經濟學供需理論精選(九篇)
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第1篇：經濟學供需理論范文
（1）數學應用方便假設性經濟分析在分析經濟學中理論性經濟現象時，往往涉及到一些數學方程式，科學地應用數學方法能更加精確、客觀地描述經濟環境；并在描述過程中有效地規避干涉因素，將經濟環境中的各個變量，通過數學關系聯系起來，幫助經濟學家推理整個經濟走向。
（2）現代經濟分析數學思路拓展在經濟學中，數學分析法能科學地描述和客觀地分析經濟現象，盡可能減少經濟分析誤差，具有其他經濟分析法不具備的優點。在基礎經濟分析理論基礎上，數學方法的應用有利于完善經濟分析體系，對經濟分析基本概念定義作出合理的解釋。在人類經濟活動不斷變化的背景下，傳統的經濟分析方法已經無法適應于現代化經濟發展需求，需要一種更加精確的數據分析法，以此彌補傳統經濟分析的缺陷，這樣數學方法的作用得到了凸顯。數學分析方法不僅能在經濟分析范圍內較好地融入和更新人類活動，還能分析和比較原有的經濟分析體系，為經濟分析帶來更加有效的計算方法，避免經濟活動中出現決策失誤。
二、經濟數學在金融經濟分析中的應用
（一）經濟數學極限理論在金融經濟分析中的應用極限理論作為大多數數學理論概念的基礎，廣泛地應用于經濟數學中，當然在經濟分析、經濟管理及金融管理等經濟學方面也比較常見。極限理論主要體現事物增長和衰竭的規律，包括設備的折舊價值、放射性元素衰變、人口增長、細胞繁殖等。在經濟分析中，采用經濟數學的極限理論可以更加準確、快速地計算出儲蓄連續復利，包括對連續復利中本金和利息之和的計算。
（二）經濟數學函數模型在金融經濟分析中的應用（1）供需問題在金融分析中，通常會涉及到函數關系，那么利用經濟數學中的函數模型，能有效地解決金融經濟中的實際問題。在對市場供給和需求問題分析時，在充分了解經濟數學函數知識的基礎上，建立相應的函數關系，有利于更加明確地分析市場供需問題。在供需問題中，商品價格、商品替代程度、消費者價值取向等都會對市場發展帶來不同程度的影響，以商品價格為例建立的函數關系包括兩種，即供給函數和需求函數。商品往往是隨著價格上漲，供給量增加，可見供給函數的一個增函數；而商品隨著價格上漲，需求量會不斷降低，需求函數是一個減函數。因此市場經濟中供需問題，可以看作是價格逐漸向供需雙方均滿意的方向發展，即價格的決定問題。（2）成本與產量問題在金融經濟中，研究成本與產量兩者關系時往往會涉及到成本函數。在產品價格與生產技術保持一定的情況下，成本與產量之間會形成某種函數關系。在產品生產過程中，應注意成本與收入、收入與銷量的關系，那么將生產出的產品銷售出去，生產者將獲得收益，這樣又涉及到收益函數。通過對各類函數關系分析發現，在金融經濟分析中應用經濟數學中的函數關系，能達到高效率的分析目標，幫助生產者和經營者更好地處理成本與產量的關系。當然在經濟數學專業教學中，適當地引入金融經濟分析案例，利于調動學生學習的積極性，從而提高教學質量水平，培養學生良好的經濟分析能力。
（三）經濟數學導數在金融經濟分析中的應用在經濟學中，很多問題都涉及到導數知識，導數在經濟學中的另外一個概念為邊際概念。將經濟學研究對象從常量引入變量，是經濟數學導數在經濟學中的一個典型，同時也積極推動了經濟學的發展。邊際函數包括邊際利潤函數、邊際需求函數、邊際成本函數以及邊際收益函數等。利用導數能比較清楚地觀察到經濟學中自變量的微小變化，并分析該情況下因變量的變化趨勢，以便更為客觀地研究函數的變化率。針對成本函數，對一種產品固定產量下的邊際成本進行計算，將其與平均成本進行對比，能較為客觀地分析商品產品變化情況，從而科學地擴大或者縮小商品的生產產量。若邊際成本大于平均成本，需要縮小該商品的生產量，反之則擴大生產量，使生產廠商獲取更多的經濟效益。在對函數相對變化率進行分析時，可以采用經濟分析中的彈性進行研究。以商品價格與需求量為例，采用彈性能客觀地獲取一個價格值，若價格值大于商品價格，那么價格提高的比率應大于需求量減少的比率；反之則價格提高的比率應小于需求量減少的比率，有利于幫助廠家及企業制定合理的商品價格。
（四）經濟數學微分方程在金融經濟分析中的應用經濟學中很多問題與經濟數學中的微分方程息息相關。在金融經濟分析中，經濟活動往往存在量與量之間的關系，可以通過函數關系表達；若一旦遇到比較復雜的函數關系，各種變量關系需要通過微分方程進行表達。微分方程是一種函數關系，主要包括微分、自變量及未知函數等。針對較為復雜的金融經濟問題，無法用導數或者函數表達量與量的關系，因此通過建立微分方程，能直觀地展現出各變量之間的關系。當然微分方程內容復雜，學習難度大，在經濟數學微分方程教學中，老師應適當結合金融經濟案例，激發學生學習的積極性，充分體現出微分方程在金融經濟分析中的工具性作用，從而培養學生金融經濟分析能力和經濟數學應用能力。
三、結語
第2篇：經濟學供需理論范文
【關鍵詞】勞動經濟學 擇業觀 教學實踐
【中圖分類號】G647 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006－9682（2011）11－0048－02
一、引 言
自20世紀80年代以來，隨著就業制度的改革，我國的就業問題日趨嚴重，而在整個勞動力市場中，大學生的就業問題更是得到了社會各界的重點關注。這不僅是該群體就業問題的嚴重性所導致的，更重要的是由這一群體的特殊性所導致的。解決好大學生就業問題對于整個社會的經濟發展，以及社會的穩定都具有重要的積極作用。筆者認為，導致大學生就業困難的因素有很多，其中不乏一些制度和社會的因素，但很多大學生自身擇業觀的偏差也是一個很重要的因素。有些大學畢業生對自身的價值估計過高，面對社會上所提供的工作崗位低不成高不就，時間長了嚴重影響其工作的積極性和熱情。因此，從擇業者自身著手，幫助學生樹立一個正確、積極、健康的擇業觀，才能從根本上解決大學生的就業難問題，否則即使社會上提供了足夠多的就業崗位，結構上失衡、選擇性失業、自愿失業等問題依然會存在。
《勞動經濟學》是人力資源管理專業的一門核心課程，主要通過對勞動力資源配置市場經濟活動過程中的勞動力需求和勞動力供給的行為，及其影響因素進行分析和研究，其中很多內容對于大學生培養健康擇業觀、改善就業狀況具有指導意義。在這門課程的教學過程中，如果教師針對教學內容進行適時的引導，再配以豐富多樣的教學案例和教學手段，則會對學生健康擇業觀的培養起到事半功倍的效果。因此，本文將結合筆者在這門課程中的一些教學實踐和經驗，對如何培養大學生健康擇業觀進行探討，希望能夠對廣大教育教學工作者的教學實踐起到拋磚引玉的作用。
二、當前大學生擇業傾向分析
總體來看，對于大部分大學畢業生來講，目前他們的擇業主要有以下幾方面傾向：①選擇較好工作環境的傾向。主要體現為大部分大學生都對工作環境存在過高的預期，一方面喜歡去大中城市尋找工作，據統計在大學本科生中，有82.3%的人選擇去大城市尋找工作，50.5%的人選擇在中小城市尋找工作，而只有3.5%的人選擇能夠接受在鄉鎮工作。［1］另一方面對于同一個地區來講，大部分畢業生也愿意選擇整潔、穩定、健康、體面的工作環境。②選擇高工資率工作的傾向。主要體現為大部分大學生都對薪資存在過高的預期，調查表明62%的大學生的期望月薪在3000～4000之間，20%的大學生的期望月薪在4000～6000之間，而只有2%的大學生選擇初始月薪可以為0。［2］③擇業考慮的因素中功利化趨勢較明顯。大部分大學畢業生在求職過程中考慮更多的是個人發展、經濟收入等因素，大概占了60.7%和41.5%。而對于像個人愛好、社會責任等方面因素考慮的明顯不足。［1］這也導致了盡管政府和社會為大學畢業生提供了很多自主創業、服務西部和基層等就業機會和條件，但對于解決大學生就業問題收效甚微。④擇業的自主性和主動性不強。很多大學畢業生在面臨擇業的時候無論在心理還是行動上都沒有做好充足的準備，部分同學是由于對就業存在盲目樂觀所導致的，認為就業情況沒有那么嚴峻，憑借自己優良的學習成績一定會在社會上找到一個滿意的工作。另外也有一部分同學自身處于茫然狀態，大學四年并沒有認真地進行職業規劃，在面臨擇業的時候很難從容面對。⑤擇業觀念受家庭和社會影響較大。現在社會上還有一部分人受傳統思想的束縛，認為大學畢業生應該從事一些穩定的、體面的、待遇好的職業，而對于像自主創業、艱苦偏遠地區的工作則被認為是就業失敗。種種觀念導致了近幾年來愈演愈烈的“考公務員熱”，同時由于這些所謂“好”職業的職位畢竟有限，因此也導致了“考研熱”的出現。
總體看來，種種擇業觀的偏頗使我國大學生的就業形勢越發嚴峻，如何使學生在擇業之前就對就業形勢有一個比較真實客觀的了解、切合自身實際進行職業規劃、樹立健康的擇業觀是學校、家庭和社會都應予以關注的內容。
三、通過《勞動經濟學》教學實踐培養學生健康的擇業觀
1．供需均衡理論：認清就業形勢的理論基礎
《勞動經濟學》的基本理論知識便是勞動力的需求、供給以及供需均衡理論，通過這部分的教學可以使學生從原理上理解為什么會出現失業和職位空缺的現象，同時供需失衡不僅存在著總量上的失衡，而且也存在著結構性的失衡。由于目前中國經濟發展相對較落后，經濟增長為社會所創造的就業機會有限，目前全球范圍的經濟危機更是使經濟發展處于低迷狀態，需求水平明顯下降，對于勞動力的需求總量也產生了較大影響。同時，隨著連年大規模的擴招，使我國的大學教育已經逐漸從精英教育轉化為大眾化教育，大學畢業生逐年增加。據統計2008年我國高等院校的畢業生人數為413萬，2009年則達到了610萬，［3］這樣兩種情形的共同作用導致大學畢業生面臨嚴峻的就業形勢是必然的。通過這部分內容的教學，可以使學生從理論上更加清晰地了解目前我國所現存的就業形勢，有助于提高學生擇業的自主性和主動性。另外，在教學過程中還可以結合具體的案例，對我國所出現的勞動力市場總量失衡和結構失衡現象進行分析，例如我國很多地區所出現的“技工薪酬超大學生”現象、“東部地區出現用工荒”現象等，通過與學生展開有針對性的討論，不僅使學生學會使用所學習的理論對現實現象進行分析，而且也對他們自身樹立正確的擇業觀起到很好的引導、促進作用。
2．工資生成和工資差別理論：形成良好的擇業心態
勞動和普通的商品不同，它的價格――工資不僅受市場中供給和需求關系的影響，而且還有許多非市場因素在起作用。因此，從古典政治經濟學到現代西方經濟學，工資一直是一個重點的研究內容。［4］通過工資生成和工資差別理論的講授，可以使學生了解基本的工資形式、工資的決定因素以及為什么會出現工資差別。勞動力市場的現實是每個勞動者都是不同質的，由于勞動者素質間的差別，必然會導致工資收入的差異。我們每個人總是希望得到收入高、待遇好的職位，因此這些職位便會吸引更多的人進入，這種競爭的必然結果便是勞動力素質由低質向高質轉變。但同時這種高工資水平也不會長久地維持下去，供求關系的變化會使其增長受到約束，保持在一個合理的范圍內。通過這些內容的了解，可以使學生在面對現存的工資差別時保持一份良好的心態，認識到這是一種必然現象，但這種差距不會長久、無限制地保持下去。對于大學生自身來講，一方面要加強自身的人力資本投資，努力使自己成為高素質人才；另一方面，還要使自己的知識、能力不斷地更新，適應社會的需要，只有這樣才能獲得自己理想的職位。在教學過程中，教師可以結合相關內容及現實情況組織學生開展課堂討論，使學生對工資差別現象逐漸形成一個相對理智、現實的想法，并有助于學生從自身著手尋找解決的途徑。例如，在工資指導線制度的講授過程中可以讓學生搜索有關地區所公布的工資指導線，既可以使學生對工資指導線的主要內容有更加深刻形象的認識，而且也對這些地區各類職位的大體薪酬水平有所了解，為學生今后擇業方向的選擇提供指導。
3．就業和失業理論：指導擇業行動的指南
就業和失業理論從勞動力市場的宏觀層面考察整個社會的就業和失業水平。在這部分內容的講授過程中，通過對影響就業情況的因素、就業結構、失業的類型及成因分析使學生對就業和失業的原理有一個比較清晰的認識。例如在大學生失業現象中存在最多的選擇性失業、自愿失業和摩擦性失業，它不是由于勞動力市場就業崗位的不足所導致的，而主要是由于學生擇業觀念偏差、信息渠道不暢通、工作搜尋不充分所導致的。［5］因此，在這部分教學中教師可以鼓勵學生從現在開始就形成一個職業生涯規劃，對自己今后準備在哪些職業、哪一部門工作，這些工作需要哪些技能有一個很好的預期，并學會從現在開始就搜尋與理想職業相關的就業信息，對相關的就業條件、環境、待遇有一個比較客觀的了解。這樣當其大學畢業求職時便會有效地減少選擇性失業、自愿失業以及摩擦性失業的程度，盡快找到一份理想的工作。筆者在教學過程中，要求學生根據自身的實際情況寫出一份職業生涯規劃，并對學生現在需要做的準備工作提出指導性建議，并給學生提供一些就業信息的平臺及網站，鼓勵學生多進行信息搜尋工作，相信通過這些教學及實踐活動會對學生今后的擇業行動起到很好的指導作用。
四、總 結
培養大學生健康擇業觀對其未來形成良好求職行為及提高求職成功率都具有重要作用，而《勞動經濟學》的很多教學內容都有利于大學生健康擇業觀的培養。在教學過程中，教師如果能夠以擇業觀為聯系的紐帶，則可以很好地將教學內容的學習與解決學生就業難問題結合在一起，起到事半功倍的效果。本文僅以供需均衡理論、工資生成和工資差別理論、就業和失業理論三部分內容為例對于兩者的結合問題進行探討，另外像人力資本投資理論、勞動關系等內容也可以進行相關的教學實踐探索，希望得到眾多的《勞動經濟學》教學工作者和有志于解決大學生就業問題的人士的重視，開展相關的教學實踐活動。
參考文獻
1 賈國棟.當前就業形勢下大學生擇業觀現狀及教育對策［D］.西南財經大學，2009
2 孫偉麗.高等教育大眾化態勢下大學生擇業觀教育研究［D］.華東師范大學，2011
3 韓宏華.《勞動經濟學》課程教學對大學生就業能力培養的思考［J］.高教論壇，2009（8）：62～66.
第3篇：經濟學供需理論范文
其一,揭示經濟本質是馬克思政治經濟學的研究核心,而描述經濟現象通常是西方經濟學的研究重點,如果我們能將這兩者有效結合在一起,那么經濟學理論將得到進一步完善。譬如在研究價值跟價格關系的相關理論時,馬克思有效把握住了事物的本質。馬克思認為價格的基礎是價值,而價值的貨幣表現是價格,雖然價格可以違背價值,但它是由價值決定的。西方經濟學更著眼于闡述經濟現象,它認為價格是由供求關系來決定的,并細致分析了價格跟供求彈性、供需彈性之間的關系。又如邊際效用論,即便其價格理論是主觀唯心主義,然而在社會主義社會里,價格的形成應適當將心理因素納入考慮范圍,大致分析一下群眾的心理承受能力。因此,我們在研究并構建社會主義社會的價格體制是不能由西方的價格理論來指導,應遵循取其精華、棄其糟粕的原則,促使馬克思政治經濟的價格理論得到豐富和完善。
其二,馬克思政治經濟學采取的經濟發展進程的研究方法是動態分析法,而西方經濟學采取的研究方法卻是靜態分析法。在一般均衡理論的研究里面,動態分析法主要是解決由資本主義基本矛盾所引發的一些經濟失調、衰退等情況,而靜態分析法主要是研究在資本、組織、技術、人口及需求狀況等各種經濟因素不變的情況下經濟規律所發生的作用。經濟增長的問題不僅是西方資產階級經濟學需要研究的,馬克思的政治經濟學也應當研究它。在實踐過程中,我們應當主動將動態分析法跟靜態分析法科學結合在一起,用以對社會主義經濟的發展問題進行研究,充分發揮出兩者的互補作用,積極推動我國社會主義國民經濟穩定、健康、協調、持續地發展下去。
其三,實證分析方法是西方經濟學所青睞的,而馬克思政治經濟學主要是采用規范分析方法。實證經濟學是現代資產階級最主流的經濟學派,它回避對經濟理論作出相應的社會評價,主要研究存在于經濟活動中的各種現象之間的相互聯系。馬克思政治經濟學的原理不僅僅揭示了現實經濟里存在的一系列問題和缺陷,同時也為社會的進一步發展指明了方向。所以,重視分析政治經濟學跟西方經濟學之間的互補性,科學結合實證分析方法跟規范分析方法,對我們發展并完善社會主義經濟理論更為有利。
二、結語
第4篇：經濟學供需理論范文
【關鍵詞】 航運市場；經濟周期；航運周期；航運供需
在近代300多年的世界航運發展史中，航運市場幾乎一直演繹著繁榮與衰退交替循環的變化，即所謂的周期性。航運業出現這種交替循環現象的原因可能是由于世界經濟的繁榮和蕭條引起的，也可能是伴隨著戰爭、科學發展和人類文明發展的進程而產生的。每次繁榮與衰退的交替都有相似之處。數百年來，航運業這種繁榮與衰退的循環平均每隔10年發生一次，周而復始，呈現出極其相似的運行軌跡。
1 周期理論概述
1.1 經濟周期
經濟周期一般是指經濟活動沿著經濟發展的總體趨勢所經歷的有規律的擴張和收縮，過程一般分復蘇、繁榮（頂峰）、衰退、蕭條（谷底） 4個階段，也可對應分為擴張期（上升）和收縮期（下降）兩個階段。根據經濟學理論，按照周期時間的長短可以分為：短周期，即基欽（Kitchen）周期，平均3～4年；中周期，即朱格拉（Juglar）周期，平均9～10年；長周期，即庫茲涅茨（Kuznets）周期，平均20年左右；還有更長的康德拉季耶夫（Kondratieff）周期，周期長度在50年以上。
1.2 航運周期
航運需求是全球經濟貿易的派生需求，航運市場的發展與全球經濟和貿易的發展息息相關。因此，航運周期與經濟周期密切相關，或者可以說，在全球航運發展史中，剔除一些不可預測的歷史事件影響因素，航運周期實際是全球經濟周期在航運市場上的反映。但是，航運市場的供給具有自身的特征，比如，沉淀成本大、船舶建造周期長等，從而導致航運市場船舶供給的價格彈性較弱，船舶供給的增減（新造船、拆解船）具有較為明顯的滯后性。因此，航運供給的這些特征使得航運市場周期和經濟發展周期又有所不同，具有一定的獨特性。
根據經濟學對經濟周期階段劃分，航運周期可分為復蘇、繁榮、衰退、蕭條4個階段。根據周期的長短分類，航運周期還可以分為短周期、中周期和長周期3個主要的類型。航運市場長周期和經濟發展長周期基本吻合，一般為20～30年左右，甚至更長一些；中周期則不固定，可能為7～8年，也可能為9～10年，還可能為10～15年；而短周期一般則只有3～4年，或者更短一些。短周期持續時間相對較短，影響未來預判的因素相對較少，因而可預見性相對較強，企業相對較容易駕馭。航運市場的中周期和長周期持續的時間較長，影響市場走勢的因素在長時期內具有很多的可變性，企業很難把握市場的走勢和未來的發展狀況，一些企業經過20年、30年甚至更長的周期已經消亡或者早已退出市場。因此，一般來說，對航運市場中長周期的把握和預判比較困難。[1]
2 航運周期的歷史軌跡和規律
2.1 全球航運市場周期的歷史軌跡
關于市場周期理論的研究有很多，但在航運理論界，來自英國的馬丁匪雇釁嶄L兀Martin Stopford）博士是對航運周期理論研究頗為深入的專家之一。在其出版的《海運經濟學》一書中，回顧了全球干散貨海運市場260多年的歷程（1741D2008年），并將這段時期劃分為3個時代：帆船時代（1741D1871年）、不定期時代（1873D1939年）、散貨船時代（1947D2008年）[2]；同時，馬丁匪雇釁嶄L亟舛問逼詰娜蠔T朔⒄夠治？2個繁榮高峰期。
在這段發展歷史中，剔除一些重大歷史事件（如戰爭等）的影響，對這段時期每個航運周期的復蘇、繁榮、衰退和蕭條階段進行整理和修正后得出：全球航運市場在260多年的發展歷史中，經歷了21個完整周期，22個繁榮高峰期；從完整周期的時間長度來看，大于20年的0次，16～20年的3次（庫茲涅茨周期），5～15年的16次（朱格拉周期），3～4年的2次（基欽周期）。因此，從總體上看，全球航運周期長度一般集中在5～15年。
2.2 航運周期的規律
根據馬丁匪雇釁嶄L囟越皆朔⒄怪芷詰哪甏趾褪菡恚梢緣貿齪皆酥芷詰墓媛傘？
（1）1741D2008年，全球航運市場的波動周期平均長度為10.3年，屬于朱格拉周期（中周期）。
（2）除戰爭時期之外，全球航運市場的周期變化一般都比較平穩，從波峰到谷底一般要經歷衰退、蕭條期，從波谷到波峰一般要經歷復蘇、繁榮期。
（3）航運市場的繁榮期比衰退期要短得多，大多數情況下衰退期持續的時間約為繁榮期的2～3倍。
（4）一般相對較長的周期（12～15年）會出現在連續幾個相對較短周期（4～9年）之后。
3 航運市場未來展望
3.1 航運市場未來走向預測方法的提出
進入21世紀，自2003年開始的航運周期，在2008年達到周期波峰，之后步入衰退、蕭條期，但目前市場還未完全見底，至少在2015年尚未明確出現到達周期波谷（理論上的市場蕭條和復蘇時間臨界時間點）的跡象。因此，本輪航運周期歷時已超過13年，至少屬于朱格拉中周期，還可能屬于時間更長一些的庫茲涅茨長周期。
航運市場變幻莫測，影響航運的因素眾多，且具有不確定性和無序性特征。影響海運需求的因素眾多，主要包括全球經濟、海運商品貿易、航線布局、運輸成本以及金融環境等；影響海運供給的因素也非常復雜，主要包括全球商船隊規模、船舶使用效率、新造船交付量、新造船拆解量、船運收入等；除此之外，航運市場還會受到政治、戰爭和科技等因素的影響，而短期性的市場波動甚至還會受到市場心理、匯率等復雜因素的影響。因此，準確預測航運市場走向難度較大。
但是，并非一切活動都是無規律運行的，航運產業鏈間的因果關系、市場供需特征、歷史周期軌跡都是有序可循的。比如，運費的上漲必定推高船舶價格，同時刺激新造船訂單的增加，隨之而來的是新船大量交付，使運力供給增加并擠壓運費；運費下跌后，接踵而來的就是船舶價格的回調。這種航運產業鏈間的因果關系清晰可見。又如，進入21世紀后，我國經濟的發展使全球航運需求激增，隨之出現船舶供不應求、運費上漲的現象，但緊隨其后帶來的影響便是大量新造船下水、供給過剩、運費下跌。由此可見，市場供需似乎始終圍繞著市場均衡價格左右波動。從航運歷史周期分布看，周期長短、周期的波動性本身就具有一定的規律。因此，從供需理論、周期理論兩方面重點研究，分析關于未來航運市場的走向，判斷當前航運市場所處的周期階段，或者初步預測出周期性拐點可能出現的年代范圍。
3.2 具體預測方法
3.2.1 基于市場供需理論的預測
供需失衡可能是導致任何一個航運周期繁榮與衰退交替出現的最直接原因，但這種失衡的誘因可能千差萬別。因此，分析供需狀況是研究航運周期何時出現拐點的最好方法。比如，本輪周期從2003年開始，在2008年開始衰退，但供需失衡的狀況早在2005年就已顯現端倪。當時市場具有上升慣性，加之我國是全球最大的海運需求國且動能充足，行業內外更是一哄而上，勢不可擋，直到2008年這個失衡的現象才顯現出來。之后，市場需求增長率幾乎一直處于運力增長率下方運行，只在2010年出現曇花一現的跳升（見圖1）。
從理論上分析，供需逆差如果出現反轉且可持續，就可理解為市場已經開始修復，并慢慢消化前期累計的過剩運力，復蘇之日指日可待。但是，通過假設參數和建立數據模型預測當前航運市場供需走勢和周期拐點發現，不確定因素太多，準確性難以保證。如果直接分析航運市場的某單一要素，或許可以將復雜的事情簡單化。例如，從船舶載貨航行效率指標看：當市場悄然復蘇時，船舶出現“多拉快跑”現象，市場供需逆差狀況很快得以改善，市場最糟的周期性“波谷”可能即將過去；當市場衰退時，船舶出現“有貨就裝、降速降本”現象，市場周期性“波峰”可能已成為“明日黃花”，危機即將降臨。因此，“多拉快跑”指標可以作為判斷航運市場走勢和周期拐點的一個風向標。
假設，全球船舶的歷年平均載貨航行效率是 %^，海運周轉量公式為
Q=（DaiLi）
式中：Q為海運周轉量，tn mile； D為船舶載質量（近似代替船舶滿載裝貨量），t； %i為船舶航次裝貨率，%； Li為航次載貨航行距離，n mile； n為全年載貨航次數，航次。
那么 %^=Q/D=（aiLi）
顯然，載貨航行的速度越快，全年能裝載的航次越多，全年裝貨航行里程數就越長， %^值就越大；同理，航次的裝載率越高， %^的值也會越大。
2016D2018年，在運力供給方面，根據相關機構統計的船舶訂單量數據和拆解船廠現有生產能力估算，年均新增運力約7 000萬t；在海運需求方面，假設全球航運市場年均增長率為3%，根據目前的航運市場發展形勢，未來幾年全球航運需求超過3%的可能性不大。結合歷年數據，得出全球船舶歷年載貨航行效率指數發展趨勢（見圖2）。
從歷年船舶載貨航行效率上看，2003年出現的航運周期運行軌跡與本輪航運周期的走勢基本吻合，甚至在2005年就已出現市場供需失衡的跡象，相比于運費市場的運行軌跡更具先導性和敏感性；同時，2018年前后極有可能出現周期拐點（波谷）。換言之，航運市場仍將面臨2～4年的蕭條期，之后市場將迎來緩慢復蘇階段。
3.2.2 基于航運周期分布規律的預測
（1）航運周期的長度分布具有一定的周期性。全球航運周期長度最長尚未超過20年，基本處于一個有序的區間運行。尤其是在蒸汽機發明后的輪船時代，航運市場的周期長度基本維持在3～15年。基于航運周期長度分布規律（見圖3），可以基本判斷出本輪航運周期的波谷應該出現在未來的2～5年。
（2）通過對每個航運周期的再細分（即細分擴張期和收縮期的時間跨度），同時剔除8年以下的較短周期，再對每個周期的擴張期長度和整個周期長度數據進行散點分析，可以得出5年左右的擴張期對應的整個周期長度大約為15年。鑒于此，本世紀初出現的航運周期長度可能為15年左右，對應的周期波谷年份則為2018年。
4 結 語
基于一些假設數據和參數，從全球航運市場的歷史周期運行軌跡和規律出發，結合考慮航運市場的供需狀況，對21世紀初開始的航運周期未來發展趨勢進行預測，可得出幾乎相同的判斷。盡管假設數據和未來情景發展極有可能發生變化，且任何微小的細節變化都有可能導致截然相反的結果，但至少提供了一種預判航運周期走勢的理論方法，供業界參考。
參考文獻：
第5篇：經濟學供需理論范文
關鍵詞：農業科技；成果轉化；經濟性；分析
中圖分類號：F323.3 文獻標識碼：A
1 引言
近年來，隨著科技水平的快速發展，也促進了農業科技的不斷創新及農業科技成果的不斷涌現；農業科技成果是凝結著人類勞動的一種智力產物，它是基于農業科技而進行研究與發展過程中所產生的具有一定價值的產品；故基于產品角度，結合社會屬性可把農業科技成果分為以下3類：公共產品類、私人產品類、混合產品類。之所以從社會屬性對農業科技成果進行分類，主要是基于以下考慮：便于區別分析和探討各類農業科技成果的轉化及各自運動規律，為相關部門進行決策提供可靠理論依據。基于此，以下著重從經濟學角度對農業科技成果轉化及如何促使農業科技成果轉化效率的提高進行探討。
2 關于農業科技成果轉化的經濟性分析
2.1 農業科技成果轉化在供需方面的分析
2.1.1 公共產品類
2.1.1.1關于需求的分析 知識形態為這一科技成果的主要存在形式，故無法在生產實踐中得到直接應用；因此引致需求為其主要的需求表現形式，通常是由開發一系列新技術、新工藝的實際需求所引致的，利用研究成果進行技術開發或進行后續的研究工作，這是最終需求方所要做的，但成果產生方不會把成果以等價形式轉給最終需求方，最終需求方可以采取多種渠道把所需要的信息向政府部門進行傳遞，通過政府再把這些需求信息傳遞給各個研究機構，最后由研究機構據此來進行生產或向最終需求方提高此類成果。
2.1.1.2關于供給的分析 作為政府部門，必須在公共產品供給中居于主導地位，這是公共經濟學界的共同認可，作為最終需求人——政府，在把公共類農業科技成果向研究機構進行提供過程中，還承擔起委托人的身份；而公共科研部門在把政府的委托接受過來以后，就在事實上成為供給人，基于政府下撥的科研經費來從事應用基礎研究，再把其研究成果以論文等形式進行公開發表。由此可見，公共產品類農業科技成果，在其轉化及供給方面在多數情況下會出現市場失靈，即無法完全靠市場途徑來實現其供需平衡，在多數情況下必須依靠非市場途徑來加以實現。
2.1.2 私人產品類
2.1.2.1若獨占許 可為科技成果的市場交易方式時，如圖1所示。
由于所購買成果的使用權均為買方所獨占，成果供給方若要實現其價值，只能通過1次轉讓，且也僅有1次固定的供給量，因而其供給曲線表現為與縱軸平行的直線，E點為供給與需求的交點。在1次交易中成果攻擊方可從中獲得全部回報，由于供需雙方能夠達成一致，因而把供需平衡實現起來。
2.1.2.2若普通許可為科技成果的市場交易方式如圖2所示，成果攻擊方所獲得的價值補償，可通過多次轉讓來進行累計而實現，從理論上講，若具有足夠大的市場需求，則可進行多次轉讓，而且隨著增加的轉讓次數，相應地也增加了供給量，致使出現越來越低的轉讓收入，因而其供給曲線表現為與橫軸平行的一組直線S1、S2、S3、……、Sn，此外點E1、E2、E3、……、En為其需求曲線與供給曲線相交所成的多個均衡點。
2.1.3 混合產品類
競爭性及排他性，這是這類農業科技成果的主要特點，有關私人產品的供需行為與本類產品基本相同，但本類產品具有正外部效益特征，因而具有其特殊的供需均衡過程，具體如圖3所示。
在上圖中，S為混合產品總供給曲線，D1為混合產品私人需求曲線，D2為混合產品總需求曲線。
2.2 農業科技成果轉化在外部經濟效益方面的分析
與普通商品相比，農業科技成果在使用價值方面，除了具有共性以外，還具有其特殊性；能夠為消費者的直接需求進行滿足，并把正常的經濟效應發揮在其轉化應用過程中，這就是農業科技成果與普通商品所共同擁有的共性。此外，在轉化應用過程中，農業科技成果一系列強大的效應，諸如增值效應、正向溢出效應、滲透效應以及其他社會效應等，而且伴隨著不斷擴大的成果應用范圍，其外部效應也日趨明顯。
3 關于促使農業科技成果轉化效率提高思考
對于公共產品類農業科技成果轉化，因其外部效應很強，故在成果供給方面存在著一定程度的市場失靈，實現這類農業科技的轉化要通過非市場途徑，但由于部分農業科技成果具有準公共產品性質，在其轉化過程中同樣有效率的追求，因而其轉化或多或少也受到市場的影響，所以加快這類農業科技成果轉化的有效途徑為加強探索有關市場與非市場的結合。混合產品類農業科研成果兼具公共產品和私人產品的雙重社會屬性，故應把政府的推動行為與市場主體的能動選擇結合起來，以此來促進本類農業科技成果轉化效率的提高。
4 結語
總之，農業科技成果與其他普通商品相比，在很多方面既有其共性，也有其特性；在生產過程中，加強從經濟學這角度對農業科技成果轉化進行研究，并確實采用有效措施來促使農業科技轉化效率的提高，對于促使我國農業的持續快速發展具有一定的作用。
參考文獻
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第6篇：經濟學供需理論范文
關鍵詞：農村金融市場；均衡；制度經濟學
中圖分類號：F830.9
文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1008-4355.2012.03.12
一、引言
“三農”問題即農業、農民、農村問題，從根本上影響著中國的社會與經濟穩定及其現代化進程。解決資源配置問題是解決“三農”問題的關鍵，農村金融市場作為農村經濟發展中最為重要的資本要素配置機制，其供求均衡問題一直以來得到了政府的高度重視。例如，2011年中央政府的“三農”政策就明確提出，要改善農村金融服務政策，加快推進農村金融制度創新、產品創新和服務創新，健全引導信貸資金和社會資金投向農業農村的激勵機制，推動包括村鎮銀行、貸款公司、農村資金互助社在內的新型農村金融機構健康發展，創新農村金融產品和服務。可以看出，政府針對“三農”問題的金融扶持政策落腳點，突出表現在加大信貸資金供給、增加涉農貸款比重、降低農村貸款利率、豐富小額信貸產品等幾個方面。這也反映出目前中國的農村金融市場存在問題的實質就是信貸供需失衡，信貸供需是當前中國農村金融市場的核心所在。
由于農村金融市場對于解決“三農”問題的重要性，針對農村金融市場的研究也得到了國內眾多專家學者的重視。王芳圍繞廣義的“農村金融”，認為農村金融制度的成敗在于能否有效滿足微觀金融需求，而現代金融需求需要通過政府提高農民收入來培育［1］。朱鋒認為，我國農村金融市場上供給和需求雙方受市場發育不完善、信息不對稱等原因制約的同時，農村金融市場供求均衡的實現還受諸多非市場因素制約［2］。郭興平從需求、供給及市場均衡的角度，認為當前農村金融市場融資成本高、金融機構與農戶信息不對稱和缺乏抵押品，使得供給無法滿足需求， 而適當的政府干預和服務模式創新，能夠降低交易成本，緩解信息不對稱和抵押品不足問題［3］。
考慮到我國農村金融市場供需的實質就是信貸供需，本文結合農村金融市場均衡理論，將研究范圍放在正規金融中的信貸供需上，結合國內農村正規金融的信貸需求和供給曲線特點，從新制度經濟學的視角，分析交易費用高和制度變遷導致供給參與者減少這兩種因素對供求均衡的影響，并提出相應的政策建議。
二、我國農村信貸供需現狀及特點
（一）總體情況
我國農村金融市場是在商品經濟發展中發育的，整個社會物質基礎還不豐富，資金嚴重短缺是農村經濟發展的重要制約因素。我國農村金融市場從一開始就是為了解決資金短缺問題而存在。在大多數情況下，金融市場僅僅成了籌集資金的場所，金融工具也僅僅是籌集資金的工具。在此基礎上形成的農村金融市場，具有如下特征：
第一，農村金融市場主體發育不良，存在較為嚴重的金融服務供給抑制。從總體上來說，我國農村金融領域還沒有形成一個完整意義上的全國農村金融市場；從空間結構來說，農村金融機構城鄉布局失衡、區域性布局失衡嚴重；從具體層面而言，農村提供金融服務的金融機構的絕對數量大幅度減少。
第二，正規金融市場和非正規金融市場并存。農村正規金融市場是政府在改革中依法建立的、以國有銀行為主導地位的公開市場，它是依照有關法律法規建立起來的，并接受法律規范的約束。農村非正規金融市場是自發形成的民間融資活動，是適應農村經濟主體的微觀活動及其融資需求所具有的分散化、規模小、周期長、監控難、風險大等特點形成的，難以進入商業化正規金融。
第三，市場從低級向高級逐步推進。我國農村金融市場基本上是從東向西推進的，而且是先有自發的非正規金融活動，后有正規的銀行信用和國家信用等形式；先有短期的資金市場，后有長期的資金市場；先有單項金融工具，后有多項金融工具，呈現出從低級到高級逐步推進的格局。
第四，資金從貧窮地區流向較發達地區，從鄉村流向城鎮，從農業流向非農業。由于我國各地生產力發展水平很不均衡，農業生產力水平明顯低于工商業，農村生產力水平明顯低于城市，西部區域生產力水平明顯低于東部區域，從而使得資金從貧窮地區流向較發達地區，從鄉村流向城鎮。
（二）需求主體及其需求曲線
農村金融市場一開始就以服務農村而存在，其需求主體自然就是農村的經濟組織，即農戶和農村企業。農戶作為農村主要的經濟組織形式，范圍廣、規模大，已成為主要的需求主體，但是農戶的收入水平卻比較低。較低的收入影響農戶的資金投人和收益水平，資金借貸已成為農戶投資來源的重要手段。農村企業主要包括資源型企業、鄉鎮企業和農業龍頭企業，在中國農村生產力普遍不高、產業化程度低下的大環境下，這些農村企業無論是在數量、規模還是覆蓋面方面，影響都相對較小。因此，當前中國農村金融市場的需求主體仍以農戶為主，農戶的需求基本確定了農村金融市場的需求曲線。
第7篇：經濟學供需理論范文
中國高等教育的大眾化已經持續十余年，大學畢業生人數也隨之增加，由此引發的就業問題收到社會各界越來越多的關注。中國近兩屆政府都始終把大學生就業放在重要位置。教育部公布的2014年全國高校畢業生總數達727萬，比被稱為“史上最難就業季”的2013年再增加28萬人，創下歷史新高。國家統計局局長馬建堂在答央視財經記者問時提到：截至2014年年末，全國就業人數達到77253萬人。其中不乏歸國的精英人才，其中也包含大量的再就業人員，這樣的人員結構不管是技術，還是經驗都是其勝過大學生就業群體的重要砝碼，也一定程度上提高的大學生就業的難度。然而，在供大于求的就業市場下，很多的HR招不到滿意的畢業生，出現了崗位空缺和失業并存的現象。經濟學是研究資源的有效利用和合理配置問題的科學，從經濟學供需匹配理論看，政府和高校應積極成為大學生就業的推動者，即分別通過產業結構調整和人才培養結構調整，雙管齊下，創造更多的大學生就業機會和就業崗位，實現大學生就業的供需平衡，與此同時，為大學生就業開通綠色通道，促進大學生求職信息和用人單位需求信息的多渠道交流，實現有效的供需資源共享。
二、從經濟學角度分析大學生就業難
從以上的現狀我們不難看出，供求失衡是導致大學生就業難的關鍵原因。供求理論強調在市場經濟的環境下的一定時段內，所有商品的供給量與需求量應當相等，實現供求均衡。反之，則是供求失衡，表現為兩種情況，即如果供給量小于需求量，商品供不應求，在市場中起主導作用的是供給方。相反如果供給量大于需求量，商品滯銷，在市場中起主導作用的是需求方。從經濟學的角度分析，大學畢業生在就業市場是也是商品，高校是這種商品的供給方，用人單位是需求方，如果用人單位對人才的需求較高或者較低就會出現供求不均的現象，而如果該需求和人才的供給相適應，則供求均衡。實踐中，往往表現為人才的供給量較大，人才的需求量較小，供求不均，才有我們看到的就業難問題。從經濟學的角度來看，從供給和需求兩個方面分析就業難的問題。
（一）供給方面
供給是指在一定的時間內，在各種可能的價格水平上，生產者愿意并且能夠提供的商品或勞務的數量。從供給的量上看，自改革開放以來，隨著高校的擴招，每年的高校畢業生不斷增加，近幾年以超過20%的速度增長，再加上每年滯留下來的待業人員，這就使得在就業市場上的絕對供給量大大提高。整體來看，大學生畢業人員總的數量是在增加，充實了人才的供給量，但是，在大學生泛濫的今天，用人單位要相中自己的千里馬卻顯得更為困難。在存在競爭的人才市場中，大部分畢業人才面臨的是在面試中落榜，因此，就業難的現象被擴大，進而成為一種社會問題。
（二）需求方面
需求是指一定的時間內，在各種可能的價格水平上，消費者愿意并且能夠提供的商品或勞務的數量。從需求看，在經濟學領域，GDP和就業崗位成正比例關系，GDP每增長一個百分點，它所帶來的就業崗位量是80~100萬個，所以，我國一直在追求GDP的增速。但我國采取的主要是增長優先發展戰略，對就業則存在一定程度上的忽略，才會有勞動力需求有增加，但增速總是低于經濟發展速度的“高增長、低就業”的現象。從就業需求的主體即自主創業、政府、企業來看，市場的風險，社會經驗的缺乏，創業對畢業生的吸納作用微乎其微。政府部門減員增效，機構改革，人員需求日趨飽和，難以吸納更多的畢業生。現在就剩下企業了，但是目前高校專業的設置及教育模式又與企業對人才的需求嚴重脫節，造成結構性失業的現狀，即崗位空缺與失業并存。
三、大學生就業問題解決的路徑探討
（一）供給方的行為要求
從有效供給的角度來講，高等教育要培養出適應企業和社會需求的產品。這就要求高校的人才培養模式選擇應服從市場，正確定位自己的辦學目標和方向，人才培養要與市場緊密聯系，所有教學質量的提高都應當首先以準確的市場定位為基礎。合理預測市場對人才的需求結構，根據就業市場的需求對職業設置與教學過程進行合適的調整成為高校決策者要做的頭等大事。此外，要針對學生個體，進行多樣化的職業生涯規劃教育，鼓勵大學生加強社會交往，提高對社會和自身的了解，引導學生全方面發展。
（二）需求方的行為要求
從需求的角度來講，用人單位在人才招聘時，應放眼長遠，適當的采用邊際分析的方法。在進行人才選擇時，應改變只注重經驗和學歷的慣例，雖然剛畢業的學生，在社會實踐方面鍛煉少，但絕大多數畢業生悟性高、責任心強。用人單位可以改變固定的用人標準，靈活設置招聘的條件，給他們證實自己能力的機會，從經濟學的角度來講，用人單位的理性選擇會幫助許多的大學生的資源合理配置和有效利用。
（三）社會經濟環境的塑造
政府是宏觀調控的主體，它應當積極引導高等教育模式的改變以適應市場的需求。使得資源更合理的配置和有效的利用。相關的教育主管部門和教育服務部門，應通過對市場的發展分析，靈活運用政府的宏觀調控職能，對高等教育的方向進行引導，調節作為人才供給方的人才培養方向，防止出現高等教育領域的“通貨膨脹”，形成合理的教育布局和專業設置，為市場需求服務。
四、結語
第8篇：經濟學供需理論范文
關鍵詞 微觀經濟學 教學方法 趣味性 教學效果
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
微觀經濟學是高校教育中經濟管理專業的核心課程，是一門兼具理論性實踐性、科學性、藝術性的應用學科，該課程從最基本的微觀經濟學知識入手，了解和分析生活中出現的經濟現象，使學生樹立正確科學的現代經濟管理理念，為日后的課程學習打下堅實的基礎，也為學生就業、創業打下堅實的理論和實踐基礎。
1微觀經濟學課教學程存在的問題
1.1課程難度大
微觀經濟學是以單個經濟單位為研究對象，通過研究社會中單個經濟個體的經濟行為以及相應的經濟變量的單項數值，來解決社會資源分配的合理問題。存在著大量的基礎概念、經濟理論、經濟模型及分析方法，只靠傳統的灌輸式授課不能達到良好的教學效果，龐大的課程體系和分析方法容易使學生望而生畏，造成厭學的負面情緒。另一方面，在市場供需分析、消費者行為分析、生產者行為分析、成本分析等章節中出現大量的圖形及經濟數學知識，對于數學程度參差不齊的同學們來說難度較大，特別是多個章節中出現了導數的運用，數學程度的高低直接影響了微觀經濟學的教學效果，數學基礎不扎實的同學在學習微觀經濟學中一知半解，會產生厭學情緒。
1.2案例脫軌
微觀經濟學這門課程的特點是概念多、理論多、模型多，學習起來比較枯燥，因此單純的理論講解起不到理想的效果。教學方法方面要注重案例分析來引導學生。隨著數字化、信息化時代的來臨，學生接受到大量豐富的信息，如果案例不能貼近時代特征，教師不重視案例的適用性、適用性，沒有根據教學內容精選出與時俱進的典型案例，學生接收到生硬的老舊案例達不到最好的學習效果。同時，微觀經濟學作為西方經濟學最重要的理論體系之一，是在資本主義產生和發展的過程中形成的，在課本的案例教學中大多是西方國家的經濟現象，學生在認知層面上缺乏興趣，也不容易接受。
1.3學生缺乏對經濟的認識、意見分歧多
微觀經濟學這門課程是以西方經濟學中的微觀經濟學理論作為主要教學內容。學生以對中國經濟初步認識的眼光看待西方資本主義經濟學理論難免會存在意識偏差，往往得出錯誤的結論。而經濟學本身就是一門百花齊放的社會科學，分歧爭議貫穿歷史的各個階段，學生們的觀察角度、側重點、假設不同，都會得出不同的結論。
2微觀經濟學教學改革建議
2.1合理安排課程，把握微觀經濟學基本內容體系
2.1.1分專業選擇授課難度
微觀經濟學的內容繁多是不爭的事實，授課教師要根據不同的專業對課程的授課有不同的偏重，如對于經濟類專業的學生，授課內容可以更深入、讓學生了解詳細的推導過程，而對于管理類專業的學生，可以把復雜的經濟學理論表述得簡單易懂，聯系學生的日常生活，對經濟現象和經濟問題達成廣泛共識。
2.1.2理清微觀經濟學內容體系
微觀經濟學研究的是居民、廠商和資源擁有者的經濟行為，教學的主要內容包括消費者行為、生產者行為、供求均衡、廠商均衡與收入的分配等，要重視內容的聯系和統一，把知識點串聯起來，掌握微觀經濟學的基本框架，便于學生對知識的理解。同時，在授課中強調學習微觀經濟學的作用，運用探究式的教學方法，為學生提供機會提出問題，自由討論，把握經濟問題，抓住熱點話題，不能強迫學生死記硬背，而是側重知識的理解，培養解決問題的邏輯。
2.2實施案例教學
2.2.1實時更新案例
案例教學法的運用是否能達到預期效果的關鍵因素之一在于案例的選取。隨著信息時代的來臨，學生接受信息的渠道越來越多元化，微觀經濟學教師在案例教學的實施中也有了更多的選擇。在教學中，教師要與時俱進，尋找身邊的經濟熱點話題與學生進行探討，讓學生對微觀經濟學產生興趣，例如，在教授消費者行為章節的時候可以選擇當前熱點話題“雙十一”進行講解，抓住學生感興趣的話題，把枯燥的課本知識變為身邊實實在在發生的社會現象的解疑。
2.2.2運用翻轉課堂
在微觀經濟學的教學中，學生不能被動地接受知識，而是要在教師的引導下進行翻轉課堂，充分發揮主觀能動性，通過查閱網絡、書籍和小組討論等方式分析社會熱點問題，在課堂上，教師有更多時間與學生進行探討、交流，讓學生參與到課堂當中，培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力，同時樹立自信，肯定自我價值。
2.3探索科學的課程考核方式
微觀經濟學教學改革的最終目的是提高教學質量。對學生而言，課程考核是衡量教學效果最直接的途徑。教師在設計考核方式時，建議把日常教學中的案例教學、探究式教學納入考核范圍，使考核方式更加科學有效，而不是采用單一的閉卷考試的方式進行考核。加大考勤、課堂發言、小組討論等平時成績的占比，促使學生注重日常的積累，鞏固所學知識。
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第9篇：經濟學供需理論范文
內容 摘要：物流人才供需是個復雜的大系統，其 發展 過程與物流產業 經濟 之間存在著相互制約、相互促進的關系。本文通過 分析 兩者之間的內在關系，建立了物流產業經濟與物流人才互動發展的系統動力學模型，通過模型對我國物流人才需求、流動和供給情況進行了仿真和檢驗。
關鍵詞：物流人才 系統動力學 人才供需 預測
物流人才供需相關 研究 綜述
國外相關 文獻 對相關領域人才供需的研究大多結合該領域產業的經濟發展來進行，在進行產業發展研究時主要結合了產業生命周期 理論 。國外關于人才預測和人力資源需求的研究主要集中在人才需求預測領域，所 應用 的 方法 大多是專門針對于該領域的人才預測，應用比較多的預測模型是直接依賴于時間序列數據進行預測，一些相對較為復雜的模型在進行人才需求預測時，在該部門范圍內考慮了工作研究、統計模型、生命周期、經濟模型等。具有代表性的研究成果是由stephen hoffman對軍隊文職人員需求預測的研究和paul choudhury對印度鋼鐵 工業 機械工程人員需求的預測研究。
在國內物流人才研究領域，主要是一些定性的研究方法，其中以對全國或某個區域的物流人才需求、培養現狀和對策研究較多，而對物流人才供需定量化的研究方法較少。對其它領域的人才定量研究方法占主導地位的仍然是沿用傳統的數學統計分析方法，人才需求預測步驟主要分為：現狀調查、數據采集、數據分析以及數學規劃。此外，國內部分研究成果也采用了計量經濟學以及宏微觀經濟學的相關理論與方法，建立經濟預測模型或投入產出模型對人才需求與供給進行預測。國內最大規模的人才預測是1983年由 教育 部組織的全國專門人才需求預測，該預測涵蓋了國民經濟的各個領域，方法上也基本采用傳統的數學統計分析方法。
目前 ，國內外對于物流產業和物流人才研究存在的主要 問題 是以面向人才需求為主，結合人才供給和人才流動的研究較少，這種研究方法不能全面、深入揭示供需之間的內在關系， 影響 了結果的可信度。解決產業發展與人才供需失衡問題主要包含兩個方面的研究內容：一是對產業發展機理的研究，二是對人才供需的研究，而研究人才供需模型的關鍵就是要對產業發展、人才需求、人才供給和人才流動進行綜合分析與組合建模。針對上述問題，考慮到系統動力學模型主要是通過仿真實驗進行分析 計算 ，主要計算結果都是未來一定時期內各種變量隨時間而變化的曲線。也就是說，模型能處理高階次、非線性、多重反饋的復雜時變系統的有關問題。因此，本文在深入分析的基礎上，建立基于系統動力學理論的我國物流產業人才供需模型，并應用系統動力學專用仿真軟件ensim dss進行仿真求解，該模型由物流產業、人才需求、人才供給和人才流動四個子系統組成一個組合模型，能夠更全面地反映我國物流人才供需的特征。
物流人才供需發展的系統動力學模型構建
（一）物流人才供需發展模型總體流程圖
系統動力學用于處理時變問題即動力學問題，它的分析過程一般是：建模－仿真－結果分析。根據系統動力學解決問題的幾個步驟，本文建立物流產業與物流人才互動發展的系統動力學模型總體流程，如圖1所示。
（二）物流人才供需發展系統基本因果關系
通過深入分析物流人才供需系統以及物流產業經濟與物流人才供需涉及到的諸要素基礎上，本文得到了如圖2所示的物流人才供需系統的因果關系圖。
（三）物流產業經濟與物流人才供需發展流程圖
本文在因果關系圖的基礎上，進一步得出物流產業經濟與物流人才供需流程圖，見圖3。
（四）模型的描述
本系統動力學模型主要分為四個子系統：物流產業經濟增長子系統、物流人才需求子系統、物流人才供給子系統和物流人才流動子系統，這四個子系統組合成一個綜合系統。
1.物流產業經濟增長子系統。本模型中假設物流產業經濟的增長主要受物流產業經濟 自然 增長率與物流產業經濟增長阻礙率影響。物流產業經濟自然增長率。它是由區域中物流產業結構、物流產業中人力資源素質、區域 交通 條件、區域物流資源狀況等綜合因素決定的物流經濟自我發展的潛力與趨勢，通過對 歷史 數據的分析和遠近期物流經濟發展規劃的綜合，對物流經濟自然增長率加以定量描述。本模型以物流產業增加值代表物流產業經濟自然增長率；物流產業經濟增長阻礙率。物流產業經濟增長阻礙率是指物流發展中對物流產業經濟的阻礙率，它與物流差異和理想物流費用相關聯，通過物流產業經濟短缺影響因子體現出來。物流差異指的是實際物流成本與理想物流成本之間的差值，物流差異大，說明實際物流成本與理想物流成本之間有較大的差距，其對物流產業發展的負面影響就大。物流差異對物流產業增加值的影響不是馬上表現出來的，而是有時間上的延遲，通過中間變量—差異延遲來描述這種情況。理想物流成本與物流需求量及理想需求系數相關，不同階段理想物流成本不相同，因此要通過理想系數體現出來。短缺影響因子與理想系數的值主要是通過在系統動力學模型運行中，反復運行而確定。
2.物流人才需求子系統。物流人才需求增長率：物流人才需求增長率主要與區域物流產業經濟發展水平和物流費用差異程度有關，若區域物流產業經濟發展水平提高（本模型以物流產業增加值表示），則對物流人才需求相應較大，可通過物流人才需求影響系數來表現，物流差異程度越大即實際物流成本與理想物流成本相差越大，工商 企業 迫于競爭的壓力，外包的程度也會加深，物流企業對物流人才的需求也會增加，通過物流差異影響因子表現；物流人才需求阻礙率：物流人才需求的阻礙程度從一定程度上說應該是與第三方物流企業的服務水平以及企業對第三方物流企業的信任度有關。為了簡化模型，本文主要將這些因素體現在物流人才培養成本上，從物流人才培養成本影響因子上體現。
3.物流人才供給子系統。物流人才供給增長率：物流人才供給作為人才供給的一部分，其效率主要表現為 社會 效益，因此，作為經濟發展的必要條件，政府和教育機構必須從宏觀上保證對物流人才培養有一定的投入，增加物流人才的供給，企業自身也應當從自我生存和發展的角度出發，把盈利收入的一部分轉化為對人才培訓的投資基金，作為提高物流服務水平的投入，以提高客戶的滿意度；物流人才供給阻礙率：物流人才的培養周期和培養費用對物流人才供給具有阻礙作用，而物流人才轉行、物流人才離退休和物流人才自然減員等因素導致物流人才流失，上述諸多因素使得物流人才供給能力將會受到影響，因此，必須要考慮物流人才供給阻礙率對物流人才供給能力的阻礙作用。本文以物流人才消耗系數反映物流人才阻礙率。
4.物流人才流動子系統。物流人才流動增長率：物流人才流動受物流產業經濟發展的影響，其增長率受物流產業增加值和流動增長影響因子的影響；物流人才流動阻礙率：物流人才流動阻礙率主要受人才流動成本的影響，而物流人才流動成本與離職成本、替換/招聘成本、培訓成本、崗位空缺成本、損失的生產率成本以及節省的成本等因素有關。
（五）系統方程構造
本文利用系統動力學 方法 對以上 內容 進行定量 分析 。物流產業與物流人才之間的互動關系如圖3所示。在系統動力學軟件中，dynamo系統中的變量是用時間下標以區別在時間上的先后，用 英文 字母k表示現在，j表示剛剛過去的那一時刻，l表示緊隨當前的未來那一時刻。dt表示j或k之間的時間長度。根據模型的系統流程圖構建系統動力學模型方程如下：
物流產業總值k=物流產業總值j+dt(物流產業 自然 增長率jk-物流產業 經濟 阻礙率jk)；物流人才需求k=物流人才需求j+dt（物流人才需求增長率jk-物流人才需求阻礙率jk）；物流人才供給k=物流人才供給j+dt（物流人才供給增長率jk-物流人才供給消耗率jk）；物流人才流動k=物流人才流動j+dt（物流人才流動增長率jk-物流人才流動阻礙率jk）；差異延遲（物流人才培養費用差異對物流經濟 發展 而造成的延遲）=delay3（物流人才培養費用差異， 延遲時間）；物流產業自然增長率kl=物流產業總值kl×總產值增長 影響 因子；物流人才需求增長率kl=f (物流產業總值kl)×物流人才培養費用差異影響因子(物流人才培養費用差異/實際物流人才培養費用)；物流人才供給增長率kl=人投資額kl×人才投資效果轉換率；物流人才流動增長率kl=物流產業增加值kl×流動增長影響因子；物流產業經濟增長阻礙率kl=短缺量kl×物流產業經濟短缺影響因子；物流人才需求阻礙率kl=物流人才培養成本kl×物流人才培養成本影響因子；物流人才供給阻礙率kl=物流人才供給kl×消耗系數；物流人才流動阻礙率kl=物流人才流動成本kl×消耗系數；人才投資效果延遲=delay3 (投資效果，投資延遲時間)；人才供需比=物流人才供給/物流人才需求；理想物流人才培養費用=總物流人才需求量×物流人才培養理想系數；需求系數（物流產業總值相對于總物流人才需求量的比例關系）=c(常數，下同)；實際物流人才培養費用=物流人才培養成本×總物流人才供給量；物流人才投資比率=c；投資額kl= 社會 對物流人才培養的投資kl×投資效果系數；社會對物流人才培養的投資kl=物流產業增加值kl×物流人才投資比率；物流人才投資效果=投資額×投資效果系數；投資效果系數=c；投資效果轉換率=c；投資延遲時間=c；物流人才培養費用差異=實際物流人才培養費用－理想物流人才培養費用；消耗系數=c；延遲時間=c。
模型模擬與結果分析
（一） 歷史 數據檢驗
以實際的物流產業增加值對模型進行歷史數據的有效性檢驗，檢驗結果見表1。
根據表1，由系統動力學模型運行結果其相對誤差均小于5%，預測值與實際值的擬合效果較好，說明系統動力學模型的預測精度較高，模型與實際系統的一致性高，據此，本文推斷該模型是有效的。
（二）參數靈敏度檢驗
選用物流差異影響因子作為靈敏度檢驗的參數，以改變物流差異影響因子來測試本文系統模型的靈敏度。設物流差異影響因子為0.39(current2)，原來為0.59(current1)，模型的模擬結果是：在減小物流差異影響因子后，物流差異的行為曲線比原曲線的振幅稍小，但其行為變化趨勢與原曲線相比沒有大的變動，據此可推斷模型參數是不靈敏的。因而模型對參數的要求不會很苛刻，有利于模型在實際預測中的 應用 。
應用系統動力學方法對物流產業發展與物流人才供需之間的互動關系進行定性與定量分析，還是一個嶄新的嘗試。系統動力學綜合考慮系統內部各個因素之間的關系并給予全面分析，這個特點符合物流產業發展與物流人才供需之間互動關系的本質，因此二者之間的結合具有合理性和可行性。
參考 文獻 ：
