混凝土路面施工方案精選(九篇)
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第1篇：混凝土路面施工方案范文
關鍵詞：高等級公路；路面施工；瀝青混合料；施工策略
中圖分類號：U46 文獻標識碼：A
1.隨著我國市場經濟的發展，城市建設規模日益擴大，在這種局勢下，我國公路施工技術方案不斷得到更新，新型施工技術的應用，有利于突破傳統公路施工的局限性，為了達到這個目的，需要進行混凝土路面施工各個程序的協調，進行公路施工整體質量控制方案的優化，確保原材料及混合料的有效性利用。
公路瀝青混凝土路面施工策略一般包括如下幾個階段，材料選擇模塊、施工目標配合比模塊、設計生產配合比模塊等，在集料選擇過程中，要遵循施工工藝的一般化原則，實現施工工藝的整體性控制。在粗集料選擇環節中，需要進行粗集料耐久度、剛度等分析，確保其具備良好的嵌擠能力。在粗集料選擇過程中，需要進行針片狀顆粒含量的控制，進行篩孔顆粒直徑的控制，滿足公路瀝青混凝土的實際施工要求。
2.在粗集料的加工環節，應該避免顆式破碎機的應用，必須進行粗集料存放時間的控制，如果粗集料存放的時間過長，就會導致集料表層被粉料所包裹，不利于提升瀝青及集料的粘附性。在黏附試驗模塊，未經水洗的碎石可以進行瀝青及碎石黏附能力的有效反映。在細集料工作模塊，需要進行機制砂的選擇，在工程實踐中，路面施工單位可以根據實際工作要求，進行機制砂的自己制作。原材料缺少時，可以進行石屑的使用，在這個環節中，必須進行石屑篩孔顆粒直徑的控制，如果進行天然砂的使用，其整體含量必須低于總集料的7%。
在瀝青混凝土路面填料施工過程中，水泥是重要的應用材料，為了增強瀝青混凝土路面的整體施工質量，必須實現填料結合料工作方案的優化，進行填料粘附性的分析，根據實際工作要求，進行水泥施工量及施工步驟的控制。原材料篩選完畢后，施工人員需要進行粗集料礦料合成級配計算模式的應用，進行級配結果的控制，在這個過程中，需要瀝青用量的控制。在瀝青用量確定過程中，可以開展馬歇爾試驗，做好相關的水穩定性試驗及高溫穩定性試驗。
3.通過對目標配合比模式的優化，有利于提升生產配合比的設計效益，通過對間歇式攪拌機的應用，可以滿足公路瀝青混凝土路面混合料的工作要求。在生產配合比設計模塊，需要根據目標配合比的相關信息，將混合料輸入到攪拌機內，在這個過程中，需要進行實際生產施工狀態的模擬，滿足目標配合比級配曲線的要求，通過對石油比及馬歇爾試驗的開展，進行瀝青用量的控制，在這個過程中，必須進行拌合機篩孔環節的控制，進行其最大粒徑級配范圍的控制。
通過對試拌試驗的開展，可以進行生產配合比的驗證，進行級配可行性的檢查。為了滿足這個環節的要求，必須進行瀝青混合料外觀及內在質量的檢驗工作，針對碾壓成型后的鉆芯進行試驗，做好試驗數據的分析及整理工作，排除不規范因素，優化生產配合比，滿足公路瀝青路面施工工作的要求。在實踐環節中，有些施工企業往往只注重目標配合比測定環節，過于忽視拌合機熱料倉取樣的穩定性試驗。
二、施工工藝控制方案
1.為了提升高等級公路瀝青混凝土的路面施工質量，必須進行關鍵性施工工藝環節的協調，做好瀝青混合料的拌合控制工作，實現瀝青混合料運輸模塊的優化，提升瀝青混合料的攤鋪控制效益，做好施工碾壓控制模塊的質量檢查及驗收工作。在高等級瀝青混凝土路面混合料拌合環節中，需要進行間歇式拌合機的使用，這需要引起相關施工人員的重視，深入了解拌合機的性能及參數，針對實際施工狀況，進行拌合時間的控制，在拌合環節中，需要進行施工溫度及材料配合比的優化，實現對集料顆粒質量的控制。
在瀝青混合料的運輸控制環節，其容易出現混合料塵土污染狀況及溫度下降狀況，為了滿足瀝青混合料的實際運輸要求，必須進行大噸位自卸車的應用，滿足高等級公路瀝青混凝土施工的要求，在運輸環節中，需要保障車廂內的干凈，針對混合料的粘附性，可以將洗滌水涂在車底，在這個過程中，不能進行油水混合物的使用。通過對相關質量控制措施的應用，避免混合料出現離析狀況，實現混合料整體質量的增強，提升拌合環節的整體效率。在攤鋪模塊中，必須進行運料車、攤鋪車距離的控制。
2.通過對混合料攤鋪模塊的優化，有利于提升瀝青混凝土的施工控制效益，這需要進行攤鋪質量控制方案的優化，進行攤鋪速度、攤鋪施工溫度等環節的控制。通過對攤鋪速度控制方案的優化，有利于提升瀝青混凝土路面的整體平整性，滿足瀝青混凝土的實際施工要求，實現瀝青混凝土整體攤鋪方案的優化，進行攤鋪速度的控制優化。
通過對混凝土攤鋪速度模塊的控制，有利于實現施工整體過程的控制，這需要進行攤鋪溫度控制方案的優化，避免攤鋪階段出現溫度異常狀況，確保數據傳輸及數據分析工作的正常開展，有效應對混凝土施工中的問}。在實際施工模塊，瀝青混合料的溫度一般會出現小幅度上升狀況，者受到熨平板、熱溫傳遞等因素的影響，這種小幅度的溫度上升，一般維持在5℃～10℃的范圍內。
3.通過對瀝青混合料碾壓模塊的優化，有利于增強混凝土路面的整體平整性。為了達到這個目的，需要實現結合料及結構層碾壓方案的優化，實現多樣化碾壓方案的選擇，避免混凝土溫度出現急劇下降狀況。在未碾壓的路面施工中，壓路機不能轉向及掉頭，避免出現振動性行駛狀況，滿足高等級公路瀝青混凝土路面平整性的要求。
在路面攤鋪過程中，當天攤鋪的路面必須進行及時地保護，避免在上面停留各種車輛。在碾壓環節中，需要進行鋼輪壓路機、膠輪壓路機等模式的結合應用，實現整體工程施工效益的增強，在這個環節中，必須進行碾壓速度的有效控制。在壓路機碾壓環節中，必須進行慢起步模式的選擇，避免出現攤鋪層排移狀況，從而實現整體施工效果的提升。為了滿足實際工作的要求，進行質量管理檢查驗收體系的健全是必要的，進行系統化質量管理模式的應用，建立健全檢查及驗收體系，做好施工各個步驟的鑒定工作，做好路面環節的修整工作，進行動態化、實時化質量管理模式的應用，滿足高等級公路后期維修工作的要求。
隨著社會經濟的不斷發展，公路建設規模不斷擴大，社會經濟對于公路的施工技術要求日益嚴格，實踐證明，通過對瀝青混凝土路面施工模式的優化，有利于增強國家基礎公路建設的效益，實現城市化工作的穩定發展，城市發展中的交通堵塞問題。為了滿足現階段公路建設的要求，必須進行先進性施工工藝系統控制方案的應用，做好施工各個模塊的質量控制，實現高等級公路建設效益的增強，這需要引起相關人員的重視，做好本職工作，實現瀝青路面工程整體施工效益的增強，滿足社會經濟的發展要求。
結語
通過對瀝青混凝土路面施工各個程序的協調，有利于增強高等級公路工程的建設效益，解決我國公路建設中的常見問題。
參考文獻
[1]王廣明.高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制[J].中外公路，2014（5）：14-16.
第2篇：混凝土路面施工方案范文
關鍵詞：市政道路， 質量問題，控制 ， 施工
Abstract：Municipal road project quality problem, directly related to people's travel security. In fact, municipal road projects and has many different from other road to the characteristics of the project, increase the complexity and difficulty of the project, and correspondingly also often appear some special quality problem, therefore, the municipal road project construction quality control discussion is timely and urgent. The author in this paper according to his many years of work experience, and talk about how municipal road project construction process of the common quality and quality control.
Keywords: municipal road, quality problem, control, construction
中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1、市政道路工程施工過程中常見的質量問題
1.1道路路基施工中的常見質量問題
1.1.1路基出現沉降、下陷。
引起道路路基出現沉降、下陷的主要原因有：道路的填方路基因壓實不充分而引起的下沉；通道及排水管道的構造與路基銜接處因材料使用不當或者是碾壓時沒有得到充分的壓實從而造成得路基下沉；未對軟土地基進行科學處理或者是所處理方法不當來造成的道路地基沉降；在進行路基施工時，路基土壤中的含水量過大，導致在填土時無法達到道路施工的規定壓密度，從而留下的道路路基沉降、下陷的安全隱患。
1.1.2市政路面出現縱向裂縫。
引起市政路面出現縱向裂縫的主要原因有：路基起始填筑寬度沒有達到要求。一些道路施工單位在路基填充到一定高度時，才檢查出填土寬度沒有達標或者是中線發生偏位，然后再進行填補鑲邊操作，而在鑲邊的過程中，又沒有至上而下的進行分層填筑壓實，導致了道路竣工后的鑲邊沉降，從而產生路面的縱向裂縫；在進行植被清理或者是軟基清挖時，沒有完全的清理干凈或者是所堆放的淤泥沒
有全部的清理到路外，就進行了填土施工，引起道路路基邊緣沉降，從而產生縱向裂縫；對于半填半挖的路段路基，在填挖交界處沒有按規定挖臺階，并進行分層的填筑壓實，也容易引起路面的縱向裂縫；道路的路基壓實不充分，也會產生路面的縱向裂縫。所以在路基施工過程中，要適當對填土進行加寬處理。
1.2檢查井出周邊出現下沉，凹陷的施工問題
一般的市政道路的鋪助設施較多，因此絕大多數的雨水井都直接裝設在行車道上,不少的排水管及檢查井也被裝設在行車道上，當其井背寬度比較小時,回填夯實就變的非常困難,對壓實的檢查也不易進行。在施工過程中的疏忽或者是管理力度不嚴格,非常容易出現施工質量問題, 導致市政路面中出現常見的檢查井周邊下沉凹陷的現象，從而造成車輛在行駛過程中出現跳車現象。
1.3道路施工中土路床整修壓實問題
1.3.1未對土路床平整度進行有效控制，雖經過壓實處理，但是土路床凹凸部分的峰谷長度會小于碾輪接觸面積，導致密實度產生不均勻現象，即凸起部分的密實度高，凹進部分的密實度低，造成了道路路面結構層的密實度及其強度也不均勻。
1.3.2土路床未經充分壓實,整個路面結構就等于是鋪筑在軟地基上，因軟地基都存在著許多間隙，經雨水的滲透及四季的水分積累，導致軟地基內存有大量的積水，降低路面地基的穩定性，土路床支撐不了路面結構，引起路面的變形及破損。
1.3.3未對土路床的縱向及橫向斷面高程進行控制，只進行上結構層的控高，這樣，導致了路面結構層設計厚度無法達到標準，出現了薄厚不均以及無法滿足設計要求的其他薄弱部分，導致了路面的破壞。
1.3.4未進行土路床工序。沒有進行土路床正確的施工工序，就很難發現土質不良的土層及軟土基或者是含水量超標的土層，當進行上層結構的施工時，很容易出現“彈簧”現象，引起大面積的路面凹凸最終導致返工。
1.4過路管溝處路面的裂縫問題
在市政道路的施工中，很多的管道需要經過行車線路，比如排水管道、通訊電線電纜以及自來水管道等。這些管道施工中，與路基的銜接處未進行充分的壓實處理，導致了過路管溝處的路面出現裂縫問題。
2 市政道路工程施工質量控制要點分析
2.1 制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.2 提高質量意識，完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。
2.3 加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。
2.4 充分發揮工程監理作用
在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1 施工方案
市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。
2.5.2 施工工藝
（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量應符合水灰比的要求；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴格掌握混凝土路面的切割時間，路面切縫的方式和時間應根據當時晝夜氣溫的溫差及混凝土的抗壓強度確定，如溫差＜10℃，最長時間不得超過24h，硬切縫1/4～1/5板厚。溫差10～15℃，軟硬結合切縫，軟切縫深度不應小于60mm；不足者應硬切補深到1/3板厚。溫差＞15℃時，宜全部軟切縫，在混凝土抗壓強度等級1～1.5Mpa，人可行走時切縫，軟切縫不宜超過6h。混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。晝夜溫差大于10℃以上的地區或日均溫度低于5℃施工的混凝土板應采用保溫養護措施。養護時間應根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應特別注重前7d的保濕（溫）養護。在混凝土達到設計彎拉強度40%以后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度后，方可開放交通。
第3篇：混凝土路面施工方案范文
【關鍵詞】混凝土路面；裂縫；防治措施
一、混凝土路面裂縫成因
導致混凝土路面出現裂縫的原因多種多樣，具體來說，可以概括為以下幾點：
（一）施工材料
1、水泥
在混凝土路面施工過程中，如果所選用的水泥無法達到安全標準，所含游離氧化鈣過多，則極易導致裂縫形成。通常情況下，處于凝結狀態的氧化鈣會出現水化現象。一般水化過程較為緩慢，往往滯后于混泥土的凝結速度，這在很大程度上降低了混泥土的強度，極易造成凝結的水泥石出現裂縫現象。同時，在施工過程中如果選用存放時間過長或者出廠強度不高的水泥用于混泥土施工，也會在很大程度上降低混泥土強度。另外，在施工過程中如果使用含堿量過高的水泥，則會與堿活性骨料產生作用，出現堿骨料反應。除此之外，將低標號水泥投入混泥土施工中，并通過加大水泥用量保證混泥土強度，加大混泥土收縮量，從而導致混泥土收縮時間增長，也會對混泥土強度造成一定的不利影響。
2、骨料
混凝土強度在很大程度上也取決于骨料的質量。在混凝土路面施工過程中，如果選用級配不良、空隙過大、粒徑過小的骨料進行施工，便會使拌合用水量過大，混泥土收縮量也隨之加大。如果用于施工的骨料具有較高的收縮性和較強的吸水性，例如，角閃巖、砂巖等，同樣會在很大程度上使施工過程中的拌合用水量增大，從而導致混泥土中出現裂縫現象。
（二）溫度
1、日照
混凝土路面長期曝曬于陽光下，導致面板溫度往往高于其他部位，使得混凝土中出現溫度梯度，從而導致混凝土內部拉應力增強，當強度達到一定標準后，混凝土中便出現裂縫現象。
2、降溫
當冷空氣侵襲或突降大于時，則會降低導致混凝土外表溫度，使得混凝土路面結構的外表溫度低于內部溫度，出現溫度梯度，這也極易導致混凝土路面結構中出現裂縫現象。
3、水化熱
在混凝土完成澆筑操作后，水熱化現象仍在進行反應，使得內部溫度升高，同樣會導致混凝土路面結構內部出現溫度梯度，進行造成裂縫現象。
（三）鋼筋銹蝕
在混泥土施工過程中，鋼筋銹蝕同樣會導致混凝土出現裂縫現象。當混泥土出現麻面、松散現象或保護層厚度降低時，則空氣極易進入混凝土中，從而降低鋼筋四周混凝土的堿度。不僅如此，當氯化鈉浸入鋼筋時，則會導致鋼筋中的氯離子增多，從而對鋼筋表面的氯化膜造成極大的破壞，使大量水分子與鋼筋產生作用，導致鋼筋腐蝕，所產生的氫氧化鐵不斷增多，同樣對混泥土帶來了極大的不利影響，導致混泥土保護層出現剝離、開裂現象，甚至導致混凝土斷裂。另外，鋼筋出現銹蝕現象，則會在很大程度上削弱鋼筋在混凝土中的握裹力，結構承載力也會隨之降低，進而出現斷裂現象。
（四） 收縮裂縫
當混凝土凝結后，其存在形式會由流態轉化為塑態。在對混凝土進行振搗和澆筑時，骨料會在其重力作用下出現下沉現象，水泥漿隨之上升，并將混凝土結構中的空氣、水分排出。當骨料下沉時，鋼筋和預埋件會對其產生一定的阻擋作用，并在其底部形成一定的空間，這也是導致混泥土出現裂縫的主要原因。在對混凝土進行澆筑后，其體積會隨著水分的蒸發而逐漸變小，這就導致混凝土結構內外水分不均，從而使其表面出現不同程度的收縮。內部混凝土作用于表層混凝土，使其表面產生的拉應力不斷增大，當拉應力達到其抗拉極限時，則混凝土出現裂縫現象。
（五）沉降不均勻
導致沉降不均勻現象產生的因素有很多，主要包括路基選址不合理、施工現象地質差異大、對地址情況缺乏確切的了解、地址勘測不準確等。
二、混凝土路面防治措施
為混凝土路面裂縫制定防治措施，必須從結構設計的角度進行考慮，并對其進行必要的施工保養，保證預防措施的合理性與可行性。主要包括以下幾點：
（一）對結構設計方案進行優化，從根本上對裂縫現象進行控制
1、為了避免混凝土結構中出現荷載裂縫，就必須對結合設計方案進行改善
和優化，避免混凝土斷面或結構產生突變現象。當混凝土結構產生突變現象時，必須對其結構細部進行處理，進而避免裂縫出現。具體措施為：將混凝土結構所設計的轉角改為圓角，將突變高發部分改為漸變結構對突變現象進行過渡。另外，還可以通過增加配筋數量實現對結構突變現象的控制。
2、為了對混凝土收縮裂縫進行有效的防治，在對施工方案進行設計時，可以通過使配筋數量增加來對混凝土抗裂性進行提高。
3、為了有效防止混凝土因鋼筋銹蝕而出現裂縫現象，在對施工方案進行設計時，必須嚴格按照規范要求進行設計，保證混凝土保護層與防腐混凝土的厚度。
4、對體積較大的混凝土結構進行施工時，為了保證混凝土結構內部迅速降溫，可將內設冷卻水管的鋼骨架安裝在承臺混凝土中。
（二）做好施工養護工作
在混凝土路面工程施工后，必須對其進行相應的施工養護工作，這一環節對防止混凝土路面出現裂縫現象具有極其重要的意義。通常情況下，對混凝土進行施工養護主要采用的是薄膜保濕、覆蓋、灑水等方法。如果施工時間為冬季，則不可通過灑水的方式對其進行養護，而應利用塑料薄膜對其進行正確、合理的施工養護。
（三）裂縫治理方法
1、填充法
目前，填充法普遍運用于對混凝土裂縫的處理操作中，能夠對距離較大的裂縫進行有效的修補。利用填充法對混凝土裂縫進行治理，簡便快捷、且施工成本較低。在進行施工處理時，先對裂縫進行開槽操作，并將槽內殘留碎片清除，當完成填充操作，且填料具備一定強度后，再對裂縫進行打磨。
2、表面處理法
表面處理法將環氧類樹脂作為主要材料，對處理距離狹窄的裂縫具有明顯的效果。利用表面處理法對裂縫進行治理，首先在混凝土表面利用鋼絲刷進行打毛處理，并將混凝土表面沖洗干凈，保證其表面干凈、清潔，在利用樹脂將混凝土表面填平，最后鋪設薄膜。
3、灌漿法
在混凝土裂縫處理過程中，灌漿法應用范圍較廣，對任何形式、大小的裂縫灌漿法都能對其進行有效的處理。在處理過程中，必須要先封閉隔離混凝土中的裂縫，并利用壓漿泵將漿液注入裂縫，使漿液在裂縫中固化、擴散，從而有效提高梁結構的耐久性、抗滲性和整體性。
結語
隨著我國社會經濟水平的不斷發展，運輸行業也隨之發展起來，混凝土路面的建設對我國經濟發展就顯得尤為重要。混凝土裂縫是公路路面最為普遍的質量問題，對裂縫成因進行全面分析，并予以相應的防治措施，才能對混凝土裂縫進行有效的控制。對混凝土裂縫進行有效的防治和處理，能夠有效提高混凝土路面質量，對整個混凝土路面的建設都有著極為重要的影響。
參考文獻
[1]陳彬彬.預應力混凝土構件張拉前裂縫產生的原因及其處理方法[J].交通世界，2013（1）
[2]李江紅，李靜.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應用措施[J].科技與企業，2013（3）
第4篇：混凝土路面施工方案范文
關鍵詞：城市；道路工程；施工技術；要點
0前言
城市道路工程的施工環境復雜，因為城市自身的路面或者地下就有大量的公共設施已經生產、生活管道的設置，在加上城市人口眾多，行人、車輛擁擠，在這樣的復雜的生活環境中，進行道路施工建設，無疑給施工帶來了極大的難度，加劇了工程建設的復雜性，這就需要施工人員掌握先進的道路工程施工技術，建設一條高質量和高使用性能的城市道路，這不僅關系到行人與車輛的安全通行，也關系到一個城市的交通通達度，是城市經濟建設的關鍵。
1、城市道路工程施工的主要問題
城市道路工程施工中除了工程所處環境條件的復雜外，還存在的主要問題是：施工人的態度與施工技術問題。一些道路開發商僅僅追求自身利益的無限量擴大，無視工程建設的材料標準與技術要求，為了降低成本以次沖好，選用價格過于低廉的施工材料，在沒有進行任何技術交底的情況下，任意開工，施工的工序也十分簡單，甚至是施工的機械都無法達到常規的標準，在沒有嚴格的施工控制與施工現場管理的情況下，以應付的態度來完成道路施工，沒有高超的技術又缺乏有效的管理必然導致城市道路質量低下，路面出現裂縫，不平整的路段隨處可見，導致這種現象的主要原因就是道路的路基的強度不夠，在沒有強大的支撐力的作用下，一旦受到強大的外力侵襲時，就會出現路面變形、路面裂縫的現象。要想解決這一問題不僅要注意施工材料的選擇，而且還要注意施工技術的利用與把握。
2、城市道路工程施工技術
（1）做好施工前期工作。要想建造出一個質量高的道路工程，就要從基礎階段抓起，把各項工作切實準備好，首先，要在開始動工前把相關的工作交接好，由于城市道路下面布局復雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調查和復核，并采取應對措施，并經建設單位或監理批準后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產生活的前提下進行施工，任何一項工程建設都離不開施工圖紙的指導，要在開工前讓施工的專業人員對圖紙的設計意圖充分進行理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當，對于圖紙中不合理的設計要給出相應的解決策略，提出合理化建議，最后確保各方在圖紙設計上達成一致。其次，根據國家以及相關部門的政策法規對施工方案進行科學地計劃和安排，將各個環節的具體施工方案，施工負責人，工程的進度以及質量標準等要做出具體的規定，按照這個編制的方案進行施工，對施工工程進行有效指導。再次，要做好技術交底工作，具體的技術交底包括：具體的道路施工方案，細化到每一個部門的任務，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關注的是施工方案，質量標準等方面的內容，特別是一些施工條件復雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關注，在沒有開工前要考慮到一切可能在施工中出現的問題。最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預算，把各個項目所需費用例如：施工所需的機械與材料費用，勞動力的費用等等都做出一個科學又詳細的計劃，做好事先的采購工作，時刻做好成本預算工作，以便用最低的成本獲得最大的經濟效益。
（2）路基與路床的施工設計。在工程未開始前，要先對路基進行測量，應該在道路的中間設置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，應該在不同的測量點砸入木樁，在木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，這樣才能把木樁牢固地固定住。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，包括：草葉，樹葉，磚石、瓦塊等所有的雜物，如果原來的地面上是種植土，就要將其替換下來，換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。
對路基填土要注意掌握一定的科學方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內。在對路基進行填土這一環節也要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設一個橫坡，以便將水及時排除，這個坡度大概在百分之二到百分之四之間，還要注意的是每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質量高的填在路基的底層，把透水質量低的土壤填在路基上層。倘若把透水質量低的土壤填在底層時，要在土體表面設置一個橫坡，利用這個橫坡，降水排除。
在路基施工結束后，就要開始對路床進行施工設計，要用壓路機將路床壓實，但是一定要保證這時的土層擁有最佳含水量，如果干燥就要在上面灑水，如果含水量過多，就要將其翻曬，在碾壓填土時，要先從兩邊填，再填中間，先緩慢填土，再加快速度，一定要確保填完的土被壓實，如果土質不實就要重復對其進行碾壓，要選取達到足夠密度的土壤進行碾壓。
（3）道路路面的施工控制。一般來說，城市的道路路面按力學性能來分這柔性路面和剛性路面兩類：柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，主要代表是瀝青混凝土路面；剛性路面在荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活且冷決的路面上通行。控制好壓實度、厚度、平整度三個最重要的指標。瀝青混凝土面層應做到表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接縫應緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程與偏位、橫坡、井框與路面的高差、抗滑等10項。其中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。水泥混凝土路面施工時應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標準中粗砂及級配良好的碎石。精心設計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術經濟指標。盡量采用電子秤等自動計量設備，隨時觀測砂石的含水量，優先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，確保混凝土不離析，嚴禁二次加水。已鋪好的混凝土，應迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，防止過振。應使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和作面。在整個振搗過程中，嚴禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，做好接絳處理。
一般情況下，城市的道路路面采用瀝青混凝土路面為多數，它相比水泥混凝土路面行人和通車更舒適，但也常會出現高低起伏不平、溝壑層出不窮的現象，為了防止這些現象的出現，就要采取有效措施加以解決，如果是在夏天，由于地面溫度比較高，瀝青的波浪處可以采用強行壓實的方法來解決，出現波浪問題嚴重的地方可以用熱拌的瀝青混凝土來將凹陷的地方填平，凸起的地方采用鏟平法將其鏟平，出現溝壑的地方，要將溝壑切成長方形，在長方形的四周及底部噴灑透層瀝青，再將相應的熱拌瀝青填補上去，要本著從底層到上層的填補方法，在填補完后，將其壓實，無論是哪一個環節都不可盲目施工，都要遵照一定的施工技術和施工方案進行處理，如果遇到陰雨天氣，要采取有力措施進行預防，減少天氣等客觀不利因素地施工進度的影響，確保工程按照計劃期限如期完工，只有這樣才能達到經濟效益的收獲。
此外，在施工過程中，要注意做好施工現場的監督工作，監督各個工程項目的具體施工進展情況，派遣專業的技術人員進行現場監督，對于出現的施工方面的難題要給予及時解決，以確保工程建設的順利開展，在工程即將竣工的時刻，相關部門要做好檢查工作，確保各個項目都符合相關的技術要求標準。
3、結語
一個城市的道路交通狀況直接影響著該城市的市容市貌，制約著這個城市的交通運輸業的發展，影響城市的經濟的發展，社會的進步，城市道路交通狀況更直接關系到人們的生命財產安全問題，只有建設高質量的城市道路工程才能確保城市朝著一個更好的方向發展，切實提高人們的生活水平，帶動城市其他事業的飛快發展。
參考文獻
[1]周旭垠.市政道路工程施工技術的探討[J].科技傳播,2011(18).
第5篇：混凝土路面施工方案范文
【關鍵詞】市政道路施工；質量控制
1.市政道路工程質量的主要影響因素
市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：
1.1工程設計對工程質量的制約
工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。另外，設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質量隱患。
1.2施工組織設計與施工工藝影響工程質量
施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。
1.3工程參與人員對工程質量的影響
現場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。
1.4確定合理工程造價對工程質量的影響
目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
1.5工程材料的選擇對工程質量的影響
市政道路工程材料是工程建設的物質基礎，材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當等，都直接影響工程實體的質量和使用壽命。
2.市政道路工程施工質量控制要點分析
2.1制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.2提高質量意識，完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。
2.3加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。
2.4充分發揮工程監理作用
在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1施工方案
市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。
2.5.2施工工藝
（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
第6篇：混凝土路面施工方案范文
【關鍵詞】市政道路施工；質量控制
隨著國內經濟的迅速發展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質量與市民的生活息息相關，好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要，又能美化市容環境，給市民一個良好的出行環境。
1 市政道路工程質量的主要影響因素
市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點：
1.1 工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。另外，設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質量隱患。
1.2 施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。
1.3 工程參與人員對工程質量的影響。現場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。
1.4 確定合理工程造價對工程質量的影響。目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
1.5 工程材料的選擇對工程質量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質基礎，材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當等，都直接影響工程實體的質量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質量控制要點分析
2.1 制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.2 提高質量意識，完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。
2.3 加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。
2.4 充分發揮工程監理作用
在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1 施工方案
市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。
2.5.2 施工工藝
（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。
3 市政道路施工常見質量缺陷與防治措施
3.1 常見的路基質量缺陷及防治措施
在施工過程中，路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動；回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象，路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，方準予施工開挖；挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走；填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理；橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入積水井內；采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除，防止滲入路基。
3.2 常見的路面面層質量缺陷及防治措施
第7篇：混凝土路面施工方案范文
【關鍵詞】混凝土路面病害設計施工養護；防治措施
水泥混凝土路面由于具有穩定性好、剛度大、擴散荷載能力強等特點，目前已經成為我國發展高等級路面的重要組成部分，由于路面經常受重交通荷載、環境條件等外部作用，致使水泥混凝土路面產生開裂、斷板、沉陷、錯臺等病害，影響了公路運輸的效益和行車安全，因此必須采取積極措施，加強對水泥混凝土路面的設計、路基路面施工及日常養護等方面的管理。
1.水泥混凝土路面的設計方面
根據沿線的地理位置、環境、地形、工程地質和水文地質，對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求，進行深入細致地研究和討論，特別是交通量的組成和車輛的類別，提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設計出適宜的水泥混凝土面板和完善的排水系統.提出合理經濟的水泥混凝土配合比設計等要求。
2.路基施工方面
路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞以后，要對路基有質量問題的地段返工幾乎是不可能的，且水泥混凝土路面板難以修補，故在路基施工時應注意以下幾點：
（1）路基臨時排水系統要做到規范合理，保障路基在干燥狀態下進行填筑，軟基處理應采用合理的施工方案和施工工藝。
（2）基底表層土要清理徹底，并按規范要求壓實基底。
（3）路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，不能選用諸如淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含有雜草、樹根、生活垃圾和易腐朽物質等材料；液限大于50，塑限大于26的材料；有機質含量大于3%的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。
（4）控制好壓實含水量是保證路基獲得最大壓實度的有力保證，所以對于不同的填筑材料及其不同的粒徑組成材料都要檢測出最佳含水量，嚴格控制松鋪厚度和粒徑，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱。
3.基層施工方面
在基層施工中，除了壓實度、厚度等重要控制指標外，控制好基層表面標高及平整度也是預防混凝土路面裂縫、斷板的一個重要措施，當基層表面凹凸不平，不僅會使面板底與基層間的摩阻力增大，阻礙面板的伸縮，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區，裂縫、斷板就易出現在該片狀區域或邊緣部位。并且混凝土面板在切割完后，混凝土在凝固過程中，在面板相對比較薄的部分在拉應力作用下產生不規則裂縫，因此把基層的標高控制準確，表面平整光滑也是有效預防混凝土路面開裂的有力保證。
4.路面施工方面
（1）嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設計配合比符合，在施工中要經常檢查骨料的級配和雜質及其含泥量，若施工中管理不嚴購進低劣材料，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規則斷裂，或在使用過程出現更多的病害。在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進一步發展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴格把住混合料的配比關，特別是水灰比這一關。
（2）混凝土澆筑過程中，振搗必須均勻密實，施工中，避免較大的溫差效應，混凝土振搗不均勻密實，易形成承受應力的薄弱部位或區域，從而使面板產生裂縫或斷板，溫差效應過大或突變，易造成板的上下部強度形成的不同步，容易出現翹曲變形，一旦有不規則裂縫發生就會使強度較低部位拉斷開裂，形成不規則斷板。所以要盡量避免在溫差變化太的天氣施工，或者混凝土面板澆筑后立即采取防護措施，如采用遮陽、噴灑養護劑、覆蓋草墊灑水等，避免陽光直射使混凝土面板的表面始終保持潮濕，確保面板溫差變化不至太大，以防面板產生裂縫和斷裂。
（3）傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫或斷板，所以在施工中傳力桿的安裝必須尊照規范要求，按設計進行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。
（4）施工中及時正確地切縫和正確地在縱坡變化處、平曲線及構造物結合部設置脹縫，是減少或釋放應力應變的最佳方案，它可以大大地降低在此處的斷板率。
（5）嚴格控制開放交通的時間，加強養生，水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設計強度后再開放交通，并對其及時進行養生、灑水、清掃。
5.日常養護管理方面
路面板在使用過程中，若日常養護管理措施不當，路面板也會隨之產生裂縫、斷板、錯臺、沉陷，其主要原因是路面板底積水，易造成基層與面層的接合部強度降低，在荷載作用下使板縫唧泥，板底脫空。由于混凝土路面是板塊狀受力結構，路面板底脫空是造成面板產生裂縫、斷板、錯臺、沉陷等病害的重要誘因。為防止板底積水，應著重加強以下幾條養護措施：
（1）首先加強完善路基路面的排水系統，對路面排水設施應采取經常性的巡查并與重點檢查相結合，發現損壞要及時安排修復，發現堵塞必須立即疏通，路段積水應及時排出，保持路肩橫坡大于路面橫坡，以利于路面排水順暢。
第8篇：混凝土路面施工方案范文
關鍵詞：市政道路；施工；技術
1、市政道路施工過程中存在的問題
1.1道路路基施工中的問題
道路路基出現沉降、下陷，引起沉降、下陷的原因主要有：通道及下水道的構造與路基銜接處因材料使用不當或者是碾壓時沒有充分的壓實造成的路基下沉；道路的填方路基因壓實不充分而引起的下沉；進行路基施工時，路基土壤中的含水量超標，導致在填土時無法達到要求的密實度，從而留下路基沉降、下陷的安全隱患；未對軟土地基進行科學處理或者是處理方法不當造成的道路地基沉降。同時，由于路基起始填筑寬度沒有達到要求，引起市政路面出現縱向裂縫。
1.2道路路面施工中的問題
路面基層強度不足，路面結構早期破壞。因規劃設計不合理、施工組織與協調不當等原因，道路附屬的管線工程的交叉施工、隨意開挖導致路面局部破壞、沉陷、平整度差、跳車等病害；瀝青路面的早期破壞。瀝青或混凝土路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫、推移、壅包、車轍、斷板、角隅損壞。出現這樣的病害主要是由于施工工藝不當、質量控制不嚴、盲目搶工等原因造成施工質量差所引發；路面縱橫坡設置不合理或施工錯誤，導致行車不舒適或路面易積水。
2、市政道路施工技術
2.1 做好施工前期工作
要想建造出一個質量高的道路工程，就要從基礎階段抓起，把各項工作切實準備好。
首先，要在開工前把相關的工作交接好，由于城市道路下面布局復雜，要在施工前對各種用水管線以及電力線路進行調查和復核，并采取應對措施，并經建設單位或監理批準后實施，妥善安置，在不影響人們正常生產生活的前提下進行施工，任何一項工程建設都離不開施工圖紙的指導，要在開工前讓施工的專業人員對圖紙的設計意圖進行充分理解，做好圖紙的會審工作，再將管線進行合理的安置，檢查位置是否恰當，對于圖紙中不合理的設計要給出相應的解決策略，提出合理化建議，確保各方在圖紙設計上達成一致。
其次，根據國家以及相關部門的政策法規對施工方案進行科學的計劃和安排，將各個環節的具體施工方案，施工負責人，工程的進度以及質量標準等要做出具體的規定，按照編制的方案進行施工，對施工進行有效指導。再次，要做好技術交底工作，技術交底主要包括：具體的道路施工方案，細化到每一個部門的任務，每一階段需要完成的工程量，以及在特殊條件下的施工對策等等，技術交底要本著從上層到下層的層層落實的原則，主要關注的是施工方案，質量標準等方面的內容，特別是一些施工條件復雜，施工難度比較大的工程，要給予特殊的關注，開工前要考慮到一切可能在施工中出現的問題。
最后，做好施工工程造價工作，對整個施工的具體費用進行預算，把各個項目所需費用的總額做出合理估計。
2.2 路基的施工技術
在工程未開始前，要先對路基進行測量，應該在道路的中間設置一些樁點，每兩個樁點之間相隔十到二十米，在不同的測量點砸入木樁，木樁的頂端配上一個小釘子，再在木樁的四周用水泥進行澆筑，把木樁固定牢固。在對路基進行施工前，要確保把路面附近的殘留雜物清理干凈，若原來的地面上是種植土，要將其替換成用來填筑的路基土，在對路基土進行填筑前，要注意把原來的溝渠進行引流。
對路基填土要注意掌握一定的科學方法，一般來說水平分層填筑法是比較常用的施工方法，每填完一層土后，要用壓路機壓實，一般選用十二到十五噸重的壓路機，所填的每一層土的厚度要控制在200mm范圍內。在對路基進行填土時要考慮到特殊情況，特別是陰雨天，為了防止路基積水，可以在每一層的填土表面設一個橫坡，以便將水及時排出，這個坡度大概在2%到4%之間，每一層土填好后，都要立刻將其壓實，不要拖延到第二天，要確保每一層回填土的土質保持一致，切不可把兩種不同土混在一起，要把透水質量高的填在路基的底層，把透水質量低的土壤填在路基上層。
2.3 道路路面的施工技術
城市的道路路面按力學性能分包括柔性路面和剛性路面兩類。柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大，抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變，主要代表是各種瀝青路面；剛性路面在荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。
瀝青混凝土路面施工時控制好混合料的施工溫度，鋪筑試驗路段，檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度；以及確定透層油的噴灑方式和效果，攤鋪、壓實工藝，確定松鋪系數等；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。為了提高鋪筑時的平整度，常采用非接觸式的平衡梁來調整攤鋪層的厚度，做到攤鋪時不停攤鋪機，不碰撞攤鋪機。施工時管制交通，禁止車輛及行人在未成活并冷卻的路面上通行。控制好壓實度、厚度和平整度三個最重要的指標。對于瀝青混凝土面層，表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象，不得有明顯輪跡；接縫應緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與路緣石、平石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。檢測項目中壓實度、厚度和彎沉值是主控項目。
水泥混凝土路面施工時應采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥，符合標準中粗砂及級配良好的碎石。精心設計混凝土配合比，滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項技術要求。有條件時，盡量采用電子秤等自動計量設備，并隨時注意砂石的含水量，有變化時，試驗員應及時調整。攪拌機應優先選用強制立軸式或雙軸式攪拌機，控制投料順序和攪拌時間，最好根據試驗確定投料順序，以最短的時間攪拌出均質的混凝土，確保混凝土不離析，嚴禁二次加水。已鋪好的混凝土，應迅速振搗密實，并控制混凝土振動時間，不宜過振。應使混凝土表面有5～6mm的砂漿層，以利于密封和抹面。在整個振搗過程中，嚴禁在混凝土初凝后進行任何形式的振搗。混凝土板做面前，應做好清邊整縫、清除粘漿、修補掉邊、缺角。抹面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉。混凝土抹面不宜少于4次，先找平抹平，待混凝土表面無泌水時再抹面，并依據水泥品種與氣溫控制抹面間隔時間。
2.4 季節性施工技術
季節性施工包括雨期施工和冬期施工，應全面做好雨期施工和冬期施工各項施工技術準備工作。
對于雨期施工，應編制實施性的雨期施工專項方案，合理安排機具，集中人力，組織快速施工，分段突擊，本著完成一段再開一段的原則，當日進度當日完成。路基施工時，要有計劃地集中力量，組織快速施工，分段開挖，切忌全面開挖或戰線過長。堅持當天挖完、填完、壓完，不留后患。面層施工時，瀝青面層不允許在下雨或下層潮濕時施工。水泥混凝土路面施工時，要加強與氣象部門聯系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工，或在施工現場搭可移動的罩棚，以便下雨時能繼續完成。雨期作業工序要緊密銜接，應及時澆筑、振動、抹面、養護。
對于冬期施工，既要防凍，又要快速，以保證質量。要科學合理安排施工部署，盡量將土方和土基項目安排在上凍前完成。做好防凍覆蓋和擋風、加熱、保溫工具等物資及措施準備。路基施工時，應選擇適宜的破凍土機械與開挖機械，嚴禁掏洞取土。宜每日開挖到規定深度，并及時采取防凍措施。面層施工時，對于瀝青面層，城市快速路、主干路的瀝青混合料面層嚴禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工溫度低于5℃時應停止施工。攤鋪時間宜安排在一日內氣溫較高時進行，采取“快卸、快鋪、快平”和“及時碾壓、及時成型”的方針。粘層、透層、封層、貫入式與表面處治瀝青面層嚴禁冬期施工。水泥混凝土面層施工應根據氣溫變化采取保溫防凍措施。當連續五晝夜平均氣溫低于-5℃，或最低氣溫低于-15℃時，宜停止施工。冬期養護時間不少于28天，確保混凝土面層最低溫度不低于5℃。
3、結語
道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又很不規范，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素造成了一系列的質量缺陷。全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能盡量避免或減少質量缺陷。
參考文獻：
[1] 彭發杰. 市政道路施工技術的探討［J］. 科技風，2010
[2] 道路工程施工項目管理與成本控制［J］.青海交通科技，2006(1)
第9篇：混凝土路面施工方案范文
【關鍵詞】：瀝青混凝土路面，關鍵環節，整體工程，攤鋪壓實
1 引言
現代公路交通運輸已經成為國民經濟發展的重要保障，因此，公路建設成為現代社會城市化建設的重要方式。特別是進入“十二•五”之后，公路建設的速度更快，全國范圍內已經形成了較為完整的公路線路網絡。現代公路與上個世紀七八十年代公路建設相比，無論是施工工藝還是施工過程都有了很大的區別，特別是公路路面施工材料已經有了很大的變化。現代公路路面一般都是由瀝青混凝土建設而成，這是由于瀝青混凝土在能夠使路面更加平整，能夠承受更大的載荷，有利于公路交通運輸。瀝青混凝土施工質量對于保證交通運輸的安全性具有重要的作用，特別是路面施工的幾個關鍵環節對于整體工程的影響更大，因此，分析和研究瀝青混凝土路面施工中應把握的幾個關鍵環節具有重要的實際意義和社會價值。
2 瀝青混凝土路面施工中幾個關鍵環節
在瀝青路面施工中，很多環節需要重點把握，這些環節可能僅僅是一些細節部分，但是，對于整體工程的影響卻很大。主要從瀝青混凝土路面施工的四個方面展開討論。
2.1 瀝青混凝土路面施工計劃
路面的施工計劃對于瀝青混凝土路面的施工具有重要的作用。在施工計劃中，要明確施工的施工方法，施工方案及施工措施以及確保工程質量的技術組織措施等。嚴格來說，施工之前的所有準備工作都屬于施工計劃的范疇。例如對于瀝青材料規定，每批到貨均應檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則退貨并索賠。在施工計劃中有一部分內容非常重要，就是關于確保順利施工的技術組織措施。這一方面主要是通過制定明確的管理制度來保證工程各方面的順利開展。例如，認真做好施工前，施工中各階段施工準備工作，優化施工方案，實行動態管理；施工中采取流水作業，施工組織要有節奏、均衡，確保連續施工；同時根據不同實際情況，優化完善各項施工方法，以加快施工進度。
2.2 瀝青混凝土路面下封層施工
在瀝青混凝土路面施工過程中，為了防止瀝青混凝土滲透到地層影響路面的整體性和其他工程問題，要在路面鋪設之前進行路面下封層的施工。路面下封層具有三個明確的作用，即層間連接，將路面路基聯系起來；其次，傳遞載荷，保證路基承受更大的載荷作用，保護了路面；第三，防水抗滲，這樣就起到了保護地基的作用。在瀝青混凝土路面下封層施工時，主要使用乳化瀝青作為施工材料。一般將乳化瀝青加熱到200°左右，使其變成液體，通過專門的儀器將乳化瀝青噴灑到路基之上。在施工的時候，要控制噴灑的速度注意噴灑的厚度，一般要求瀝青混凝土路面下封層不超過1cm。在乳化瀝青噴灑之后要均勻的撒布S14集料，并隨之進行壓實，保證封層的致密性。鋪設下封層時有幾個問題應該非常注意，噴灑之前要保證路基之上干凈、平整，下封層施工之后一定要進行壓實，并且保證上表面平整，為以后上層路面的施工做好準備。
2.3 瀝青混凝土材料的攤鋪和壓實
材料的攤鋪和壓實是整個瀝青混凝土路面施工的重點，其施工質量的好壞直接決定了整體工程的質量。因此，一定要保證攤鋪和壓實工作的工作質量。
在物料的攤鋪工作中，首先要進行攤鋪機械的調整。攤鋪機械的各個參數影響著路面的平整度。在實際工程中，攤鋪機械要通過鋼絲線找平基準配以角位移傳感器找平方式進行路面的找平，然后通過一定的手段進行熨平板的寬度、拱度、初始工作仰角、布料螺旋與熨平板前緣距離等參數的調整。當攤鋪機械調整好以后就可以進行物料的攤鋪工作。在施工過程中有兩個參數是必須明確的，即路面的厚度和攤鋪的速度。在我國一般的混凝土路面標準中，要求路面大多在20cm左右，厚度的控制可以通過攤鋪機械參數的調整進行。為了防止路面的集料離析問題，一般采用一次成型的施工工藝，而對于超過8m的路面應該采用兩臺攤鋪機一起工作的方式。對于路面物料的攤鋪，一般按照下式進行確定：
v=100QC/(60PWH)
其中，v表示物料的攤鋪速度，單位m/min；P表示為物料的平均密度，單位kg/m3；Q表示攤鋪機械每小時的放料速度，單位kg/h；W表示攤鋪路面的寬度，單位m；H表示路面的厚度，單位cm；C表示工作效率系數，根據物料供應、運輸能力等配套情況確定，宜為0.6~0.8。
路面的壓實是路面施工的另一個重要環節，壓實質量好的路面其承載力較高和使用周期較長。在路面的壓實工作中，要注意三個方面的關鍵點。第一，路面壓實的溫度。物料攤鋪之后一般其溫度都非常高，進行攤鋪成型的過程中溫度逐漸降低，在選擇壓實的時機時既不能太早也不能太晚，一般在路面壓實時其物料的溫度在130°左右最好，因為這時物料既有一定的變形，同樣其塑性也較高；第二，路面壓實的遍數和壓實的速度。在壓實工作中，一般分為三遍壓實，初壓、復壓以及終壓，每一遍壓實的具體作用不同，如果對于要求較高的路面中間還要穿插幾次復壓。對于壓實的速度一般要求初壓為2~2.5km/h，復壓、終壓為4~4.5km/h；第三，壓實時機器的振動頻率。振蕩壓路機是現在路面壓實工程中常用的壓實機械，主要通過自身的振動產生一定的壓實載荷，另外還可以通過振動引起周圍物料的共振，保證路面的平整度。在振蕩壓路機施工過程中，其振蕩頻率一般在40-50HZ，根據不同的物料情況其振蕩頻率不同，例如一般瀝青混合料碾壓,振頻可控制在42Hz左右,對改性瀝青混合料如SMA時，碾壓振頻可控制在50Hz左右。
2.4 瀝青混凝土路面排水設施建設
排水設施是瀝青混凝土路面施工過程重要的輔助設施，它對于延長路面的使用壽命具有重要的作用。瀝青混凝土路面排水設施主要包括路面橫坡、攔水帶、泄水口以及急流槽等組成，在我國《公路瀝青路面設計規范》中，對于各個設施的施工規范都有明確的規定。隨著路面施工技術的發展，現代瀝青混凝土路面排水開始向著路面直接排水發展。在上海等地方已經出現了多空隙排水降噪瀝青路面，它主要在路面施工過程中增加路面的空隙率，通過路面直接排水，其結構和工作原理如圖1所示。
圖1 多空隙排水降噪瀝青路面結構及工作示意圖
多空隙排水降噪瀝青路面施工過程中將排水和路面施工結合，因此節省了攔水帶、泄水口以及急流槽建設。但是增加了路面整體建設的要求，在施工中最重要的是注意物料的配比以及壓實等。
3 結語
瀝青混凝土路面施工是一個復雜的、系統的工程，其施工質量的好壞嚴重影響著社會交通運輸的安全，具有重要的社會意義和實際價值。本文主要針對幾個關鍵點對瀝青混凝土路面施工展開討論，對于整體工程而言這顯然不夠，因此，在以后的工作中還將繼續深入的研究。在現代路面施工發展過程中，出現了很多先進的技術，像文中最后介紹的多空隙排水降噪瀝青路面施工技術，這些先進技術的應用對于實際工程有很大的幫助，提高了施工的效率和工程質量，因此，新科技的研究和發展對于路面工程施工是非常必要的。
參考文獻