉（鎮）人民政府規劃、審核，報縣級人民政府批準劃撥。

第二十三條根據公路發展規劃，新建公路或拓寬原有公路、增建公路設施等需要預留土地的，由公路主管部門根據《條例》規定精神提出申請，經當地人民政府批準后納入土地利用總體規劃，并造冊登記，立案存檔。

第二十四條公路設計、施工應盡量適應地形變化，并采取必要措施，減少對自然地貌的破壞，防止水土流失和環境污染。

通過名勝古跡和自然保護區的公路，應注意與周圍環境、天然景觀的協調。嚴禁損壞歷史文物。

修建公路如可能影響鐵路、管道、水利、電力、郵電、軍事等設施的正常使用，以及公路與鐵路立交所涉及的建設原則、建設規模、建設標準、投資來源、組織實施、交接管理等事項，按國家有關規定辦理。

第二十五條新建、改建公路應當按照國務院確定的分工，同時修建公路防護、排水、養護、綠化、交通工程、環境保護等設施，高速公路還應當同時修建監控、營運、服務、救護等設施。

第四章公路養護

第二十六條公路養護以預防為主，防治結合，經常保持公路完好、平整、暢通、整潔、美觀，及時修復損壞部分，周期性地進行大中修，逐步改善技術狀況，提高公路的使用質量和抗災能力。

第二十七條公路養護采取下列組織形式：

國道、省道主要由固定（合同制）專業工人養護，適當利用民工建勤采備砂石材料。

縣道以建勤輪換工養護為主，但每個養護道班應至少配一名固定（合同制）養路專業工人。

鄉道由鄉（鎮）人民政府組織群眾養護。

公路養護道班一般按每十至十五公里設立一個，也可根據養路機械化程度、路面等級和養護難易程度的變化，設置大道班（或養護工區）延長其管養里程。人煙稀少和邊遠地區的公路，也可實行機械化養護隊定期巡回養護。

第二十八條各級公路管理機構應加強對公路路基、路面、橋涵等構造物、排水設備、防護設施、綠化帶，以及有關交通工程設施的日常巡視和檢查。實施綜合治理和全面養護，防止公路環境污染，美化路容路貌，減少水毀損失。

公路、公路橋梁及其他構造物發生損壞、承載力不足或出現險情時，公路管理機構除及時通知當地公安交通管理機關采取減速行駛、單向行駛、限載行駛或封閉繞行的交通措施外，應盡快落實維修、加固、修復的工程措施。

第二十九條進行公路養護或施工作業，應當采取措施維持交通；當影響車輛正常通行時，應在作業處或施工路段兩端設置明顯的施工標志；影響行車安全的，夜間還需設置紅燈警視信號。

在交通流量大的公路上進行大中修養護或改建施工，可能造成交通堵塞時，公路管理機構應函告當地公安交通管理部門，共同疏導交通；需中斷交通的，應與當地公安交通管理機關事先共同通告。

在高等級公路或交通流量大的公路上從事養護作業的人員，應著統一的安全標志服。

第三十條各級公路主管部門應本著珍惜民力的原則，做好民工建勤工作。公路沿線農村成年勞動力每年每人不得超過三個建勤工日，車船運輸工具每年每臺件不得超過兩個建勤工日。

第三十一條公路遇有大量雪阻、塌方、水毀、泥石流、沙埋、地震等自然災害致使交通受阻時，公路主管部門可及時報請當地政府動員附近駐軍、機關、學校、企事業單位和城鄉居民進行緊急搶救，盡快恢復通車。

當國道中斷交通兩天以上時，應將阻、通情況及時報告交通部和省、直轄市、自治區和人民政府。省道、縣道、鄉道中斷交通的報告程序由省級公路主管部門規定。

第三十二條在公路沿線設置公路養護專用砂石料場和施工取土場地，應事先征得當地縣（市）人民政府土地管理部門同意，并按社會公益事業需要辦理長期或臨時撥用手續。

在縣（市）人民政府核準、土地管理部門劃撥的公路料場取土（砂）采石，任何單位和個人均不得借故阻撓或索取價款。

公路養護工程取土采石不得影響附近建筑物和水利、電力、管道、通訊、軍事等設施的安全以及農田水土保持。

第三十三條公路管理機構應充分利用公路用地、邊坡、分隔帶，本著因路制宜、穩固路基、防護邊坡、保障安全、美化路容、改善環境的原則實施公路綠化。

對公路花草樹木，只許作撫育和更新性質的修飾或采伐。需要更新砍伐公路樹木的，國道、省道須經省級公路主管部門批準；縣道須經地（州、市）公路主管部門批準；鄉道須經縣（旗、市）公路主管部門批準。

第五章路政管理

第三十四條公路主管部門和其授權的公路管理機構負責管理和保護公路、公路用地和公路設施（以下簡稱路產），依法查處各種違章利用、侵占、污染、毀壞路產的行為，控制公路兩側建筑紅線，審理跨越公路的其他設施建筑事宜，核批公路的特殊利用、占用和超限運輸，維持公路渡口和公路養護施工作業的正常秩序，保護公路管理機構及其工作人員的合法權益等。

第三十五條公路路政管理人員在執行公務時，按國家規定著裝、佩戴〔中國公路路政〕胸徽，并持有“中華人民共和國路政管理證”及指揮旗（燈）。路政巡查車輛須裝有“路政管理”標牌和標志燈飾。

第三十六條在公路、公路用地范圍內禁止：

一、設置電桿、變壓器、地下管線及其他類似設施。

二、設置棚屋、攤點、維修場及其他類似臨時設施。

三、堆放垃圾、建筑材料及其他類似堆積物。

四、挖掘、采礦、取土、引水灌溉、排放污水、種植作物、燒窯、制坯、漚肥及其他類似作業。

五、任何違章利用、侵占、損壞路產的行為。

第三十七條在公路大中型橋梁和渡口上下游各二百米、公路隧道上方和洞口外一百米范圍內不得：

一、采挖砂石、淘金開礦、修筑堤壩、壓縮或擴寬河床、燒荒、刷坡、爆破、取土、伐木或進行其他類似作業。

二、傾倒垃圾、污物，堆放或倒運貨物，停泊船只、排筏或進行其他類似活動。

三、有任何妨礙公路橋梁、渡口、隧道安全和暢通的行為。

第三十八條在公路兩側從事開山、采礦、伐木和施工作業，不得危及公路、公路設施的安全；如有危及的可能時，從事作業的單位或個人應在作業前報告當地公路管理機構，同時采取必要的防護措施；已發生危及路產安全的，須立即停止作業，聽候處理。

第三十九條超過公路和公路橋梁、隧道、渡船限載、限高、限寬、限長標準的車輛不得任意通行；必須通行的，須經公路管理機構批準，妨礙交通的，還需經公安交通管理機關批準，并由超限運輸單位承擔公路管理機構為此采取技術保護措施和修復損壞部分所發生的費用。

履帶車、鐵輪車，以及類似可能損害路面的其他運輸機具，不得在鋪有路面的公路上行駛；必須通行的，按本條上款規定辦理。

機動車輛制造、修理廠家不得擅自在公路上試車；必須試車的，應事先征得當地公路管理機構的同意、簽訂協議，懸掛公安交通管理機關核發的試車號牌，指定路段，設置試車標志，并明確由廠方向路方繳納公路損壞補償費。

第四十條興建鐵路、機場、電站、水庫、水渠、地下管線或其他建設工程，需要挖掘公路或占用、利用公路、公路用地和公路設施時，建設單位和個人必須事先征得公路主管部門同意，簽訂協議，并承擔按原公路技術標準修復或商定按規劃標準改建公路的費用；影響交通的，還須征得公安交通管理部門的同意。

第四十一條修建跨越公路的各種橋梁、渡槽、管線等設施，必須考慮公路的遠景發展規劃、滿足公路工程技術標準規定的各項幾何尺寸及凈空的要求；因施工造成公路及公路設施損壞的，按本《細則》第三十九條規定的原則辦理。

第四十二條在公路兩側修建永久性構造物或設施，其建筑設施邊緣與公路邊溝（坡腳護坡道、坡頂截水溝）外緣的最小間距必須符合《條例》的以下規定：

國道不少于二十米、省道不少于十五米、縣道不少于十米、鄉道不少于五米。公路彎道內側及平交道口附近還須滿足公路長遠發展規劃標準的行車視距或改作立體交叉的要求。

第四十三條在公路上增設交叉道口，需經公路主管部門和公安交通管理機關審核批準，并按公路工程技術標準的要求設計、修建。

第四十四條通過公路渡口的一切車輛和人員，必須服從渡口和路政管理人員的調度及指揮，遵守渡口管理規章。

第四十五條對違反《條例》及本細則，侵犯公路合法權宜、造成路產損壞或嚴重危及路產安全的單位、個人或車輛，公路路政管理人員有權對當事者和案發現場進行拍照取證和查處，并按《條例》規定，責令賠償損失；對駕車逃逸者可通知公安交通管理人員或趕赴交通檢查站會同檢查人員共同攔截，查處其違章行為。

第六章公路規費征收和使用管理

第四十六條各級公路主管部門應當加強對公路養路費、通行費、過渡費，以及其他規費征收和使用管理工作的領導。任何單位和個人不得以任何名義平調、挪用、濫用、截留、擠占公路規費。

第四十七條各項公路規費征收標準和管理辦法，由交通部會同國務院有關部門制定；各省（自治區、直轄市）公路主管部門可制定實施細則，報省級人民政府批準后施行。

第四十八條凡領有牌證的車輛均應按規定繳納公路養路費（屬國家規定暫免征收的除外）。

凡利用貸款和需要償還的集資修建的高等級公路和大型公路橋梁、隧道，以及經省級人民政府批準收費的公路渡口，所有車輛通過時都要按規定繳納通行費和過渡費（屬國家規定免征的除外）。

凡購買國內生產、組裝及國外進口的各種機動車輛都要繳納車輛購置附加費（屬國家規定暫免征收的除外）。

第四十九條省級公路主管部門和其授權的公路管理機構按“收管用一體，統收統支，收支兩條線，嚴格核查”的原則，負責公路養路費、通行費、過渡費的征收和使用管理工作。

車輛購置附加費由交通部負責征收和使用管理。各級公路主管部門和其授權的公路管理機構應將所代征的車輛購置附加費費款及時存入當地中國工商銀行開設的交通部車輛購置附加費專戶，由各地工商銀行負責劃轉，任何代征、代管單位不得動支。

第五十條根據《條例》第三十三條規定，經省級人民政府批準，公路主管部門和其授權的公路管理機構，可以在必要的公路路口、橋頭、渡口、隧道口設立收取車輛通行費的站卡及公路征費稽查站卡，任何部門、單位和個人不得干預阻撓其征費和征費檢查工作，也不得拒絕接受檢查。

第五十一條公路征費人員執行公務按國家規定著裝，佩戴〔中國公路征費〕胸章，持“中華人民共和國公路征費檢查證”和指揮旗（燈）。公路征費車輛須裝有“公路征費”字樣的標牌和專用標志燈飾。

公路規費征收人員必須嚴格執行國家征費政策，遵守各項公路征費管理規章，秉公辦事，不得亂設卡、濫收費、亂罰款和。

第五十二條各種公路規費征收票證和處罰單據，由省級公路主管部門統一印制核發。

第五十三條公路養路費的使用應嚴格按照國家《公路養路費使用管理規定》辦理。

收取的車輛通行費，除用于收費公路或橋梁、隧道的養護及收費人員、設施等正常開支外，只能用于償還貸款和需要償還的集資。

對收取的過渡費的使用視同養路費，除以渡養渡的必要支出外，主要用作改渡為橋的建設資金。

征收的車輛購置附加費的使用按國家有關規定辦理。主要用于國道、特大公路橋梁、隧道、重要立體交叉樞紐工程，以及具有重要經濟意義的省道的建設。

第七章法律責任

第五十四條公路主管部門和其授權的公路管理機構有權對違反《條例》和本《細則》規定的單位和個人，分別情況，責令其歸還原物，恢復原狀，賠償損失，沒收非法所得并處以罰款。

第五十五條對違反《條例》第二十四條及本《細則》第三十六條規定的單位和個人，應分別情況給予處罰。

一、對尚未造成路產損失的，責令限期移出，同時恢復原狀并處以罰款。

二、對造成路產損失的，應責令限期拆除、修復路產、賠償損失并處以罰款。

第五十六條對違反《條例》第二十五條、第二十六條及本《細則》第三十七條、第三十八條規定的單位和個人，按本條以下規定給予處罰：

一、警告，責令暫停施工，待完善防護措施后復工；限期遷出規定范圍。

二、罰款。

三、對已造成公路及公路設施損失的，責令停止施工作業，賠償公路損失；情節嚴重的，另處以不超過公路損失賠償費20％的罰款。

第五十七條對違反《條例》第二十七條、第二十八條及本《細則》第三十九條、第四十四條規定或對公路路產造成損壞的當事者和其單位，應分別情況給予處罰

一、對違反規定利用公路試車、行駛履帶車、鐵輪車或進行超限運輸的，責令立即停駛，補辦有關手續并酌情處以罰款。

二、對違反規定行車，造成公路及其設施損壞的，限期繳納路產損失賠償費，并處以不超過路產損失賠償費100％的罰款。

三、對違反公路渡口管理規章的，按該規章規定處理。

第五十八條對違反《條例》第二十九條、第三十條、第三十一條及本《細則》第四十條、第四十一條、第四十二條規定的單位和個人，按以下規定處罰：

一、對擅自動工的，責令停工，補辦手續，并酌情處以罰款。

二、對已造成公路路產損失的，責令賠償損失并處以罰款。

三、對違反《條例》第三十一條及本《細則》第四十二條規定的，立即責令停工，限期拆除。

第五十九條對違反《條例》第三十二條及本《細則》第四十三條規定的單位，參照本《細則》第五十八條的規定予以處罰。

第六十條對違反《條例》第二十二條及本《細則》第三十三條規定，亂砍濫伐或毀壞公路花草林木的單位和個人，按照《中華人民共和國森林法實施細則》第二十二條、第二十三條、第二十五條、第二十六條的有關規定處理。

第六十一條對違反《條例》第十八條及本《細則》第四十八條、第四十九條規定的單位和個人，根據以下規定處罰：

一、對拖欠、逃繳公路規費的，責令限期補繳，并課以滯納金；對情節嚴重、倒換車牌或偽造、涂改征費憑證的，還應處以相當所欠費款一至五倍的罰款。

二、對非公路主管部門或其授權的公路管理機構的任何其他部門、單位和個人擅自征收公路養路費、通行費、過渡費、車輛購置附加費的，應沒收全部非法所得，并處以不超過全部非法所得兩倍的罰款，同時對當事者及其單位主要負責人處以相當其本人三個月工資的罰款。

第六十二條違反《條例》和本《細則》規定的當事者對公路主管部門或其授權的公路管理機構給予的處罰不服的，在接到處罰通知單之日起七日內向上一級公路主管部門或其授權的公路管理機構提出申訴；對上一級公路主管部門或其授權的公路管理機構的處理決定還不服的，可在接到處理決定書之日起十五日內向人民法院；期滿不又不履行處理決定的，公路主管部門或其授權的公路管理機構可以報請人民法院強制執行。

第六十三條對違反《條例》第十九條及本《細則》第四十六條、第五十一條規定，屬于公路征費人員的，由公路主管部門或其授權的公路管理機構負責查處；屬于公路主管部門或其授權的公路管理機構的，由上一級公路主管部門或有關主管部門查處。

對超出國家規定使用范圍，挪用公路規費于其它建設和開支的，銀行有權拒付，審計、財政部門有權追查、索賠，并按國家有關規定給予處罰。

第六十四條各級公路管理人員違反《條例》及本《細則》規定的，由各級公路主管部門或其授權的公路管理機構給予行政處分或經濟處罰。

公路管理人員受本單位或上級單位負責人指使、縱容而違反《條例》和本《細則》規定的，除追究其本人責任外，并應追究有關單位及其負責人的責任。

第六十五條違反《條例》及本《細則》規定應當受治安管理處罰的，由公安機關處理；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。

第八章附則