城市橋梁管理辦法精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市橋梁管理辦法主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市橋梁管理辦法范文

一、項目背景情況

橋梁建設是國家重要的基礎建設之一，橋梁工程是關系社會和經濟協調發展的生命線工程。橋梁建設的快速發展，巨大的資金投入，在經濟社會中的顯赫作用，使得人們對橋梁的安全性、耐久性越來越重視。與此同時，我國的橋梁面臨著與國際上眾多國家的橋梁同樣的問題，那就是有一大批橋梁已進入“老齡”階段，一些橋早已出現各種“病害”，卻常年帶“病”運營，潛伏著巨大的安全隱患。此外，因當初的設計荷載標準與當今的實際荷載條件已不相稱而帶來的結構安全的檢測評估問題；很多橋梁承載能力不足、橋面寬度不符合當前的行車要求。不及時消除橋梁建設、運行中的安全隱患，勢必造成經濟和人員的巨大損失，而不合理的、過早的改造又是一項巨大的經濟負擔，將耗費大量資金，并引發交通中斷等許多社會問題。超期超載使用的各種危橋、舊橋不在少數，車毀人亡的橋梁事故時有發生。為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測，了解橋梁檢測的工作程序、檢測項目及檢測方法，為了更準確判斷橋梁實際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據，在橋梁外觀病害檢查的基礎上，則有必要進行深一步的橋梁結構材料的檢測和荷載試驗。橋梁試驗檢測為養護管理提供了直接的數據和依據，其工作涉及面廣，技術復雜，難度較高，采用先進的檢測設備則可大大提高檢測的精度和工作效率。

二、項目實施的必要性

東莞市到2004年為止，共有橋梁649座，其大橋14座，大橋106座，中橋226座，小橋303座。通過對567座橋梁進行重點普查，根據《公路養護技術規范》的規定，對橋梁普查結果進行分類匯總，其中：重要部件功能和材料完好的一、二類橋梁300座，占53％，三類橋梁181座，占32％，四類橋梁85座，占15％。后兩類橋梁中有很大部分屬于危橋或正在演變成危橋，其主要表現為：重要部件出現嚴重功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性和動力響應不能達到平時交通安全通行的要求；承載能力比設計降低25%以上，必須降低通行荷載與車速，或封閉交通。這些橋梁大多建于20世紀70年代至90年代初。設計標準有汽—10，掛—80和汽—20，掛—100，限于當時施工水平和材料工藝，橋梁的施工質量不是很高。隨著國民經濟的發展，交通量不斷增長，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對橋梁的損壞也愈發嚴重。這些危橋均須通過特殊檢查，確定處治對策，改造危橋是迫切的工作，其意義不亞于建新橋。

隨著常虎高速、五環路、松山湖大道、四條主干線改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相繼完工，加上各鎮區新建的市政橋梁，估計到2008年全市橋梁總數將達到800座左右。同時也需要對這些橋梁加強檢測。

目前我市橋梁檢測存在的主要問題表現在:

（一）手段落后、機動性差

對于跨線橋等旱地上橋梁，我們的檢測多采用在橋梁的下方搭架，然后人員在架上工作的方式進行，對于跨河橋則采用船上搭架的方式進行，部分過高的橋梁或船只沒法靠近的橋梁基本上找不到好辦法來解決檢測檢查問題。

（二）成本高、耗時長

由于需要搭設腳手架才能完成檢查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多萬元的檢測費用就有80%是用在支架的搭設和船只的租用上。從支架的搭設到可以使用，需要的時間太長，影響的檢測的進度。

（三）交通影響大

以搭設支架或船上搭架的方式對橋梁進行檢測，勢必對橋梁的通行孔或通航孔進行交通封閉，由于作業時間較長，容易造成交通堵塞，

對居民的生活造成不必要的影響。

（四）安全度較小

工作人員站在支架上或者船上進行工作，一不小心很容易造成人身傷亡的事故。

（五）檢測范圍小

由于受到橋梁的具體環境和搭設支架的限制，現有的辦法很難對橋梁的每一部分進行檢測，只能選擇有代表性的部分進行檢查，這樣也就使降低了我們對橋梁使用狀況的掌握，如果設備陳舊、手段落后自然無法反映橋梁的全部現狀，影響了對橋梁的質量評估。

三、項目實施的可行性

第2篇：城市橋梁管理辦法范文

道路橋梁工程技術專業主要培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現場的施工技術和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業性人才，由此可見道路橋梁工程技術專業對于學生的專業理論知識和實踐能力有著較高的要求。學校組織進行學生統一實習實訓的教學方式主要存在學校缺乏足夠的教學資源，學校實習經費有限及實習實訓教學內容不全面等問題。道路橋梁工程技術專業沒有一個專門固定的實習場所，并且大型的道路橋梁工程現場基本上都處于城市的偏遠地區，交通及實習實訓都非常不便利。學校的實習經費有限，不可能為學生提供一個相對便利的實習環境。即便學校組織學生去往現場參觀，可道路橋梁工程單位也經常出于學生的安全問題及相關的管理問題的考慮，一般是不愿意接受學生來實地參觀實習的。學校的實習參觀多為畢業前半年或者一年，但道路橋梁工程工期時間長，學生不可能在規定的時間內完成所有的實習內容。而且需要實習的學生數量較多，帶隊的專業教師及管理人員數量較少，致使學校組織的實習參觀最后往往流于形式。如果學生自己聯系實習單位完成實習的方式也存在學生實習單位散，專業教師沒有辦法進行統一有效的管理與指導等方面的缺陷。

2實習實訓教學的改革方法

2.1確認實習實訓教學的目標

高職院校道路工程技術專業的教學目標是為道路橋梁工程單位和企業提供合格的道路橋梁工程專業人才，因此在計劃實習實訓教學時學校一定要注重培養學生對道路橋梁專業的理論知識與實踐能力相結合，重視提高學生的就業能力。在組織道路橋梁工程技術專業實習時，學校要以企業對人才的具體要求為導向，努力提升學生的專業理論知識和應用能力，提升學生的實踐經驗，培養寫生的創新能力。

2.2實習實訓課程內容與企業要求相結合

教師可以對企業進行實習考察，了解企業崗位真正需求。教師在設計實習實訓課程內容時可以與將企業的具體要求相結合，讓實習實訓課程內容更貼近學生未來工作環境的要求。如此既保證了實習實訓教學課程專業性、開放性和實踐性，也提升了實習實訓教學效率，讓學生在實習實訓教學中真正得到了鍛煉的機會，積累了專業實踐經驗。

2.3建立完善的實習實訓教學管理辦法

實習實訓教學與傳統的教學方式不一樣，學生需要進入到實習現場進行實踐操作，因此良好的實習實訓教學管理辦法就顯得尤為重要。它不僅能保證學生安全完成實習實訓教學，也直接影響著實習實訓教學的質量。在制定實習實訓教學管理辦法時，學校應注意四個方面：淤細致全面的規定實習實訓教師及相關管理人員的管理工作內容，做到權責分明；于監督檢驗實習實訓教學每一階段的教學成果，保證實習實訓教學的整體效果；盂對實習實訓期間所使用的設備均要做好記錄，制定完善的申請使用與歸還驗收制度，為實習實訓教學提供良好的硬件支持；榆完善實習實訓教學的監督管理體制，保證學生在非集中式實習實訓教學質量。

2.4建立完善的實習實訓基地

學校應學校應加大建設力度，建立完善的實習實訓基地。室內實訓室配備成套的儀器設備，基于常規試驗及檢測的相關項目，編制出更適合教學的實訓項目，使學生們不出校門就能進行相關的試驗及檢測；室外實訓基地建設模擬施工現場情況及可能出現的各種病害情況，讓學生們能進行相關的路基路面檢測、橋隧外觀和內部檢測、橋梁樁基檢測等，并判斷出各病害類型及應采取的處理方法。建立完善的實訓基地的同時，系統的設置實訓項目，使“工學”有機地結合在一起，使同學們能更快地適應施工現場工作。

2.5建立有質量的實習實訓教學團隊

道路橋梁工程技術專業是一個專業性與實踐性都非常強的專業，需要專業教師在掌握足夠的專業理論知識的同時，也能對學生的進行有建設性的實踐指導。學校要有意識地建立起專業理論知識過硬，又能對學生實習實訓學習進行有效的指導的實習實訓教學團隊，以保證實習實訓教學的教學質量和教學效率。在建立實習實訓教學團隊時，學校及相關部門要重視以下幾點：淤為該類型教師制定詳細的準入制度與任職標準；于對現有專業教師進行培訓，提升現有教師的專業實踐能力；盂推進高職院校人事管理制度，加大對教學人才的重視。

3結論

第3篇：城市橋梁管理辦法范文

海口市市政建設規劃管理辦法最新版第一章 總 則

第一條 為加強市政建設的規劃管理,確保城市開發建設的協調發展,根據《中華人民共和國城鄉規劃法》和有關法律法規,結合本市實際,制定本辦法。

第二條 任何單位和個人在海口市城市規劃區范圍內進行市政建設,必須遵守本辦法。

第三條 海口市城市規劃管理行政主管部門(以下簡稱市規劃行政主管部門)負責本辦法的實施和監督檢查。

第四條 本辦法所稱市政建設,是指海口市城市規劃區范圍內的城市道路、鐵路、橋梁涵洞、廣場停車場、港口碼頭、機場機坪、供水排水、電力電訊、燃氣、專業管線、抗震、防洪防汛、人防、消防等工程。

第五條 市政建設和規劃,必須根據全面規劃、綜合開發、配套建設的原則,與城市的開發建設緊密結合,統籌安排,做到超前規劃,量力建設。

第六條 市政建設必須符合城市規劃和土地利用規劃,其位置、線型一經確定,不得改動。確需改動的,必須經市規劃行政主管部門審定。重要市政建設的變動,由市規劃行政主管部門報市人民政府審批。

第七條 建設單位須在每年10月底前向市市政設施行政主管部門報送次年的年度建設計劃,市市政設施行政主管部門應當會同市規劃、市發展改革等部門根據市政設施建設規劃和城市發展需要,進行綜合平衡,安排建設順序,于每年十二月底前擬定次年的市政設施年度建設計劃,報市人民政府批準后實施。

第二章 城市市政建設的規劃管理

第八條 進行城市道路建設必須與需要敷設、架設或進行加固的地下、地上管線相結合,按照先地下后地上,先深埋后淺埋的原則組織施工。

第九條 在城市道路紅線控制范圍內,除按規劃要求批準架設、敷設、修建的各類市政工程管線、立交橋、人行過街天橋、公共交通候車廊、電話亭、交通指揮設施及標志、消防設施及標志等設施外,不得設置其它任何建筑物或構筑物。

第十條 城市道路兩側的建筑物及其附屬設施,必須根據規劃要求后退道路控制紅線。建設單位的專用管線必須布置在其用地紅線范圍內。

第十一條 在城市主要道路上,不得進行橫向開掘管線敷設。確有特殊情況需要開掘的,必須經市政府有關行政主管部門同意。

第十二條 任何單位或個人進行市政工程管線建設,應符合市政工程管線規劃。

各類市政工程管線應當在城市道路控制紅線范圍內平等道路中敷設。在有條件的情況下,應當建設綜合性的管線隧道。

各類市政工程管線應當地下敷設。

第十三條 城市主干道機動車道下,不得敷設市政工程管線。特殊情況需要敷設的,必須經市政府有關行政主管部門同意。

第十四條 管線方位按下列規定安排：

(一)在道路中心線以東、以南安排污水管、給水管、電力排管、電力纜線;

(二)在道路中心線以西、以北安排雨水管、燃氣管、電訊導管、電訊纜線;

(三)規劃道路紅線寬度在40米以上的,應當采取雙管(線)布置方式。

第十五條 管線的平面布置應當符合附表一所列規定。

第十六條 管線在交叉時垂直凈距一般不得小于附表二所列規定。

在新建道路的車行道內,地下管線的管頂復土層厚度應當符合規范要求。

第十七條 在城市建成區范圍內,道路狹窄、現狀管線繁多的地帶,可以根據具體情況,在保證安全適用的前提下,確定管線的位置和管線交叉的相對位置。

第十八條 管線交叉發生矛盾時,根據下列原則解決：

(一)臨時性管線讓永久性管線;

(二)次要管線讓主干管線;

(三)易彎曲管線讓不易彎曲管線;

(四)壓力管線讓重力管線;

(五)柔性結構管線讓剛性結構管線;

(六)小口徑管線讓大口徑管線;

(七)技術要求低的管線讓技術要求高的管線。

第十九條 現狀管線與規劃位置不符的,應當根據城市開發建設的需要逐步按規劃改建。

凡未按市規劃行政主管部門批準的許可證的要求敷設的管線或已經批準的臨時管線,城市開發建設需要時,必須按規劃無條件遷移。

第二十條 110千伏以上(含110千伏)高壓輸電線路,必須嚴格按照城市專項工程規劃布置,進入城市市區,應當敷設地下電纜。

新建的10千伏電力線路必須敷設地下電纜。

第二十一條 在城市道路控制紅線范圍內分期或者同期敷設10根以上的電力電纜的,應當建設電力隧道或者地溝。

在同一路段上同系統或者相同電壓的線路,必須組合同溝敷設或者同桿架設;不同系統、不同電壓的線路應當盡可能合溝敷設或者合桿架設。

第二十二條 穿越河道的管線的埋設深度或者架空高度,必須不影響船舶航行、河道整治,并符合管線安全的要求,具體由市規劃行政主管部門與有關航道管理部門商定。

管線在城市橋梁上通過,必須保證橋梁安全、方便維修,不影響市容。新建橋梁必須根據規劃要求設計預留管線位置。

第二十三條 城市道路交叉口機動車道位置不得設置管線檢查井。

第三章 城市市政建設的審批管理

第二十四條 凡屬城市規劃區范圍內的市政建設工程,建設單位均必須持有關批準文件向市規劃行政主管部門申請,經批準后方可辦理施工審批手續。

因建設工程施工確需臨時占用城市道路的,應當向市市政設施行政主管部門提出申請。影響交通安全的,市市政設施行政主管部門在批準前,應當征得市公安交通管理部門同意。影響交通安全的市政建設工程竣工后,需經市公安交通管理部門驗收。

建設單位提出建設申請應當提供建設工程全套設計圖紙1份,設計圖紙內容必須符合專業設計有關規定、規范,達到相應深度要求。管線平面設計圖必須在現狀管線平面圖上繪制。

第二十五條 建設單位在辦理完有關施工手續后,必須向市規劃行政主管部門申請施工放線。管線工程在敷設完、掩埋前必須請規劃部門驗線;道路及其他附屬工程應在基礎完成后驗線。

第二十六條 市政建設工程竣工后,建設單位應當向市規劃行政主管部門提交1份竣工圖,由市規劃行政主管部門依法進行規劃驗收。

第二十七條 成片開發的地區和舊城區綜合改造工程項目,在有已經批準的修建性詳細規劃的情況下,市規劃行政主管部門可以依據規劃一次核發《建設工程規劃許可證》。

第二十八條 下列市政建設可以不向市規劃行政主管部門申報：

(一)成片開發地區修建的車道寬度在5米以下的道路,或者非規劃路上的新建、改建長度100米以內的各種管線;

(二)在施工現場內不影響其他工程建設的臨時管線。

第二十九條 未取得《海口市建設工程規劃許可證》或者不按《海口市建設工程規劃許可證》要求進行施工的,或者未經市規劃行政主管部門放線驗線的,由市規劃行政主管部門按違法建設論處。

市規劃行政主管部門對建設工程是否符合規劃條件予以核實。未經核實或者經核實不符合規劃條件的,建設單位不得組織竣工驗收。

第四章 附 則

第三十條 本辦法由市規劃行政主管部門負責解釋。

第三十一條 本辦法自之日起施行。本辦法之前的有關規定與本辦法相抵觸的,以本辦法為準。

市政建設規劃市政建設是市政活動的重要內容，是規劃設計的執行階段，是城市政府根據市政規劃的總體部署所主辦的各種公共性設施和事業的建設，如道路、排水、橋梁等，目的在于繁榮城市經濟、方便市民生產生活環境，促進城市的物質文明和精神文明的發展。市政建設的內容范圍是動態發展的，市政工程建設只是市政建設的傳統概念，屬于其重要內容。

市政建設有自己鮮明的特征。

一是社會性。靠社會投資和社會力量進行建設和維護，資金必須主要是城市公共財政支持，它不能象企業帶來直接的經濟效益，投資效果主要是社會效益和環境效益，是長期而宏觀的。這也要求城市政府必要有穩定可靠的財政投入。

二是共享性。它不為特定單位或對象服務，而是為整個城市單位和居民服務，共享而不能獨占，象以往開發小區排水系統小而全，單位院落配套設施大而全的建設模式，必須用統籌辦法解決，避免重復建設。

第4篇：城市橋梁管理辦法范文

關鍵詞：橋梁工程；施工安全；現狀；對策

現如今，現代經濟的發展與汽車工業的進步為我國公路橋梁工程的建設帶來了重要推動力。近年來，隨著橋梁工程項目的增多，施工安全問題也日益凸顯出來，并得到社會的廣泛關注。在橋梁工程施工中，如何實現安全管理成為橋梁建設企業在工程建設中面臨的關鍵問題。本文首先對橋梁工程施工中的安全管理現狀進行了詳細分析，然后從不同角度對橋梁工程施工中的安全管理對策展開了全面探討，希望能有效改善安全管理現狀，提升工程安全管理水平，進而保障橋梁工程的順利施工。

一、橋梁工程施工中的安全管理現狀

(一)人員安全意識薄弱

在橋梁工程施工中，許多管理者缺乏強烈的安全管理意識，為了追求工程進度，往往對安全管理產生忽略，在具體工作中，缺乏切實可行的安全管理辦法，且對施工人員的安全培訓工作力度小，導致整個施工團隊缺乏安全意識。另外，部分施工人員施工技術差、對施工操作規程不熟悉，再加上缺乏安全培訓，在施工中往往忘記佩戴安全護具，未嚴格按照正確流程進行施工作業，導致安全事故的發生。

(二)缺乏規范的安全管理制度

在施工過程中，許多單位并未建立科學規范的安全施工管理制度，導致許多違章操作現象的出現，例如違法分包轉包、無證設計、擅自修改施工設計、設計與施工同時進行、擅自更換施工材料或設備、隨意拓寬路基等等，以上問題的存在原因均歸結于安全管理制度的缺乏，對橋梁工程質量產生嚴重危害，進而威脅人員生命安全。

(三)施工人員素質不高

在安全事故的發生中，有很大的原因在于施工人員自身素質不高，缺乏安全作業意識。其主要體現在以下方面，第一，施工人員多為農村進城務工者，文化水平不高、缺乏安全意識，在施工中往往只顧手頭作業，卻忽略自身安全；第二，因知識能力不高，對施工操作技能與機械操作規程無法全面掌握，導致操作技術不到位，影響施工安全；第三，因施工人員素質不高，容易導致人員隊伍混亂，不服從管理，為安全管理工作帶來一定困難。

(四)設備管理不到位

橋梁工程建設所需機械設備眾多，這在很大程度上增加了施工成本，許多施工單位為了節約成本，往往從施工設備上著手降低成本投入。例如，對于已經超出使用期限的設備，未做報廢處理，仍將其投入施工過程中；對施工設備的日常維修與養護工作不到位，導致設備在運行中出現故障，進而導致安全事故的發生。

二、橋梁工程施工中的安全管理對策

(一)樹立強烈的安全管理意識

在橋梁工程施工安全管理中，管理者的安全管理意識尤為重要。作為安全管理者，應從自身做起，樹立強烈的安全管理意識，明確自身安全管理責任，將安全管理作為第一要務，堅持“預防為主”的工作理念，在管理工作中，加強對安全事故的排查，正確在事故發生前，及時發現安全隱患，進而采取有效措施，阻止事故的發生，堅決不能等到事故發生后，依賴于事故的事后分析。

(二)建立安全管理規章制度

科學有效的管理制度時保障施工安全的重要基礎，可以說，制度是實現管理目標的重要保障。具體而言，應對所有施工人員推廣宣傳安全管理規章制度，對制度中所列規定進行嚴格執行，將管理制度真正落到實處。另外，針對橋梁工程施工的安全現狀，應建立健全施工安全管理機制，對安全管理責任進行落實到位，保證事故發生后責任追究到個人，同時對施工全過程予以全面監督與管理，對于違反安全管理制度者，予以嚴格懲罰，對其他施工人員起到一定的警示作用。

(三)強化人員隊伍安全培訓

針對施工人員素質不高、安全意識不強的問題，施工單位應加強人員隊伍安全培訓，向其講解安全施工作業的重要性，強化其安全意識，并在全員隊伍中形成安全作業氛圍，對其他施工人員產生積極影響。同時，對施工人員進行科學的技能培訓，使其對現場作業所涉及的操作技能、基礎知識及安全施工常識全面了解，提升自身施工作業操作的規范性與正確性。另外，向施工人員講解施工設施及安全工具的正確使用方法，避免因設備使用不當發生安全事故，威脅施工人員的人身安全。

(四)加強施工設備規范管理

在橋梁工程施工安全管理中，除了以上各方面的對策，還應進一步加強施工設備的規范管理。具體應從以下幾方面著手：第一，及時更新施工設備。對于技術落后、安全性能低、超過使用期限的設備，應及時淘汰，積極引進最新設備，在提升施工效率的同時，能有效保證施工安全，同時避免對施工人員人身安全產生威脅。第二，加強設備日常修護。在設備管理中，應定期對設備運行狀態進行檢測，一旦發現有安全隱患的存在，應及時采取有效措施予以解決，將安全隱患消滅在源頭上，以保證施工設備時刻處于安全運行狀態。

三、結語

總而言之，橋梁工程施工中的安全管理涉及了方方面面的內容，管理難度大，要想改進安全管理現狀，提升安全管理水平，必須從管理者自身出發，樹立安全管理意識，提升自身管理能力，強化管理專業學習，以滿足不斷變化的安全管理內容。另外，還應進一步加強對施工人員的安全施工培訓，培養其安全施工意識，在保證自身安全的前提下進行施工作業，降低安全事故的發生率，進而達到安全施工的管理目標。

參考文獻：

[1]張云.探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優化對策[J].工程建設與設計,2017,4:186-187.

[2]蘇文建,李林.城市化進程中的道路橋梁施工安全問題與安全管理對策解讀[J].江西建材,2016,2:143-144.

[3]馬甫兵.市政橋梁工程施工建設中的管理問題及對策[J].建材與裝飾,2016,23:268-269.

[4]黃燕莉.公路橋梁工程建設管理的相關問題與對策探討[J].西部交通科技,2015,1:104-107.

第5篇：城市橋梁管理辦法范文

關鍵詞：道路橋梁；管理；造價

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國城市水平的迅猛發展，道路和橋梁的施工技術和工藝有了很大的提高，但在市政路橋施工過程中，如何科學有效進一步提高施工管理水平，并如何用最少的投入，創造最佳的經濟效益，一直是市政道路工程建設的焦點。

一、管理與造價的優化整合

對于一個城市來說，路橋工程的有效建設和正常地發揮作用，是保障整座城市正常運轉和經濟發展的物質基礎與基本條件。對當今的世界，更是衡量一個城市現代化水平和文明程度高低的標志。以市政路橋工程施工綜合管理作為分析對象，通過對其中重要的項目進行分析總結，能對今后路橋工程施工提供很好的借鑒經驗。這主要是針對施工管理如施工質量、進度以及安全管理等的具體項目分析，和針對整個工程的造價如成本和施工時對的造價控制，以及把這些方面涉及的內容和策略，進行綜合協調與優化，使得施工綜合管理在相對較短的時期內成功地達到一個特定的成果性目標。在對市政路橋工程施工過程中，需要建立綜合管理系統，以便對整體施工項目的一體化管理，因此，可以市政路橋工程施工的綜合管理作為研究對象。要實現這種一體化管理，就要把工程的施工管理和造價所涉及的六大職能管理——成本、進度、質量、安全、合同和文檔信息有機的結合在一起，使其成為一個相互聯系的整體，集成并應用于優化項目管理的全過程。通過計算機技術來實時進行相關數據和信息的匯總、處理并做出預測，以實現對項目進行高效的計劃、組織、指導和控制，達到項目全過程的動態管理和項目目標的綜合協調與優化。

二、施工管理

上面說到施工管理包括一系列項目，如對施工質量監管和評估，進度控制和安全管理的具體事宜等。但縱向地總結起來，路橋工程項目管理可分為三個階段，即起始階段、執行階段和結束階段。起始階段是為整個項目資源準備和制定各種計劃。執行階段是監督和指導項目的實施、完善各種計劃并最終完成項目的目標。而結束階段是對項目進行總結、評價及各種善后工作。路橋工程項目管理就是某項路橋工程從投資可行性分析到該項路橋工程的設計、施工到最后項目竣工評價的管理過程。

而在市政路橋施工管理中，人們對工程的進度和安全監測方面認識不深，在這里不得不略作介紹。

市政路橋工程施工進度管理是指在限定的工期內，擬定出合理且經濟的施工進度計劃，在執行該計劃的過程中，經常檢查實際進度是否按計劃要求進行。若出現偏差，及時找出原因，采取必要的補救措施或調整、修改原計劃，直至工程竣工。所以進度管理控制的最終目的是保證工期和合同工期的實現或適當縮短。其工作流程首先做出工程進度計劃的制定，包括項目基本情況、項目的工序及前后關系、資源等數據的輸入，根據上述數據可自動生成進度計劃；其次對進度實行監測，包括工程進度實際數據的輸入、施工過程中工序的增加、修改和刪除以及實際進度與計劃進度的比較；接著實時進行進度的優化和調整；最后結合實際情況要不斷完善進度計劃。

安全管理是指通過辯識、估計和評價對風險做出全面綜合分析，它是風險管理的重要環節。包含兩個方面的含義。一方面是指工程建筑本身的質量安全，即質量是否達到了合同法規的要求、勘察、設計、施工是否符合工程建設強制性標準能否在設計規定的年限內安全使用。另一方面是指在工程施工過程中人員的安全，特指合同中有關各方現場工作人員及生命安全。

三、造價控制

據總結，市政路橋工程造價控制的一般步驟和工作內容可概括為擬定工作方案，確立造價原則；熟悉掌握計價定額的內容和使用范圍，工程量計算規則和計算方法，應取費用項目和標準；熟悉設施圖表資料和文字說明、結合現場調查、做好核對工程量的基礎上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計劃中的內容，確定先進合理、安全可靠的施工方法；進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。由于整個過程比較具體和縝密，下文略說造價控制的一些措施，以供參考。

1.施工預算中如何剝離和提取工程量

我國的路橋建設工程設計圖紙的編制辦法，根據不同于建筑工程，推行工程量清單計價模式。作為編制工程造價的基礎資料的工程量，通常是設計人員在完成設計圖紙的同時已進行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師又進行了熟悉設計圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計價的關鍵是如何從設計圖紙中提取工程量。

2.輔助工程量的確定

根據路橋工程施工技術的特點，其造價的基礎資料包括主體工程和輔助工程的內容。例如，針對橋梁建設，其主體工程包括橋染基礎、下部和上部工程，一般設計圖紙已經給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。而輔助工程，只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，竣工后必須拆除。但輔助工程的計價數量，都要根據建設項目的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的成功經驗來取定，設計圖紙上是不反映的可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確確定各項計價工程量，就有著十分重要的現實意義。

3.提取工程量順序

經實踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準確和迅速的。即按照主體工程順序以及相應的輔助工程順序進行，能使工作程序系統化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。

結束語

上文就市政路橋工程施工管理和造價進行了簡要的探討，先提出了整個工程應該實行施工管理和造價進行優化整合的策略想法，然后各自論述施工管理和造價上的一些重要事項和方法，以供市政路橋工程建設參考，希望能系統整合，探討出更有效的綜合管理辦法。

參考文獻：

[1]王彬.市政工程前期造價管理理論與方法[D].西南交通大學.2005.

第6篇：城市橋梁管理辦法范文

一、城市規劃區是城市規劃行政主管部門行使統一管理職能的法定地域范圍，城市規劃區內所有建筑都必須符合城市規劃的要求。

二、珠海市城市規劃區包括珠海經濟特區、珠海市區、近郊區以及本市行政區域內因建設發展需要而實行規劃控制的區域（下簡稱規劃控制區）。其范圍為；東起擔桿列島，南至萬山群島西到崖門及虎跳門水道，北與中山市交界，以及斗門縣域內需要由珠海市政府實行規劃控制的范圍。

斗門縣城市規劃區的范圍，由斗門縣規劃局劃定，經縣人民政府審查同意后報市人民政府批準。

三、本規定所指的珠海經濟特區、珠海市區、近郊區及規劃控制區的范圍分別是：

珠海經濟特區，是指按《國務院關于調整珠海經濟特區范圍的批復》（國函〔1988〕52號文）中所劃定的范圍；

珠海市區，是指香洲、野貍島、吉大、九洲島、拱北、前山、南屏、灣仔、大小橫琴、唐家、淇澳島、金鼎等片區的范圍；

近郊區，是指前出鎮、金鼎鎮轄區范圍內未列入市區規劃范圍的陸域；

城市規劃控制區，是指三灶、平沙、紅旗、萬山四個管理區以及斗門縣行政區域內需由市政府實行規劃控制的范圍。

四、珠海市總體規劃進行修編時，可對城市規劃作相應的調整。

五、在城市規劃區內進行建設，必須嚴格遵守《城市規劃法》和《土地管理法》，嚴格執行珠海市城市規劃建設管理的“八個統一”、城市土地管理的“五個統一”和城市環境保護的“八個不準”，切實把珠海市建設成為高度文明的現代化花園式海濱城市。

六、珠海市規劃局是珠海市人民政府城市規劃的行政主管部門，主管本市行政區域內的城市規劃工作。

七、城市規劃區在市規劃局統一集中管理的前提下，實行分級管理、分區負責的制度。

（一）城市規劃區內經濟特區、市區及近郊區，由市規劃局直接管理。這些地區的城市規劃，由市規劃局會同有關部門組織編制。在這些區域內的建設工程選址、申請規劃用地、新建、擴建和改建建筑物、構筑物、道路、橋梁、管線和其他工程設施，必須向市規劃局申請。經市規劃局審查同意核發《建設用地規劃許可證》后，方可向市國土局申請辦理土地使用手續；核發《建設工程規劃許可證》后方可申請開工。需要上報設計任務書的工程項目，其設計任務書必須由市規劃局出具選址意見書。

（二）城市規劃控制區內三灶、平沙、紅旗、萬山四個管理區的城市規劃，由市規劃局的派出機構進行管理。各管理區的規劃和城建部門應予協助。

（三）斗門縣行政區域內的城市規劃工作，由斗門縣規劃局主管。斗門縣區域內涉及全市總體布局的建設項目的選址以及由市政府實行規劃控制的區域的建設規劃，由斗門縣規劃局審核后報市規劃局審批。

第7篇：城市橋梁管理辦法范文

分析了橋梁施工技術要點，包括建設前期的準備、施工技術措施。提出設立高效合理的質量管理體系方向，為了更好地促進城市建設與經濟發展，在未來橋梁工程建設的過程中，施工者們要努力提升橋梁施工技術，確保施工建設質量。

關鍵詞：

橋梁工程；施工質量；管理措施

0引言

交通建設的發展一直以來在我國整體經濟運行中都是處于基礎與先行地位的，而橋梁建設作為交通鏈接中非常關鍵的一個環節，在施工技術上更是日益受到人們的重視。可喜的是，在我國現今科技發展日新月異、工業化水平程度也越來越高的大環境下，橋梁工程建筑正在以令人驚異的規模與速度迅猛發展。為了更好地促進國家經濟的發展與國力的增強，施工建設者們要進一步對橋梁建設進行研究，不斷地完善施工技術。

1橋梁施工技術要點分析

橋梁作為公路的重要組成部分，其施工技術和養護的好壞與整條公路的交通狀況是息息相關的，要想使橋梁工程建設上升到一個新高度，對于橋梁工程施工的技術就要有更高的要求，本文將對橋梁施工技術要點進行簡要的分析。

1.1建設前期的準備

在橋梁工程開工之前一定要注意對項目的技術資料進行收集與分類歸檔，針對本工程的實際情況，建立與其相適應的技術資料檔案管理辦法。因為橋梁施工技術資料是對以往橋梁施工經驗的積累與總結，是施工技術管理的重要依據，所以工作人員需要加強自身的業務知識程度，提高收集與管理技術資料的水平。材料對于整個橋梁工程的質量起著至關重要的作用，直接關系著橋梁建設的好壞，與人們的人身財產安全緊密相關。所以對于材料的供應單位必須進行嚴格的審核，嚴禁一切不合格的材料、半成品、設備等進入工程建設中。其次，要做好對機械設備的管理工作，針對工程建設的實際情況配備相應的機械設備，避免造成因為機械設備不合格產生的設備閑置的現象，同時，機械在使用的過程中要注意做好保養防護工作，避免因為人為原因造成設備損壞。

1.2施工技術措施

1.2.1振搗方式與時間

一般來說，經過手工搗固方式下的混凝土收縮性較機械振搗要大一些。振搗的時間并不是固定的，受到機械性能的影響，多數情況下在5～10s時間每次為最佳。時間過短、振搗程度不夠，造成混凝土不均勻或是強度不足；時間過長又會造成分層，且上層容易發生收縮裂縫的現象。

1.2.2混凝土的澆筑

混凝土在澆筑時對于溫度的選擇有一定的要求，一般情況下宜選擇在一天中溫度較低的時候進行，采用機械振搗時要注意振搗器的移動間距要在其作用半徑的1.5倍之內，當混凝土的每一部位在振搗作用下停止下沉時方可停止振搗，提出振動棒時要小心操作，避免因為過振而造成混凝土的離析[1]。同時要注意在振搗的過程中不能觸碰到鋼筋與預埋件。

1.2.3及時收漿二次抹平

混凝土在最開始凝結之前容易產生裂縫，這時要及時地進行收漿二次抹平，這樣不僅能夠使混凝土表面產生的裂縫愈合，同時也能夠增加混凝土表面的密度，實現雙重效果。

1.2.4關于混凝土的養護

混凝土在澆筑收漿結束之后要進行養護工作。一般采用在上面覆蓋草簾與灑水相結合的方法進行養護，促使混凝土表面可以一直保持在濕潤的狀態，有利于釋放水泥在水化過程中產生的熱量，平衡混凝土溫度，避免混凝土因為溫差過大而產生收縮裂縫。

2設立高效合理的質量管理體系

2.1對于施工方案的管理與制定

在進行工程施工的過程中，要注意強化工程質量意識。在施工之前要對全體員工的質量意識進行思想教育，質量等于生命，進行全面的質量管理知識學習培訓，將工程質量貫穿于建設過程的每一個環節中。制定科學的施工方案是保證施工質量的前提，完善施工方案以加強對工程質量的管理與控制，不僅可以促進質量管理工作持續系統的展開，而且有效規避了因人員或是其他因素變動而造成的突發狀況的產生。

2.2對于施工現場的安全管理

從橋梁施工的過程中可以看出，一定要最大程度上避免安全事故的發生，施工人員在強化生命與質量意識的前提下嚴格遵守操作規范和工藝流程，按照規章制度行事，采取有效的事故防范措施。不僅如此，每一位員工都要持證上崗，穿工作服、配戴安全帽；對于容易發生安全事故的部位要進行重點防護，設置警示牌，預備事故發生方案，健全消防設施的配置，盡可能地消除事故隱患；對員工的安全配備要齊全，嚴禁任何挪用安全經費行為的出現，同時投保的工程與施工過程中的每一位人員都要上保險，減輕因不可抗力因素或者是其他事故對工程和人員造成的財產損失。

2.3加強施工進度控制措施管理

在橋梁建設的過程中，要設定精確的計劃以保證施工進程能夠實時把握。對于施工過程中技術復雜的環節要早做安排，按照計劃確定合理的施工組織，避免因為施工難度大而造成施工工期的延長，從而增加工程成本[2]；均衡配置施工資源，做到人力、物力、財力相統一，避免造成資源閑置與浪費的現象；在進行工程建設的環節中，要堅持因時制宜、因地制宜的思想，針對不同的工程現象采取與其相適應的工程安排。

2.4利用現代化科技手段

利用現代化科技手段對施工質量進行管理，做好工程質量評價。橋梁工程的優劣離不開對工程質量的評價，隨著現代科學技術的不斷發展與成熟，對于工程評價方法的選取也有了越來越多的選擇，譬如采用樣本估計對工程質量的可靠性進行分析，利用數學原理對橋梁工程質量進行綜合評估，在客觀數據的保障下，避免了工程質量評價受到人為主觀因素的影響，確保了工程質量評價的精確性[3]。質量管理在現代化技術日趨完善的環境下，要學會合理利用已有的科學技術資源，將計算機技術、信息技術、網絡技術與工程質量監管牢牢地結合在一起，采用現代化科技手段，為橋梁工程監管與決策提供精確而又充分的信息。

3結語

綜上所述，橋梁工程的施工建設發展不是一蹴而就的，尤其是我國目前正處于發展中階段，城市化建設與經濟的發展對公路橋梁的需求量日漸增長，橋梁所遭受的負荷也變得越來越重，這種情況下，對于工程建設者自身的專業素養與橋梁工程質量的要求越來越高。所以，為了更好地促進城市建設與經濟發展，在未來橋梁工程建設的過程中，施工者們要努力提升橋梁施工技術，確保施工建設質量，為我國的現代化建設做出更大的貢獻。

作者：郭昆朋 單位：河北路橋集團第一工程有限公司

參考文獻：

[1]王建弘.橋梁施工中的技術質量問題分析及對策[J].橋梁，2006（1）：64-65.

第8篇：城市橋梁管理辦法范文

*8年，省委、省政府把農村公路危橋改造工作作為為民要辦的“十件實事”之一，計劃在三年內完成全省農村公路危橋改造工作。為圓滿完成我市農村公路危橋改造任務，現就農村公路危橋改造工作提出如下意見：

一、提高思想認識，明確目標任務

“十五”以來，我市農村公路建設快速發展，全市農村公路總里程達到21137公里，農村公路綜合服務網絡初步形成，有效改善了人民群眾的出行條件。但是，農村公路上有路無橋、寬路窄橋、危橋等制約農村公路發展的問題十分突出。據統計，全市農村公路上現有大中型危橋561座，小型危橋*0多座。按照省委、省政府提出用三年時間完成全省農村公路危橋改造工作的目標任務，今年共安排我市改造危橋項目104個（不含項城市），5745延米，這是建國以來危橋改造項目安排最多的一次，也是建設規模最大的一次，超過歷年省安排我市橋梁建設計劃的總和。市政府把農村公路危橋改造工作列入為民要辦的實事之一，各縣（區）要進一步解放思想，增強機遇意識和責任意識，從為人民群眾辦好事、辦實事的高度，加強領導，采取措施，強力推進，確保圓滿完成建設任務。

二、加強組織領導，落實責任分工

1、加強組織領導。市政府成立以副市長李紹彬為指揮長，市發展改革、財政、交通等部門負責人為成員的*市農村公路危橋改造指揮部，下設辦公室，辦公室設在市交通局。各縣（區）政府也要成立相應組織，切實加強對本地農村公路危橋改造工作的組織領導。

2、明確建設責任主體。按照《河南省公路橋梁改造項目前期工作管理辦法（試行）》的通知中規定：“縣鄉公路上的橋梁改造項目法人單位為項目所在省轄市農村公路管理部門。但建設責任主體仍為各縣（區）政府，配套資金籌措主體為各縣（區）財政。”基于我市*8年農村公路改造任務較重，資金籌措壓力大，技術力量不足等實際，為盡快組織實施并確保完成危橋改造任務，對省政府承諾要辦“十件實事”之一的第一批計劃的12座危橋改造項目和第二批計劃中的4座大橋改造項目由市農村公路管理處作為業主直接實施，除省補資金外，市農村公路管理處配套設計、監督及監理費用，剩余建設資金由縣（區）財政配套。為加快進度，調動縣（區）政府積極性，第二批計劃中的88座中橋（均為今年縣鄉公路改造項目中的橋梁），縣（區）配套資金落實到位后，由市農村公路管理處委托縣（區）交通局作為業主具體組織實施。

3、嚴格部門職責。交通部門主要職責是做好規劃及項目計劃的編制、監控質量、督促進度。發改委主要負責計劃的審批和監督計劃的執行。財政部門主要負責資金撥付，監督資金的使用和配套資金的到位。市交通局要會同市發改委、市財政局、市審計局、市監察局等部門對各縣（區）農村公路危橋改造情況及時進行檢查和考核，并向市政府報告。

三、加大資金籌集力度，確保資金按時足額到位

*8年，全市農村公路危橋改造項目（不含項城市）預安排計劃投資14361萬元，考慮物價上漲因素，實際預算投資將達到16000萬元左右，其中國家、省補助資金7938萬元，我市市縣兩級財政約需籌集配套資金8100萬元，配套資金籌集時間緊，任務重，壓力大。各縣（區）要按照申報的農村公路危橋改造計劃，采取得力措施，克服困難，做好危橋改造配套資金的落實工作。

1、設立資金專戶。一是在市財政局設立危橋改造資金專戶，國、省補危橋改造資金直接撥付到該專戶。二是各縣（區）財政按當年申報的危橋改造建議計劃，按每平方米3300元的標準，除省補資金外，不足部分足額上解到市危橋改造資金專戶，第一批12座危橋改造建設資金應于9月10日前上解，第二批92座危橋改造建設資金應于9月30日前上解。

2、廣開籌資渠道。各縣（區）財政應將危橋改造配套資金列入當年的財政預算，并采取多種方式鼓勵、吸引企業、個人等社會力量投資、捐資，多渠道籌集危橋改造配套資金。

3、加強資金管理。各縣（區）要加強對農村公路危橋改造資金的管理，農村公路危橋改造資金必須全部用于危橋改造工程，任何單位和個人不得截留、擠占或挪用。

四、簡化建設程序，加快前期工作

為確保年底完成建設目標，各級發改、交通、財政等部門要解放思想，創新思路，簡化程序，加快進度。第一批危橋項目的實施方案和施工圖設計的編制工作必須在8月底前完成，9月上旬全部開工建設；第二批危橋項目的實施方案和施工圖設計的編制工作必須在9月底前完成，10月中旬前全部開工建設，12月底前全部完成當年的改造任務。

五、嚴格項目監督，確保工程質量

各縣（區）政府及各有關單位要將質量作為危橋改造工作的重中之重，強化監督，規范程序，嚴格把關。

1、推行政府強制監督。各縣（區）農村公路危橋改造項目在開工前，必須向市交通工程質量監督部門遞交監督申請，自覺接受政府監督。同時，市政府將成立督查組，采取明查與暗訪相結合、定期與不定期相結合、分片督查與巡回督查相結合的辦法，對農村公路危橋改造情況進行督導檢查。并定期在《*日報》上公示資金籌集、工程建設進度和質量情況，對行動迅速、配套資金到位及時、工程進度快的縣給予表彰；對開工較晚、資金籌集不到位、工程建設進度慢的縣予以通報批評。

2、嚴格建設程序，建立市場誠信體系。落實項目法人制、招投標制、合同管理制、工程監理制、質量終身制，推行“政府監督、法人管理、企業自檢、社會監理”四級質量保證體系。對從事農村公路危橋改造工程項目建設的施工、監理單位進行登記，建立誠信檔案，實行嚴格動態管理，對信譽不高、建設質量不達標的企業采用列“黑名單”等方式，限制其在*市范圍內承攬公路工程施工。

3、加強質量檢查，強化檢測手段。市交通主管部門要出臺制度，明確我市農村公路危橋改造的質量檢測責任單位、責任人、檢測內容、檢測頻率，并根據各縣（區）工程建設的進度，分階段實施工程質量大檢查，全市危橋改造監管面要達到100%。

第9篇：城市橋梁管理辦法范文

關鍵詞：橋梁工程；施工質量控制；影響因素；控制措施

橋梁施工管理是一項綜合性的工程，是橋梁建設的重點，其質量控制也是橋梁建設的基本保證。相對于其他發達國家來說，我國橋梁工程質量控制的發展歷程較短，質量控制水平有待提高。只有強化橋梁施工的質量控制措施，作出具體、詳細的質量控制計劃，利用科學的管理辦法，才能做好質量控制工作，提高橋梁施工質量控制水平，促進橋梁施工企業的健康、可持續發展。

一、影響橋梁施工質量的主要因素

（一）地質勘測

現階段，很多橋梁工程由于未搞清地質構造而盲目施工，造成不必要的損失，或者因地質構造情況不明而難以施工。再加上一些破壞性地震的發生，會對橋梁的施工質量造成很大的影響。因此，在橋梁工程施工之前，要明確施工區域的地質構造情況，對地質構造的穩定性作出評價，以便根據不同的地質構造情況采取有針對性的措施。

（二）設計質量

一般說來，橋梁工程的設計方案都是由建筑設計院設計的，很多建筑設計院在施工設計的過程中過多地考慮結構形式的新穎，過分重視施工工程的外觀造型，而對整改難度、施工條件限制、抗震構造和地區環境差異等因素考慮較少。在具體的施工過程中，變更核定單的手續也比較繁瑣，工程設計和圖紙會審方案有待合理化、規范化、科學化。

（三）隱蔽工程

在橋梁施工中的竣工驗收、評估工程、質量檢查等環節，往往過于重視工程的外露質量問題，難以發現工程中較為隱蔽的質量問題。例如，橋梁施工工程的箍筋彎鉤角度、鋼筋間距均勻性、焊接接頭質量、搭接綁扎質量、設備器材的調試與維護等問題常常被忽視。

（四）人為因素

當前，很多橋梁施工工程的現場管理人員缺乏質量責任意識，專業水平和綜合素質有待提高，使各種橋梁施工質量控制與管理工作無法取得實效。由于以上因素的存在，可能會導致一項橋梁工程在表面上看起來質量不錯，但實際上還存在著砼保護層增大或減小、主筋位移、砼強度不足、耐久性差、設備啟動困難等問題，進而對橋梁工程的質量造成很大的負面影響。

二、強化橋梁施工質量控制的措施

（一）實行工程質量責任制

在橋梁施工的質量管理工作中，要實行工程質量責任制，明確工程單位以及相關責任人的職責與權限，明確現場施工具體工序的負責人，并做好工序交接，針對工程質量控制的各個環節，制定切實可行的質量控制措施，做到權責明確。此外，要建立健全施工管理制度，使每一位現場操作人員都能夠明確質量控制的目標，使施工質量的管理程序更加明確、規范、科學，使質量控制工作得到扎實有效開展。

（二）加強地質勘探工作

受到氣候環境和地質構造等方面的影響，設計過程中的很多橋梁河段部分的地質情況較為復雜。為此，要在確保地質基礎穩定的基礎上，盡量避開地質結構較為復雜的地段。在橋梁設計環節，要針對不同的地質狀況采取有針對性的應對措施。在具體的施工階段，當地質勘測設計報告與實際的地質情況有出入時，應當根據具體的情況補充鉆探。

（三）抓好設計環節

對于橋梁施工圖的設計，要加強審查力度，對現有設計方案進行比選和優化，科學地選擇施工設計方案。如果橋梁工程不需考慮景觀設計，應當采用成熟的施工工藝與橋梁結構形式。要確保工作的規范、科學、有序進行，避免使設計審查工作流于形式。對于施工單位來說，要根據橋梁工程的具體情況，編制科學的施工組織設計方案，對關鍵部位和重要工序編制專門的施工技術方案，并要及時報予監理單位審查。

（四）施工過程規范化

在橋梁工程的施工過程中，要加強對混凝土生產、運輸、澆筑和養護等環節的質量控制，嚴格按照施工要求規范施工。應重點加強雨期、高溫、冬季的混凝土質量管理，并做好施工管理工作。應制取相同數量的試件，確保試件的結構相同，并在相同的環境下養護，在施工之前對試件的強度進行檢測。在雨天施工，應對骨料的含水率進行測定，并適當增加測定次數，根據測定結果確定調整用水量以及水的用量。要科學使用混合材料和外加劑，并在使用之前進行復檢，按照相關規定確定材料的摻量。在混凝土配合比設計中，應對砂石材料進行質量檢驗，重點檢測其堅固性。在混凝土配合比的使用過程中，實行動態監測與質量控制，根據動態檢測結果及時對使用方案進行調整、報批。往支架上澆筑混凝土時，應安排專人進行檢查，防止模板、支架的位移和變形，并根據檢查結果如實填寫檢查記錄。此外，在分段澆筑混凝土時，應提前做好設計，避免支架沉降不均勻對橋梁施工造成影響。

（五）增強作業人員的質量安全意識

作為橋梁施工工程的直接參與者，現場作業人員對施工質量管理工作的開展有很大的影響。只有增強作業人員的質量安全意識，樹立起強烈的責任心與使命感，才能夠確保工程質量達標，使施工質量管理工作取得實效。為此，要加大對施工者的培訓與教育力度，使其增強質量安全意識，充分調動施工人員的主動性與積極性，確保施工過程中的質量控制工作有效開展。此外，為了避免橋梁工程在施工過程中出現質量問題，要制定切實可行的約束與激勵機制，規范操作人員和管理部門的行為。總之，只有提高作業人員的質量安全意識，才能夠確保橋梁工程的施工質量，進而為社會群體提供一個安全的交通環境。

（六）加強試驗檢測工作

在施工原材料進場驗收階段，要加強對原輔材料的強度、硬度檢驗和外觀檢查，建設單位應協同監理、施工單位對材料進行靜載錨固性能試驗，以確保相關材料的質量達標。應加強對混凝土外加劑的進場檢驗工作，現場監理單位要對材料進行抽檢，并確保所有產品都附有檢驗合格證明。同時，要對外加劑材料進行物理防護，杜絕失效產品進入施工現場。要采取無損檢測的方法，對混凝土的強度指標進行檢測。監理、施工單位要利用回彈法，對混凝土構件進行強度檢測，以每一構件不少于兩個測區為原則，做好強度檢測工作，并認真做好記錄，以備檢查。加強對成品梁板的管理工作，尤其要重視對外購成品梁板的管理，在使用外購成品梁板時要報經建設單位和監理單位同意。在橋梁工程建設過程中，成品梁板必須由具備相應資格條件的單位生產。總之，應切實保證科學地、公正地、正確地按照相關規范和標準進行試驗檢測，使試驗檢測結果具有真實性、可靠性、科學性、準確性，為工程質量監督和管理提供合理、經濟、科學的測試數據。

結語：

橋梁工程建設對公路發展有非常重要的影響，對城市化建設也有很大的促進作用，做好橋梁施工的質量控制已成為橋梁施工管理工作的重中之重，也是確保交通安全的必要措施。為此，要通過一系列切實可行的質量控制措施，確保橋梁工程質量達標，為社會提供一個安全的交通環境。

參考文獻：

[1]劉付豐.淺談橋梁施工中的質量控制[J].價值工程，2010（33）

[2]王寧，王呈剛，于學峰.淺析橋梁施工中質量控制的策略[J].城市建設理論研究（電子版），2013（09）