電子新能源專業精選(九篇)
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第1篇：電子新能源專業范文
關鍵詞：本科教育；電子信息類專業；技術技能型人才；人才培養計劃
隨著國家深化高等教育教學改革和我國經濟社會發展進入新常態，人才供給與需求關系的深刻變化，面對經濟結構深刻調整、產業升級加快步伐、社會文化建設不斷推進特別是創新驅動發展戰略的實施，學生專業實踐能力的培養、畢業生能力素質與用人單位的要求、畢業生就業觀念、畢業生未來發展能力等問題日益突顯，轉變教育教學觀念，構建適應生產服務一線緊缺的技術技能型人才的有效機制，成了地方高校迫在眉睫的大事。人才培養計劃是人才培養的落實方案，是高校人才培養工作的上層建筑，是人才培養目的和培育要求的具體手段，是完成專業培養目標的關鍵。怎樣依據人才培養目的和規范要求，科學設計教學內容與課程內容系統，完成人才培養計劃的整合，是打造轉型形勢下地方本科院校電子信息類專業技術技能型人才培養模式的關鍵內容。
一、電子信息類專業技術技能型人才培養計劃的建設要求
（一）秉持知識、能力、素質和諧推進的要求。加強授知前提下，增強學生獲知、提問、析問、答問水平的培育。著重開拓基礎教育內容，改進教育內涵太窄、太專特質，增強含自然人文科學在內的基礎知識、理論、技能的教育和基本素質的培育。
（二）秉持整合的要求。依電子信息類專業培養目的與學制的需要，統籌全局，科學整合基礎和專業、課內和課外、理論和實踐、主科和支科、教和學等諸關系，清晰各自目的與功能，把握它們間的主次與聯系，確立科學的時間權重。重視學科融合，適當調配，整合課程，精求綜合。推陳出新，重視優合。
（三）秉持統一性與多樣性相聯系的要求。教學計劃須把共性和個性、統一性和多樣性聯系起來，反映電子信息類專業的特點與能力。以學生為本，就學生差異引發對教學要求的差別，編排模塊化的知識構架與彈性的課程安排，對相關課程推行層級教學。適當減必修課、增選修課。提高學生的主動性與創新性，促成學生全面發展、個性完善。
二、打造電子信息類專業技術技能型人才培養計劃的科學途徑
電子信息類專業培養目標和培育要求是確定培育計劃的開始站。應用水平的培育是轉型形勢下地方本科院校確定培育計劃的主軸，依該主軸打造整合的，集“授知、育能與提質”三位于一體的課程內容系統、教學計劃，是確定培育計劃的最終目標。我們要圓此目標，就必須打造以下5 個科學途徑：
（一）依照一級該學科專業的培育目的和培育要求，依照近來對用人單位的務實查詢，對該學科專業畢業生必須要的知識、能力、素質開展廣泛思辨，即開展學科知識要求思辨、專業技能要求思辨、綜合素質要求思辨。
（二）依照對畢業生必須要的知識、能力、素質的思辨，根據“集授知、育能與提質于一體”的主軸，推出課程內容系統的基本構架。該設置啥課程，該含啥教學內容，該安排啥實踐性教學環節，都要有個基本構架的方案，清楚主干課程和主干實踐性教學內容。
（三）依照整合要求，理順課程內容系統的基本構架，依一級學科或二級學科打造學科基礎課平臺。學科基礎課平臺需開拓鞏固，所以須依課程內容系統整合目的，打通在該學科下的若干個專業的專業基礎課，優選內容，并整合學科基礎課，建設整合的學科基礎課平臺。同時，打造公共基礎課平臺和專業方向課平臺上的若干個專業方向模塊。
（四）依照學生知識、能力、素質和諧進行的要求，橫向貫穿理論教學和實踐教學，縱向促成三個密切聯系、一起并行的教學內容系統，即理論教學、實踐教學與素質拓展的內容系統。
（五）根據課程的縱向構架編排教學進程表，且配置學時和學分，最終成就教學計劃。
三、以技術技能水平培育為主軸打造課程體系
傳統本科人才的培育內容系統常依學科體系建設，重視厚實的學科理論根基、寬厚的專業口徑，一般注重基礎知識教育和深奧理論的教授，忽略實踐能力的培育，對實踐教學內容系統就缺少深層的考慮與體系的建設。技術技能型人才的特征，需要統籌知識、能力、素質協調發展的目的要求，以水平培育做主軸，打造既獨立又一體的人才培養體系。
（一）建設理論教學內容系統
電子信息類專業技術技能型人才在知識組成上必須要有寬厚知識、扎實基礎、強實踐力的特征，所以要求努力整合理論課程，突顯理論教學的實踐性，打造目的清晰、邏輯嚴密的平臺和聯系模塊化的理論教學內容系統。在建設理論教學內容系統的過程里，要對教學內容與課程內容系統進行改革，重視基礎、專業平臺的建設，在課程架構上慢慢促成“基礎+專業”的平臺化結構、“專業方向課程+跨專業任選課程”的模塊化縱向化的培育系統，推進人才的基本規格與多樣化、個性化前進，讓學生加強了對社會的適應。
依人才培養目的與樣式需要，改革傳統的按學科范疇安排課程的做法，努力整合課程與學生全局知識架構的計劃。在全局計劃出學生要把握的知識點與能力提升的需要后，從實際出發，就各課程開展主動剪裁、整合與內容的翻新，計劃、組織且建設嶄新的課程，打造較為完善、系統的理論教學內容系統，相應給實踐教學預留足夠的學分學時。以電子信息類專業的主干課程為中心，把課程分成幾個課程組，清楚課程組在人才培養計劃全局中的地位、功能和它同其他課程組的關系。經對組內課程內容的精選、重組與豐富，使所有課程組的教學內容全部強化，提高教學質量和形成專業特色。根據類設計學科基礎模塊，打造一致的公共基礎平臺與技術基礎平臺。要完備思考社會對人才的各項的需要，拓寬學生的知識面，提升學生的綜合素質。全面設置利于學生自由選擇的文化素養與職業技能系統課程，許可跨專業的其他專業課成為公選課，使學生的個性發展時空更大，奠定學生可持續發展的基礎。相應的考慮該專業特征，推行分層與分類教學。
除所規定的專業主干課為必修課程外，須加一些有行業應用技術內容，同專業主干課程相融合的下游技術的模塊化專業課程，使學生能將行業要求作主軸，把所學的知識相串聯，為綜合技能的建設供給較好的系統理論知識與技術原理。
（二）建設實踐教學內容系統
根據電子信息類專業技術技能型人才多層次、多元化的水平需要，要求打造分層教學、分類計劃、分步落實、獨立設計選修和必修相統一的實踐教學內容系統。考慮社會對人才創新、創業精神與實踐能力的需求，打造自課堂內系統的、全方位的實踐技能培訓，至課堂外自選的開放實驗、打通校內學習全過程的專業素質拓展培訓與校外實習相聯系的培育內容系統。考慮社會對專業人才動手能力的需要，和諧實驗內容，敲定對應的基礎實踐技術系統、專業實踐技術系統與模塊實踐技術系統等內容，裁減證實性實驗權重，加強設計性、綜合性實驗內容的成分。證實性實驗同相關理論課保持緊密關系；獨立設置的實驗課程須表現技能的綜合訓練需要，表現實驗課的階段需要。需突顯各階段的能力培育重心，證實性實驗培育學生的實驗基本操作能力，綜合性實驗培育學生的綜合能力，設計性實驗培育學生的創新意識和能力。
為培育個性化，在確定實驗課程性質時，可將本專業需把握的知識點確定為必修實踐；技能拓展性實踐或次技能點實踐，設為選做實踐，給學生自選，供學生個性化前進時空。用基礎性和先進性、綜合性和設計性相統一的原則，淘汰一些老課程內容系統內的證實性經典實驗，改善、整合成綜合性或設計性實驗，讓學生深入認識實驗原理、方法，解決、處置實驗中可能曝露的問題，提升分析困難與解決困難的水平，加強學生的拓新水平、技術研發水平的培育。
就實驗教學的方法，須重視因果式指引與成果型培訓，激勵學生的成功感，激勵學生專業學習興趣和鉆研的上進心。這是主動學習性格和研究氣氛養成的正能量。
（三）建設素質拓展內容系統
電子信息類專業技術技能型人才非“狹窄于技術”的工匠，卻需有良好的綜合素養。所以除理論教學系統、實踐教學系統外，還需打造素質拓展系統。要拓展的素質，含有利于提升學生專業技能、技術創新的專業素質，和適合社會前進的綜合水平、精神面貌與身心情操。須把規范化的素養拓展追求當作學生全面前進的工具，重視人文教育對學生健全人格培養的功效，重視科學精神的啟迪對成人、成才、成功精神的熏陶。所以，把素養拓展置入人才培養計劃，是電子信息類專業技術技能型人才培養質量保證的一個重要因素。
素質拓展內容系統含社會綜合能力的培訓與專業外延的培訓。須促成第一課堂與第二課堂的良性融匯，推行學生課外學術科技活動和課內教學的融合，規范與增強課外教育管理事業。校內素質拓展培訓，可同科研工作相統一。考慮專業特征，推行大學生科研培訓計劃，激勵學生踴躍參加科研與拓新行動，以培育學生的科學素質。學生經參加老師的科研項目構思、設計和實施，提升知識運用水平，達到初級的科研水平。激勵和組織學生參加數學建模等比賽，參與各類專業證書教育、各類專項訓練，以提高學生素養、獲取技能。可結合學生社團工作，經組織學生參與各種科技、文化活動，使學生的社交能力、協作精神得到提高。
素質拓展系統化，含一定的必修、強制內涵。素質拓展用學分模式納入教學方案，學生只有獲取對應的專業素質拓展學分、綜合素質拓展學分才能畢業，只有獲取對應學分需要才有評獎等資格。學生用項目方式申請素養拓展內容，通過審批，確立項目學分。學生依設計符合培訓需要時，可獲取對應學分。
綜上所述，以能力培育為主軸的三大教學內容系統的全局打造，是培育知識、能力、素養和諧與共的高素養技術技能型人才的內在需要。轉型形勢下地方本科院校要結合自己的特色，持續整合人才培養計劃，務實推進因材施教與激勵學生個性完善，為社會培育高素質的電子信息類專業技術技能型人才。
參考文獻：
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第2篇：電子新能源專業范文
(一)改革背景
發展戰略性新興產業是我國立足當前、著眼長遠的重大戰略選擇。2010年，國家確立了重點發展包括新能源汽車在內的七大戰略性新興產業。湖北是我國重要的汽車產業基地之一，為適應國家新能源汽車產業發展對高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育廳于2010年首批批準武漢科技大學等3所本科院校設立新能源汽車產業車輛工程專業(簡稱車產專業)，并于次年秋季招生。
混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車是目前世界汽車行業重點發展的新能源汽車類型。根據汽車行業的這一發展方向，我國確定的新能源汽車的產業目標是：著力突破電動汽車領域內動力電池、驅動電機和電子控制等重要部件的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化;同時開展燃料電池汽車相關前沿技術研發，大力推進高能效、低排放節能汽車發展。
(二)培養目標
立足社會發展需求、緊跟時代科技發展潮流是確立高校人才培養目標的基本要求。武漢科技大學車產專業在專業知識和專業技能方面的培養目標是：學生應具備機械工程、汽車工程、信息科學與技術等方面的專門知識，能在汽車、新能源、機械工程等領域從事產品開發、制造、試驗、技術運用與管理等工作的高素質應用型人才，具有新能源汽車產品開發、制造、試驗、技術運用與管理等的能力。
二、課程體系改革思路與主要特點
課程體系改革一直都是高等教育改革的重點、難點。為使車產專業課程體系改革達到預期效果，在突出新能源汽車本色的前提下，課程體系改革堅持以社會需求作為課程的重要來源，以學生作為課程的最根本的服務對象，以知識作為課程基本來源的課程配置導向，合理規劃課程體系以實現課程之間有機融合，努力把社會需求、學生個人發展，學科進步貫穿于課程體系設置之中，構建體現厚基礎、寬口徑、強能力的課程體系。
(一)改革思路
1.固機強電。即在鞏固普通車輛工程專業機類工程知識的基礎上，增加信息科學與技術知識即增加電類課程，以增強學生機電融合的工程能力。
2.優化組合通識教育平臺課程。主要是對通識教育平臺中英語、體育等多學時、多學期授課課程及其內容進行重組優化。
3.校企聯合，強化實踐。在學生學習專業課期間，將專業生產實習時間延伸、內容擴展，即鼓勵學生利用暑假結合生產實習任務與要求到相關新能源汽車企業實習基地實習23個月，且實習單位安排企業導師指導。
4.導師制。車產專業班的每名學生從進校開始配備專業課老師擔任導師。大一、大二期間，導師定期就專業學術問題開展專題講座，以培養學生熱愛專業、探索專業問題的積極性和對學科前沿發展的關注力。
(二)車產專業課程體系的構成
為保證教學過程有序進行，武漢科技大學車產專業課程體系的構成形式及其學分要求與其他專業完全相同：課程體系構成仍然采取模塊化結構形式，本科階段學習需修滿的總學分為174學分，整個課程體系分為通識教育平臺、學科基礎平臺、專業課程模塊，實踐教學模塊、素質拓展模塊。
1. 強電安排。課程體系改革的核心是實現高素質人才的培養。鑒于電子技術在汽車上的應用比例越來越高及電動汽車對電類知識的高要求，從強電的要求出發，在原有電工技術、電子技術等課程的基礎上，車產專業在專業核心課程、專業方向課程模塊中新增加了微機原理與單片機、電動汽車電機拖動基礎、動力電池技術、電力電子技術4門課程(共計152學時)，并在實踐教學模塊中安排了一周的電氣電子工藝實習對相關知識予以鞏固強化。
2.重組優化通識教育平臺中相關課程。根據新能源汽車的產業目標及車產專業學生專業技能方面的培養要求，在對普通車輛工程專業課程體系進行深入分析的基礎上，車產專業的課程體系對其理論教學部分的相關課程與內容配置進行了重組優化。具體就是在通識教育平臺中重點對的英語、體育、政治理論課等多學時、多學期授課課程及其內容進行了重組優化，
3.突顯新能源汽車的專業本色。新能源汽車專門知識既是車產專業與普通車輛工程專業的重要區別，也是車產專業的本色特征，為突顯車產專業的新能源汽車的專業本色，車產專業的課程體系在專業課程模塊構建方面，除了保持普通車輛工程專業配置的汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等專業主干課程外，特別新增設了新能源汽車原理與應用課程(32學時)，同時配套安排了二周的新能源汽車原理與應用課程設計，旨在增強與強化學生的新能源汽車專業知識。
4.加強課程實踐性。培養適應性強的高素質人才須以提高學生的實踐能力為基礎，高度重視課程與實踐環節的構建與完善，使實踐技能培養貫穿課程教學與實踐環節全過程中。在車產專業課程體系中，為鞏固強電相關課程的學習效果，專門增設了一周的電氣電子工藝實習為加深學生對新能源汽車專業知識的理解，專門增設了二周的新能源汽車原理與應用課程設計。
三、改革效果與建議
自我校車產專業開辦以來，通過近幾年的教學改革，本校車產專業特色教育已經取得初步成效，主要表現在：①在校期間參加省級、國家級大賽獲獎數量;②學生在校期間參加科技活動(入選學校大學生方程式賽車隊數量);③畢業生的就業率和考研率上。
綜上所述，我校車產專業課程體系改革方向是正確的，課程體系模塊配置是合理的，成績是明顯的。為推動車產專業教學改革進一步深化，特提出以下建議。
1.課程體系中通識教育平臺、學科基礎平臺、專業課程模塊，實踐教學模塊的總體學時數量及相互間比例關系仍然受到較多因素制約，突破比較困難，這不利于突出專業重點與特色。
第3篇：電子新能源專業范文
隨著網絡科技的發展，使用文字、圖片加上音頻視頻來全方位描述一個信息在互聯網上已經非常常見，正是由于以上幾個趨勢成為媒體發展的必然規律，所以大量的新型媒體開始逐漸進入市場，并逐漸開始占領一定的新能源汽車市場營銷份額。上網詢價，交易市場看車，4S店做保養已經成為汽車用戶選車、買車、用車的“三部曲”固定模式。
1.Strengths優勢
新媒體獨有的傳播渠道無可替代，隨著網絡和汽車廣播、手機等移動終端APP的普及，新能源汽車的受眾能夠占據特定的龐大市場；新媒體利用多種資源的整合，能夠保證推廣內容的實用性；多種媒體結合的形式可以深度影響新能源汽車市場營銷受眾。
2.Weaknesses劣勢
新媒體的形式讓客戶需要時間接受，用戶的黏度建立也需要時間；電子期刊側重的內容，汽車音樂選擇的好壞可能直接影響到整個項目的進度，整個構架搭建需要成本支出比較大，時間較長。
3.Opportunities機會
現階段能夠做到精準分析用戶的媒體幾乎沒有，怎樣最大化地把海量用戶進行篩選、歸納、細分，滿足用戶的多元化、精細化、個性化的需求，是大數據時代汽車營銷面臨的主要問題，針對特定用戶的企業迫切需要宣傳途徑。中國新能源汽車用戶群體在不斷擴大中，中央和當地政府也對新能源汽車加大了政策支持力度。
4.Threats威脅
這一模式在前期太過依賴政府推廣以及渠道合作商，在簽訂合同后這一風險仍然存在，汽車廠商的用戶服務系統升級，其他門戶網站專業汽車頻道的轉型（轉向專業用戶服務型），都會削弱受眾支持度。
二、新媒體整合平臺運營規劃策略
1.資源整合期
資源整合期包括電子刊物、地方門戶汽車頻道網絡資源內容整合、音樂內容合作平臺建立、技術開發、渠道整理、品牌搭建幾個階段。車主分眾，針對不同車主發行電子刊物，基于Web2.0的專業互動平臺（在線咨詢、交友、路書等），與其他專業車主論壇的內容合作和共享（不僅可以用傳統的試駕測評、導購等內容為用戶購車提供初期指導，還能切實地為用戶選車、買車、用車提供本地化的落地服務）。整合業內的電子刊物內容，針對專業汽車媒體，建立合作關系，免費提供我方平臺供其提供內容支持，并和專業的汽車服務機構建立關系，通過項目分成的模式建立商業模式，并迅速實現合作宣傳；開發音樂互動定制平臺及發行渠道，與唱片公司深度合作，建立音頻定制傳播平臺，免費提供我方平臺供其進行新歌宣傳，建立音樂傳播盈利模式，合作宣傳，開發多種聽覺媒體，建立固定的用戶群；基于互聯網開發并管理各種平臺，包括底層數據庫、音樂傳播平臺、多媒體電子書技術及表現模式；針對特定群體進行電子版載體的遞業務進行簡單商業模式的多城市復制，迅速整理出大城市，例如北、上、廣、深等地的數據，以供后期業務拓展參考；迅速建立和政府、其他汽車論壇、傳媒機構的合作關系，通過活動的形式和政府推廣迅速建立新能源汽車認知和相應的品牌認知度。
2.平臺搭建期
平臺搭建期包括發行模式的建立、多媒體電子刊物的正式發行、技術開發第二階段、用戶吸引、品牌搭建幾個階段。渠道整理過程中，已經建立了針對不同車主的媒體發行方式，這一階段的工作主要是完善其發行模式，形成科學的管理方法；電子媒體的發行可分為互聯網申請和直接派發兩部分，通過前期的市場宣傳，吸引特定用戶網絡注冊并申請電子刊物，同時，通過對受眾細分進行全面推廣。電子刊物隨帶客戶端的安裝程序，如果內容合作不夠支持客戶端用戶請求，則使用特定的后臺信息搜索前臺推送模式；技術開發第二階段建立專業的音樂平臺，針對特定用戶開發特定的音樂產品，產品形成模式化，分為攜帶廣告的免費模式和不攜帶廣告的收費模式，以合作分成的形式吸引優質音樂制造商的加盟；電子媒體和客戶端的上線，使得用戶吸引工作全面啟動，前期主要通過客戶端的發放和免費音樂的獲取來獲得用戶，并通過針對性的特色服務建立用戶黏度；這一階段的品牌建設主要建立在二次宣傳上，針對電子刊物和汽車音樂的全面推廣，在此基礎上吸引更多用戶。
3.資金引入期
第4篇：電子新能源專業范文
近年來，我國汽車電子市場規模呈現快速增長的趨勢，市場規模從2007年的1216億元增長到2015年的3979億元，2016年有可能突破4500億元。帶動我國汽車電子市場需求增長的直接動力主要表現在：一是新能源汽車市場的快速發展。汽車作為汽車電子產品的載體，其產量和增長速度直接影響了汽車電子市場的發展；二是汽車電子化程度的提高。為了滿足消費者對汽車性能不斷提高的要求，汽車電子產品在汽車中的應用范圍越來越廣，在汽車成本中所占的比重不斷提高。在傳統汽車中，由于檔次和科技含量的不同，汽車電子占整車成本中的比重在15%-45%之間；在新能源汽車和智能網聯汽車中，汽車電子在整車成本中的占比高達60%以上。
產業發展環境良好
汽車制造業作為北京的重要產業之一，在北京構建“高精尖”經濟格局的背景下，產業內部已經發生了深刻變化，比較突出的是新能源車發展的突飛猛進。
近年來，北京市為化解落后產能、加快產業轉型升級出臺了一系列政策措施，針對汽車制造業，重點是推動新能源車的發展。
北京市于2014年1月1日起開始實施《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，對2014-2017年的新能源車補貼標準進行規范，明確指出，北京市按照國家和本市1：1的比例確定補助標準，國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。為新能源車型設置單獨的搖號指標，2016年北京市示范應用新能源小客車指標6萬個，其中，個人指標為5.1萬個，新能源車的中簽概率要遠高于普通燃油機動車。
為充分發揮政策疊加效應，繼《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》及相關細則后，北京市先后了《北京市純電動汽車示范推廣市級補助暫行辦法》、《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》等相關政策，將政策從購車環節向用車環節延伸，在購車、用車、基礎設施建設及運營、服務保障等環節實現全覆蓋。
汽車電子系統是汽車產業鏈上的高附加值環節，由于多年制造領域形成的規模效應，汽車電子業在北京也已經形成聚集優勢。美國德爾福集團作為全球領先的汽車與汽車電子零部件及系統技術供應商，已經在北京設立生產基地。除此之外，李爾公司、韓國摩比斯汽車零部件公司、偉世通公司、北京奧博汽車電子電器有限公司等知名汽車電子企業紛紛在北京投產。此外，北京電子產業基礎雄厚，擁有中芯國際、富士康、京東方為代表的集成電路、半導體及顯示器生產企業，與汽車電子相關度極高，部分企業已經嘗試拓展汽車電子方向的業務。
更重要的是，北京高校云集，擁有多名半導體專家和集成電路設計、制造專家，培養了大量的高級計算機軟件人才和高級智能系統集成人才，由此也匯集了我國優質的電子信息產業工程技術中心、重點實驗室及國外電子信息技術領域知名的企業集團，在國內汽車電子產業領域的研發實力較強，并且在引進國際先進的科研、管理、技術等方面擁有先決條件。
國內外差距催生發展空間
由于汽車電子產業占地少、科技含量高，并非是北京向外疏解的產業，在北京的發展也擁有政策支持、產業基礎和一定實力，但是縱觀整個產業現狀，北京仍面臨著產品缺乏競爭力、技術含量不高等問題需要解決。
當前，北京大部分企業生產的汽車電子產品主要是低附加值車載產品等，技術含量不高、競爭力不足。這一方面是因為汽車電子產品本身科技含量較高，國內企業本身起步就晚，國外的跨國汽車電子企業都擁有強大的技術儲備和雄厚的研發實力，中間的主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統的可靠性和控制精度方面，也是造成目前高端技術受制于他人的主要原因。另一方面是國內整車生產廠多是合資企業，生產的整車多為外方設計，由外方掌握技術的決策權，與整車相配套的電子產品也多由外方配套商提供，國內自主開發的電子產品很難進入其配套體系。
更重要的是，北京在汽車電子產業的標準和平臺方面還未處于主導地位。近年來，在ISO/IEC、SAE、JASO等國際先進標準中，與汽車電子相關的標準數量迅速增加。然而，北京乃至我國在汽車電子標準化方面，還處于起步階段，需要得到政府有關部門重視和支持。同時，汽車電子標準化工作相對于電子技術的應用程度和水平已經明顯滯后，制定或轉化的標準屈指可數，遠遠不能適應汽車電子技術發展的要求。
另外，由于汽車電子產品研發需要對應專門車型，這樣就導致每研發一款產品需要購置對應型號的車輛進行裝車實驗，這對北京當前的中小汽車電子企業而言，仍是一項嚴重負擔。國外通行的支持這一產業的做法是政府出資設立供中小汽車電子企業研發測試的公共驗證平臺，但北京目前還沒有類似平臺出現。
此外，以充電樁為核心的新能源汽車基礎設施建設，北京還不能滿足消費者的實際需求。隨著新能源汽車從公共事業采購為主逐步推廣到私人購買，充電基礎設施建設也正在向著多元化、市場化轉變。
不過，讓市場振奮的是，2014年3月，國家電網公司已經宣布全面放開充換電設施建設，允許社會資本參與，未來，新能源汽車充電基礎設施建設將更多引入社會資本。并且隨著能源價格市場化改革的推進，充電樁建設商業模式也將成熟。
很顯然，針對北京汽車電子產業與國外相比的差距，北京應把握政策支持的東風，以《汽車產業調整和振興規劃》、《節能與新能源汽車產業發展規劃》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等政策為導向，以新能源汽車為突破口，以整車控制系統、動力電池及管理系統、驅動電機及控制系統、配套設施及示范應用、車聯網和車載電子信息系統、汽車總線網絡和嵌入式系統、車身電控系統和汽車芯片、傳感器及執行器等P鍵元器件為重點，加強核心技術研發，提高技術可靠性，提升企業實力，完善自主創新渠道，逐步形成企業自身的競爭優勢，推動北京汽車電子產業逐步做大做強。
如何實現突破
當前，在一系列促進政策的推動下，新能源汽車的重要性被提到了前所未有的高度，汽車電子作為新能源汽車的重要組成部分，也迎來了市場高速發展的時期，產業規模處于迅速擴大的時期。面對當前的有利形勢，北京應迅速抓住汽車電子領域的巨大發展機遇，加快實現產業和技術的突破。
首先應該做好頂層設計，明確北京的發展定位。北京應利用現有基A，搶抓國家發展新能源汽車產業的政策機遇，以自主創新為動力，以產業集聚為重點，以基礎設施和項目建設為引導，從全局和戰略高度深刻理解汽車電子產業發展的緊迫性和重要性，加強產業頂層設計，明確發展定位，積極推進產業發展，打造具備國際競爭力的汽車電子產業集聚區，努力將汽車電子產業打造成為拉動北京經濟發展的新引擎。
在產業培育壯大的初期，政府的引導推動作用至關重要。可通過完善北京新能源汽車示范應用準入的標準規范，有序推進國家公共服務領域、個人購買等配套政策，擴大政府采購、租賃牌照、專用停車位建設、充電樁等配套政策，加大財政配套資金支持力度。積極推動國家機關公務用車、市政公交、環衛等行業優先采購新能源汽車，鼓勵高校、企業園區等團購新能源汽車。大力支持商業模式創新，鼓勵融資性租賃、分時租賃等模式；支持整車企業通過建設遠程監控網絡服務平臺和維護保養應急體系，來保障用車安全。
利用北京強大的科研優勢，政府應鼓勵汽車電子企業積極主動利用各類科技資源，加強企業與清華、北理工、中科院等科研院所的產學研合作，引進實施科技合作項目。以科技交流活動為平臺，加強與美、德、日、韓等國家和地區的技術交流與企業合作；積極組織企業參加研討會、展銷會、洽談會等各類對外交流活動，通過建立新的合作渠道，鼓勵企業走出去學習先進技術；定期舉辦汽車電子產業論壇，充分利用各種資源和渠道，加強企業間的技術交流合作，強化區域協同發展。
在此基礎上，應支持首都高等院校在專業設置和人才培養上向汽車電子相關方面傾斜，考慮開設汽車電子相關課程，利用其重點實驗室等機構培養高端人才。根據實際需要，開展汽車電子領域的職業技術教育和培訓，培養更適合產業發展的人才隊伍。完善人才引進政策，依靠經濟發展優勢、完善的配套設施、優惠的人才政策和和諧的發展環境吸引人才，通過技術持股、期權激勵等辦法吸引和留住高端人才，為北京汽車電子產業發展提供人才保證。
第5篇：電子新能源專業范文
8月5日工信部工作動態欄目消息: 2015年7月，我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍，超出市場預期，顯示了新能源車較好的普及速度。新能源汽車的電氣化程度遠高于傳統動力汽車，將帶動電子行業諸多細分子行業的市場需求。比較典型的如大容量動力電池、電連接器、被動器件等。
下周觀點
本周市場震蕩為主，也能看到整體向上的趨勢。電子板塊整體趨勢與大盤一致，從周漲幅來看跑贏大盤2.64%。在中報集中的8月，業績好的公司將更具吸引力。我們將繼續深化
我們的價值投資邏輯，在“產業趨勢+企業質地+業績
成長”的基礎上關注公司未來的市場空間，以專業的、發展的眼光進行后續的推薦。重點推薦如下，1、安防龍頭海康威視及大華股份--海康看業績+創新，大華看拐點+運營；2、集成電路是國家力推，三安光電增發項目已拿批文，在大基金支持下未來龍頭地位可期，同時看好IC設計龍頭全志科技、封裝的長電科技、華天科技；3、大族激光&華工科技&長盈精密--自動化趨勢明確，看好設備及方案廠商；4、新能源車銷量爆發性增長，看好汽車電子器件及儲能標的欣旺達、江海股份、法拉電子；5、軍工電子化符合裝備發展大趨勢，相關企業業績增長明顯，重點推薦中航光電。
本周行業熱點
人口紅利消失臨界點：珠三角機器換人成本賬；手機行業首個“無人化工廠”有望在上海誕生；華為面前只剩三星、蘋果，小米Q2市占率持平；GDC大會微軟公布HoloLens游戲開發相關消息；全球虛擬現實設備2016年銷量將達1400萬部；智能手環Fitbit第二季度財報公布：凈利潤1768萬美元；Intel兩億美元收購威睿電通，CDMA2000技術終于達成？小米要造“中國芯”，明年初問世？溫州計劃3年推廣50萬盞LED照明產品；芯片市場遭遇“多事之秋”：Marvell考慮出售無線芯片業務與大唐電信已簽備忘錄。
第6篇：電子新能源專業范文
關鍵詞：電子技術；新能源材料行業；節能環保；應用改革
0引言
隨著電子技術的發展，風能、熱能、太陽能、地熱能等潔凈再生能源轉化為電能、動能的效率得到了極大提高。從二極管、晶閘管到雙極晶體管和功率場效應管，電子器件實現可從低功率到大功率的過渡，滿足了直流、交流電等多種電流的轉化、控制、分配、傳送以及應用等多方面的需求，為其在軍事、汽車、電能等領域發揮作用提供了必要基礎。這些技術為能源替代、發展行業、資源中心轉移提供了可能性，并在未來的能源行業發揮著不可替代的作用。
1電子技術的概述
電子技術在社會生產中的地位不斷上升，對社會的影響顯著。電子技術正在向著大容量、數字化、自動化方向發展，爭取滿足大功率、高端化產品的需求。根據調查研究發現，電子器件向著小功率和大功率兩個極端發展，既可以應用到具體線路的調控上，又可以滿足大型工業應用。電子技術在應用中呈現出以下幾項特點：第一，節能性明顯。相比于傳統的能源生產系統，電力技術靈活地改變功率做功，減少了資源浪費，降低了資源耗費率；第二，環保性明顯。電子技術數字化、整體化程度的增加，實現了電力系統對外界零污染的要求，其多重保護措施大大降低了用電設備發生意外的可能性；第三，精準化程度明顯提高。電子器件和電子產品的不斷更新，調整了設備控制程序，增加了調試、控制、糾正參數，降低了溫度、偏移、震動等外界環境的影響，使得電子產品的適用場合和行業得以有效擴大。此外，電力系統與通訊系統、網路系統、程序編碼等內容的融合，使得遠程控制、網絡監測、系統更新等變得極其便捷。
2新能源材料行業的概述
過度開采傳統能源給空氣質量、溫度變化、社會環境等帶來了一系列問題，引發了對新能源、新材料行業的關注和探索。粗放型經濟發展模式已經不再適用于社會發展，其弊端越來越明顯。與此同時，人們新能源、新材料的出現給了人們新的信心和勇氣。從能源結構和組成看，新能源占有比例不足10%，而煤炭、石油占到了大約85%，同時，這些結構還在發生著改變。相關專業人士已經探知，我國風能發電技術提高了轉化率，每年可以得到幾十億千瓦；漫長的海岸線每年都可以提供2億千瓦的潮汐資源，太陽能資源也存在著極大的開發潛力。此外，還有地熱能、核能等其他形式的資源。做好能源硬件系統，充分發揮這些新能源的價值，便可以有效解決資源和環境的發展危機，讓經濟發展和綠水青山的統籌兼顧。從材料的合成和工藝看，光電材料和纖維制品以及各種人工材料成為未來發展的重點。利用電力技術改變原有物質硬度、粘性、柔韌度等方面的屬性，使之轉變為可利用、可操作的人工新能源，從而減少社會對自然原材料的需求。其中，玻璃纖維、人工寶石、防氧化鋁膜等得到了極大推廣，給人們的生活帶來了新的體驗。
3電子技術在新能源材料行業的具體應用
3.1加強太陽能系統建設，加大新能源所占比例
我國幅員遼闊、陸地面積廣大，適合發展太陽能基礎設施，增加對太陽能的利用，從而降低社會對煤炭資源的依賴程度。單晶硅是太陽能光伏板的重要組成部分，關系到能源轉化效率、系統穩定性、功能全面性等關鍵性問題。如今，單晶硅的使用壽命已經延長至10年，達到了大規模投入使用的要求，并在社會層面得到極大的響應。根據調研結果，華北地區、西北地區以及東南地區具有良好的光照條件，常年日光照時間達10小時左右，并且具備廣闊的可開發空間。太陽能光伏板、控制柜、功率柜外加些許線路便可以持續不斷地接受太陽能，并通過系統自動化轉化程序將太陽能轉變為電能進行儲存。在實際運行中發現，太陽能設備建設資金大，具有一定風險性，降低了人們參與建設的積極性。因此，政府相關部門還需要根據當地的具體情況進行政策調整，促進基礎性設備的建設和應用，并做好電力資源的后期利用工作，確保整個電能建設工程具有合理性、實用性。
3.2加強地區性可再生資源建設，爭取滿足當地資源需求
各個地區的具體環境為其生產和發展提供了自然性條件。有的地區風能（如：西北地區）突出，并且適宜建設風車群，最大限度地保留風能；有的地區地熱能源（如：云南溫泉）普遍，則利用收集地熱能源，將其轉化為電能資源；有的地區水力資源充足，可建設大壩、水電站將流動水體中的能源轉變為電能。這些可再生資源具有明顯的地域性，需要做到因地制宜，不可相互攀比，失去了資源系統建設的本意。這些天然資源的開發和利用不僅需要對資源的危害性最小，對改變資源結構的影響也比較大。風力發電組利用眾多電子元件的綜合作用，增強了風力發電組的經濟程度，使得其優勢更加明顯。三峽水電站是根據三峽地理位置具有突破性的建設，給開發利用水力提供了榜樣作用，強大的大容量電子器件使得資源轉化效率得以明顯提升。云南地區的地熱能源滿足著當地人的生活需求，提高了其生活的舒適程度。根據自然條件，發揮電力技術的優越性，降低對自然和環境的要求，不僅可以滿足當地人的發展需求，還可以給能源建設行業帶來不可忽視的積極推動作用。
3.3發展潔凈核能源，提高核能轉化效率
針對核電站引發的安全性問題，可以采用人工合成型材料進行預防和處理。目前，核電站附近都采用了保護性措施，設置了安全性距離，確保核能危害得到及時性控制。此外，核能的開發效率和總量與電子器件質量和操作設備硬度以及系統承受壓力有著直接性關系。相關研究人員還需要根據整個系統的具體情況做出調整和創新，爭取核電站向外界提供更多的資源。
3.4發展人工合成材料，減少社會對自然的需求
電子技術革新為眾多人工合成材料的出現提供了可能性。電子設備可以按照人類的需求改變原物質的屬性，按照人們的需求對其某一方面的屬性進行加強。人造寶石可以應用于多種金屬的切割、塑形；人造纖維可以提供更多的服裝，滿足人們日常需求；人造骨骼幫助患者重新站立行走。幾乎每一種人造材料過程都需要電子技術的支持，為產品的生產過程提供精確的尺寸、精確的參數，提高各種人才合成材料的合格率。電子器件和設備制作做出的人工合成材料一方面滿足了人們的需求，另一方面豐富著日常生活，讓更多的人可以享受到電子技術帶來的便利性。
4結語
電子技術實現了自然界各種資源向電能以及其他形式能的轉化，為人們發展新能源材料行業提供了必要基礎。當今時代，電子技術還有繼續研究的空間和必要，還需要在電器元件方面進行更加深入性研究。其將指明未來新能源材料行業的發展方向，促進無污染、高能效的發展進程，讓新能源材料行業為社會發展注入強有力的活力。
參考文獻
[1]柳建峰.我國電力電子技術應用系統發展現狀探究[J].數字技術與應用,2013（5）.
第7篇：電子新能源專業范文
摘 要：新能源技術、輕量化和智能化是未來汽車的發展方向，汽車材料的創新和應用是推動我國由世界汽車工業大國走向強國的必由之路。為了培養具有源頭創新能力、車輛工程和材料科學與工程學科交叉的高端人才，該文介紹了同濟大學“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”的培養目標和課程體系設立，為我國學科交叉和創新型汽車工業人才培養探索新路。
關鍵詞：車輛工程 材料科學與工程 學科交叉 源頭創新 未來汽車
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（a）-0150-03
Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry
Lin Jian
（School of Materials Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，201804，China）
Abstract：New energy， lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering，the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.
Key Words：Vehicle engineering；Materilas science and engineering；Subject crossing；Source innovation；Future automotive
自1886年第一輛汽車誕生以來，人類社會生產與生活發生了深切的變化。汽車工業的迅猛發展，已經成為許多工業大國的支柱產業。20世紀50年代起中國開始自主建設汽車工業，并于20世紀80年代起通過大規模引進和消化吸收、自主開發，我國的汽車工業已發展成為世界汽車大國，產量占全球第一，不過在汽車技術領域與國際先進國家仍有較大差距[1]。
隨著人類社會對資源消耗的大幅增加，化石能源短缺、溫室效應、環境污染已成為人類所面臨的一個重大問題，而建立在大規模資源消耗的汽車工業則走到了一個十字路口。為適應社會發展的需求，新能源技術、輕量化、智能化已成為未來汽車產業發展的必由之路，諸如：鋰電池、輕量化材料、傳感器材料等一大批汽車新材料不斷涌現，成為新一輪汽車工業革命的源頭動力[2]。
1 我國汽車相關本科專業人才培養現狀及需求
為了培養我國汽車工業研發、技術與管理人才，國內一些高校相繼建設了車輛工程、汽車服務工程等一批汽車類專業，成效顯著。但目前該類專業的人才培養模式與我國汽車工業發展模式相近，即偏重于汽車生產制造和汽車服務保障，各高校車輛工程專業培養方案同質化現象較為嚴重[3，4]，在汽車技術源頭開發創新人才培養上則有所欠缺。近年來，我國許多高校在車輛工程等本科專業教學實踐中已逐漸認識到，單純偏重于車輛機械工程領域的教學模式已不完全適應汽車產業的高端人才培養所需，因此，相繼開展了跨學科培養試點。如同濟大學汽車學院近年來除了在車輛工程專業中新增了“新能源汽車”專業方向外，還與工業設計相結合建立了汽車造型專業人才模式創新實驗區。江蘇理工學院將車輛工程與電子信息工程兩個專業相結合開展了跨學科人才培養試點。許多高校相繼開設了一些汽車材料類課程，為車輛工程或材料類專業課程體系中增加了一些跨學科元素。[5-7]
自古以來，材料科學始終是人類文明發展的基石、推動現代工程技術創新的源頭動力。未來汽車技術的變革離不開在汽車材料領域的源頭創新[8-11]。在目前國內高校車輛工程專業的課程設置中，一般偏重于機械、汽車技術方面的知識點教學，而對于汽車生產所用材料科學領域的知識點則多局限在應用范圍，汽車工業人才的培養缺乏汽車材料科學與技術研發領域的積淀。
因此，為了適應國家對汽車產業發展的新需求，培養兼具汽車材料源頭創新和汽車設計制造創新的高端研發和工程技術人才，同濟大學材料科學與工程學院、汽車學院結合各自優勢，強勢聯合，在國內首創“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”，將新材料與新能源技術、汽車技術有機結合，重點培養服務于新一代汽車工程技術與汽車材料創新、具有源頭創新思維的汽車產業領域高端人才，以滿足國家發展之急需。
2 創新實驗區建設理念及思路
從現有的本科培養體系來看，車輛工程專業是研究汽車等各類車輛的理論、設計及制造技術、培養從事上述領域高級研發和工程技術人才的本科專業，目前我國數十個高校開設了此類專業。該專業除了要求掌握必需的車輛工程專業知識外，還要求具備扎實的力學、電工、電子、機械、設計等方面的工科基礎知識。其主干課程包括車輛工程、機械原理、理論力學、材料力學、機械設計、電工與電子技術、汽車構造、汽車理論、內燃機理論、汽車設計等。
材料類專業則是全國綜合性高校大都擁有的本科專業，是一類涉及材料學、工程學和化學等方面知識的寬口徑專業，其以材料學、化學、物理學為基礎，重點研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用。材料類專業又可細分為材料科學與工程、金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、復合材料等本科專業或專業方向，隨著新材料研究和應用開發的不斷深入，功能材料、納米材料、光電子材料等一些新的本科專業也都有招生。
2014年在上海汽車集團考察時就強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。未來汽車的發展必定圍繞著新能源技術、輕量化節能減排和智能化方向發展，而要實現這一目標，就必須在汽車材料上的進行不斷創新，才能進而實現汽車技術上的變革。
為了培養服務于未來汽車工業領域源頭創新、能夠從事新能源、輕量化、智能化汽車相關材料、裝備及整車開發的綜合性高級科學研究和工程技術人才，同濟大學近年來通過不斷深入研討汽車、材料、新能源技術領域學科交叉及復合型人才培養機制，于2016年設立了“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”，并正式對外招生，以培養兼具物理、化學、力學、機械、設計等工科基礎知識以及材料科學與工程、車輛工程等必備專業知識的學科交叉復合型拔尖人才為目標，定位于依托材料科學與工程專業、同時與車輛工程專業開展學科交叉密切合作，在未來汽車產業緊缺人才培養上協同創新，為未來汽車工業的發展和新一輪變革提供源頭推動力。
3 創新實驗區的課程體系建設
在同濟大學材料科學與工程本科專業課程體系中，分別開設了物理、化學類基礎課程、電工、設計等工科基礎課程以及大量材料類專業課程，專業總學分為175。而車輛工程為5年制本科專業，除了大量的車輛工程專業課程外，還開設了力學、機械、電子、電工等工程基礎課程，5年總學分達211.5，即使在扣除其第二外語課程設置后，總學分也高達179.5學分。由于國家及學校對本科教育的總學分有嚴格的限制，因此，創新實驗區的課程體系設置不能簡單合并兩個專業的課程體系，需保證學生有適宜的課堂學習強度和足夠的課外學習時間。
因此，在設定實驗區課程體系建設目標時，根據人才培養定位，遵循以材料科學與工程本科專業課程體系為基礎、融合汽車工程核心課程教學、強化新能源技術、輕量化技術、智能化技術等特色交叉課程教學的培養模式，開展復合型人才的教學與培養工作。創新實驗區課程體系在保證完整的材料類專業基礎課程體系和必要的物理、化學類、電工、設計基礎知識的基礎上，增加車輛工程類專業基礎課程和必要的力學、機械等基礎課程教學內容。同時大規模開展材料-汽車-新能源技術學科交叉課程建設，在保證材料科學與工程專業必須的專業課程總學分和畢業要求基礎上，同時滿足車輛工程專業課程體系結構要求。
因此，在創新實驗區的課程設置中，除了開設高等數學、普通物理、三大化學、電工學等理工科基礎課程外，還增設了理論力學、機械原理、機械制圖、制造技術基礎等力學、機械類基礎課程。在材料類課程中則保持了材料概論、材料科學基礎、材料工程基礎、材料研究方法等全部材料專業基礎課程以及材料力學性能、材料物理性能、功能材料學、功能材料制備工藝基礎等重要專業課程。對于車輛工程專業課程來說，則根據創新實驗區培養目標開設了車輛工程導論、汽車理論、汽車構造、車用新能源及動力系統、自動控制原理等核心專業課程。與此同時實驗區通過深入研討開設了諸如汽車工程材料、新能源材料、輕量化汽車技術與材料、車用傳感器技術與材料、新能源汽車產業概論等學科交叉課程，同時兩院合作設立了材料專業與車輛工程專業綜合實驗、車用新能源技術及材料綜合實驗、汽車構造實習等一批學科交叉型實驗實踐類課程。這些學科交叉課程的設立不僅使創新實驗區學分分布可滿足材料科學與工程專業畢業要求，也能夠滿足學生在車輛工程專業繼續深造和就業的要求。同時創新實驗區的總學分控制在17分，保證了學生能順利完成在4年本科階段學習。（如圖1）
為了進一步加強材料-汽車-新能源技術學科交叉領域的高端人才培養，創新實驗區采用本-碩-博貫通式復合型人才培養模式，即學生通過本科階段學習訓練，完全具備同時在材料科學與工程、車輛工程專業繼續學習深造、工作的能力。學生可以通過選拔進入材料科學與工程或車輛工程專業的研究生階段學習，同時也提供赴美、英、法國等知名高校進行國際聯合學位培養的機會，以培養在汽車工業領域國家急需之才。學生也可以經過本科學習直接進入汽車、新材料、新能源等相關行業工作。
4 結語
創新實驗區的學生經過創新實驗區的跨學科模式人才培養，將兼具材料學科和車輛工程的專業知識，材料研究和汽車工程開發相結合，在車用材料開發時直接掌握汽車應用之需，而在汽車研發和生產、維護時則明晰各類車用材料的特點和可能面臨的挑戰。材為車用，車以材先，對于現代汽車工業的發展和未來汽車技術源頭創新具有重要意義。同濟大學將在創新實驗區的建設中不斷探索，優化并健全實驗區課程體系，并由學科交叉型本科教學逐漸向教學、科研并重的研究生跨學科培養延伸，并希望在不久將來建設成一個汽車材料相關學科交叉新專業，為我國汽車工業的創新發展提供強力支持，同時為高等教育跨學科融合式人才培養樹立典范。
參考文獻
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第8篇：電子新能源專業范文
展會由中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會、汽車知識雜志社、寰球汽車集團、中國汽車工程研究院共同主辦，北京中汽四方會展有限公司承辦。自2013年創辦以來，至今已連續成功舉辦了3屆，是我國第一大節能與新能源汽車專業車展，是國內最具權威性、備受社會各界高度關注、有著巨大和廣泛國際影響力的節能與新能源汽車展會，也是中外新能源汽車業界重要展示和交流活動平臺。
七大展區，集中展示節能環保汽車領域最新成果
展會總面積超過3萬平方米，設立“整車展區”、“核心零部件展區”、“推廣應用城市成果體驗區”、“乘駕體驗區”、“智能網聯汽車展區”、“充電技術服務和BMS展區”、“車內空氣質量評價展示展區”等七大展示區，吸引了國內外主流節能與新能源汽車企業，以及電池、電機電控和充電配套設施供應商集體參展。
整車展區，上汽集團、長安集團、北汽集團、比亞迪汽車、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等國內主流乘用車企業攜上百款全新的節能與新能源車亮相。此外，一汽豐田、華晨寶馬、東風日產、通用中國、沃爾沃汽車等合資、外資企業攜旗下的全新節能與新能源車型也悉數登場。汽車行業“鯰魚”――新進入企業，如前途汽車、長江汽車等也攜手亮相，展示其在電動汽車與智能網聯汽車技術方面的獨特優勢。
核心零部件展區，科力遠、中航鋰電、力神、沃特瑪、比克電池、斯太爾、合康動力、德沃仕、超威創元、八達光電、邦奇、欣銳、超同步、英威騰、亞新、高泰昊能、匯北川、東方電熱、新源、達思靈、多思達等中外關鍵零部件龍頭企業集體參展。與國新能源、金霆正通、龍立電子、力好科技、電力、沙爾特寶、鉅能等一大批充電技術服務及BMS企業一起，形成產業鏈上下游。
另外，北京市設立展示特區，集中展示了北京市近年來在節能汽車、環保汽車、新能源汽車領域取得的最新成果。
高規格專業會議，引領行業方向
在國家工信部、財政部和科技部等部委的繼續大力支持下，2016節能與新能源汽車成果展同期舉辦了一系列高規格、專業化行業會議、論壇和沙龍。
10月13日舉辦的“2016節能與新能源汽車產業峰會”，深度分析節能與新能源汽車及智能汽車未來發展之路，探索新能源汽車商業化運營模式和充電基礎設施建設新思路、新方法，為中國節能與新能源汽車行業發展建言獻策。
10月14日舉辦的2016（第五屆）中國互聯網+新能源汽車產業發展高峰論壇，是展會的傳統同期專業會議。與會嘉賓圍繞節能與新能源汽車產業的發展趨勢、技術攻關、戰略重點、發展環境、商業運營模式等內容進行深入的研討和交流，論壇所傳遞的聲音將成為推動政策制定、行業管理和企業發展的重要力量。
同期活動全面升級，異彩紛呈
第9篇：電子新能源專業范文
關鍵詞：電化學基礎；新能源；教學改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0160-02
電化學基礎是一門利用電化學基本原理，解決科學研究和生產實際中涉及電化學應用領域內有關化學電源、金屬電沉積及金屬腐蝕等方面的實際問題的課程。該課程與科學研究和生產實踐有著密切聯系，不僅在化工、化學電源、電化學加工、電化學分析及金屬腐蝕與保護等領域占有重要地位，而且在高新技術領域，如新能源、新材料微電子技術、生命科學等方面也有廣泛應用。鑒于電化學廣泛的應用領域及迅猛的發展態勢，在常州大學新能源材料專業中開設該課程，并將其作為該專業的重要基礎課程之一，希望使學生掌握電化學基礎知識及基本原理，初步學會分析和解決電化學應用領域中各種實際問題的能力，并為學生進一步深造補充必要的知識，打下良好基礎。
一、新能源材料專業電化學基礎教學現狀分析
面對國家開發新能源的迫切需求，常州大學為培養新能源產業發展所需的專業人才而設立了新能源材料專業。該專業尚處于起步階段，人才培養模式和課程體系的構建亟需完善，而且材料類專業課程往往重工輕理，造成學生的理科背景不強。而電化學基礎課程包含了很多晦澀難懂的專業定義和煩瑣的理論推導，需要以物理化學和高等數學等理論性很強的課程為基礎，因此客觀上造成本專業的學生并未做好學習電化學基礎課程的準備。舉例來說，這些學生的先修課程并不包含物理化學。此外，像高等數學這類課程，學生雖已學習過，但這類課程的學習程度沒有達到學習電化學基礎課程的要求。由于上述原因，本專業的學生在學習本課程的過程中感到相當吃力，特別是涉及到一些抽象的定義和復雜的數學推導過程時，部分學生容易產生厭學情緒。因此，為培養合格的專業人才，課程教學改革勢在必行。
二、教學內容的改革
教學內容具有科學性和先進性是教學改革的關鍵。電化學基礎課程的內容博大精深，可人為地劃分為電化學基礎部分和電化學專業部分。本課程的教材選用李荻著《電化學應用》，全書包括電化學熱力學、電極與溶液界面的結構和性質、電極過程動力學和重要的是用電化學過程等四部本分內容。由于本專業的培養方案將本課程定性為新能源材料專業基礎課程，并為其安排了64個學時，充分考慮不與新能源材料專業已開設的其他課程的內容重復，因此除了講授基本原理部分外，對實用部分有所取舍。鑒于以上考慮，講授該教材的前九章，并減少煩瑣的理論推導。例如在第六章電子轉移步驟動力學中，舍棄關于多電子轉移步驟動力學規律的講解，回避復雜的公式，重點介紹最終公式各個符號的意義和公式的運用，既可以減少學生的畏難情緒，又可將更多的精力放在其他章節的學習。此外，學生由于種種原因并未打下學習該課程的基礎。為了解決這一矛盾，將要用到的《物理化學》和《高等數學》中相關知識點在課堂上穿插講解，為學生補缺補漏，解決先修課程不足的問題。比如，在理論推導時，經常會用泰勒公式展開。在教學時，首先給學生補充泰勒公式相關的知識，然后再講解電化學知識中的理論推導。通過這種做法不僅豐富了課堂教授的內容，使知識體系更趨完善，更在潛移默化中將對待工作認真負責的做人道理傳遞給學生，起到了教書育人的目的。同時，在課程安排上注意增加與課程內容相關的前沿知識和學科的發展動態，使教學內容始終能反映本學科的專業特點和學術水平。比如，在緒論中增加染料敏化太陽能電池、鋰硫電池等與電化學相關的新能源領域的最新進展，進而拓展學生對太陽能電池和鋰離子動力電池的了解。
三、教學方法的改革
正如前面所述，電化學基礎課程內容理論性強，比較抽象難懂。為了解決這一問題，作者首先充分利用多媒體這一教學手段，并板書結合起來。充分備課，認真制作多媒體課件，生動形象地展示教學內容，以方便學生理解。其次，注重對學生思維能力和總結歸納信息的能力訓練。比如，原電池電動勢的熱力學方程和能斯特電極電位公式在形式上很相近，主要區別在于自然對數中的分子和分母項不同，在講解時讓同學們對比著記憶。在學習氣體電極過程、金屬的陽極過程和金屬的電沉積過程時，及時與前邊章節學習的熱力學知識和動力學知識結合起來，這樣既加深了學生的理解，又鞏固了知識。再次，注重理論講解和實際應用相結合。在學習氣體電極過程、金屬的陽極過程和金屬的電沉積過程時，穿插講解電鍍實驗。比如，析氫反應在電鍍中是要避免的，在了解了影響析氫過電位的因素后，我們就可以設計實驗避免或減小它所造成的危害。這樣就很容易加深學生對理論知識的理解，而且提升了學生的學習興趣。學校開展觀摩教學和督導聽課等活動，這樣能及時了解自己授課的不足之處，從而達到更好的教學效果。
四、課程考核方式的改革
課程考核是教學階段的最后一個環節，課程考核方式的改革已成為教學改革過程中的一個重要部分。該課程目前常用的考核方式為：平時成績30%、考試成績70%，考試成績占據比重比較大。紙質考試存在著種種弊端，比如考試題型固定，考試內容覆蓋面窄（主要是書本上的知識），重知識、輕能力，極大地限制了學生的思維能力和創新能力。而且容易造成學生考前突擊、知識掌握不扎實的結果。結合電化學基礎理論性強但又與實際應用聯系緊密的特點，作者采取以主觀題為主（60%～70%）的考核方式。比如自主設計一個電解池，要求在陰極獲得平整的鍍層，解題時要考慮到幾個問題：不能發生析氫反應、陽極正常溶解、陰極鍍層致密、晶粒細小，這道題綜合幾個章節的知識點。這樣出題有利于引導學生開動腦筋，積極思考，讓學生能運用平時學習的基本理論指導解決現實生活中的具體問題，考查了學生的綜合素質，而且對于考試中需要用到的公式，作者直接提供到卷面上。采用這種方法，保證了試題的開放性和靈活性，有助于督促學生對所學課程內容進行思考，可以避免學生在考前機械記憶，從而提高了學生的綜合素質。
總之，在新能源材料專業電化學基礎課程教學過程中，要以育人為本，不斷改革，勇于實踐，提高電化學課程的教學質量，為新能源專業其他的后續專業課程打下良好的基礎，為社會培育和造就高級新材料、新能源科技人才和教學工作者。
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