電路設計案例精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的電路設計案例主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：電路設計案例范文

關鍵詞：案例庫；教學效果；學習興趣

Design and application of case database for circuit analysis fundamental

Liu Minhua， Jia Xianyu

Yangzhou university， Yangzhou， 225009， China

Abstract： Circuit analysis fundamental plays the role of preceding and the following all other major courses in majors about electric and information. Thus teaching effect of this course have a direct impact on the students in such majors. This essay proposes establishing case databases according to classifications and leading typical cases into the classes systematically. This helps students to establish systems of course structures and major structures， broaden their major horizons and increase their major quelities. So this method can efficiently improve the teaching effects.

Key words： case database； teaching effects； study interes

電路分析基礎是電氣信息類專業重要的專業基礎課，在整個專業計劃中起著承上啟下的作用，其教學目的是通過學習使學生掌握所學專業的基本理論和基本技能，建立專業知識體系結構，培養專業素養，教學效果將直接影響學生的學習興趣和學習效果，更重要的是影響后續專業課程的學習。為夯實基礎，不斷提高教學，筆者在電路分析基礎教學過程中對傳統的教學方法及教學手段進行創新，嘗試分類質量建立案例庫，將案例有規律有系統地引入課堂，教學效果明顯提高。

1 案例庫設計的目的

案例教學法是一種集啟發、實踐、理論聯系實際于一體的教學方法，可以引導學生運用所學知識，對案例進行分析研究，培養學生對知識的應用意識和潛在的思維創新能力，養成科學分析問題、解決問題的習慣。現代高等教育中案例教學法已被廣泛應用，同時也在電路分析基礎教學中得到應用。但如何更系統、規律、有效地在課程教學中應用案例教學法一直是我們探索的問題。分類建立案例庫，教學中的各個環節適時引用相應的案例庫，可以更有效地解決這個問題。

案例庫不是個體案例的堆積，而是將與課程相關的典型案例按一定規律分類歸納整理，建立各種不同的案例庫。案例庫可分為名人典故案例庫、課程體系結構案例庫、專業體系結構案例庫、課堂引導案例庫、課堂討論案例庫、課外思考案例庫、問題型案例庫等，針對教學中的不同環節，適時恰當地引用相關的案例庫，可以使學生更系統地構建課程知識體系結構、專業知識體系結構，擴大學生的專業視野，提高專業素養和學習興趣，有效地提高教學效果。

2 案例庫的設計

針對電路分析基礎教學的現狀及特點，筆者嘗試設計建立了名人典故案例庫、課程體系結構案例庫、專業體系結構案例庫，通過建立使用這些案例庫，教學效果明顯提高。

（1）電路分析基礎教材中一些原理、單位都是以人名定義的，如基爾霍夫定律、戴維寧定理、諾頓定理等，將這些典故設計成名人典故案例庫，并且將電路分析基礎課程中用到的相關內容（如安培、伏特、歐姆、瓦特、法拉第等）加入到該案例庫中，使學生了解每個重要知識點的淵源，增加學生的專業知識底蘊，激發學生探究新知識的欲望。

（2）把握電路分析基礎課程脈絡，將主要知識點應用的典型案例歸結到課程后續的知識點上，建立專門的案例庫，設計并建立鏈接表。表1為電路分析基礎課程體系結構案例庫鏈接表。

表1 電路分析基礎課程體系結構案例庫鏈接表

注：代表案例鏈接

例如，輸入電阻知識點在學習過程中看起來比較枯燥，但通過表1鏈接的戴維寧定理和一階電路的典型案例，可以了解該知識點在整個課程中的重要性。又如，回路電流法、結點電壓法是直流電路分析的系統方法，也是后面正弦交流電路、運算電路的分析方法，在學習過程中通過鏈接表1案例庫中的典型應用案例，可以幫助學生將分析電路的思路從直流拓展到頻域和復頻域，從而可以解決正弦電路、運算電路的問題，同時學生也能構建課程體系結構。

第2篇：電路設計案例范文

關鍵詞：高速公路；機電設備；安裝；施工管理

引言

高速公路是陸上交通運輸網絡的主干線，在國民經濟建設和人民生活保障方面發揮著極為重要的的基礎保障作用。隨著科學技術的發展，高速公路也發生了巨大變化。機電設備已經成為現代化的高速公路體系中的重要組成部分，承擔著高速公路信息化的重要職責。高速公路機電設備的安裝是現代高速公路項目建設必不可少的重要內容。工程施工過程復雜，影響因素眾多，具體涉及通信、收費、監控、低壓配電、照明及消防等多個方面。因此，如何科學、高效地對高速公路機電設備安裝工程施工進行管理，提高施工質量，保證工程順利實施，確保設備如期投入正常使用，是高速公路建設和施工單位開展機電設備安裝工程時的重要工作內容，也是相關領域管理人員和專家學者研究的重點課題。

1 高速公路機電工程概述

根據使用功能，高速公路交通機電工程分為通信系統、監控系統及收費系統三個單元。其中，通信系統是保障高速公路運行質量和服務水平的關鍵部分，也是整個高速公路運行管理系統的核心單元，具體承擔著高速公路收費、監控、管理過程中的各類數據、信息、圖像、語音資料的傳輸職能。監控系統是高速公路管理系統的感知器官，復雜對高速公路各個部分運行情況的監視和檢測工作，該系統通過安裝在高速公路各個位置的信息采集裝置對公路設施和交通狀況相關信息進行收集并發送到管理中心，為工作人員了解、掌握公路運行情況，根據具體情況及時予以調控提供基礎參考信息。收費系統的功能主要是采集、傳遞高速公路通行車輛所繳納的各類通行費用細節信息，既提高了工作效率，降低了工作人員的業務量和工作強度，又減少了人為工作所導致的財務安全隱患，是高速公路運行管理中的重要環節。

2 高速公路機電設備安裝施工管理常見問題

作為工程建設活動，機電工程的施工具體過程與土建工程相同，按照時間順序，也分為前期準備、施工設計、具體實施和投入使用后的運行維護等幾個階段。實際工作中，這幾個階段都存在若干問題，對工程的順利實施造成一定負面影響。下面就對高速公路機電施工過程中存在的常見問題試作分析。

2.1 施工人員素質水平不高

高速公路機電工程施工涉及范圍廣泛，施工難度大，專業性強，對于施工人員的業務知識和技能水平有著很高的要求，當前高速公路機電施工隊伍人員素質參差不齊，來源復雜，業務培訓工作難以開展，對于提高施工人員施工水平十分不利，從而限制了工程施工質量，特別是在發生意外情況時很難作出及時有效處理。

2.2 現場勘察不到位

高速公路機電施工涉及到通信線路，預留管道、橋涵，消防渠道及收費站等多項作業。在施工開始前要對施工現場進行全面細致的勘察、測定，以為科學開展施工設計、合理安排施工方案，協調組織施工提供有效的資料支持。現實工作中，由于現場勘察不到位，導致施工時頻繁臨時調整，不僅影響工期，還造成了大量資源浪費。

2.3 施工管理力度不過硬

工程施工質量很大程度上依賴施工質量管理。目前高速公路機電工程管理水平高的施工單位數量有限，部分工程管理人員缺乏實際經驗，在面對突發狀況時反應較慢，處置失當。由于管理人才缺乏，一些管理崗位由非管理專業的人員擔任，由于缺乏專業的理論指導，工作效率和質量無法保證。此外，管理體制機制不健全，監管制度執行不到位，也是當前高速公路機電工程施工過程影響施工質量的主要因素。

3 高速公路機電設備安裝的施工質量控制要點分析

高速公路機電設備安裝是以土建工程完工并達到驗收標準的基礎上進行的。機電設備安裝施工隊伍和監理單位在進入施工現場后，根據前面已經簽訂好的施工合同和監理合同有序開展工作。施工單位首先要組織施工人員、技術人員認真閱讀、掌握招標文件、合同文件以及技術規范、施工設計圖的具體內容，特別要對重點部分進行深刻把握。其次組織技術專家對施工設計中的各項指標、參數進行校對和重新核算。三是要明確高速公路機電施工范圍、工程施工量和施工質量標準。四是要對工程中準備采用的工藝，特別是新工藝、新技術要有著清晰的把握。監理單位要根據工程具體要求編制切實可行的施工監理方案，明確施工管理中的目標和重點，按照方案逐步推進。

3.1 做好高速公路機電設備安裝工程設備質量管控工作

高速公路機電工程涉及到大量機電、電子設備的安裝調試工作。這些機電、電子產品有的是標準的，有的是非標準的，規格、種類眾多，安裝作業極為復雜，專業要求極強。為保證施工質量，首先要對這些電子產品質量進行嚴格把關。設備進場后，施工單位要組織專業技術人員會同項目建設單位對待安裝設備進行檢驗、檢查，認真核對設備的規格、型號、數量是否和施工設計相符，設備外形是否完整、出廠質量報告是否齊全等。聯合檢查要做好詳細記錄，以備查詢。對于發現的各種問題要立即處理，存在質量缺陷的產品要聯系供應商予以退貨。施工過程中要定期開展施工設備的維護、保養和檢查、維修工作，確保施工設備運轉正常。

3.2 做好高速公路機電設備安裝作業規范管理工作

在進行機電設備安裝時，要嚴格遵守作業規范，按照施工工藝開展施工。機電控制箱施工是高速公路機電安裝工程中的重要內容。在施工時，要按照成排安裝的方針，確保箱體排列整齊，垂直度和平整要求符合施工要求。成排安裝，水平、垂直方向上的誤差和相鄰的距離均需控制在2毫米以內，確保良好的接地效果。

施工現場的天氣狀況對于現場控制器的運行狀況有著重要影響。因此，要挑選晴朗、干燥的日子進行控制器安裝。施工前要對現場控制器的各組成單元進行詳細檢查，確保狀態正常。堅決不允許使用存在腐蝕或開焊等問題的控制器。接線時要嚴格按照相關規范進行，并做好標記，防止線路混亂。

3.3 做好施工安全管理工作，確保施工進度如期推進

施工安全是任何工程施工都必須放到第一位的。高速公路機電工程涉及大量用電設備，更要重視施工安全。整個施工過程都要嚴格遵循安全施工相關規范。要由專人負責工程施工現場的安全管理工作，24小時做好施工安全巡查，及時發現施工過程中的安全隱患并立即排除，保證工程進展安全有序。工程進度是衡量工程水平的又一重要指標，和工程項目經濟效益密切相關，施工單位要采取有效措施，防范異常事件發生，保證工程如期推進。

4 結束語

隨著我國經濟發展水平的不斷提高，高速公路勢必迎來更加廣闊的發展空間和嚴峻的挑戰。高速公路建設單位要充分認識到機電工程在高速公路建設、運行過程中的重要意義，深入研究機電設備安裝、使用中的重點問題，提高機電設備安裝質量和運行水平，為提高高速公路交通保障能力作出應有的努力。

參考文獻

[1]鄭 .特長隧道基于現場總線的供配電自動化技術研究與應用[D].長安大學，2003.

第3篇：電路設計案例范文

本文主要就山區高速公路安全性，合理性的設計理念展開研究。

關鍵詞:路線設計;安全性;運行速度;安全設施

Keywords: route design; Safety; Speed; Safety facilities

中圖分類號：TQ450.2文獻標識碼：A 文章編號：

公路作為交通運輸的主要通道，其交通功能是首位的，因此，首先應當滿足出行便利快捷的需要；其次，隨著社會經濟的發展，人們對精神文化的要求進一步提高，公路應當為人們提供一個安全舒適的出行環境。公路設計提倡把安全放在首位，更多的從道路使用者，以及受道路影響的人的角度出發，將“以人為本，安全至上”的理念貫穿始終，要改變“建設就是發展”的傳統觀念，堅持把“用戶需求置于公路工作的核心”，提高公路的安全性，減少事故發生率。

目前，國內也對高速公路的運行速度開展了大量的研究，交通部公路司在2000年度標準規范項目中，設立專題開展《高速公路運行速度設計方法和標準》的專項研究，在觀測數據的基礎上，建立了適合適合我國駕駛員特征和山區高速公路特點的平，縱線性指標速度預測模型。因此，在路線設計中，有必要引入運行速度的概念，對控制路線設計的主要參數進行調整優化（如視距，超高），并進行安全性評價。

一、設計理念

1、基于運行速度的安全設計理念

公路條件主要是由公路線形決定的，線形設計是公路設計的核心，它最終決定了公路的空間位置以及公路在駕駛員視覺中的反應。優良的線形是保證安全行車的根本，可直接消除事故誘因。因此，線形設計不僅要使道路設計中各基本要素滿足相應的技術指標與經濟要求，還需使各要素的組合更科學合理，把駕駛員所承受的的心理壓力和生理負擔控制在最小范圍，以達到確保交通安全的目的。

寬容性路測凈區設計理念

發達國家把路側安全設計作為道路設計的一個重要組成部分。路測凈區是寬容路測設計中一個重要的概念，指的是容許過錯車輛有安全返回的空間。路測凈區具體設計到景區寬度，凈區內邊坡度，凈區內排水設施和交通設施等方面。根據我國的國情，在交通安全保障上，就道路本身而言，可主要采取以下幾個反面的措施：

首先，是使車輛保持在車道內行駛，避免駛出路外。如：小半徑曲線設置輪廓標或線形誘導標；車道邊緣采用震動標線；道路表面防滑處理，提高抗側滑力；處治不良路肩，加寬或硬化路肩。

其次，是使駛出路外車輛減少側翻可能性，減少碰撞障礙物的可能性。如：

邊坡處理，通過放緩路基邊坡減少車輛側翻。

通過設置可逾越的排水設施。修整邊溝，在滿足排水功能的前提下，采取蓋板邊溝或碟式邊溝。

移走路側障礙物。如巨石或直徑較大的粗壯樹木。

修建避險車道。對于連續長大下坡，在駛出路外事故頻發路段，結合地形地勢修建避險車道。

最后，是減輕事故嚴重程度。如改善路測障礙物設計，包括路側標志性，上跨橋梁墩柱，護欄等。

二、安全設施的建立

安全設施是指設置在公路上，為公路使用者提供安全服務的場所。服務設施與司乘人員安全行駛密切相關。我國道路及設計人員重視一般路段服務設施的設置，以滿足駕駛員停車休息及車輛檢修的要求。我國《公路工程技術標準》對各線公路的服務設施設置有明確的要求，但對連續長大下坡服務設施沒有進行特殊考慮，而多項連續下坡道路改善工程調查表明，連續下坡路段車輛對路側服務設施有較高要求。

設置原則

大量事故統計分析表明連續下坡事故明顯高于其他路段，但我國標準規范并沒有對連續下坡有明確的定義。根據連續下坡路段的交通事故統計分析，結合車輛制動器溫升模型和實車試碰結果，在車輛正常配載或超載50%的情況下，只要行車制動器工作狀態良好，相對高差500m時，越嶺線的平均縱坡達到5%是安全的。基于以上研究結論確定是否需要設置連續下坡服務設施，應在連續下坡路段的坡頂位置設置剎車檢查站，連續下坡沿途設置小型停車檢查區，并應配管理人員知道火車在下坡前均進入剎車檢查站。

剎車檢查站

剎車檢查站一般設置在下坡前，接近坡頂的路段，剎車檢查站除了具備剎車檢查服務功能，還具備稱重檢查，加水，加油等功能，其設置對連續下坡路段保障安全行駛具有重要意義。剎車檢查站應在道路設計時進行用地規劃。

剎車檢查站應當設置恰當標志引導車輛駛入，禁止停車。為了更好的發揮作用，宜提前2km進行預告工作。

設置位置

為駕駛員在下坡前提供檢修車輛的機會及水箱加水，過水池過水等措施，盡量避免了下坡過程中剎車過熱或其他機械問題。

減少了連續下坡途中車輛檢修幾率，避免對正常行駛車輛的橫向干擾。

駕駛員在連續下坡前預先熟悉道路狀況。

貨車以0km/h為初始速度行駛，連續下坡的起始動能為0，在一定程度上減少了剎車失控的可能性。

服務項目或功能設置

剎車檢查站除提供剎車檢查，服務區常備項目（食宿，交友，商品供應等），還可提供稱重，加水等項目。

稱重系統設置，進行超載管理。

加水站。

第4篇：電路設計案例范文

一、安全監理工作與質量、進度、投資控制的關系

安全監理工作并不是一項孤立的工作，它與質量、進度、投資控制各個環節相輔相成的。

安全監理是質量控制的基礎。一項工程的施工質量越好，其產生的安全效應就越高；同樣只有在良好的安全措施保證之下，施工人員才能較好地發揮技術水平。

安全監理是進度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設項目的最大特點是工期較長，業主總是希望其投入資金能盡快產生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結果往往是人員和設備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發生在工作日的上、下班及加班時間內。國家規范標準中的工期是可以進行適當的壓縮的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應當是監理工程師的一項重要工作。

安全監理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產的落實是要有資金作保障的。但由于個別業主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓，人員素質較低，安全意識較差，一旦出現因安全問題產生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經濟損失，而且會給監理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一，預防為主”，自然成為監理工程師的一項重要的日常管理工作。

二、安全生產監理工作中的一些難點

工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監理一段時間后，發現安全監理存在著一定的難度。

從概念上講，工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。監督管理者與生產組織者是不一樣的，按誰組織生產，誰承擔安全責任的基本原則，現有條件下，監理單位承擔施工安全責任的權力不足。

從性質上講，監理人員利用自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，它既不同于承建商的直接生產活動，也不同于業主的直接投資活動，它不向業主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監理單位承擔施工安全責任的理由不足。

從目的來講，工程建設監理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成動用，監理工程師不直接進行生產活動，監理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監理工程師只能力求項目目標的實現，而不能保證，在監理過程中，監理工程師只能承擔服務責任，因此監理單位承擔施工安全責任的能力不足。

三、如何做好安全生產監理工作

目前，工程建設監理組織機構要承擔起安全監理的責任，必須解決如下問題：

l）機械設備、防火防災、腳手架搭設等專業技術人才短缺，監理企業原有的質量監督人才難以勝任這些工作，急需培養和引進專業技術人才；

2）安全監理收費問題。許多工程收不到安全監理的費用，無法保障安全監理工作的開展。另外，目前不少監理企業“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監理的質量；

3）安全監理制度尚不夠健全，責任不夠明確，如何科學地理解安全監理工作，統一執法，也是行業內目前需考慮的問題；

4）部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。

四、完善和改進建議

1.重新界定建設活動中，路橋工程的各主體方在安全生產和管理上的責任。確立建設方是安全生產者管理的第一責任人，或建設方與施工方共同對安全生產負主要責任的機制。設計、監理、安全生產所需設施、材料的生產廠家和供應商，視不同情況承擔次要和連帶責任。

2.政府要出臺使施工單位通過抓安全生產獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設立政府安全生產獎勵基金，獎勵安全生產的建設、設計、施工、監理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風險的施工方。建立建設工程安全生產專項補償金制度，對建設各主體方，尤其是對施工方作適當的、政府能承受的補償，在政府和行業管理層面形成尊重和保障企業的權益氛圍。

3.實行建設工程安全生產押金或安全生產風險保證金制度。建設、設計、施工、監理等各方，視其在建設活動中的地位和角色，向建設行政主管部門繳納安全生產押金或安全生產風險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

第5篇：電路設計案例范文

【關鍵詞】CDIO 《電路設計軟件》 教學改革

1 引言

作為通信、電子及其相關專業課程體系中的核心課程，《電路設計軟件》的特點是集理論性和實踐性于一體。課程教學的目的是要求學生既要掌握電路設計軟件的基本操作方法，又要具備PCB設計的基本能力。在傳統教學中，教師往往注重軟件的基本操作過程，以至于忽略了學生工程設計能力的培養。通過對電子科技大學成都學院（以下稱本院）通信工程系2012級～2013級的15名學生進行問卷調查，結果顯示，其中12名學生對軟件操作的流程非常熟悉，然而，一旦涉及讓學生獨立設計簡單項目，卻僅僅只有4人能夠獨立開展。由此可知，傳統的教學方式已經不再適應時代的人才需求，完善當前的教學方法勢在必行。隨著社會對大學生動手能力的要求越來越高，CDIO的工程教學模式被許多高校廣泛采用。大量案例證明，該模式對于提升學生的動手能力和創新能力都是行之有效的。因此，在《電路設計軟件》課程中，擬采用該教學方式進行實踐。

2 課程特點分析

《電路設計軟件》是一門以實驗教學為主的課程，主要的教學內容包括：電路設計軟件的使用方法、工程項目的開發流程等。因此，課程教學的首要任務是讓學生熟悉軟件的操作方法。然而，該環節并非教學的主要目的，僅僅只能作為課程教學的初級目標。而實際工程項目中，掌握電路設計的能力和方法，熟悉基礎的設計原理與規范至關重要，故教學中也應該將重心放在該環節中。所以，培養學生的實際工程設計能力，既是教學重點，也是教學難點。針對該難點，擬采取從實際項目出發，讓學生參與到電路設計的工程項目中，主動探索問題、發現問題、解決問題，從而達到提升理論知識水平、提高強動手能力的目的。

3 基于CDIO的教學改革方案

CDIO工程教育模式的本質是讓學生在“做中學”和“學中做”。因此，在教學培養方案的修訂中，必須針對課程的不同知識點，開展各級項目。本課程的實例項目體系如圖1所示。

圖1 電路設計軟件課程實例項目體系

3.1電路設計軟件操作基礎教學

基礎教學是本院《電路設計軟件》CDIO教學中的首要環節。具體的教學措施是實例引入，即在實驗中將相應的知識點都用實例來說明，如電路原理圖設計、報表的生成、pcb版圖創建以及布線操作等。通過對各個實例的親自操作，讓學生便能夠掌握軟件操作基本方法。同時，為培養學生的團隊意識，擬采用分組教學模式，將學生按照3～5人分組，每組配合完成每次的課堂操作練習實例。考慮學生基礎問題，這些實例的選擇首先是基于實際工程案例，同時兼顧學生入門要求，對難度進行控制，詳細描述實例的工程應用狀況，讓學生明白要做什么，在做什么。針對每個實例操作相應地對每組學生進行分數評定。在實驗操作過程中，對普遍出現的問題進行集中講解，個別錯誤一對一討論，以這種方式確保學生對實例的理解以及操作的掌握，為后續教學過程打好基礎。

3.2電路設計技巧教學

技巧教學集中在電路設計技巧進階，目的是讓學生在掌握了軟件操作技巧之后，能夠更進一步對電路原理與相對高級的設計技巧有一定了解，為下一板塊即項目任務板塊打好基礎。在傳統教學中，這一部分內容往往被忽視，而在實際的工程實踐中，要能夠設計出滿足性能要求的電路板，該方面的能力是必需的。因此，在教學中要引入一定的電路設計理論教學模塊，從而培養學生創新設計能力，主要包含軟件高級操作技巧，元件相關高級編輯技巧，PCB布局技巧，PCB布線技巧。同時以分組方式對各組成員完成情況進行成績評定。在電路設計領域，設計技巧難度差異非常大。本部分教學內容經過精挑細選，力求在展示設計高級技巧的同時，全面貼合學生的實際基礎水平，以“項目講座”到“自學提高”模式，充分激發學生自我專研精神與學習興趣，從而培養學生電路設計的實踐能力。

3.3電路設計項目任務教學

貼合學生實際，精選出完整的項目任務。讓學生團隊完成從需求分析、方案制定，到設計出圖、產品調試、成品交付的整個實際產品流程。教學內容包含分組選題與任務下達、方案討論與定型以及資料收集整理與原理圖設計、pcb版圖設計布局布線、項目驗收與考核。項目選擇貼合專業方向，體現工程實際需求，以難度為基準進行項目分集，分為一級項目、二級項目以及三級項目。學生團隊可以根據自己的基礎情況進行選題，同時鼓勵學生創新思路，自主提出項目研究方向，充分激發學生自我專研精神，培養學生實踐開發能力。

3.4 考核形式的多樣化

CDIO教學模式主要體現在讓學生感受工程項目實踐的過程。因此，傳統的以單一上機考試成績為評定標準的考核形式應當弱化，取而代之的是將單一成績轉變為綜合成績評定，即項目實施中的每個環節都參與到考核中。例如，在電路設計中，針對學生的原理圖設計的合理性，進行階段性的成績評定，并以一定比例納入總成績。本院的《電路設計軟件》課程中，成績分布比例擬修訂為：期末成績比重為40%，考核方式為上機考試;平時成績分為三個部分：軟件基礎部分15%，軟件設計技巧部分15%，項目任務部分30%。

4 教學案例分析

以本院13級通信工程專業兩個班為教學測試對象，為方便比較，將其定義為A班和B班。測試時間為2014―2015學年第2期。教學模式的選擇上，A班沿用傳統模式、B班則采用CDIO教學模式。最終，兩個班都以一個含耦合電感電路的簡單項目設計仿真為測試題目。學生的最終成績，由4名本系電氣工程專家根據項目完成質量，進行綜合評定。考核具體情況如圖2所示。

圖2. A班與B班最終成績對比

由圖2可知，在實施CDIO教學模式后，B班學生在高分段、良好段以及合格段均全面高于傳統模式下的A班。由此可以證明，該課程CDIO教學方案的措施，是能夠促進教學質量大幅度提高的，值得推廣。

5 結語

在《電路設計軟件》課程教學中，引入CDIO教學模式，能夠有效地培養學生鉆研能力，培養學生的創造性思維，提升學生的實踐動手能力。在未來的教學中，該教學模式還需要不斷完善，因此，教師還需精心設計各個環節的實例與項目任務，從多個方面介紹設計軟件操作、設計技巧、工程實踐需求等方面，力求讓學生的能力得到不斷提高。

【參考文獻】

[1]魏雄，陸玲.OrCAD和PADS Layout電路設計與實踐[M].西安：西安電子科技大學出版社， 2010.

第6篇：電路設計案例范文

Multisim開放虛擬電子實驗室中提供了大量豐富的虛擬儀器儀表、元件庫，不僅為模電、數電、模數混合電路、單片機電路等提供了立體化設計平臺，更具有強大的仿真分析功能。學生可以做到邊設計邊仿真實時觀察運行結果驗證電路的合理、正確性。且排故和修改電路結構、增減元器件等也只需動動鼠標即可，省時、省力、省材。學生可以無所顧忌大膽嘗試用不同型號元器件進行不同方案的設計。提高設計效率同時激發了學生不斷探索創新的精神，設計過程充滿了挑戰和樂趣，從而使設計過程更加科學規范，提高了學生綜合分析設計能力。

二、Multisim在《數字電子技術》課程設計教學中的應用

《數字電子技術》課程設計教學通常按教師根據不同設計題目下達主要設計任務、學生收集資料、確定設計方案、設計繪制電路圖、電路制作、調試，最后撰寫設計報告等步驟進行。通常一個班級會有多個設計題目如數字鐘、交通燈、搶答器等。根據設計題目的不同將學生分為不同組，整個教學中以學生自主設計學習為主，以教師給予一定的理論知識與技能輔導為輔。Multisim主要應用在課程設計教師教學輔導和學生學習兩方面。

(一)Multisim應用在課程設計教師教學輔導中

主要體現集中教學輔導和按課題不同分組教學輔導。集中教學輔導中教師可以通過某個電路仿真設計案例的動態演示向學生講解電子產品電路的常規設計方法、電路設計過程及規范繪制電路圖的方法并使學生掌握對Multisim軟件的使用方法等。按課題不同分組教學輔導主要針對不同課題組學生對指定課題進行小組或個別教學輔導。通過對相關電路仿真案例演示，明確設計任務要求并向學生講解單元電路功能原理和總電路結構原理、設計思路和方法，以便為學生獨立設計提供幫助與參考，使學生對要設計的電子產品有系統性的認識。分組教學環境相對開放與放松，教師可以面對面對學生進行輔導。利用Multisim講解單元電路時，要突出電路的主要功能原理分析，不用象在課堂教學中講得那么詳細，否則容易束縛學生的思維，應給學生留有充分想象、思考和拓展的空間，使其具有舉一反三的能力，教師可以提供參考性的建議。

(二)Multisim應用在學生電路設計學習過程中

主要體現學生在掌握電路原理的基礎上能學習和熟練使用Multisim軟件并將其應用到整個電路設計中，電路設計過程嚴格要求學生在仿真環境下完成對單元電路、總電路的設計與繪制，并會利用虛擬儀器進行仿真測量、排故、調試，實時驗證運行結果。最后，要求學生將最終調試好的電路設計圖、測量數據都要記入課程設計報告中。

(三)Multisim在數字鐘電路設計中的應用舉例

數字鐘電路是課程設計中常用的典型題目，教師可以提供預先準備的簡單數字鐘電路仿真實例為參考，為學生講解各單元電路和總電路的設計過程，使學生對電路的基本功能結構框架有初步的了解和認識。以24小時制六位數字鐘電路設計為例。

1．設計任務

設計一個24小時制并顯示時、分、秒的六位數字鐘。可以分別對時、分進行校時且具有整點報警功能。

2．任務分析

數字鐘電路主要由秒脈沖產生電路、時分秒計數電路、顯示電路、校時電路和整點報警等單元電路構成。其中時計數器為24進制，分、秒計數器都為60進制，校時電路采用自動校時法。整點報警電路可采用蜂鳴器發聲達到報警功能。

3．單元電路的設計與仿真

(1)1HZ秒脈沖電路的設計與仿真

秒脈沖電路主要為數字鐘的秒計數電路提供頻率為1HZ的時鐘脈沖信號，其精確度和穩定性直接決定著數字鐘的走時精度。本設計簡單采用555定時器構成的多諧振蕩器實現，通過計算其RC的參數使其輸出1HZ脈沖。根據該振蕩器的輸出脈沖的周期計算公式T=0．7(R1+2R2)C1，若T=1S，令R1=39KΩ，R2=52KΩ，C1=10μF使電路輸出1HZ秒脈沖。由于頻率低，此款電路穩定性和精度不高，若精度要求高可以采用32768HZ石英晶體振蕩器經分頻電路獲得秒脈沖，也可以用555定時器產生1KHZ再經分頻電路獲得秒脈沖。由于虛擬環境中的秒信號要比現實生活中1S信號要慢得很多，因此為調試方便以下虛擬過程中都直接用脈沖電源代替秒信號電路。

(2)時分秒計數、顯示電路設計與仿真

時、分、秒計數電路各采用兩片74LS160十進制計數器級聯構成。時計數器采用兩片74LS160級聯成24進制計數器，時十位利用置數法接成三進制(0－2)，當十位顯示2時將個位變成四進制計數器使時個位只顯示0－3。這樣時計數器在分計數器提供的時鐘信號觸發下即可在00時－23時之間循環計數(如圖2所示)。分、秒計數電路原理相同，將兩片74LS160接成60進制即十位接成六進制(0－5)，且采用置數法使計數器回到初始計數狀態。個位為十進制(0－9)，個位的進位輸出端作為十位的時鐘脈沖端。顯示電路設計中采用四管腳的虛擬LED七段數碼管，其將七段顯示譯碼器功能與實際的七段數碼管顯示功能集成在一起，直接輸入四位二進制數完成數碼顯示。在實際設計時可以用七段譯碼器驅動普通七段數碼管顯示。

(3)時、分校時電路的設計與仿真

時、分采用相同的校時電路，本設計中采用機械開關與RS觸發器構成快速自動校時電路，可以分別對時、分計數電路快速自動校時，分自動校時電路。本設計通過機械開關S在1HZ秒脈沖信號和秒計數電路提供的時鐘觸發信號間實現切換輸出至分個位CP時鐘脈沖端，實現快速自動較時。由于機械開關在動作瞬間往往會發生抖動使輸入信號產生“毛刺”干擾信號導致電路工作出錯，因此，運用基本RS觸發器存儲記憶功能構成“防抖動”電路，無論開關如何動作，觸發器的輸出端均沒有抖動現象。當開關S撥向A，觸發器為1態(U1輸出1，U2輸出0)，將來自1HZ秒脈沖信號輸出至分個位CP端同時，阻斷來自秒計數器時鐘觸發信號，實現自動快速校時功能。當開關S撥向B，觸發器為0態(U1輸出0，U2輸出1)，將來自秒計數器時鐘觸發信號輸出至分個位CP端，同時阻斷來自1HZ秒脈沖信號，恢復正常運行。

(4)整點報警電路

第7篇：電路設計案例范文

1.1高速電路的含義

高速電路在含義上主要有兩方面，分別是設計電路頻率高與數字信號跳變快。⑴當數字邏輯電路的頻率達到了50MHz以上時，且占到了整個系統的三分之一可稱為高速電路；⑵當數字信號上升或下降的時間與信號周期相比的比率大于5%時，即可稱為是高速電路。

1.2高速電路的現狀

當前的電子技術一般是應用在通用系統中，電子技術也隨著時光的推移，一步步的向前邁進。92年的電子系統期間的工作頻率只有40%是在30MHz以上，且體積大，管腳少；94年有50%的工作頻率達到了50MHz，使用封裝方式的器件開始大量的出現在市場上。在96年以后，大部分電子系統的工作頻率已經達到了100MHz以上，且體積小與管腳數多。但也是因為高速發展的因素，電子系統設計在對體積改變的同時，電路在布局的時候，布線的密度就會增大，信號頻率就在提高，信號邊沿也呈現出不斷變陡的狀態。以印刷電路板（PCB）為例，其是高度電路設計應用在板級電路中的一個代表性產品，其線跡互連是和板層特性跟系統電子性能是有著非常重要的影響的，在進行評定系統性能的設計時，必須要對PCB板材的電參數進行考量，如使用傳統的方法進行設計，將無法促使PCB得到很好的運作。

2高速電路的理想傳輸線設計

在上文了解到，以PCB為例，需采用高速電路設計才可讓PCB運作。PCB的走線是作為傳輸高速電路的傳輸線，且PCB上傳輸線的時序問題是成為整個PCB時序裕量的重要組成部分。高速電路應用在板級電路上傳輸線的設計時，分別是微帶線與帶狀線。通過現實案例，可以確定系統時鐘的特性阻抗、傳輸延遲與時鐘單板疊層的方式。（1）在計算特性阻抗時，可通過仿真結果進行表示，如將特性阻抗控制在30歐姆~80歐姆之間時，即可正常工作。（2）在確定傳輸延遲時，根據相差最壞的情況進行計算，微帶線的傳導延遲為150PS/in，帶狀線為180PS/in。系統時鐘的傳導時間公式為T長=13*0.18=2.34ns，T短=5*0.15=0.75ns。（3）在計算單板疊層時，設時鐘板為8層，4個信號層與4個平面層，板厚為2mm。在進行疊層設計時，需要考量板材的介電常數、層間介質厚度以及布線寬度。

3高速電路的非理想互聯

在高速電路的設計中，電子產品頻率的損耗、阻抗不連續以及拐角影響都是屬于非理想互聯。該部分在過去高速電路設計中，經常會被忽略，在現代技術的高速發展中，該種問題就顯得非常的嚴峻。

3.1傳輸線損耗

在上文了解到，由于電子技術的發展是朝著更加小，更加快的方向發展，傳輸線的尺寸與原件也處于不斷縮小的態勢中。傳輸線一旦受到損耗，將會直接影響電子數字系統的性能，從而減少信號幅度，影響時間裕量。而傳輸線的損耗也可分為導體直流損耗、介質直流損耗、集膚效應以及頻率的介質損耗[4]。

3.2碼間干擾

一旦信號沿著傳輸線進行傳輸時，因為反射、串擾等信號跳變的原因，總線上的噪聲會對傳輸線上的信號產生影響，促使其時序與信號質量出現惡化，最終超過允許的容縣。在進行高速電路設計時，為避免碼間干擾，首先需要仔細分析碼間干擾對性能產生的作用。其次是在每次跳變時，對碼間干擾的時序進行采樣。

3.390°影響

在進行每一塊PCB設計中，中部分連線以及所有的連線都會出現彎曲的現象。在進行設計時，需考慮哪一些因素會對建立模型造成影響，并采用經驗測量的方式，對得到的集總參數電容模型是否適合系統有個充分的認識，從而了解到在何時可對模型進行修正。針對于90°彎線的經驗模型，就相當于是在傳輸線上加上一個方塊的額外電容，在進行計算時，90°的額外電容值應當是要加到模擬發生彎曲的傳輸線上。

4高速電路設計的三方面

4.1電源系統完整性

電源系統的完整性是由SI、PI以及EMI所組成的。SI常見的問題有反射、串擾、抖動以及同時開關噪聲。在進行SI設計時，需要將上述問題限定在系統噪聲的裕量當中，才能夠實現驅動器與接收器之間的穩定傳輸。PI是需要能夠滿足最大瞬態的電流供應，電壓變化在最大容許波動范圍內，電源系統自身能夠阻抗最大值。在對EMI進行設計時，為了確保電子產品各個模塊能夠滿足的電磁兼容特性，在設計標準中，需對測試項目、測試時的環境、測試設備以及不同頻段的對應限制進行設計。

4.2非理想回路

在進行非理想回路設計的時候，最為基本的設計原則就是盡量的減少非理想回流路徑。在選擇上可選電感最小路徑，選擇該路徑，其回流路徑的不連續所引起的最基本效應，能夠增加串聯電感。第二個則是選擇信號跨越地平面上的溝槽，因為是有很小很少的一部分的地回流是通過溝槽電容穿過溝槽，剩余部分繞過溝槽。假設溝槽非常的長，那么信號線在跨越溝槽的時候就會成為開路，促使串聯電感增加，到地電容減小，阻抗也得到增加。

5結語

第8篇：電路設計案例范文

摘要：分析了Protel件應用課程在教學現狀和實踐中存在的問題，通過項目教學法在《Protel軟件應用》課程中的教學實踐，從教學方法、教學內容、課程考核等方面對Protel課程進行了教學改革和實踐，最后闡述了課程改革取得的成效以及教學特色。

關鍵詞：Protel；項目教學法；高職教學

【中圖分類號】TN02-4 ；G642 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2016）34-0004-02

Protel軟件應用課程是一門實踐性很強的課程，在實際教學中，遵循“結合理論，注重實踐，重在應用”的大綱要求，將理論教學和實驗教學緊密結合，使學生在掌握理論知識之余，還必須通過設計單片機硬件電路、仿真調試這一系列的實驗過程，更好地掌握Protel應用技能。針對不同的專業的培養目標，Protel的教學內容要有所調整。

一、目前Protel教學中存在的問題

在目前國家大力發展職業技能教育的環境下，更加注重學生實際操作能力是教學方式發展的必然方向。而目前無論是從教材編寫、課程設置、實驗設計，實訓等多方面考察，Protel教學沒有與單片機課程結合起來，實例也沒有結合實際應用，很空洞，學生學習過程很被動，沒有將其他課程聯系起來，學生自主地進行電路設計、制作、仿真調試，排除各種各樣故障的能力在課程學習完畢后沒有整體提升。因此我結合自身學習經驗，以及實際教學經驗與體會，就如何在Protel實驗教學中培養學生的實踐能力和創新精神做了探討，總結自己在學習Protel的經驗，以及教學過程中學生的反映，對該課程的內容分成6個教學單元，教學單元以項目的形式。

二、教學方法

項目教學法中最突出的一個特征就是案例的運用。本課程以單片機開發電路的設計為載體，將Protel知識點結合單片機開發電路設計的實際案例，將他分解為六個項目，每個項目以任務的形式來講授，采用邊講邊練的方式。

用單片機開發電路的設計為課程教學項目。以項目為教學內容和能力目標的實施體；以行動導向為原則；以“教-學-做一體”為教學模式；結合多種教學方法組織實施教學。采用主講教師和學生全程參與，以過程考核和終結性考核相結合的評價方式對學生的能力進行綜合評價。全面達到傳授知識、培養能力、提高素質的目的。

三、教學內容

課程主要教學內容分為Protel 99se基礎、原理圖設計繪制、制作原理圖元件、電路原理圖的常用處理方法、印制電路板PCB設計基礎、印制電路板的設計6個模塊。將Protel課程內容分別融入到5個項目中，第一部分就以單片機學習板項目為例，來講授Protel特點以及安裝；第二部分以單片機最小系統原理圖為例，來講授原理圖的繪制的方法以及ERC檢測；第三部分以數碼管原理圖元件的繪制，來講授七段數碼管的繪制方法；第四部分以單片機系統控制板的層次原理圖的繪制為例，來講授層次原理圖的概念以及設計方法；第五部分以數碼管PCB元件的封裝為例，來講授印制電路板的基本概念、識別常用元件及封裝圖以及制作PCB元件封裝；第六部分以直流穩壓電源單面PCB設計為例，來講授繪制單面PCB的方法；第七部分以單片機學習板為例，來講授繪制雙面PCB的方法。

四、項目教學法在《Protel軟件應用》教學中的具體實施過程

項目教學法實施一般包括五個環節：項目描述、項目分析、知識鏈接、任務實施、評價考核。在《Protel軟件應用》課程教學中我將教學內容設計了學生熟悉的單片機最小系統電路設計項目。 下面以“單片機最小系統電路”為例來淺談項目的實施過程。

1.項目描述

項目教學法首先選取學生比較熟悉的單片機電路，然后在項目實施過程中融入教學內容，提高學生的學習興趣和動手能力。在課堂教學過程中首先確定項目、演示項目，讓學生有個感官認識，調動學生解決問題的積極性。因此，我在課程教學中把單片機電路設計作為本課程的主線，單片機最小系統電路設計是總項目的一部分。

2.項目分析

確定了本次課的項目，接著對項目進行分析，描述電路的組成部分，電路的作用，以及繪制過程中的重難點。

3.知識鏈接

闡述完成這個項目用的的知識點，原理圖的設計步驟包括：新建原理圖-設置圖紙-載入原理圖庫-放置元件-元件位置調整-連線-添加其他電氣符號-檢查和修改-打印和報表輸出。采用的方式是在項目實施過程中融入知識鏈接，邊講邊練，理論和實踐相結合。

4.項目實施

項目實施是項目教學法的核心環節。 小組合作是開展項目教學的基本組織形式。 實施過程中教師要對學生進行合理調配，明確分工，指導學生明確目標、任務和職責，培養學生會交往、善于合作的能力和團隊協作精神。 我根據學生的實際情況將學生分成 3～4 人一個小組，合作完成該項目，組內可以進行討論學習提高。 所以要每個組員明確分工及各自的工作，組長負責總體協調，要求學生注意兩點內容：①團隊的合作精神和工作效率；②要求學生認真記錄每個操作步驟和過程。教師根據學生的實際情況靈活安排，及時恰當的指導，

督促學生完成項目任務。

教師按照原理圖的設計步驟來完成單片機最小系統電路，邊講邊練，學生在掌握理論知識的同時又鍛煉了動手能力。

5.評價考核

第9篇：電路設計案例范文

關鍵字：整車電路設計；汽車；安全性

0前言

隨著市場經濟的快速發展，汽車工業與電子產品這兩個體量巨大的產業也開始相互結合，電子產品越來愈多的應用到汽車上，尤其是一些乘用車，對電子配置的需求尤其大。電子配置的增多，很大程度上影響著汽車線路的設計，不能再按照以前的方法，僅僅增加一些支線路或是熔斷器來滿足要求。這種做法會造成整車用電的不合理分配，產生很大的安全隱患，導致車輛上市后出現的問題比較多，短路現象頻現，甚至還有燒車的可能，影響了車輛的安全。所以，在汽車工業設計的過程中，整車電路的設計就顯得尤為重要，需要科學認真地去對待。

1整車電路設計

1.1電源分配設計

汽車電器件能否安全正常的工作，與汽車供電系統的設計合理與否有直接的關系，安全是汽車線路設計基本的出發點。汽車的電源分配設計主要從以下三個方面進行。（1）蓄電池直接供電的系統通常汽車的重要件或者安全件都是這部分電源的負載，例如，燃油泵工作的電源和重要控制器的電源等。通常稱為30電或者常電。（2）點火開關控制的供電系統在發動機啟動之后才開始工作的電器件一般都是這部分電源的負載，主要使用發電機電源進行供給。例如，制動燈的電源和轉向燈的電源以及安全氣囊的電源等。通常稱為點火電或者IG電。（3）發動機起動時需卸掉的負載電源這部分電器件工作電流通常比較大，在發動機進行起動時，不需要進行工作。通常有點煙器的電源以及收放機的電源等。通常稱為ACC電源。

1.2線路保護的設計

線路保護裝置的主要作用是保護導線，同時還要保護回路電器件。熔斷器和易熔線是常見的線路保護裝置。（1）熔斷器熔斷器有慢熔式和快熔式兩種。慢熔式熔斷器一般是錫合金片，通常與感性的負載電路進行串接；快熔式熔斷器一般是細錫線，不但耐振動性和可靠性強，結構也比較簡單，容易檢測，因此，快熔式熔斷器相對應用比較廣泛。（2）易熔線特殊的導線通過非常大的過載電流一定的時間后，能夠及時熔斷，將電源切斷，從而避免電路事故的發生，這就是易熔線。易熔線由絕緣層和導體組成，通常絕緣層是氯磺化聚乙烯，絕緣層相對比較厚，與同規格導線相比，易熔線一般比較粗。

1.3回路的設計

以某乘用車為例，在回路設計的時候，保證汽車安全的回路和容易出故障的回路必須要分開設計。保證汽車安全的電路回路一般有制動燈，轉向燈等等，而類似室內燈、收放機、12V電源等等，都是容易出問題的電路回路，這些用電器基本對安全功能沒有影響，只是實用型的電路。那么在設計之前，需要將這兩類電路回路分開設計，因為如果這些電路合并設計，則容易出現問題。假設室內燈出現了問題，由于電路都在一個回路上，所以一個室內燈的損壞有可能連帶著整個電路有問題，導致燒毀熔斷器，那么同一回路的制動燈也會出現故障問題，如果車輛正在行駛，特別是在高速路上行駛出現這種問題的話，就會有很大的安全問題，甚至會引發交通事故，造成不必要的人員傷亡與財產損失。所以，在設計的過程中，與安全性相關的回路和容易出問題的回路需要分開設計，這樣才能夠保證在運行的過程中相互不影響，不引發安全問題。另外就是重要的系統要單獨使用自己的回路。例如ABS是制動防抱死系統，是汽車行駛過程中非常重要的系統，在汽車緊急制動的時候，ABS系統能夠有效的防止車輪抱死而產生翻車事故，是汽車安全系統中重要的組成部分。某乘用車電路回路設計中，在原先的設計里，ABS回路與空調，組合儀表等回路共同使用了同一個熔斷器，這是非常危險的設計行為，因為ABS的制動防抱死是急剎車過程中最重要的功能，這個功能需要在汽車行駛過程中都保證正常運行。

2熔斷器與線路的選型

2.1硬件選型

在進行汽車電路的設計時，在保證用電器正常使用的大前提下，盡量采用規模小的熔斷器和細的線型，以合理地降低成本。在某汽車電路方案的設計中，優化之前的方案，示寬燈回路采用的是15A的熔斷器加上0.85的線型，其實這兩個數值指標都是相對比較浪費的。經過優化計算之后，研究人員發現其實只需要10A的熔斷器和0.5的線型就能夠滿足要求了，這樣就節約了很大一部分成本。需要說明的是，在這里成本的節約并不是對質量的縮減，而是在合理的范圍內盡量的減少浪費，達到可持續生產的效果。優化之后的0.5的線型比0.85的線型每米足足便宜了1到2元，這在每月量產幾萬輛車的生產線上是極大的節約。

2.2適配性選型

在電路設計的過程中，熔斷器與導線的適配是非常重要的概念。在配置上，兩者一定要做到合理的搭配，如果兩者不匹配，輕則造成成本的浪費，重則有安全風險。如果熔斷器選擇過小，線束就過粗，造成不必要的浪費；而如果熔斷器選擇過大，這樣熔斷器對線束的保護功能就會失效，如果回路上通過了超過線束額定電流的而不會引起熔斷器熔斷的大電流，時間一長，導線就會被損壞，嚴重的還有線束冒煙起火的風險，造成很大的安全事故。在某乘用車整車電路的設計中，后霧燈的控制回路，原設計只有一個21w的后霧燈，但是卻配了一個15A的熔斷器，這個配置存在較大的問題。當后霧燈出現問題導致電流過大時，15A熔斷器并不能感應到電路故障，沒有發生熔斷，這樣，線束就有損壞的風險，熔斷器就起不到線路保護的作用了，所以需要對熔斷器重新進行選型。

3電路的合并

在整車電路的優化中，電路的合并也是一種比較有效的方式。對于一些安全等級較低的，負載較小的電路，可以選擇合理的合并。合并的好處不僅僅在于能夠節約熔斷器和電器回路，同時維修時也更容易發現和解決問題。

4總結

在整車電路的設計過程中，需要進行反復的研究驗證，找到最優解，在保證整車電路安全性的前提下，合理的選擇熔斷器與線型，同時考慮空間和成本上的節約，合并一些回路，使得整車電路的設計更加經濟、合理。

參考文獻

[1]美國力特公司熔絲特性、LG導線特性[Z].2014,(11).

[2]李俊奎.汽車電路系統初探[J].現代企業教育.2013(10).