鐵路施工技術總結精選(九篇)

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第1篇：鐵路施工技術總結范文

【關鍵詞】鐵路橋梁；鉆孔灌注樁；樁基礎施工；技術要點

1 引言

在經濟高速發展的今天，交通運輸網在日益完善，鐵路由于生產運輸的需要而不斷增多。與此同時，基于地形的要求，鐵路橋梁獲得了很大的發展，而要想提高鐵路橋梁施工的質量，保證鐵路橋梁施工的安全，我們需要運用好樁基礎施工技術。鐵路橋梁樁基礎施工技術直接影響鐵路橋梁的整體質量，直接關系到人民群眾的生命財產安全問題。樁基礎是一種基礎類型，其工程運用主要是在地質條件較差或者建筑要求較高的地方。樁基具有承載力高、沉降量小的特點，在鐵路橋梁工程應用，以對應軟土地區地基上的重型建筑物。因此，在很多高速鐵路的建設中樁基技術的應用十分的廣泛。

2 目前鐵路橋梁樁基礎施工技術改進的必要性

（1）當工程載重量增加到一定值時，不僅是大型機車軸重的增加和速動的提高，還有建筑物荷載量的加大，地基土的軟弱以及淺埋土擴大，安全和穩定的基礎需要鐵路橋梁樁基礎施工技術的改善，以控制工程的變形的可能性，保障鐵路橋梁的工程質量。

（2）樁基礎的質量控制在復雜地形影響下是難以控制的，這樣一難題對鐵路橋梁樁基基礎技術設計提出了更高的要求。樁基礎是深埋在地表以下的，在地下水水位不穩定的施工區域，樁基礎的實際控制需要技術質量足夠強大。將在此基礎之上提出技術質量控制的解決方案，以確保整個鐵路工程的安全。

（3）當鐵路建設過程中必須通過峽谷，山川、江流等溝壑時，就需要設計鐵路橋梁，以便和連接路基。并要考慮到鐵路運行過程中自身承受的負荷和鐵路橋梁質量壽命建設要求，鐵路橋梁在施工穿越河流時，常常設計為大直徑鋼筋混凝土橋梁樁基礎來平衡橋梁上部的承載，所以鐵路橋梁和大直徑混凝土樁施工質量和樁基礎施工工藝也就變得舉足輕重。樁基礎常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，是鐵路橋梁結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低，影響著使用者的安全。因此我們必須確保鐵路橋梁樁基礎質量品質。

3 鐵路橋梁樁基礎施工技術要點改進方略

3.1 鉆孔灌注樁的施工質量控制措施

（1）鉆機工作平臺即工作場地清理。工作平臺失穩造成的最直接影響就是樁 的垂直度。用枕木、型鋼等搭設陡坡工作平臺；用筑島圍堰法施工方法在淺水中構筑平臺；總之要因地制宜。

（2）為了滿足地基承載力的要求， 現在對鐵路橋梁樁基礎都是用鉆孔灌注樁加固基礎。我國南方土質基本屬于沙性土壤和軟土，用鉆孔灌注樁將土壤改良施工需要的強度，以增強地基承載力。

（3）地質沉降對工程有著重要的影響，地下水的流動度和流速比較大。所以地質鉆探下鉆深度要適宜，工程地質勘探要反映施工地區真實的土層性質。由于要根據設定的泥漿參數進行試樁的施工，所以泥漿參數的設定要準確，泥漿參數包括泥漿的比重、含沙量、稠度和壓漿時的壓力。一般都是采用的泥漿比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就會導致孔壁上附有的沙子太多導致塌孔的發生。鉆孔灌注樁施工是必須合理配合水、石灰比等參數，混凝土澆筑要把好關，注意施工后對混凝土鉆孔樁的保護措施。

（4）鉆孔成孔是混凝土灌注樁施工中的重要部分，易發生塌孔、樁孔偏斜、縮徑等問題，因而要采取隔孔施工，保證成孔垂直精度以及成孔深度。

（5）鉆孔灌注混凝土的施工主要是采用導管灌注，良好的配合比可減少離析程度。因此，要適宜的調整水泥品種、砂、石料規格及含水率等，并復核配合比、校驗計量的準確性，及時補充原始資料記錄。

3.2 樁基礎中事故的處理

（1）在樁基礎向下部產生位移的過程中，樁基礎的側向摩擦阻力也會隨之增大，樁基底部的阻力也進一步發展。當樁基礎側向摩阻力達到最大時，所有的荷載都會由樁基礎端部承受，如果此時繼續加大荷載，側向摩阻力在這個時候就會轉到樁基礎端部，樁基礎有因此崩潰的可能性。由此我們必須確定出樁基礎的極限承載力與沉降量的關系，為工程的優化設計提供可靠依據，避免樁基礎的崩潰以及二次施工的出現。

（2）漏漿、偏孔、坍孔等問題的解決。在沖樁過程中，漏漿會影響泥漿的護壁能力，較容易造成坍孔，因為孔底地質強度不一，導致錘沖擊時重心不穩，孔底受力不均勻則使樁基孔底傾斜，樁基不垂直從而造成偏孔問題出現，如若排出的泥漿中不斷出現氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。此時，使用回填粘性土彌補孔內地質有裂縫，用錘沖擊，將大石沖擊為碎塊可以使孔底受力均勻從而修復偏孔，在松散易坍的土層中，適當埋深護筒，用粘土密實填封護筒四周，使用優質的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護筒內泥漿水位高于地下水位使得漏漿、偏孔、坍孔等問題得到初步處理。

（3）成孔后，是不宜放置太久的，搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安置時一定要對準孔位，避免碰撞孔壁，需盡快灌注混凝土，在保證施工質量的情況下，盡量縮短灌注的時間。

4 結束語

隨著科學技術進步，鐵路橋梁樁基礎施工技術的日益成熟，我國鐵路交通運輸之路將通向更復雜更偏僻的地區，帶動各地經濟不斷發展。我們要堅持對樁基礎技術的改進，注重鉆孔灌注樁施工的方方面面，注重細節，對此工藝要有充分的了解，找到解決問題的方法，從而使橋梁樁基礎得到質量的保證，從而使鐵路橋梁的到安全高效的發展。

參考文獻：

[1]張向陽.淺談鉆孔樁施工質量控制技術[J].中小企業管理與科技（上旬刊）， 2011（07）.

第2篇：鐵路施工技術總結范文

【關鍵詞】鐵路施工；施工管理；技術管理；淺談

鐵路施工技術管理是鐵路工程施工中的重要環節，是確保鐵路施工質量、速度以及鐵路企業效益的必要舉措。但在鐵路施工技術管理中還有許多疏忽和不科學之處，本文就加強工程施工中的技術管理提出了具體意見。

1 施工準備的技術管理

1.1技術文件及圖表

技術文件及圖表等原始資料是施工的主要依據，耗費了大量的人力物力財力，如果損壞或丟失，在短期內難以重做，勢必影響工程正常施工。因此，在施工前的準備工作中，要認真做好這些原始資料的收集整理。首先要安排專門人員負責施工技術文件與圖表收集管理，分門別類，裝訂成冊并妥善保管，做好收文登記，方便在需要時查找；其次，對照文件要求，認真梳理各階段要完成的工作，提前通知相關人員下一階段工作內容。

1.2設計資料的審核

應對所有的設計資料進行認真的復核審查，確保準確無誤，因為設計人員或施工人員可能因為技術水平、工作態度以及一時疏忽等各種原因，出現這樣或那樣的技術問題，比如設計圖紙存在紕漏，工程數量、設計尺寸、水灰比例等計算錯誤，而不能及時發現和糾正，使工程蒙受巨大的損失。

施工負責人應對以下幾方面內容進行審核，做好詳細記錄：第一，施工技術人員要深入研究設計圖紙，真正弄懂弄通，切實領會設計意圖，不放過任何一個疑點，如有模糊含混之處，要及時向設計單位咨詢溝通。第二，設計圖中的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖形，要按照規定要求及時配齊。第三，建筑工程數量、建筑材料的選用、工程結構尺寸，各工程的相互關系等都要進行詳細了解。第四，復核設計圖紙的以下內容，并作好記錄：設計圖是否合乎規范的要求，有沒有出現筆誤的現象；設計圖是否與施工現場一致，與概算預算相吻合；設計圖要求有哪些材料與機械設備；建立工程數量、變更設計、施工方案等臺帳。

1.3施工技術交底

工程施工前的技術交底是一項非常重要的工作，是開展工程施工的原始依據，應認真對待，任何看似不經意的失誤，都可能造成工程進度的延緩，或因技術質量問題導致返工。工程技術管理人員在接受技術交底時，要努力做好以下兩點：第一，技術交底要求設計、施工、建設、監理等單位共同參與，形成合力。特別是對水準點、樁點的位置等相關數據要清楚。對不完善的地方，要認真研究修改并達成一致，做好交底記錄。第二，做好交底的時間、地點、參與單位和人員、交底內容記錄，作為原始記錄妥善加以保管。

1.4施工規劃安排管理

組織施工要做好總體的設計安排，確保施工有序進行，鐵路施工作業量大，質量要求高，要求施工人員部署好以下幾方面的工作：第一，核算材料分工點、項目、件名，建立臺賬方便核查。材料核算主要包括三大材、特殊材、專用料，確定材料規格。以工程數量為基準，核算出材料的準確用量。第二，按格式規范的要求編制施工組織內容，對編制依據、工期、施工計劃以及主要施工機械計劃、施工料具計劃等做出準確周到的安排。

1.5施工測量技術管理

施工測量是施工的工作基礎，測量技術人員的工作態度和技術管理水平，對整個鐵路工程的質量高低與進度快慢產生直接影響。這就要求測量技術人員不但要具備扎實的理論基礎以及豐富的實踐經驗，更要具備高度的責任感，工作中認真負責，踏踏實實完成以下各項工作：實地復核水準路線、線路中線位置以及工程數量，發現不符要做好記錄，并及時上報；加強對基樁的復核，為避免因外界因素的影響發生損壞丟失，可設置護樁，在示意圖上進行標示，以作為備用；重視細小部位的測量工作，并經常復核測量，減少誤差，及時做好各項記錄，滿足施工要求；另外，加強對測量儀器的管理，根據實際情況合理選用，保持儀器清潔，對儀器定期進行檢查校正，降低儀器測量的誤差。

2 施工過程技術管理

2.1加強施工過程管理

工程施工是鐵路工程建設的中心環節，是整個施工工作的重點，過程復雜，工作量大，這一階段的技術管理顯得尤為重要。要求施工負責人員有統籌全局的能力，沉著應對，科學安排周密調度，使整個工程施工安排能有條不紊進行。第一，制定內容完整規范嚴密的施工組織、網絡計劃和質量保證體系，施工技術組織措施、進度計劃和安全質量措施切合實際、操作性強。第二，開工報告送達及時，墩基、涵洞基礎等隱蔽工程的簽證、送檢工作按時間節點跟進，做好施工記錄。第三，施工負責人要經常親臨工地一線，加強對重點工序、項目的指揮監督，特別應對工程位置、尺寸進行復核，對預留孔及預埋件要盡早做好安排。第四，施工負責人要有全面的工程技術管理素質，對施工中出現的技術問題有極敏感的反應，對出現的問題，能綜合各方面因素及時提出處理方案，做好上報審批工作。第五，制定完善創優規劃和創樣板工程措施

2.2工程實驗技術管理

工程實驗是確保工程質量的必要措施，施工負責人應加強工程實驗的監督管理，做好實驗數據記錄。工程實驗主要有幾下方面：認真檢查鋼材、水泥、半成品等主材的產品合格證，進行必要的實驗，確保其質量符合要求；對混凝土、砂漿應先送材料進行實驗，確定其施工配合比，制作混凝土、砂漿試件，及時送檢并記錄相關實驗數據；填土密實度要按規定進行檢驗；所有實驗數據分類裝訂妥善保管，并建立臺帳。

2.3驗工工作的技術管理

在一定的施工時間后，應及時進行驗工，通過總結梳理找出施工中存在的問題，提出完善措施，以使施工完美。在對已經完成的工程測量核算的基礎上，每月上報工程進度，每季度開展驗工計價，將已驗工數量匯總及時登入臺帳。

3 施工結束的技術管理

3.1竣工文件及總結

工程基本完工后，收集齊有關資料，認真加以整理，撰寫技術總結和工程總結。在主體工程竣工后，應整理原始資料、憑證和數據，編制竣工文件，將底圖及有關資料送主管部門報審

第3篇：鐵路施工技術總結范文

關鍵詞：高速鐵路；接觸網；施工技術

中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路是國家的重要基礎設施,鐵路建設的規模、速度和水平直接影響國民經濟發展。近年來,通過參與秦沈客運專線等工程項目的建設,部分引進了發達國家的先進施工技術和裝備,優化了施工組織和管理流程,改進了施工工藝,施工技術水平從總體上有一定程度的提高,從而為高速鐵路接觸網的施工奠定了一定的技術基礎。

一、我國鐵路接觸網施工技術現狀

目前,國內從事電氣化接觸網工程施工的單位較多,其施工技術水平也參差不齊,從總體上看比國外同行的施工技術水平要低。主要表現在以下幾個方面:

1、施工人員的綜合素質亟待進一步提高。

雖然，電氣化鐵路接觸網專業正憑借其環保、高速等優勢成為鐵路投資建設的熱點領域，但是我們現場施工人員的綜合素質，特別是接觸網施工關鍵技術的綜合運用能力并沒有隨著電氣化鐵路的大面積開工建設而取得顯著提高和長期進步，除個別處于技術研發和行業先導單位的施工人員外，其余的施工人員仍在沿用傳統方式進行施工，缺乏一定的工藝創新意識和施工工法的革新。

2、先進的施工技術裝備沒有得到廣泛應用。

近年來，國外接觸網施工技術裝備不斷推陳出新，許多國外同行業的施工單位借此對大型施工機械和技術測量設備進行了大面積的更新換裝。相比而言，我們國內由于資金和成本壓力沒有及時跟進換裝，在用的施工技術裝備相對處于落后狀態，不能完全實現對工程實體質量的全過程控制。

3、利用信息化手段進行施工技術管理的能力不強。

當今，接觸網專業的施工技術管理越來越離不開信息化的科技手段。為了確保和提高接觸網上部構配件和機電設備安裝的精準度，需要將現場采集的大量數據通過計算機進行模擬演算，并根據計算機演算數據指導相關供應商或現場施工人員先行組織相關部分的預配預裝，以此來提高現場勞動效率和安裝工藝質量。然而，在實際工作中，我們未能充分認識和發揮信息集成技術對于工程項目現場管理的優勢，從而造成利用信息化手段進行施工技術管理能力不強，有些時候不能“一步到位”地實現預期目標。

二、高速鐵路接觸網關鍵施工技術

1高速電氣化鐵路施工特點

（1）大部分施工項目需要全部占用或部分占用線路才能進行施工,如接觸網、電力、信號、通信等專業的作業,因而受行車干擾的因素較嚴重,同時既影響鐵路運輸也增加了行車和施工中的不安全因素。

（2）電氣化工程整體結構復雜,設備和物資品種繁雜,準備周期長、施工時間跨度大,而且所需工種、人員多,管理工作必須深入細致,否則一步不到位將影響全局。

(5)露天作業和高空作業所占比重較大,受氣候和地質條件的限制因素較多,這些客觀因素不但制約了施工作業的順利開展,而且往往打亂全局的施工程序和計劃,影響工程的整個工期。

(3)由于各專業工程開通時間的不一致性,導致電氣化工程的施工周期必須服從于電力、通信和信號工程的施工周期,而且在工程收尾階段還要承受"四電”開通的制約,加強對帶電設備和線路的防范,如“二合一”配電所部分和雙線合架的自閉貫通電力線部分等。因此,保證綜合協調各專員按期完成施工任務,是施工管理的首要任務,同時也是為電氣化工程一次送點開通創造條件的有利手段。

2高速鐵路接觸網支持結構計算及裝配技術

高速鐵路接觸網支持結構主要包括腕臂結構、硬橫梁結構,它起著支撐整個接觸網重量、保持接觸網的空間結構和電氣距離的重要作用,因此,其安裝精度和穩定性直接影響受電弓的受流質量。

2.1腕臂結構尺寸計算及裝配技術

腕臂是接觸網支持結構的重要組成部分。高速鐵路接觸網腕臂一般采用旋轉平腕臂與斜腕臂固定連接方式,即將平腕臂與斜腕臂通過組合承力索座固定連接起來,具有不可調性和較好的穩定性,如哈大線、秦沈線的安裝方式。這就對支柱原始狀態的測量、腕臂結構的計算和加工提出了極高的要求,普通的測量方法和計算手段已不能滿足工程需要,必須加以改進。

2.2硬橫梁結構尺寸計算及裝配技術

在高速電氣化鐵路車站或多線路地段,接觸網的支持結構一般采用硬橫梁結構形式,它具有結構簡單,穩定性好,能改善弓網受流狀況等優點,一般由橫梁、支柱和吊柱幾個主要部分組成。橫梁一般采用等腰三角形或矩形截面無縫鋼管焊接析架結構,由兩個或三個梁段組成,梁與梁之間的連接通過法蘭盤用螺栓連接而成。硬橫梁安裝效果的好壞,不僅影響接觸網工程質量和使用壽命,也影響站場環境的美觀。

(1)硬橫梁的測量與結構計算

硬橫梁的計算應根據設計文件對橫梁結構的要求,利用測量所得的準確數據,充分考慮支柱整正的允許誤差及各段梁的允許連接誤差,進行精確計算,形成各段梁、吊柱的結構(加工)數據,并按此進行工廠化加工。

在通常情況下,硬橫梁作為非標產品對待,一般由專業生產廠家按照現場實際進行定做,因此,測量和計算一般由廠家負責,施工單位做好配合。

（2）硬橫梁的安裝

硬橫梁安裝包括復測、立桿、整正、橫梁拼裝、橫梁吊裝、調整及緊固、吊柱安裝等工序。

硬橫梁復測內容包括支柱基坑各參數、支柱整正后的狀態參數、橫梁產品的外型尺寸等,并進行必要的計算,確保每一組硬橫梁的安裝尺寸滿足要求。支柱吊裝及整正特別強調應在支柱的順線路、橫線路方向分別用經緯儀對支柱的傾斜度進行測控,保證支柱在兩個方向中心直立。橫梁運抵現場后,一般展放在平整的地面上拼裝,使幾段橫梁中心軸線重合。對于較大跨度的硬橫梁,可采用調節支架輔助拼裝。每段橫梁用兩臺可調支架支撐。將幾臺可調支架按順序放好,將橫梁吊至支架上,通過左右調整支架,使橫梁中心線重合,然后用水準儀、水平尺進行測量,使橫梁滿足技術要求,然后用螺栓進行連接、緊固。

3高速鐵路接觸網恒張力架線技術

對于高速電氣化鐵路來說,如何確保在較高運行速度下使接觸線與機車受電弓具有良好的弓網關系,是工程建設中的核心技術問題,無論是路基、橋涵、軌道工程,還是接觸網工程,最終都是圍繞這個核心技術問題而展開的技術攻關與創新。因此,在設計時接觸導線大都選用機械強度高、耐溫特性好、導電率較高的單根銅合金導線,如CTHA一110、CTHA一120、CTHA一150等;承力索一般也選擇與接觸導線相匹配的銅合金絞線,如THJ一95、THJ一120等。在工程施工時,要確保架線質量滿足高速行車的要求,具體體現在導線架設完畢后應平整、光滑、有彈性,無硬彎、扭曲變形和表面硬傷等現象。因此,如果采用普通架線技術和設備架線,由于其架線張力變化幅度過大(一般在3一10kN范圍內波動),導線因其自重而產生較大的弛度變化,從而造成導線在懸掛點附近產生大量的不易矯正的波浪型硬彎:且因普通的架線設備沒有良好的導線引導裝置,時常造成導線扭曲變形,這無疑會使架設后的導線質量惡化,不能滿足高速行車對弓網關系的要求。鑒于此,在高速電氣化鐵路接觸網工程施工中,必須采用恒張力架線設備及相關施工技術。

4高速鐵路接觸網整體吊弦施工技術

根據整體吊弦的技術特點和現有的技術水平,整體吊弦的施工方法:采用激光測距儀、經緯儀等精密儀器進行原始數據的采集,保證采集數據的精度;根據所在項目對整體吊弦的技術要求編制專用計算程序,并建立數據庫;輸入計算條件和原始數據,用計算機進行計算,并根據實際需要打印計算結果;根據計算結果進行工廠化精加工(誤差士1.5mm),,并對預配結果進行復核、編序、包裝:用安裝作業車等按規定進行現場安裝,并對安裝結果進行檢測,確認一次安裝達標。

5. 高速鐵路接觸網狀態檢測技術

高速鐵路接觸網檢測技術可分為兩部分:一是施工全過程的靜態檢測;二是工程竣工后的動態檢測。檢測的依據或標準包括高速鐵路牽引供電工程的設計文件、施工技術規范、驗收標準、行業通用標準,以及與之相關的法律法規等。

（1）高速鐵路接觸網靜態檢測技術

接觸網靜態檢測是指在接觸網工程的各道工序施工完畢后,對接觸網設備各部分在靜止狀態下的空間位置及電氣性能進行的符合性檢查。檢測的程序與施工程序一致,只是檢測的手段和方法與普通鐵路有所不同,由于其施工精度要求較高,必須采用更為準確的光學精密儀器進行檢測,如對支柱的傾斜度、腕臂和硬橫梁的安裝位置、定位器的坡度、導線的高度與拉出值、導線的坡度與平直度、線岔處的線間距與高差、錨段關節處線間距與高差、電分相處的線間距與高差等內容的檢測。通常配備的精密檢測儀器有經緯儀、水準儀、激光測距儀等。（2）高速鐵路接觸網動態檢測技術

接觸網動態檢測是指在接觸網工程全部竣工后,用接觸網檢測車等專用檢測設備在不同的運行速度下對接觸網與受電弓的弓網關系進行的符合性檢查。檢測內容主要包括接觸線高度、拉出值、定位器坡度、網壓、弓網接觸壓力、沖擊加速度、離線率、彈性和車體振動等技術指標仁。對檢測設備而言,普通的檢測車或其他檢測設備已不能滿足高速接觸網動態檢測要求,而應當開發高速接觸網專用檢測車。首先是其運行速度能達到高速行車的要求;其次是其檢測系統應能滿足在高速運行狀態下信號采集的安全性和準確性;第三是應認真研究弓網運行的動態特性,,以便能判斷接觸網的真實狀態,以及能夠合理劃分正常狀態與非正常狀態的界線。動態檢測可分階段進行,每個階段檢測的側重點不同,檢測時先低速后高速,一般可按照每30-50km/h的速度差逐步提高試驗速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h

等速度值進行試驗,最終達到或超過設計時速。通過動態檢測獲得的各項技術指標來決定高速鐵路接觸網工程是否可以投入試運行。

結語

隨著國民經濟的飛速發展,高速電氣化鐵路的建設必將成為鐵路跨越式發展的重頭戲,如何實現我國高速鐵路施工技術的創新與突破,需要認真學習國外同行的先進技術與經驗,結合自的實際,不斷地進行探索、實踐和總結。

參考文獻：

第4篇：鐵路施工技術總結范文

關鍵詞：鐵路橋梁；混凝土施工；技術；分析

中圖分類號： U448.13 文獻標識碼： A 文章編號：

鐵路橋梁項目中的混凝土施工對于鐵路橋梁整體施工質量具有非常重要的影響，加強鐵路橋梁項目中混凝土施工技術的控制和把控，能夠有效提升鐵路橋梁的使用壽命，提高鐵路橋梁項目的安全性能，確保鐵路運輸行業的健康發展。一般來說，鐵路橋梁混凝土施工主要分為混凝土的攪拌、澆筑、養護以及拆模等幾大施工內容。

一、鐵路橋梁項目混凝土攪拌施工技術分析

混凝土的攪拌分為人工攪拌和機械攪拌兩種，人工攪拌的應用范圍較窄，一般只能作用于少量混凝土工程及施工環節，比如對塑性混凝土以及半干硬性混凝土的攪拌工序。而機械攪拌則較為常見，鐵路橋梁項目中大部分混凝土攪拌工作都由機械攪拌來完成。常見的混凝土攪拌形式有大型混凝土攪拌站、小型混凝土攪拌站以及水上混凝土攪拌站。在混凝土攪拌過程中，無論人工攪拌還是機械攪拌都要保證混凝土中不同材料攪拌的均勻，石子表面能夠裹滿砂漿。如果在混凝土攪拌過程中需要條件適量的附加劑，則需要先將添加劑調成溶液，然后再混入人工拌合水當中，之后再進行混凝土的添加，進行混凝土的攪拌工作。在整個的施工過程中，一定要時刻注意對混凝土流動性以及工作度的檢查工作，一定要控制好水灰比，更不能隨意增加用水量，從而保證混凝土滿足實際施工需求。

二、鐵路橋梁項目混凝土運輸施工技術分析

混凝土的運輸環節對于混凝土質量具有非常重要的影響，在實際施工過程中，應該盡量減少混凝土的運輸次數，以避免混凝土離析等問題的發生，從而嚴重影響到混凝土的實際施工效果。混凝土的運輸主要應用到吊斗、混凝土拌合車以及混凝土泵等設備，吊斗主要用于近距離的運輸，拌合車則主要負責遠程混凝土運輸，混凝土泵主要用于對低流動性混凝土的運輸動作。

在混凝土運輸過程中，盡量保證混凝土攪拌場地靠近鐵路橋梁的施工場地，減少運輸距離和運輸時間。在較短的距離內開展混凝土運輸時，一定要迅速將混凝土運送到澆筑位置。在混凝土運輸過程中，一定要保證均勻的行駛速度，選擇較為平坦的道路，減少車輛的顛簸，有效防止混凝土的搖晃，避免混凝土實際施工效果。將混凝土從拌合車中卸出之后，必須要在允許時間內展開澆筑和振搗工作，如果超出允許時間，必須要先對混凝土的粘稠度展開相應的檢查，制作實驗塊檢查實際的強度，如果混凝土質量無法達到施工要求，則必須要進行更換。在混凝土傾倒的過程中，受相關因素的影響，混凝土會產生一定的離析，因此，在實際施工過程中，一定要保證好混凝土的傾倒高度，不宜超過2米垂直高度，如果傾倒高度高于10米，則必須要在串筒中添加減速葉片，以減少高度對混凝土的影響。

三、鐵路橋梁混凝土灌筑施工技術分析

混凝土灌筑之前，首先要對模板以及鋼筋尺寸開展必須要的檢查工作，同時，還要對模板的緊密程度以及模板表面的清潔和光滑程度進行必要的檢查。如果模板表面污物較多，則必須要做好相應的清潔工作，并做好清潔，保證混凝土澆筑質量。目前，混凝土灌筑較為常見的方法有分層澆筑和一次澆筑兩種，分層灌筑分為斜面分層灌筑和水平分層灌筑兩種。在實際施工過程中，應該依據施工環境具體選擇施工方法。

如果混凝土灌筑的高度較高，且混凝土結構較厚，則選擇封層灌筑法。封層灌筑的厚度往往同混凝土的粘稠程度具有非常重要的關系?；炷梁穸纫话闶钦駬v器作用部分長度1.25倍。在封層灌筑時，必須要保證第一層混凝土振搗密實之后，才能夠進行第二層混凝土的灌筑工作，且兩層混凝土灌筑的時間間隔不能夠超過1個小時，時間過久，則會影響到兩層混凝土之間的緊實度，從而出現施工縫隙等問題。如果在灌筑第二層混凝土之前，發現上一層的混凝土出現了凝結的問題，且混凝土強度大于1200Kpa的要求后，必須要采取相應的處理措施，使混凝土結合縫處的混凝土強度達到2500KPa，才可以灌注第二層混凝土?；炷猎趯嶋H振搗過程中，會保持暫時的流動性，在施工過程中，拌合料中的骨料會由于重力影響而滑動擠壓，滑料間空隙會被流動的水泥砂漿所充滿，混凝土中的空氣則會輔導混凝土表面排除，從而保證混凝土內部的緊實，并且保證混凝土表面的光滑性。

對于混凝土振搗，一般也分為人工振搗和機械振搗兩種方式，人工振搗主要用鐵釬開展振搗工作，但人工振搗的最用范圍同樣較為狹窄，主要應用在坍落度較大、混凝土數量較少或者鋼筋較為密集的部位。機械振搗則主要作用在混凝土體積較大的位置，常見的機械振搗設備有附著式振搗器、平板式振搗器、振搗臺以及插入式振搗器。在混凝土實際振搗過程中，一定要控制好振搗頻率，對于石料顆粒較大的混凝土部位，則應用選用振搗頻率較低且振搗幅度較大的振搗器?；炷琳駬v的時間也需要做好相應的控制，當混凝土表面不會出現明顯的氣泡上升時，且混凝土表面出現薄層水泥漿，表面平整光滑后，則停止混凝土的振搗。

四、鐵路橋梁混凝土養護及拆模施工技術分析

混凝土的養護和拆模同施工環境溫度有關，混凝土拌和物澆灌后之所以能逐漸凝結和硬化，直至獲得最終強度，是由于水泥水化作用的結果。而水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化的。當溫度升高時，水化作用加快，強度增長也較快；而當溫度降低到0℃時，存在于混凝土中的水有一部分開始結冰，逐漸由液相（水）變為固相（水）。這時參與水泥水化作用的水減少了，因此，水化作用減慢，強度增長相應較慢。溫度繼續下降，當存在于混凝土中的水完全變成冰，也就是完全由液相變為固相時，水泥水化作用基本停止，此時強度就不再增長。而如果外界氣溫較高，則會加速混凝土的硬化，但硬化速度過快，水分蒸發嚴重，則會導致混凝土出現裂縫等問題。因此，必須要根據外界溫度對混凝土開展必須要的養護工作，在外界溫度較高的情況下，需要對混凝土表面開展灑水作業，避免混凝土由于外界溫度過高而發生裂縫。如果外界溫度較低，則需要減少混凝土結構的用水量，水灰比也應該盡量減少，以促進混凝土的硬化和凝固。同時要為混凝土表面添加保溫材料，保證混凝土正常硬化。

總結：

鐵路橋梁混凝土施工對于鐵路橋梁的整體質量具有非常重要的影響，隨著我國鐵路橋梁施工項目的逐漸增多，對鐵路橋梁施工技術水平的要求也不斷提高，為此，在實際施工過程中，必須要加強對混凝土施工環節的控制，避免混凝土施工工藝對鐵路橋梁質量的質量直接影響。由于外界環境因素對于混凝土結構影響較大，因此，在實際施工過程中，必須要加強對外界環境的管控，針對外界氣候因素的變化對養護工作進行適當的調整，確保鐵路橋梁的通行安全。

參考文獻：

[1]. 司兆輝. 淺析混凝土施工技術在高速鐵路橋梁中的應用[J]. 科技風. 2010.(11)

第5篇：鐵路施工技術總結范文

關鍵詞：鐵路橋工程；施工技術；改善措施；注意問題

中圖分類號：U448.13文獻標識碼： A

引言

目前隨著我國改革開放的穩步進行，我國的經濟水平得到了巨大的提高提高，各個行業、部門之間的聯系也越來越密切，交通運輸業也出現了前所未有的繁榮景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物質文化需求也得到了滿足。在各種因素的推動下，家用轎車以及運輸車輛的數字也呈現出逐年遞增的趨勢，這對于我國的鐵路橋來說是一個巨大的挑戰，對于鐵橋建設施工技術的要求也越來越高了。所以這就要求我國的路橋施工的設計者與施工者不斷努力創新，提高鐵路橋建設施工技術，更快、更好、更高效的進行路橋建設，以緩解車輛擁擠、道路不順暢等諸多問題，從而推動國民經濟的發展。

一、我國鐵路橋建設施工技術現狀

現如今，我國經濟得到了飛速的發展，地區與地區之間的聯系也越來越密切，然而在以前江、河、湖、泊等自然因素的存在是阻礙地區與地區之間交流的最大障礙。而如今橋梁建設施工技術的發展則解決了這一難題。我國是一個地大物博的國家，因此地理位置、河流的水文、水系的不同也就決定了各地區間鐵路橋建設施工技術的不同。那么就讓我們來探析一下鐵路橋建設施工技術。

1、鐵路橋建設的基礎施工。我國鐵路橋的建設者在實踐中不斷地總結創新，已經形成了一套完備的施工建設技術。對于大型鐵路橋的基礎建設，已經向“組合基礎”發展了。將擴大基礎、樁基和沉井這三個技術有機的結合在了一起，但是這種聯合要根據各個地區的水文和地址的特性來因地制宜發揮作用的，這也是出現多種基礎施工形式的主要原因。此外鐵路橋基礎工程基于不同的情況，比如處在水域中或者地面以下，這就不可避免的涉及到水和巖土的問題。這直接的增加了施工的復雜程度和建設難度，致使橋梁基礎的建設模式無法進行單一式施工，要結合各種因素進行施工建設。

2、真空壓漿技術。要積極的將傳統壓漿工藝進行提高和創新，要把真空輔助壓漿工藝等相關技術作用于預應力施工中，促進灌漿工藝的合理和完善。鑒于孔道內空氣的稀少，氣泡形成困難，加之孔道與壓漿機兩者之間的正負壓力差，孔道壓漿的密實以及飽滿度得到了一定的提高。真空壓漿相較于常規壓漿來說具有多方面的優勢，真空狀態的形成可以有效的導引管道內漿液順利流經管道，解決了傳統壓漿泵因壓力不足而無法達到注漿的理想效果問題；確保了預應力管道內水泥漿液的密實和飽滿；灌漿技術的優化，可以有效的消除了裂縫的形成；真空灌漿工作連續而快速，節約了壓漿的時間，大大的提高了工作效率。

3、體外索加固法。體外索加固法在施工實踐中，得到業界和社會的廣泛贊譽，體外預應力是一種高效的鐵路橋加固方法，它的特點是施工簡便，車輛在行駛的過程中不受限制，受力途徑十分明確，可以有效的提高路橋結構的承載、抗震能力以及它的安全系數。體外索的材料基本上由槽鋼、無粘結鋼絞線以及粗鋼筋組合而成，所以這就要求施工方在采購新材料的時候一定要選合格的材料。體外預應力的加固方法，在進行固施工后，可以達到一定的荷載標準，加固效果十分良好。體外索加固法可以切實改善橋梁主梁投入使用的性能，繼而增強結構本身的使用壽命。

二、常見的鐵路橋施工技術探究

1、預應力混凝土工程

預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時, 同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時,應逐根理順,防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮,編束時,梳理順直,可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現象。當受力不均勻時,將使有的鋼絲達不到張拉控制應力, 而有的則可能被拉斷,造成預應力損失。預應力筋的張拉順序應符合設計要求,當設計未規定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根預應力筋張拉時,應使張拉的合力作用線處的構件核心截面以內, 防止構件截面產生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減少偏心力矩,宜分批、 分階段對稱地進行。

此外，按控制應力先張拉的預應力筋會因后批預應力筋張拉時所產生的混凝土彈性壓縮而引起應力損失。綜合考慮張拉力的影響,可減少預應力損失。預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力, 而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質量,預應力張拉必須嚴格按照程序規定執行且張拉后立即做好灌漿的準備, 這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值, 而且要隨時抽查預應力筋的增長值,同時要按照對稱、 均勻的方法進行張拉,張拉完并封錨以后,即可開始灌漿的工作。

2、臨時支座的預制

在路橋施工中,臨時支座大多數采用預制的長方體混凝土塊, 在相應位置對稱放置兩塊,待濕接頭混凝土達到強度后,再鑿除,這樣施工由于預制的混凝土塊薄厚不均, 擺放位置錯動,以及梁板本身制作尺寸的誤差,容易把臨時支座壓壞、 壓碎、 擠動,影響梁板的標高或造成梁板位置偏離。 有些臨時支座由于鑿除后也不易清掃, 給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產生有害于施工的沉降。是否需要給支架設臨時支座，一要看支架落地處是否堅實； 二要看支架的荷載是否大；三要看施工的周期是否長。

3、承臺施工

為了開挖橋臺基坑,必須選擇有效的降水措施。根據市場的調研和現場的布設條件,采輕型井點降水措施是最經濟最可行的辦法。因為實際中布設為分級井點, 所以必須加以嚴密的計算。同時項目部準備了一套輔助方案,如果第一套方案有難度,那么準備在回填土的外側再筑兩道臨時圍堰, 以降低水源方向水位的高度。根據施工的環境特點及設計圖紙,結合以往的施工經驗,決定對基坑開挖采用輕型井點降水方式。井點的平面布置主要取決于地下水的補給方式,基坑的平面形狀和要求降水的深度。

三、鐵路橋建設施工技術中應注意問題的探討

1、路橋的施工者要重視平面布置，路橋的設計者與施工者在建設鐵路橋時要注重路橋的平面布置，尤其是施工者在材料的配置與施工的過程中一定要注意這一點，因為只有平坦的道路路面才有利于車輛的運行以及減少交通事故的發生，從而保證了道路的暢通。

2、施工方在選購建設材料的時候一定要選購合格、高品質、高保障的建設材料，以保證路橋的安全質量問題，杜絕豆腐渣工程。為我國公民的人身安全提供保證。

3、路橋建設的設計者與施工者在建設的該過程中一定要提前考察路橋建設施工的周圍地理壞境，再結合當地的獨特地理、自然環境的前提下運用理論技術，切莫照搬照套。

4、在路橋建設施工的過程中一定要注重沿途的生態環境的保護，不能以破壞環境為代價來發展交通業。

結束語

隨著全球經濟一體化和市場經濟發展和改革開放的不斷深入，我國對路橋建設施工技術提出了更高的要求，為了適應當前的經濟形勢、保障人民的人身安全，我國的路橋建設從設計到施工均采取了相應措施，并積極的完善和學習先進的施工技術，時至今日我國在路橋工程施工建設方面得到了一定的提高，并會一直不斷創新進步?，F代路橋建設施工技術探析

參考文獻

[1]胡娟.如何編好道橋工程施工技術方案[J].山西建筑,2012(13)

第6篇：鐵路施工技術總結范文

關鍵詞：墩身；橋梁；高鐵；施工技術

中圖分類號：[U24] 文獻標識碼：A

我國的交通建設已經得到了極大的發展，而目作為我國交通運輸的重要方式，并且我國當前的高鐵建設項目在道路交通建設中占據了重要的地位，這也是由于高鐵運輸的高速性以及高效性決定的。由于高鐵運輸速度極快，因而就需要路基的性能能夠滿足列車的高速運行，相對于普通鐵路路基而言，高鐵施工的每一個階段都要力求完美，以規范的技術以及標準的操作保證墩身能夠達到預期的質量要求。

一 、準備工作

應當在施工前進行施工的準備工作，從而保證施工得以順利推進。首先準備工作包括墩身的測量定位以及模板設計安裝，通過對兩方面粘度技術分析，依照實際測量數據，制定出高鐵橋梁墩身施工建造的詳細方案。

（一）測量定位

在進行施工前首先應當確定墩身位置，通過測量定位可以準確定位墩身承臺位置。因而，定位須精準，因而必須對水準點以及導線點進行測量、核準。從而得出準確的承臺位置，繼而進行混凝土澆筑作業。需要注意，拆模前需要對混凝土結構進行一定時間的養護。經過專業技術超模后，再對墩身進行測量放樣。墩身外輪廓的判定以墩身幾何尺寸以及橫向中線和縱向中線予以確定。而墩身高度還需要進行更進一步的專業核準測量，從而保證墩身的穩定性以及承載力滿足設計要求。

（二）模板的設計安裝

混凝土外觀以及墩身的質量會受到模板質量的直接影響，因此在選取模板以及確定模板時必須對模板的質量予以保證。在設計過程中，應當選用表面光潔且材質過硬的材料作為模板的選材，只有這樣才能保證模板的強度以及硬度可以滿足施工需要，并且在進行澆筑的過程中能夠承受施工所帶來的沖擊力，也不會導致模板的變形以及彎曲。

安裝模板的過程中，首先需要確定模板尺寸符合設計圖紙的要求，復核內容包括模板的尺寸以及規格，保證同圖紙相同后，在對模板的平整度進行檢查，同時確定錯胎設計以及連接設計是否合理，是否復核設計要求，從而確定模板能夠滿足施工要求。在模板的連接螺栓部位需要用雙面膠進行固定，當確定另一個模板位置后，利用雙面膠將兩塊模板進行粘貼，對接好后再采用螺栓進行固定。螺栓再擰緊的過程中其壓力會令雙面膠粘結更加牢固。最后將模板間的雜物清理干凈，并對安裝位置進行調整，保證模板完美結合后，在進行下一步操作。

二 、施工技術要求

針對混凝土生產以及混凝土的澆筑，由于施工進度會受到混凝土振搗技術以及管理工作的影響，并且施工質量也受到混凝土施工技術的影響，因而需要對墩身混凝土施工技術進行準確的分析，確保施工質量以及施工進度的同時也保證了施工人員的安全。通過對施工該技術的分析，保證建造施工質量能夠滿足設計要求。

（一） 墩身混凝土施工要求

高鐵橋梁墩身澆筑所使用的混凝土一般規格較高，混凝土強度必須在 C35 以上。在配比混凝土時，要把膠凝使用量設置在 370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰當的澆筑施工技術，而使得混凝土的外觀質量上都有很好的保證。在混凝土的拌合技術上使用二次投料法較為適宜，攪拌時間控制在 130s-170s 之間為宜，這種拌合技術下的混凝土具備非常好的粘稠度與和易性。在運輸混凝土時，特別注重運輸車罐的清潔，控制好攪拌的速度，使其攪拌均勻，盡可能做到緩慢平穩四點。在混凝土澆筑時，也要做好這些準備工作。特別是擴展度和塌落度都要做全面細致的檢查試驗，把各項技術指標都確定和測定，確保合格無誤后再進行澆筑的操作。為了保證混凝土的外觀，需要把塌落度控制在一定范圍之內。

（二）振搗技術分析

現在混凝土的振搗均運用機械化來操作。工作中振搗器垂直導入混凝土的上層的深度，深度在 60mm-90mm 之間較為合適。對振搗棒插入的落點作梅花樁來控制其深度，速度必須快，位置也要準。每個點之間緊密相連不可以留下空隙，以免漏振的現象發生。對振動的時間也必須進行有效控制。插入時必須迅速，拔出振搗器時需要緩慢。依據之前的檢測把每個振搗落點的時間標準的確定出來，不過還是需要根據施工時的情況作合適的調整。

三 、養護技術分析

養護工作是保證混凝土結構質量的重要環節之一，通過養護能夠順利完成工程，使得施工質量達到設計要求。養護主要包括拆模技術以及對墩身的結構養護。

養護工作由于其特殊性，會受到外界環境的影響，尤其是大氣狀況以及氣候變化，因此在養護的過程中必須時刻關注。混凝土結構所處的環境對于其質量影響相當大，例如濕度以及溫度等條件。若天氣干燥，那么在進行養護時就需要通過灑水，給結構補充水分，從而保證混凝土所處的環境濕度均勻。若在冬季，則需要對混凝土結構繼續擰保溫措施，使得混凝土處在一定的溫度環境中。若是氣溫條件過低，那么則需要采用養護鵬，通過搭建該類設施，在棚內對溫度進行調整、控制。養護工作的開始時間是混凝土結構凝結成型后。將墩身從上至下采用專業的養護套進行嚴密包裹，并且為了保證結構環境濕度恒定，還需要定期的進行灑水，連續養護14d。待結構強度達到要求后，才能夠進行拆模處理。并且拆模需要自上而下，先拆圓端，后拆平面，另外在拆模過程中不得以暴力手段拆除。

結語

通過上述分析可以總結，目前我國的高速鐵路建設正蓬勃發展，而社會交通壓力也不斷增大，在這樣的環境下，高速鐵路必然會成為我國的交通運輸的助力。在高鐵建設中，橋梁建設是重點也難點，而墩身作為橋梁施工的基礎施工項目也發揮了重要的作用。尤其是其施工技術，必須要予以更高的要求標準以及規范要求，力求每一個環節都能認真謹慎，將質量作為施工的出發點，提高施工技術管理，并在技術的應用中技藝求精。保證墩身能夠滿足高速鐵路的運輸要求，從而更好的促進我國交通事業的發展。

參考文獻

第7篇：鐵路施工技術總結范文

關鍵詞：鐵路路基填筑；施工技術應用

前言

鐵路交通面臨新的更高的要求，鐵路的建設需在新的發展環境下來實現新的跨越式發展，鐵路交通運輸也必須朝更具高效與優質服務的方向發展。鐵路路基的施工是鐵路建設施工中較為重要的一個環節，鐵路路基的施工質量將直接影響到后期施工周期。路基填筑工程在整個施工過程中均采取嚴格質量控制措施，通過從合理選取施工時間、設置隔斷層等措施來處理。

1鐵路路基基本概念

路基是根據路線方位和嚴格的技術標準修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，路基一般是通過土甚至石料修筑成型的線形結構物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，是整個鐵路構造的重要組成部分。路基是鐵路軌道的基礎。為了使路線平順，在自然地面比路基設計標高處低的位置要填筑成路堤，在自然地面比路基設計標高處高的位置要開挖成路塹。鐵路路基需要具備強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩定而不下滑。為此，須在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態，挖填借棄土石方涉及當地生態平衡、水土保持和農田水利。土石方相對集中或條件比較復雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。

鐵路路基是通過填筑甚至開挖而形成的承受軌道的一種結構。鐵路路基與橋梁、隧道相連，聯合形成一條線路。路基按照其所處的地形條件不一，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設軌道結構。因此，路基是軌道的基礎，它既承受軌道結構的重量，即靜荷載，又同時承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構成的這種線路結構是一種相對松散連結的結構形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。

2鐵路路基填筑施工技術

2.1 路基填料要求

鐵路路基填筑過程中，保障填料的質量是確保路基施工效果的前提，重點控制好填料質量，能夠達到鐵路運行的安全性保準?；脖韺右筝^大的剛度和強度，通常選用級配砂礫石，根據一定比例，對粗細砂粒集料進行組合，配置滿足施工要求的混合物?；驳讓硬牧弦惨獓栏癜凑找幏兑筮x擇，路堤下部填料應該滿足的要求為：在列車和路堤自重荷載作用之下，可以確保路堤的長期穩定；路堤壓縮沉降可以快速完成，工后沉降滿足要求；不會因為水、溫度變化而影響路堤力學性能，能確保路堤的穩定與可靠。

2.2 施工準備工作

在鐵路路基填筑施工前通過施工圖紙審核這項工作，開展技術交底，根據需要編制完善的施工方案，更好指導路基填筑施工。然后進行施工測量，進行施工設計與現場控制樁交接，對線路中線、水準、界樁進行復測，確保滿足施工規范要求。然后對施工材料進行試驗檢測， 保證施工材料質量合格。要合理安排施工機械設備，做好調試工作，進行設備就位，對施工人員開展培訓，明確施工要求和目標，從而為施工順利進行奠定基礎。

2.3 工藝流程

鐵路路基填筑的填料填筑施工流程為：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平機械碾壓質量檢測邊坡修整。 路基填筑施工必須嚴格按照工藝流程開展，加強每個施工環節的質量控制，有效保障每個施工環節工程質量，進而實現提高路基填筑工程質量的目標。

2.4 進行分層填筑與壓實

為了確保鐵路路基填筑施工的安全，填筑過程中采用分層填筑和碾壓施工方式，及時發現和處理存在的不足。填筑前進行基底處理，將其中的垃圾、雜物、草皮、樹根等全部清理干凈。并用重型壓路機碾壓原地面，確保碾壓密實，為路基填筑奠定基礎。壓實合格后才能進行路基填筑，采用分層填筑的施工方法，按照橫斷面全寬縱向水平分層方法，逐層向上填筑。 根據工藝試驗確定的參數進行路基填筑， 一般用方格網法進行分層填筑。一層鋪筑完成后應該進行碾壓，碾壓完成并經檢驗合格之后， 才能進行上一層攤鋪和碾壓施工。 采用推土機將填料均勻攤鋪在路基上，初平路段上要用輪胎壓路機快速碾壓一次，確保路面平整。然后用平地機找細，整平每層填料，將其做成路拱。路基填筑過程中要配備灑水車，確保填料處于最佳含水量，然后進行精平和碾壓，進而有效保障鐵路路基填筑施工效果。

2.5 進行實時質量監測

鐵路路基填筑施工時，以確保隨時了解施工情況，要嚴格遵循 《鐵路路基工程施工質量驗收標準》這一準繩，實時監測，保證鐵路的質量安全。

2.6 邊坡修整

邊坡修整也是鐵路路建設中較為重要的工作，這對保障路基工程質量和路線有效運行有巨大的影響。分層填筑時要根據設計規定的坡度，進行分層修整，壓實邊坡，從而高效的保障邊坡穩定。

3鐵路路基填筑施工技術應用

3.1 具體應用

本項目所經地區絕大部分屬于珠江三角洲河網平原地貌及海陸交互相沖積平原地貌，地質構造較簡單，下伏基巖巖性變化較大，巖性基本完整，承載力較高。全線普遍存在軟土地基，一般厚度在。沿線普遍存在的第四系沖積飽和砂土層，當發生度地震時，局部填方路段粉細砂具有輕微液化的可能性。本區域水位埋深在左右，場地地下水由大氣降水和側向河流補給，季節性變化較明顯。對路堤穩定影響較大。

路基施工過程如下：第一步：軟基處理，排干池塘中的水，游泥翻曬、打設塑料排水板、土工布。第二步：路基吹砂填筑，路基分格、采集原材料、整平、碾壓、檢測壓實度。第三步：土及堆載預壓施工。

3.2 應用效果

在該路段路基填筑施工過程中，通過采取有效的技術措施，加強每個施工環節質量控制，不僅順利完成路基填筑施工任務，還取得良好施工效果。 施工完成后由具有檢測資質的單位，嚴格按照規范要求進行路基填筑工程質量檢測，并做好相關數據記錄和分析工作。檢測結果表明，該鐵路路基填筑工程質量合格， 施工效果良好，整個工程質量評定等級為合格。同時，沉降控制監測結果表明，沉降量較小，滿足施工規范要求，為軌道鋪筑奠定基礎，也為后續施工創造良好條件。另外，該鐵路路基填筑施工還可以為類似工程施工提供指導與借鑒。

結語

為確保鐵路工程的安全運輸，在鐵路路基填筑施工中一定采取有效的技術措施，保證路基填筑施工的質量達標。從而以實現軌道鋪筑和施工的順利進行。 另外還要提高施工人員的素質，加強施工組織設計，關鍵注意施工經驗總結，確保鐵路路基填筑施工質量，使全國的鐵路交通更加安全便捷。

參考文獻

[1]羅霄. 哈羅鐵路巖鹽路基填筑技術研究[D].中國鐵道科學研究院，2012.1-5

[2]左|. 新建高鐵對緊鄰運營鐵路路基服役狀態影響研究[D].中南大學，2014.10-14

第8篇：鐵路施工技術總結范文

【關鍵詞】鐵路工程；施工；技術工作；管理

前言

鐵道工程施工中的技術管理工作是整個施工環節中非常重要的一部分，有效的技術管理對提高施工質量、確保施工速度和增加鐵道企業效益有積極作用。本文分析了當前鐵道施工技術管理中存在的一些問題，并給出了一些加強工程施工中技術管理的具體建議。

一、施工前的技術管理

（1）詳細審核技術文檔

技術人員在施工開始前需要對技術文檔進行詳細審核，這樣才能保證準確無誤。鐵道施工的技術人員可能由于知識水平不足、缺少經驗或一時疏忽等原因，造成各種技術問題，因此，施工人員要在施工前詳細審核所有的技術文檔，審核可以重點注意以下幾個方面：第一，設計圖中的同用圖、標準圖、定形圖、專業圖等，需要根據規定要求及時配齊；第二，建筑材料、工程數目、工程結構尺寸及其相互關系等，施工人員要對其有詳細的了解；第三，負責人要仔細研究設計的圖紙，認真領會設計的意圖，如果遇到不懂的問題，要及時找相關技術設計單位詢問溝通；第四，復核設計圖是否合乎規范、是否出現筆誤等嫌疑、設計圖紙是否和施工現場相同、概算能否和預算吻合等，并做好相關記錄。規劃好施工方案、建立工程數量、變更設計等臺賬。

（2）管理好技術圖表及相關文件

技術圖表和相關文檔是施工過程中的寶貴參考依據，需要付出大量的財力物力人力，如果不小心在施工過程弄丟或損壞了這些資料，那將嚴重影響施工進度，所以，在施工之前要認真整理好這些寶貴的技術資料，做好相關文檔登記，供施工人員在需要時可以方便查找，此外，對照相關要求，認真梳理施工各階段要做的工作，并向有關人員介紹下一階段的工作內容和注意事項。

（3）對測量技術的管理

施工測量是施工工作的重點，測量技術管理水平和測量人員的工作態度關系到整個鐵道工程的質量和施工進度。這就需要測量技術人要有相當扎實的理論知識、豐富的實踐經驗，在工作過程中認真負責，踏踏實實做好每項工作：實地核實線路位置及工程數目，對于不和要求的地方做好記錄并上報相關技術部門，加強復核基樁的安置位置和質量，避免因外界不利因素的影響，重視每個細小部位的測量工作，減小誤差。此外，要加強管理好施工測量儀器，定期檢查和校正，保持其清潔和正常，降低其測量誤差。

二、施工過程中的技術管理

（1）加強對施工過程的管理

鐵路工程建設的中心環節是工程施工，整個施工過程工作量大，技術要求復雜，這一階段的技術管理非常重要。施工負責人要具備統籌全局的能力，認真仔細應對每個環節，科學統籌安排和調度，讓整個過程有條不紊的進行：首先要制定嚴密規范的施工組織。計劃安排和質量保證體系，讓技術組織措施、施工計劃和安全質量措施復合實際。然后將開工報告送與相關部門核查驗證，送檢可以根據施工時間節點進行，而且要做好相關記錄。其次，施工負責人要具備高度的責任感，要經常到施工第一現場進行檢查和指導，尤其是對重點工序的檢查，對工程位置、尺寸大小、預留孔要及時安排好。最后，施工負責人要注意培養自己的技術管理素質，對施工過程中可能出現的問題進行提前預判，并且能及時進行有效的處理。

（2）注重對實驗技術的管理

工程實驗是一項保障鐵道工程施工質量的有效措施，施工技術人員要注重對工程實驗的嚴格管理，認真記錄好實驗數據。我們可以從以下幾個方面下手：認真檢查施工材料的產品合格證，如水泥、鋼材、成品及半成品等，對這些材料進行相關實驗驗證，保證其質量達到施工的標準；確定好混泥土、泥沙的配合比，及時送檢和記錄實驗數據；檢查填土的密實度；把所有的實驗數據分類裝訂并認真保管好。

（3）提高對檢驗工作的技術管理水平

當施工進行一段時間后，技術人員需要對完成的工作進行驗工，發現問題要及時制定出解決方案，通過總結梳理找出施工中的問題。施工負責人完成工程測量后，要每月上報工程金地，每個季度開展驗工，并且將驗工數目記錄在案。

三、施工結束后的技術管理

（1）整理施工文件和總結

當鐵道工程施工完成后，負責人要收起施工相關資料，認真對其進行整理和存檔，對整個施工過程進行總結，包括技術總結和工程總結兩個方面。當整個工程結束后，應整理好技術資料、原始憑據、相關測試數據和編制好竣工文件，把相關資料送至主管部門進行報審。

（2）交接好各個環節的工作

在鐵道施工過程中，由于一些主客觀原因，施工中必然會出現一些問題，對于某些原因不能上交的，要辦理相關交接手續，要寫出詳細具體的情況介紹，在有關主管領導監督下，交接的相關人員同時簽字，將具體責任落實到實處。

（3）對整個施工過程的回顧和總結

當整個工程實施完成后，主管集有關技術人員和工程負責人進行交流和總結，對施工過程中出現過的問題進行認真分析，把一些有參考價值的經驗記錄下來，供施工人員進行學習教育，這是提高技術人員專業素養和實踐經驗的有效手段。

結言

總而言之，鐵道施工負責人要沉著、冷靜、科學的對待施工中的每一個環節，包括施工前的資料文件審核、施工中的技術監督、施工后的驗收和工作交接等等，只有這樣，才能保證鐵道施工的質量和速度。

參考文獻

第9篇：鐵路施工技術總結范文

【關鍵詞】高速鐵路橋梁；PHC管樁；引孔施工技術

1. PHC管樁引孔施工技術的相關內容概述

1.1 PHC管樁引孔施工技術概述

當前我國的高速鐵路建設速度不斷加快，PHC管樁引孔壓樁施工技術已經成為了一種新型的地基加固處理方式，它必定會給高速鐵路橋梁取得更高的質量奠定良好的基礎，在具體的施工過程中，管樁經常會遇到很多的問題，例如在一些建筑產地，密實粉砂層分布的比較厚，而且在地下水的作用下，隨著壓樁力的不斷增加，樁尖和樁端前部側壁的阻力會因為孔隙水壓力的增加而相應的增加[2]。管樁在進行貫穿的時候，壓樁力會出現異常變大的現象，這就十分容易導致管樁壓力達不到設計的標準，而且還給樁基施工以及相關的設計工作帶來了很大的麻煩。面對這種問題，解決的方法主要有幾種，分別是：改變之前的施工工藝；引孔輔助，對短樁的長度進行改變，或者是更改樁長和樁型。這些措施都可以避免管樁穿過比較厚的粉砂層，使壓樁力明顯的降低，但對工程主體質量可能會造成一定的影響，為了達到設計要求，在此引入一種PHC管樁引孔壓樁的技術來解決管樁下沉困難的解決方案。

引孔壓樁施工技術，就是要在樁基的原位置先進行鉆取一個φ50cm的孔，孔底高程與管樁設計樁底高程一致，清除孔內的土方，再在已鉆取的孔上安裝φ1.0mPHC管樁，通過錘擊或靜壓進行壓樁下沉，這樣就會減少樁身上部對于周圍土層所產生的擠密效應，另外也會減少壓樁時來自側向的阻力和減少樁端的阻力，以此來降低施工的難度，樁體的標高也更加容易達到設計的要求，從而達到設計圖紙的要求。

2. PHC管樁引孔壓樁施工技術

2.1 PHC管樁引孔壓樁施工技術的施工流程

PHC管樁引孔壓樁施工技術的施工流程主要為：樁位放樣――樁機就位、對中、調平、調直――鉆進成孔――拔管――檢查成孔質量――管樁下沉――移到下個孔

2.2 PHC管樁引孔壓樁施工技術的具體施工過程

2.2.1樁位放樣

布樁圖的繪制需要根據對現狀整平后的測量結果來進行，這樣進行的樁位放樣會更加準確。出樁動心用全站儀和鋼尺確定，樁位用石灰標記，圓心用醒目的記號標記且及時保護。測量人員記錄放樣的情況，檢驗合格之后方能施工。

2.2.2 鉆機就位和垂直度調整

引孔鉆機采用長螺旋鉆機鉆機需要安穩的放置在鉆孔的一側，引孔機的支撐墊木不能夠壓在孔口鋼護筒上。在孔位確定好了之后，要按照相關的設置要求來在孔中心點上插一標桿，在放好了孔位之后可以移動鉆機來講鉆機的引孔移動到制定的孔位，對中。鉆孔機需要保持平穩，禁止出現位移和傾斜的情況。

在鉆機就位之后，可以憑借鉆機塔身的前后左右垂直標改來檢查塔身的導桿，對位置進行校正，讓鉆桿垂直的對準孔位中心，而且垂直度需要小于1.0%的樁長。

2.2.3 吊樁及管樁的存儲、堆放

（1）樁身用鋼絲綁住，然后采用單點起吊的方法，把樁機小心的移動，再將樁機調平，檢查垂直度時需要用兩個相互垂直的經緯儀檢查，大約距離樁機20米左右，可以通過樁機導架的滑動和旋轉來對垂直度進行檢查，等垂直度符合要求之后才能打樁。

（2）在管樁進行裝卸時需要輕拿輕放，禁止出現滾落、碰撞和拋擲現象的發生，管樁的存放場地需要做到堅實和平整，對于不同長度的管樁所采用的起吊方式也是不同的，如管樁長度小于或等于十五米時，采用兩點吊；大于十五米小于三十米時，采用四點吊，具體起吊方式如圖1和圖2所示：

2.2.4 鉆進成孔

鉆孔一旦開始必須要將鉆頭閥門關閉，將鉆桿向下移動，等鉆頭接觸到地面，可以啟動馬達鉆進，為了減少鉆桿的搖晃現象和檢查鉆孔的偏差情況，通常那個會采用先慢后快的方式。及時的進行糾正，在成孔時，如果發現鉆桿難鉆或是搖晃的現象，可以放慢進尺，不然很容易出現位移、鉆桿和鉆具的損壞。

2.2.5 拔管、取土

如果引穿孔穿過了填石層，所受到的壓力會逐漸的減少，這時候可以停止鉆進，然后開始拔管，等它至施工地面時就可以停止，在進鉆時散落在地面上的土要及時的清運。

2.2.6 記錄

成孔質量檢查完畢之后需要對已經覆蓋的樁孔施工情況進行及時的記錄，然后再蓋好孔口的蓋板，用方木在蓋板下釘牢，在蓋板上設置標桿，以防蓋板上走人。

2.2.7 管樁壓樁

鉆孔完成后移出鉆機，安裝PHC管樁打樁機，打樁機一般采用靜壓或錘擊法施工，管樁下沉時按照管樁錘擊或靜壓施工工藝流程施工即可，施工時應一次施工成型，避免長時間施工造成塌孔和安全事故。

2.2.8 成樁檢測

管樁施工完成后，為檢驗施工技術可行性，可對已施工的管樁選擇有代表性的進行單樁承載力檢測，如無法達到設計要求時可采取加樁或在樁體周邊注漿等方式來提高樁體摩擦力來解決承載力問題。

3.采用引孔壓樁施工技術的優點

（1）成孔方式多樣化，成樁的速度比較快，使擠土效應得到明顯的降低；

（2）減少了錘擊次數更好的保護樁身，樁體完全壓入地下更好的保證了工程主體質量；

（3）相比鉆孔樁不產生泥漿，有利于文明施工，符合當前、未來環保要求；

（4）由于樁體是空心的，節省材料，節約資源，是未來建筑施工的發展方向；

（5）管樁工廠化施工，施工質量有保證。

4.總結

PHC管樁不僅有以上優點，而且PHC管樁引孔鶴技術有效的解決了管樁施工穿入困難地層的難題，不僅在成樁質量上滿足設計要求而且更低碳、環保、節約資源，相信在未來高鐵建設中PHC管樁應用更加廣泛，引孔壓樁技術也會隨著施工的普及而更加成熟，為以后高速鐵路地基處理的實施提供理論、實踐經驗。

參考文獻：