略談土木工程畢業(yè)設計的創(chuàng)新理念

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一、聯(lián)合生產(chǎn)單位指導畢業(yè)設計

由于師生比的關(guān)系，學生多，指導教師少，精力有限，畢業(yè)設計選題的來源往往由指導教師擬定，缺乏足夠多的工程實際背景，歷年題目相似度較高，造成學生對設計任務缺乏新鮮感和產(chǎn)生脫離實際感，對畢業(yè)設計興趣不高，完成畢業(yè)設計的動力不足，只求通過答辯，得過且過。此外，部分學生也要求參加擬就業(yè)單位的試用性質(zhì)的實習，以更早更好地適應工作環(huán)境和獲得好的發(fā)展，并且事實上脫離了教師的指導，還有部分學生因為找工作和報考公務員等事務不能專心完成畢業(yè)設計，這些都導致畢業(yè)設計指導工作陷入被動局面。在生產(chǎn)項目的高峰期、攻堅期，生產(chǎn)單位十分需要畢業(yè)生參加項目，求賢若渴；而即將畢業(yè)的高年級學生具備了較好的專業(yè)知識，在生產(chǎn)單位技術(shù)人員的幫帶下往往能夠迅速掌握相關(guān)崗位工作技能，且能夠較好地適應工作強度。項目有需要的生產(chǎn)單位和優(yōu)秀的高年級實習學生之間相互存在用人與實習工作需求，具有潛在的合作可能，有部分生產(chǎn)單位抓住機會充分發(fā)揮了到本單位實習學生的作用，有的單位更是要求簽訂了工作協(xié)議的畢業(yè)生提前到單位上班。因此，聯(lián)合生產(chǎn)單位指導畢業(yè)設計對期望到生產(chǎn)單位參加實際項目工作以完成畢業(yè)設計的學生因勢利導，可以化被動為主動，使畢業(yè)設計教學順利進行和保障完成質(zhì)量。

二、畢業(yè)設計與課程設計一體化

在做畢業(yè)設計的初期，學生需要了解畢業(yè)設計，收集、分析設計資料，還有學生需要花費很大精力對以前做的課程及各個課程之間的聯(lián)系進行復習與學習，無形中就壓縮了畢業(yè)設計的總時間，分散了學生對所學課程知識體系進行擴展、加深的精力。同時，無論是在課程設計還是畢業(yè)設計中，部分學生面對設計任務感到題目太大，無從下手，缺乏主動性，也是一個突出的問題。基于學習的遷移理論，應采取適當?shù)拇胧烧叱浞纸Y(jié)合起來，使學生的課程設計和畢業(yè)設計始終圍繞同一個工程案例展開，以此為學習、擴展和加深的立足點、出發(fā)點，得到連續(xù)、系統(tǒng)、整體的專業(yè)訓練。例如在“路基路面工程”課程設計中，學生練習并掌握了某一類瀝青路面的結(jié)構(gòu)設計方法，在畢業(yè)設計中則要求學生對同一路段進行多種類型的瀝青路面結(jié)構(gòu)設計，即在相同的交通量、氣候和土基等條件下，加深對瀝青路面結(jié)構(gòu)類型、材料類型和結(jié)構(gòu)組合設計的認識。在課程設計和畢業(yè)設計聯(lián)合開展期間，必須保證指導教師與學生的見面次數(shù)，從選題到搜集資料，直至撰寫、修改和定稿，指導教師要為學生層層把關(guān)，引導學生統(tǒng)籌合理地安排時間，以加強畢業(yè)設計的指導力度。學生也必須嚴格按畢業(yè)設計的寫作要求獨立完成寫作過程，盡可能減少和消除抄襲。

三、畢業(yè)論文與科研立項、創(chuàng)新實驗一體化

以土木工程專業(yè)道路方向為例，在國家實施發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)、科技興交和綠色建筑發(fā)展規(guī)劃的行業(yè)背景下，實施和參與科技活動的企事業(yè)單位越來越多，培養(yǎng)大學生創(chuàng)新精神和素質(zhì)符合用人單位的需求。目前，很多高校都在強調(diào)本科辦學目標定位要從教學研究型轉(zhuǎn)向研究教學型，認為科學研究是保證教學內(nèi)容始終反映文化、科技的最新成果，是教學內(nèi)容始終保持前沿的基本條件，也是切實提高本科教學質(zhì)量的有力保證。因此高校都大力提倡并要求教師要從事科研，強調(diào)要把科研成果融入本科教學，這無疑是有益的，是提高教學水平的重要保證，但高校的科研活動僅僅是以教師作為主體。為培養(yǎng)大學生自主學習研究，提高他們的創(chuàng)新能力，教育部于2007年實施了“大學生創(chuàng)新實驗計劃”，有的高校將這一計劃作為學風建設的措施之一，積極引導學生申報。盡管該計劃以學生為申報人，但由于種種原因，該計劃項目的執(zhí)行往往忽略了科研對學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必須性和重要性，在根本上未擺脫教師講授科研成果，學生被動接受知識的狀態(tài)。究其原因在于學生理論基礎(chǔ)不夠全面、可用于創(chuàng)新實驗的時間和精力有限等。

在創(chuàng)新實驗中，往往由于學生沒有專門的時間，只能擠占課余時間進行文獻檢索學習和實驗，而參加創(chuàng)新實驗又要求學生已經(jīng)學習了專業(yè)課程，另外，課程學習、課程設計、考研、找工作等又使得學生很難有足夠的課余時間，因此難以保證創(chuàng)新實驗的實施。對參加創(chuàng)新實驗的學生，允許他們以創(chuàng)新實驗項目的內(nèi)容為基礎(chǔ)申請做畢業(yè)論文，可以從時間和精力上保證創(chuàng)新實驗項目的完成。如中山大學在第二課堂由科研課題組負責指導本科生的創(chuàng)新化學實驗與研究，并與畢業(yè)論文相結(jié)合。[3]與研究生完成畢業(yè)論文相比，大學生創(chuàng)新實驗、科技立項項目完成時間短、經(jīng)費少，且本科生參加實驗需熟悉和掌握實驗設計方法、實驗操作規(guī)程等較多內(nèi)容，存在較大難度，因此應以理論研究為主，了解和參加實驗過程為輔。同時為保證大學生能切實完成創(chuàng)新實驗計劃，在該計劃項目的申報中宜要求申報人除完成必修課程的學習外，還應選修一定的課程以夯實科研基礎(chǔ)，如土木工程專業(yè)道路工程方向的學生應選修“水力學”、“彈性力學”、“有限元”等專業(yè)基礎(chǔ)課程，以及“如何參加和開展創(chuàng)新實驗計劃項目”等公共選修課程。由于執(zhí)行創(chuàng)新項目的主體是大學二、三年級學生，對于這些科研道路上的新人，在選擇科研課題時，應該選擇以其目前所掌握的理論和專業(yè)知識為基礎(chǔ)，以鍛煉動手能力和學習科研方法為出發(fā)點的課題。

四、各改進對策的綜合比較分析

顯然，上述前兩種畢業(yè)設計改進方式有利于培養(yǎng)學生的應用能力，最后一種方式注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。在多數(shù)高校，土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是使畢業(yè)生能勝任本專業(yè)領(lǐng)域的科研、教學、設計、施工和建設管理等工作。因此，盡管上述改革方式可能使畢業(yè)生的培養(yǎng)方向差別化，畢業(yè)生可能具備不同類型的專業(yè)素養(yǎng)，但仍然是符合培養(yǎng)目標要求的，而且有利于因材施教。對原部屬院校等行業(yè)特色優(yōu)勢明顯的高校，與生產(chǎn)單位聯(lián)合指導畢業(yè)設計有利于保持和加強與行業(yè)內(nèi)企事業(yè)單位的聯(lián)系與合作，利用好高校潛在教學資源，發(fā)揮高校自身優(yōu)勢，形成教學特色。聯(lián)合生產(chǎn)單位指導畢業(yè)設計可以直接接觸生產(chǎn)實際，具有能激發(fā)學生興趣和調(diào)動學生積極性的優(yōu)勢，但往往易受生產(chǎn)項目內(nèi)容和生產(chǎn)單位實際用人需要的限制，學生參加工作內(nèi)容與畢業(yè)設計題目不一定一致，學校和生產(chǎn)單位聯(lián)系溝通工作量大，且學校教師指導難度較大。

畢業(yè)論文與科研立項、創(chuàng)新實驗一體化有利于將畢業(yè)設計與教師科研工作相結(jié)合，發(fā)揮科研骨干的長項和調(diào)動指導教師的積極性，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Γ嬖趯W生培養(yǎng)訓練周期短、教學工作量大、難度大的問題，適合教學科研團隊或承擔了科研項目的年輕教師開展該項工作。相比之下，畢業(yè)設計與課程設計一體化無論對師生還是高校而言都更易實施，在面臨題型多樣化選擇時可能大部分學生會參加該類畢業(yè)設計，但它無法防范部分學生潛在的逃避、懶散應付畢業(yè)設計的傾向，尤其對學習成績優(yōu)異且喜愛探索性活動的學生可能缺乏足夠的吸引力，挑戰(zhàn)性不足而難以挖掘其學習潛力。對三個改進對策還需進行如表1所示的綜合比較分析，表1僅為初步分析，還應經(jīng)實驗后加入選題學生數(shù)量、實施后培養(yǎng)效果等的分析，并對各因素分配權(quán)重系數(shù)后計算綜合得分。

五、結(jié)語

畢業(yè)設計教學改革是一項系統(tǒng)工程。對畢業(yè)設計采取題目多樣化的策略，對如何畢業(yè)設計的參與者是更加廣義上的“選題”。對如何提高畢業(yè)設計教學質(zhì)量，督、導結(jié)合，實現(xiàn)以導為主提供了建議措施。

作者：姜旺恒 錢國平 單位：長沙理工大學交通運輸工程學院