大型養(yǎng)路機(jī)械精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的大型養(yǎng)路機(jī)械主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；管理系統(tǒng)；精益化檢修

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷加快，鐵路運(yùn)輸密度也隨之不斷提升。新形勢(shì)下給繁忙干線的維修提出了新要求，傳統(tǒng)的維修保養(yǎng)方式已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)展的要求。在新形勢(shì)下應(yīng)該采用大型養(yǎng)路機(jī)械來進(jìn)行維護(hù)。大型養(yǎng)路機(jī)械是機(jī)械現(xiàn)代化的必然要求。在新形勢(shì)下應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械有助于提升生產(chǎn)效率。所謂大型養(yǎng)路機(jī)械主要指的是維修、整修以及養(yǎng)護(hù)鐵路的機(jī)械設(shè)備。線路道床整形設(shè)備、線路道床穩(wěn)定設(shè)備就是其中的典型設(shè)備。

大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)方面非常多，它自身具有滿足線路修理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的功能。系統(tǒng)的集成性強(qiáng)，技術(shù)難度大。在新形勢(shì)下要想實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械的可持續(xù)發(fā)展就需要做好以下幾點(diǎn)：

一、生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

大型養(yǎng)路機(jī)械涉及人員多，非常龐雜。在實(shí)際工作工程中為了保證系統(tǒng)的各項(xiàng)性能就需要設(shè)計(jì)完善的生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)。

（一）實(shí)現(xiàn)功能。通過設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理系統(tǒng)將能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：一是生產(chǎn)調(diào)度與作業(yè)管理。所謂生產(chǎn)調(diào)度管理就是要用計(jì)劃來組織養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行的重要設(shè)備，在實(shí)際工作過程中生產(chǎn)調(diào)度管理功能的實(shí)現(xiàn)有助于大型養(yǎng)路機(jī)械科學(xué)高效地運(yùn)行。此外系統(tǒng)還能夠根據(jù)完成保養(yǎng)維護(hù)路線建立起保養(yǎng)預(yù)警模型。這樣在鐵路一旦發(fā)生故障之后就能夠及時(shí)予以維護(hù)；二是數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)及預(yù)警功能。為了保證大型養(yǎng)路機(jī)械正常運(yùn)行而在發(fā)生故障之后能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)，系統(tǒng)就需要能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)作業(yè)車狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警。系統(tǒng)中首先是由車載無線傳輸裝置連接車載監(jiān)控設(shè)備、之后再通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛嫱ㄐ欧?wù)器。這一功能的實(shí)現(xiàn)具有重要意義；三是GIS展示。GIS展示是決策指揮的關(guān)鍵，系統(tǒng)中GIS展示功能的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。系統(tǒng)中GIS的數(shù)據(jù)來源主要是來自通用GIS數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)采集運(yùn)行數(shù)據(jù)以及鐵路線路數(shù)據(jù)。GIS的展示指的是實(shí)際工作過程中系統(tǒng)通過運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)展示、預(yù)警提示等形式展現(xiàn)在GIS上。生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度通常會(huì)以公里標(biāo)的方式通過不同顏色展現(xiàn)出來。

（二）系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。信息化是未來發(fā)展的必然結(jié)果，實(shí)現(xiàn)信息化管理是大型養(yǎng)路機(jī)械可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。實(shí)際設(shè)計(jì)過程中一些關(guān)鍵技術(shù)是我們必須要掌握的：

系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中工作人員主要采用的是MVC架構(gòu)。這種架構(gòu)主要是分為控制器、視圖層以及模型層三個(gè)層次。采用這種架構(gòu)一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)就是在系統(tǒng)需求發(fā)生變化之后只會(huì)影響到控制器而系統(tǒng)的整體架構(gòu)不會(huì)受到影響。實(shí)際設(shè)計(jì)中控制器通常采用的是Spring應(yīng)用程序框架、視圖層采用的是異步Java腳本和可擴(kuò)展記錄語言編程技術(shù)。系統(tǒng)模型則采用的是Hibernate中間件來實(shí)現(xiàn)同數(shù)據(jù)庫的連接。為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行還需要在Hibernate基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)通用的數(shù)據(jù)庫訪問接口，工作中要以實(shí)體對(duì)象當(dāng)作輸入?yún)?shù)。

大機(jī)定位技術(shù)。大機(jī)定位技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于保證工作的持續(xù)順利開展具有重要意義。在實(shí)際工作過程中要在大型養(yǎng)路機(jī)械中安裝GPS定位裝置，安裝該裝置就能夠把大機(jī)經(jīng)緯度信息實(shí)時(shí)傳送到系統(tǒng)中。此時(shí)系統(tǒng)經(jīng)過專業(yè)處理之后就能夠獲得大機(jī)線路里程位置。實(shí)際工作中會(huì)發(fā)現(xiàn)有不少線路是沒有線路里程及經(jīng)緯度信息的，此時(shí)將就需要通過已知車站經(jīng)緯度信息來計(jì)算大機(jī)實(shí)際線路里程。計(jì)算過程中首先是要通過字符串分析算法來得到經(jīng)緯度信息、而后再根據(jù)車站里程同經(jīng)緯數(shù)據(jù)映射表來找到離大機(jī)位置最近的車站，最后再利用GIS距離計(jì)算函數(shù)來算出大機(jī)同車站之間的距離。

二、精益化檢修

大型養(yǎng)路機(jī)械的可持續(xù)發(fā)展必須要實(shí)現(xiàn)精益化檢修，實(shí)現(xiàn)精益化檢修是保證其順利運(yùn)轉(zhuǎn)的有效途徑。在實(shí)際工作過程中對(duì)于精益化檢修應(yīng)該保持高度重視。實(shí)現(xiàn)精益化檢修必須要建立以下系統(tǒng)：

（一）大機(jī)綜合檢修保障信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)該采用B/S結(jié)構(gòu)框架，該框架使用起來將會(huì)變得更加方便、靈活。采用該結(jié)構(gòu)之后工廠檢修工人通過工位終端、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)把綜合檢修保障信息系統(tǒng)連接到一起，通過這種方式也能夠?qū)崿F(xiàn)同檢修生產(chǎn)指揮調(diào)度部門、設(shè)備物資部門之間相連接。現(xiàn)場(chǎng)搶修人員通過使用車載終端以及定位裝置將能夠有效確定搶修位置。

（二）大機(jī)故障智能診斷專家系統(tǒng)。該系統(tǒng)則主要是由專家知識(shí)庫維護(hù)管理系統(tǒng)、專家診斷系統(tǒng)以及Web診斷咨詢系統(tǒng)。專家系統(tǒng)通常是由知識(shí)庫、推理機(jī)、解釋機(jī)以及Web接口組成的。事實(shí)庫主要是用來存放事實(shí)的，實(shí)際工作過程中這些事實(shí)包含現(xiàn)實(shí)的事實(shí)、中間結(jié)論、最終推理所得事實(shí)等。實(shí)際工作過程中工位終端會(huì)通過瀏覽器來發(fā)送故障現(xiàn)象描述并進(jìn)行咨詢，之后服務(wù)器在收到咨詢請(qǐng)求之后將會(huì)展開推力判斷。最終把結(jié)果發(fā)送給客戶端。這樣就實(shí)現(xiàn)了故障智能診斷功能。

（三）交互式電子手冊(cè)系統(tǒng)。交互式電子手冊(cè)系統(tǒng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)資料查詢等功能。通常在運(yùn)行過程中利用交互式電子技術(shù)手冊(cè)系統(tǒng)能夠在非現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下演示出設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)、拆裝順序、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)透明化處理。實(shí)際工作過程中還可以把機(jī)械動(dòng)作展示給使用者。該系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)于提升大型機(jī)械檢修效率具有重要意義。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要采用的是基于主體的護(hù)具模型，每種主題信息又是由多個(gè)子信息報(bào)組成的。此時(shí)把主體信息中的子信息報(bào)進(jìn)行組合就能夠建立起用戶所需要的應(yīng)用信息。該系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)成為精益化檢修的必然要求。今后工作過程中對(duì)于這項(xiàng)工作應(yīng)該保持高度重視。

三、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)新思路

液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)是大型養(yǎng)路機(jī)械中的重要組成部分，實(shí)際工作過程中對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)具有重要意義。在實(shí)際工作過程中可以采用以下方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)：一是對(duì)于車輛的走向應(yīng)該盡量采用閉式系統(tǒng)方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。所謂閉式系統(tǒng)主要指的是液壓泵進(jìn)油管同執(zhí)行元件回油管直接相連。在閉式循環(huán)中工作液體將會(huì)封閉循環(huán)。這樣就能夠平穩(wěn)傳動(dòng)。采用這樣一種方式能夠有效避免能量損失。二是機(jī)電一體化。在電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，機(jī)電一體化逐漸成為時(shí)展的潮流，在新形勢(shì)下鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的一體化也將更有助于高效能的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前無線技術(shù)+PLC控制+CAN總線技術(shù)得到了有效應(yīng)用。這樣一種組合能夠取得比較好地效果。三是開放式系統(tǒng)采用負(fù)載敏感變量+負(fù)載傳感多路閥的形式來進(jìn)行設(shè)計(jì)。工作中采用這樣一種形式，液壓系統(tǒng)工作將會(huì)變得更加穩(wěn)定準(zhǔn)確，液壓系統(tǒng)效率也將得到有效提升，系統(tǒng)發(fā)熱將會(huì)減少。這樣一種設(shè)計(jì)思路主要適用于有減振要求的，同時(shí)也對(duì)系統(tǒng)平穩(wěn)性要求較高的系統(tǒng)中。

大型養(yǎng)路機(jī)械的應(yīng)用已經(jīng)成為新形勢(shì)下鐵路建設(shè)的必然要求，實(shí)際運(yùn)行過程中為了保證大型養(yǎng)路機(jī)械的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展就必須要建立起生產(chǎn)綜合管理系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)精益化檢修。本文重點(diǎn)分析了這兩點(diǎn)，今后要不斷加強(qiáng)這方面的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]張正蘭.大型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].鐵道建筑，1999（11）.

第2篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械提高效率的策略

大型養(yǎng)路機(jī)械作為保障我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修建設(shè)的重要實(shí)施機(jī)械，其速度與效率直接關(guān)系到整個(gè)鐵路系統(tǒng)的安全性以及運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率提升可以顯著降低鐵路部門的綜合運(yùn)營(yíng)成本，降低故障風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)行業(yè)全面快速發(fā)展。鐵路部門降低成本提高運(yùn)營(yíng)能力，又會(huì)反作用于廣大普通老百姓，降低出行成本，提高出行安全。由于綜合經(jīng)濟(jì)效益以及綜合社會(huì)效益顯著，如何提升鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的工作效率以及工作質(zhì)量也越來越受到國(guó)內(nèi)鐵路部門的廣泛關(guān)注，為了進(jìn)一步研究探討這個(gè)問題，就必須從以下幾個(gè)方面來逐步認(rèn)識(shí)一下當(dāng)前大型養(yǎng)路工作中存在的具體問題。

一、大型養(yǎng)路機(jī)械工作中存在的主要問題

1.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)專業(yè)人員素質(zhì)較低，人員數(shù)量較為匱乏

隨著大型養(yǎng)路機(jī)械化作業(yè)水平的不斷提高，再加上科技水平的不斷發(fā)展，當(dāng)前鐵路部門從事大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的工作人員的整體專業(yè)素質(zhì)水平明顯存在著落后的問題。主要表現(xiàn)在鐵路部門的大型養(yǎng)路機(jī)械工作作業(yè)工作本身較為枯燥，再加上工作壓力大，工資待遇整體水平不高，對(duì)于高新技術(shù)人才的吸引力較小。除此之外，養(yǎng)路機(jī)械的流動(dòng)作業(yè)性較強(qiáng)，常常會(huì)在外地野外工作，工時(shí)也較長(zhǎng)，少數(shù)地區(qū)長(zhǎng)期加班現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這些問題都在很大程度上降低了從業(yè)人員的整體素質(zhì)水平。就目前而言，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械工作從業(yè)人員整體文化水平較低，專業(yè)知識(shí)掌握不牢固，基本依靠工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，缺乏理論指導(dǎo)，所以必須要加緊招收專業(yè)技術(shù)人員，并且對(duì)于當(dāng)前從業(yè)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)以及定期考核，從而真正促進(jìn)從業(yè)人員的整體素質(zhì)提升。

2.天窗的整體時(shí)間較少，長(zhǎng)度不足

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展以及人們對(duì)于出行需求的不斷提升，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸也向著高密集度和高強(qiáng)度發(fā)展。在這個(gè)現(xiàn)狀之下，天窗的整體開放時(shí)間被壓縮的十分嚴(yán)重，在加上大型養(yǎng)路機(jī)械的工作時(shí)間受到了極大的壓縮，除去一些時(shí)令以及節(jié)假日以及大型施工等等各種因素造成的停工，實(shí)際操作時(shí)間較短，甚至達(dá)不到一年的三分之一的時(shí)間。由于沒有基本的工作時(shí)間保證，再加上工作斷斷續(xù)續(xù)，在很大程度上制約了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的整體作業(yè)效率。

3.機(jī)械管理的整體水平較低

由于我國(guó)的機(jī)械化管理存在較大的隨意性，再加上鐵路養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)人員整體文化水平以及素質(zhì)較低，缺乏機(jī)械管理的基本技巧以及基本認(rèn)識(shí)，所以造成了養(yǎng)路大型機(jī)械管理長(zhǎng)期處于空缺狀態(tài)，少數(shù)地區(qū)雖然定期進(jìn)行排查，但是也經(jīng)常流于形式，沒有起到實(shí)質(zhì)性作用。由于缺乏實(shí)際機(jī)械管理保障，C械經(jīng)常出現(xiàn)故障，而故障的排除又會(huì)進(jìn)一步影響工作效率的提升。

4施工計(jì)劃安排不合理。

二、如何提升大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率

1.加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才的培訓(xùn)工作

為了從本質(zhì)上提升我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率，就必須從基層從業(yè)人員的基本素質(zhì)抓起。一方面要建立健全基層從業(yè)人員的培訓(xùn)管理制度，建立適當(dāng)?shù)目?jī)效考核體系，對(duì)于考核中表現(xiàn)較好的員工要進(jìn)行表彰以及金錢獎(jiǎng)勵(lì)。另一方面還是要提高養(yǎng)路工作人員的薪資待遇水平，提高補(bǔ)貼力度，并且在工作不繁忙的時(shí)候給予一定的休假，從而提高對(duì)于人才的吸引力。

2.充分利用好天窗的時(shí)間

由于一年內(nèi)的天窗有效利用時(shí)間有限，所以必須要抓好天窗的有效利用時(shí)間。一方面對(duì)于員工的工作狀態(tài)要做好調(diào)整，時(shí)刻做好高效率作業(yè)的準(zhǔn)備，另一方面還是要做好大型養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)與日常檢修工作，嚴(yán)禁在工作過程中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響?zhàn)B路工作的正常實(shí)施。

3.加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械的日常檢查與維修工作

在鐵路養(yǎng)路施工單位內(nèi)部建立健全養(yǎng)路機(jī)械的日常檢查工作以及維修工作，同時(shí)要建立專門的維修監(jiān)督部門進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督管理，對(duì)于檢測(cè)中不到位的地方要進(jìn)行及時(shí)糾正。

4.進(jìn)一步完善養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的施工計(jì)劃

第3篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：清篩機(jī)；機(jī)械清篩；道岔

前言

大準(zhǔn)線橫亙內(nèi)蒙古高原，是我國(guó)煤炭外運(yùn)的一條干線。大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市，西至內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗薛家灣，正線全長(zhǎng)298km，共計(jì)道岔507組，途經(jīng)兩省六旗縣（市），是大秦線的向西延伸，屬一級(jí)單線電氣化鐵路。2012年運(yùn)量已達(dá)到7700萬噸，為緩解蒙西地區(qū)的煤炭外運(yùn)緊張問題做出了巨大貢獻(xiàn)。

受北方春、秋、冬季風(fēng)沙天氣的影響，許多沙塵與煤塵侵入道床內(nèi)，加之近年來萬噸重載列車的開行造成了道砟破碎的加劇，道床不潔逐漸形成的道床板結(jié)問題凸現(xiàn)。而道岔作為鐵路線路的聯(lián)接以及線路養(yǎng)護(hù)的薄弱區(qū)域，這一問題更為突出。

道床板結(jié)在雨季會(huì)產(chǎn)生翻漿冒泥，冬季凍脹、春季春融期間道岔幾何尺寸變化頻繁，不但加大了線路維修工作量和維修成本，也影響了列車安全運(yùn)行，解決這一難題最有效的整治辦法就是對(duì)板結(jié)道岔進(jìn)行徹底清篩。

大準(zhǔn)線道岔清篩工作仍以人工清篩為主，不但施工速度慢、質(zhì)量更是難以保證，因此使用大型養(yǎng)路機(jī)械清篩道岔尤為迫切。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使用大型養(yǎng)路機(jī)械清篩道岔已是大勢(shì)所趨。

2011年，我們?cè)趪?guó)內(nèi)首次使用道岔清篩機(jī)在大準(zhǔn)鐵路進(jìn)行道岔清篩試驗(yàn)，在驗(yàn)證道岔清篩機(jī)性能的基礎(chǔ)上開展了機(jī)械清篩道岔施工的探索工作。經(jīng)過1個(gè)月的試驗(yàn)工作，在大準(zhǔn)線共計(jì)清篩道岔28組，解決了岔區(qū)道床板結(jié)的病害問題。在毫無經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，通過反復(fù)的摸索和試驗(yàn)，總結(jié)形成了大型養(yǎng)路機(jī)械清篩道岔的施工方法，該方法不但對(duì)完成大準(zhǔn)線道岔清篩施工任務(wù)提供了保證，對(duì)以后的大型養(yǎng)路機(jī)械清篩道岔施工也有一定的示范和借鑒作用。

1.機(jī)械清篩道岔施工組織與初始作業(yè)方法

1.1道岔清篩范圍

鑒于目前道岔清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本次清篩作業(yè)對(duì)象為大準(zhǔn)線正線60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔。

清篩范圍包括岔區(qū)90根新Ⅲ型混凝土軌枕及前后各2m線路。

1.2機(jī)械配備

道岔清篩作業(yè)采用一臺(tái)道岔清篩機(jī)，一臺(tái)道岔搗固車，四臺(tái)便攜式內(nèi)燃搗固機(jī)等設(shè)備。

其中道岔清篩機(jī)為CQS-550型，為國(guó)內(nèi)首臺(tái)樣機(jī)。其工作原理是通過穿入軌排下的伸縮式底梁、挖掘鏈和篩分、輸送裝置，實(shí)現(xiàn)全斷面道砟的挖掘、篩分、回填及污土拋送。

CQS-550清篩機(jī)作業(yè)方向?yàn)橛刹砑庵敛砦玻跐M足道床內(nèi)無障礙條件下清篩一組道岔原機(jī)械設(shè)計(jì)用時(shí)大約為90分鐘，最小清篩寬度為4030mm，最大設(shè)計(jì)清篩寬度為7700mm。 具體每種型號(hào)道岔對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)清篩寬度見表1。

道岔搗固車為國(guó)內(nèi)已經(jīng)運(yùn)用多年的CDC-16型，負(fù)責(zé)篩后的開通、提速搗固作業(yè)。

便攜式內(nèi)燃搗固機(jī)用于配合道岔搗固車作業(yè)。

1.3施工組織與準(zhǔn)備

道岔清篩作業(yè)時(shí)封鎖區(qū)間。封鎖區(qū)間內(nèi)停止接發(fā)列車作業(yè)，區(qū)間信號(hào)設(shè)備停用，接觸網(wǎng)停電。

道岔清篩涉及鐵路多個(gè)專業(yè)單位，需要相互配合。具體包括：施工主體單位為工務(wù)機(jī)械段，配合單位有工務(wù)段、信號(hào)段、供電段、車務(wù)段，各單位共同協(xié)調(diào)編制施工計(jì)劃。工務(wù)機(jī)械段與各配合單位簽訂施工配合協(xié)議。

主要作業(yè)人員包括：CQS-550道岔清篩機(jī)操作人員6名，CDC-16道岔搗固車操作人員6名，防護(hù)員3名，地面配合人員40名。其中地面配合人員主要負(fù)責(zé)預(yù)卸道砟，協(xié)助拆除轉(zhuǎn)轍機(jī)、拉桿及跳線等障礙物，開挖工作口，回填道砟以及施工后協(xié)助恢復(fù)設(shè)備。

施工前調(diào)查計(jì)劃清篩道岔的道床，決定備砟量。大準(zhǔn)線正線道岔多為12號(hào)60kg/m新Ⅲ型混凝土枕道岔，按設(shè)計(jì)要求每組60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔道床總石砟量為157m3，按照以下方式預(yù)卸石砟：

1.3.1道岔道床有翻漿冒泥現(xiàn)象，表面臟污比較嚴(yán)重，每組道岔一般預(yù)卸石砟70～75 m3；道床兩側(cè)既有石砟量較多時(shí)，預(yù)卸石砟50～60 m3。

1.3.2道床表面臟污不嚴(yán)重，拋深50～100mm后小粒徑道砟多且有板結(jié)現(xiàn)象，一般預(yù)卸石砟35～40 m3；道床兩側(cè)既有石砟量較多時(shí)，每組道岔預(yù)卸石砟20 m3。

1.3.3卸砟工作一般安排在封鎖點(diǎn)前某個(gè)天窗完成。調(diào)查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、通信信號(hào)電纜埋深情況，確定岔前開挖工作口位置。

封鎖前1小時(shí)施工道岔限速45km/h慢行，慢行期間在開始工作口、結(jié)束收尾口堆放足量袋裝石砟，不得侵入限界。

1.4清篩作業(yè)及注意事項(xiàng)

1.4.1車務(wù)段：將清篩道岔固定直向開通位置并用鉤鎖器鎖定。

1.4.2信號(hào)段：由地面配合人員協(xié)助拆除一、二位轉(zhuǎn)轍機(jī)及拉桿、道岔范圍內(nèi)所有影響施工的跳線、接續(xù)線，并將影響清篩的調(diào)車信號(hào)機(jī)及信號(hào)機(jī)平臺(tái)外移，將埋深不足的光纜、電纜下放到規(guī)定深度。

1.4.3工務(wù)機(jī)械段

（1）開挖工作口，工作口垂直線路方向并貫通道床，工作口深度自軌枕底向下不少于300mm，順線路方向長(zhǎng)度不少于1500mm。

（2）工作口滿足作業(yè)條件后，清篩機(jī)進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)。先將底梁及部分挖掘鏈吊入工作口合適的位置，再將底梁與導(dǎo)槽、工作口挖掘鏈條和導(dǎo)槽內(nèi)鏈條連接好，試運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)鏈條馳度及作業(yè)深度，然后開始清篩作業(yè)。

（3）整組道岔清篩作業(yè)完畢后，解開導(dǎo)槽和底梁、鏈節(jié)與鏈節(jié)的連接，并將其吊離工作口。地面配合人員負(fù)責(zé)收尾口補(bǔ)砟，補(bǔ)砟過程中需重點(diǎn)檢查尖軌與基本軌間是否夾有異物或石砟，開始工作口處及結(jié)束收尾口處石砟是否飽滿。

（4）清篩作業(yè)中應(yīng)注意。機(jī)械清篩時(shí)，防止人身和工具侵入鄰線限界，確保施工、行車安全；

隨著清篩的進(jìn)行，地面配合人員及時(shí)填補(bǔ)石砟；

施工中做到防護(hù)到位，岔前、岔后各設(shè)一名熟悉站場(chǎng)的專職防護(hù)員，根據(jù)駐站防護(hù)員提供信息指揮現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全作業(yè)。

（5）CDC-16道岔搗固車采用三線起道四線搗固作業(yè)模式搗固整組道岔（搗固兩遍），開始工作口、結(jié)束收尾口加強(qiáng)搗固。

（6）工務(wù)段采用每根軌枕一道尺檢查法檢查線路幾何尺寸；檢查尖軌狀態(tài)及全長(zhǎng)范圍內(nèi)有無不平順；檢查工具、材料、棄土有無侵限.

線路開通前幾何尺寸需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)如表2所示：

（7）信號(hào)段安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)并調(diào)試道岔、在封鎖點(diǎn)結(jié)束前將線路恢復(fù)到保證列車能以規(guī)定速度安全運(yùn)行狀態(tài)。

（8）清篩整組道岔用時(shí)如表3所示：

（9）當(dāng)日清篩作業(yè)地段，采用階梯提速，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列之后60km/h。

根據(jù)給點(diǎn)情況，待復(fù)搗達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，恢復(fù)80km/h正常行車速度。復(fù)搗提速前，要先測(cè)量線路幾何尺寸，合理制定搗固方案，并保證石砟飽滿。

2.道岔清篩作業(yè)方法優(yōu)化

按照CQS-550清篩機(jī)的作業(yè)要求，要在3小時(shí)之內(nèi)完成12號(hào)單開道岔的清篩作業(yè)，除90分鐘的機(jī)械清篩作業(yè)時(shí)間有明確的限定外，剩余時(shí)間內(nèi)如何完成機(jī)械清篩作業(yè)以外的其他作業(yè)項(xiàng)目，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行。限于初次進(jìn)行道岔機(jī)械清篩作業(yè)，且沒有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒，前期的實(shí)際作業(yè)時(shí)間達(dá)到了4小時(shí)，不能適應(yīng)常規(guī)情況下3小時(shí)天窗清篩一組12號(hào)單開道岔的需求，關(guān)鍵是對(duì)鐵路運(yùn)輸資源的占用較長(zhǎng)，不利于推廣該作業(yè)方法。從表3的時(shí)間占用可以看出，機(jī)械清篩作業(yè)的用時(shí)限于機(jī)械的性能，壓縮的空間有限，只能減少輔助作業(yè)用時(shí)才有可能實(shí)現(xiàn)3小時(shí)的目標(biāo)。

通過對(duì)輔助作業(yè)項(xiàng)目的分析，準(zhǔn)備工作和道岔恢復(fù)及調(diào)試工作占用時(shí)間較多。實(shí)際作業(yè)中，即使在正常情況下，清篩前拆除轉(zhuǎn)轍機(jī)及清篩后安裝工作耗時(shí)需要80分鐘；一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)底架角鋼螺栓銹蝕或螺栓絲扣損壞的情況，轉(zhuǎn)轍機(jī)拆卸困難，甚至4小時(shí)天窗時(shí)間也難以完成整組道岔的清篩作業(yè)，從而導(dǎo)致延時(shí)。因此減少轉(zhuǎn)轍機(jī)的拆裝用時(shí)成為縮短輔助作業(yè)時(shí)間的有效途徑，而如何在不拆除轉(zhuǎn)轍機(jī)的情況下滿足清篩機(jī)作業(yè)要求是解決此問題的關(guān)鍵。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，作業(yè)中對(duì)此問題進(jìn)行了必要的試驗(yàn)、分析和摸索，具體做法包括：

一是確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的寬度：12號(hào)單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)寬度最大在第2轉(zhuǎn)轍機(jī)處，實(shí)際測(cè)量值為3093mm，鑒于清篩機(jī)作業(yè)最大寬度為7700mm，轉(zhuǎn)轍機(jī)最大寬度加上清篩機(jī)兩側(cè)導(dǎo)槽寬度1400mm后仍在清篩機(jī)底梁及鏈條可調(diào)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)轍機(jī)兩側(cè)限界也能滿足導(dǎo)槽通過要求。當(dāng)清篩機(jī)作業(yè)到轉(zhuǎn)轍機(jī)位置時(shí)，可將底梁、鏈條伸長(zhǎng)至滿足跨過轉(zhuǎn)轍機(jī)寬度后，清篩機(jī)按正常工作狀態(tài)通過轉(zhuǎn)轍機(jī)。

二是確認(rèn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的高度：如圖1所示為清篩機(jī)通過轉(zhuǎn)轍機(jī)尺寸示意圖。

正常情況下，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)箱頂面高出軌面90mm，而在清篩機(jī)通過時(shí)導(dǎo)槽底部距轉(zhuǎn)轍機(jī)箱頂部邊緣為230mm，清篩機(jī)可順利通過轉(zhuǎn)轍機(jī)。

通過以上對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)寬度以及高度的調(diào)查，結(jié)合清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將清篩作業(yè)方法變更為：

道岔清篩作業(yè)不再拆卸轉(zhuǎn)轍機(jī)，在清篩機(jī)作業(yè)到轉(zhuǎn)轍機(jī)附近時(shí)停止作業(yè)，伸長(zhǎng)底梁至滿足跨過轉(zhuǎn)轍機(jī)寬度時(shí)，放慢清篩速度跨過轉(zhuǎn)轍機(jī)，如圖2所示為調(diào)整底梁長(zhǎng)度通過轉(zhuǎn)轍機(jī)。

通過轉(zhuǎn)轍機(jī)后清篩機(jī)停止前進(jìn)將底梁收回至適當(dāng)寬度，按正常清篩程序完成整組道岔。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)試驗(yàn)，清篩過程中停車調(diào)整底梁及鏈條伸縮操作可在正常作業(yè)中完成，而轉(zhuǎn)轍機(jī)的寬度和高度不會(huì)影響到清篩機(jī)的作業(yè)，且在清篩機(jī)作業(yè)時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)也不會(huì)掉落，表明可以在不拆卸轉(zhuǎn)轍機(jī)的情況下進(jìn)行道岔清篩，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械清篩道岔作業(yè)方法的優(yōu)化。

優(yōu)化作業(yè)模式清篩道岔用時(shí)如表4所示：

通過優(yōu)化作業(yè)方式，保證了3小時(shí)內(nèi)完成一組12號(hào)單開道岔的清篩作業(yè)，而且免去了信號(hào)段拆裝兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)的繁重作業(yè)，也縮短了調(diào)試道岔時(shí)間。道岔清篩作業(yè)封鎖時(shí)間由4小時(shí)減少為3小時(shí)，緩解了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀蓜?chuàng)造更大的運(yùn)輸效益。

3.總結(jié)

通過摸索、改進(jìn)作業(yè)方法，保證了3小時(shí)完成一組12號(hào)單開道岔的清篩作業(yè)。同時(shí)通過認(rèn)真落實(shí)施工組織，嚴(yán)格卡控施工關(guān)鍵，在與大秦線同步的“集中修”施工中沒有造成延點(diǎn)、晚點(diǎn)，沒有出現(xiàn)影響行車安全的情況，圓滿完成了道岔清篩施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了岔區(qū)道床的穩(wěn)定，改善了道岔的技術(shù)狀態(tài)，為運(yùn)輸與施工雙贏奠定了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)還為后續(xù)機(jī)械清篩道岔積累了有益的經(jīng)驗(yàn)。

第4篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：大型機(jī)械;行車組織;施工組織

一、緒論

在繁忙干線采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工時(shí)，通常封鎖上、下行線路中某一方向的列車運(yùn)行，對(duì)此方向線路進(jìn)行施工作業(yè)后，完工之后，等待下個(gè)施工“天窗”再封鎖另外一個(gè)方向，對(duì)其進(jìn)行施工。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不影響另外一個(gè)方向線路的列車運(yùn)行，適合我國(guó)路情，可以較大限度的利用線路的通過能力，但相對(duì)封鎖整個(gè)運(yùn)行區(qū)間后進(jìn)行施工的施工措施來說，施工_人員的安全系數(shù)較低，施工組織較為繁瑣，容易出現(xiàn)混亂。因此，研究本課題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)作用。

二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡(jiǎn)介

（一）新型高性能道渣清篩機(jī)

道渣清篩機(jī)設(shè)有三層篩孔不同的篩面，其優(yōu)點(diǎn)是將上層篩面過人的石渣拋出;中間篩層將中等人小回收，下層將剩余的碎石和污泥分離，同時(shí)回收小碎石。因此，高性能的道渣清篩機(jī)是維護(hù)道床穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)，保證線路質(zhì)量的主要工具。

高性能的道渣清篩機(jī)必須具備以下條件

①縮短區(qū)間封鎖作業(yè)時(shí)間，提高線路能力;

②提高軌道負(fù)荷能力;

③適當(dāng)提高線路作業(yè)質(zhì)量的要求;

④提高道渣清篩效率;

⑤提高作業(yè)質(zhì)量而降低成本，減少維修保養(yǎng)的間隔次數(shù)。

（二）線路和道岔搗固機(jī)

近年來應(yīng)用的搗固機(jī)大多采用傳統(tǒng)作業(yè)的機(jī)型，在主要構(gòu)架下伸出搗固機(jī)理，使其工作部件周期性移動(dòng)。由于不斷要求縮短封鎖時(shí)間，機(jī)械設(shè)計(jì)趨勢(shì)是向著高效率方面發(fā)展，新型搗固機(jī)能以自身的動(dòng)力進(jìn)入及撤離鐵路線路，用以適應(yīng)列車運(yùn)行密度較高的線路。

道岔搗固機(jī)能利用與主起道裝置同步工作的輔助軌道裝置，在道岔側(cè)股軌道超道搗固。德國(guó)鐵路公司均采用這類設(shè)備對(duì)混凝土軌枕道岔進(jìn)行搗固作業(yè)。

（三）移動(dòng)式鋼軌維修機(jī)械鋼軌打磨機(jī)

主要應(yīng)用于線路上鋼軌波形磨耗，短波和長(zhǎng)波磨耗及其他踏面不平順缺陷，而進(jìn)行的養(yǎng)路維修工作。這些大型機(jī)械都是線中維修大型養(yǎng)路機(jī)械法中不可少的機(jī)械，高效合理的應(yīng)用這些機(jī)械是線路維護(hù)的一個(gè)重要內(nèi)容。大型養(yǎng)路機(jī)械高效高質(zhì)的維修作業(yè)是提高線路安全效率，運(yùn)行質(zhì)量的有效保證。

三、繁忙干線大型養(yǎng)路機(jī)械施工條件研究

（一）大型養(yǎng)路機(jī)械施工單位應(yīng)配備的設(shè)施

為了充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的作用，保證線路質(zhì)量，改善職工生活條件，大型養(yǎng)路機(jī)械施工單位必須具備如下設(shè)施:

1.鐵路局應(yīng)根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的固定基地及輔助基地。基地應(yīng)有足夠的配線和場(chǎng)地，具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，并且具有公路通道。

2.大型養(yǎng)路機(jī)械施工單位應(yīng)配有運(yùn)輸工具和通訊等設(shè)備，并應(yīng)有檢修車間等附屬設(shè)施。

3.大型養(yǎng)路機(jī)械施工隊(duì)伍應(yīng)配備足夠的流動(dòng)生活設(shè)施(例如宿營(yíng)車等等)。

4.大型養(yǎng)路機(jī)械每4―6個(gè)區(qū)間安設(shè)一個(gè)臨時(shí)駐扎地，提供一條股道作為宿營(yíng)車、作業(yè)車、運(yùn)料車的駐扎地。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)車的人員隨車食宿。

（二）大型養(yǎng)路機(jī)械在施工中所應(yīng)具備的條件有

1.作業(yè)線路要有足夠的道碴

2.要有充足的“天窗”時(shí)間

3.線路設(shè)備要符合條件

4.要滿足大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)溫度

四、我國(guó)鐵路干線大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)方法研究

（一）大型養(yǎng)路機(jī)械施工技術(shù)及作業(yè)方式研究

目前，使用大型機(jī)械進(jìn)行鋪排、清篩、搗固、整形、穩(wěn)定等項(xiàng)作業(yè)，施工作業(yè)方式如下:

1.前部―鋸短換排

在無縫線路地段施工時(shí)，由于受鎖定軌溫的限制，在高溫情況下，為了確保施工安全，防止脹軌跑道，首先應(yīng)該放散后施工。待應(yīng)力放散后，再將長(zhǎng)軌條用高速切割器截成2.5米長(zhǎng)的短軌，然后用龍門架軌排車吊鋪新舊軌排。

2.中部―機(jī)械清篩線路大修通常是更換軌排與破底清篩同時(shí)進(jìn)行。為了與更換軌排同步，配備適量臺(tái)數(shù)大型清篩車是必要的。除道岔前后，橋梁和個(gè)別有地下障礙物的信號(hào)處所外，其條線路均可由清篩車來完成。經(jīng)過清篩的線路，當(dāng)天再用一臺(tái)搗固車進(jìn)行一遍初起、初撥、初搗，便可以保證清篩地段的行車安全。

3.后部―機(jī)組整細(xì)

由配碴整形車、起撥道搗固車和動(dòng)力穩(wěn)定車構(gòu)成的MDZ機(jī)組，進(jìn)行道碴回填、起道、撥道、抄平、搗固、整形及穩(wěn)定等綜合整細(xì)作業(yè)。將昨日和當(dāng)日經(jīng)過機(jī)械清篩作業(yè)的地段，全部用MDZ機(jī)組作業(yè)一遍。搗固車要全部覆蓋一遍，以確保施工地段的作業(yè)質(zhì)量和行車安全。一般情況下，經(jīng)由MDZ機(jī)組作業(yè)2一3遍后的線路其幾何形位及長(zhǎng)平、水平、方向、曲線正矢等各項(xiàng)指標(biāo)完全可以達(dá)到大修施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

大修施工中應(yīng)注意以下3點(diǎn):

1.各面工作的施工進(jìn)度要均衡，以便全套工作能以流水線的方式逐日向前推進(jìn)，必要時(shí)作適當(dāng)調(diào)整。

2.每天施工戰(zhàn)線不宜過長(zhǎng)，否則將增加列車慢行地段地長(zhǎng)度和慢行時(shí)間，延長(zhǎng)機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)。

3.整理工作之前軌道所需的列車輾壓時(shí)間，取決于道床清篩的深度、起道高度、每晝夜通過的列車次數(shù)及軸重等等。

（二）大型養(yǎng)路機(jī)械施工組織方法研究

大型養(yǎng)路機(jī)械在開“天窗”維修線路時(shí)，運(yùn)輸部門應(yīng)遵循運(yùn)輸上可能，經(jīng)濟(jì)上合理的原則給足時(shí)間。施工部門也應(yīng)改革施工方式，適當(dāng)集中力量，做到一“窗”多干，提高單位封鎖時(shí)間內(nèi)的施工進(jìn)度。同時(shí)，分局也要協(xié)調(diào)好管內(nèi)各施工單位，做到一“窗”多用，這樣，不但有益于緩解施工“天窗”與運(yùn)輸?shù)拿埽矣欣陂_“天窗”養(yǎng)護(hù)維修體制的推行。

大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路的一般作業(yè)工序是:①辦理封鎖線路手續(xù);②運(yùn)行到作業(yè)地點(diǎn);③摘解作業(yè)車;④作業(yè)準(zhǔn)備;⑤線路維修作業(yè);⑥機(jī)械整理;⑦機(jī)組聯(lián)掛;⑧返回站內(nèi);⑨辦理開通線路手續(xù)。

為了提高大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)效率和質(zhì)量，可以采取如下措施:

1.努力壓縮辦理封鎖線路手續(xù)的時(shí)間

提前準(zhǔn)備好封鎖線路的書面手續(xù)，命令一下達(dá)，作業(yè)車組主能及時(shí)開往作業(yè)地點(diǎn)，這樣一般可節(jié)約6一8分鐘。

2.往返運(yùn)行方式不同，占用的時(shí)間也不同

3.站內(nèi)正線維修盡量不占用區(qū)間封鎖點(diǎn)

4.不能放棄道岔前后的線路維修

5.明確各道工序的職責(zé)，避免質(zhì)量不合格而返工

6.選定合理的工作參數(shù)精心操作

7.根據(jù)線路的不同特點(diǎn)，合理安排作業(yè)季節(jié)

8.加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的檢修保養(yǎng)，減少機(jī)械故障

參考文獻(xiàn)：

第5篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械施工大機(jī)清篩施

一、大型養(yǎng)路機(jī)械工程概況以施工安排

本次大型養(yǎng)路機(jī)械負(fù)責(zé)包括肅寧分公司管內(nèi)各車站線路道岔含各聯(lián)絡(luò)線和專用線、256km+OOOm-592km+163m上下行、黃驊南-神港以及封鎖施工限速運(yùn)行，采用三搗兩穩(wěn)開通后第一列45km/h，第二列60km/h，第三列恢復(fù)圖定速度。其中，肅寧分公司管內(nèi)機(jī)械清篩任務(wù)共計(jì)50km。對(duì)于今年的清篩任務(wù)，計(jì)劃利用1支清篩隊(duì)赴原平分公司作業(yè)。肅寧分公司管內(nèi)橋梁相對(duì)少，連續(xù)性好，計(jì)劃安排2臺(tái)清篩車、3臺(tái)搗固車、2臺(tái)穩(wěn)定車、2臺(tái)配石砟車軌道車兩臺(tái)物料車四輛進(jìn)行編組作業(yè)。

二、大機(jī)清篩施工作業(yè)環(huán)節(jié)

（一）大機(jī)清篩施工方案

肅寧分公司管內(nèi)橋梁相對(duì)少，連續(xù)性好，計(jì)劃安排2臺(tái)清篩車、3臺(tái)搗固車、2臺(tái)穩(wěn)定車、2臺(tái)配石砟車軌道車兩臺(tái)物料車四輛進(jìn)行編組作業(yè)。5月15月從定州東至太師莊站上行線，計(jì)劃用45個(gè)“天窗”完成肅寧分公司管段50km的機(jī)械清篩任務(wù)。

（二）作業(yè)程序及時(shí)間安排

大機(jī)清篩施工以241min天窗為例進(jìn)行時(shí)間安排：車站要點(diǎn)設(shè)置防護(hù)5mi開挖導(dǎo)槽25min撤出墊板90min機(jī)械車進(jìn)入作業(yè)地段30min一導(dǎo)槽連接15min清篩作業(yè)95-100min搗固作業(yè)90min配砟作業(yè)75min穩(wěn)定作業(yè)65min復(fù)搗作業(yè)115-145min機(jī)械車連掛返回、卸砟車卸砟及運(yùn)行、清理道沿（共30min）撤除防護(hù)設(shè)置后續(xù)慢行10min線路開通銷記5min。并且，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)由專門的責(zé)任人負(fù)責(zé)，確保施工過程的安全有序進(jìn)行。

（三）施工過程

（1）施工準(zhǔn)備階段

首先，用做好施工準(zhǔn)備工作，也就是設(shè)置好防護(hù)后，同時(shí)通報(bào)行車信息、人員到指定地點(diǎn)等待命令。考慮到安全問題，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站防護(hù)員聯(lián)系掌握列車運(yùn)行情況適時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和作業(yè)人員，保證安全施工。

其次，開挖底梁槽，開挖兩孔，深度枕下400毫米。在開挖過程中要確認(rèn)無車在開挖作業(yè)、棄碴不超限，最后是撤板，撤下水平墊板，使得撤板松開扣件不超十根軌枕頭、防止無縫線路脹軌、檢查軌矩和方向。

（2）施工階段

首先，機(jī)械車進(jìn)入施工地段，機(jī)械車主機(jī)負(fù)責(zé)與駐站防護(hù)員聯(lián)系掌握列車運(yùn)行情況適時(shí)準(zhǔn)備發(fā)車。接著，各機(jī)械車到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，對(duì)位、各車分解、進(jìn)入各自作業(yè)地段，進(jìn)入各自作業(yè)地段時(shí)注意作業(yè)人員、工機(jī)具鳴笛慢行。

第二，機(jī)械車主作業(yè)，機(jī)械清篩作業(yè)連接扒鏈。按提軌、排污、振動(dòng)篩、污碴輸送、挖掘、走行的順序啟動(dòng)清篩機(jī)。清篩機(jī)作業(yè)后高底不超20mm、曲線無反超高、水平不超過20mm線間距不超10mm，作I完畢時(shí)污土帶及時(shí)回到位、防止撞電桿。

第三，機(jī)械清篩、大機(jī)搗固、配碴。搗固車逐根搗固密實(shí)、撥正線路方向、下叉深度夠、夾時(shí)時(shí)間夠。①搗固車進(jìn)入清篩地段時(shí)檢查線路是否超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)防止脫線、當(dāng)日清篩地段至少兩遍搗固②配砟車作業(yè)注意過電桿速度防止撞電桿。③穩(wěn)定車作業(yè)嚴(yán)禁橋上作業(yè)，當(dāng)日清篩地段必須全穩(wěn)定。

第四，車列聯(lián)掛，機(jī)械作業(yè)完畢按規(guī)定順序聯(lián)掛、主機(jī)負(fù)責(zé)確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)、試風(fēng)試?yán)鬈嚶?lián)系運(yùn)行中嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答與車站車機(jī)聯(lián)控。運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格運(yùn)行速度、運(yùn)行中核對(duì)尾部風(fēng)壓、進(jìn)站前車機(jī)聯(lián)控、減速運(yùn)車行核對(duì)進(jìn)路確認(rèn)信號(hào)，到達(dá)后通知消點(diǎn)。

（3）施工結(jié)束

首先，質(zhì)量回檢，①檢查線路幾何尺寸是否超限，當(dāng)日施工地段回檢回修三次，未驗(yàn)交地段每日回檢回修一次。②檢查機(jī)械設(shè)備是否超限。當(dāng)日施工地段不超作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作好回檢并記錄，檢查和道床斷面尺寸確認(rèn)放行列車條件。

第二，卸碴、清理道沿，核實(shí)當(dāng)天作業(yè)地段石砟情況、現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的清道沿人員。實(shí)行分段負(fù)責(zé)制明確清道沿標(biāo)準(zhǔn)和完成時(shí)間、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及時(shí)通報(bào)完成情況。

第三，消點(diǎn)，①施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)放行列車條件。②通知駐站防護(hù)員登記消點(diǎn)。③通知遠(yuǎn)方防護(hù)員撤銷防護(hù)信號(hào)，設(shè)置后續(xù)慢行信號(hào)。撤銷施工慢行信號(hào)，設(shè)置后續(xù)慢行信號(hào)。

第四，清理現(xiàn)場(chǎng)撤離人員收工，①清理機(jī)工具、②清點(diǎn)人數(shù)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人清點(diǎn)人數(shù)檢查機(jī)工具存放安全情況、由施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在后防護(hù)員在前有組織撤離。

第五，按時(shí)間段設(shè)置慢行，安排人員及時(shí)設(shè)置和更換慢行標(biāo)致。①施工負(fù)責(zé)人核對(duì)慢行命令時(shí)間地點(diǎn)速度要求②通知防護(hù)員按規(guī)定設(shè)置慢行標(biāo)致、③防護(hù)員設(shè)置好標(biāo)致向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)牌子方向速度、地點(diǎn)、更換時(shí)間。

三、大型養(yǎng)路機(jī)械工程組織措施

（一）專業(yè)技術(shù)干部監(jiān)控施工

在大型養(yǎng)路機(jī)械工程組織施工過程中，應(yīng)在科學(xué)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，安排專業(yè)技術(shù)干部監(jiān)控施工過程。包括調(diào)動(dòng)施工系統(tǒng)、組織車務(wù)系統(tǒng)、安排工務(wù)、電務(wù)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等多個(gè)方面。

（二）控制關(guān)鍵作業(yè)程序

在大型養(yǎng)路機(jī)械工程施工過程中，需要控制好以下六項(xiàng)關(guān)鍵作業(yè)系統(tǒng)。分別是：作業(yè)進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)、調(diào)度命令、車輛裝載、人員培訓(xùn)和機(jī)務(wù)系統(tǒng)。

（三）月度施工計(jì)劃編制

根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械工程的特性，加大天窗時(shí)間有利于保證大型機(jī)械的純作業(yè)時(shí)間，合理安排作業(yè)進(jìn)步，保證工程作業(yè)有序有效進(jìn)行。

第6篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

大型養(yǎng)路機(jī)械（DC-32搗固車、WD320穩(wěn)定車）在既有線養(yǎng)護(hù)及新線建設(shè)中，通過起撥道超平、石碴搗固、穩(wěn)定作業(yè)使軌道方向、左右水平和前后高低（標(biāo)高控制）達(dá)到線路設(shè)計(jì)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，提高道床石碴的密實(shí)度，增加軌道穩(wěn)定性，保證列車安全運(yùn)行。客運(yùn)專線對(duì)線路的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，下面就哈大客專（設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h）為例對(duì)起撥道參數(shù)的控制做以探討。

2 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)條件

大型養(yǎng)路機(jī)械需要在非運(yùn)營(yíng)的新線或其它狀態(tài)不良的線路上作業(yè)時(shí)，線路條件應(yīng)滿足：靜態(tài)軌距偏差不超過+12、-6mm，靜態(tài)三角坑偏差不大于10mm，軌縫不大于30mm，曲線目視圓順、無反超高。

3 起、撥道控制

軌道標(biāo)高、線路中線是線路非常重要的參數(shù)，通常情況未搗固前的線路實(shí)際標(biāo)高都要低于設(shè)計(jì)標(biāo)高50mm-100mm ；線路中心線基本都在線路設(shè)計(jì)中線允許誤差范圍內(nèi)以方便大機(jī)搗固。在線路搗固之前施工方提供線路實(shí)際標(biāo)高距離設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值（10m或20m一個(gè)點(diǎn)），通常情況下采用兩搗一穩(wěn)的作業(yè)方式即：前面一臺(tái)搗固車打激光、撥線路一次搗固、中間穩(wěn)定車穩(wěn)定一遍、后面搗固車搗固兩遍。由于普通鐵路（小于120km/h）對(duì)標(biāo)高的允許誤差較大，因此在施工過程中對(duì)起道量的掌握只靠起道員目視線路的長(zhǎng)平（沒有大的高低、方向、水平在允許范圍誤差內(nèi)即可）。客運(yùn)專線搗固穩(wěn)定次數(shù)參考《客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（TZ211―2005）。

在線路未施工前施工方將CP3控制點(diǎn)60m一個(gè)設(shè)立在線路附近并做好數(shù)字標(biāo)記，在軌枕上10m設(shè)立一個(gè)點(diǎn)，做數(shù)字標(biāo)記。（如圖1所示）

圖中“+72mm”表示未搗固之前鋼軌的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值，用全站儀和球形棱鏡將未搗固線路的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值做好記錄，10m一點(diǎn)標(biāo)記在軌腰上，同樣方式將曲線線路的撥道量也標(biāo)記在鋼軌上（10m一點(diǎn)），搗固車的五號(hào)位根據(jù)實(shí)際起道量以大于實(shí)際起道量的數(shù)值通知二號(hào)位進(jìn)行作業(yè)，通常情況下起道量是實(shí)際起道量的二倍（實(shí)際起道量≤起道量（五號(hào)位給定）≤二倍的實(shí)際起道量）。

考慮搗固后的軌枕有一定的下落值，此數(shù)據(jù)是個(gè)變量，等搗固車作業(yè)200m后，用全站儀進(jìn)行二次測(cè)量，給出標(biāo)高差進(jìn)行下一次搗固作業(yè)。（如圖2所示）

圖2中“+63mm”表示未搗固之前鋼軌的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值；“+12mm”表示搗固、穩(wěn)定一次之后鋼軌的實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值。每搗固穩(wěn)定一遍，施工測(cè)量人員就要重新測(cè)量鋼軌實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值，只有這樣才能保證軌道標(biāo)高不超過設(shè)計(jì)標(biāo)高的最大允許范圍。（如圖3所示）

在曲線中如果線路中心線與設(shè)計(jì)中心線有大的偏差時(shí)，通常給出的撥到量往往大于實(shí)際值2-4mm（考慮回彈量）。

在曲線地段，超高都在80mm以上的位置，搗固作業(yè)后，由于上、下股石砟的密實(shí)度不同，列車運(yùn)行2-3天后原來的超高靜態(tài)尺寸標(biāo)準(zhǔn)值就會(huì)出現(xiàn)較大的變化，使曲線上股出現(xiàn)較大的下沉，經(jīng)過多次作業(yè)實(shí)驗(yàn)總結(jié)，曲線超高介于80-120mm之間的曲線，作業(yè)前通過GVA將曲線超高加大4-5mm，這樣就使線路在列車運(yùn)行一段時(shí)間道床趨于穩(wěn)定后，曲線超高達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。

4 搗固深度控制

搗固作業(yè)時(shí)，如果給定搗固深度不夠，石砟不能有效填充到軌枕下面，造成線路假水平現(xiàn)象，使軌枕下沉量增大；如果給定搗固深度太大，鎬掌插入軌枕下道砟太深，破壞道床穩(wěn)定性，也會(huì)使軌枕下沉量增大，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際給定深度=軌枕高度+鋼軌高度+軌枕墊板高度-1/3的前端起道量。根據(jù)上述公式，在設(shè)定搗固深度時(shí)應(yīng)根據(jù)線路鋼軌、軌枕類型及起道量進(jìn)行設(shè)定。

5 穩(wěn)定車作業(yè)

穩(wěn)定車的作業(yè)是增加枕下道床的橫向阻力和縱向阻力。每層道床起道、搗固作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行1-2次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.6-0.9km/h，頻繁的停車會(huì)使線路出現(xiàn)不平順現(xiàn)象，振幅經(jīng)驗(yàn)值23-28hz，垂直載荷選取50%的載荷，然后視鋼軌的沉降效果可以增加載荷直至100%。從路基向橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在上橋前30m范圍內(nèi)把加載值逐漸降低50%，并在下橋后30m范圍內(nèi)再把加載值逐漸提高到原來的數(shù)值，穩(wěn)定車在橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定時(shí)應(yīng)避開橋梁自振頻率，工作速度不得低于1km/h，在橋上不得開始起振，也不宜結(jié)束動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。

6 線路施工標(biāo)準(zhǔn)

施工程序中起道、撥道、搗固作業(yè)地段，交工前作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。（線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如表1所示）。

7 作業(yè)區(qū)域內(nèi)設(shè)施對(duì)作業(yè)質(zhì)量的影響

大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)區(qū)域內(nèi)的設(shè)施如信號(hào)連接線、道口等，在作業(yè)中這些設(shè)施如果不進(jìn)行處理和拆除，造成作業(yè)的不連續(xù)性，未作業(yè)區(qū)段質(zhì)量得不到保證，頻繁的順坡勢(shì)必造成線路平順度較差，達(dá)不到預(yù)期的作業(yè)效果，所以在作業(yè)中應(yīng)保證逐孔連續(xù)搗固，才能確保作業(yè)質(zhì)量。

第7篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)路；機(jī)械設(shè)備；經(jīng)管

Abstract: This article from the aspects of the railway maintenance machinery equipment management are discussed emphatically, and puts forward the management method of machinery and equipment related to management focus, hope to have reference value for the same industry.

Keywords: railway; maintenance; equipment management;

中圖分類號(hào)：F416.44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

近百年的時(shí)間，我國(guó)鐵路事業(yè)獲得了快速的進(jìn)步與發(fā)展， 從人力-小型機(jī)械-大型機(jī)械-大型機(jī)械化的過程，與此同時(shí)，在此過程當(dāng)中鐵路養(yǎng)護(hù)是確保列車安全運(yùn)行發(fā)揮了十分關(guān)鍵性的作用。為此，鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備經(jīng)管隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展也在得到不斷的提升，無論是在經(jīng)管方式、經(jīng)管手段及力度上都一定要與當(dāng)下鐵路機(jī)械設(shè)備相吻合。但當(dāng)下我國(guó)鐵路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管上非常落后，這樣將對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備工作質(zhì)量、工程效率及鐵路的安全使用上都造成重大的影響，為此，對(duì)鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管是非常重要的、值得探索的一個(gè)問題。

1. 鐵路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管重點(diǎn)

1.1 大型機(jī)械設(shè)備經(jīng)管

伴隨著鐵路的不斷進(jìn)步，之前手工的、小型機(jī)械或者非標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械設(shè)備已然不能夠滿足于當(dāng)下鐵路發(fā)展的需求，需要大型的鐵路養(yǎng)路設(shè)備進(jìn)行鐵路的養(yǎng)護(hù)。為此，大型機(jī)械設(shè)備是解決目前鐵路養(yǎng)路的關(guān)鍵性因素。特別是針對(duì)繁忙干線上，大型機(jī)械設(shè)備一定要在種類上有一定的突破，確保鐵路養(yǎng)路機(jī)械化水準(zhǔn)得到一定的提升；在鐵路新路線上也需要考慮大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的購置，應(yīng)當(dāng)積極的促使鐵路局籌建更多的資金來購買大型養(yǎng)路機(jī)械。

1.2 小型機(jī)械設(shè)備經(jīng)管

當(dāng)下大部分的鐵路養(yǎng)護(hù)是通過機(jī)械化的作業(yè)方式來完成的，針對(duì)這一部分的鐵路經(jīng)管需要堅(jiān)持養(yǎng)、修分開的準(zhǔn)則開展小型的養(yǎng)路機(jī)械清篩工隊(duì)和維修工隊(duì)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行封鎖式施工以便于確保工程質(zhì)量、工作效率及工程的安全性能，把小型機(jī)械當(dāng)做是以后運(yùn)用大型機(jī)械設(shè)備的橋梁，小型機(jī)械設(shè)備經(jīng)管明顯比人工作業(yè)要好很多。

1.3 檢測(cè)設(shè)備經(jīng)管

相關(guān)單位對(duì)道路鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)是對(duì)有關(guān)線路情況開展的整體上掌控及安全監(jiān)督，檢測(cè)工作是對(duì)今后進(jìn)行道路的維修提供指導(dǎo)性的參考性根據(jù)。為此，需要我們從各個(gè)方面出發(fā)運(yùn)用有效的手段來提升設(shè)備檢測(cè)的專業(yè)性和真實(shí)性。

1.4 焊接及整修設(shè)備經(jīng)管

進(jìn)行道路鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管工作當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)次序配備完善的鋼軌焊接生產(chǎn)流水線配套設(shè)備，同時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行焊前除銹、焊后精磨，這樣才能夠?yàn)榈缆疯F路供應(yīng)高質(zhì)量的鋼軌保障，并且焊軌廠需要對(duì)相關(guān)設(shè)備加以完善，對(duì)焊軌車間進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)大舊軌整修設(shè)備運(yùn)用及對(duì)鋼軌進(jìn)行分級(jí)經(jīng)管，以便于提升鋼軌的使用年限。

2. 鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)管方法

2.1 加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

在進(jìn)行道路鐵路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管工作當(dāng)中，唯有擁有專業(yè)性的技術(shù)隊(duì)伍才能夠確保利用多種技術(shù)開展經(jīng)管工作。為此，這就要求有關(guān)隊(duì)伍進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，提升相關(guān)專業(yè)素養(yǎng)，這樣才能夠與當(dāng)下復(fù)雜的經(jīng)管工作相適應(yīng)。

相關(guān)經(jīng)管部門需要在針對(duì)自身企業(yè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，汲取高技術(shù)人才對(duì)自身隊(duì)伍進(jìn)行全方位的改造，促使經(jīng)管方式從人的經(jīng)管向設(shè)備的經(jīng)管方向轉(zhuǎn)變。施工方式從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，經(jīng)營(yíng)方式從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，同時(shí)對(duì)相關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行考核，這樣才能夠確保經(jīng)管隊(duì)伍向健康的狀態(tài)發(fā)展下去。

2.2 明確分工，嚴(yán)格責(zé)任

應(yīng)當(dāng)在特定的時(shí)間內(nèi)對(duì)小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用、養(yǎng)護(hù)及工作狀況開展全面檢查，做到嚴(yán)格的經(jīng)管；針對(duì)養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)管工作中出現(xiàn)的經(jīng)管混亂、保養(yǎng)不完善及失修的情況導(dǎo)致的機(jī)械浪費(fèi)的結(jié)果，需要追究責(zé)任具體到個(gè)人，針對(duì)已經(jīng)構(gòu)成犯罪的要追究其刑事責(zé)任。

2.3 嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)入制度

當(dāng)下養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備中運(yùn)用的是“開天窗”的作業(yè)方式，這對(duì)于機(jī)械設(shè)備特別是大型設(shè)備的穩(wěn)定性、安全使用上有了更高水準(zhǔn)的要求。為此一定要嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)入制度。針對(duì)在招標(biāo)中采購的機(jī)械設(shè)備一定要進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)書編制，確切的指出設(shè)備的技術(shù)性能及條件準(zhǔn)求；針對(duì)到場(chǎng)的設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在經(jīng)過檢查合格之后才可以上線使用；針對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備需要經(jīng)過大型養(yǎng)路機(jī)械駐廠驗(yàn)收室檢驗(yàn)合格之后才能夠出廠，將在投入使用之前的技術(shù)情況作為最終標(biāo)準(zhǔn)，在施工中出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí)一定要停止使用。

2.4 統(tǒng)一主型設(shè)備

針對(duì)養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備特別是大型機(jī)械設(shè)備型號(hào)要統(tǒng)一化，這樣有助于設(shè)備經(jīng)管時(shí)候工作更加便捷，有助于設(shè)備相互間的交換運(yùn)用及設(shè)備的規(guī)范化經(jīng)管、設(shè)備的日后維修，對(duì)整體的經(jīng)濟(jì)效益來講將會(huì)起到非常顯著的成效。當(dāng)下我國(guó)對(duì)清篩、搗固、整形等設(shè)備已經(jīng)大致定型，在進(jìn)行設(shè)備采購上應(yīng)當(dāng)因勢(shì)利導(dǎo)、科學(xué)處理，同時(shí)對(duì)于主型設(shè)備的選擇爭(zhēng)取能夠做到國(guó)產(chǎn)化，運(yùn)用多種技術(shù)有效結(jié)合的形式開展設(shè)備的技術(shù)性改造，以便于能夠運(yùn)用國(guó)產(chǎn)設(shè)備價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)來確保中標(biāo)概率，慢慢促使機(jī)械設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械上道作業(yè)的安全檢查

應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守相關(guān)程序?qū)︷B(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)在機(jī)械大范圍運(yùn)用之前一定要嚴(yán)格執(zhí)行養(yǎng)路機(jī)械安全使用審批體制，特別是在機(jī)械上道運(yùn)行過程中著重掌控機(jī)械設(shè)備的安全性，避免自行生產(chǎn)設(shè)備在沒有經(jīng)過安全檢查之前就上道使用。有關(guān)部門一定要對(duì)其下屬單位進(jìn)行定期組織檢查，針對(duì)機(jī)械上道安全使用問題進(jìn)行強(qiáng)制檢查及檢修，同時(shí)對(duì)于機(jī)械設(shè)備中的緊急安全復(fù)舊設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，查看其是否處于正常的狀況。

2.6 完善經(jīng)管體制

我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管目前處于發(fā)展中階段，伴隨著新型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的投入使用及全新生產(chǎn)方式的運(yùn)用，一定會(huì)造成施工組織及工藝產(chǎn)生明顯的改變，為此，機(jī)械設(shè)備經(jīng)管方法、安全問題、施工標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章體制的完善都是需要解決的問題，所面臨的任務(wù)是比較繁重的。在此過程中，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械制造標(biāo)準(zhǔn)、修理規(guī)范制度等方面的問題也是急迫需要改善的，這樣才能夠確保養(yǎng)路機(jī)械化在‘有法可依’下順利開展。

2.7 確保機(jī)械設(shè)備的科學(xué)化操作使用

養(yǎng)路設(shè)備操作者一定要在培訓(xùn)獲取操作證之后上崗，避免無證上崗操作的情況出現(xiàn)，在進(jìn)行機(jī)械操作的時(shí)候一定要嚴(yán)格遵循相關(guān)操作規(guī)定來進(jìn)行，執(zhí)行機(jī)械使用說明書的要求，避免機(jī)械超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)械設(shè)備經(jīng)管人員應(yīng)當(dāng)做到‘三好、四會(huì)’，即經(jīng)管好、使用好、養(yǎng)修好和會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備科學(xué)化操作工作當(dāng)中一定要堅(jiān)持對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，這樣才能夠保證機(jī)械設(shè)備干凈、安全的一個(gè)最佳狀態(tài)，針對(duì)目前不使用但今后會(huì)使用到的機(jī)械設(shè)備按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)拍專門人員進(jìn)行看管。

2.8 注重前期經(jīng)管

在進(jìn)行道路鐵路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管的整個(gè)過程當(dāng)中，機(jī)械設(shè)備的前期經(jīng)管是非常關(guān)鍵性的一個(gè)階段。因前期經(jīng)管影響著今后機(jī)械設(shè)備的選型、采購及規(guī)劃，而這些將直接關(guān)乎著機(jī)械設(shè)備所創(chuàng)造出的經(jīng)濟(jì)效益。為此，一定要?jiǎng)?chuàng)建機(jī)械設(shè)備經(jīng)濟(jì)技術(shù)及有關(guān)生產(chǎn)制度，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備投資之前對(duì)有關(guān)設(shè)備的現(xiàn)實(shí)狀況、生產(chǎn)希求及生產(chǎn)布局情況進(jìn)行綜合考察，注重設(shè)備的自身價(jià)值及生產(chǎn)效率，這樣才能夠保證投資更為科學(xué)性，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2.9 做好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作

針對(duì)道路鐵路機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)要求來進(jìn)行，嚴(yán)格履行設(shè)備保養(yǎng)體制，真正的將保養(yǎng)工作落實(shí)到個(gè)人，創(chuàng)建機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)記錄。針對(duì)已經(jīng)入場(chǎng)檢修過的設(shè)備進(jìn)行記錄，檢修工作完成之后一定要認(rèn)真的對(duì)工區(qū)。檢修車間及運(yùn)用工段三方聯(lián)合檢收制度，等到檢驗(yàn)合格之后才可以填寫檢驗(yàn)記錄。

3. 結(jié)束語

鐵路養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備經(jīng)管工作需要完全的把握好機(jī)械設(shè)備數(shù)量、使用情況、技術(shù)狀況及維修、安全方面的問題，在機(jī)械設(shè)備運(yùn)用和經(jīng)管當(dāng)中嚴(yán)格的對(duì)其進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，同時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)以便于及時(shí)解決。這樣才能夠保證機(jī)械設(shè)備經(jīng)管工作高質(zhì)量完成，很好的延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間，展現(xiàn)其最大化的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊新軍，等.大型養(yǎng)路機(jī)械檢修技術(shù)基礎(chǔ)[M].西南交通大學(xué)出版社，2005年1月.

第8篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：筑養(yǎng)路機(jī)械；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

引言

從現(xiàn)階段我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)發(fā)展來看，我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的水平得到了較大的提高，筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，相關(guān)技術(shù)人員不斷創(chuàng)新研制出了符合我國(guó)路況的新技術(shù)和新產(chǎn)品。然而，我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍舊存在許多不足，例如，產(chǎn)品品種少、機(jī)械制造工藝相對(duì)落后、產(chǎn)品的效率低、科研技術(shù)水平相對(duì)落后等，這些問題的存在也相應(yīng)的制約了筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。

1 我國(guó)現(xiàn)代筑養(yǎng)路機(jī)的特點(diǎn)

（1）我國(guó)是人口大國(guó)，公路在人們的日常出行中扮演著重要角色，公路運(yùn)輸?shù)陌踩〞呈谴_保公路發(fā)揮其基礎(chǔ)作用，創(chuàng)造社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)條件。公路養(yǎng)護(hù)工作的良好開展能夠有效保障交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，延長(zhǎng)公路的使用壽命。我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械正在不斷創(chuàng)新工藝，采用新興材料，向國(guó)外高科技筑養(yǎng)路機(jī)靠攏。（2）筑養(yǎng)路機(jī)機(jī)械的特點(diǎn)與公路所處地理位置地形、公路路況、當(dāng)?shù)貧夂驐l件等息息相關(guān)。在筑養(yǎng)路機(jī)的選擇上，要充分考慮以上影響因素，選擇最合適的筑養(yǎng)路機(jī)。（3）舊路翻新工作一直是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，目前，我國(guó)舊路再生技術(shù)已趨于成熟，相應(yīng)的工藝水平相較以前得到了很好的提高，如熱再生、冷再生技術(shù)的應(yīng)用，極大地提高了公路的壽命。（4）雖然我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械的總體水平得到了提高，但受主客觀因素的影響，各地具體狀況不均衡。尤其是相對(duì)落后的地區(qū)，受財(cái)力、制度、環(huán)境等因素的影響，筑養(yǎng)路機(jī)械短缺且品種少，這些問題的存在對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)極為不利，甚至有些地區(qū)仍舊在采用農(nóng)用拖拉機(jī)等進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，效率差、可靠性低，嚴(yán)重影響公路的運(yùn)輸，延緩我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械的高速發(fā)展。

2 我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)水平的總體狀況

2.1 筑養(yǎng)路機(jī)械的使用可靠性

筑養(yǎng)路機(jī)的可靠性是以筑養(yǎng)路機(jī)使用過程中的無故障期長(zhǎng)短來界定的。筑養(yǎng)路機(jī)的可靠性高，能夠最大限度的發(fā)揮機(jī)械的功能，提高公路養(yǎng)護(hù)的效率，保障公路養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。現(xiàn)階段，國(guó)際上許多筑養(yǎng)路機(jī)生產(chǎn)廠家不斷研究新技術(shù)、采用新材料用以提高筑養(yǎng)路機(jī)械的可靠性，例如，卡特彼勒公司采用的激光技術(shù)、紅外線技術(shù)，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的可靠性。在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中，環(huán)境因素是影響?zhàn)B護(hù)工作的重要條件，我國(guó)的大部分高速公路建在山區(qū)、丘陵等復(fù)雜地形中，養(yǎng)護(hù)環(huán)境十分惡劣，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械的可靠性要求非常高，我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械公司在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械的可靠性，使其符合我國(guó)復(fù)雜的筑養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)環(huán)境。

2.2 筑養(yǎng)路機(jī)械的自控程度

機(jī)械的自控程度可以反映機(jī)械的質(zhì)量和效率。在筑養(yǎng)路機(jī)械中，更高的機(jī)械自控程度能夠更好地進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作，保障公路養(yǎng)護(hù)工作的高效有序進(jìn)行。在我國(guó)的機(jī)械筑養(yǎng)路設(shè)備中，有許多自控程度很高的技術(shù)，如激光找平裝置、筑養(yǎng)路機(jī)工作過程自動(dòng)化操作儀、自動(dòng)物料配比和控制裝置等。這些自控技術(shù)不僅提高了筑養(yǎng)路機(jī)的科技水平，還提高了筑養(yǎng)路機(jī)在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時(shí)的工作效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減輕了養(yǎng)護(hù)人員的工作強(qiáng)度，提高了施工安全。

2.3 筑養(yǎng)路機(jī)械維修保養(yǎng)的方便性

機(jī)械故障是機(jī)械的必然現(xiàn)象，不論是高科技機(jī)械，還是普通機(jī)械，都具有使用周期。在筑養(yǎng)路機(jī)械上，受使用環(huán)境及作業(yè)技術(shù)的影響，施工單位對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)的維修保養(yǎng)的方便性要求很高，這就要求生產(chǎn)廠商在生產(chǎn)筑養(yǎng)路機(jī)械時(shí)，提高對(duì)機(jī)械易損零部件的關(guān)注度，提升這些部件的可靠性。與此同時(shí)，生產(chǎn)廠商還應(yīng)注意機(jī)械部件的拆裝方便性，并且使用國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)化零部件，保障施工單位在進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)的維修與保養(yǎng)中更易操作、節(jié)省時(shí)間。事實(shí)上，提高筑養(yǎng)路機(jī)維修與保養(yǎng)的方便性，在一定程度上也會(huì)提高筑養(yǎng)路機(jī)的使用效率和壽命，生產(chǎn)廠商應(yīng)該對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，使用優(yōu)良的制作工藝，進(jìn)而提高筑養(yǎng)路機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量和使用效率。

2.4 筑養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)

筑養(yǎng)路機(jī)械使用者對(duì)于發(fā)揮筑養(yǎng)路機(jī)械的基本功用、最大限度的提升工作效率具有決定性的作用，熟悉筑養(yǎng)路機(jī)械的產(chǎn)品性能、機(jī)械機(jī)構(gòu)、操作程序、故障解除方法等是對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械使用者的基本要求。現(xiàn)階段許多生產(chǎn)廠商及公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)工作部門紛紛設(shè)立培訓(xùn)課程或建立相應(yīng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行機(jī)械使用培訓(xùn)，并且建立了相應(yīng)的培訓(xùn)制度和考核標(biāo)準(zhǔn)，考核不合格者不允許操作筑養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作。安全生產(chǎn)一直是我國(guó)政府重視的問題，只有進(jìn)行朱陽路機(jī)械使用培訓(xùn)，才能使相關(guān)工作者進(jìn)行操作時(shí)不發(fā)生危險(xiǎn)現(xiàn)象，確保公路養(yǎng)護(hù)工作安全有序的進(jìn)行，才不會(huì)發(fā)生毀壞機(jī)械、釀成事故的慘劇。由此可見，專業(yè)培訓(xùn)是筑養(yǎng)路機(jī)械使用中的重中之重，應(yīng)將與機(jī)械的可靠性、自控程度、方便性放在同一位置，不可忽視。

3 我國(guó)路面施工機(jī)械和養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 主施工機(jī)械要求大型高效

在我國(guó)公路建設(shè)過程中，建筑方所采用的鋪筑材料多種多樣，最常見的是水泥和瀝青，且我國(guó)高速公路情況復(fù)雜，因此對(duì)高速公路筑養(yǎng)路機(jī)的要求很高。為滿足人們?nèi)找嫣岣叩某鲂行枨蠛婉{駛需求，保障交通出行的安全性與穩(wěn)定性，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時(shí)就必須確保公路路面的強(qiáng)度和質(zhì)量，再次要求下，我走過筑養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)朝著大型高效方向發(fā)展，尤其是最主要的筑養(yǎng)路機(jī)機(jī)械，必須向著高質(zhì)量、高效率、高科技的方向發(fā)展。在這種大形勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)相關(guān)筑養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠商，應(yīng)當(dāng)加大科技投入、進(jìn)行科技創(chuàng)新，在保障產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)提高產(chǎn)品的效率，提高筑養(yǎng)路機(jī)械的大型高效程度，減少公路養(yǎng)護(hù)成本，提高公路養(yǎng)護(hù)效率。

3.2 對(duì)自動(dòng)化的要求將明顯提高

在現(xiàn)階段科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展和信息化程度不斷提高的大形勢(shì)下，人們對(duì)機(jī)械的自控程度的要求不斷提高，筑養(yǎng)路機(jī)械的操作人員希望能夠使用操作更加簡(jiǎn)便、效率更加快速的筑養(yǎng)路機(jī)械，這種大趨勢(shì)就決定了我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)該朝著質(zhì)量更高、自動(dòng)化效果更好的方向發(fā)展。

3.3 養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要需求趨勢(shì)

首先，我國(guó)高速公路路況復(fù)雜，因此研究出一臺(tái)符合我國(guó)國(guó)情的路況檢測(cè)設(shè)備勢(shì)在必行，這是我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的必然趨勢(shì)。其次，相關(guān)公路養(yǎng)護(hù)管路部門應(yīng)該基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立公路養(yǎng)護(hù)管理信息交流平臺(tái)，各公路養(yǎng)護(hù)部門可以在此平臺(tái)上進(jìn)行路況分析、筑養(yǎng)路機(jī)械使用交流等。再次，在國(guó)際呼吁環(huán)境保護(hù)的大前提下，我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械的使用應(yīng)該注重二次利用，節(jié)約能源、進(jìn)行設(shè)備的重生。最后，筑養(yǎng)路機(jī)械的生產(chǎn)廠商應(yīng)該加大對(duì)養(yǎng)護(hù)材料、養(yǎng)護(hù)設(shè)備的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，尤其是在舊路重生技術(shù)上，要加大研發(fā)力度，提高高速公路的使用壽命，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人們的交通穩(wěn)定提供基礎(chǔ)保障。

4 結(jié)束語

文章通過分析我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械的特點(diǎn)，闡述了我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，為相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提供給一些借鑒。同時(shí)，作者也對(duì)我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)提出了一些希望，希望我國(guó)相關(guān)行業(yè)工作者可以在技術(shù)上多多創(chuàng)新，制造出符合我國(guó)國(guó)情和路況的筑養(yǎng)路機(jī)械，為我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作提供更大的便利。

參考文獻(xiàn)

[1]安桂玲.我國(guó)公路筑養(yǎng)路機(jī)械現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].黑龍江科技信息，2009（35）：124-126.

第9篇：大型養(yǎng)路機(jī)械范文

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械；輪對(duì)；踏面；道岔搗固車；蛇形運(yùn)動(dòng)

引言

大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路建設(shè)和維護(hù)中起著越來越重要的作用，在鐵路行業(yè)有著不可替代的地位，因此解決大型養(yǎng)路機(jī)械的許多關(guān)鍵技術(shù)問題有著重大的意義。大型養(yǎng)路機(jī)械晃車是行車安全的問題之一，輪對(duì)作為大型養(yǎng)路機(jī)械重要的走行部件，對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械走行是否平穩(wěn)起著很大的作用。輪對(duì)踏面形狀有一定的錐度，導(dǎo)致輪對(duì)在鋼軌上運(yùn)行是蛇形運(yùn)動(dòng)。蛇形運(yùn)動(dòng)是機(jī)車車輛特有的運(yùn)動(dòng)[1]。劇烈的蛇形運(yùn)動(dòng)會(huì)造成車輛運(yùn)行不平穩(wěn)，并會(huì)損壞車輛設(shè)備與線路，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成車輛脫軌。

我段1臺(tái)CDC-16道岔搗固車在使用6年后，在速度為70km/h以上時(shí)，經(jīng)過線路狀態(tài)不良地段，材料小車蛇形運(yùn)動(dòng)較為嚴(yán)重，在不減速的情況下，會(huì)一直劇烈的晃動(dòng)。因此需要尋找一種具體措施減輕蛇形運(yùn)動(dòng)，保證車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

1 CDC-16道岔搗固車車體結(jié)構(gòu)

CDC-16道岔搗固車是一種設(shè)計(jì)用來搗固線路道岔設(shè)備的搗固車。其車體由主車和附屬車組成。主車主要有前司機(jī)室、作業(yè)司機(jī)室、作業(yè)裝置，附屬車主要有材料小車與后司機(jī)室。主車有兩套轉(zhuǎn)向架，每套轉(zhuǎn)向架上有兩條輪對(duì)，附屬小車沒有轉(zhuǎn)向架，只有兩條獨(dú)立的輪對(duì)和相應(yīng)的減震裝置。輪對(duì)踏面形狀采用的是錐形。

2 踏面形狀的分類

大型養(yǎng)路機(jī)械輪對(duì)踏面形狀與車輛踏面形狀基本一致，分為錐形和磨耗形。

2.1 錐形車輪踏面

車輛上以TB型車輪踏面又稱錐形踏面作為標(biāo)準(zhǔn)型踏面沿用多年，其外形如圖1。它的基本特點(diǎn)是輪緣根部以一段圓弧連接斜度分別為1：20和1：10的兩段斜線。這種輪型踏面使車輪能夠順利地通過曲線和道岔。

2.2 磨耗形踏面

原鐵道部四方車輛研究所從1972年開始設(shè)計(jì)LM型踏面，先后研制有SY、33GL、10SY、30SY、50SY等多種型號(hào)并進(jìn)行了試驗(yàn)，1984年對(duì)30SY型進(jìn)行了部級(jí)鑒定，取名為L(zhǎng)M型，其中L代表“輛”字的漢語拼音第一個(gè)字母，M表示“磨”字的漢語拼音第一個(gè)字母意思，其含義是磨耗形車輛車輪踏面。1985年開始推廣，1987年上升為標(biāo)準(zhǔn)TB1967-1987《機(jī)車車輛用車輪磨耗型輪緣踏面外形》[2]。其外形如圖2。它的基本特點(diǎn)是踏面采用R100、R500和R220為半徑的三段曲線，圓滑連接成的一條曲線和錐度為1：8的一段直線所組成的幾何圖形。

3 踏面形狀對(duì)磨耗的影響

錐形踏面在使用別是使用初期，踏面與輪軌接觸點(diǎn)不連續(xù)，當(dāng)輪對(duì)通過曲線產(chǎn)生較大偏移量時(shí)，踏面與輪軌處于兩點(diǎn)接觸狀態(tài)，一個(gè)接觸點(diǎn)處于滾動(dòng)狀態(tài)，另一個(gè)接觸點(diǎn)必須產(chǎn)生滑動(dòng)，從而使磨耗加劇。車輪受側(cè)向力時(shí)，輪緣與鋼軌發(fā)生剛性沖擊，在輪對(duì)中心橫向偏移過程中，輪軌接觸點(diǎn)在踏面上的變化范圍小，使局部接觸應(yīng)力大，造成局部磨耗。

磨耗形踏面是在錐形踏面磨耗穩(wěn)定后的形狀基礎(chǔ)上，加以改進(jìn)而設(shè)計(jì)的。磨耗形踏面相對(duì)錐形踏面的優(yōu)點(diǎn)是：能減少輪緣與踏面圓周的磨耗、改善鋼軌的磨耗和工作狀態(tài)；磨耗形踏面在滾動(dòng)圓處的等效斜率較小，而在輪緣根部等效斜率較大，因此它既能保證車輛直線運(yùn)行的橫向穩(wěn)定，又有利于曲線的通過，具有非線性等效斜度和重力復(fù)原性。

4 輪對(duì)踏面形狀對(duì)車輛蛇形運(yùn)動(dòng)的影響

蛇形運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)頻率方程

式中：n-踏面錐度；s-左右兩滾動(dòng)圓之間距離的一半；r-輪對(duì)中心與輪軌中心一致時(shí)的滾動(dòng)圓半徑；v-輪對(duì)速度。

從式中可以看出，蛇形運(yùn)動(dòng)的頻率與輪對(duì)踏面錐度的大小有關(guān)，輪對(duì)踏面錐度越大，蛇形運(yùn)動(dòng)的頻率越大。

5 減輕CDC-16道岔搗固車蛇形運(yùn)動(dòng)的措施

我段1臺(tái)011301#CDC-16道岔搗固車在直線行駛時(shí)，該車運(yùn)行較為平穩(wěn)。而以70km/h左右的速度經(jīng)過道岔或線路狀態(tài)不良地段時(shí)，附屬車蛇形運(yùn)動(dòng)較為嚴(yán)重。而一旦晃動(dòng)起來，就不能停下來，只有減速到60km/h左右時(shí)，才能逐漸趨于平穩(wěn)。

由于CDC-16道岔搗固車車輪原形是錐形輪，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間磨耗后，輪形接近磨耗形，滾動(dòng)圓處錐度減小，而輪緣根部處的等效錐度增大。根據(jù)公式得知，蛇形運(yùn)動(dòng)的頻率ω變大，當(dāng)蛇形運(yùn)動(dòng)的頻率接近車輛的自有頻率時(shí)，附屬車蛇形運(yùn)動(dòng)發(fā)生共振，導(dǎo)致振動(dòng)加劇。當(dāng)車輪速度V減低時(shí)，蛇形運(yùn)動(dòng)的頻率ω變小。因此當(dāng)蛇形運(yùn)動(dòng)加劇時(shí)，適當(dāng)降低車輛的運(yùn)行速度，使蛇形運(yùn)動(dòng)的頻率偏離車輛的自有頻率，附屬車會(huì)逐漸趨向平穩(wěn)。主車的質(zhì)量較大，附屬車質(zhì)量較小，自有頻率不同，所以主車的自有頻率遠(yuǎn)大于蛇形運(yùn)動(dòng)頻率，不會(huì)發(fā)成共振。

根據(jù)以上所述，我段對(duì)該車進(jìn)行鏇輪，附屬車輪形按照錐形踏面進(jìn)行鏇削。附屬車重量輕，踏面與輪軌接觸應(yīng)力小，這樣既保證有較小的磨耗，又保證了踏面較小的錐度，蛇形運(yùn)動(dòng)頻率相對(duì)較小。而主車輪形按照磨耗形踏面進(jìn)行鏇削，保證主車較重的情況下，通過磨耗形踏面減少踏面與輪軌的接觸應(yīng)力，同時(shí)保證了主車自有頻率較高，蛇形運(yùn)動(dòng)頻率達(dá)不到主車自由頻率，從而達(dá)不到共振。鏇輪后經(jīng)過半年的運(yùn)行，反饋效果較好，運(yùn)行中不再出現(xiàn)附屬車劇烈晃動(dòng)的情況。