鐵路專業技術總結精選(九篇)

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第1篇：鐵路專業技術總結范文

(1)質量問題暴露周期長。工程勘察設計處于鐵路建設項目實施前端，其隱患往往會延續至后期的工程施工，乃至整個項目的生命周期。勘察設計中的很多質量問題、隱患到項目實施階段才逐步顯現，問題被發現時，工程往往已經局部或全部實施，處理難度大。所以，要求質量管理工作能提早發現問題，及時處理。

(2)不確定性大。鐵路工程項目勘察設計工作涉及面廣，受法律、政治、經濟、社會、自然因素等影響，對質量控制工作帶來較大的不確定性。

(3)可變性大。勘察資料是隨著勘察階段的推進逐步加深的過程，導致各設計階段的基礎輸入資料也是一個逐步加深、精確的過程，所以勘察設計工作風險發生概率的可預測性低，質量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設計質量控制存在的問題

(1)勘察設計項目前期技術研究不足。前期技術研究不足，導致勘察階段航測、測繪、勘探的范圍深度不滿足設計要求，需重復開展工作，導致勘察成本、時間增加。

(2)各階段專業技術準備工作不扎實。在各勘察設計階段工作開始前，各專業技術策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導致方案遺漏等問題的發生。

(3)勘察過程控制不足。勘察過程中，對勘察資料的深度、質量、進度缺乏監控，不能及時糾正勘察過程中的質量隱患。

(4)勘察資料驗收把控不嚴。勘察任務完成后，資料驗收是事關勘察質量的關鍵環節。但由于驗收時間短，驗收過程環節不暢等因素，存在勘察資料驗收把控不嚴的問題。

三、鐵路工程勘察設計質量控制方法

3．1改進勘察設計項目前期技術研究不足的措施

(1)項目啟動后，勘察設計項目組應通過研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項目的意圖，確定項目目標和定位，研究提出初步主要技術標準和技術方案。為保證研究質量，應由勘察設計單位質量管理機構對項目組前期技術研究工作進行整體評價。

(2)開放設計前技術方案匯報。為避免返工，項目前期技術研究結果中的重大技術方案須報勘察設計單位專業副總工程師審查后才能開放設計，對于專業副總工程師的技術決策，各專業必須無條件執行。

3．2各階段專業技術準備工作不扎實的改進措施

在各勘察設計階段開始后應進行專業技術策劃工作，各專業應組織召開技術準備會議，由專業負責人匯報項目情況，各專業主管、各專業副總工程師進行指導，確定專業設計原則、工作重點。

3．3勘察過程控制不足的改進措施

(1)加強出工前技術準備工作

初(定)測出工前，勘察設計項目組及現場勘測項目部按照進度要求完成出工準備工作，應組織自檢并向勘察設計單位質量管理機構提出評審要求。勘察設計單位項目主管總工程師對出工準備工作進行整體評價，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現場向測繪、地質勘探技術交底工作

項目負責人應組織各專業負責人向承擔測繪、地質勘探任務的單位進行技術交底。勘察設計單位質量管理機構應檢查交底記錄，并對交底工作進行總結評價。

(3)勘測中間檢查工作

項目勘察階段應進行中間檢查。現場勘測項目部對勘察進度、質量進行自檢，自檢滿足要求后向勘察設計單位質量管理機構提出中間檢查申請，后者安排中檢。集團項目主管總工程師通過中間檢查對項目現場勘測工作進行整體評價。

3．4勘察資料驗收把控不嚴

勘測任務完成后，先由勘測項目部對照集團勘測資料檢查驗收和質量評定的相關辦法組織資料驗收。達到驗收標準時，由項目部報勘察設計單位質量管理機構申請驗收，后者組織驗收。驗收必須現場進行，驗收人員應對相應辦法逐項檢查驗收并進行質量評定，必要時可進行現場抽查，并根據需要提出補充勘測工作，由勘測項目部組織完成。

四、結束語

第2篇：鐵路專業技術總結范文

[關鍵詞] 礦區鐵路；科學發展觀；以人為本；新技術新設備投入

【中圖分類號】 F426.1 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）09-044-2

礦區鐵路，作為煤炭和物資運輸的主要通道，礦區鐵路建設步伐將與礦井規劃、建設、生產同步進行，礦區鐵路面臨著難的機遇和挑戰，急需和必要發展的理由是，礦井數量及配套礦廠的增加，運能的增加。因此，要結合實際，把握機遇，迎接挑戰，借機發展，加快礦區鐵路建設步伐。

如何加快礦區鐵路建設步伐：要用科學發展觀的理論指導礦區鐵路建設，在加快建設步伐理念上，堅持可持續發展和統籌協調、綜合考慮相結合；在加快建設步伐實施中，堅持既考慮眼前和又著眼于長遠相結合，統籌兼顧，合二為一。

一、以科學發展觀為指導，做好人的工作

科學發展觀的核心是以人為本。堅持以人為本，就是要結合實際，以實現人的全面發展為目標，從職工群眾的根本利益出發謀發展、促發展。一要做好人員的儲備工作。積極與鐵路院校聯系，吸納符合礦區鐵路發展的各類優秀專業技術人才，培養好、使用好，加強人的管理，建立合理的人才梯隊。二要做好機構的設置工作。按照點多、線長、面廣的特點，堅持全面協調可持續的基本要求，根據產量、實際運量、地理位置、環境里程等因素，科學合理設置機構。三要做好新站點班次、人員配置、工作量核定、文明創建、企業形象、對外協調、作業標準化落實工作，要建立一個新的、更高的標準，由點到面，達到平衡發展。四對新站點，要提前介入，主動參與站場布置、股道設置、房建基建、三電設備、工程協調等工作，從合理性、實質性、科學性意見，超前謀劃。要提前做好人員培訓、行車辦法的制定，做好接收、運轉工作。通過樹立和落實科學發展觀，推動企業全面進步和人的全面發展，提升管理水平奠定堅實基礎。

二、以科學發展觀為指導，做好新技術新設備的投入

樹立和落實科學發展觀，必須堅持以經濟建設為中心，聚精會神搞建設，一心一意謀發展。現在科技在發展，設備在更新。礦區鐵路要加快發展，要實現多拉快跑，就必須進一步提升鐵路設備水平。一是做好TDCS調度指揮系統、大型養護設備，計算機微機聯鎖等高精尖設備。大膽采用先進、成熟、可靠、經濟的技術標準，進行科技創新，科技攻關，真正發揮好設備保安、設備創效、設備減負的作用。二是隨著科學技術的日新月異，今后一些新設備會逐年投入。要準確把握新設備技術性能、操作步驟、使用規程，做到熟悉應用。同時要做好新舊設備的對接工作。全面掌握設備狀況，使用年限，做到心中有數。三是及時總結設備維修、保養中的好經驗、好做法，提高自主創新能力，進一步做好技術管理，技術創新工作。

隨著新設備的增加，一些線路維修標準，三電維修標準、技術標準、《規程》、《技規》、《段規》、《站細》，需要結合實際，重新制定和完善。針對站改后車站運輸組織方式和行車方式的改變，及時修訂《車站行車組織工作細則》、《站細》、各種管理制度。要做好新設備引進之前介入、參與、培訓工作。掌握好、領悟好設備的性能、運用標準，把握好、使用好設備的指標、運行規律。

三、以科學發展觀為指導，注重管理的加強

發展必須是科學發展，堅持轉變發展觀念，創新管理發展模式，提高管理質量，把加強管理作為礦區鐵路全面協調發展的基礎。

（一）抓好人員素質。落實科學發展觀，就要深入實施人才強國戰略，全面提高人的綜合素質。要切實加強人才隊伍建設，著力構建專業配套、層級分明、知識結構合理、適應發展要求的人才隊伍，努力走出一條具有礦區鐵路特色的人才之路。提高職工的崗位操作技能和綜合工作能力。抓好職工的培訓工作，培訓要有系統性、計劃性、科學性。抓好職工的應急性，系統化和維修技能的超前性培訓。提高綜合素質，崗位講風采，社會樹新風，樹立形象，體現價值，通過人才素質的提高，科技強企，為礦區鐵路長遠發展提供適應性、可持續性保障。

（二）抓好崗位管理。礦區鐵路在發展，職工利益的需求也在發展。實現職工的愿望，滿足職工的需求，維護職工的利益，就要抓好職工的崗位管理。對管理人員。做到以素質論高低，以能力比強弱，以業績定優劣，做好管理人員的培養、使用、考核、交流和梯隊型結構工作。對專業技術人員。要從專業技術的角度、進行科技攻關、科技創新，同時加快培養一大批優秀專業技術人才，適應快速發展。對于職業技能人才。要注重職工業績和能力的考核，高技能人才培養、使用工作。對于管理人員、專業技術人員、職業技能人才，只要不適應崗位、勝任工作，變“身份管理”為“崗位管理”，三者之間，崗位循環，動態循環，交叉使用。真正做到能者上、庸者下。堅持崗變薪變，易崗易薪，建立健全員工培訓、考核、使用、待遇一體化的管理機制。實現好、發展好、維護好廣大職工的根本利益，為礦區鐵路發展培養人才，不拘一格選拔人才。

（三）抓好自主管理。改革是一場新的偉大革命，最根本的是要符合民心，順應時代潮流。要推進企業的自主完善，增強企業的生機和活力，做好安全自主管理工作。一是認真執行安全生產體系建設、安全管理責任制，明確班組長安全職責，確保班組整體工作思路和方針的正確。深化安全自主管理體系和制度體系，把班組生產安全與經濟利益掛鉤。二是嚴格落實自主管理辦法，扎實開展“示范科段”和“四無”班組創建活動，嚴格落實“安全紅線”制度；三是細化作業標準、嚴格現場把控，增強職工執行安全作業標準的自覺性和自控力，實現班組自控、崗位自律。加大對偏遠崗點、重點作業區域安全人員的投入力度、檢查考核力度。

（四）抓好目標管理。自覺落實科學發展觀就要進一步增強落實科學發展觀的自覺性和堅定性，全力夯實安全基礎，狠抓安全質量標準化，認真執行《煤炭運輸管理辦法》，強化運輸組織，優化運輸方案，力爭實現運量最大化。合理組織，細化方案，統籌兼顧施工與運輸的關系。要弘揚企業精神，打造一流的企業文化。要把和諧創建活動同精神文明創建活動結合起來，不斷改善生產、生活區的整體面貌。要加強職工思想道德教育，做好職工的穩定工作，弘揚健康和諧的文明之風。把科學發展觀貫徹于發展的整個過程和各個方面，抓好目標管理，推進各項事業更快更好發展。

（五）抓好薪酬管理。理順分配關系，事關廣大群眾的切實利益和積極性的發揮，因此要調整和規范企業和個人的分配關系。建立公正的績效考核體系，注重職工業績和能力的考核，績效考核與員工浮動收入，與三支隊伍建設直接掛鉤，考核過程要公平、公正、公開。要把薪酬管理制度與職工的實際工作能力相結合，最大限度地使職工的實際工作能力同企業的薪酬和發展目標保持一致。實行競爭上崗，最大限度地調動職工的積極性、主動性，全身心地投入到工作中。

深入貫徹落實科學發展觀，加快礦區鐵路建設發展步伐，最終目的，落實發展需求，達到一流隊伍、一流管理、一流運量，一流形象在內的一流企業，推動礦區鐵路科學發展、奠定礦區鐵路持續穩定發展的堅實基礎。

參考文獻：

[1]深入學習實踐科學發展觀編委會.科學發展觀學習讀本[M].北京：人民出版社，2009.

[2]彭其淵.鐵路行車組織與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

第3篇：鐵路專業技術總結范文

濟南鐵路局濟南鋼軌廠焊車間，主要承擔著局管轄區間內隴海線、津浦線、膠濟線、京九線、兗石線幾大干線與東平鐵路、棗臨鐵路等無縫線路的長鋼軌焊接、運輸、回收工作，下設4個生產工區和1個舊軌整修基地，現有干部職工300多人。

舊焊軌工區作為一個老焊軌工區，近年來主要負責u75v、u71Mn軌種以及u71Mn、u74Mn軌種再用軌的焊接工作。

2010年我工區承接東平鐵路與棗臨鐵路P50U71Mn軌種的長軌焊接任務，用k900焊機P50U71Mn軌種這在全路是首例，在沒有任何經驗可以借鑒的情況下，我們舊軌工區焊軌生產壓力明顯增大，工區全體干部職工面臨巨大挑戰，為能順利完成生產任務，工區組織以管理人員、專業技術干部，采用先進、科學、合理的方法，組織焊接試驗，直到型式檢驗通過，及時的進行了鋼軌焊接，安全、順利、高效、地完成了上級交給的長軌焊接任務，保證了線路長軌供應。

二、現狀調查

1、 利用K900焊機焊接P50U71Mn軌種以前從沒有焊接過，沒有任何可以借鑒的經驗。對于新的焊接軌種很陌生，對人員、設備都是一次考驗。

2、 工區現有的焊接設備不能很好的適應P50U71Mn軌種的焊接，焊機老化，故障頻繁；推瘤機漏油，反應遲鈍；推瘤刀尺寸按照P60軌設計制造的，焊接P50軌需要改造；正火線圈空間尺寸不能滿足P50軌要求；250調直機調直墊塊不適應P50軌調直。

3、 焊接P60軌常用的焊接參數不能滿足P50U71Mn軌種的焊接。

三、要因確定

作業人員技術技能差，焊接技術不過關，思維定勢，無創新觀念；生產設備部分老化；推瘤調整不到位；焊接方法不正確；焊接參數調整不合理；木材材質不均勻；母材有傷。

四、整改措施

針對以上存在的問題制定的措施，我們小組針對影響P50軌型式檢驗結果的主要問題制定了三種措施。制定責任到人的實施措施，最終通過了P50U71Mn軌的型式檢驗。具體情況介紹如下：

1、加強焊接人員培訓，提高其設備操作技能

根據工區人員現狀，我們采取了如下措施：

（1）加強焊機人員與專業技術人員培訓和學習，手把手傳授設備操作，正確組織生產，對各工序實行定點負責制，指定重要工序專門負責人。

（2）加強各工序間人員之間的配合作業練習，為帶工負責人、生產工班長配備報話機，為焊機工序配備報話機，以便各工作人員隨時保持聯系，隨時掌握作業狀態，達到各工序有序生產，高效優質作業。

管理人員和所有職工綜合技能得以提高，設備操作人員能夠正確熟練操作設備，提高鋼軌焊接質量。

2、改造生產作業線設備，使之適應P50U71Mn軌的焊接。

（1）對焊機、推瘤機、電正火、等焊接設備進行維修保養，更換老化部件與損壞部件，對推流刀、正火線圈等進行調整到位。

（2）在推瘤工位與正火工位間加一道軌底打磨工位，用于打磨軌底，提高焊縫外觀質量。

（3）糾正錯誤的焊接方法，跟蹤觀察焊接記錄儀顯示，并及時調整焊接參數，尋找合適的參數，使之使用P50軌焊接。

3、仔細篩選母材，合理調整焊接參數。

（1）仔細挑選待焊鋼軌，剔除外觀有傷的和外觀質量不好的鋼軌進行焊接試驗。

（2）對落錘一錘斷，斷口有灰斑的母材進行更換母材試驗。

（3）按照正確的操作方法操作落錘試驗機。

4、合理調整焊接參數，使之穩定于P50軌的焊接。

五、效果確認

1、提高了工區管理人員的業務素質，豐富了管理經驗。

2、提高了職工的操作技能，增強了工作能力和生產技術。

3、提高了設備質量，改良了生產作業線，凈化了室內作業環境。

4、通過了P50U71Mn軌型式檢驗，可以進行P50軌焊接生產。

第4篇：鐵路專業技術總結范文

關鍵詞：電氣工程及自動化；產學合作教育；“N+1”教學；“融入式”合作模式

近年來，鄭州鐵路職業技術學院通過“融人式”產學合作，實施“N+1”教學模式，形成具有高等職業教育特色的產學合作教育模式。通過產學合作教育，充分利用學校和企業兩種不同的教育環境和資源，實現課堂理論教學與實踐教學的有機結合，培養學生的全面職業素質、綜合技術應用能力和社會競爭力。產學合作教育的基本原則是產學合作、雙方共同參與。實施的途徑和方法是產學結合，定崗實踐。

學院1979年起開辦電氣工程及自動化專業，主要培養鐵路電力牽引機車運用方向的高級技術應用性人才，具有悠久的專業辦學歷史和豐富的職業教育經驗。近年來，學院結合專業教育教學改革，從分析電氣工程及自動化專業人才培養方案人手，就專業建設中的相關問題開展了研究工作，理清了辦學思路，提高辦學質量，并充分認識到在職業教育中實施校企產學合作教育的必要性。

一、營造“融入式”校企合作環境與氛圍

學院在舉辦高等職業教育的多年實踐中，始終堅持“服務鐵路、面向社會”和“主動適應、主動服務”的辦學思想，以服務求支持，以貢獻求發展，得到了企業的重視和支持，形成了“融入式”產學合作模式。

(一)合作的歷史與背景

學院52年的辦學歷史，為我國鐵路建設事業輸送了4萬余名職業技術人才，也與鐵路一線企業形成了長久合作、優勢互補、資源共享的紐帶關系。

自1987年開始，學院先后為鐵路部門的技術應用與職工培訓做了大量的有益工作，研制了SSl型電力機車模擬駕駛裝置、微機控制車輛制動701試驗臺、叉車無級調速裝置等，鐵道部、河南省先后多次在學院召開“教學——技術服務——生產實踐”三結合現場會，面向全國鐵路及河南省職業技術學校推廣學院產學合作經驗。

學院與企業產學合作培養職業技術人才的最初形式是“校外實習”，即按照教學計劃安排，學生在規定時間內到企業中進行生產實習，在人才培養方面存在一定缺陷。隨著對高等職業教育理解的加深，加上近年來鐵路教育管理體制改革的客觀實際，學院不是憑借與鐵路的天然“血緣”關系，而是依靠找準產學合作的結合點來實現產學合作的深層次發展。

(二)締造合作環境，明確合作定位

學院把與企業深層次合作辦學的結合點定位在找準企業的發展需求上。隨著國內外運輸市場競爭的日益激烈以及鐵路產業結構的調整，提高鐵路職工隊伍素質和提升高新技術含量成為鐵路行業增強企業競爭力、促進改革與發展的重要戰略任務。學院以優勢教育資源為企業提供職工培訓服務，以“訂單教育”等形式培養貼近生產一線需要的人才，以自主開發科技成果為企業提供技術服務，在企業生產的基礎環節方面多作貢獻，充分調動了企業參與辦學的主動性和積極性。

學院把企業全程參與辦學作為保證人才培養質量的關鍵，積極拓展與企業合作辦學的渠道，提高層次，主動邀請企業參與學院重大事項的決策，共同把握辦學方向；按照企業崗位要求，改革人才培養模式和機制；利用企業的生產環境和技術裝備，共建實踐教學基地；利用企業專業技術人員優勢，充實“雙師”型教師隊伍。

學院自1994年舉辦高等職業教育以來，逐步明確了產學合作深層次發展的基本思路，即以“優勢互補、共同發展”為原則，以“學院的參與貫穿企業生產的基礎環節，企業的參與貫穿教育的全過程”為目標，形成以社會需求為方向、以企業需求為主導的產學合作辦學機制和體制，構建辦學全過程由校企雙方共同完成的“融入式”產學合作模式。

(三)建立“融入式”產學合作模式的運作機制

產學合作能否調動校企雙方的積極性，能否產生最大效益，取決于雙方共同建立的各種保障機制。

為確保產學合作教育的有效開展，學院成立了“產學研合作教育委員會”，負責研究產學研合作教育辦學模式，研究制訂互動機制、雙贏機制，進行專業設置論證與調整，制訂和調整人才培養方案，共同實施教學，開展技能訓練及鑒定工作，共同制定企業職工培訓計劃等工作。建立健全了《專業教學指導(顧問)委員會章程》、《校企聯合辦學協議書》、《“N+I”教學協議書》、《“N+I”教學督導檢查制度》、《“N+I”教學學生管理辦法》、《雙師素質教師培養措施》、《企業兼職教師聘任考核辦法》等相關規章制度。

學院完善了教學質量監控與評價體系，把提高教育教學質量作為校企聯合辦學的出發點和落腳點。學院堅持發揮主導作用，組成校企雙方的教學督導機構，加大教學質量監控、考核和督察力度，嚴肅“教風、學風、考風”，加強學生日常行為管理，堅持教學質量評估和考核，對教學活動的各環節進行督察和評價。

二、實施“N+1”教學，實踐產學合作教育

“N+I”模式，即“N+1=修學年限”，對三年學制學生而言，N+1=3學年，N為2，其中N為學生校內修業時間，最后一年學業(包括理論教學和實踐教學)放到現場完成，所需的理論、實踐教學和學生生活場所等由各站段提供，理論授課與實踐技能訓練交替進行，以行業標準為考核標準，實行現場考核，校企雙方共同承擔教學任務。

(一)實踐歷程

電氣工程及自動化專業“N+1”教學始于2001年9月，學院分別對鄭州北機務段、月山機務段開展調研、協商和籌備工作后，選擇兩個高職班開始試行“N+1”教學。其后，分別在2002年、2003年進一步推進“N+1”教學。在實踐過程中，學院遇到了不少困難，發現了存在的問題與不足，不斷總結辦學經驗和教訓，強化組織管理，完善制度建設，形成了一套有機結合的校企產學合作教育工作協調機制，推動了產學合作教育的全面發展。

(二)精心組織教學

積極引導企業參與專業教學計劃開發與實施，在每學年實施“N+1”教學之前，組織企業生產一線的人員參與調整和修訂專業教學計劃與教學大綱，充分利用“N+1”教學基地資源，培養更適合企業生產一線需要的技術應用性人才。在教學實施過程中，聘請企業專業技術人員和能工巧匠開展教學，確保學生在“N+1”教學期間能夠學到現代企業實施的新技術、新工藝、新知識，了解新設備，保證學生有足夠的動手實踐機會；企業根據生產經營情況，合理安排理論教學和實踐教學的進程，落實學生實習車間、工種，定崗位、定師傅、定實習內容和考核要求，建立師徒關系，負責學生的崗位實踐技能訓練，實施職業技能鑒定，收到了良好的效果。

在學生教育方面，企業教育部門與學院派駐教師一起做好學生的思想教育工作，強化安全紀律意識。遇有突發事件，與學院派駐教師一起妥善處理，共同做好學生各項管理工作，堅持請企業教育培訓部門專業教師做學生指導員，深受學生的歡迎。

(三)充分認識企業運行規律，提高教學質量

實施“N+1”教學的過程中，必須關注與研究企業的運行規律，保證教學與企業運作合拍。鐵路機務部門的運用、生產、管理有其特定的規律，只有掌握了企業的運作任務分布與規律，才能有針對性地調整教學進程，適時安排理論與實踐教學任務。鐵路春運和暑運是一年之中鐵路運輸的黃金季節，而這是學校的寒假和暑假時期。所以，電氣工程及自動化專業“N+1”教學必須充分利用好春運和暑運的有利時機，加大實踐教學的廣度與深度，把教學規律和企業運行規律很好地結合起來，鍛煉學生的職業能力與技術應用能力，全面提高教學質量。

(四)校企共同參與，保障教學順利開展

電氣工程及自動化專業在實施“N+1”教學期間，聘請企業中經驗豐富的專業技術人才做兼職教師。他們參與到專業理論教學與實踐教學的全過程，其中新型電力機車、機車電子線路、電力機車乘務作業、內燃機車概要等理論課程以及實踐教學的乘務作業技術訓練、牽引電算技術訓練、電力機車副司機技能強化訓練，由機務段兼職教師擔任指導教師。學生普遍反映“N+1”學習收獲最大。

企業參與建立各專業實踐技能考核評價體系。在企業參與制定技能訓練計劃的同時，考核評價體系也由企業參與制定。將企業考核標準與教學實際情況結合起來，開發各專業實踐技能考核標準，如電氣工程及自動化專業有《電力機車乘務作業技術考核評分標準》等。同時，企業參與實施對學生進行實踐技能考核，以現場考核為考核方式，按照專業技能訓練考核辦法，由生產一線工程技術人員和業務骨干組成考評組，對學生進行真刀真槍式的實踐技能考核。

在實施教學時，學院指派優秀專業教師參與教學與學生管理工作。同時，把專業“N+l”教學基地作為專業“雙師型”教師培養的平臺，參與“N+1”教學的專業教師在企業中深入生產一線，積累實踐經驗，把自己培養成“雙師型”教師。

(五)樹立良好形象，鞏固教學基地

樹立良好的自身形象和形成良好的聲譽是贏得合作單位歡迎的前提，學生要遵章守紀，禮貌待人，養成良好的生活、學習習慣。把有專業特長或其他特長的學生組織起來，義務為企業維修電子設備、計算機，為企業籌建網絡系統、編制一些應用程序和制作多媒體課件等，樹立了高職生的良好形象，贏得了企業的信任與歡迎，鞏固了教學基地。

三、“N+1”教學模式下的產學合作教育成效

(一)有利于教學內容及時更新

由于在企業一線實施教學，“N+1”教學模式用于實踐教學的新技術、新設備、新資料有利于教師及時更新教學內容，有利于以崗位技術要求及發展趨勢為依據設計教學內容，使教材開發緊跟企業技術提升的步伐。

(二)有利于教師專業技能水平的提高

“N+1”教學為教師接近現場、提高技能創造了有利條件。在現場一線，教師能全面熟悉本專業課程所涉及的生產過程，熟悉各生產環節間的關系，為理論聯系實際開展教學積累豐富的經驗。能根據不同崗位的能力要求，科學決定基礎理論與崗位實踐能力要求，決定理論教學與實踐教學的比例，開展理論教學與實踐教學綜合課，提高教學的針對性和實效性。

(三)有利于學生創新精神和創新能力的培養

“N+1”教學使學生能夠及時接觸生產前沿，在進行技能訓練的同時，了解到在課堂上學不到的新技術、新工藝、新裝備。在教學中，企業專家和技術人員還定期為學生舉辦技術革新講座，吸納學生參加力所能及的技術革新活動，組織引導學生開展生產經驗總結、交流并提出合理化建議。學生在參與企業生產實踐的過程中還切身體會到機構改革、減員增效、競聘上崗等企業改革的動向及意義，學生的改革創新精神得以加強，創新能力得以提高。

(四)有利于學生職業崗位適應能力的培養

“N+1”教學用一半時間學習理論知識、一半時間在企業生產崗位上進行技能訓練，實習環節采取頂崗工作、多崗輪訓，大大拓寬了學生對職業崗位的適應能力。學生在企業真實的生產環境中學習、生活，得到提高的不僅是專業技能，而且因為能夠提前接觸和認識社會，接受和處理信息的能力、社會交往能力與合作能力得到鍛煉，大大縮短了學生畢業后對社會和企業的適應期。

第5篇：鐵路專業技術總結范文

關鍵詞：鐵路機務；安全管理；有效措施；鐵路運輸；信息化管理模式 文獻標識碼：A

中圖分類號：U292 文章編號：1009-2374（2016）31-0076-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.31.039

鐵路運輸是一個大的聯動機，要切實提高鐵路整體運營效率和確保運營的安全性，就需要各個部門和工作人員的共同協調配合。機務安全是鐵路運輸安全工作的關鍵項點，機務安全管理不僅是鐵路運輸生產安全管理中的重要工作，也是鐵路安全運營的重要保障。只有實現了鐵路機務有效的安全管理，才能在最大程度上減少安全事故的發生。

1 機務安全管理的含義

機務安全管理的基礎是指安全生產各環節中賴以生存發展的基本條件和因素，它主要有以下方面：一是人員方面，要求職工要有較強的責任心、業務能力和安全意識；二是管理方面，要牢固樹立新的安全管理理念，建立健全制度體系，提升班組管理水平；三是設備方面，要不斷對設備運行情況進行研究和改進，主要是機車的更新和優化改造。

機車的安全管理的重點是從行車安全、設備安全和人身安全三個方面進行管理。行車安全管理的重點是要堅持“安全第一、預防為主”的方針，正確把握鐵路的復雜性和多變性，準確研判安全風險，在每一個作業環節將風險管理貫穿進去，增強對行車安全的控制。風險研判準確，措施控制得力，安全風險降低；設備安全管理主要是通過不斷更新和優化改造機車設備，采用先進的車載設備，來確保列車運行安全。一是通過對LKJ和6A系統的裝車應用，不僅能使機車乘務員在列車運行中實時掌握機車動態，提高操縱的穩定性，還可以通過對LKJ文件檢索和視頻監控，了解乘務員標準化作業執行情況，達到合理管控乘務員的目的；二是加強機車檢修工作，通過不斷優化改進機車設計不合理的部件，使用新工藝、新材料、新技術等，不斷提升機車設備質量，確保行車安全。人身安全管理的重點是提高對全體職工的安全培訓，加大對重點時段的安全檢查，促使全員按標作業、遵章守紀。由此可見，機務安全管理的主要目的是為了預防和減少行車事故的發生，降低事故帶來的生命和財產損失。

機務行車安全是一個動態運行的系統，因此安全管理需要根據生產過程的變化而進行改進，管理人員在管理過程中要時刻監查和分析運輸環境的變化情況，處理好運輸環境和行車安全之間相互制約、相互作用、相互依存的關系，行車的各個部門、各個管理層次、各個工作環節要結合起來，真正做到安全生產工作有人管、有人抓，確保工作不脫節，達到上下協調。

2 機務安全管理的現狀

鐵路改革的逐步展開和科學技術的快速發展，使得計算機信息技術越來越廣泛地被應用于鐵路安全管理領域。近些年來，一些網絡信息技術的使用，特別是微機網絡技術在安全管理工作上的運用，使得機務的安全管理工作變得更為方便，實效性也更強。目前使用的LKJ-2000型列車運行監控記錄裝置和6A系統在機務運用安全管理中發揮著舉足輕重的作用，還有機車的運用安全微機管理、機車運行統計分析處理軟件等，為機務安全管理從原來的粗放經驗型管理模式向量化的科學集約型管理模式轉變奠定了基礎，提供了可靠的技術支撐，這些質的變化不僅確保了機務行車的安全，也為機務行車安全提供了有價值的分析依據。長期以來，我國機務系統的安全管理遵循著《鐵路安全管理規程》及各局各段所制定的一些規定，這些規程、規定對于機務安全管理的實際操作產生了很大的影響，也是對我國鐵路運營的長期經驗的總結與歸納。但由于這些規程、規定不夠全面和系統，在不同程度上造成了機務安全管理各個方面完整性和平衡性的缺失。因此只有建立健全機務安全管理的有機整體，形成一個完整、科學的機務安全管理體系，才能促進機務安全管理工作更加系統、有效地

進行。

3 機務行車過程中發生安全事故的主要原因

安全事故一般是由于人們在從事生產的一系列活動中存在的知識以及技術等多方面的限制或是在主觀認識上的偏差，現階段沒有能力進行預防或能夠預防卻沒有實現完全管控的情況下，產生違背主觀意愿的各類事件。安全隱患是指各種行業潛在的風險，其包括了所有可能會構成一定威脅和損害的風險因素。安全事故的發生一定是有客觀原因存在的，這些原因包括基礎性質的原因、間接性質的原因、直接性質的原因、突發性質的原因等。通過對近年來機務行車安全事故進行原因分析時發現，通常事故的起因都是由于職工在操作作業過程中違反作業標準造成的，深層次剖析會發現其根本原因首先在于員工業務能力低、安全管理制度不完善，發現問題只是以罰代管，缺乏對安全問題的提前預判。另外是有關安全基礎管理不規范，各自為政，制定出的標準不統一，給部分員工鉆了空子，也讓一些職工存在僥幸心理。總的來說，安全事故的發生是多方面因素綜合作用產生的結果，不能單一地歸咎于某一方面，具體歸納為以下三點：

3.1 各級人員綜合素質薄弱

目前影響鐵路安全的最大隱患是人員的主觀因素，主要體現為：一是各級管理人員對安全管理工作不夠嚴格，工作作風不夠踏實；二是作業人員業務素質不高，思想情況不夠穩定；三是現場作業人員在實際操作的過程中沒有嚴格執行相關的規章制度，違章違規操作；四是安全管理的手段比較機械和落后，使得工作人員的工作表現與實際的工作需求存在一些偏差。因此切實提高作業人員的業務能力，不斷完善和強化崗位員工的專業技能培訓，加強對現場作業標準、操作規程執行情況的監督和檢查，是目前實現機務安全管理的有效途徑。

3.2 行車設備失控和外部環境突變導致的不安全因素

一是由于鐵路行車設備的更新換代比較快，因此就需要有極強的專業技術力量跟上，如果相關人員的專業技術無法匹配時，就會出現一些設備錯誤操作的情況；二是鐵路運輸受自然環境和外部社會環境的影響，甚至還會出現一些人為性的破壞鐵路行車設備的事件，這些不安全因素都會威脅到鐵路行車的安全。

3.3 突況的應急處置能力薄弱

盡管我國鐵路運營時間已經很長，但是隨著近些年來列車提速和大量新型機車的投入使用，以前傳統的安全管理方法以及對于突況的處理方法已經難以滿足現在鐵路運輸發展的需求。目前，大部分處理突發事件的應急預案或現場處置方案還不夠系統和具體，仍需要更進一步探索和改進。此外，由于條件的限制，一些應急預案沒有充足的時間和空間去演練和學習，當突況發生時，難以達到預期的效果。同時由于列車提速和新設備的不斷投入，很多潛在的風險還沒有明顯地顯露出來，一些安全管控工作由于缺少完善的制度規范，在發生突發事件時，只能單一地依靠技術來保障行車安全，不能遵循系統的指揮程序進行全面科學的管理和

控制。

4 提高機務安全管理水平的有效途徑

4.1 加強機務安全基礎的管理

4.1.1 要從根本上強化機務的安全基礎管理，因此必須要建立健全鐵路機務安全管理有關的各項規章制度。根據我國鐵路運輸部門關于機務行車安全的一系列行業標準和技術要求，組織進行對規檢查，全面、分層次地梳理、分析，進一步完善各項制度、操作規程、作業標準、管理流程，形成一個科學嚴謹的機務安全管理體系，同時對于各項規章制度的落實情況要進行嚴格的監控和考核。

4.1.2 健全各級人員的安全責任機制。要進一步完善全員安全生產責任制，保證責任與權利相互匹配，逐級負責，并對各層級的安全責任進行嚴格科學的界定，杜絕責任虛化、責任泛化等問題的出現，同時在層級之間進行有效的銜接，以確保層級間的責任確定以及防止管理漏洞。在落實過程中，要考核各層級人員在安全管理中起到的作用，在進行考核時必須做到“有責必問、失職追究”，并將考核結果與各級管理人員的職務升遷、收入、受重用程度掛鉤。

4.2 加強對行車安全的控制

機務管理干部和專業技術人員要經常一線，添乘機車、調查研究、掌握信息，準確研判安全風險點，針對每個時期出現的關鍵問題和安全隱患及時采取措施，將事故消滅在萌芽狀態。而且機務安全管理必須要堅持定期安全分析制度，重點把握列車運行以及調車作業重點環節，從機車乘務員、指導組、機車設備、行車組織等方面梳理關鍵區段、困難地點、重點人員等環節存在的安全問題，逐級建立安全風險問題庫，深入分析、找出規律，優化管控措施或辦法，及時處理乘務員作業中存在的困難和風險，以便消除風險或將風險降到最低。

4.3 加大安全技術裝備的開發與應用，實現人機配合共保安全

隨著經濟的快速發展和改革的不斷深化，先進的鐵路運營安全技術裝備在某種程度上對行車安全起到了保駕護航的作用，它可以達到減少人為出現錯誤的目的，因此我們要善于把先進的技術裝備用到提高和保證機車運行的穩定性上來。

4.4 提高員工的思想防范意識

思想防范意識是預防安全生產事故的基礎性工作，因此我們要通過加強員工安全思想意識教育和營造濃厚的安全文化氛圍，對員工的行為進行潛移默化的影響，從而去控制人為安全隱患。一是要以人為本、全員參與，形成齊抓共管的良好局面。要關心員工、尊重員工、理解員工，盡力滿足員工的正常合理需求，貼近員工生活，為其營造良好的工作氛圍；二是要對員工進行積極的安全意識教育。避免職工在作業中產生偷懶、盲從、僥幸、逞能的違章心理，把握職工的思想動態，對癥下藥，把職工引導在正確的思想行為道路，杜絕因違章心理造成的違章行為；三是要對員工進行必要的鼓勵。對容易產生心理問題的職工，應做好心理疏導工作，用先進事例鼓勵職工，引導其積極樂觀的生活和工作態度。

4.5 加強職工技術業務的培訓

隨著鐵路改革發展的不斷深入，鐵路線路大面積提速，先進技術裝備的陸續采用，對職工素質的要求越來越高，加強職工對基本規章制度的學習顯得尤為重要，只有盡快使職工掌握基本規章制度以及新技術、新設備的操作和使用，提高技術業務素質，才能適應運輸安全的需要。

4.6 加強車間班組管理

隨著體制改革的不斷深入，車間、班組的管理權限也隨之擴大，其安全管理能力的高低，已經成為機務安全管理成敗的關鍵。我們必須要改變以往的傳統做法，逐步從配齊車間管理人員、明確車間管理職能、增強車間專業技術力量入手，不斷提高車間自我管理能力。班組要從提高作業效率、確保作業安全等方面著手，深入推進自控型班組建設，激發基層管理的活力，從源頭筑牢安全防線。

4.7 強化職工“兩紀”考核，嚴格事故管理

針對當前少數職工安全防范意識淡薄、違章作業問題突出的問題，要加強對職工安全意識的教育，嚴格落實基本規章制度和作業標準；各級管理人員要進一步轉變工作作風，強化現場作業過程的檢查與監督，嚴肅查處違章違紀等影響行車安全的行為。同時要認真落實事故報告制度，深刻剖析事故原因和暴露出的問題，嚴肅追究事故責任，認真吸取事故教訓，及時采取有效的防范措施。

4.8 加強行車指揮工作

通過構建行車故障應急指揮臺，讓機車乘務員在行車過程中出現故障的情況下，能夠更加快速準確地實施應急處理作業，盡可能地降低事故帶來的損失。同時還要在出乘前加強出勤指導，確保各種措施傳達到位，提高行車指揮水平。

5 結語

要切實做好鐵路機務的安全管理工作，除了要建立健全各項基礎規章制度和責任體系外，還要不斷提高各級人員的專業素養和綜合素質。各級管理人員在安全管理中要以人為本，不斷在實踐工作中提高自己的能力，堅持以學習創新為動力，履行安全職責為己任，提高職工素質和設備質量為重點，從嚴務實、標本兼治、持之以恒，在最大程度上防止安全隱患的出現和安全事故的發生。

參考文獻

[1] 孫永生.基于車-地通信的朔黃鐵路列車追蹤優化研 究[J].鐵道標準設計，2016，（4）.

第6篇：鐵路專業技術總結范文

關鍵詞： 鐵路信息化 鐵路高職院校 高技能人才 培養模式

引言

由于計算機技術和信息技術突飛猛進地發展，當今世界已進入數字時代、信息時代，各行各業都無不進入信息化過程。鐵路作為國家的重要基礎設施、大眾化交通工具，在全面建設小康社會中肩負著提供運力支持、當好先行的重要歷史使命，必須加快信息化建設步伐，依靠信息化提升鐵路產業［1］。鐵路信息化對軌道技術人才的需求非常緊迫，特別是高級技術工人的培養迫在眉睫，這對鐵路院校提出了新的更高的人才培養要求，那么，鐵路高職院校如何轉變觀念，跨越思維，探索出一條新的人才培養模式值得思考。筆者受文獻［9］的啟發，在總結傳統培養模式的特點基礎上，借鑒國外的和其它相關行業的培養模式，對鐵路信息化背景下高技能人才的培養模式進行了有益的深入探討。

1.鐵路信息化的特點

為實現新時期新階段鐵路跨越發展的戰略任務，鐵道部頒布了“鐵路信息化總體規劃”，提出了建設具有中國特色、世界一流鐵路的運輸信息系統的總體目標、體系結構、發展戰略與實施策略。鐵路信息化建設必須適應鐵路高速化、重載化及密集化的發展趨勢，突出運輸組織、客貨營銷和經營管理3大領域，以東部鐵路和繁忙干線為重點，積極發展新一代調度集中系統、綜合調度信息系統；完善運營管理各專業系統，建設運輸智能決策系統和鐵路電子政務系統；加強網絡和信息安全建設［1］。鐵路信息化具有以下特點：

1.1 覆蓋范圍廣。

鐵路信息化覆蓋運輸安全、運輸組織、技術裝備、客貨營銷、經營管理等各個方面，信息技術的廣泛滲透和關聯帶動作用，將對各生產要素起到催化作用，可以使我國鐵路以較高起點推進傳統產業的技術升級。

1.2 信息關聯交叉。

鐵路是由車、機、工、電、輛五個系統構成的網絡型基礎產業，各個子系統都圍繞列車的安全、高效、優質運行而發生關聯協同運動。協同關聯運動的關鍵在于為了實現運輸生產的某一特定功能，相關部門、工種密集，工作、職能交叉，相互依存、相互制約，形成“作業點、聯動線、協作網”，“多重作業聯合、多元部門集合、多級信息傳遞”，構成鐵路系統的綜合立體交叉網絡的節點，相互關聯的各種信息系統構成了鐵路運輸生產系統的神經網絡［3］。

1.3 系統規范有序。

鐵路信息化是一個宏大的系統工程，涉及車、機、工、電等各個部門和單位，所以必須有一個科學、協調、有序、健康的體系結構指導其建設。鐵路信息化的目標是“保證鐵路信息化有序、規范和可持續發展，將國內外先進的信息技術廣泛應用于鐵路生產、經營、管理的各個方面，不斷調整和完善鐵路的各種信息系統，深入開發利用各種信息資源，最大限度地發揮各專業信息系統的效益，實現鐵路市場營銷社會服務、運輸生產安全保障、運輸組織管理決策等方面的現代化，……”。［3］

2.鐵路信息化發展競爭力戰略模型中人才的地位

“鉆石理論”是波特在競爭優勢理論中提出的［8］，它重視企業外部條件，從產業和企業競爭力的角度出發，研究一個國家決定和影響特定產業的國際競爭力的各種因素，不僅能夠全面反映出目標市場中各種因素相互作用和相互影響的過程，而且可以反映出企業的內部結構、戰略選擇，以及同業之間的競爭關系，可以從各個層面系統地為提升競爭力、確立競爭優勢提供分析體系和研究方法［4］。

文獻［4］引用鉆石理論建立了鐵路信息化競爭力戰略模型，如下圖1所示。

這個模型把鐵路信息化競爭力細分為拉動力、推動力、引導力和支持力。從這個模型可以清晰地看到“人才”是鐵路信息化的重中之重，是支持力，在推進鐵路信息化的過程中，每年需要數以百萬計的具有鐵路專業知識的同時掌握各類信息技術、計算機技術、現代交通技術、現代管理技術、現代物流技術及電子商務技術的應用型專業人員，因而對這類人才的培養需求更為迫切。

3.鐵路信息化對高級技術工人的要求

高職院校的根本任務是培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高素質技術應用型人才。而高職教育如何適應現代化的發展，培養出適合我國社會經濟發展需要的高素質、高技能的新型人才，是擺在高等職業教育面前的一個重要課題［6］。這個課題對鐵路企業尤其突出。

鐵路信息化注重的是信息的及時精準、實時傳遞與集成共享，力求技術與管理結合，企業內部組織的功能越來越趨向柔性化。安全運輸生產依靠及時準確的信息，信息化的過程需要人才和知識。使用先進的設備和建立完善的計算機網絡是信息化的基礎設施，但它并不是信息化的全部。只有重視人力資本的開發和合理利用，才能保障整個系統的安全穩定運行。鐵路信息化對各個崗位的作業人員提高了更高的要求：

3.1 強調創新意識，強化全局素質。

信息化的過程是企業員工素質提高的過程，是體現創新精神和協同精神的信息化企業文化逐漸樹立的過程，企業員工已不再僅僅是孤立的、局部的、獨立的單元上簡單的作業者。鐵路信息化對從業人員的職業素質要求較其它行業更加突出，所以高職院校更應該注重學生愛崗敬業、團結協作、創新意識等全局素質的培養。

3.2 強調綜合能力，強化現代技術的應用能力。

鐵路信息化對高職人才培養規格提出了更高的要求，需要的是高素質技術應用型、綜合型、創新型人才。高職院校作為培養一線的高素質應用性人才的主力，除了要培養學生的職業能力，更要注重培養他們的綜合能力、合作能力、創新能力、獲取信息及處理信息的能力。

3.3 一專多能，知多識廣。

鐵路企業運輸生產服務過程的信息集成具有突出的復合特性，對人才知識結構的要求更高，要求“專”而“廣”。現代化、信息化背景下的鐵路崗位已不再是簡單的單技能作業，工人除了要精通某一專業技能外，還要具備熟練運用數據信息進行交流的本領，這里涉及現代軌道交通技術、數據庫及網絡技術、現代管理及物流技術等，所以學生的知識結構應該是“一專多能、知多識廣”，要“專一門，通兩門，知全路”，只有這樣才能在鐵路信息化的大背景下更好地適應崗位調整及技術更新的需要。

3.4 具有學習能力、分析判斷處理能力。

信息時代是知識大爆炸的時代，以計算機技術和信息技術為代表的新技術迅猛發展，任何培訓都不可能是一勞永逸的，現代人必須學會“學習”，具有“學習能力”，不僅要在課堂上學習，更要在實踐中學習。通過大量的學習，掌握分析判斷的能力；通過反復的、堅持不懈的學習，提高解決問題的能力；通過深入刻苦的學習，把握應急處理突發事件的能力。學習能力對信息化背景下的鐵路職工尤其重要，沒有學習能力就跟不上現代鐵路高速發展的步伐，終將被淘汰。

4.鐵路信息化背景下的人才培養模式

高職院校應把培養學生嚴謹的科學態度、創造性思維、提高知識的綜合運用能力和實際技能作為育人的目標。根據鐵道部制訂的“鐵路信息化總體規劃框架”，針對現代鐵路高速發展的特點，為體現“與時俱進、育人為本”的教學理念，要培養出適應鐵路信息化需求的高素質的復合型人才，高職院校必須及時改革培養模式，適時調整教學組織。

4.1 教育理念――培養素質是育人之本。

素質教育永遠是教育的基礎。信息時代，社會競爭異常激烈，優勝劣汰更加突出，迫使終身職業向多次擇業轉變，勞動者應具備不斷適應勞動力市場變化的能力，具備不斷挖掘自身潛力的能力。因此，高等職業教育必須與時俱進，適應新形勢的要求，強調職業素質的培養，強化崗位技能的培養，要特別重視培養學生對于以計算機技術為核心的信息技術的熟練掌握和運用，善于利用現代信息技術主動地獲取信息、處理信息和利用信息，善于學習新知識、掌握新技能、開拓新領域。

根據鐵路信息化的特點，更要特別注重培養學生高度關聯的全局觀念，突出培養學生建立超強的責任意識的自覺性，教育學生在鐵路崗位上必須始終樹立安全就是生命的理念，強調一絲不的工作態度和優質的服務就是安全生產，牢固樹立小崗位、大鐵路的整體意識。

4.2 課程體系――構建“大平臺、小模塊、模糊群、重定向”的創新結構。

鐵路信息化以運輸生產過程的多種知識融合為基礎，將通訊技術、計算機技術、現代管理技術與交通技術相結合，涉及運輸生產的全過程，因此新的軌道交通技術高職課程體系必須根據多學科交叉、綜合性的要求來構建，讓所有學生在“培養適應鐵路信息化的應用人才”這一共同目標指導下，重新搭建鐵路信息化人才平臺下的“一專多能、知多識廣”的知識和能力結構，形成“大平臺、小模塊、模糊群、重定向”的課程體系結構。

4.2.1大平臺。是鐵路各不同專業或專業方向（機車、車輛、信號、運營等）所需的共同知識、共同技能或專業方向所需的公共基礎課、技術基礎課和專業基礎課，將原來的教學內容進行重新界定、整合、取舍和拓寬，形成具有共性意義的課程體系。大平臺上，基礎課、專業基礎課堅持“必需、夠用”原則，將部分專業基礎課作為專業課中的一個模塊，簡化純理論，突出理論中的實踐。鐵路信息化包括運輸生產過程數字化、運輸調度數字化、運輸統計和服務數字化、企業管理數字化，在大平臺上要加大計算機課程中與鐵路信息化相關的知識的培訓，可根據專業方向適當調整課程權重。

4.2.2小模塊。是專業課或專業方向特定的知識和技能。

4.2.3模糊群。是在小模塊劃分時根據專業相關或相近的程度，適當模糊課程的界限，促使課程融合，允許學生根據自己的興趣、特長和能力，有一定自由度地個性化選課，形成“一專多能、知多識廣”的知識和能力結構，進而達到“專一門，通兩門，知全路”的知識體系要求。專業模塊將實踐課和理論課融合一體，強化實踐，在實踐中學，激發學生的學習興趣，提高學習效率。

4.2.4重定向。以3年制的高職為例，采用行業―專業群集（鐵路――車、機、工、電、輛）模式，前3個學期在大平臺上學習，后3個學期重定專業方向，讓學生在校期間先對鐵路行業有一個全面的認識和初步的了解，再根據自己的興趣和特點，重定向選擇專業方向，每種選擇都提供一系列與一組專業群的相關課程，將大行業和小專業教學結合起來。

4.3 教學模式――側重創新、實踐、應用、個性的新模式。

加強教學模式改革，提高教學的實效性。教學改革和創新要以學生為主體、以問題為中心，積極倡導啟發式、引導式、開放式、探究式等教學模式，因材施教，促進學生的自主性和研究性學習。

大膽創新，突破傳統的“點―面”的模式，逆向思維，從“面”入手，首先激發學生的興趣，進而擴展到復雜的理論知識。教師要“授之以漁”，重視實踐，讓學生通過實踐，善于獨立思考，勇于開拓創新，樂于研究個性化，進而學會“學習”。“學習”是一種能力，具備這種能力有多種途徑和方法，有學校學習、培訓學習、網絡學習、多媒體學習、交流學習和自學習等；具體的方法有應用性學習、創造性學習、研究性學習、合作性學習、指導性學習、實踐性學習等。

還可以采用實踐教學與職業技能培訓融合的模式，以及工作本位學習、學校本位學習和聯合活動等模式。

4.4 教學方法――探索和推廣“行為導向教學法”、“項目教學法”等教學方法。

鐵路屬于特殊行業，教學中的專業實踐不可能全部深入到運輸生產一線，學校要花大力氣構建數字化運輸生產的仿真平臺，讓學生通過仿真系統參與實踐，了解鐵路是如何實現信息獲取、信息處理、信息流動，完成運輸生產的全過程。在教學中通過真實應用背景項目的引入，讓學生對運輸生產的計劃部署、調度指揮、跟蹤監控、安全分析、數據統計、信息處理等有一個完整的了解，將模擬演練貫穿在各教學模塊中，采用教師引導、學生為主的教學方法，讓學生在演練實踐中發現問題，提出解決方案，通過實施、總結、分析、對比，培養學生的專業技術能力和團隊合作的能力。探索和推廣“行為導向教學法”、“項目教學法”等教學方法，激發學生學習的主體性和主動性。

5.結束語

鐵路信息化對人才需求特別緊迫，鐵路信息化對應用型高技能人才的要求從素質、能力、知識、學習等方面提高了更高的要求，教育培訓機構必須從教學理念、課程體系、教學模式及教學方法上對人才培養模式進行全新整合。要特別注重培養學生的綜合素質和學習能力，在大平臺、小模塊、模糊群、重定向的課程模式下建立“一專多能、知多識廣”的知識結構，達到“專一門，通兩門，知全路”的要求，以適應現代鐵路的高速發展的需要。

參考文獻：

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［4］孫亮，汪曉霞.基于競爭力的鐵路信息化戰略體系［J］.科學學與科學技術管理，2007.03：175-176.

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［6］俞仲文.高等職業技術教育人才培養模式的探索與實踐［J］.高等工程教育，2002，(5).

［7］王前新.高等職業教育人才培養模式的構建［J］.職業技術教育，2003，(3).

第7篇：鐵路專業技術總結范文

關鍵詞:鐵路薪酬管理制度

1鐵路站段現行薪酬制度的主要問題

1.1薪酬管理制度與站段管理結構不對稱

近年來，鐵路一直全面實行工資指導線制度，實行彈性調控，并允許一定范圍的上下浮動，發揮了工效掛鉤的激勵作用，促進了鐵路發展，實現了扭虧增盈，提高了經濟效益。但隨著市場競爭的日益激烈，市場要求鐵路局、站段對市場的反應應該更加快捷、準確、迅速。這就要求鐵路薪酬制度適應市場決定機制、擁有更大的自主分配權。使鐵路站段的薪酬制度與站段的管理結構符合，才能有利于鐵路站段對市場的變化做出快速的反應。同時可避免站段管理人員的短.視行為，例如:可能會放棄或忽視一些對于鐵路長遠發展有著決定險影響的工作，新市場的開拓、新技術研發、經營創新與管理變革等。而保持現在的業績循序漸進、亦步亦趨，否則完成的指標非常好，則明年的指標自然會水漲船高，這就意味著給自己壓力加大，導致今后的工作困難重重。

1.2技能工資與職工實際的技術等級脫節

目前的職工技能工資不是通過嚴格的考工考績確定的，是由原等級工資制的標準工資轉化來的。職工的技能工資不隨技能水平的提高而增加，更多是隨政策的變化而增加工資。技能工資水平與職工的技能水平脫節，其高低主要取決職工工齡的長短。這樣不能充分發揮技能工資應有的功能，不利于調動職工努力學習技術，鉆研業務。名目繁多的獎金成了平均主義的翻版，弱化了技能工資的主導作用，造成工資與能力、貢獻、業績關聯度低的局面。

1.3崗位工資的運行機制不完善

盡管各鐵路局近年來幾次調整了崗位工資標準，但由于對崗位缺乏嚴格分析，導致崗位工資難以反映出崗位的勞動強度、勞動復雜程度和勞動責任大小。特別是近年來大量新技術、新設備的采用，使勞動條件、崗位要求等要素發生了很大的變化。但反映崗位勞動差別的崗位工資檔別卻末及時調整，不利于關鍵崗位人才穩定，并失去了崗位工資真正內涵。其次是崗位工資檔別全路統一，不能反映各地區勞動條件、生產力水平和勞動力市場價格的差異。

對鐵路運輸這樣一個國有特大型企業，全面放開工資制度，實現市場化，條件并不十分成熟，但針對不同地區的生產、管理、技術、營銷等方面的關鍵人才和企業最重要的技術人才，可以局部推行與市場接軌的崗位工資制度，以留住核心員工和骨干人員。

1.4薪酬水平較低

從全國看，鐵路職工的工資總體水平不算低，在某些地區甚至為高工資。但目前較多的工資項目形成事實上的平均主義，造成鐵路職工工資水平差距甚少，能力、責任、風險等難于反映在工資水平上，即技術含量高的崗位收入低于勞動力市場價格，一般簡單崗位的收入高于勞動力市場價格，使鐵路一方面在人才市場上缺乏竟爭力，人才流失嚴重、威脅到鐵路的發展后勁;另一方面在減員分流中困難重重，難以達到優化職工隊伍結構，提高職工總體素質的目的。

2優化鐵路站段薪酬制度的設想

鐵路要充分發揮薪酬戰略作用，從而提升鐵路站段的競爭能力和對其激勵作用，首先取決于薪酬戰略的有效設計(獲得竟爭優勢的薪酬設計模式見圖l。鐵路管理分為3個層次，與之對應的薪酬管理體系也應調整為3個層次:鐵道部執行政府職能;鐵路集團公司、鐵路局內部分配的主體為董事會;鐵路站段擁有一定的分配權力，參與分配，決定其員工分配方式。這樣既體現了現代企業制度的基本要求，又符合我國國有企業分配制度改革的目標模式。必須掌握鐵道部的戰略規劃，明確各鐵路集團公司、鐵路局各自的角色和相應的職責、任務，然后確定各站段的職責。同時，理順它們各自面臨的社會環境、競爭環境、預測可能不斷變化的商業環境，依據這些不斷變化的環境制定與之相適應的站段薪酬管理制度、薪酬體系，才能更有效地調動員工的積極性，提高員工的工作效率，規范員工的工作行為，提升員工的工作業績，從而獲得與同行業的競爭優勢。

2.1完善站段薪酬管理制度

鐵道部對鐵路局實行工效掛鉤辦法，鐵路局向站段落實工效掛鉤辦法，這是有效發揮工效掛鉤作用、建立科學的工資分配激勵和約束機制、搞好企業內部分配制度的關鍵。面對市場日益變化的競爭環境和改制后的鐵路管理模式，鐵道部應組織鐵路局進行掛鉤辦法的總結、交流和比選，探索和制訂站段較為規范的工效掛鉤指導模式，指導企業建立科學、合理的工效掛鉤辦法，不斷完善企業工效掛鉤體系，優化各級工效掛鉤辦法。明確管理層次權限，并確定工資總額計劃、工資增量來源、業績考核等配套政策。爭取實行充分體現鐵路行業特點的分配政策，擴大工資來源主渠道。堅持按勞分配和按生產要素參與分配相結合的多種分配方式，按照現代企業制度要求，逐步實行市場機制調節、站段自主分配、職工民主參與、國家監控指導的收入分配制度，使鐵路企業更能發揮主觀能動性，進一步提高生產效率和經濟效益，使鐵路整體生產力水平有一個較大的提高。同時，加大對經營者按生產要素參與分配的力度，推進以站段為主，一站(段)多制的內部分配改革，即針對不同部門、班組的崗位特點、技能要求和貢獻大小制定與其相適應的薪酬管理制度。同時，結合其他激勵措施，如帶薪休假、培訓規劃、晉升計劃、出國考察等。

2.2重新分析站段崗位

隨著科技的發展，特別是新技術、新設備的采用，使原來各崗位的勞動條件、勞動密度、崗位要求等要素發生了的變化，有必要對現行站段的崗位進行重新分析，明確各崗位的職責、要求和權限等。根據各崗位勞動強度、復雜程度等因素科學分析站段各崗位對技能的要求。界定每個崗位作業量、作業難度、責任大小、能力強弱等不同，制訂出反映崗位差別的崗位工資。使作用于各崗位的勞動能反映出對勞動者技能的要求、勞動者貢獻的大小，并通過績效考評和工資等級等方法量化他們的貢獻。

2.3優化站段崗位技能工資結構

工資結構直接關系到員工工資收入狀況、投入多少、能力差別及貢獻大小與回報的對應，優化崗位技能工資結構就是要突出以崗位差別為主，兼顧能力差異;強調技能水平，淡化資歷。同時，對不能反映突出貢獻，變相平均主義的獎金進行壓縮。管理和專業技術人員崗位工資標準按崗位職責確定，拉開同一職級的管理和專業技術人員分配中的“大鍋飯”問題。調整操作服務人員崗位職工間的收入差距，充分調動操作服務崗位人員學技術、學業務的積極性。整個崗位工資體系以勝任工作崗位的能力和工作表現為價值導向，鼓勵員工不斷提高自身的專業能力和工作業績，以獲得更高的報酬。

2,4建立市場導向型薪酬管理機制

新的分配制度應參照勞動力市場價位，引入市場價位機制，調整分配關系，重點向關鍵管理、科研技術崗位及企業主體生產一線、安全、服務崗位傾斜。將普遍低于勞動力市場價位的關鍵營銷人員、管理和技術人員的增資幅度提高，使其接近和超過市場價位，同時降低與市場價位接近的簡單操作服務崗位的增資幅度，拉大崗位間工資差別。通過在內部工資分配中引進勞動力價格機制，使勞動力價格能夠起到調整各類人員工資水平和差距的作用。合理把握鐵路內部各種分配比例，妥善處理工資結構、地區差別等關系，強化獎金管理制度，規范各種獎金辦法的立.項、程序、批準權限、操作等環節，進一步完善崗位技能工資制，積極推進工資收入貨幣化、規范化。

第8篇：鐵路專業技術總結范文

關鍵詞：交通運輸專業；企業實習體系；卓越人才培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。

交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。

二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題

交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。

1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。

3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。

三、交通運輸專業生產實習體系的構建

（一）交通運輸專業實踐基地的建設

卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。

（二）交通運輸專業生產實習體系構成

根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：

1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。

2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。

①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。

②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。

④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。

⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。

（三）實習保障體系

交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確保現場實習安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。

1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。

2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。

5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。

五、結語

交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。

參考文獻：

第9篇：鐵路專業技術總結范文

[關鍵詞]培訓模式創新 培訓質量提高

中圖分類號：F426.61 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0313-01

隨著我國鐵路運輸事業的蓬勃發展，現場涌現大量新設備、新技術、新材料、新工藝和先進的作業方法，鐵路科技進入了一個全新的時代，由于我局現有的干部、職工隊伍，是在普速鐵路和傳統技術裝備條件下成長起來，干部職工總體技術素質不適應的問題比較突出，亟需通過培訓增加知識，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓基地找準定位，明確目標，以需求為導向、以動手能力培養為核心，全面開展職工各類培訓工作。

一、摸清底數，確定培訓方向

在每期班開班之前，基地積極與業務處室及相關站段了解培訓人員的年齡、文化結構、工種、技術等級等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓規范，有針對性地制定教學計劃。

如：新職工崗前培訓，是了解鐵路、融入企業的第一課，是走向崗位、成長成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進入角色，發揮作用，我們緊貼生產實際和新職工特點，認真制定培訓方案，力爭在短期內讓新職工掌握崗位應知應會知識，能夠獨立頂崗。目前，已培訓工務線路工、車輛鉗工、客車檢車員等工種新職人員664人。在現代物流骨干935人的兩期培訓班中，第一期我們請中鐵快運的講師結合中鐵快運的實際和經驗，與學員進行交流、溝通，使學員認識到當前我局貨運改革的重要性和緊迫性，更新貨運理念，增強服務意識。第二期我們了解到當前我局貨運中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現代物流當中，我們積極聯系北京交通大學物流管理專業教授、內蒙古大學市場營銷研究生導師從專業角度講解現代物流的概念，打破以往人們固守的貨運經營理念，讓學員從新的角度建立符合我局實際的現代物流理念。同時，在職工培訓過程中，我們將不斷總結經驗，明晰路徑，努力在思想認識上上水平，在理論認知上達到新高度，在工作方式方法上求創新，在具體工作實踐中下功夫，在培訓成效上取得新突破。

二、多種形式，提高培訓效果

擴充培訓內容，改變培訓方式，采取多種方法，確保培訓工作早見效，培訓人員早到崗

1.實施定向培養。由于培訓基地面向全局各專業、各工種，為防止培訓工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學的多、記不住，我們提前根據現場培訓需求，要求專人管理。培訓計劃全部根據工種及培訓規范的要求來編寫，理論學習和實做項目全部按照崗位和承擔工作的不同來確定，聘請站段本專業的專兼職教師擔任授課任務，學習效果全部由基地監督、專人考評，定向培養現場急需和需要儲備的技術工人，保證培訓效果。

2.抓好理論學習。一是基礎培訓，重點培訓職業道德、法律法規、安全技術規章及事故案例、共性知識和學員應當掌握和了解的常識。二是突出針對性的理論知識培訓，根據培訓的工種，重點講解崗位應知應會、作業標準等知識。

3.突出實做培訓。采取“專業人員上講臺，現場培訓到課堂”的方式，將培訓地點由現場搬到功能實訓教室內，將培訓方式由照本宣科變為動手操作，針對不同工種、不同崗位從現場專兼職教師中中抽選現場經驗豐富的專業技術干部，現場觀摩講解作業程序、標準和技巧。還采取“先理論后實訓，再理論再實訓”反復循環的方式，讓職工學有對照，干有實物，加深職工的直觀認識，提高技能水平，努力在短期內達到頂崗作業的標準。目前，我基地已對工務鋼軌探傷工、車輛鉗工、客運乘務人員、車務人員等5個工種的人員進行了現場模擬實作培訓。

4.開展“學、比、練”活動。為營造良好的學習氛圍，在培訓過程中適時舉辦各種不同形式的“學、比、練”活動。在培訓期間，按照基地優秀學員的評比辦法，對培訓期間成績優異、能力突出的學員，進行表彰獎勵，并將學員培訓情況反饋站段。激發學員學習勁頭，進一步促進職工技術業務水平的迅速提高。

三、抓好落實，加強培訓管理

為保證培訓工作落實到位，我們在實施培訓工作的同時，采取四項措施嚴格日常管理

1.加強組織管理。由基地主任總體負責，培訓科科長具體負責，成立培訓項目組，從安全意識培養、技術作業規范到規章制度學習等方面，突出專業技術人員的管培訓、抓培訓、培訓效果專業化的目的。同時，設立培訓班班委會，進一步加強人員管理，活躍業余文化生活，讓新職工感受到組織的關懷溫暖。

2.實行帶班包保。按培訓計劃，安排項目負責人、班主任，全過程參與學員的培訓工作，全過程檢查指導學員的學習生活，全過程加大日常管理力度，為學員答疑解惑，做好日常服務。培訓科派專人抽查培訓班培訓進度，對落后學員指定班委全程幫保促學。

3.從嚴考核評價。根據培訓實際，將基地內培訓、考試情況進行實時遠程監控，提高培訓質量及效果。考試合格率達不到95%的考核項目負責人、班主任、任課教師。同時建立健全學員評教、督導評教、領導考核、教師互評、教學反饋等培訓質量評價體系，嚴格管理，考核排隊，考核結果進行公布。對學習培訓期間表現良好，考試優異的學員建議站段列入后備人才重點培養。

4.做好生活保障。積極做好基地后勤保障，統一規劃整修完成了包頭職工培訓基地住宿樓，建成食堂、活動中心、浴池，安排專人負責餐飲、住宿管理及衛生清潔，形成培訓、用餐、住宿、娛樂一體化。努力活躍學員空余時間的文娛生活，定期開放活動中心、圖書室、宿舍內設置電視，滿足新職工學習娛樂的需要。