冷鏈物流業務模式精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流業務模式范文
1.冷鏈物流的定義和特點
1.1冷鏈物流定義。冷鏈物流是指，冷藏冷凍類產品在生產、儲藏運輸、銷售到消費之前的各個環節中處于規定的低溫環境下，以保證產品質量，減少損耗的一項系統工程。冷鏈物流是隨著制冷技術的進步、物流的發展而興起，它是是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
1.2冷鏈物流的特點。（1）投資大，運營成本高，技術含量高。（2）商品全程溫度控制。（3）冷鏈物流過程中也有流通加工。
2.我國冷鏈物流發展現狀
2.1我國冷鏈物流業發展的現狀分析
（1）市場潛力大，冷鏈物流需求增速加快。近年來，人們的生活節奏不斷加快，冷凍食品由于方便、衛生，需求增大，冷凍食品現在已經成為人們生活中不可或缺的消費品，使得冷鏈物流業的需求不斷增加。而特殊商品，如藥品的保存環境也是需要低溫的，這使冷鏈物流的需求不斷增加。再加上我國的肉類、速凍食品、冷飲、水產品、蔬果等對冷鏈的需求巨大?？梢?，我國冷鏈物流市場潛力巨大，需求增速加快。
（2）冷鏈物流過程逐步規范，出臺相關的法律法規。隨著我國物流業的蓬勃發展，流通領域中的食品質量越來越受到各方重視，冷鏈標準也越來越受到重視。近年來，政府不斷制定相關政策法規，規范冷鏈物流業。 《食品工業“十一五”發展綱要》，2011年上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》食品冷鏈物流的地方標準，2011年，深圳了《食品冷鏈技術與管理規范》地方標準促進了我國冷鏈物流過程逐步規范。
（3）食品和藥品安全備受關注。食品、藥品安全與冷鏈物流息息相關，大部分食品、藥品的儲藏、保存、流通都需要特定的低溫環境及冷藏設備，目前食品、藥品物流過程的保鮮、保質已成為眾多生產企業最為關注的問題。冷鏈物流水平的提高也成為食品、藥品企業提高競爭力、擴大市場占有率的核心。
（4）冷鏈物流技術逐步推廣。我國的冷鏈物流技術正在逐步推廣。我國農產品儲藏保鮮技術發展迅速，生鮮農產品的低溫控制技術、肉類屠宰企業從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環節的全程低溫控制技術等冷鏈處理技術正廣泛推廣，冷鏈物流技術能夠不斷發展，為冷鏈物流業提供技術支撐。
2.2目前國內冷鏈物流主要發展模式
（1）產品批發市場經銷商與原產地的“一條龍”冷鏈物流模式。是指產品經銷商與產品原產地聯成一體，形成產品生產、收購、加工、儲運、配送和提供市場信息服務等一體化的冷鏈物流業運作模式。
（2）以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式。是指通過小批量、多批次、多品種配送，確保生鮮食品的質量與安全，形成了大型零售商獨自兼營以配送環節為主的冷鏈物流模式。
（3）以加工企業為主導的冷鏈物流自營模式。是指以加工企業為主導的冷鏈物流自營模式，是指物流公司整合自有物流資源，建立多個銷售終端，進而建設物流配送中心，實現冷鏈物流向原料供應商的延伸，形成“產供銷一體化”的自營冷鏈物流模式。
（4）以冷庫倉儲服務為主體的第三方冷鏈物流配送模式。是指由供方與需方以外的物流企業提供冷鏈服務的業務模式，能夠通過全程監控冷鏈物流，整合冷鏈產品供應鏈的方式。
（5）國際化大企業參股、收購的外資企業，以雄厚的資金實力和先進的管理理念搶占市場資源。
這五種發展模式基本構成我國冷鏈物流基本體系，也為構建基礎性、公共性、社會性的冷鏈物流供應鏈平臺奠定基礎。
3.我國冷鏈物流未來的發展
3.1建立完善冷鏈物流標準體系。國家相關部門應建立一個統一的標準，利于對冷鏈產品的質量實施過程性的監督和控制，保障質量也節約了整體成本。并建立監管機構，對于行業標準的實施進行監管，也提高冷鏈物流標準的執行力。
3.2國家政策支持。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度，從政策上滿足冷鏈物流不斷發展的需求。并應推進冷鏈物流保障體系的建設，通過政策支持、資金援助等手段，加強冷鏈物流的保障體系建設。
3.3推進冷鏈物流技術創新發展。推進冷鏈物流技術創新發展的具體做法如下：（1）大力推進冷鏈物流技術的發展和創新，為冷鏈物流業的升級提供技術的支撐；（2）加大冷鏈技術基礎設施建設的投入，從物質上促進冷鏈技術的發展；（3）構建全國范圍內的冷鏈物流信息技術平臺。
3.4 加強冷鏈物流專業人才的培養。加強與冷鏈物流業相關的專業人才的培養。冷鏈物流業的發展，人才起了主導的作用。加強對于冷鏈物流專業人才的培養，為冷鏈物流業的升級發展提供人才保障，加強師資隊伍的建設。
3.5 大力發展第三方冷鏈物流企業。我國冷鏈物流尚處于起步階段，第三方冷鏈物流企業參與冷鏈物流業的程度低。加強對第三方冷鏈物流企業的發展，有利于促進我國冷鏈物流業的升級發展。大力發展第三方冷鏈物流企業，可從以下方面著手：（1）國家應構建與第三方冷鏈物流企業相關的法律法規、標準體系，使第三方冷鏈物流企業規范，健康地發展。（2）企業自身應加強冷鏈物流基礎設施的建設、冷鏈技術推廣；加強自身的信息化建設，建立完善的信息系統，提高企業的信息化程度，從而提高工作效率； 不斷改善客服水平，提高客戶滿意度。
參考文獻：
[1]張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發與經濟，2009（2）.
第2篇：冷鏈物流業務模式范文
一、國外農產品冷鏈物流發展經驗
（一）歐洲農產品冷鏈物流發展經驗歐洲各國冷鏈物流發展較早，已經形成與國情相符的冷鏈物流模式，具有穩定成熟的農產品冷鏈物流網絡，其成功經驗值得我國借鑒。1.荷蘭。荷蘭以奶牛、蔬菜和花卉出口量第一位居世界第三農產品大國，其先進冷鏈物流聞名世界。荷蘭農產品冷鏈物流成功發展經驗可歸結為：一是運輸網絡發達，位于歐洲交通樞紐中心的荷蘭具有優越的區位優勢，作為水果進出口中心的巴倫德雷赫毗鄰港口，通往歐洲的兩大“門戶”鹿特丹港和斯希波爾機場將荷蘭58%以上的生鮮農產品運往世界各國，成為歐洲物流配送中心；二是具有首屈一指的冷凍行業，冷凍容積量居世界第一，現代化制冷技術和設備將新鮮蔬菜和水果損腐率降低為5%，工作效率高，保證農產品質量；三是冷鏈物流鏈條短，在農產品生產基地附近興建存儲和配送中心，將農產品及時配送到需求者手中。荷蘭是歐洲花卉貿易中心，通過最先進的電子拍賣系統、電子交換式信息系統和訂貨系統，縮短冷鏈物流鏈，完成65%的花卉貿易，將幾千種花卉分銷世界各地，部分花卉能夠當天運往銷售市場；四是實施信息化運作，農產品物流園區和配送中心依托先進的電子商務系統，形成一條連接種植戶、生產商、批發商、零售商的農產品供應鏈，將農產品運往世界各地；五是注重運用現代化冷凍技術設備，保證了運輸、儲存和配送工作效率，降低成本。2.加拿大。自20世紀30年代，加拿大對冷鏈物流技術、管理、人才加大重視力度，形成了完善的系統化、信息化綜合冷鏈物流網絡（水運、公路、鐵路、航空一體），有效保證了農產品從農田到餐桌的新鮮程度，成為加拿大經濟快速增長點，推動加拿大經濟發展。加拿大農產品冷鏈物流成功發展經驗可歸結為：一是先進冷鏈物流技術運用。加拿大將EDI技術、衛星定位系統、自動識別系統等現代技術運用于冷鏈物流，降低了農產品成本和損耗；二是政策先行，加拿大成立了物流協會和農業協會，政府和協會通過“相互合作、分級管理”，出臺了多項法律法規，規范物流業行為；三是設立專業培訓機構培養物流人才，加大資金投入力度，著力建設物流業軟實力，加大物流人才隊伍建設。3.美國。美國農產品品種繁多，貿易活躍，冷凍食品年產量達2000萬噸。作為最早提出物流概念的代表性國家—美國，具有先進的物流理念，美國將先進的物流理念應用于農產品物流中，使農產品損耗率降低為1%-2%。美國農產品冷鏈物流成功發展經驗可歸結為：一是美國四通八達的交通網絡遍布城鄉，保證了農產品物流運輸暢通。二是美國農業生產以家庭農場為主，家庭農場有專門的設備和工廠，儲存、包裝、運輸農產品，將田間采后的農產品預冷，放入冷庫，冷藏運輸，60%的農產品通過超市配送為主的銷售模式直接送到消費者手中，減少了流通成本，40%的農產品通過批發商、零售商送到消費者手中，通過兩種特色農產品配送模式降低了流通成本，保證農產品新鮮。三是先進的冷鏈物流設備保障了農產品低溫運送，降低農產品損耗；通過冷鏈設備集中使用等方式為農民提供農產品產前、產中、產后全過程服務，實現農產品冷鏈物流社會化、專業化；美國將條形碼運用于物流追蹤系統，條形碼設計讓農產品供應鏈各主體隨時了解物流運行狀況。四是政府發揮宏觀調控作用，美國政府運用法律、經濟等間接手段宏觀調控農民生產，依托85%農民上網特點，定期農業信息，成立冷鏈專業銷售機構指導農業生產，把握農產品冷鏈物流方向，推動冷鏈物流發展。五是發揮物流協會作用，冷鏈物流協會制訂《冷鏈質量指標》，測試運輸、處理和易腐貨物供應鏈認證，組織連接農產品產前和產后部門一體化經營，管理農產品供應鏈各主體活動（鄭遠紅，2013）。
（二）亞洲農產品冷鏈物流發展經驗亞洲農產品冷鏈物流特色是以批發市場為主渠道的“以小搏大”模式，其中韓國、日本代表了亞洲農產品冷鏈物流發展最高水平，對我國借鑒頗多。1.日本。日本農產品冷鏈物流發展成功經驗可歸結為：一是日本80%以上農產品在批發市場流通，在以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系運作過程中，日本充分發揮農業協會準國家性質特點，通過農業協會制度，集中鮮活農產品進入流通市場，運用冷藏和保鮮設備存儲集中銷售，并監控農產品批發業務，保障農產品供應；二是注重大中城市樞紐地區物流設施用地統籌規劃，著力建設高速公路網絡、新干線鐵路運輸網絡、港口、航空等基礎設施，保障農產品物流運輸通暢；三是擁有現代化的低溫、常溫倉庫，滿足農產品預冷、冷凍保管、冷藏運輸要求，開展等級分裝、小包分裝、小批配送等業務，小批量高頻率配送成為日本農產品冷鏈物流配送特色，保證了農產品新鮮上市；四是農產品交易方式日漸多樣化，電子網絡銷售、拍賣、期貨等新型交易方式活躍了農產品交易市場，各物流主體根據交易內容、農產品種類選擇交易方式，降低了交易成本和流通費用。2.韓國。韓國農產品冷鏈物流發展成功經驗可歸結為：一是政府統籌規劃，多方論證，中央和地方兩級出資，成立由政府公職人員組成的市場管理公司，加強管理；二是韓國依托市場管理公司，利用新聞媒介，構建包括交易品種、價格、時間和地點相關信息的全方位網絡體系，實現信息共享；三是韓國通過“青蘋果人協會”，簽訂農戶契約連接各交易主體利益，建立農產品冷鏈物流體系，降低交易成本。綜觀歐洲、亞洲農產品冷鏈物流發展成功經驗，不難發現其共性特征為：一是政府統籌規劃，運用法律和財政手段宏觀調控，加大資金支持力度，著力開展基礎設施建設，為物流發展提供保障；二是先進冷鏈設備（冷庫、冷藏車）運用是冷鏈物流發展的前提；三是運用冷鏈先進技術，加強管理，產業融合；四是發揮行業協會組織作用，加大物流人才培養力度；五是結合本國實情，發展與本國國情相適應的冷鏈配送模式；六是高效的信息化農產品冷鏈網絡，電子化農產品冷鏈物流連接各地需求和連鎖經營網絡，動態監控冷鏈物流流通環節，促進了農產品冷鏈物流的快速發展。
二、我國農產品冷鏈物流優化路徑
第3篇：冷鏈物流業務模式范文
[關鍵詞]新形勢；物流業；結構調整
[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2012）12-0074-02
作者簡介：朱慜（1989-），男，漢族，浙江寧波人，上海海事大學碩士，研究方向：海運與物流經濟的統計學。
伴隨著網絡購物的興起，網上訂單量的激增所導致的物流企業爆倉的情形頻繁出現。物流業的發展水平與人們不斷增長的物流服務需求的不匹配是一個不爭的事實。貨物不能按時送達、送貨人員素質不高、退換貨流程不健全也從另一個側面反映出我國物流業發展現存的種種問題。
社會物流總費用的高企與物流服務的低水平形成了強烈反差。對于物流服務，人們已經不奢望其價廉物美，但當通過支付高費用能換來高水平物流服務的希望落空時，引發消費者強烈的不滿。物流企業提高運價但卻不提高服務質量的做法飽受詬病。在現今的社會發展中，對于專業化物流和精細化物流的需求也逐步上升。冷鏈物流等新興物流配送服務的產生，對于物流產業的發展提出了新的挑戰。基于這樣的背景，在新形勢下研究物流業結構調整是具有鮮明時代特征的。
結合國務院《物流業調整和振興規劃》，本文對新形勢進行如下定義：新形勢是指以貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會為導向、以國民經濟持續快速發展為特征、以促進經濟全球化趨勢為契機、以降低國際金融危機影響為著力點的社會形勢。
一、新形勢下物流業發展的現狀
從總體上看，我國社會物流規模龐大且增長極為迅速。截至2010年底，全社會物流總值達到125.4萬億元，較2005年已有大幅增長。年均12.12%的增速也明顯高于同期的GDP增長速度。
現階段，我國公路、鐵路、航空和海運等物流基礎設施數量明顯增加。截至2010年底，我國鐵路營業里程達9.10萬公里，高速公路里程達7.41萬公里，雙雙躍居世界第二；民航航空業務已成為全球第二大航空運輸系統；港口吞吐量已經連續6年保持世界第一。
在國家政策扶持方面，各級政府從設施建設、資金投入、企業培育、裝備更新、人才培養、土地、稅費等各個層面對物流業的發展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業良好的運行勢頭。
二、新形勢下物流業發展中存在的問題
雖然我國物流業在最近幾年發展迅速，但是我們也不得不承認我國物流業在發展過程中的不足。從全局上來看，這種不足體現在兩方面：一是我國物流業發展和美國、日本等發達國家相比存在一定的差距；二是我國物流業發展存在地域發展不均衡性，長三角、珠三角、環渤海灣的物流發展水平已經大大超過了中西部地區。新形勢下我國物流業存在以下三點問題：
第一，整體規模偏小，盈利能力不強，缺乏競爭力。規模的偏小，使得物流企業無法發揮規模優勢所帶來的好處，反而會由于較高的物流成本致使企業持續經營能力下降，從而使得企業在競爭中處于不利的地位。
第二，物流企業的經營管理水平較低，且缺乏高層次的物流人才。物流企業的經營水平較低主要體現在服務規范不夠完善、管理規章不夠健全、信息和網絡技術應用不夠廣泛上。這些方面的不完善直接導致了物流企業運營的不規范，無法為客戶提供準確送達、及時查詢等服務，在制約自身發展的同時嚴重制約了物流產業的發展。高層次物流人才的缺乏也是一個嚴重問題。物流管理涉及營銷、信息、成本、運輸、倉儲、采購、配送、服務質量、績效、供應鏈等諸多方面的內容，相關人員必須熟悉工藝流程，精通管理技術，掌握綜合性的管理知識，但我國相關人才的培養起步較晚，目前專業人才還難以滿足物流業發展的要求，高水平復合型人才更是極度匱乏。
第三，物流企業專業化程度較低。許多物流企業是由運輸、物資倉儲等企業發展而來的，目前仍然以運輸或物資倉儲等服務為主，而物流信息等較高層次的業務剛剛發展，業務種類、服務能力比較有限。我國的物流企業通常走大而全或小而全的發展路線，不論規模大小都走一體化發展道路，這就造成了專業化程度的低下。這不僅不利于企業自身的進一步發展，還不利于物流業整體的發展。
三、新形勢下優化物流業結構的措施
第一，加快物流企業兼并重組，培育具有規模優勢的物流企業。國家應該加大對物流企業兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業通過諸如參股、控股、兼并、聯合、合資等多種形式對資產進行重組，不斷形成具有規模優勢的物流企業。具有規模優勢的物流企業的形成，對于我國參與經濟全球化具有重要的推動作用。而且，兼并那些受到金融危機沖擊較大而經營困難的物流企業，不僅有利于被兼并企業結構重組、彌補資金缺口，同時能夠幫助兼并企業以較低廉的成本來獲得新的服務能力。
第二，加大物流人才培養力度，為物流業發展提供專門人才。首先，樹立物流人才培養新觀念。要改變目前理論教學的現狀，強調知識和實踐能力相結合，特別要以科學發展觀為導向，樹立以能力培養為重點的教學理念。其次，建立完善的物流人才培養體系，形成多樣化、多層次的人才培養模式。特別是要加強師資隊伍建設，優化課程設置，重視實踐訓練，培養實用化、綜合化和國際化的物流人才。第三，重視學習國外先進經驗。在加強自身物流人才隊伍建設的同時，應該引進國外專家來國內指導、講學或組織人才到國外學習深造。通過這樣的一種人才培養模式，我們可以充分借鑒西方發達國家的物流業發展經驗，在避免他們發展過程中的錯誤行為同時，創新我國的物流業發展模式。
第三，科學利用物流資源，充分提高運作效能。各級政府要繼續加大對物流業的財政支出和優惠力度，不斷加強物流業基礎設施建設，提高產能和效率。在新建和添置物流設施和裝備時，要立足于物流業發展的實際需求，服務于經濟發展的全局利益和長遠利益，不能脫離實際、貪大求全。對于現有的商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業的物流資源，要進行科學整合并加以充分利用，大力提升改造現有的產品和服務，避免盲目投資和重復建設，堅決杜絕以物流之名圈地圈錢，保證物流企業在開源節流的基礎上不斷擴大市場競爭力。
第四，發展以冷鏈物流為代表的新型物流。積極采用計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈運輸動態和庫存產品的保質期與庫齡，確保冷鏈產品的質量與安全。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應著力發展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要；同時還要注重發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。
[參考文獻]
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第4篇：冷鏈物流業務模式范文
物聯網是指通過紅外感應器、射頻識別技術、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按照約定的協議，把任意物品與互聯網連接起來，進行信息交換與通訊，來實現智能化識別、跟蹤、定位、監控和管理的一種網。主要特征是通過射頻識別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結合互聯網、移動通信網等網絡進行信息的傳送與交互，采用智能計算技術對信息進行分析處理，從而提高對物質世界的感知能力，實現智能化的決策和控制。
物聯網主要有三層架構：感知層、網絡層和應用層。感知層主要實現采集信息,捕獲信息和物體識別。網絡層主要實現信息的傳送和通信。應用層主要包括各種各樣的應用。物聯網的四個關鍵性應用技術：無線射頻識別技術、傳感技術、智能技術以及納米技術。物聯網的應用模型：一是基于 RFID 的應用架構，主要應用是把移動和非移動資產貼上標簽，實現各種跟蹤和管理。二是基于傳感網絡應用的架構，主要是指無線傳感網絡（WSN），此外還有視覺傳感網（VSN）、人體傳感網（BSN）等其他傳感網。三是基于 M2M 應用架構，包含 EPC Global 和 WSN 的部分內容，也覆蓋了有線和無線兩種通信方式。
我國物聯網發展主要制約因素有：標準化問題，標準難以統一，制約了物聯網的規?；l展；產業鏈較為零散，缺乏推動行業物聯網的主導力量；成本問題；信息安全問題；商業模式發展不合理等問題。
二、物聯網在我國現代物流發展中的作用
物流業運用物聯網的主要過程有：信息的標識和采集，協同信息處理，泛在融合階段。形成物流過程的可視化智能管理網絡，實現企業的智慧供應鏈管理。率先使用物聯網的行業是奢侈品、汽車等高附加值的產業物流領域，而大宗商品如糧食、油品等也會逐步運用。隨著物聯網技術的進一步推廣，將形成以物聯網物流供應、聯網與結算為一體的銷售終端或交易中心，繼而出現專營物聯網產品的智能超市。
我國現代物流業應用物聯網技術的制約因素是：技術不成熟或者存有缺陷，應用成本高的問題，物流信息的安全問題，缺乏可持續的商業模式，物聯網的管理及技術標準的統一問題，國際間合作協調問題，公眾的普及等問題也都制約著物聯網的應用。
物聯網對于我國現代物流的發展具有重大意義。第一，物流網將開啟物物信息共享交互的信息化新時代，物聯網技術將推動現代物流快速發展?，F代物流業的迅速發展離不開信息技術的大力支持，物流信息化是現代物流的重要特征，物流信息系統是現代物流管理的重要組成部分。第二，物流業務的靈活管理集成構成現代物流的重要需求。在物聯網環境條件下，物流業務將不可避免地出現多樣性。針對物流業務的不確定性，要求有相應的理論方法、技術工具對其進行支持，實現物流業務的敏捷管理集成。第三，敏捷化業務管理需要靈活的軟件架構和智能化功能來支撐。將其用于應急物流管理，可以快速地為其組織相關業務完成管理并在必要時將流程確定下來。
三、物聯網技術實際應用探討
從應用模式的角度，物聯網的應用可分為三類：一類是垂直的應用模式，這一類行業特征是物聯網的應用是與行業內部的生產和業務流程緊密結合。第二類是行業共性平臺模式，這一類行業是具有明顯的共同特征，碎片化企業難以規模發展，需要公共平臺的支持和服務。第三類是公共服務模式。
物聯網技術在倉儲業應用：RFID技術應用快速發展，感知技術集成應用快速發展，無線網絡與通信技術將得到應用，無人搬運車與智能機器人將融入倉儲物聯網，倉儲物聯網將出現互通互聯。
第5篇：冷鏈物流業務模式范文
1．缺乏針對低碳物流的發展政策
物流業作為國家發展的十大振興產業之一，國家已有相應的發展規劃，如《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《商貿物流發展專項規劃》等，但仍缺少針對物流行業的碳排放機制的政策扶持和碳排放標準的制定。相關政策的缺失必然會降低食品冷鏈物流企業對低碳運營管理的積極性。
2．物流業碳排放統計指標太泛化
筆者在查閱有關物流業能源消耗以及碳排放情況時發現，統計年鑒中關于物流行業的碳排放指標極少，且物流業與諸多行業混在一起進行統計，無法得知物流業在各個環節中碳排放的真實數據，更無從得知冷鏈物流碳排放各項統計指標，給各位學者研究低碳物流造成很大不便，嚴重影響了低碳物流的發展速度。
3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成
中國的食品冷鏈雖然已經有了一定的規模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數肉類、水產品、豆制品以及奶制品在運輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時也因為部分產品流入集貿市場拆散零賣，冷鏈存在中斷現象。當下低碳的環保理念提倡降低損耗、避免浪費，而食品的流通過程中任何一個環節若處于常溫狀態，必然會造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。
4．冷鏈物流技術與設備閑置
目前中國諸多食品冷鏈物流企業已經購置了較為先進的冷鏈物流技術和設備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實地調研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點：一是運行這些技術與設備會產生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓成本等。二是由于中國是人口大國，勞動力資源豐富，致使人工成本遠低于設備的運行成本?；谝陨蟽牲c原因，企業仍更樂于使用傳統冷鏈物流方式來降低運營成本。冷鏈物流技術與設備的閑置不僅造成了資源的浪費，更加不符合低碳運營管理的理念，同時也阻礙了中國冷鏈物流的發展。
5．食品安全意識淡薄
如今一些食品供應商以及物流企業為了降低物流成本，經常違規操作，使人為冷鏈物流斷鏈現象屢見不鮮，歸根結底是缺乏食品安全意識。如多數零售企業都缺少專門用于低溫食品的裝卸場所以及存在冷藏食品堆放不規范，影響制冷效果的現象。一些物流企業通過租用個人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險，很多批發市場露天經營且運輸方式只是簡單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對食品安全產生了極大的威脅。低碳時代需要企業擁有更多的社會責任感，只有加強食品安全意識才能更好地促進企業低碳運營管理的發展。
6．缺少供應鏈脫碳意識
盡管低碳一詞已經漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業并沒有意識到低碳經營管理與企業未來的生存與發展有什么直接關系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業產生供應鏈脫碳意識，更無法就食品流通過程來制訂供應鏈脫碳計劃與目標。食品冷鏈物流企業在運營過程中很少意識到測量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環節上，如食品儲存冷藏冷凍設備、運輸過程中使用的交通工具等都缺少相應碳排放的測量與計算。
二、發達國家食品冷鏈物流低碳運營管理的經驗
20世紀30年代，發達國家就致力于開始發展食品冷鏈物流，經過數十年的經驗積累與摸索，已經形成了完整的現代食品冷鏈物流體系。歐美發達國家食品的冷鏈物流量已占國內銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運營管理上也為中國提供了較好的學習經驗。
1．建立完善的政策與標準
為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節約法》以規定生產輕型卡車、小轎車公司平均燃油經濟性標準，對達不到燃油經濟性標準的汽車生產商進行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領域，美國制定了發展戰略和規劃以及嚴格的碳排放標準。日本頒布的《新綜合物流實施大綱》同樣也促進了建立適應環保要求的新型物流體系的物流業的發展，主要手段是減少大氣污染排放以及對可利用的資源進行再生利用。
2．物流協會充分發揮作用
發達國家的物流協會將政府和企業有機地結合在一起，對完善物流業管理過程起著至關重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業的利益對相關政策提出意見，以促進其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協會（CCA），其中會員公司多達48家，同時為了規范冷鏈物流行業標準，協會建立了冷鏈物流質量指標（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費。
3．建立現代冷鏈物流體系
發達國家政府認為，冷鏈物流質量安全體系的建設不容小覷，因此從食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等一系列過程都制定了較為詳細的標準和規定，同時對進出口食品也有嚴格的把關措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監督計劃（FSEP）較好地實現了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。
4．先進的冷鏈物流技術
發達國家冷鏈物流企業通過技術創新大大提升了行業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節中。如法國發明出一種餐飲業的“冷鏈”新技術，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應給餐飲場所，還可以抑制食品中致病細菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術，即溫度保護，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運輸過程中長時間處于低溫狀態。
5．共同配送策略
美國、日本等發達國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復、交叉運送問題，提高車輛裝載率和運輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運交通帶來的環境污染等優勢。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉變為共同配送系統，按照不同的地區和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實施共同配送后，其門店每日接待的運輸車輛數量從70多輛下降為12輛。
6．深入推進物流企業的低碳理念
國外很多企業意識到低碳理念對企業今后的發展起到至關重要的作用，所以將低碳理念植入到企業運營過程中的各個環境中去。如美國Con－way運輸公司通過培訓駕駛員以掌握節油技巧，從而降低車隊運行速度，以及采用翻新汽車拖架、設計運輸網絡等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優化網絡設計，實現回程載貨、拼裝集運，從而減少運輸里程數和碳足跡；沃爾瑪的配送中心全部采用新型節能燈，比普通燈可節約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調熱能循環利用系統。
三、促進食品冷鏈物流低碳運營管理的對策與建議
基于中國食品冷鏈物流低碳運營管理存在的問題以及發達國家的相關經驗，筆者提出以下對策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運營管理情況。
1．運用價值工程方法來降低運營成本
價值工程是通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術。價值工程已經在物流成本控制方面有較為廣泛的應用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業務，降低其運營成本具有重要意義。將價值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸和冷藏銷售等環節中進行價值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運輸成本、倉儲成本、懲罰成本和管理成本等運營成本的有效途徑。
2．拓展價值工程公式以推進低碳運營管理
價值工程的拓展公式是指將碳排量代替價值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實現必要功能，最終提升產業價值。食品冷鏈物流的各個環節都是由制冷設備的“硬件”和管理方面的“軟件”構成的，兩個方面都應該采取有效的節能措施。因此，應將價值工程拓展公式分別從這兩個方面進行價值分析，尋求出低碳運營的有效方法。由于價值工程基本公式、價值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對研究對象進行價值分析的，難免會出現結論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結合在一起形成綜合比較模式，從而得出實現食品冷鏈物流低碳運營的最優策略。
3．建設食品冷鏈物流能耗標準和法規
為了保障食品冷鏈物流運營過程中的低碳化，政府應當建立制冷設備能耗標準、冷庫建設單位認證標準和冷藏運輸車工藝標準等體系，從源頭保證冷藏物流設施設備的能源利用率。同時，可采取財政補貼、稅收減免、金融優惠等方式引導食品冷鏈物流企業向低碳物流方向發展。除此之外，食品冷鏈物流企業也要制定設備的操作規程、預冷制度和人員生活用電標準等規章制度，只有政府和企業共同努力，才能盡快加強和完善食品冷鏈物流低碳運營管理。
4．建立食品綠色物流體系
巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業產生了巨大的運營成本，還對環境產生了嚴重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產企業應積極、主動地向郊區擴展生產基地，逐步建立并發展訂單農業。二是從分散加工轉變為專業集中加工，并集中處理加工過程中產生的廢棄物，以減少環境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運輸通道，并按照經濟合理的原則將其連接起來構建高效率、低污染、低成本的綠色運輸網絡和聯運系統。
5．推廣利用冷鏈設施與低碳物流技術
食品冷鏈物流企業應充分利用已有冷鏈設備與設施，增加其利用率，并引進國外先進的冷鏈設備與設施。除此之外，還應大力推廣低碳物流技術，比如，大力發展“低碳交通”，大力推廣使用節能汽車、新能源汽車以及利用射頻識別（RFID）技術和物聯網等技術來改善交通擁堵問題，從而降低機動車污染，實現治堵和治污雙贏的目的。
6．發展第三方食品冷鏈物流企業
隨著人們對食品質量和安全需求的增加，顯然只靠農戶自身的傳統運輸儲存配送方式是遠遠不夠的，更無法適應當今物流形式對低碳經濟的要求。從食品冷鏈物流業的發展趨勢、市場導向和企業長期發展來看，專業的第三方食品冷鏈物流企業將會是冷鏈物流市場競爭的主體。它不僅可以在包裝、運輸等各個環節減少消耗，提高運營效率，克服資源浪費、上下游環節不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費者對食品的需求，降低社會總成本，整合物流資源。
7．低碳應追溯到食品的源頭
為了更好地加強食品冷鏈物流低碳運營管理，低碳效應應該追溯到食品的生產之初。高碳食品生產模式所引發的食品污染是導致食品質量安全問題以及生態環境惡化的主要原因，為了保障食品質量和農業生態環境，應以使用生物有機肥為主，在食品生產過程中，時刻以保護生態環境為宗旨，從發達國家引進先進的生物技術創新低碳系統，從而減少碳排量。
四、結論
第6篇：冷鏈物流業務模式范文
[關鍵詞]河南省農產品；冷鏈物流
農產品冷鏈物流是指根據農產品的特性，為保證肉、蛋、禽、蔬菜、水產、水果、花卉等農產品在運輸過程中的質量安全、無損耗、無污染，在冷凍工藝學的基礎上，采用人工制冷技術，使產品在生產加工、存庫、運輸、分銷一直到零售終端等環節，一直處于適宜低溫環境的特殊供應鏈系統。
20世紀50年代，我國肉食品外貿出口過程中改裝了部分保溫車輛，出現了冷鏈物流的雛形。1982年中國《食品衛生法》的頒布，推動了食品冷鏈的進一步發展。目前，國內學者對冷鏈物流的研究尚處于起步階段，冷鏈物流還沒有一個統一的定義。劉北林（2004）提出了低溫條件下的食品冷鏈物流系統工程論，該觀點被國內很多學者所認同；恭樹生（2006）、梁懷蘭（2007）等學者對于冷鏈物流構建提出了建設性的建議；喬芳（2010）站在產業組織的角度對山東諸城水產批發市場在冷鏈物流上存在的缺陷進行了剖析；2001年，《中華人民共和國國家標準物流術語》中規范了冷藏倉庫區及冷凍倉庫區的溫度區間；劉廣海（2009）提出構建合理的食品冷鏈物流運作標準，以完善我國食品冷鏈物流標準化體系。葛向華（2008）、范梅華（2008）等闡述了我國食品冷鏈物流的現狀和對策。但是，對于農產品冷鏈物流的區域性研究還比較少。因此，河南作為農業生產和供給大省，在客觀分析農產品冷鏈物流發展現狀和問題的基礎上，提出有特色的農產品冷鏈物流發展對策就顯得非常迫切。
一、河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省號稱中國的糧倉，是全國最大的糧食生產基地，糧食種植面積1.3億畝，2011年全省糧食達到1100億斤；果蔬產量居全國第二位，2011年河南省蔬菜產量6709.74萬噸，主要瓜果產量1580.54萬噸；肉類產量居全國第三位，2011年河南省牛羊類肉類產量641.65萬噸，禽蛋產量4569.00萬噸，水產品390.50萬噸；奶類產量居全國第四位，2011年奶類產量339.34萬噸。河南養殖業發達，相關資源豐富，禽畜種類較多，畜牧業大型企業400多家，產量占全國總產量的10%。農產品產量的持續增長，及農副產品深加工的急劇增長，引發了對冷鏈物流需求的快速膨脹。同時，河南作為全國的第一人口大省，自身擁有上億人的消費市場，據測算，全省每年易腐食品的消費量約為7740萬噸，目前已應用冷鏈的消費量僅為695萬噸，每年需要提供冷鏈服務的消費達3480萬噸。由此可見，河南省對于冷鏈物流的需求缺口巨大。因此，為了滿足農業產業發展對冷鏈物流的需求，促進農產品流通，保證農產品的品質和安全，河南省在物流基礎設施建設、農產品冷藏、低溫倉儲和運輸為主的冷鏈物流建設等方面有了較快的發展。
（一）河南省物流發展硬件環境具有天然的優勢
河南地處中原，是貫穿東西、鏈接南北的中樞，突出的區位優勢使河南處于全國經濟地理中心和貨物集散地的重要位置。國道310橫貫東西，國道107、106和207縱貫南北，京珠、阿深和連霍三大高速公路干線交會于境內，河南省內2011年公路里程數達24.5萬公里，密度是全國的3.5倍，實現條條高速公路覆蓋河南并與周邊各省相連，形成了密集的交通網絡；京九、京廣、隴海等鐵路干線在境內縱橫交錯，鐵路營運里程數為4224公里，復線率和電氣化率分別達到56%和59%，省會鄭州不僅是亞歐大陸橋東端最大的客貨轉運站，同時也是京廣、隴海兩大鐵路干線的中樞；民航24.1萬公里，鄭州新鄭機場被譽為全國五大航空門站之一，且國際航空出口貨運量在國內機場中位列前八名。河南省發達的陸、空交通運輸條件，為農產品冷鏈物流業的發展提供了較好的物質和設施保證。
（二）河南省農產品冷鏈物流發展已經具備了一定的產業基礎
河南省物流企業眾多。201 1年河南省具有一定規模的正規物流企業單位4160多家，物流企業固定資產總計395.7億元，同比增長15.58%。鄭州交通運輸集團、河南煤化集團國龍物流、洛陽鐵路運通集團三家公司分別評為國家5A級物流企業。物流行業的發展帶動了河南省的農產品冷鏈物流產業的同步崛起。第一，河南省擁有冰熊、紅宇等一批知名的冷鏈裝備制造商，冷鏈物流設備制造產業發達，其中，冰熊冷藏車市場占有率全國第一，其提供的資源和服務為河南快速發展冷鏈物流奠定了重要的產業基礎。第二，擁有雙匯、眾品、思念、三全、眾榮等一批專業的冷鏈物流服務商。河南省目前專業從事冷鏈物流的服務商有300多家，分布于全省各個區域，一些冷鏈物流企業在供應鏈整合管理理念的指導下，已經逐步探索本地區上下游產業的整合，打造具有區域產業特色的冷鏈物流體系。例如：河南眾榮物流有限公司擁有冷庫l萬多立方米，冷藏運輸車輛400多臺，產地生鮮加工配送中心10個、銷售地生鮮物流配送中心21個，連接產銷兩地的綜合物流基地3個，構成了綜合、高效的覆蓋全國30多個省市區的全程冷鏈物流配送網絡。第三、河南省建設了相對完善的冷鏈物流基礎設施。河南省擁有年交易額億元以上的農副產品批發市場87個，在建及已運營物流園區40多個，擁有230多萬立方米冷庫，其中冷凍庫156多萬立方米，冷藏庫74多萬立方米；冷藏車輛2700輛，總承載量達2萬多噸；果蔬和肉類冷鏈應用率約為6.0%和22%，損腐率分別為30%和15%。設施設備的建設、農產品批發市場及物流園區的發展，為河南省農產品冷鏈物流業發展提供重要的保證。
二、河南省農產品冷鏈物流存在的問題
農產品冷鏈物流從定義上來看是一種運營模式或運營狀態。對于整個冷鏈產業來看，無論從中央還是到地方各省市，都還沒有一個統一的評價體系和統計指標，探討冷鏈物流時更多的是圍繞“冷儲運”能力展開。因此，河南省的農產品冷鏈物流的發展也比較側重于物流基礎設施的投資、物流園區的建設規模、冷藏、冷凍儲運能力，實際完成的流通量等方面。河南省農產品冷鏈物流發展仍存在一些問題：
（一）河南省物流行業增速放緩、成本居高不下、農產品產后損失嚴重
據統計，河南省2011年物流業實現增加值774億元，比2010年增長9.51%，但是增幅比2010年回落4.12%；物流業增加值占全省GDP的2.92%，比2010年回落0.31%。而且全省物流總費用占GDP的16.8%，雖然比2010年有所下降，但仍比國內發達地區高1%-2%，比發達國家高7%-9%。設施裝備投入不足，現代物流技術應用緩慢。物流企業中平均每個企業僅擁有計算機信息管理系統0.43套，同時對RFID、GPS/GIS、條形碼技術等應用有限，物流信息化管理程度低，因此，車輛空置、設施閑置較為普遍，物流資源利用不充分。河南省易腐農產品的總消費量龐大，目前應用冷鏈的消費量僅為0.9%。但是，河南省冷藏保溫車輛僅占貨運車輛的0.3%，平均冷藏運輸率在10%～20%，顯然難以滿足生鮮農產品發展的要求，預冷技術及低溫環境下的分級、包裝、加工等手段則更難以實現；同時，冷鏈相關設備缺乏導致冷鏈物流上下游各企業間協調困難，無法實現資源整合及冷鏈物流的完整性。冷鏈物流的這種滯后性導致農產品產后損失嚴重，損耗量居國內前列。肉類、水產品、果蔬流通損失率分別達到12%、15%、20%-30%，導致農產品利潤率降低。而冷鏈發達國家的損失率則往往低于5%。同時，河南省深受易腐產品產后保鮮儲運能力的制約，農產品集中上市時銷售困難，并且隨季節價格波動很大，“谷賤傷農”增產不增收的情況經常發生。而農業產業化發達的西方國家卻把產后保鮮儲運放在農業的最重要的位置，如美國農業總投入中，生產與產后保鮮之比為3：7，意大利、荷蘭農副產品保鮮產業化比率為4：6。從產后產值與自然產值之比來看，河南為0.38：1，日本、美國則分別為2.2：1和3.7：1。
（二）河南省農產品冷鏈物流發展總體呈畸形之勢
河南省農產品冷鏈物流發展畸形。一方面，河南省企業自有冷鏈物流發達，形成了一批比較知名的企業，如：雙匯、雛鷹、眾品、思念、科迪、三全、天冰、大用、華英等幾十家冷藏食品龍頭企業，它們壟斷著中國冷凍市場50%以上的市場份額；鮮肉及肉類制品、速凍食品向省外輸出量比例約達到51%和62%。這些企業因為生產的是冷鮮肉和速凍食品，對溫度控制技術要求較高，在整個流通環節基本上都是使用自有冷鏈物流公司，業務很少外包給第三方物流公司。另一方面，河南省雖然第三方冷鏈物流企業很多，但是規模較小，在信息系統、基礎設施、節點網絡、服務保障方面還不能滿足需求企業的要求，市場主體“小、散、亂”現象突出，難以形成規模效益，抗風險能力較差。
三、河南省農產品冷鏈物流發展的對策和建議
“十二五”是我國冷鏈物流行業結構調整和產業升級的重要時期，在中原經濟區建設的歷史背景下，河南省冷鏈物流的發展迎來了前所未有的機遇。2010年4月，河南省出臺了《河南省現代物流業發展規劃》，省委省政府明確指出在2010-2015年，要重點建設以冷鏈物流為首的十大物流行業，構建以鄭州為中心，以洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等周邊城市為依托的冷鏈物流產業帶。東西打造隴海冷鏈物流密集帶，重點發展果蔬冷鏈物流，涵蓋鄭州、商丘、洛陽等城區；南北打造以京廣線為依托的速凍食品、肉類冷鏈物流密集帶，覆蓋了鄭州、鶴壁、許昌、漯河等城區。在推動河南省內冷鏈物流發展的基礎上，鼓勵優勢資源向長三角、環渤海、珠三角輻射，實現河南省從“中國糧倉”向“國人后廚房”乃至“世界餐桌”轉變，實現國際冷鏈物流接軌，強化鄭州冷鏈物流的中心地位。因此，河南省農產品冷鏈物流的快速良性發展迫切需要實施冷鏈人才專業化、冷鏈服務標準化、冷鏈資源集約化、政策支持人性化等策略。
（一）農產品冷鏈人才專業化
專業冷鏈人才是河南省農產品冷鏈物流持續發展的源泉和保障。河南省應該考慮建立短期、中期和長期共同配合，政府、企業、培訓機構與高校培養多方聯動，“多層次、立體式”的冷鏈物流人才培養模式。一方面，政府、企業和培訓機構可以共同開發“短、平、快”的培訓課程，培養急需的冷鏈操作人員和一線管理人員；另一方面，應該和職業院校專業建設和實訓基地建設聯合起來，通過“訂單培養、企業實習”等措施，實現學生零對接就業，將崗前培訓提前納入到高職專業教學中來。同時，結合行業協會、企業需求，引導高校冷鏈物流的專業設置，開設相關專業課程，為農產品冷鏈物流長遠發展儲備高級人才。
（二）農產品冷鏈服務標準化
農產品冷鏈物流的健康發展離不開規范的服務標準體系。河南省應根據國際慣例、國家標準逐步建立涉及冷鏈全程的ISO、GAP、HACCP、GMP質量控制體系。推動實施產品處理、分揀、加工、包裝、冷凍、冷藏、運輸、配送、分銷及零售終端的制冷、保鮮技術等標準。工程設計、設備安裝也應有一定的標準規范。同時，建立農產品冷鏈物流共享信息平臺，廣泛應用條形碼技術、傳感器技術、RFID技術、電子標簽、GNSS技術及移動物流信息技術等，在重點生鮮產品產區、分銷集散地及大中型城市建立全國性和區域性的冷鏈物流共享信息平臺，優化農產品冷鏈物流產品信息監控和追溯責任機制，鼓勵冷鏈物流應用系統軟件的開發和利用，實現數據交換和信息共享，提高行業監管水平和政府信息收集和處理能力。
同時，農產品冷鏈物流具有投資大、投資期長、收益慢等特點，為了規范農產品冷鏈物流的有序競爭，政府應設定本地區的行業準入標準。只有符合一定要求的企業，才能從事冷鏈物流運作。所以，一要逐步改善目前良莠不齊，魚龍混雜的局面。政府在制定農產品冷鏈物流標準的過程中，要充分收集冷鏈物流設備制造商、冷鏈物流服務商、冷鏈物流服務需求者、生鮮產品消費者及物流專家的意見和建議，以保證標準的實踐性和有效性。同時積極發揮政府、銀行、保險公司和行業協會的積極協同作用，建立和完善農產品冷鏈物流企業信用體系。農產品冷鏈物流涉及環節較多，任何一個環節的參與者出現信用問題，都會波及整個冷鏈物流鏈條的各個方面。二要理清契約關系，明確委托權責，建立企業信用制度，加強企業信用分級管理，推廣不良企業公示制度，凈化冷鏈物流市場，提倡企業的有序合作競爭氛圍。
（三）農產品冷鏈資源集約化
農產品冷鏈物流的發展是一個復雜的系統工程，它需要政府、行業、企業的共同努力和配合。河南省農業產業資源豐富，冷鏈物流企業及生鮮產品配送中心眾多，冷藏、冷凍設施及冷鏈技術和全國水平相比相對先進，但是這些企業各自為政、惡性競爭、缺乏協作，集約化程度較低，規模經濟和協同效應不明顯，同時，河南省冷鏈物流體系中鏈、群、網建設缺位，導致冷鏈各環節協調失衡，上中下游冷鏈鏈條之間無法實現零對接。因此，河南省必須整合資源，多方聯動，打造冷鏈物流集約化發展模式。首先，河南省應根據本省農業產業發展特征，結合河南省流通、消費的實際，在現有冷鏈物流發展的基礎上，充分利用現有冷鏈設施、設備，扶持發展一批擁有先進的冷鏈技術、經濟實力強、規模效益好、發展潛力大的第三方農產品冷鏈物流企業。一是規范現有的發展前景好、服務多樣靈活的小型專業化的第三方冷鏈物流企業，鼓勵其創新農產品服務模式，逐步做大做強。二是對于生產性企業自有的冷鏈物流公司，通過政策引導，鼓勵其農產品冷鏈物流業務逐步與主營業務分離，向專業的第三方物流轉變。當然，也可以以自主經營、自負盈虧的冷鏈子公司的方式出現，在服務于總公司冷鏈需要的基礎上同時服務社會，充分發揮閑置的冷鏈功能，承擔其他冷鏈業務。三是鼓勵大型商貿企業自有的生鮮食品配送中心在滿足商貿終端配送的基礎上逐步向專業的第三方冷鏈物流配送中心轉化。從未來冷鏈市場需求及行業趨勢來看，越來越多的生產商愿意將產品加工、分揀、倉儲、運輸等環節外包給具有專業實力的第三方物流企業，因此第三方冷鏈物流企業必然成為農產品冷鏈市場的主導者。其次，通過行業協會服務、企業合資合作、參股控股、兼并重組等方式，整合產品生產商、產品加工、冷鏈物流服務商、產品集散地、鐵路、公路、航空等各環節冷鏈物流資源，促進基礎設施建設、設備升級改造。建設大型冷鏈物流園區和低溫物流中心，鼓勵強強聯合，促成各個冷鏈相關環節以合同的方式結成戰略聯盟，風險分擔、合作共贏，打造農產品冷鏈物流集約化發展模式。
第7篇：冷鏈物流業務模式范文
2013年“雙十一”，順豐優選用1500萬的銷售額實現了食品電商一次值得夸贊的奇襲。
順豐優選做高檔的進口食品和應季商品，平臺品類定位在高附加值產品，在選擇品類上從客單價上來定位。2013年才上線的順豐優選客單價是200元左右，每天的訂單數量是2000個。這意味著，每天的銷售額為40萬元。
為了滿足用戶“一站式購物”的需求，順豐優選不斷擴充著商品品類，當前SKU（產品庫存單位）約14000，預計今年將達到20000，其中生鮮商品作為重點品類以提升客戶粘性。高客單價降低了單位訂單的物流成本和虧損風險，然后配合季節性的直供模式，荔枝、大閘蟹等季節性產品的預售直供，逐步形成了一個依托于快物流服務為載體的直供生鮮的電商供應鏈服務平臺。
短短一年半的時間，順豐優選成為了中國冷鏈電商的標桿。
生鮮成“兵家”必爭之地
從物流到電商，順豐緊緊抓住了自己的優勢，在2013年迅速占領生鮮電商市場。不僅在2012年9月與陽澄湖合作直采大閘蟹，2014年又與內蒙古大牧場食品有限責任公司合作，建立與錫林郭勒草原羊直采渠道，直接切入生鮮牛羊肉市場。
生鮮電商被認為“兵家”必爭之地，而做生鮮市場的門檻很高，最大的“攔路虎”是生鮮產品本身的產品特征與品質控制之間的矛盾。
生鮮產品的產業鏈較長，時間跨度大，對儲藏、運輸要求非常高。顯然，順豐優選正在利用順豐速運的優勢來建立自己在這一領域的地位。
上線伊始，順豐優選就將自己定位于中高端食品電商，特別是在生鮮方面。目前順豐優選對于生鮮商品的配送有兩種模式：入庫的商品實行全程冷鏈配送，實現“從庫門到冰箱門”的無縫對接；產地直采商品通過順豐集團的快速物流，實現24小時“從枝頭到舌頭”。
順豐優選做了大量的產地直采，其中很多是利用順豐的線下資源。當商品離開庫區后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運輸，最后收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個環節所使用的溫控設備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細節。而在這些細節中，任何一個環節出現問題，都可以直接影響用戶體驗。
順豐優選的另一特色模式是海內外產地直釆。產地直供是順豐優選未來一大招牌。
在具體品種的選擇上，順豐遍布各地的員工成為了現成的美食捕手，他們會推薦各地最具特色的優質美食。比如在進行臺灣商品采購時，由順豐優選的采購人員提出需求，順豐臺灣區的同事會協助進行當地供應商的推薦與資質審核，最終選擇了鳳梨、鳳梨酥、柳丁橙等最受大陸歡迎且方便運輸的食品，并且省去了其它中間環節，直接將商品從臺灣運到優選倉庫。
如今，順豐優選生鮮商品配送城市從2個擴展到11個，分別是北京、天津、嘉興、上海、蘇州、無錫、杭州、廣州、深圳、東莞、佛山。由于這些城市對生鮮的需求大，而且距離倉儲的位置近。如嘉興位于上海、蘇州、杭州正中，倉庫緊鄰乍嘉蘇高速，廣州倉緊鄰廣園高速路。
當然，順豐投入如此大力度做生鮮冷鏈并非僅僅為順豐優選服務，順豐第一層考慮是將順豐優選作為自身業務增長點，第二層考慮的目標更大，是將順豐優選作為生鮮冷鏈試驗田，為B2C企業提供一個生鮮冷鏈解決方案，并在快遞行業建立新的標準。
順豐優選總裁李東起表示，順豐會繼續加大對生鮮冷鏈領域布局，在相應設施、人員配置完畢后，順豐對生鮮冷鏈配送不會局限在目前這11個城市，還會繼續擴張。
背靠大樹好乘涼
順豐優選能快速擴張離不開順豐集團的物流基礎，如今全國只要是順豐集團能夠觸及的地方，順豐優選都可以到達。
而這一切離不開IT的支持，如果沒有IT的支持，順豐優選的整個流程是跑不通的，IT在整個過程中起著決定性的作用。
上線一年多以來，順豐優選的服務范圍開始逐步拓展。目前，在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、蘇州、武漢、杭州等市場都開通了常溫配送服務，而特色經濟產品也已開通全國配送。成功的轉型，離不開IT的支持，順豐優選物流總監曲學峰也強調說，“如果沒有IT的支持，整個流程是跑不通的，IT在整個過程中起著決定性的作用。”
正是有了后臺IT的支撐，確保了順豐優選業務的連續性，同時針對食品安全問題，順豐優選也制定了關鍵、可控的流程。
在搭建IT架構方面，順豐優選采用從北京起步，到全國的統一布局的IT基礎架構，由IT支撐自身企業的擴展。也正是由于此，順豐優選全國各大倉庫實現了統一的實時監控，同時，配備了先進的WMS倉儲管理系統，實現了高效的物流管理。
曲學峰介紹說，目前順豐優選的倉庫的占地面積為8千平米左右，倉庫整體分為三個部分：冷凍、冷藏和常溫。但就目前來看，這個倉庫對于順豐優選的業務來說還是有點小?，F在順豐優選有700人，其中有400人是快遞員。順風優選將在IT系統上，加強與順豐速遞的配送系統對接。
冷鏈物流成為順豐新藍海
食品電商的門檻遠比一般的垂直電商要高很多，尤其是生鮮電商。順豐優選一直是快遞業中冷鏈環節做的最好的一個。
中高端消費者更看重用戶體驗。這是毋庸置疑的，所以順豐優選在冷鏈、配送等環節上下足了功夫。順豐優選的配送工具全部為汽車，每一次配送均由一位駕駛員和一位客戶經理共同完成。車廂標配冷藏、冷凍和零度保鮮三種功能。到達小區門口，客戶經理將產品放入保溫包，再步行將產品送至客戶手中。這之后的簽收環節很有新意，每一位客戶經理都標配一臺iPad，用戶驗貨后可在iPad上進行確認及發送產品體驗回饋。
物流環節在整個生鮮電商起著至關重要的地位，冷鏈物流體系的建立和完善是真正推進這個市場發展的關鍵。
擁有強硬“后臺”——至少13萬派送員以及20多架飛機的順豐速運，順豐優選似乎并不擔心這一環節。在冷鏈方面摸索了一年之后，豐富的經驗讓順豐優選已經在華東、華南做好了冷鏈倉儲準備，之后更是在廣州有所布局，高價買下普洛斯多功能（冷藏冷凍恒溫恒濕）庫房。
對于順豐優選而言，如果說實現電商業務擴張是版圖外擴的重要戰略，那么為順豐進軍冷鏈物流進行試水和摸索，則是另外一個最重要的戰略目標。
李東起坦言，要通過順豐優選，摸索出可行的冷鏈物流模式，并最終成為順豐集團新的物流業務線。
2013年，順豐優選已經摸索出了一套完善的冷鏈物流模式，該冷鏈物流業務在9月也已經轉交給了順豐集團，同時，順豐優選也將冷鏈物流外包給了順豐集團。
“不僅僅是我們，現在順豐的冷鏈物流已經與兩家大的平臺電商簽訂了配送協議，冷鏈物流作為順豐的一個新業務，已經開始運行。”李東起表示。
2014年順豐將會進一步增加冷鏈覆蓋的城市。冷鏈物流正在成為順豐新的增長業務。
市場需求存在，但物流企業卻對此慎重，主要原因在于冷鏈物流的投入成本高，同時風險也較大。而順豐正是看到了這個市場的潛在商機，因而先行一步。
據悉，順豐目前已經建立了3家冷庫倉儲，分別為北京、嘉興、廣州三地，而圍繞這三個倉庫已經可以實現周邊11個城市的冷鏈配送。
李東起說：“生鮮電商關鍵要滿足安全性、時效性等要求，因此必須采取專門的配送措施。順豐優選已經摸索出了一套冷鏈的模式。盡管冷鏈配送覆蓋全國市場仍還需時日，但順豐已經開了個好頭?！?/p>
在地方特色館上做文章
在普通商品覆蓋全國后，順豐優選在地方特產上做起了文章。消費者輕點鼠標即可品嘗到各地的新鮮美味。
順豐優選特色館為順豐優選、順豐速運、地方政府聯合打造的新型地方特產運營模式。地方特色館中上線的均為產地直采商品，即用戶在順豐優選網站下單后，商品從產地直接運到用戶手中。
這項服務將讓消費者品嘗到更加地道的地方美食。順豐優選整合了順豐速運及地方政府資源：地方政府提供商品品牌背書，負責推薦當地安全優質的食品供應商；順豐速運的地方工作人員幫助進行商品甄選和供應商審核，并通過順豐的快速物流進行商品配送；順豐優選提供商品銷售和推廣平臺。業內人士稱，這種產地直采模式，可以通過縮短供應鏈、取消中間環節來嚴格把控商品品質、降低商品價格。
產地直采型地方特色館的上線，無疑也是依托著能夠對商品進行快速配送的順豐物流。它匯集了各地的優質美食，不同時間上架不同的時令商品，通過順豐集團的快速物流實現24—48小時從產地直達消費者的配送，確保產品的新鮮度，這一優勢對消費者的吸引力非常明顯。
第8篇：冷鏈物流業務模式范文
10年交易金額近90億元
近年來，隨著人們對高品質食品和醫療用品的需求提升，對食品安全問題的重視，冷鏈物流行業正在國內迅速崛起。與此同時，城市化進程的加速，現代商超和連鎖餐飲的積極擴張等種種因素都推動了冷鏈物流行業的普及?；仡欀袊滏溛锪餍袠I近十年來的發展，10年間行業交易金額接近90億元，投資交易接近40起，2010年冷鏈物流企業的投資交易還出現了井噴現象，整個行業的投資并購交易儼然已經形成了一定規模。
事實上，冷鏈物流企業并購交易在最近三年表現得最為活躍，例如美冷集團、美國普菲斯、太古集團、日本大和運輸公司黑貓宅急便、日本三井物產等外資龍頭企業都開始陸續進入國內市場，而一些外資私募風投也對國內冷鏈物流企業顯示了極大的關注。在過去10年的投資交易主體中，國有企業一直是積極的參與者。它們通常傾向與外資企業進行合資，而這種“國企+外資”的合作模式占到冷鏈物流合資企業的75%。此外，國有企業出于對上下游資源互補等因素的考慮，也常常發起行業兼并收購。而對于民營企業而言，由于重資產、運作周期長、規模受限、法律標準尚需健全等原因，國內資本市場對冷鏈物流顯示了較低的投資意向，因此民營企業較多選擇引入外資私募基金。
主旋律：兼并收購
從過去10年的兼并收購案例中可以看到，企業往往通過兼并收購以獲取冷庫資源或綜合冷鏈能力。目前，國內冷鏈物流的投資交易活動參與主體包括物流企業、冷鏈物流的上下游企業、商業地產開發商和私募基金四類企業。其中，物流企業之間的并購活動最為活躍。物流企業通過大力獲取并整合行業資源，提升專業技術和管理運營能力，實現企業的快速擴張。這類行業案例具有相當深遠的參考意義。
2004年，中外運收購上海裕和冷藏快運有限公司，并建立中外運裕和冷鏈物流有限公司，開始進入冷鏈物流市場。該階段的中外運看中的是上海市場的冷藏業務，準備在上海嘉定區工業園建立物流冷庫。2012年，中外運與普菲斯億達合作成立合資公司中外運普菲斯億達（上海）物流有限公司。合資公司結合普菲斯億達的專業冷庫倉儲資源、先進的冷鏈物流技術與管理方式，以及中外運的運輸優勢，并投入高標準的運輸車輛，為全國的高端客戶提供冷鏈物流服務。
2008年，招商局國際收購蛇口的華南冷庫，將其改造為招商冷鏈，作為招商局發展冷鏈業務的起步平臺。兩年后，招商局國際與全球最大的冷鏈倉儲物流服務商美冷公司合作，組建招商美冷物流有限公司。該公司收購了招商冷鏈70%的股份，以及為跨國大型食品企業服務的康新物流。招商美冷結合招商局集團的品牌影響力、財務實力、港口網絡和海運物流優勢，美冷集團先進的管理經驗、冷鏈技術和業務運營能力，以及康新物流的優質客戶資源，致力于為國內和其他亞洲地區的客戶提供冷鏈物流服務。招商局國際通過一系列投資交易活動，從港口運營業拓展到冷鏈物流行業，投資目的從獲取單一的冷凍倉儲業務延伸到獲取與港口相關聯的綜合冷鏈物流服務，從而成為一體化的冷鏈物流服務提供商。
以上兩個案例可以看到，大型物流企業往往通過收購單一的冷庫資源進入冷鏈物流業務，經過一段時間的發展后，與國外領先的冷鏈物流企業合作建立合資企業，獲取綜合的冷鏈物流技術資源，以提升行業專業技術和服務客戶的能力，實現規模擴張，并逐步建立起其在國內冷鏈物流業的重要地位。
其次，對冷鏈有需求的上下游企業通過兼并收購的方式，與物流企業攜手拓展國內冷鏈物流市場。這類行業投資交易案例也非常值得關注。2007年，臺灣統一集團旗下專責冷鏈物流的統昶行銷公司與杭州佑康食品集團共同投資建立浙江統冠物流發展有限公司，旨在成為國內第一的第三方低溫物流品牌。該公司依托統一的冷鏈物流操作經驗，以及佑康食品以杭州為中心的冷鏈物流網絡，著手開發國內冷鏈物流市場。同年，北京首都農業集團有限公司（原三元集團）與日本雙日株式會社、雙日（中國）有限公司共同出資，組建一家現代物流企業——北京三元雙日食品物流有限公司。該公司自建三類溫度帶（冷凍、保鮮、常溫）物流機能的大型配送中心，配備“三溫帶”配送車輛，為多個食品公司、商超的批發業務提供具有國際競爭力的第三方物流服務。在這兩個案例中，對冷鏈有需求的上游企業通過和冷鏈食品企業合作，把冷鏈物流拓展成為了新的利潤增長點。但是，部分客戶基于商業機密和存在競爭關系的考慮，對這種類型的冷鏈企業仍然有所保留。
地產開發商擅長獲取土地，外國領先冷鏈物流企業進入中國時，也會考慮與地產開發商合作，從而爭取區位優勢。全球最大冷凍物流企業之一的普菲斯在2009年與大連億達集團合作，成立普菲斯億達冷鏈物流公司。通過億達集團擁有的土地資源和優勢，普菲斯億達在上海臨港等地獲得具有戰略價值的位置，建設臨港冷鏈物流中心。2012年，普菲斯針對華南地區高端肉類以及海產品的冷鏈物流需求，又與東莞創裕建立合作關系，共同開發虎門港冷凍品物流中心項目。與地產開發商的合作一般會新建冷庫，因此這些冷庫也具有較高標準。然而，單個商業地產開發商往往難以滿足全國市場的布局需求，冷鏈物流企業需要尋找多個合作伙伴以滿足擴張需求。另外，部分民營冷鏈物流企業通過引入私募基金的投資，擴大覆蓋網絡，增強硬件設備的競爭力。這類投資活動中融資規模最大的是山東榮慶集團。山東榮慶在2004年獲得香港今日資本集團的2億元投資。榮慶利用資金購買和建造儲運設備，積極擴大冷鏈物流的覆蓋網絡，全力打造包括倉儲、運輸、配送、分揀、包裝在內的冷鏈網絡。 2011年，榮慶集團又獲得加拿大Pamoja集團的3億元注資，而這次融資的主要目的是投建高端冷鏈物流項目。通過私募基金的注資，冷鏈物流企業快速彌補了資金不足的短板，在短時間內完成冷鏈網絡的擴張，同時也借助了外力來完善公司的管理水平，提升自身的管理理念。但是，接受私募基金的投資，股權被稀釋，這也在一定程度上影響了企業的獨立運營。
冷鏈物流四大機會
經過十年的兼并收購合資合作，國內冷鏈物流行業的大格局并沒有出現太大的變化，與成熟市場相比仍然存在較大的差距，行業的發展現狀也呈現了不少問題，比如行業基礎設施能力不足，普遍陳舊老化等。綜合上述，羅蘭貝格認為冷鏈物流行業未來的兼并收購存在著四大機會點：
機會一： 產地和中西部的冷鏈發展機會。中西部城市和產地仍存在較大的機會，但投資者也需要考慮該區域消費者的支付能力，對冷鏈物流的應用程度以及該區域的供應和競爭態勢。
機會二：價值鏈整合的機會。獨立冷庫和長距離運輸的競爭非常激烈，投資者應該考慮通過提供增值服務和提升效率創造更多的價值，以獲得更高的利潤。
第9篇：冷鏈物流業務模式范文
架構冷鏈體系
供應鏈是一個涉及生產、物流、銷售等各個環節的系統工程。領鮮物流作為一家第三方冷鏈物流企業，更多的是在供應鏈上下游之間起到提高運營效率、降低運營成本的作用，幫助上下游企業建立起多贏的協作格局。作為一家第三方物流企業，領鮮物流目前運作的產品各式各樣，溫度要求和包裝方式也各不相同，領鮮物流需要完成從訂單處理、產品入庫、產品儲存、產品分揀、產品出庫、產品裝車直至最后配送至網點等多道作業，分揀的產品既有整箱的也有拆零的，其中拆零業務具有產品品項多、總件數大、單店單品數量少的業務特性，對分揀的差錯率和效率要求很高。
領鮮物流的客戶包括：光明乳業以及一些外部客戶，在上海地區每天配送的網點約10000個，華東地區也有近6000個，涵蓋賣場、超市、便利店、學校、政府機關、酒店、辦公樓、餐飲門店以及社區冷庫等。其中現代商超通路如賣場、超市、便利店等均有多家上游客戶的產品需要配送至同一家網點。
綜合上述幾個因素，領鮮物流旨在利用自己在設備設施、物流網絡、運作模式等方面的專業性，在上下游企業之間搭建起一個統一的冷鏈物流公共平臺，實現在自己可控范圍內（包括地域、時間）的供應鏈管理最優化。
多種冷鏈運作模式
領鮮物流目前主要業務在華東地區，在華東地區總共擁有19個配送中心，通過各配送中心之間的業務銜接即一級干線輸送網絡十二級區域配送網絡，將華東地區客戶的訂單響應時間控制在24～48小時。
如果需要在下單后的次日將產品配送，按照上述網絡體系，在上海地區的一家客戶，如果需要在下單后的次日將產品配送至華東地區的相關網點，只要其產品能夠提前準備好，領鮮物流就可以幫助他實現需求。如果是多家客戶均有相同的需求，則在領鮮的共配體系下可以共同實現，大大降低了社會的物流成本。此外領鮮還專門購置了雙溫車輛以實現相同網點不同客戶不同溫度帶產品的同車配送。
食品分銷物流在華東有三種業務模式：集中式中央大倉管理、分布式多中心管理以及上述二者的混合模式，不同模式有其特點和適用條件，目前領鮮物流幾種模式都有，分別用于規模和業務需求不同的各類客戶。
集中式中央大倉管理。該模式在上海設立中央倉庫，作為庫存管理，華東其余城市采用零庫存方式，利用冷藏輸配送網絡，根據訂單要求實現48小時內整個華東現代商超的配送。其特點是單中心管理，便于控制庫存，操作簡便，節省成本，充分挖掘領鮮現有網絡優勢。
適用客戶的特征包括：一是業務量不大，而且以上海為主、華東其他城市為輔；二是客戶銷售訂單中心在上海，總部與物流直接對接；三是銷售渠道以現代商超為主；四是雙方可以實現信息對接和共享。
分布式多中心管理。在華東設立多個配送中心，每個DC保有庫存，負責一定的區域，所有貨物由工廠直接輸送到位。其特點是能減少輸送環節，提高客戶響應速度，更貼近一線市場，管理難度增加，可以充分利用領鮮物流華東DC資源及市內配送網絡優勢。
適用的客戶特征包括：一是客戶業務量較大，足以支撐分中心業務運作；二是客戶的訂單管理采用分布式，以獨立銷售分公司模式運作；三是雙方信息共享，多中心統一的信息平臺，實現倉庫調撥。
混合模式。將集中式中央大倉管理與分布式多中心管理結合使用，即在上海中央大倉保留主要庫存，分中心嚴格控制庫存量，充分利用領鮮物流現有的輸配送網絡和中央大倉低成本的優勢，發揮WMS系統的平臺功能，進而降低成本。其特點是能夠充分利用兩種模式的優勢。
適用的客戶特征包括：一是有庫存的業務，比如常溫、冷凍等業務類型；二是客戶的工廠較多，或者工廠不在華東，但是發貨量適中；三是客戶的銷售模式為華東設有銷售總部，同時下面設立有銷售分公司，獨立核算；四是客戶與領鮮物流必須能夠實現信息對接，提高供應鏈的管理水平。
在現代物流業飛速發展的當今，上述不同模式均有賴于信息系統的支持，供應鏈信息化水平高低是供應鏈體系優化程度的一個表現。領鮮物流深刻理解到信息化的重要性，較早實施了WMS系統，一方面提升了企業內部管理水平，通過系統指導業務運作；另一方面也通過系統實現了與客戶系統的對接，提高了溝通效率，降低了溝通成本。目前情況下，該對接包括與客戶系統的直接對接或利用生成數據的間接對接。通過核心的WMS系統，接收到客戶電子訂單后，再通過其他信息系統如TMS系統、DPS系統等利用訂單數據實現運輸線路編排、電子標簽揀貨等操作。
控制環節，確保全程冷鏈
作為一家專業冷鏈物流企業，更要確保和關注整個冷鏈過程的完整，否則任一環節出現問題都將影響到終端環節。為此領鮮物流除了在上述體系建設上加大投入外，主要還從倉庫設備設施、運輸設備設施以及相關管理措施上進行全方位的控制。
冷鏈物流有其特殊的專業性，要求根據產品儲存、運輸要求，控制好時間以及溫度兩個關鍵點，因為這兩個重要因素處理不當引起的品質降低具有累積性和不可逆性，為此領鮮物流重點關注易腐產品在存儲、運輸環節能否始終處于一個穩定的狀態。
倉儲環節的冷鏈控制。倉儲環節往往是整個易腐品冷鏈中的“源頭”，是極其重要的一個環節，如果源頭沒有抓好，后續的努力可能將會白費力氣。
倉儲環節的主體是冷庫，根據產品存放的時間特性，冷庫可以分為儲存型、通過型、 儲存+通過型等三類。領鮮物流擁有的倉庫屬于儲存+通過型，部分產品當天入庫當天配貨當天出庫，部分產品在庫內需要存放一段時間。鑒于此，在冷庫設計時，領鮮物流就幾個方面針對冷鏈保障進行了充分考慮：
庫內布局。優化倉庫布局，合理設置儲存庫、配貨庫面積以及貨架，因地制宜設定庫內產品動向，具體為：科學合理地進行庫內空間分隔，根據冷庫運作利用率設定最佳庫內高度以及庫單元；根據冷藏/冷凍庫內儲存量和配貨量的比例關系，科學合理地設置貨架布局；根據產品以及庫內運作特性，設定合理的儲存庫和配貨庫面積；因地制宜，設定出入庫、儲存、暫存、配貨等各環節的產品動向，加快庫內運作速度，減少不必要的溫度損耗。
由于領鮮物流屬于存儲+通過型冷庫，所以該公司將冷庫主體分割為1個儲存庫和2個配貨庫，儲存庫位于2個配貨庫中間，可同時向2個配貨庫輸出產品。2個配貨庫各自利用保溫板進行了隔斷，并且在隔斷上安裝了大幅的可移動冷庫門，可以根據配貨所需面積和出貨情況打開或關閉，保障了庫內溫度的穩定同時滿足了使用的需要。
門洞的設計。由于領鮮物流業務的特點，每天有多個批次需要出貨，每批出貨車輛數又非常多，所以該公司根據倉庫實際情況設定了18×2共計36個門洞，可以滿足單批次36臺車同時裝貨，大大節約了裝貨等待時間，提高了出貨效率，確保客戶產品及時出貨進入到運輸環節。
滑升門和門封的重要性。領鮮物流有36個門洞，即安裝了36扇滑升門，由于滑升門處于庫內和庫外兩個環境之間，如果保溫隔熱效果不好，特別在夏季內外溫差達到30多攝氏度時，會導致冷量逃逸。同時，由于滑升門每天上下升降頻繁，所以對機械設計要求很高，考慮到上述因素，該公司選擇了手動“闊幅”品牌產品，確保了滑升門的保溫質量，同時確保了頻繁使用中的強度和剛度質量。
作為門洞配套的門封裝置也很重要，要百分百地確保裝貨時沒有縫隙成本將會非常高，而領鮮物流采用了自行設計的一套門封裝置，使用下來效果良好，并且經久耐用。整個裝置包括：半圓形保溫門封、頂部枕形門封、D形防撞墊、門洞隔溫簾四部分。
其中，相關部件的尺寸上也有一定講究，如保溫門封相對防撞墊厚度要適當厚一點，以確保車輛門框與門洞對接時，有一定的壓縮量，以此基本保證車輛門框面和門封面之間是密封的，防止了貨品交接時候的冷量逃逸。
冷庫運作管理上的注意點。冷庫運作及管理科學、合理也是確保易腐品冷鏈質量的重要因素。在管理上公司主要從以下幾個方面加以強化：
通過WMS系統根據庫內貨架布局，合理地安排儲藏庫內的產品儲存貨位，結合RF技術引導完成上架、下架等操作，實時維護系統庫存數據，保持和實物庫存的一致性。通過電子標簽揀揀貨系統（DPS），有效提高分揀速度，降低揀貨差錯率。通過上述倉儲相關信息系統控制產品上架、下架、揀貨等操作，減少無謂庫內操作——減少庫內產品損耗，加快揀貨速度，確保產品能在最短時間內完成配貨，等待裝車。通過制度確保裝車環節是有序、可控的，絕對避免野蠻裝車。確保制冷設備的穩定、可靠運轉；確保庫房清潔，避免冷庫蒸發器翅片積灰過多，進而避免集霜過快，不至于降低制冷效果；每天觀察并記錄庫房溫度，發現溫度有問題及時檢查制冷機組是否異常；安排專業人員定期巡檢，發現問題及時維修。
運輸環節的冷鏈控制。產品出庫后即進入運輸環節，運輸貫穿整個冷鏈物流，冷藏、冷凍甚至雙溫運輸，均以保持運輸環節中的溫度穩定為主要目的。該環節需要注意以下幾方面：
冷藏運輸車輛的選型。作為運輸環節的主體，冷藏車的選型很重要，無論是底盤還是制冷機都不應該出現“小馬拉大車”的情況。
箱體要求：保溫隔熱效果佳，自重輕。箱體內底部采用“T”形鋼軌底板，便于空氣回流、集污、清潔；箱體開設邊門，便于卸貨操作，特別對于部分凍品配送，利用邊門盡可能地減少冷氣外逃。
機組要求：根據運輸特性（輸送或配送），載貨特性（單溫或雙溫）等要求選擇質量佳、性能可靠、符合車廂尺寸制冷量要求的機組。領鮮物流目前選擇的主要是冷王、開機的獨立機組，以滿足市內配送運作要求。對于雙溫運作要求的，公司已經開始采用雙溫機組，前后倉各配備1臺蒸發器，并在車廂內加裝可移動的硬隔艙，實現前后艙室溫度的精確控制。
輸送環節的全程溫度監控。領鮮物流已經著手安裝車載GPS設備，每臺GPS設備附帶溫控探頭，通過GPRS實時上傳位置和溫度信息，進而可以監控到每臺運作車輛的溫度變化情況。對于溫度異常，可以立即和司配人員取得聯系，根據情況做出反應。
運輸設備的管理和保養。有好的硬件設施，還需要做好日常維護和保養，才能確保設備的性能穩定：制定底盤、制冷機的年度維修保養計劃并遵照計劃執行，提高車輛在運輸途中的維持所需的產品溫度的能力；定期檢查箱體、門封，必要時進行修理和更換，降低冷藏/冷凍負荷。
科學的裝車和卸貨方式。易腐品在裝車前就應該降溫到其儲藏溫度，應該科學地認識到冷藏車是用來保持產品溫度而不是用來降溫的；裝車前，冷藏車必須預冷到合適溫度，同時也是對其制冷能力的檢驗；產品在車內不應堵住出風口，在尾部/頂部都應與內壁留有一定距離，以利于車內空氣的流動；根據送貨順序合理安排裝貨順序。
卸貨過程應該迅速，卸貨結束或暫時中斷應該立即關閉車門。
線路編排和網點設置必須合理。對于市內配送線路，由于網點多、開關門頻繁，因此線路在編排上必須合理，在配送冷凍易腐品的情況下，如果網點過多，會在不停地開關門過程中造成車廂內溫度的階段性上升，導致最后部分網點的冷凍易腐品化凍。領鮮物流目前一方面通過運作積累運作數據；另一方面通過強大的TMS系統根據網點密集度、收貨時間窗口、配送公里數以及相關約束性數據優化運作線路，確保編排出來的線路是合理、可操作的。
上述主要從設備設施、日常運作及監控等方面對領鮮物流如何確保易腐品的冷鏈物流運作進行了介紹，這些方面表面上看似簡單，但在實際操作和管理上要真正做好、做實的確也存在一定的難度，需要在管理上從制度、考核等各方面進行支持。
