城市交通安全管理精選(九篇)

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第1篇：城市交通安全管理范文

關鍵詞：城市；軌道交通；運營模式；安全管理

隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸行業面臨著越來越嚴峻的考驗，提高運營速度和運營安全已經成為目前交通運輸行業發展的重點。本文用一些現代化的安全管理理念作指導，提出城市軌道交通安全運營的一些改革措施。

1．我國城市軌道交通運營安全管理模式的現狀

目前城市軌道交通系統在我國發展十分迅速，很多城市已經大力開展城市軌道交通的建設工作。“十一五”規劃綱要將城市軌道交通視為我國優先發展的領域，并指出在建設的過程中要考慮到未來發展規模擴大的需要，要進行超前規劃。現在，我國的很多城市都已經有了自己的城市軌道交通線路，如北京、上海、深圳、天津、大連、武漢等。按照目前我國城市交通軌道發展的情況，我國已經進行城市軌道交通快速發展的階段。城市軌道交通系統是一個龐大的系統，其中涉及到供電系統、通信系統、給排水系統、車輛工程系統、售票系統等各個領域的知識，為了確保城市軌道交通運營的安全性必須要對這些系統進行統一的管理，協調各個系統之間的關系。這就給城市軌道交通運營安全管理系統提出更高的要求。我國城市軌道交通系統的建設是從1969年開始的，至今發展也不過40多年的時間。正是因為我國城市軌道交通系統發展的歷史比較短，導致我們在城市軌道交通系統運營管理方面的經驗不足。城市軌道交通系統具有很強的專業化特點，其技術設備十分復雜，儀器十分精密，在城市運營中不僅客流量很大，而且受時間段的影響十分明顯。因此，對于城市軌道交通系統的管理有很大的難度。

2．對城市軌道交通運營安全影響的因素

2．1人的因素對城市軌道交通運營安全的影響

提及城市軌道交通運營安全問題，人的因素是其中最為活躍的因素，具有極大的影響。客觀因素的優劣只能起到一定的預防作用，提高人員的安全意識才是重中之重。很多人在乘車時往往忽略可能遇到的安全隱患，摔倒、踩踏事故等時有發生。而一些工作人員缺少相應的職業素質，例如，地面有積水卻不及時清掃，從而導致人員滑倒;在客流量高峰期不及時進行人員疏導等。很多城市軌道交通系統的工作人員缺乏發生安全事故時的應急意識，在發生安全事故時往往手足無措，導致傷者不能及時得到救治。

2．2設備因素對城市軌道交通運營安全的影響

除了人的主導作用外，設備因素也是導致安全事故的一個重要原因。質量優秀的設備是城市軌道交通系統得以安全運營的基礎，一旦設備出現故障，所導致的安全事故將是十分巨大的。例如，供電系統一旦出現故障，就很容易導致火災和人員觸電等安全事故;電梯以及自動扶梯一旦發生故障，就很容易使正在使用電梯或者自動扶梯的乘客發生生命危險。

2．3環境因素對城市軌道交通運營安全的影響

環境因素是影響城市軌道交通運營安全的第三大因素。環境因素可以分為自然環境因素和社會環境因素。城市軌道交通系統的自然環境包括其內部建筑的設計中的安全隱患、建筑中的安全提示以及建筑外的天氣狀況等。社會因素包括社會人員的整體素質、社會風氣、法律狀況等。這些因素都對城市軌道交通運營安全有著很大的影響。

3．提高城市軌道交通安全運營的措施

3．1提高工作人員的職業素養和安全意識

對于城市軌道交通安全運營來講，提高工作人員的職業素養和安全意識迫在眉睫。首先，企業可以定期開展相應的安全培訓，指導工作人員在工作時能夠及時和靈活的采取恰當的方法，排除車市軌道交通系統常見的安全隱患。其次，安排技術人員對城市軌道交通系統的設備和儀器進行定期的檢修，使其在工作過程中，不斷學習，提高現有的系統安全水平。最后，向來往的乘車人員進行適當的安全意識宣傳，并及時制止其不安全的行為。除了需要提高工作人員的職業素養和安全意識外，還應加強對乘客的安全意識教育。這需要從兩方面入手，一方面是通過廣告、廣播等手段在候車大廳不間斷播放乘車注意事項，時刻提醒乘客注意安全問題;另一方面是要加強對人們的日常安全意識教育工作，在平時的生活中將安全意識灌輸給人們，使其養成良好的乘車習慣。

3．2合理設計設備的分布，對設備及時檢修和更新

在城市軌道交通運營安全中，最容易發生的安全事故往往是由供電線路設計不合理導致的漏電和火災。如果線路排放過于密集，當電路高負荷工作時很容易產生大量熱量，從而引起火災。對于設備安全的管理，必須從設計上加以改進，對設備和線路進行合理的排放。除此之外，設備在使用中往往產生老化和磨損，一些工作人員的違規操作經常導致設備損壞。因此，城市軌道交通系統在運營過程中應當及時安排技術人員來進行系統的檢修，對于老化的零件和儀器進行及時的更換，對于新型設備可進行適當的購進，保證城市軌道交交通系統的安全運行。

3．3改善乘車環境因素

對于自然氣候因素，天氣因素是我們很難有辦法進行改變，但是卻可以通過加強建筑施工管理來提高建筑的安全性，減少建筑的安全隱患。此外，我們還可以采用一定的手段改變社會因素對安全管理的影響，例如可以對乘車環境進行適當的改進，在上下車時引導乘客排隊，維持車站秩序，禁止追逐打鬧，禁止吸煙，貼上安全提示標語等，這些措施都可以在一定程度上改善乘車環境，減少安全事故的發生。

4．總結

總之，根據我國目前城市軌道交通運營安全運營中存在的問題，從人、設備、環境三個方面進行改進，形成一套高效、全面的安全管理模式，對于我國城市軌道交通運營安全十分重要，同時也有利于保障乘客的人身安全。

參考文獻:

［1］吳騫．城市軌道交通運營安全管理模式探討［J］．城市建設理論研究(電子版)，2014，(24):2917－2917．

［2］朱滬生．上海軌道交通網絡化運營中的安全管理與風險控制［J］．城市軌道交通研究，2012，15(10):1－5，16．

第2篇：城市交通安全管理范文

關鍵詞：城市軌道交通；運營安全；管理；協同機制

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

由于我國人口眾多，隨著城市化進程腳步加快，城市發展與城市基礎設施之間的矛盾逐漸顯現，人流量大、交通擁堵、出行不便，嚴重制約了城市的穩健發展，在這種形式下，城市軌道交通應運而生，經過多年建設發展，我國城市軌道交通已經呈多樣化趨勢，無論是在建設規范，還是建設速度上，都開始步入高速發展時期。現階段，隨著軌道交通對城市發展的帶動作用越來越明顯，以軌道交通為核心輻射狀城市發展，是軌道交通與城市相互發展的一種趨勢。城市軌道交通建設作為城市的生命線工程，是重要的基礎設施建設，它涉及面廣、綜合性強、并且投資大。建設工期長與居民基本生活息息相關，由于城市軌道交通建設涉及到眾多的城市資源，對城市發展模式將產生深遠的影響。下面筆者就將從不同的層面對城市軌道交通運營安全管理協同機制相關問題進行分析探討。

1、概述

1.1、城市軌道交通運營安全管理協同機制含義

城市軌道交通涉及多種技術領域，是由土木工程、軌道車輛、機電設備、計算機系統、通信信號系統等組成的復雜交通系統。我國城市軌道交通呈現高速發展的態勢，截至2013年12月，全國運營里程己達2500余km。城市軌道交通大都建于地下，具有封閉性強、運行速度高、起停頻繁、客流量大且來源復雜、設施設備科技含量高、乘客自助乘車、應急疏散難度大等特點，一旦發生危險，不僅造成設備設施的損壞，而且會直接或間接地造成乘客的傷亡，產生不良的社會影響。因此，保證安全是城市軌道交通運營企業的首要任務。城市軌道交通運營安全管理協同機制就是以協同學科的理論為基石，以內部組織的方式通過對信息的處理等手段，最終形成對空間、時間以及資源的監督和調控的系統，應用協同系統的規律變化和狀態參量來提高城市軌道交通運營安全管理水平。可見，應用協同機制，能夠對安全管理的每個相關因素進行時間變化、空間變化等的全面掌控，從而做到軌道運營安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可預見性幾率，降低事故損失。

1.2、城市軌道交通運營安全管理協同機制的重要性

對于城市來說，安全是城市軌道交通運營中不可忽視的重要問題，而事故的妥當處理是城市軌道交通運營安全管理的重要內容。一旦城市軌道交通運營出現停電故障、機械故障等，如何避免故障的發生率，如何快速對故障進行定位、修復，以及如何預見故障的性質與特點等，這些都是安全管理需要解決的重要問題。由于協同機制能夠對安全管理進行全過程全要素的全面管理，能夠有效掌握各因素之間的動態關系，所以能夠很好的提高軌道運營安全管理的水平，對運營安全管理的成效促進作用非常大。

2、運營安全的影響因素

一般來講，影響城市軌道交通運營安全的因素構成了安全評價的指標體系，包括復雜機電自動化設備系統、通信信號系統、計算機系統、運營管理人員的協調組織、大流量客流，另外還涉及社會的安全現狀與各種大型活動的舉辦等。因而，針對城市軌道交通運營安全的問題，如果只單獨研究城市軌道交通系統的某部門或者某個子系統，就不能完整、真實地反映城市軌道交通系統運營安全的狀態。

3、城市軌道交通運營安全管理問題以及相關協同機制應用的必要性

3.1、城市軌道交通運營安全管理存在的問題

目前我國城市軌道交通在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，城市軌道交通管理體系有待進一步理順；相關的安全管理法規有待進一步完善，建設部已于去年制訂頒發了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，城市軌道交通運營安全管理法規有待進一步完善；相關的安全標準規范尚未形成完整的體系，如何制定統一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系，這都是尚未解決的問題；沒有形成一種全民的安全意識，要實現城市軌道交通運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宣傳教育，提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有大量的工作需要做。

3.2、城市軌道交通運營安全管理協同機制應用的必要性

目前的軌道安全管理能夠對運營事故做出快速回應，能夠緊急調動軌道車輛來疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往與人群發生矛盾，而且沒有對事故的性質和特點進行預測，沒有用更嚴格的標準來考量相關應急預案的制訂、演練和實操；對乘客常量和變量估計不夠均等。而協同機制在軌道交通運營安全管理上更精細化，對事故的處理更人性化。因此，協同機制在軌道安全管理中的應用很有必要性。

4、城市軌道交通運營安全管理協同機制依托的技術

4.1、安全預警與事故擴散分析模型

軌道線路網絡應用GIS后，能夠實現網格化的精細管理，應用預警擴散分析模型，對監控數據進行疊加分析，實現對重點安全區域的監測和預警。并可對事故救援所需的救援力量進行定性和定量的全面估計，為開展安全管理和事故救援工作提供可靠的決策依據。

4.2、安全事件空間定位與分析模型

城市軌道交通系統以線網的形式分布于廣闊的空間中。該模型主要用于安全事件的空間定位，使安全管理人員實時了解安全事件周邊信息。同時實現安全要素的空間化管理，隨時了解各種要素的空間分布情況和類型、數量等信息，為尋找最合適的事故救援機構和人員，查找受困人員疏散地點，統計事故影響范圍和破壞程度，為恢復重建提供決策依據。

4.3、安全調度路徑分析與優化模型

路徑分析以城市軌道交通系統的網絡圖為基礎，建立基于時變的動態網絡流模型用于安全信息、組織和資源調度的路徑優化，如實地反映出安全管理網絡中的信息流、組織流和資源流的變化狀況，形成以全系統最優為目標的安全管理調度方案。

綜上所述，隨著社會科技的不斷發展，也相應的促進了城市軌道交通的發展，城市軌道交通良好的運營離不開高效的管理，在規范化運營管理機制體系之下，才能真正的確保其自身得以穩定、安全、高效的運行。城市軌道交通的發展作為社會經濟發展的標志，因此，城市軌道交通需要結合城市的發展需求，有計劃有重點的管理，進一步提高管理的效果，在這個過程中，對于城市軌道交通運營安全管理協同機制的應用是十分必要的。應用先進的信息技術GIS，能夠建立軌道交通運營的精細化、安全化、定位化的各種分析模型，能夠更好的對事故進行預見、分析、處理，做到全面化、精細化、高效化和人性化的線路營運管理，改變軌道線路營運管理的現狀，以此有效地促進城市軌道交通的發展和社會經濟的發展，所以在以后的實際工作中我們要特別的重視對其的分析研究以及應用。

參考文獻

[1]李江濤.城市軌道交通運營管理方式方法探討[J].科技創新與應用，2014，21:267.

[2]郗海柱.城市軌道交通運營安全管理協同機制[J].交通建設與管理，2014，12:158-159.

[3]孟亞東，賈崇強，韓寶明，付燕榮.城市軌道交通運營安全評價的現狀與展望[J].都市快軌交通，2014，04:17-20+24.

[4]周利鋒.淺析城市軌道交通運營管理[J].民營科技，2014，02:118.

第3篇：城市交通安全管理范文

關鍵詞：公路交通安全設施工程施工

中圖分類號:F54 文獻標識碼：A

1、前言

最近幾年來，隨著交通建設事業與社會經濟快速發展，將交通工程安全設施的施工以及管理工作做好已成為發展的關鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當前倍受社會各界關注的焦點問題就是交通工程安全設施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設事業的發展已經起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設置趨向規范化、現代化以及設施化。

2、交通安全設施工程的構成

交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分,有利于駕駛人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發生和事故造成的損失，實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑；聘請工程經驗豐富、綜合素質比較高的的專業人員,制定嚴格的管理制度,根據工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責對監督工程質量,確保工程進度都是必不可少的。

3、交通安全設施工程施工要點

3.1 交通標志

交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。

3.2 交通標線

把握交通標線作業的溫度和速度直接影響施工質量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經常性保養設備。

3.3 護欄

護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現的間距零頭,通過調整段和間距分配零頭數,預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現場存在的問題

經過一些年的發展，我國在交通建設上取得了輝煌的成就，使我國的經濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現。隨著社會的發展，信息化時代的到來對交通的建設提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設的重要環節，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業的發展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。

4.1現場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現場的安全管理工作也關系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態。據統計，在我國的交通工程事故中，發生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監管

交通工程的施工現場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規操作所引發的質量問題頻頻發生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監理單位一個相當重要的問題。

4.3質量控制過程存在隱患

交通工程現場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質量目標。不合格項目引發的返工和維修不但加大了工程量，也產生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現場質量的控制成為業界面對的難點之一。

5、如何加強交通施工的現場管理

5.1建立完善的管理機構

要建立高效率的工程施工現場管理機構，按照科學、標準、規范的思想，建立一套嚴格的工程現場管理制度和可行性強的工程現場管理程序，將工程施工現場的分工與協作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設計要求，提高施工單位經濟效益。由于工程施工現場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現場管理普遍難度較大，安全事故也時有發生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產損失，也嚴重阻礙了國民經濟的健康發展，影響了社會安定。因此，相關人員必須嚴格按照國家相關安全法律法規，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠將人力、物力和財力最大化的合理分配和利用。因此，工程開工前，施工單位應組織好技術人員、管理人員等部門根據施工現場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復考慮，在現場施工時要嚴格執行。

5.3嚴格控制施工材料質量

交通安全設施施工材料的質量控制，需要從監理的角度，明確監理的內容和提高監理的質量：

5.1監理工程師在施工現場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產許可證、出廠證明、質量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等，并對生產廠家的生產規模和生產能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。

5.2設施施工的原材料和半成品來源，需要經過監理工程師批準，并按照相關標準規程性能試驗和質量檢驗，經證明質量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點檢查，材料到場后，監理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。

5.5施工單位定時觀察材料的質量變化，并及時向監理單位上報觀察的結果，如果發現材料質量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

第4篇：城市交通安全管理范文

關鍵詞：交通工程；施工；安全管理

中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號：

近些年來，交通工程的新開工數量逐漸增多，推動了交通運輸事業的發展，但是擺在設計者與施工者面前的一道難題。如何提高交通工程的安全系數、如何降低交通工程的事故發生率，是迫在眉睫需要解決的問題。眾所周知，在交通工程的設計之初，要考慮到建設區域內的車流量及自然環境因素對工程本身的影響，還要考慮到交通工程自身因素的安全性。為了將交通事故降到最低點，需要運用合理的、有效的方式進行交通工程安全方面的管理。

1.交通工程管理的特點

交通工程在施工過程中的管理特點是十分突出、十分復雜的。我們通常說的交通工程施工是對交通工程施工階段的生產活動的總稱，具體說是將各種圖紙結合材料，生產成為實際物質的過程。它包括的部分有：基礎施工工程、主體施工工程、結構框架工程、屋面設計工程、裝修裝飾工程等等。對于這些工程都需要我們的大力監管，為交通工程安全提供制度與技術的保障。

而交通工程的安全管理特點，可以分為以下幾點：第一，施工人員的來源不固定且流動性大，人員的素質也是良莠不齊，施工不規范，流水作業相對多，工作環境又在不斷的改變。這些都為交通工程的安全管理設置了很大的難度。第二，交通工程本身的特殊性決定了施工期間的特殊性。在實際施工中，同一工種在不同的時段進行施工，通常的工作內容也是不相同的，這樣就會嚴重的影響監督管理工作的進行，增加了管理的成本。第三，交通工程在實際工作中，分包作業多，對于不同的工程施工企業，有不同的安全管理措施，這也為管理增加了難度。

安全管理的內容也十分豐富，我們主要從以下幾個方面進行論述：首先，是根據國家標準對工程進行傳統檢查，針對易出現問題的部分，做專門的隱患排除。安全巡檢要貫穿到交通工程始終，避免出現安全質量問題；其次，結合具體情況進行具體分析，對交通工程施工安全做專項的檢測工作，與此同時，進行對從事交通安全施工的相關企業進行資質的核對；第三，加強制度執行的力度，高標準執行《建設工程安全生產管理條例》，并依此為依據進行相應的檢查，如果發現不合格的工程程序，堅決予以處罰，且處罰的力度要大，要有威懾力；第四，對參建單位做好組織、協調、監督、執行等工作。增強社會使命感，樹立交通工程的社會良好形象。

2.交通工程施工中，事故發生的主要原因

交通工程建設過程中，發生意外事故的原因很多，在此僅從幾個主要的方面進行論述：

第一，施工人員和管理人員的安全意識淡漠。我國現在的大方向是以經濟發展為核心，有的地方領導曲解了經濟發展的本身含義，認為經濟發展就是除了經濟之外什么也不要了。這種觀點是極其錯誤的，所謂的以經濟發展為中心，指的是在社會的進步中，以經濟發展為推進的動力，最終達到和諧的社會，經濟發展不是最終的目的，而是手段。具體到交通工程建設上，一些地方的主管部門，沒有真正樹立起來可持續發展的觀念，沒有工程安全意識，只是片面的強調要在指定的工期內完成，保證質量即可，而沒有把如何保護建筑人員的安全考慮在最前面。所以就造成了一些交通工程的安全事故。在出了事情之后，又互相推諉扯皮，不肯承擔責任，結果往往是通過經濟賠償的方式來解決，這顯然是不合情理的。

第二，有關部門對于安全監管存在疏忽的情況。每個主管部門都要相應的主管責任，這是在部門成立之處就劃定的。但是這些部門卻不去盡到監管的責任，有主觀原因，也有客觀原因。主觀原因就是一些部門認為交通工程的安全監督完全沒有必要，施工單位會強調安全責任，監理單位也會對這方面做一定的工作。有很多情況就是由于監管部門的主觀疏忽造成了慘劇的發生。客觀方面的原因也有一些，比如專業技術人員有限，人員的專業水準不高，所管轄的地區面積太大，監管單位規模太小，不能做到全境的覆蓋等等。還有一種情況，就是處罰的力度不夠，違反安全守則進行生產的處罰力度太低，施工部門的違規成本太少，這一點可以說是“助紂為虐”。

第三，工程的各方面安全觀念沒有形成。一些施工單位與監理單位的安全意識不強，沒有責任感，將經濟利益看成是企業的生命線，而置施工人員的安全問題于不顧。認為只要利潤上去了，一切問題都好解決。“出點事故賠點錢”、“二十萬元一條命”的觀點已經成為一些施工單位對待安全問題的態度，這是很可怕的。有了這些意識的存在，我們國家的建筑行業經常發生安全事故也就不稀奇了。交通工程又是建筑工程中危險系數較高的工程，對于交通工程的安全監管更要下大力氣去抓去管。

第四，企業對員工的安全培訓不到位。安全生產的觀念必須時時講、處處講，這樣才能夠使員工有一個清醒的認識。現在的一線建筑工人，大部分是來自濃醇的剩余勞動力，這些人的文化程度普遍不高，對于安全的意識也普遍不強，這就需要企業在進行安全教育的時候下大力氣，用生動形象的方式去教育他們，最好用舉例的方式進行宣導，總之，使這些人樹立起安全生產的意識才是最重要的。

3.交通工程施工安全問題的解決途徑

交通工程可以說是事故多發的工程項目之一，在施工的過程中，施工企業要盡全力保障員工的生命安全。

首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進行安全教育的內容包括以下幾個方面：對當日所做的工程，容易出現的安全問題要提前向工人宣導，使工人做明確哪些環節應該注意，哪些地方是安全的重點等。還要由各個班組長進行對安全設備的檢查，包括檢查各個部位的勞動保護用品。各個區域的負責人要每天填寫安全記錄，包括對設備的使用情況，人員的工作情況，都要進行詳實的記錄，以便在日后出現問題能夠盡快的明確責任。

其次要對發現的問題進行及時的處理，可以嘗試建立責任上報制度。對一些小的問題可以不必進行上報，但是要及時解決。對一些技術含量較高的問題，要報請設計部門以及監理部門，有他們協商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問題解決之后，才可以復工。如果發生了傷亡事件，要追求相關責任人的法律責任以及民事責任，并且協商賠償全部損失。

最后要使安全觀念在施工現場切實的貫徹執行。在施工開始之前，應該由專業人員進行施工安全的教育，在安全教育結束之后，要進行書面的考核，考核合格者方可以進行施工，而不合格者要繼續接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護。施工現場要做出硬性規定，一切人員進場，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開除工地。一些機械設備的使用也要注意安全，起重機或是混凝土攪拌機，在開動之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機或是其他機械設備造成的傷亡發生，如果機械設備的機械狀況一些正常，則由機械的操作者負全部的責任。

4.結語

交通工程的施工安全問題，關系到工人的健康以及一個個家庭的幸福，不僅僅是單純的工程問題，還是一項社會問題。不夸張的說，安全管理可以對社會穩定產生一定的影響。我們一定要重視安全管理的必要性與重要性。這樣我們的社會才能夠快速的發展，我們的生活才能夠越來越和諧。

參考文獻

[1]馬麗麗.淺論交通工程施工安全管理的現狀及方向[J].中國當代交通工程，2010，(7).

第5篇：城市交通安全管理范文

【關鍵詞】交通工程；安全設施；施工；管理；研究

一般而言，交通工程安全是由多種因素決定的，它是一個綜合性的概念。在諸多影響因素中，做好交通工程安全設施的施工與管理工作是關鍵。

1、交通工程安全設施的分類及其作用

就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主要表現在以下幾個方面：

1.1 護欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。由于波形梁護欄具有防撞性能強、不易變形、養護成本低以及美觀性好等特點，因此在我國交通道路側護欄與中央分隔帶護欄建設中被較多的采用。

1.2 交通標志。在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1.3 交通標線與隔離柵。設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁入區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1.4 防眩設施與輪廓標。對于防眩設施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設施主要有防眩網和防眩板兩種；輪廓標是利用其自身所帶的反射器呈現的視線誘導效果來實現指示作用，根據其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

1.5 活動護欄。所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2、交通工程安全設施的施工與管理

基于以上對目前我國交通工程安全設施的分析，筆者認為，要做好交通工程安全設施的施工和管理工作，就必須對具體安全設備進行有效的管理和控制，具體表現如下：

2.1 波形梁護欄

波形梁護欄的施工段主要是在路側與中央分隔帶處，護欄立柱的施工方法采用打入法與埋設法。這兩種方法各有其優點，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質路段，而埋設法適合于石質路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設備也比較簡單、投資少，但從日后的養護角度而言，則埋設法更為合理。以下以打入法為例，來說明波形梁護欄的施工和管理工作中需要注意的問題。首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時也是最關鍵的工序之一，立柱間距的準確與否直接決定著到掛板的速度與質量，測量人員要認真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準，橫向以路緣石為基準進行放樣，確保測量定位準確。其次，打入立柱。打入立柱時，施工人員一定要嚴格按照原先定好的位置將立柱準確打入，邊打邊調整垂直度并注意其高度。現場質檢人員一定要重點檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應及時予以調整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應及時進行掛板，掛完板之后調整其線形并擰緊螺栓。

2.2 交通標志

對于交通標志的施工和管理而言，主要分為三個步驟：

2.2.1 測量定位和基礎開挖。交通標志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準，遇到特殊的情況可以進行適當的調整。當位置確定以后，要嚴格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經監理工程師驗收合格后，方可進行下一個施工工序。實踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據澆筑的進度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。

2.2.2 支模澆筑。基坑挖好驗收合格后，應盡快支模澆筑。支模前應先將綁扎好的鋼筋籠及預埋件放人基坑內牢固定位，不能預先綁扎的鋼筋籠應在基坑內現場綁扎，上述工作完成后經監理工程師驗收合格，方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

2.2.3 立柱掛標志板。基礎強度達到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎設施之上。對于較大的標志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時要掌握好標志側邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

3、結束語

總而言之，交通工程安全設施的施工和管理是一項非常復雜的工作，它需要充分考慮到各個方面的影響因素。交通工程安全設施的施工與管理是關系到國計民生的大事，對人民的生命和財產安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認識并做好各項交通工程安全施工和管理工作，真正實現和諧交通的目標。

參考文獻：

[1]郭義勝.談交通工程安全設施的施工與管理[J].黑龍江交通科技，2010（9）.

第6篇：城市交通安全管理范文

[關鍵詞]交通工程；施工安全；安全管理

交通工程的施工比較復雜，通常需要穿過崇山峻嶺，施工場地大多數都不平整，在施工過程中會給當地的居民帶來生活上的影響，而且由于處在自然環境中，還會受到自然災害的破壞。受施工地的地質環境和氣候環境等因素的影響，進行交通工程建設的時候要搭建很多臨時使用的設施，這些設施大多數都是露天作業，很多施工人員都不具備專業知識作為施工的基礎，在專業技能和安全意識等方面的意識都很薄弱，這些原因導致交通工程中頻繁的發生安全事故，造成了嚴重經濟損失。

一、交通工程施工安全管理的概述

1、交通工程安全管理的目標

交通工程施工過程中實施安全管理的目標就是保證每個施工人員的安全和健康。通過調查了解到，交通工程實施安全管理的措施是否得當直接決定了事故發生的概率，在一定程度上決定了施工人員是否得到了充分的保護。所以施工單位應該采取適當的措施，預防交通工程施工中事故的發生，保證施工人員的生命安全。

2、交通工程施工中存在的安全管理問題

（1）不具備完善的安全管理制度。目前，我國很多的交通工程都存在安全管理的問題，產生這些問題的主要原因就是不具備完善的安全管理制度，很多管理單位只是為了應付上級部門的檢查，所制定的管理制度十分的粗略，施工人員也不會按照管理制度進行施工，而且，在施工過程中，沒有專業的管理人員進行管理，沒辦法保證各項工程的安全進行，無法有效的進行安全管理。（2）交通工程安全管理方面投入不足。現在交通工程的市場競爭十分激烈，有些企業為了擴大市場，通過低價的方式獲取交通工程的承包權，這樣在施工過程中就會出現資金不足的現象，但是為了使工程順利進行，不得不降低安全管理方面的資金投入，例如，缺少安全保護設備。為了降低工程所需的費用，減少施工人員的數量，很多施工人員需要管理的范圍特別廣，沒有精力顧及安全管理方面的問題，不能保證交通工程安全、有序的進行，最終導致發生安全事故。（3）施工人員的綜合能力不足。我國大部分的交通工程施工人員都是農民，并沒有接受過專業的訓練，而且流動性很大，在這種情況下就進入施工現場，無法保證自身的安全，如果操作不規范就會造成安全事故。有些施工單位為了降低施工成本，沒有對施工人員進行安全教育和施工技術的培訓，很多一線施工人員的安全都無法得到保證。

3、實施交通工程安全管理的重要性

在交通工程施工過程中，實施安全管理具有重要的作用。建立和完善安全管理制度，可以有效的減少安全事故發生的可能性，降低施工人員發生傷亡的概率，而且還能加快交通工程建設的速度，提高工程的質量，為工程后期的使用奠定基礎。我國在交通工程中投入了大量的資金，從某種角度上說，交通工程是我國的政府工程，特別是一些大型的高速公路工程和高鐵工程的建設。交通工程的安全管理質量在一定程度上會影響政府的形象。在我國經濟建設時期有“要想富，先修路”的口號，從這里就可以看出，交通工程的建設對國家經濟發展的重要意義。因此，要想推動我國經濟的發展，必須進行交通工程的建設，而交通工程的施工質量會直接影響到交通工程的質量，提高安全管理的力度可以有效提高交通工程的質量。

二、提高交通工程安全管理的措施

1、健全安全保證體系

在實施交通工程的項目時，工程的管理者要結合工程的實際情況，對工程的施工標準、設計要求等內同進行深入的了解，對工程施工各個階段的危險程度進行分析，建立一個完善的、具有針對性的安全管理制度。為了保證工程可以順利進行，要對工程中的責任進行明確的劃分，不同崗位的施工人員所承擔的責任是不同的。還要加強施工中監督和檢查的力度，對于重復出現錯誤的施工人員要進行合理的處罰，做到獎懲分明，提高施工人員的工作積極性。

2、增加交通工程安全管理方面的投入

交通工程中的安全管理問題應該受到施工單位的重視，可以用組織宣傳和分析安全事故案例的方式讓管理人員了解到安全管理的意義。如果管理部門重視工程的安全管理問題，安全管理工作就可以順利進行。與此同時，要增加交通安全管理方面的投入，特別要重視施工設備的保養和養護，保證設備可以正常使用，不會對施工人員造成威脅。

3、提高施工人員的綜合能力

在交通工程施工的過程中，要定期的對安全管理者進行安全管理方面的培訓，提高管理者的安全意識和安全管理的能力，通過提高管理者的管理能力的方式，促進交通工程中安全管理工作的順利進行。對于施工人員，要培養其專業能力和安全意識，讓施工人員了解安全施工的重要性，避免出現不規范操作和不安全行為的發生，提高交通工程的施工質量。

4、改善施工環境

大多數交通工程的施工環境都比較差，可以通過改善施工環境的方式加強施工的安全管理。例如，改善施工人員的居住環境，派遣專業的技術人員去施工現場進行指導，配備專業的醫療人員及時的提供醫療服務。在一些特殊的工作環境中要有針對性的做好防護措施。例如在高溫環境下工作，可以根據施工地點的實際情況，安裝一些制冷、通風的設備。

5、實施工程安全性評價和風險評估工作

在交通工程安全管理工作中，安全性評價和風險評估是重要的內容。如果可以對一個交通工程安全狀況和水平進行一個準確的評價，并通過了解影響該工程的危險因素，對該工程進行評估，確定發生事故的可能性，提前采取相關的防護措施，對安全事故進行預防，降低安全事故發生的概率。交通工程進行風險評估，可以全面的了解工程中的危險因素，對有可能發生危險的因素進行預防。

6、建立保險業輔助交通工程建設的管理模式

建立保險業輔助交通工程建設的安全管理模式，利用保險的事前防范和事后補償相統一的風險管理機制，充分發揮保險費率的激勵約束作用強化事前風險防范有利于交通工程施。

7、建立信息化的管理體系

隨著科學技術的快速發展，交通工程的安全管理技術也得到了提升。科學技術為交通工程的安全管理提供了技術上的支持，為完善管理體系提供了新的思路和途徑。基于網絡和大型數據庫技術的管理系統MIS、設計、開發、構建的模型、方法、技術，對于構建交通工程施工安全管理體系有重要的作用。

總結

自然環境、施工單位的安全管理制度和施工人員的綜合能力會對交通工程的施工安全造成影響，為了提高工程的施工安全管理，必須健全工程施工的安全管理制度，增加施工安全管理的資金投入，提升施工人員整體的綜合能力，采取有效的措施，提高工程施工安全管理的效率，推動我國交通工程的發展。

參考文獻

第7篇：城市交通安全管理范文

【關鍵詞】 交通；機電；工程；安裝；安全；風險；管理

1.交通機電工程施工安全風險管理存在的問題分析

1.1安全風險管理組織意識不足

在交通機電工程施工中，雖然人們的安全風險管理意識已有了一定的增強，但還沒有形成非常系統的安全風險管理體系，導致時常發生安全事故。

1.2風險識別困難

在交通機電工程施工安全風險管理中，進行風險管理的首要步驟是風險識別，而風險識別的主要基礎是總結和研究過去施工項目的風險。

1.3施工人員安全意識不足，素質低下

在交通機電工程施工中，因為一線工人大多是低技術含量的勞動人員，自身文化教育程度比較低，安全意識較低，接收安全培訓以及風險控制的能力也較差。

2.交通機電工程安全風險防范步驟

2.1建立組織

建立組織主要是對參與安全風險防范工作人員的要求，具體指建立交通機電工程安全風險防范管理組織。組織中要求安全風險防范管理人員需具備安全管理和風險防范的知識和意識，同時具備相應的工作能力和專業素質。

2.2設定目標

在交通機電工程項目施工中，存在多種影響工程安全的風險因素，但不是所有的都可能導致風險產生，因此，只需要選擇其中的一項或兩項作為風險分析和控制的目標，并將其作為交通機電工程中的重點防范對象。

2.3風險識別

確定風險控制目標后，需要確定風險可能產生的部位及成因等，其判斷方法主要是根據以往類似場合的經驗。另外，還可以搜集相關信息，并進行整理、統計和分析，從而得到目標風險可能產生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解風險存在的同時，也存在機遇，必須同時辨識利害關系。

2.險評估

風險識別之后，對可能產生風險的后果進行評價以及估算，同時，還要在技術以及經濟的基礎上.對可能產生的風險后果做出定量和定性評估，確保制訂出能將風險影響程度降到最低的應急預案。

2.5風險應對

風險應對主要指制訂和啟動應急預案。風險應對的主要方法有回避風險、承受風險、降低風險和轉移風險。

2.6信息與監控

雖然已根據經驗對風險的識別和評估制定了有效的應對措施，但風險具有不確定性，因此，為了有效應對風險，必須加強對風險的日常監控，全面搜集各方面信息，做好溝通工作，根據了解到的信息對預案進行修整和補充。

3.機電工程施工安全風險管理措施

3.1建立安全管理制度

在機電工程施工中，應加強建立健全的安全管理制度、安全風險管理制度和安全風險管理應急方案，保證安全管理工作有跡可循。

3.2制訂安全風險管理方案

機電工程項目開工前，需要組織項目部、監理單位根據設計要求和現場情況制訂安全風險管理方案，對安全風險源進行準確的識別以及分級。方案制訂后，邀請相關專家對其進行評估，審查方案中確定的項目危險源和施工安全風險等級，從而針對安全風險提出解決或者控制的相關意見或者建議。

3.3建立健全安全生產保證體系

在工程建設中，項目部應該將安全風險管理工作列人重要的議事日程，正確處理生產進度、經濟效益與安全生產的關系。項目部及時建立健全安全保證體系、安全管理組織機構及安全管理網絡，制定安全規章制度、安全獎罰制度，各種應急預案、控制措施和各種機械安全技術操作規程，形成完整、規范、科學、有效的安全管理規章制度體系。認真落實安全生產責任制，堅持“管生產必須管安全”的原則，全面落實各工作環節、崗位的安全責任，確保安全工作責任到人，做到事事有人抓，處處有人管。按照上級公司、市安監站、建設單位、監理單位和有關部門的規定，制定本工程的安全管理目標，并層層分解，落實到人，每月的月底對安全生產責任制和安全管理目標執行和落實情況進行考核。

3.4利用信息技術加強監管手段

隨著社會經濟的進步與全球化進程的推進，我國已逐漸發展為信息化社會。這就要求監督與管理交通工程施工安全體制的建立也應逐漸融人信息化元素，拓寬監督管理施工安全的人員職能，從而促使交通工程施工安全監督與管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中實行信息化監管不僅可以有效加強安全監督管理的力度，還可以豐富安全監督管理的措施與手段，再者監管制度的信息化也可以使安全監管范圍不斷擴大。信息化的監管是對安全監管程序的規范，在此過程中整個社會也可以監督交通工程的施工建設。進行信息化監管時必須要構建相應的管理平臺，并在該平臺上監督管理交通工程的施工安全。

4.我國交通工程管理的改革創新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落實交通工程各個施工階段的管理工作，制定工程實施過程中分項質量管理目標，細化每項工程，對采取的措施和存在的質量問題要以書面形式通知施工單位。此外，建立健全交通工程招投標制度，嚴格遵守建設程序，遵循公平、公正、公開的招投標原則。

（2）完善質量管理保證體系。管理人員應該從質量教育培訓入手，使“質量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時，培訓過程中要將基礎的理論知識變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認識到工程質量不僅影響整個工程的資金投入，還會影響企業今后的生存與發展，只有及時發現施工中存在的問題，才能及時解決問題，從而減少經濟損失。

（3）優化交通工程施工的工藝流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工階段，要堅持技術交流和技術交底工作，將施工方案、流程、技術指標和質量保證措施等細化，把責任落實到每一名職工。

4.2養護管理的改革

（1）養護管理人員應充分利用現代化的技術手段，這樣才能高效的完成本職工作。首先，利用計算機軟件系統將數據信息細化，從而為公路養護提供科學、準確的數據信息，為今后開展養護管理工作提供有效的依據。其次，利用現代化的先進技術，用自動化檢測技術替代以往傳統的人工檢測，這樣檢測的數據才能客觀、準確。同時，還要學習國外發達國家高等級公路的養護方法，保證公路交通事業的快速發展。

（2）建立專業的養護隊伍，切實提高公路工程質量。公路養護管理工作要建立健全競爭機制，加大對養護工作人員的培訓力度，建立一支理論知識過硬、業務能力水平高的專業養護隊伍。同時，加大政府的監管力度，制定養護技術標準和操作規程等。

（3）公路養護工作應采用先進的機械設備進行機械化施工和科學管理從而保證施工質量。養護機械化是公路現代化發展的需要，可以滿足公路安全和快捷施工的要求。

5.結語

隨著我國交通運輸系統的不斷完善，公路信息化技術也在不斷發展，交通機電工程作為提高交通信息化管理水平和服務水平的主要手段，受到了越來越多的關注。在交通機電工程中，如何做好安全風險管理工作，提高機電工程安全和質量，成為未來公路建設中的重要研究課題。

參考文獻

[1]高俊櫛.交通機電工程施工安全風險管理的分析[C]護天津市電視技術研究會2012年年會論文集.天津：天津市電視技術研究會，2012（8）：34-35.

第8篇：城市交通安全管理范文

【摘 要】本文首先說明了公路交通安全設施改擴建工程的重要性，然后從質量、安全、進度、施工技術四個方面詳細闡述了公路交通安全設施改擴建工程施工管理的要點。

【關鍵詞】公路；交通安全設施；改擴建；材料；安全

一、公路交通安全設施改擴建施工質量控制

（一）材料的質量控制

我國已經正式頒布了《公路交通安全設施質量檢驗抽樣及判定》，該標準適用于公路上采用的波形梁鋼護欄、交通標志板、交通標志、反光膜、路面標線涂料、玻璃珠、預成形標線帶、突起路標、輪廓標、防眩板和隔離柵等，是公路行業所有部門的常用安全設施產品。該標準不僅僅是質量檢測單位進行檢驗的標準，也應該作為公路設施施工企業材料的質量控制方面的一個重要檢測依據。

（二）施工過程的質量控制

首先，施工過程的質量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質量控制點做好重點的質量控制工作。其中一些見證點的控制點，監理人員要負起責任，做好定期或者不定期的施工檢查和監督。

其次，公路工程安全設施的改擴建工程要依據相關的施工工序進行施工，工序的正確性是保證工程施工質量的重要手段，如果在施工中出現了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質量產生影響。

再次，公路交通安全設施改擴建工程同時也是一個查漏補缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發生了交通事故，就會對交通安全設施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護欄是損壞頻率最高的交通安全設施。另外，在施工中，會存在不能對安全護欄進行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進行及時有效的處理。

二、公路交通安全設施改擴建施工安全管理

隨著公路交通安全設施改擴建工程的實施，要求在保障車輛安全運行的狀況下，施工作業人員和設備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業封閉區應考慮施工的內容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區段內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。

施工現場根據標段長度及工程量合理安排作業區段。公路改擴建工程交通安全設施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業區段有效長度一般控制在2km之內，同向相鄰作業區段應控制在10km以上。

在施工現場設置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標志牌，1km處、500m處、50m處、設置“前方施工，減速慢行”標志牌，200m處、100m處、50m處設置“前方施工道路變窄”標志牌、爆閃燈、誘導標志，施工后方100m處設置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點前方500m處開始設置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設如圖1施工現場布置圖。封閉車道的寬度按現場施工作業的具體內容而定，一般為1～2車道。

為安全行車和安全作業兩個目的設置緩沖區。在緩沖區內，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區起點或緩沖區起點撞過r截式標志時，在本區可供采取措施，避免車輛直接沖入作業區傷害作業人員，緩沖區長度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對封閉段進行檢查，將封閉段內的所有附加設施和雜物予以清理，并補畫交通標線，確認封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內所有施工及日常維護使用的設施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導向牌，將由中央分隔帶開口導入雙向通車段的車流恢復到開通的封閉段，并恢復中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標牌、錐桶等道路封閉設施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設施改擴建施工進度管理

（一）進行相應的時間進度計劃

進行公路交通安全設施改擴建施工進度管理的第一步是制定相應的施工進度計劃。在制定施工進行計劃之前應對安全設施施工設計圖進行詳細的分析，并到施工現場進行實地查看，準確記錄各個施工地點所用設施的材料用量、安裝要求、施工重點難點等，并且對施工進行的時間進行相對準確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎上再制定相應的施工進度計劃。

（二）加強對施工現場的材料變更管理

基于保證正常施工進度的角度考慮，公路交通安全設施的改擴建工程施工中要盡可能的避免設計變更，如果必須要變更，才可進行變更。變更設計方案要在國家相關規定的框架內進行合理變更，并且施工方不能擅自進行設計方案的變更，而要要業主、監理、設計方進行多方協商，最終制定出一個科學合理的變更方案。

（三）做好施工過程中的溝通協調工作

做好施工中的溝通和協調工作是保證施工進度的重要手段。這需要在施工前就要科學預測施工中可能對施工進度產生影響的方方面面因素，并且要與項目相關的負責人保持有效溝通。如果出現了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創設一個和諧的施工環境。為確保暢通的溝通渠道，施工項目施工之前就要與設計變更方與材料的供應商做好溝通，制定出合理的溝通計劃，盡量去協調各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現。

四、公路交通安全設施改擴建施工施工技術管理

（一）鋼護欄

鋼護欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設計兩班人員，并為兩班人員分別配備發電機以及工作人員。施工時在樁機施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運送車輛，在立柱完成后，需要設置四組調樁人員進行對立柱垂直度和線性間距的調整，在安裝防護板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進行精確定位，若是發現打入過深，進行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進行施工，采取材料對路面進行分層夯實。

（二）交通標線

交通標線的最終質量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質量，二是涂敷施工的質量。其中最重要的便是標線的涂敷施工。通過大量的實踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結論。但是實踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因為涂料往往具有很高的溫度，玻璃珠已進入到涂料中便會完全沉入進去；如果將涂料的溫度調高，則會使得玻璃珠經過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協調度。

（三）防護柵、隔離柵

首先，需要嚴格控制防護柵的材料，要實施科學的檢驗，不合格的施工材料不允許進入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強的網進行裝飾，但是裝飾網的內部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對防護柵進行施工時，需要科學合理的測量沿線的地形，如果發現了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設計圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結語

綜上，交通安全設施改擴建工程是一項復雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細致的規劃，在加強管理，重視質量的同時，更要重視安全、進度和施工技術的管理，這樣才能全力把交通安全設施改擴建工程做好。

參考文獻：

第9篇：城市交通安全管理范文

筆者根據多年在北京地鐵施工建設工作中所積累的經驗，對地下軌道交通工程的風險管理進行了分析，僅供大家參考。

地下軌道交通工程特點地下工程具有以下特性：隱蔽性大。作業循環性強。作業空間有限。動態施工過程中的力學狀態是變化的，圍巖的力學物理性質也在變化；作業環境惡劣。同時，地下工程對周邊環境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等影響。

城市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理。

工程項目風險管理主要內容包括：風險的識別、估計、評價、對策監控等。首先，要進行風險因素識別，認識和確定項目究竟可能會存在哪些風險因素，這些風險因素會給項目帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結合風險程度的估計，得知項目的主要風險因素。其次，按照風險可能出現的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進行評估。

做好基礎工作，有效防范風險在正確識別出項目各方面的風險因素之后，應從方案設計上采取規避防范風險的措施。

首先，應該在審核施工圖紙和施工方法的基礎上，根據周圍環境狀況對本標段施工中的各類風險點進行識別和研究，進行定性的評價和分級，并制定相應的應急預案，為工程項目風險動態管理做好基礎工作。

在施工中對已識別的風險點進行動態監控是后續風險管理的重要內容。通過動態管理，規范施工管理中的信息傳遞，增強參建各方尤其是施工單位的風險意識和科學管理意識。重大風險點動態管理應以施工單位為主體進行，主要包括不同施工階段已知的、可預測的較大風險（AA）以上的風險點的超前預防準備、過程監控和控制、風險點的信息管理等。

針對重大風險點的超前準備工作應做好以下幾點：

1、編制和審批重大風險點專項方案和應急預案施工單位應根據不同施工階段進行風險點動態識別，對已知的、可預測的重大風險點，必須編制詳細的專項施工方案。方案中應明確通過風險點所需的材料、機具數量和規格、人員準備、水電準備、信息聯絡方法等。方案應在臨近風險點前一個月組織本企業或外部專家進行方案論證并報總監理工程師審批。同時，為了加強對風險點的適時控制，施工單位應全面統計和整理風險點的基本情況，積極做好各方面的準備工作。

2、對外協調準備工作針對重大風險點的內容，應提前15天做好相關產權單位和交通、市政部門的聯系和協調，爭取得到相關單位的理解和支持，充分做好必須的準備和配合工作。

3、全員參與風險動態苦理應建立重大風險點動態管理的培訓和交底機制，做到全員參與風險動態管理。根據已識別的重大風險點和專項施工方案，施工單位必須由總工程師負責組織本單位工段長、班組長以上管理人員進行風險管理程序和專項方案的培訓教育及技術交底等工作。工段長、班組長組織對現場施工操作人員的應知應會培訓。培訓要有記錄，書面交底要明確。

4、宜大風險點，理實施的過程監控和信息反饋風險點的施工過程中，應針對工程特點及時調整方案措施，按照標準制定相應的預警值和替戒值，通過監控量測數據嚴格指導施工。當達到警戒值時，施工單位必須按程序逐級上報，并立即準備啟動緊急預案。在風險點（如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎側、掌子面滲水、局部坍塌嚴重等）實施過程中，應嚴格執行既定方案和措施，強化每道工序的質量控制，保證工序質t安全，從而確保工程安全。因此，監理單位應對方案進行嚴格監督控制，及時與各方進行專項研究，解決施工中的實際問題。

5、建立風險點動態管理檔案風險點動態管理檔案應包括以下內容：重大風險點預防控制方案和應急預案的編制，其中包括不同施工階段重大風險點的識別、專項預案、應急預案，以及執行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員的聯系方式等。方案的審批記錄；風險點實施前的準備情況記錄。風險點實施過程記錄。所有風險點規避結束后的經驗教訓總結，包括：風險點周圍環境的情況、主要的施工方法（總結所采用的主要技術參數、主要材料要詳細）、規避所用的時間、監控量測數據及其他有關數據、風險通過過程中的施工技術措施和方案實施情況等。

北京地鐵十號線三標段工程介紹現簡要介紹北京地鐵十號線三標段蘇黃區間風險動態管理情況。

北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：蘇州街站至黃莊站區間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯絡通道、十號線與四號線的聯絡線。區間設計起訖里程為K1+602.10～K2+360.92，全長758.82m.十號線與四號線設計起訖里程L10K0+316. 948～L10K0+231. 820.長85.128m.區間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.9～7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經區域為商業、文化、醫療區，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達10條，且埋設深度相對較淺。地層自上而下為人工堆積層和第四紀沉積層。隧道穿越范圍內地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺階法、CRD法、雙側壁導坑法。

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根據本工程區間暗挖施工特點、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質及水文地質情況進行風險點辨識，確定本工程上述風險點可能造成的危害：

1）隧道內坍塌、冒頂。

2）隧道內涌砂、涌水。

3）電力管溝開裂坍塌；

4）供水管線開裂。

5）雨水（污水）管開裂、涌水、涌泥；

6）地表路面沉陷、開裂、隆起，

7）嫩氣泄漏。

8）電力線、電信線破殘、斷開。

為此，本工程主要采取了以下措施：

1、建立應急搶險組織機構為保證施工安全，做到險情一旦出現，能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍。特成立應急搶險領導小組。險情發生后按程序上報，首先由當班班長、值班技術人員報告經理部（搶險組組長、副組長）及駐地監理，再由經理部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員，經簡要分析后按預定程序上報，上報人員應有具體分工。

2、備好應急搶險物資平時需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資發電機、水泵等設備放置在距離開挖面15m處；各豎井工區準備3-5cm碎石30立方米。材料應分類堆碼整齊，標識清楚，專料專用，所用材料、構件和設備應符合國家和行業標準的規定以及設計要求，應具有出廠合格證和質量證明文件，施工中發現減少或損壞應及時更換和補充。同時，物資設備部負責日常檢查搶險物資及設備的完備情況。

3、建立重大風險點預防控制措施及應急預案區間由E斷面向F斷面過渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m，6.7m.開挖跨度分別為17.4m，16. 5m.由于穿越的地層主要為粉質粘土層、粉土層、細中砂、圓礫卵石層，地層自穩定能力差，極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點，也是本工程的重大風險點。施工期間必須加強監控量測工作，發現問題及時解決。

現簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應急預案：

1、開挖過程中，必須嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則進行施工，控制地表沉降。

2、對該段隧道采取“超前大管棚+超前小導管”預注漿加固地層。采用“雙側壁導坑法”（9個導洞）開挖，并在左右側上導洞增設臨時工字鋼橫撐，各導洞弧形開挖，留核心土，嚴格控制上下左右洞室錯開距離、每循環開挖進尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時間。

3、加強超前地質預報，先探后挖，超前探測2倍開挖進尺，探明前方土質和含水量情況，指導施工。

4、及時進行初支背后回填注漿，注漿嚴格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數，確保注漿效果。

5、該段地表監控點適當加密，加強地面沉降監控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監控量測，發現收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導施工。

6、派出專門巡路員加強該段路面巡查，發現問題及時上報。