節能減排的方向精選(九篇)
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第1篇：節能減排的方向范文
關鍵詞：節能減排；電廠；自動化技術
電廠自動化技術具有節能減排的特點，促進電力事業的可持續發展。自動化技術是電廠發展的必須條件，有利于電廠的節能與降耗，輔助調整電力系統的運行結構。目前，我國電廠提出新的改革計劃，推進電廠自動化技術朝向節能的方向發展，積極落實節能減排在電廠自動化技術中的應用，完善電廠的運行及發展，體現自動化技術的節能優勢。
1 電廠自動化技術中的節能減排理念
節能減排理念下，電廠推進了自動化技術的應用，目的是改善電廠現行的狀態，通過自動化技術實現節能減排，體現電廠自動化技術中節能減排的潛力。
1.1 自動化產品中的節能減排
電廠節能減排中，應用了多項自動化產品，輔助電廠實現節能減排，如：微電腦系統、軟啟動等，表明了自動化技術中節能減排的體現，自動化產品在電廠中的應用，提高了電廠控制的精準度，嚴格控制電廠運行中的功率、負載等參數，具有節電、節能的特點，還具有全面的控制作用，在自動化產品的應用下，落實節能減排措施。
1.2 自動化系統中的節能減排
電廠運行中的自動化系統，也是自動化技術節能減排的一項代表[1]。電廠中比較常見的自動化系統有：調度自動化、管理自動化等，目的是提高電廠運行的效益產量，控制資源、能源的投入量，以此來體現節能減排理念的控制作用，通過自動化系統的全面連接，促進自動化技術的節能發展。
2 節能減排理念下電廠自動化技術的應用
節能減排是電廠未來發展的方向，遵循節能減排理念的要求，分析自動化技術在電廠中的實踐應用，如下：
2.1 變頻技術
變頻技術是電廠自動化技術節能減排中的典型代表，電廠運行中，最為常用的燃料是：煤、油或燃氣，潛在很大的浪費隱患，此類傳統材料的使用，增加了我國能源的生產量，而且電廠運行中的燃燒消耗比較非常大，不利于節能減排。為了降低電廠燃料的使用量，在電廠運行中引入變頻技術，利用變頻調節器主動調節燃料的使用量，按照電廠運行的具體需求，控制燃燒的投入量，尤其是鍋爐運行狀態的控制，變頻調節器可根據鍋爐的狀態，適當調節風量，由此確保燃料符合鍋爐的運行需求，規避了鍋爐燃燒中潛在的浪費隱患，在鍋爐燃燒過程中實現變頻調節，表明此項自動化技術的節能優勢。
2.2 DCS系統
DCS系統是一項具有自動化功能的控制系統，其可輔助電廠實現一體化運行。DCS系統在電廠運行中，自動控制電機、鍋爐以及電廠中的各項設備，屬于較為先進的自動化技術[2]。例如：某火電廠中引入了DCS系統，該火電廠通過計算機，在整體上監控設備的運行和使用，全面掌握火電廠的運行信息，DCS系統在計算機的輔助下，具有自動化的特點，其可實時監控火電廠的運行，實現多信息綜合化管理，有效控制火電廠現場中的浪費現象，火電廠在DCS系統的作用下，在短時間內掌握運行信息，提供可靠的運行方案，提高了節能減排的運行能力，利用DCS系統嚴謹的控制消耗和排放，實現了高效率的能源利用。
2.3 現場總線技術
現場總線技術在電廠中的應用，具有較高的節能優勢[3]。電廠中的現場總線技術，規模越來越大，以某電廠主機組中的現場總線為例，分析節能的表現。該電廠已經完成了主機組內的現場總線設計并投入實踐運行，與傳統技術相比，現場總線技術的節能優勢有：（1）降低了硬件設備的使用量，現場總線技術充分利用了計算機的優勢，減少了硬件的數量，利用PC做為控制站，降低控制室的占地面積；（2）現場總線安裝較為簡單，同一條線路上可以接入多個設備，大規模降低了安裝費用，而且工作量小，不需要投入過多的人力、物力。
3 節能減排理念下電廠自動化技術的發展
電廠自動化技術在節能理念的作用下，具有很大的發展潛力，朝向高水平、高質量的方向發展。結合節能減排理念下自動化技術在電廠中的應用，分析發展方向。
首先是清潔與環保發展，其為電廠自動化技術發展的主流，便于落實節能減排的應用，優化電廠的自動化運行，降低電廠運行中的污染水平，確保電廠運行環境的清潔，達到環保的目的[4]。清潔與環保發展，規范了自動化技術在電廠中的發展方向，強調了節能減排的重要價值。
然后是電廠自動化技術中節能減排的大規模發展，我國電廠中的自動化技術，集中體現在小型系統內，而節能減排理念的要求中，自動化技術應該以全局為中心，在整體上體現自動化技術的節能與降耗，拓寬節能化自動技術在電廠中的應用范圍，實現大規模的節能降耗，表明自動化技術節能減排的潛力及發展能力。
最后是在自動化技術節能減排的發展過程中，深化安全技術的應用，加強電廠自動化技術安全控制的力度，提高安全節能的水平，以免影響自動化技術的應用效益，完善自動化技術中節能減排的思想，滿足電廠對自動化技術的需求，加快自動化技術節能發展的速度，維護節能減排的安全與穩定。
4 結束語
電廠自動化技術與節能減排存在密切的關系，電廠企業通過發展自動化技術，加強電廠節能減排的控制力度，提高電廠節能降耗的水平，滿足電廠節能發展的基本需求。自動化技術中滲透了節能減排的理念，電廠中積極落實自動化技術的應用，體現節能減排的實踐優勢，同時明確自動化技術節能減排的發展方向，有利于實現節能減排的效益價值。
參考文獻：
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[3] 陳濤.節能視角下的電廠熱動發展分析[J].電子制作，2014，19：237.
第2篇：節能減排的方向范文
關鍵詞：電廠；節能減排；自動化技術；火力發電；環境污染
文獻標識碼：A中圖分類號：TM621文章編號：1009-2374（2016）09-0082-02
1概述
社會的發展越來越快，社會的經濟水平也越來越高。在生活水平提高之后，越來越多的人們逐漸開始重視其生活質量的問題。電能是人們生活、發展過程中必不可少的資源，電量的增多可以保障日常生活、工作的穩定。然而我國的發電結構還處于以火力發電為主的層面，而火力發電則會使用大量的煤炭資源。煤炭資源屬于不可再生資源的一種，長期、大量的消耗最終會導致煤炭資源的稀缺，不利于我國的長久發展。不僅如此，大量的燃燒煤炭也會造成空氣的污染。為此我國逐漸把可持續發展問題作為當前的發展重點來看待，尤其是節能減排工作。節能減排不僅可以有效地節約資源，同時也可以減少因廢氣的排放而造成的環境污染。隨著科學技術的不斷發展，電廠不僅僅依靠手工操作進行生產，進而轉向了利用自動化技術進行生產。這也大大提高了電廠的工作效率，從而為節能減排起到了推動作用。
2運用自動化技術實現節能減排的相關理念
2.1運用自動化產品實現節能減排
為了逐步實現節能減排的目標，一些電廠開始運用自動化產品作為輔助工具。如電廠利用微電腦系統進行控制以及使用軟啟動等技術，從而在一定程度上可以依靠自動化產品使節能減排成為可能。一些自動化產品的使用，使得電廠在控制方面的精準度有所提升。在對電廠的運行功率以及運行負載進行嚴格的控制之后，耗電量以及耗費的能源逐漸減少，因此，使用自動化產品可以有效地幫助電廠實現節能減排。
2.2運用自動化系統實現節能減排
除了運用自動化產品實現節能減排之外，也可以利用自動化系統使節能減排成為可能，比如運用調度自動化以及管理自動化等，在提高企業經濟效益的同時，也能有效地控制資源以及能源的投入量問題。依靠節能系統實現對電廠投入的控制，從而使電廠節約成本，并且節約各種資源，進而促進節能減排工作的順利實現。
3電廠節能減排中自動化技術的應用
3.1實現自動化系統的一體化進程
目前，電廠的自動化系統由三層結構構成，即過程控制、制造執行以及經營規劃三層。為了有效地實現節能減排，除了運用先進的技術、設備之外，還要利用先進的自動化系統。通過系統的控制，進而實現操作以及調度等方面的優化。我國有六種耗能較多的工礦企業：有色、冶金、建材、電力、造紙以及化工。這些工礦企業不僅耗費大量的能源、資源，也會對環境造成嚴重的污染。為此，就需要對其重點的能耗設備進行節能控制，減少能源的消耗，同時對其重點污染源進行污染治理，因此，逐漸完善控制裝置并進行系統的及時優化勢在必行。通過各種系統和先進設備的共同作用，對能源的除塵、脫硫等流程進行嚴格控制。同時對各種易產生污染的環節進行優化處理，從而使燃燒技術更為優化，使能源消耗與污染物的排放降至最低，進而實現電廠的節能減排工作。
3.2節能自動化產品的研制和技術的開發
由于科學技術的不斷進步，電廠也逐漸實現手工控制操作向自動化控制的方向發展。同時，實現了自動化控制之后，也使電能生產的方式更加優化、合理，使得電能的生產效率也實現了逐步提升。目前，電廠的自動化技術一般都是運用變送器對計算機系統以及大屏幕的監視器、現場總線等進行控制。雖然國家及電廠正在加大力度實現發電結構的轉型，但是在我國的電力規劃中指出，即使到2030年，我國電廠發電結構依然是以火力發電為主。而預計4年后，我國的裝機容量便可多達14億千瓦，其中火力發電所占的比重就多達10億左右。因此，在以火力為主的發電結構模式下，節能減排工作更是困難重重，要及時需找新的方法，加快節能自動化產品和自動化技術的研發。首先可以尋找新的自動化節能方法，可以不斷引進外國先進的節能技術，再與我國先進的技術相結合，實現無觸點調壓、穩壓等；其次，采用移相控制技術以及電子安全保護技術等方法及時地對發電機的輸出功率進行調整和改變，加強微電腦對電廠的控制管理，不斷提高電機的工作效率，使能耗逐漸降低，從而達到節約資源的目的；最后，可以加快研制新的自動化產品和自動化技術，使可再生及不可再生資源的儲能效率及生產效率等都獲得較大程度的提高。
3.3結合信息管理進行節能減排
在電廠使用自動化技術進行控制的早期，一般都是單純地對控制系統方面的單輸出和單輸入情況進行分析整理，之后再對其進行人工繪圖。而這種操作方法一般都會存在很大的誤差，且工作效率低。由于電廠對于信息管理的重視不夠，導致自動化技術與管理信息化程度嚴重不匹配。為了改變這一局面，就要重視二者的協調發展，從而提高系統統計數據的準確性，也使自動控制的實用性更強，使操作更為簡單、方便。
4成功運用自動化技術進行節能減排的表現
4.1變頻技術的應用
電廠使用變頻技術能有效地控制節能減排。在電廠的運行過程中，一般會利用煤、燃氣或是油等資源進行發電，因此，就會有很多浪費現象從中產生。煤、燃氣以及油等資源的消耗使我國能源的投入量大大提高。而在電廠實際發電的過程中，對于能源的消耗也很大，以致節能減排難以實現，使用變頻技術可以有效降低能源消耗。變頻調節器的使用也會在很大程度上降低燃料的消耗量，從而根據電廠的實際情況對能源投入進行調節和控制。與此同時，變頻調節器的使用也可以優化鍋爐的運行狀態，控制燃料在燃燒時的風量。變頻技術的應用可以幫助電廠解決能源消耗以及資源浪費等問題，逐漸實現電廠的節能減排、降低消耗，從而獲得更多的經濟收益。
4.2運用現場總線技術
運用現場總線技術可以幫助電廠順利實現節能減排。隨著經濟的不斷發展，電廠總線布置涉及的范圍也越來越廣。現場總線技術與傳統的技術相比具有比較明顯的優勢：一是可以使硬件設備的應用數量有所降低。現場總線技術一般采用的是計算機控制，同時利用PC，使得硬件設施的需求量大為減少，并且其控制站的面積也可以因此大大縮減；二是從安裝方面來講，現場總線操作起來更為簡捷、方便。在現場總線的其中一條線路上可以進行多個設備的接入，從而為電廠節約了更多的資金。同時，應用現場總線技術也在一定程度上可以解放人力。由于其工作量小，相對的，電廠對于人力、物力方面的投入也會相對減少。
4.3碳素焙燒控制技術
利用碳素焙燒技術進行生產時，焙燒可以影響生產的各個方面，如對環保產生影響、對能耗產生影響、對成品的品質和成品的壽命造成影響等。然而碳素焙燒技術在生產過程中具有多道工藝，因此，對于環境造成的影響也極其惡劣。但是由于長時間缺乏控制，所以其相對的能耗也比較大且污染嚴重。目前，針對這一情況已經研發出專門控制碳素焙燒的技術，在電廠的投入使用中，不僅為電廠節約了大量的能源，也減少了對于環境造成嚴重污染的污染物的排放，同時為電廠帶來了巨大的經濟效益，使得節能減排工作逐漸成為現實。
5電廠節能減排中自動化技術的發展方向
5.1走可持續發展之路
電廠在節能減排過程中運用自動化技術可以促進電廠實現高水平、高質量的發展。在利用自動化技術的同時，能夠有效實現電廠的可持續發展。自動化技術使節能減排成為可能。在降低能源消耗、減少對環境的污染的同時，不僅為國家節約了大量資源、能源，也逐漸促使國家向環境友好型方向發展。
5.2促進自動化技術的規模化發展
自動化技術的運用是符合時展潮流的，而且在電廠的實際應用中，不僅節約成本、降低消耗、保證環境質量，同時也增加了企業的經濟效益。利用自動化技術，可以實現利用小型系統就可以實現大規模節能減排的效果，因此，要促進自動化技術向規模化方向發展。擴大自動化技術的應用范圍之后，可以實現更大規模的節能減排目標。在全國各個領域、各大工礦企業推廣自動化技術，從而實現全方位的節能減排工作。
5.3深化自動化技術的應用
目前，自動化技術主要應用于電廠的節能減排工作上，所以要不斷深化自動化技術的應用，使自動化技術在安全控制方面的應用力度不斷加強，從而使節能減排工作水平的安全性能不斷提高。減少自動化技術的安全隱患，從而提升其應用效益，不斷滿足電廠在節能減排方面的需求。
6結語
我國電廠的發展為我國提供了大量生活必須的電能，有助于社會的安全與穩定。然而在實際的生產發展過程中，電廠的正常運行需投入大量的能源、資金，同時，能源、燃料的燃燒也給環境帶來了巨大的危害。由于煤等能源屬于不可再生資源，如果大量使用，子孫后代將無這種資源的福祉可享。為此，我國的發展不能只建立在眼前利益之上，而應更多地考慮長遠利益的發展。與此同時對于環境的污染也成為世界各國廣泛關注的焦點，因此一定要重視節能減排工作的落實。為此，電廠引進先進的自動化技術，在一定程度上降低了能源的消耗和污染物的排放，也促進了電力生產事業的發展。
參考文獻
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第3篇：節能減排的方向范文
關鍵詞：鍛造行業；節能減排；技術措施
中圖書分類號：TG316 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）32-0168-02
在過去的幾十年里，人們一直都是將工業的產量和效益作為我們制造業所追求的唯一核心目標。可以隨著科技進步所帶來的思想素質上的提升，讓人們開始逐漸意識到，人與環境和諧相處才是我們要走的道路。因此我們必須考慮生產活動將會對環境帶來什么樣的影響，進而在我們的生產制造模式上做出相應的改變。在以往的生產活動中，我們的制造業不僅僅消耗了巨大的能源，還給我們的環境帶來了嚴重的污染，給人們的生活帶來了巨大的影響。所以，尋求一種能與環境和諧相處的發展道路已經不可避免。縱觀國外數百年來工業發展的歷程和我國改革開放數十年的發展歷史，這種依靠犧牲環境來帶給人們經濟上的發展已經不再適合當前社會的需要了，因此我們必須在保護好環境的基礎上再談經濟的發展。下面，我們就以鍛造行業為例，闡述節能減排的技術措施以及未來的發展方向。
1 鍛造行業能源和污染物排放上所存在的問題
就我國國內鍛造業目前的情況來看，它在能源的消耗和污染物排放等方面存在著以下幾個顯著的特點：
第一，能源的高消耗。在常見的鍛造生產活動中，如鍛錘、鍛煉時候的前后加熱以及壓力機的應用等，這些生產過程中的能源消耗除了受到本身的工藝特點和設備參數等方面的限制，同樣也會受到管理人員水平高低的影響。但不可否認的一點就是，它們都需要大量的能源作為支撐才能繼續工作。例如在鍛造生產環節中，據相關資料顯示，每天耗油四百元以及耗燃煤二百元和其他的一些費用，才能做到生產一頓標準鍛件。鍛造行業的能耗量之大，由此可見一斑。
第二，污染性氣體的排放。在鍛造生產活動過程中，由于材燃料和助燃劑的不完全燃燒所產生的廢氣以及鍛造本身就會產生的二氧化碳等氣體排入道車間中。不單單影響的車間整體的空氣質量，同時也給員工的工作帶來了不必要的影響。而這些廢氣排入到大氣中，同樣會給環境帶來污染，如大量的二氧化碳的排放，將會進一步促進溫室效應。
第三，廢油、廢液和廢渣等物質的排放。在鍛造生產活動中，由于工藝上的需要，模具以及劑等物質的應用不可避免，而使用它們之后留下的一些廢棄物，同樣也會給環境帶來不同程度的污染。
第四，鍛造生產過程中產生的噪聲。常見的鍛造生產活動中都不可避免的存在著高分貝的噪音污染，它除了給工人帶來身體和精神上的折磨之外，同樣也給周邊環境和居民帶來了困擾。
2 鍛造行業采用的節能減排技術措施
2.1 在材料的選擇上所采取的措施
當代鍛造行業在節能減排的材料選取上的一大特色，就是加大了節能型鋼材的使用范圍。設計人員通過在加工鋼材時的熱處理工序上取得的研究突破，得到了多種可利用節能型鋼材，低碳低合金就是其中一種。而這種低碳低合金，不僅僅是具備可以簡化制造工藝和節省能源的效果，還能減少污染物的產生和排放和降低成本等諸多好處。當然，在精密鍛造這一領域同樣也為節能減排作出了貢獻。由于精密鍛造的特殊性，所以它對鍛造材料的要求非常高，工藝也往往采用先進的真空脫氣等工藝，因而大大減少了材料中一些雜物的含量，進而減少了廢棄物的排放和對環境的污染。
2.2 鍛造設備上面所采取的措施
設備上鍛造行業為技能減排而所采取的措施十分之多，故我們在此只選擇一部分做簡要的闡述。首先，在毛坯的加熱過程中，采用先進的自動化數字蓄熱脈沖燃燒等這樣的設備來進行生產，將極大的節省能源的消耗。其次，在熱處理電阻爐節能措施方面，因為熱處理的能源消耗在任何企業都不是一個小數目，所以我們必須從爐子的整體結構組成和各個階段的控制時間以及燃料的使用方法等方面做出全面的考慮和采取措施，進而實現能耗的真正降低；還有模鍛錘的節能技術也不得不談，通過全新的液壓動力驅動技術和數字化控制系統等先進手段的幫助，將徹底解決以往存在的打擊頻率低和油氣互串等諸多問題，進而實現高效和精密以及節能環保的目標。最后，也是最重要的一點就是鍛造生產線自動化管理的優化配置問題，提升生產線的自動化程度，將直接提升我們鍛造生產活動的工作效率和實現節省大量的能源，故而進一步的提升鍛造生產線的自動化程度，將是我們國內各個企業需要重點關注度的方面。
2.3 鍛造工藝上所采取的措施
在諸多鍛造工藝中，等溫鍛造的應用將會明顯的提升材料的性能和降低能源的消耗，故而我們需要在鍛造生產活動中盡可能的更多的應用等溫鍛造。而鋼件輕量化的技術進步同樣給鍛造行業帶來了福音，鋼材的輕量化不但實現了材料的低消耗，同時也提升了加工之后產品的質量以及擴大的備用材料的選擇范圍，故而給節能減排提供了很大的幫助。
3 鍛造行業技能減排的未來發展方向
借鑒國外鍛造行業的發展經驗和在節能減排上面所采取的措施，根據我國的基本國情和特點，今后的鍛造行業必然將走上一條以節能環保為特色，對材料的需求減少為趨勢，成本的不斷降低為方向，生產效率的不斷提升為目標的綠色發展道路。在鍛造輔助材料方面而言，新型無污染的綠色劑將逐漸成為我們研究的主攻方向；在節能方面，高性能鋼材的發現和應用還需要我們投入更多的資金和人力進行發展，它對于鍛造行業成本的降低起著直接的作用；特種鍛造技術同樣也將擁有越來越大的市場，隨著高精密的航空鍛件這類的新興領域范圍內的產品不斷問世，同樣也為我們提供了新的研究方向和發展方向；當然最重要的就是利用信息技術帶來的巨大的幫助，通過建立全自動的生產線，配合高效的計算機處理能力，將會給鍛造生產的節能減排事業帶來無與倫比的輔助作用，同時也會極大的降低成本，進而就可以有更多的資金投入到節能減排的事業當中了，形成一種良性循環，而計算機所具備的仿真能力也同樣會給鍛造設計帶來巨大的幫助。
4 結 語
從上面的闡述我們發現，鍛造行業作為制造業中的重要一員，在為經濟帶來巨大貢獻的同時，也是能源的消耗大戶以及給環境帶來嚴重污染的行業之一。鍛造行業生產活動中所消耗的巨大能源以及它向大氣中排放的污染物，一直都是各界人士紛紛重點關注的焦點，鍛造行業的節能減排是我們工業發展過程所必須解決的問題和難題，也是我們想要實現工業可持續發展的前提條件，因此國內外都十分的關注這個問題。而想要實現節能減排，我們應該注重先進技術的應用，在做到提升產品的質量這一目標的同時，還能做到降低能源的消耗量以及有毒有害物質的排放。對于我們的鍛造行業來說，節能減排的措施可以簡略的劃分為兩類，一類通過改進設備來提高能源的利用率，進而實現節能減排的顯性節能措施；另外一類就是通過提升生產水平來實現產品的單位生產量的能耗的降低，進而實現節能減排排的隱性措施。不管如何，鍛造行業的節能減排已經逐漸成為了這個行業的主旋律，我們必須投入更多的精力和關注度才能在這方面做的更好，走的更遠。
參考文獻：
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第4篇：節能減排的方向范文
[關鍵詞]金融支持；節能減排；開發性金融
[中圖分類號]F830 [文獻標識碼]A [文章編號]1006-5024(2009)09-0163-03
[作者簡介]劉 曲，國家開發銀行江西分行員工，博士，研究方向為電力和能源經濟；
王茜。國家開發銀行江西分行副處長，高級經濟師，研究方向銀行金融。(江西南昌330009)
一、金融支持節能減排的背景
黨的十七大報告提出把“建設生態文明，基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式”作為全面建成小康社會的奮斗目標之一。因此，堅持減少能源浪費和降低廢氣排放，實現我國經濟又好又快發展，是我們應該承擔的責任，是應對全球氣候變化的迫切需要，是維護中華民族長遠利益的必然要求。我國能源消耗和能源效率水平與國外先進水平存在巨大差距。我國《十一五規劃綱要》提出了“十一五”期間單位GDP能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％等指標。完成這些約束性指標是我國政府作出的莊嚴承諾。但是，根據國務院《2009年節能減排工作安排》披露的數據來看，從2006年-2008年3年單位GDP能耗累計下降10.1％，可以看出，我國“十一五”節能目標完成進度仍落后于時間進度，形勢嚴峻，任務艱巨。
節能減排需要大量的技術和資金投入，這需要相應的金融支持。2007年底中國銀監會制定了《節能減排授信工作指導意見》及一系列配套政策，要求銀行業金融機構充分認識節能減排的重大意義，切實做好與節能減排有關的授信工作，加強金融創新，積極開發與節能減排有關的創新金融產品。
銀行業金融機構應從戰略規劃、內部控制、風險管理、業務發展著手，防范高耗能、高污染(簡稱“兩高”)帶來的各類風險，加強制度建設和執行力建設，全面支持我國的節能減排。銀行業金融機構需要把促進全社會節能減排作為本機構的重要使命和履行社會責任的具體體現，全面掌握節能減排政策法規和標準，通過信貸導向、金融創新等多種方式支持地區和企業開展節能減排，積極參與到支持與環境承載力相適應的生產能力重新配置的過程中，同時注意防范風險。
二、金融機構支持節能減排必要性
金融機構應充分認識到節能減排工作的重要性、緊迫性，牢固樹立環保和節能減排的社會責任意識，利用金融工具在建設資源節約型、環境友好型社會中發揮積極作用，推進經濟結構調整和增長方式轉變，促進經濟發展。
1 金融支持節能減排是金融機構貫徹國家政策，履行社會責任的需要。從國際金融業的發展來看，對環境和社會風險進行控制和管理已成為金融機構的重要社會責任。金融機構改變過去單一地強調對股東負責的理念，開始主動地履行對經濟、社會、環境的責任，這是金融業發展的一個全球趨勢。認真貫徹和執行國務院、人民銀行、銀監會關于加強環境和資源保護，節能降耗減排的工作部署，積極維護經濟與生態協調發展，是銀行必須履行的社會職責。
2 金融支持節能減排是金融機構拓展業務空間，實現金融可持續發展的需要。在能源和環境的雙重壓力下，節能環保產業成為以國家政策需求和社會需要為拉動力的產業。2008年財政部安排了270億元專項資金推動節能減排，加上中央建設投資中安排的148億元，共計418億元用于支持推進節能減排工作。據預測，2010年我國環保產業收入將達到5000億元左右。巨大的潛在市場已吸引國內外投資者和企業。節能減排為商業銀行開拓了新的市場、新的業務、新的項目、新的客戶，拓寬了金融發展的空間。按照國家產業政策投放信貸，改進和加強對節能減排產業的金融服務，將成為商業銀行實現經營安全性和盈利性的重要途徑之一。綠色信貸、可持續性融資(sustainable Financing)等概念的提出旨在希望通過金融業有意識的行為引導社會資金流向，促進社會主體注重減少環境污染、保護生態平衡、節約自然資源，避免嚴重依賴資源和消耗資源的經濟發展模式，在全社會形成科學、和諧的可持續性發展機制。這是對傳統金融觀念的改變和發展。這一理念強調和維護人類社會的長期利益及長遠發展，要把經濟發展和環境保護統籌協調考慮，減少金融業對于環境、資源保護的負面效應。
3 金融支持節能減排是金融機構防范各類風險的需要。國家把節約資源、削減污染物排放作為突破口，促進調整經濟結構、轉變經濟發展方式。經濟結構的調整將會有力地帶動信貸結構的調整，因此，在支持節能減排的同時，積極調整信貸結構是商業銀行加強信貸風險管理的理性選擇。金融機構應該根據本機構的業務特點、風險特征和組織架構，制定各類防范風險的工作方案。據國家統計局測算，火電、鋼鐵、化工、建材、有色金屬、石油加工及煉焦等6個高耗能高污染行業的增加值占我國規模以上工業增加值的33％左右，用電量占工業用電量的64％左右，能耗占全國工業能耗的70％左右。隨著國家政策導向的調整、有關法制的健全和監督檢查執法力度的加大，不符合環保和節能減排要求的行業和企業將面臨更為嚴厲的政策環境。各銀行類金融機構應保持高度的政策風險意識，對高耗能、高污染、高排放等落后企業的信貸風險予以足夠的警惕。當前一些資源型地區經濟結構導致兩高貸款占比過大，貸款風險集中。另外一些中西部地區受到加快經濟發展的壓力，在承接產業轉移過程中容易引入淘汰產能或污染落后的項目，使得節能減排壓力增大。因此，需要嚴把“兩高”行業的信貸閘門，這樣有助于實現節能減排目標，也有利于銀行業金融機構自身的健康發展，符合銀行的商業利益。
4 金融支持節能減排是金融機構樹立社會形象，獲得良好聲譽的需要。金融支持節能減排具有極為豐富的經營管理內涵，將給金融機構帶來許多新的挑戰和發展機遇，它將全面推進銀行業務的戰略轉型，也有助于金融機構樹立良好的社會形象。國際金融機構推行的赤道原則很好地反映了這一理念。赤道原則是2002年10月世界銀行下屬的國際金融公司和荷蘭銀行在倫敦召開的國際知名商業銀行會議上提出的一項企業貸款準則。這項準則要求金融機構在向一個項目投資時，要對項目可能對環境和社會的影響進行綜合評估，并且利用金融杠桿促進該項目在環境保護以及社會和諧發展方面發揮積極作用。在國際上承諾以特定的社會和環境標準約束考察銀行貸款項目的赤道原則，已經運行了5年。
目前包括花旗、渣打、匯豐在內的60多家大型跨國銀行已經明確采用赤道原則，在貸款和項目資助上強調企業的環境和社會責任，接受赤道原則的金融機構項目融資總額占全球項目融資市場份額的80％以上。2008年興業銀行正式成為我國首家執行赤道原則的商業銀行。
三、金融支持節能減排的方式
金融既能夠通過信貸手段為節能減排提供大量的資金支持，又能夠發揮杠桿的作用，引導社會各方面加大對節能減排的資金投入，實現資源配置的帕累托最優。金融支持節能減排可以重點做好以下幾個方面：
1 加強與政府的合作，幫助政府實現節能減排的目標。國家將會積極支持節能減排項目，并且鼓勵銀行對有償還能力的環境基礎設施項目和企業治污項目給予貸款支持。預計政府機構將會通過進一步推進資源性產品價格改革，完善有利于節能減排的財政政策，落實鼓勵節能減排的稅收政策等方式，支持全社會節能減排的開展。金融機構可以運用開發性金融原理，與政府密切合作，建立融資平臺，以市場化運作方式，積極配合投資重點和方向的調整。這樣，既能實現政府的節能減排的目標，又能有效防范項目風險。
2 調整信貸政策，探索支持節能減排的金融服務。金融機構應通過調整信貸政策，完善信貸管理制度，積極支持節能環保的重大工程和環境治理項目建設，建立起支持節能減排的金融服務體系。積極開展金融產品和信貸模式創新。創新貸款抵押擔保方式，拓寬抵押擔保范圍，合理降低節能減排融資的準人條件。做好節能減排項目的投資咨詢、財務顧問、資金清算、現金管理等金融服務，提供資產證券化、股票、債券和項目融資等多種金融服務，豐富和完善融資產品體系，為節能環保提供全方位的金融支持。
3 設立投資基金，促進節能減排產業的發展。國際上一些大銀行的節能減排投資業務主要是通過設立基金，投資節能減排項目或參與到碳信用等金融衍生品市場的交易中…。“十一五”期間，我國將有大量的環境保護基礎設施建設和企業環保改造項目上馬，也有大量配套的支持節能減排的優惠政策實施，這給環保產業帶來了巨大的發展機遇。對于金融機構而言，可以發起和參與基金，通過開展投資業務，促進環保產業的升級，為節能減排提供更好的技術支持。
4 積極探索開展排放權交易，運用市場化手段節能減排。國際上活躍的是根據《京都議定書》實施的溫室氣體排放權交易，涉及發展中國家的有清潔發展機制(CDM)。目前，國內多家銀行分別與國際金融機構開展CDM項目的開發。2008年北京環境交易所、上海環境能源交易所、天津排放權交易所相繼成立。今后，我國將建立起排放權一級和二級市場，逐步實現主要污染物排放權有償使用和交易。因此，需要認真研究金融機構在交易中的作用空間。
5 加強和國際金融機構的合作，利用國際資金和經驗幫助節能減排。節能減排是個全球問題，因此，國際上不少金融機構在支持節能減排方面做了很多的嘗試，并有了一些成功的經驗。國內金融機構可以積極和國際金融機構開展合作，爭取國際金融機構的貸款、政府間貸款和國際銀行組織的專項貸款。從2006年開始，國際金融公司(IFC)通過提供貸款本金風險分擔，和興業銀行、北京銀行、上海浦東發展銀行開展了能效貸款的合作。華夏銀行、浦發銀行、招商銀行分別與法國開發署(AFD)開展節能轉貸，支持能源效率項目和可再生能源項目的融資。能效貸款主要包括生產型企業的節能技改直接融資模式、能源合同管理(EMC)服務商融資模式““、設備供應商買方信貸模式、設備供應商增產模式和公用事業服務商模式等。
四、開發性金融支持江西節能減排的案例
2008年江西省提出用兩年時間完成全省80個縣(市)污水處理設施及配套管網建設，確保2010年全省城鎮污水處理率超過70％，該項目是江西省實現“十一五”節能減排污染物排放總量控制目標的重要工程，項目總投資高達66億元。對于一個經濟不發達的省份來說，項目資金籌集、監管和貸款償還的確具有一定難度。
國家開發銀行運用開發性金融原理，以市場路徑實現政府經濟社會發展目標，將政府的組織優勢與開發性金融融資優勢相結合，通過與政府合作，共建信用體系和制度安排，設計了全省污水處理廠建設的創新方案。一是通過指定成立江西省行政事業資產管理有限公司，作為全省污水處理設施建設融資平臺，由該公司統一向銀行貸款融資，統一安排各縣(市)建設資金。二是各縣(市)政府組建實體公司，承擔資金管理和項目建設職責，其項目、資金管理與財政往來結算約束掛鉤。三是污水處理廠建設要按市場規律操作，建成后可整體出讓特許經營權。積極爭取國家資金支持，采取以獎代補形式支持各地污水處理設施建設，建立污水處理設施建設專項以獎代補資金。
按照統一投融資主體、統一項目審批、統一融資模式設計、統一考慮資本金和還款資金來源、統一構建信用結構的“五統一”模式開展的污水處理設施建設融資體系，大大簡化評審流程，提高評審效率，鎖定了信貸資金風險，加快貸款進度。此外，國家開發銀行作為牽頭行，集合江西省內多家銀行，在2008年上半年規模從緊的背景下，通過組織銀團貸款的方式，短時間內籌措了大量資金，把政策性銀行、國有商業銀行、股份制商業銀行聚集一起，為江西節能減排提供了金融支持。
開發性金融支持江西省污水處理基礎設施建設開創了全國污水處理設施建設的新模式，為下一步垃圾處理等省級綜合建設項目以及中西部地區政府開展節能減排提供了重要的借鑒意義。這個案例說明通過運用開發性金融理念指導金融創新，金融機構通過和政府的密切合作，發揮自身優勢，創新信貸管理模式，通過金融機構的合作，能夠為實現節能減排目標提供有效的金融支持。
第5篇：節能減排的方向范文
【關鍵詞】我國 鋼鐵企業 能源 管理 消耗 節能
從1996年開始，我國的鋼鐵產業迅速發展，鋼鐵生產量已經連續15年位居世界第一。隨著鋼鐵生產量的不斷增加，其能源消耗也隨之增長。到2010年的時候我國已經處于世界第二大能源消費國。作為能源消耗的重頭產業，我們必須要加強對鋼鐵企業的節能優化，減少鋼鐵企業的能源消耗量，努力走新型工業化道路。
一、我國鋼鐵企業能源管理現狀
21世紀之前，我國的鋼鐵企業大都還沒有形成節能減排的意識，很多鋼鐵企業把工作重點都放在了如何提高企業的生產總量上，對于能源消耗基本沒有做出過高的重視。進入21世紀以來，我國鋼鐵企業更是迎來了百年難得的發展機遇，在這種大環境下幾乎所有的企業都開足馬力加大鋼鐵的生產總量，這種情況一直持續到2008年。哥本哈根會議之后，中國政府對鋼鐵行業為代表的高耗能產業做出了全面的反思，下定決心要做好本國企業的節能減排工作。事實上，在鋼鐵生產過程中，能源已經占據到鋼鐵生產成本的30%左右，除了保護環境、節省能源之外，很多鋼鐵企業為了降低生產成本也在不斷的進行反思，反思如何進一步的減少能源消耗，降低生產成本。
但是，經過多年的發展我們發現，我國鋼鐵企業的節能減排工作進行的并不是很理想，很多鋼鐵企業的節能工作都是在不斷的改建和擴建中所完成的。事實上這也給鋼鐵企業的節能減排工作帶來了一定的麻煩：要想在這種結構復雜、先天設計不足，后天隨意變更的鋼鐵企業中全面科學實施節能減排談何容易？基于此種情況，當前我國鋼鐵企業大都面臨一種非常尷尬的局面：鋼鐵企業的節能減排工作勢在必行，但是究竟如何進行節能減排工作卻是一籌莫展。
二、未來鋼鐵企業的節能方向與途徑
為了進一步降低能源消耗，我國鋼鐵企業節能可以沿著下面幾個方向開展：
（一）建立節能工作的基礎
如何建立好鋼鐵企業節能工作的基礎呢？筆者認為鋼鐵生產的各道工序必須要重視節省能源，對鐵水和燒結礦等重要能源的消耗更要投以必要的重視。與此同時，我們還要降低鋼鐵生產工序中溶劑料以及零部件與耐火材料等非能源物質的單耗。眾所周知，對于生產鋼鐵的企業來講，影響其噸鋼能源消耗的其中一個非常重要的因素就是“鐵鋼比”。假如一個企業噸鋼能耗高的話，我們就可以很容易判斷其“鐵鋼比”就一定會高。但是，要想降低“鐵鋼比”不是單純依靠企業的力量就能做到的，這主要是與我國所儲存的廢鋼資源密切相關。為了改變這一現狀，國內的很多鋼鐵企業都采用了擴大電爐鋼比例的做法。雖然收到了一定的成效，但是筆者認為這種做法是不明智的，正確的做法應該是走精細化道理，實施精料方針，努力提高燒結礦和球團礦的品位，這樣才是降低鋼鐵產業能源消耗的正確途徑。
（二）抓住節能工作的重點
所謂鋼鐵企業節能工作的重點，主要是要大力提高鋼鐵企業能源系統生產、轉換、加工等環節的能源轉換效率。遺憾的是，鋼鐵企業的能源高效轉換本應該得到有效發揮的，它也是鋼鐵聯合企業的3大功能之一。但是如今卻成為制約我國鋼鐵企業發展的重要瓶頸，拉大了我國鋼鐵企業與國際先進鋼鐵企業的差距。分析其原因，筆者認為主要是因為焦炭、電力等重要能源在鋼鐵企業的生產以及加工過程中的能源消耗過高所造成的。基于此種情況，我國的鋼鐵企業在未來的節能減排過程中，必須要加強相關的技術手段研究和運用，努力提高鋼鐵生產過程中能源系統的轉換效率，盡量減少鋼鐵生產、轉換和加工等環節過程中的能源消耗。另外，還要努力降低鋼鐵各生產環節中燃料、電力、氧氣、蒸汽以及工業水等能源動力的單耗，這也是我國鋼鐵企業未來節能減排工作的重要努力方向。
（三）降低回收生產過程中的能源消耗
最后，我們還需要注意的是：我國鋼鐵企業在廢鋼的回收和生產過程中也存在著大量的能源消耗，回收生產過程中所散失的各種余熱、余能和廢棄物等都是造成我國鋼鐵企業能源消耗的重點。相關學者通過其研究表明：中國整個鋼鐵行業對余熱資源的回收和利用效率，與國外先進的鋼鐵制造業相比，整整落后他們20%左右，與韓國和日本的差距還要大。基于此種情況，我國的鋼鐵企業要想降低在回收生產過程中的能源消耗，還需要不斷發展自身的技能技術，依靠先進的技術來降低能源消耗。與此同時，還要組織相關專家對余熱余能資源的回收利用理論進行深入的研究，進而促進節能技術和裝備的發展和進步。筆者建議可以將以往余熱資源的單一間接回收方式改變為間接或者是直接聯合回收；還可以將單純的熱回收改變為熱電聯產。這些都是降低回收生產過程中能源消耗的有效途徑。
三、結語
由于我國鋼鐵企業一直在能源管理方面所做的工作都不到位，現在突然實施節能減排確實給一些鋼鐵企業帶來了壓力，顯得力不從心。即使是到了今天，我國鋼鐵產業的能耗水平仍然比韓、日等國高出40%左右。面對這些情況，我們必須要積極克服，努力進行鋼鐵企業的節能減排工作。面對我國鋼鐵企業巨大的能源消耗現狀，我們必須要改變以往的生產方式，加大節能投入。只有在這樣的前提下我國的鋼鐵行業才能取得更快、更長遠的發展。
參考文獻
第6篇：節能減排的方向范文
一、向科學管理要節能效益
濟南市公共交通總公司是市屬國有大型一類公益性企業。現有職工11800余人，營運車輛4800余部，客運出租車輛640余部，公交線路235條，日均運送乘客240多萬人次。為了實現低碳發展，他們首先從加強內部管理入手，提升企業節能減排效益。
第一，加強節能組織領導。為強化節能減排的工作管理，公司成立了以黨委書記、總經理為組長，分管副總為副組長，各相關單位負責人為成員的強有力的節能減排領導小組。他們根據公司規劃，逐年制定、提出《節能減排實施意見》，并將各項指標和任務逐級落實到年度計劃之中。從而，為企業節能減排工作順利開展提供了強有力的組織保證和任務指導。
第二，增強職工節約意識。為了提高廣大職工節能減排的自覺性，濟南公交主要從兩方面去做這項工作。一方面，公司非常重視對全體職工進行節能減排的宣傳教育。他們通過公交車廂、候車亭、《濟南公交報》、濟南公交網、濟南公交新浪官方微博、車載移動電視、黑板報、宣傳欄等載體，廣泛宣傳節能減排的意義、技巧，以及公司所取得的成效。讓節能減排的視聽宣傳像空氣一樣無處不在，在潛移默化中提高每位職工的社會責任感;使節能減排的理念深深地扎根于每位職工的思想深處，從而轉化為職工的自覺行動。另一方面，公司通過組織編寫并填補行業空白的《城市公交車節能駕駛技術》一書，有針對性地對從業人員進行技術指導。通過總結各線路優秀駕駛員的實際操作方法，形成“節能環保單程操作法”，和“方健節能駕駛操作法”（以濟南公交節油大王方健名字命名的“腳輕、手快、多滑、少待”的操作法），用于公司節能技術的經驗交流。通過對駕駛員、維修人員、管理人員的定期脫產培訓，尤其是由節油標兵對駕駛員進行實際節油操作，規范駕駛員的行為，為節能減排打下堅實的基礎。通過積極開展“增收節支促效益、提升管理鑄品牌”等活動，從節約一滴油、一度電、一方氣、一張紙、一滴水入手，養成每位職工勤儉節約的好習慣。這樣，就逐步提高了全體職工節能減排的自覺性。
第三，強化節能制度管理。公司連續制定出臺了一系列節能減排的規章制度，這包括：車輛能耗定額管理制度、能耗定期分析制度、路查制度、一對一幫教制度、故障車不準上路制度、車輛尾氣排放匯報制度、節能考核獎三罰四制度、車輛一日一檢制度、節能小教員制度等，用制度保證節能減排工作的順利進行。這其中，車輛能耗定額管理制度則是根本的制度。在車輛能耗管理中，他們量化能耗考核細則，層層簽訂節能減排目標責任書。將定額管理納入駕駛員的“星級管理”體系一并考核。浪費燃料的駕駛員不能晉至三星以上，實行節獎超罰。管理人員則按照綜合目標考核情況，核發他們的工資。排放不達標的車輛按每車100-200元扣罰主要領導工資，按月考核兌現。另外，他們還重點治理異常超耗車輛，定期通報，限期整改，實行責任追究。這樣，就有力地推動了員工節能減排意識的提高，有效地推動了這項工作的順利開展。
第四，優化線網節能降耗。為了減少和避免低效運行里程，節約運行成本，公司在多次實地調研和充分客流調查的基礎上，不斷優化公交線網。陸續推出的守時公交、手機來車預報、定制公交、零時公交、大站快車、區間車、跨線車、學生專線車等服務舉措，把乘客及時送達目的地。這在最大限度滿足乘客公交出行需要，提升服務水平的同時，也提高了公交運營效率，降低和避免了低效、無效里程，提高了出行分擔率，實現了節能降耗。
二、向結構調整要低碳效益
結構調整也出效益。而且，從長遠看調整車輛結構，大力使用節能環保汽車，這是節能減排的主要發展方向。
濟南公交認真落實《中華人民共和國節約能源法》和《重點用能單位節能管理辦法》，結合實際確立了“大力發展無軌電車，規模化推廣使用清潔能源公交車，適度發展混合動力公交車”的技術路線。公司現有營運車輛4800多輛，其中，節能環保車占車輛總數的55.04%。從2013年至2014年12月，公司淘汰了黃標車820輛;采購節能與新能源公交車1538輛，占新購車輛的85.4%，有效地實現了車輛的結構性減排。
現在，濟南公交共有雙源無軌電車130多輛。因不產生尾氣，每年可節約能耗760噸標準煤，實現了市區真正意義上的零排放。雙源無軌電車可分別使用線網電源及車載動力電池組驅動。在有線網的路段使用線網電源驅動，并利用線網電源給車載動力電池組充電。在沒有線網的路段則使用車載動力電池組驅動，可支撐5-10公里的無線網絡運行。該動力模式避免了傳統無軌電車對線網的過度依賴，有效地提高了電車的道路適應能力。車輛在制動時則對制動能量進行回收，給車載動力電車組充電，這進一步提高了能源的利用效率。
公司新采購的清潔能源公交車是采用天然氣為燃料，全部搭載國V排放天然氣發動機。它比柴油車能減少80%的氮氧化合物排放，PM顆粒物排放幾乎為零，環保優勢明顯。經測算，新采購的1175輛清潔能源公交車每年可降低能耗4214噸標準煤，減少碳排放10506噸。該車除環保優勢明顯外，天然氣的燃料成本較柴油低大約15%，經濟性也較為突出。而且，天然氣相對空氣更輕，一旦泄露易擴散，不易積聚著火，燃點低、爆炸極限小，安全性更高。
另外，濟南作為我國首批試點的“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣城市，自2009年至2014年6月，公司共計推廣使用混合動力新能源公交車500輛。其中，油電混合動力車400輛，氣電混合動力車100輛。車輛采用“并聯式”混合動力技術路線。車輛起步時，發動機保持怠速，由電機驅動起步，從而減少了起步油耗的增加。在車輛加速及正常行駛過程中，發動機與驅動電機相互配合實現最佳燃料消耗行駛狀態。在車輛減速制動過程中，回收制動能量向動力電池充電。據統計，混合動力車較同級別常規車節能約20%，每輛油電混合動力車每年可節約能耗7.16噸標準煤，減少碳排放17.84噸。每輛氣電混合動力車每年可節約能耗3.13噸標準煤，減少碳排放7.79噸。這就有效地促進了低碳發展。
三、向科技進步要綠色效益
科學技術是第一生產力。向科技進步要效益，這是濟南公交促進低碳發展的又一舉措。
公司在新車采購過程中，積極推廣利用國際先進的車輛節能技術。他們采用發動機90攝氏度最節能的熱管理技術、輪轂軸承齒輪油技術、車身骨架輕量化設計技術、鋁合金輪輞等節能技術，試點采用4mm超薄玻璃、驅動輪寬體單胎技術、AMT技術等，以全面提高車輛的節能水平。在總線儀表盤上他們實現瞬時氣耗及單趟氣耗顯示功能，使駕駛員實時掌握能耗情況，有效降低公交車輛的能源消耗水平。
為了達到最佳節能效果，公司聯合車輛制造商進行路譜采集，對擬投入線路的坡度狀況、彎道角度與數量、坡道路段占總線路的比例等內容，進行全面地數據采集與定量分析。通過分析結果科學地確定車輛所需的發動機功率與扭矩、變速箱與后橋的傳動比、輪胎尺寸、制動及轉向系所需采用的形式、發動機的散熱容量等技術參數與配置要求，以此作為選擇行車樣式、發動機和輪胎的依據，確保每輛公交車都為節能而“量身定制”。
在新車制造期間，公司組織經驗豐富的車輛維修技術人員在車身制造初始階段開始進駐生產廠家，按照車輛技術協議對車輛材料及部件品牌是否符合要求、生產工藝落實情況、新車調試情況等進行全過程的車輛生產監督，全面落實新車技術配置要求，從車輛生產源頭保證節能減排效果。
公司還建立了基于衛星定位技術和無線通信技術，融“3G、GPRS無線網絡、有線網絡”三網為一體的公交智能調度系統。通過站臺安裝的廣角攝像頭，實時監控站臺的客流變化，據此合理調度車輛的運行。從而使人、車信息與電子站牌網絡互聯互通，形成了公交車輛的物聯網管理體系。每年可實現節約柴油1061噸、燃氣54萬立方米、用電50萬千瓦時，相當于節約2331噸標準煤。公司還對2013、2014年新購的車輛全部安裝車載無線數據終端，納入車輛技術監控平臺管理。通過對數據的實時監控，實現了故障預警與分析、故障原因追溯、技術性能評價、駕駛操作水平評價、能耗定量分析等功能，進一步提高了車輛技術管理與節能管理水平。
為了確保車輛技術狀況良好，節約維修成本，公司變被動維修為主動維護。堅持車輛一日一檢，加強出車前的車輛檢查。凡是冒黑煙的車輛一律按故障處理，嚴禁冒黑煙車上路運行。他們認真做好一、二級車輛維護工作，將維護關口提前，把隱患消滅于萌芽，有效地減少車輛故障率，為乘客出行提供安全放心的車輛保障。針對BRT線路，他們推廣航空地勤式服務理念，每輛BRT公交每跑一趟進行一次檢查，保證車況良好，杜絕車輛拋錨，有效節約了車輛維修耗材與成本。
近年來，濟南公交以科學管理夯實節能減排，以結構調整促進節能減排，以科技進步助推節能減排的實踐，是建設資源節約型和環境友好型社會的有益探索。“十二五”以來，公司每年節約1000噸標準煤，共減少碳排放12465噸。他們在榮獲“中國質量滿意鼎”（2007年）、“全國五一勞動獎狀”（2009年）、“全國文明單位”（2011年）等諸多殊榮的基礎上，在節能減排走綠色發展的道路上，因積極地探索，扎實的工作，明顯的成效，在我國公交行業又樹立了一面低碳發展的旗幟。公司先后榮獲中國城市公共交通節能減排優秀企業、全國公交協會“中國綠色公交卓越貢獻獎”、全國文明單位中國首批“節約之星”等榮譽稱號。
四、幾點啟示
濟南公交的實踐帶給我們的啟示是：
首先，做節能減排工作玩不得花架子。走低碳發展之路是有效益的，既有經濟效益，也有環境效益。但是，要取得這些效益，則需要付出艱苦地努力，玩不得花架子。更不是光掛在嘴上就能實現的。只有從每個人、每輛車做起，才能取得最終的效益。
其次，抓節能減排應該從細微之處入手。這里的“細”既包括細到每個人、每輛車，也包括細到每個流程、每個環節。濟南公交對擬投入運營的線路采集路譜信息，為每輛車都量身定制節能車的做法，于細微之處見精神。也只有這樣，才能真正把這項工作落到實處。
第三，全面推進低碳發展必須學先進找差距。濟南公交通過加強科學管理、調整車輛結構、尋求科技幫助，實現綠色發展的做法，是可復制的，完全可以學習借鑒。只有虛心學習，認真借鑒，才能推動交通運輸企業全面實現低碳發展。
第四，夯實節能減排基礎必須抓好管理工作。科學的管理能夠實現人財物、產供銷的最優組合，為節能減排的持續發展奠定堅實的基礎。這其中，用軟的（教育培訓）和硬的（制度管理）去充分調動每個職工節能減排的自覺性，則是最根本的。
第五，促進節能減排需要做好“調結構”這篇大文章。“轉方式、調結構”是當前我國經濟發展的主線和主攻方向。交通運輸企業的結構調整主要表現為車輛結構的調整。大力使用節能環保汽車，這是未來該行業的主要發展方向。因此，利用國家“十三五”規劃已明確提出的公交優先發展戰略，依靠各級政府的政策支持，積極采購節能環保汽車，逐步淘汰非節能環保車，則是交通運輸企業的明智選擇。
第7篇：節能減排的方向范文
[關鍵詞]：低碳時代 鐵路運輸 節能減排
自20世紀中后期，氣候變化、能源短缺、生態環境遭受破壞及其帶來的社會成本等，使越來越多的人認同低碳經濟是實現未來可持續發展的必然選擇。低碳經濟的影響將廣泛而深遠，其發展對所有傳統和新興行業都無一例外地提出了節能減排的迫切要求。各交通運輸行業都應當從戰略和全局的高度，用科學發展觀來審視和定位節能減排的管理問題。在多種運輸方式中，鐵路以其運能大、能耗低、環保性好等特點展示出明顯的“低碳”優勢。為了達到我國政府到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%～45%的節能減排目標，就必須優提高能源生產、轉化利用效率，從根本上實現鐵路運輸部門節能減排的深化改革和跨越式發展。
一、低碳經濟與交通運輸節能減排
低碳經濟是指兼顧經濟穩定增長的同時實現溫室氣體排放的低增長或負增長的經濟模式。其內涵包括建立低碳能源體系、低碳技術體系和低碳產業結構，建立與低碳發展相適應的生產、生活方式和消費模式，實施刺激低碳發展的國際國內政策、法律體系和市場機制，其實質是高能源效率和清潔能源結構問題，核心基礎是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟中的經濟涵蓋了整個國民經濟和社會發展的各個方面。
交通運輸節能減排是低碳經濟發展的重要組成部分，高度重視、積極開展交通運輸行業的節能減排工作具有極為重要的意義。首先，節能減排是我國政府對國際社會做出的鄭重承諾，實施交通運輸行業節能減排是貫徹國家政策的基本要求。其次，實施交通運輸節能減排是解決能源緊缺的重要途徑。交通運輸行業油品消耗量占全社會油品消耗總量的33%。在全社會能源需求緊張、能源開采量有限的前提下，實施交通運輸行業節能減排，不僅是解決能源緊缺的有效途徑，同時也對交通運輸行業的可持續發展具有推動作用。第三，實施交通運輸節能減排有利于轉變交通運輸的發展模式。現階段我國交通運輸發展更為重視行業規模和效益，忽視了發展過程中所帶來的社會成本和負面效應。實施交通運輸節能減排，通過強調發展質量，緩解快速發展過程中的矛盾沖突，可降低由于發展帶來的負面影響。
二、交通運輸業與低碳經濟的不適應分析
1.我國交通運輸業發展與低碳經濟的不適應
當前，我國交通運輸業發展模式與低碳經濟提出的碳減排目標具有明顯的不適應性，表現為：
（1）能耗量大。以國際通用口徑估計，目前我國交通行業能源消費量約占全國總用能量的10%。我國一次能源結構以煤為主，而交通運輸業用能以油、汽為主，因此我國幾乎全部汽油、60%的柴油和80%的煤油均被各類交通工具所消耗。可以預見，未來隨著交通運輸業能耗的不斷增加，我國石油消費的對外依存度也將不斷增強。交通運輸中的能源消耗已成為我國高能耗的一個主要推動因素。
（2）能耗效率低。世界自然基金會（World Wildlife Fund）的研究顯示，我國機動車燃油經濟性比歐洲低25%，比日本低20%，比美國低10%；載貨車輛每完成100t·km周轉量的平均油耗是7.6L，是國外先進水平的兩倍多。
（3）碳排放量巨大。據國際能源署（International Energy Agency）對中國各行業與能源有關二氧化碳排放量的統計和預測，2005～2030年，隨著我國交通運輸業的快速發展，其二氧化碳排放量的年增長率將達到5.4%。到2030年，交通運輸業將成為繼發電行業和工業之后，我國第三大二氧化碳排放產業。
2.鐵路運輸能源消耗現狀
隨著我國鐵路“十二五”規劃的實施，鐵路運輸能源消耗將迅猛增加。
因此，鑒于中國特殊的能源結構，交通運輸能源消費和碳排放量的快速增長，加之我國在提高能源利用效率上尚面臨較大的技術和資金障礙，使得以交通運輸為代表的碳減排顯得更為緊迫。低碳經濟對我國交通運輸業提出的挑戰在于要加快發展低能耗、低排放、少污染的運輸方式，而機遇就在于高速發展中要優化組合可持續發展的低碳運輸體系。
三、低碳時代我國鐵路運輸節能減排的措施建議
低碳時代我國鐵路運輸節能減排的措施應加快電氣化鐵路發展，實現以電代油，提高用電效率，發展機車向客車供電技術，推廣使用客車電源，逐步減少和取消柴油發電車，優化機車操縱，降低鐵路運輸燃油消耗。
1.積極開發鐵路車輛節能技術
一般來講，鐵路車輛節能技術主要由兩部分構成：一是車體結構輕量化，二是車體形狀流線化。實現車體結構輕量化的主要途徑有兩個：一是采用新材料，二是采取合理的結構優化設計。對于高速列車來說，高速列車比傳統列車的運營速度有大幅度增加，這需要將列車車體外形設計成流線形，以減小空氣阻力的影響，降低能耗，提高列車運行的穩定性；車體需采用輕量化結構設計，以降低能耗和輪軌作用力。
2.大力發展電力機車降低能耗
以我國各種運輸方式的油耗為例，根據《中國統計年鑒（2006）》公布的相關數據，按每100t·km換算周轉量的標準油耗計算，鐵路油耗約為水運的1/3，公路的1/37，民航的1/140。此外，在各種運輸方式中，鐵路也是唯一可用多種能源替代石油的大能力綜合性綠色運輸工具。在我國，目前電氣化鐵路和高速鐵路已成為鐵路發展的主要方向，電力機車不占用我國緊缺的石油資源，是適應我國能源特點的運輸方式。
3.充分借鑒發達國家成熟的先進技術
與鐵路運輸相關的溫室氣體減排機遇主要包括：改進空氣動力學、減輕火車的重量以及引入再生能量制動和車載儲能技術等。相比之下，鐵路減排技術具有較好的可行性，并且已有部分技術被陸續投入應用，取得了一定成效。例如，在改進空氣動力學方面，隨著鐵路持續提速，日本鐵路不斷采取減小車體斷面面積的措施，減小了列車的走行阻力；在減輕列車重量方面，JR東日本公司主要通勤列車實現了輕量化，節能效率持續提高。
在引入再生能量制動和車載儲能方面，近年來日本鐵路已經啟動采用蓄電池裝置、提高電動機和變換裝置效率、開展再生制動方式的研發工作，再生電池和電容器元件的研發取得了較大進展，鐵路蓄電池和電力再生制動方式等的應用，既節省了電能，也間接減緩了發電產生的溫室氣體排放。因此，我國鐵路運輸要充分借鑒發達國家的成功技術，盡快提升節能效率。
4.加大新技術的運用
隨著空調旅客列車機車向客車供電技術的日趨成熟，鐵路部門應逐步取消燃油發電車，以電代油，實施機車向客車直接供電技術。在甩掉發電車以后，每列車每年的發電燃油污染以及發電車給車站及沿線帶來的噪聲污染也隨之消失。伴隨著客運專線的建設和線路的電氣化改造，我國電氣化鐵路發展迅速，主要繁忙干線實現客貨分線。由此可見，在電氣化鐵路區段，空調客車實施機車向客車直接供電技術，取消柴油發電車，將產生巨大的節能減排社會效益。
5.提升電氣化鐵路的能源利用效率
從用電總量上來看，作為節能型交通運輸方式的鐵路仍然是用電大戶，提高電氣化鐵路的能源利用效率，將產生可觀的節能減排效益。如，白銀西牽引變電所直掛式無功動態自動補償裝置——無功動態補償裝置根據牽引負荷狀態隨時進行動態補償，當無電力機車運行時，由電抗器吸收固定電容器產生的過補償，達到提高功率因數的目的，從而減少了電能損耗，常年運行下來，可產生較為可觀的節能減排社會效益。
6.強化機車乘務員的節能減排意識
為了從技術和管理上解決機車優化操縱的問題，提高機車乘務員節能駕駛意識，成都鐵路局組織有關單位開發了電力機車耗電記錄儀及機車操縱評價系統。該系統的應用較好地解決了準確計量、自動統計、考核評價等問題，加強了電力機車能耗管理。并可以通過路局、機務段之間的聯網，建立和完善機車運用成本管理體系。在電力機車耗電記錄儀及機車操縱評價系統推廣應用的基礎上，成都局各機務段根據設備特點陸續完善了機車乘務員機車用能考核辦法，建立了多節多獎的考核機制，并取得了顯著的節能減排效果。
參考文獻：
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[2]唐培嘉，次仁卓嘎.迎合低碳理念，探討我國鐵路運輸的節能方向[J].科技傳播，2010，（18）
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[4]劉澤君.淺論高速鐵路與可持續發展[J].魅力中國，2010，（30）
第8篇：節能減排的方向范文
思想觀念的“破”與“立”。當前，我國正面臨著向低碳經濟轉型的嚴峻挑戰和深刻變革，各級領導干部能否從傳統的發展理念中解放出來，在節能減排中實現“發展觀念、績效評價、責任意識”上的思想觀念大轉變顯得至關重要。在發展觀念上，要破除不計能源消耗、不顧生態環境、粗放型的“生產發展優先論”的傳統發展觀念，真正樹立起以節約資源、保護環境為目標，以發展先進生產力為標準的科學發展新觀念。在績效評價上，要破除以發展速度論英雄的傳統政績觀，真正建立起統籌節能減排在內的經濟效益與社會效益相統一的績效觀。在責任落實上，要破除以往存在的節能減排指標“硬約束”、責任“軟落實”的錯誤做法，真正樹立起節能減排首位責任制、第一責任人的管理新理念。
結構調整的“進”與“退”。節能減排是實現經濟結構戰略性調整的重要內容，生產領域的節能減排要有“進”有“退”，推動經濟發展“由主要依靠增加物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變”。一是依靠科技進步“汰劣促強”。現有企業要通過引入清潔生產技術和標準，改造提升傳統生產工藝，淘汰“兩高一資”的落實生產能力，促進企業全面形成清潔生產的運行機制。二是節能減排，人才為本。要不斷加大企業人力資本投入，通過人才培養和人才引進，在企業內部全面建立起與“低碳發展”相適應的人才隊伍，以勞動者素質的提升推動節能減排。三是加強管理創新，大力發展循環經濟。要在企業內部工藝流程間和上下游企業間，實現資源的節約利用和廢棄物的再回收、再利用，形成能源節約和污染減排“雙贏”的運營模式。
發展規劃的“遠”與“近”。節能減排既是一項長期發展戰略，又是當前的一項緊迫任務。應注重把握好節能減排在“產業發展規劃、區域發展規劃、社會發展規劃”中的“遠”和“近”。在產業發展規劃中，要把“節約資源、保護環境”作為產業發展的方向，建立起中長期規劃與年度規劃有機結合、目標相配套、任務相銜接的現代產業規劃體系。在區域發展規劃中，要根據地域資源分布情況和環境承載能力，突出做好區域主體功能區規劃，避免生產要素“舍近求遠”的無序流動和產業趨同造成的市場無序競爭。在社會發展規劃中，牢固樹立“發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享”的科學發展理念，從發展規劃入手，切實保護好人民群眾的當前利益和長遠利益，實現人與自然的和諧發展。
職能定位的“分”與“合”。節能與減排是實現低碳發展的一項整體性戰略任務，二者相互依存、互為支撐。作為各級政府要處理好部門職能與整體任務的“分”與“合”。其一，合力保大局，分口抓落實，做到“三個一起”和“三個分口”。即：節能減排“兩套規劃”一起制定，“兩套指標”一起下達，“兩項責任”一起承擔，“兩項任務”分口落實，“兩項職能”分口監控，“兩項獎懲”分口兌現。其二，加快信息化建設，健全地區節能減排監控網絡，保證兩大部門對節能減排監控的協調性和服務的整體性。其三，政府要搞好兩部門協調聯動，不斷創新管理模式、探索政策激勵的新途徑、兌現獎懲的新措施，確保節能減排一體化推進。
工作推進的“點”與“面”。節能減排是個龐大的系統工程，既要突出抓好“點”，又要兼顧抓好“面”。一要突出抓好重點。要根據實際確定省、市、縣的節能和減排的重點企業，實行“指標重點下達、責任重點落實、運行重點監控”，扭住“牛鼻子”，拉動節能減排總體推進。二要推動“面”上的工作。要制定“面”上中小企業節能減排指導意見和總體工作目標，通過層層分解，在工作安排和任務落實上要做到“一個企業都不能少”。三要搞好以“點”帶“面”。發揮重點企業人才、技術、資金優勢，大力推進節能減排的技術創新和管理創新。第四，要大力推廣產業集聚區的節能減排模式，實現“企業集中布局、產業集群發展、資源集約利用、排污集合處理”。以集聚區的“點”，吸納“面”上的企業，實現高效率的節能減排。
能源節約的“新”與“舊”。要按照“十二五”規劃中提出的“推動能源生產和利用方式變革”、“構建現代能源產業體系”的要求，以發展新能源和新技術為主攻方向，提升能源利用效率，以“新”代“舊”推動能源節約。一是在能源生產上，突出發展新能源、新能源汽車、節能環保等戰略性新興產業，不斷提高新能源比重。二是節能新技術應用上，加大信息化與工業化深度融合，大力推進現有企業技術創新、管理創新、新技術應用和節能產品開發。三是在節能科技攻關上，以市場為導向，創建行業能源節約“科技聯盟”，集中人力、物力、財力，面向企業搞好重大節能項目的科研攻關，提升行業節能水平。
污染治理的“收”與“放”。“收緊排污的入口與出口、放開搞活治污的體制與機制”是生產領域污染治理的重要途徑。收緊排污的入口與出口，一要收緊新上項目準入關，嚴格項目環評“一票否決制”；二要全面推進CDM清潔發展機制，收緊排放關；三要加強人民群眾的社會監督，打好污染監控的“組合拳”。放開搞活治理污染的體制與機制，一要放活治污體制，二要放活政策。
項目引進的“量”與“質”。在世界性的產業轉移中，一部分“兩高一資”項目往往用“投資大”做誘餌粉墨登場，成為一些急功近利地區的招商引資對象，造成了浪費資源、破壞環境的嚴重后果。為此，在項目引進中應認真處理好項目引進的“量”與“質”的關系，堅持節能、環保的“三項否決”制度，變“招商引資”為“招商選資”。
評價體系的“增”與“減”。我國正處于工業化、城鎮化加快發展時期，節能減排量大面廣、任務繁重，規范和完善考評指標和評價體系則成為節能減排的關鍵一環。從宏觀層面上，鑒于能耗和排放的增長是GDP增長的函數，在節能減排考評體系中，應增大對政府節能減排考評指標的權重，逐步減小GDP相關指數的權重；增加政府部門節能減排監控類考核指標，減少政府對企業生產經營評比類干預性指標。在微觀層面上，企業是節能減排的主體，承擔著綠色發展的歷史使命，對企業的評價指標體系中，應增加履行節約能源、保護環境的社會效益考評指標，逐步減少和淡化產值類投入產出比的考評指標，真正建立起企業經濟效益和社會效益相統一的綜合評價指標體系。
第9篇：節能減排的方向范文
關鍵詞：低碳；鐵路運輸；節能
自20世紀中后期，氣候變化、能源短缺、生態環境遭受破壞及其帶來的社會成本等，使越來越多的人認同低碳經濟是實現未來可持續發展的必然選擇。低碳經濟的影響將廣泛而深遠，其發展對所有傳統和新興行業都無一例外地提出了節能減排的迫切要求。各交通運輸行業都應當從戰略和全局的高度，用科學發展觀來審視和定位節能減排的管理問題。在多種運輸方式中，鐵路以其運能大、能耗低、環保性好等特點展示出明顯的“低碳”優勢。為了達到我國政府到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%-45%的節能減排目標，就必須優提高能源生產、轉化利用效率，從根本上實現鐵路運輸行業節能減排的深化改革和跨越式發展。
一、低碳經濟與交通運輸節能減排
低碳經濟是指兼顧經濟穩定增長的同時實現溫室氣體排放的低增長或負增長的經濟模式。其內涵包括建立低碳能源體系、低碳技術體系和低碳產業結構，建立與低碳發展相適應的生產、生活方式和消費模式，實施刺激低碳發展的國際國內政策、法律體系和市場機制，其實質是高能源效率和清潔能源結構問題，核心基礎是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟中的經濟涵蓋了整個國民經濟和社會發展的各個方面。
交通運輸節能減排是低碳經濟發展的重要組成部分，高度重視、積極開展交通運輸行業的節能減排工作具有極為重要的意義。首先，節能減排是我國政府對國際社會做出的鄭重承諾，實施交通運輸行業節能減排是貫徹國家政策的基本要求。其次，實施交通運輸節能減排是解決能源緊缺的重要途徑。交通運輸行業油品消耗量占全社會油品消耗總量的33%。在全社會能源需求緊張、能源開采量有限的前提下，實施交通運輸行業節能減排，不僅是解決能源緊缺的有效途徑，同時也對交通運輸行業的可持續發展具有推動作用。再次，實施交通運輸節能減排有利于轉變交通運輸的發展模式。現階段我國交通運輸發展更為重視行業規模和效益，忽視了發展過程中所帶來的社會成本和負面效應。實施交通運輸節能減排，通過強調發展質量，緩解快速發展過程中的矛盾沖突，可降低由于發展帶來的負面影響。
二、低碳時代我國鐵路運輸節能減排的措施建議
低碳時代我國鐵路運輸節能減排的措施應加快電氣化鐵路發展，實現以電代油，提高用電效率，發展機車向客車供電技術，推廣使用客車電源，逐步減少和取消柴油發電車，優化機車操縱，降低鐵路運輸燃油消耗。
（一）積極開發鐵路車輛節能技術
一般來講，鐵路車輛節能技術主要由兩部分構成：車體結構輕量化和車體形狀流線化。實現車體結構輕量化的主要途徑有兩個：一是采用新材料；二是采取合理的結構優化設計。對于高速列車來說，高速列車比傳統列車的運營速度有大幅度增加，這需要將列車車體外形設計成流線形，以減小空氣阻力的影響，降低能耗，提高列車運行的穩定性；車體需采用輕量化結構設計，以降低能耗和輪軌作用力。
（二）大力發展電力機車降低能耗
以我國各種運輸方式的油耗為例，根據《中國統計年鑒（2006）》公布的相關數據，按每100t·km換算周轉量的標準油耗計算，鐵路油耗約為水運的1/3，公路的1/37，民航的1/140。此外，在各種運輸方式中，鐵路也是唯一可用多種能源替代石油的大能力綜合性綠色運輸工具。在我國，目前電氣化鐵路和高速鐵路已成為鐵路發展的主要方向，電力機車不占用我國緊缺的石油資源，是適應我國能源特點的運輸方式。
（三）充分借鑒發達國家成熟的先進技術
與鐵路運輸相關的溫室氣體減排機遇主要包括：改進空氣動力學、減輕火車的重量以及引入再生能量制動和車載儲能技術等。相比之下，鐵路減排技術具有較好的可行性，并且已有部分技術被陸續投入應用，取得了一定成效。例如，在改進空氣動力學方面，隨著鐵路持續提速，日本鐵路不斷采取減小車體斷面面積的措施，減小了列車的走行阻力；在減輕列車重量方面，JR東日本公司主要通勤列車實現了輕量化，節能效率持續提高。
在引入再生能量制動和車載儲能方面，近年來日本鐵路已經啟動采用蓄電池裝置、提高電動機和變換裝置效率、開展再生制動方式的研發工作，再生電池和電容器元件的研發取得了較大進展，鐵路蓄電池和電力再生制動方式等的應用，既節省了電能，也間接減緩了發電產生的溫室氣體排放。因此，我國鐵路運輸要充分借鑒發達國家的成功技術，盡快提升節能效率。
（四）加大新技術的運用
隨著空調旅客列車機車向客車供電技術的日趨成熟，鐵路部門應逐步取消燃油發電車，以電代油，實施機車向客車直接供電技術。在甩掉發電車以后，每列車每年的發電燃油污染以及發電車給車站及沿線帶來的噪聲污染也隨之消失。伴隨著客運專線的建設和線路的電氣化改造，我國電氣化鐵路發展迅速，主要繁忙干線實現客貨分線。由此可見，在電氣化鐵路區段，空調客車實施機車向客車直接供電技術，取消柴油發電車，將產生巨大的節能減排社會效益。
（五）提升電氣化鐵路的能源利用效率
從用電總量上來看，作為節能型交通運輸方式的鐵路仍然是用電大戶，提高電氣化鐵路的能源利用效率，將產生可觀的節能減排效益。例如，白銀西牽引變電所直掛式無功動態自動補償裝置——無功動態補償裝置根據牽引負荷狀態隨時進行動態補償，當無電力機車運行時，由電抗器吸收固定電容器產生的過補償，達到提高功率因數的目的，從而減少了電能損耗，常年運行下來，可產生較為可觀的節能減排社會效益。
