談地鐵建設項目土建施工風險管理

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【摘要】為解決現階段地鐵建設項目中土建施工存在的風險問題，本文圍繞施工中存在的風險問題及原因進行研究，并在此基礎上提出了相關的管理及技術解決措施，以期為相關從業人員提供參考。

【關鍵詞】地鐵建設項目；土建施工；風險管理

引言

就目前而言，我國的經濟條件呈穩步前進的狀態，為了能夠給人們提供便利，各大城市都加大了對地鐵項目的建設，與之相對應的就是地鐵建設的安全問題，對于地鐵建設的施工人員來說安全問題更重要，因為地鐵建設項目大部分都需要施工人員在地下進行操作，在操作期間可能會存在失誤現象，從而引發各種危險因素。因此，在進行地鐵建設項目的時候，要提前分析危險因素，盡可能讓施工人員能夠避開風險，在一定的程度上減少具有危險因素的事情發生[1]。

1施工風險的原因

不管是什么建筑，在施工的過程中都會存在一定的風險，為了避免這些風險對施工造成嚴重的影響，筆者在這里對施工過程中存在的一些風險問題進行分析，見表1。

1.1施工人員的工作不夠到位

修建地鐵是一項非常重要的事情，在修建之前需要對地鐵建設項目進行設計，設計師在設計地鐵建設項目之前，需要考察摸清施工現場情況，如果設計師沒有仔細了解施工現場的環境，就會導致設計出來的方案與實際操作之間存在一定的風險問題。企業中設計人員的素質水平低下，同時還缺乏設計的能力，這樣的設計人員在工作中存在一種僥幸的心理，對待工作不認真，導致設計出來的方案存在一定的風險。某個城市的地鐵交通軌道1號線在進行施工前，設計師沒有到1號線的施工地考察，施工人員按照設計師給出的方案進行操作，在操作過程中出現了一些危害施工人員安全的問題，面對這些問題的發生設計師竟然推卸自己的責任，把所有的問題都扣在施工人員的頭上，當然這種事情也不能說都是設計師的責任，也有可能是施工人員沒有按照規范進行操作產生了失誤而發生的，但對于設計師來說監控整個施工現場是一種責任，設計師要了解施工現場的所有情況，并且要預防可能發生的風險問題，而不是坐視不理。

1.2施工人員運用的操作方法不正確

在施工過程中操作方法影響著整個施工過程中的安全問題，如果使用錯誤的操作方法，就會使人員受傷或者死亡，還會對財產造成損失。所以，在對地鐵工程進行建設時，可以采用明、暗挖和盾構這三種方法進行操作，這些方法可以使施工過程具有很好的效果，但是在建設地鐵進行區間隧道的時候不能使用這些方法，這些方法能夠使地表周圍的土體發生變化，土體因受到挖掘的干擾而發生變化，土體會因受到干擾而造成不均勻的下沉、突然坍塌或者鼓起一個大包等現象，嚴重的話還會導致整個隧道坍塌。我們還以某城市的交通軌道1號線為例，施工人員在建設地鐵進行區間隧道的時候，采用明挖進行操作，導致地表周圍的巖土體突然坍塌，致使施工人員無法逃脫，從而造成生命危險[2]。

1.3施工過程中的安全防護意識不足

施工過程中的安全防護意識不足也會對地鐵建設項目的施工造成不好的影響。如某城市的交通軌道1號線在建設的過程中施工人員會吸入工作過程中產生的大量灰塵和煙霧，由于建設地鐵是一項耗時比較長的工作，施工人員長期吸入這些灰塵和煙霧，久而久之就會產生缺氧的癥狀，從而危害施工人員的身體健康，在這種情況下，施工人員可以通過佩戴口罩等措施，減少吸入灰塵與煙霧；還有一方面就是在建設地鐵項目的過程中會用到大量的機械設備，一般情況下機械設備要定期進行檢查，以免發生意外事件，但是在建設地鐵的過程中，現場的環境不具備定期檢查機械設備的條件，所以每位施工人員手中的機械設備就像是一個定時炸彈，不知在何時就會被引爆，一旦發生爆炸施工人員的生命健康就會受到危害。

1.4自然條件的影響

在進行地鐵施工的同時還要注意施工地周圍的地質和水文環境等多方面因素的影響，地質和水文環境的復雜程度與施工地的建設有著直接的聯系。地鐵項目的建設工作往往都是地下進行操作的，具有極大的隱蔽性，所以在施工過程中如果不做好自我防護工作，隨時都可能會造成悲劇，在操作的過程中隨時都有可能發生爆炸或者巖土體坍塌，甚至還會造成巖土體表面凸起，給城市的交通帶來不便。由于地鐵的建筑工作都是在路面以下（不容易被人們發現的地方）進行操作的，施工人員要在路面以下的環境中進行幾個小時的施工操作，甚至十幾個小時，在這樣的環境中，施工人員要做好自我防護的工作，避免在施工過程中出現危險狀況而無法逃脫[3]。

2風險管理研究策略

在地鐵建設項目的過程中難免會出現一些具有風險的問題，面對這些問題我們要敢于并勇于克服，下面我們就一起尋找克服這些問題的方法。

2.1構建風險管理的自救系統

為了能夠加強地鐵建設項目土建筑施工風險的管理，需要構建一系列自救系統，在出現突發情況時，應該馬上啟動自救系統，確保施工人員可以利用逃生工具進行自救，最大限度減少人員的傷亡情況。如地鐵建設項目工程單位應在平時加強對施工人員的安全教育，定期的組織施工人員進行現場的自救逃生演習，定期對施工人員進行培訓，讓他們熟練掌握各種逃生工具的使用方法，并且要對逃生路線了如指掌；同時還要運用現代社會中先進的科學技術，開發出一款能夠自動監視施工現場環境的儀器，一旦發生意外事件，比如周圍的地質發生變化或者有施工人員違規操作機械設備等情況，就會立即發出警報，施工人員聽到警報器的響聲就會立即逃生，這樣就可以保證施工人員的人身安全，同時還可以保證地鐵建設項目的順利完成。

2.2對風險事故的預防與處理

想要做好地鐵建設項目風險事故的預防，就要注意基坑圍護管涌和基坑支撐失穩問題。首先是要做好基坑圍護的管涌工作，在進行基坑維護工作的時候，為了避免管涌事故的發生，通常會控制地下連接墻的垂直度，從而增強刷墻的效果；同時還要加強混凝土在施工過程中的連續性，合理處理剩余的混凝土，一一記錄施工過程中出現的問題，在后期針對這些問題找出合適的解決辦法，并做好監視工作，加強監管連接墻的滲漏情況，保證地鐵建設項目的質量。如果在施工過程中出現管涌的問題，第一時間就是組織人員進行撤離，并且及時與相關的管理單位進行聯系說明情況，全面檢查漏電情況。其次就是基坑支撐失穩的問題，施工人員在對基坑進行挖掘的時候要時刻注意支撐的變化，如果發現支撐彎曲或者向下沉，要立即采取補救措施，同時嚴格把控基坑支撐材料的質量，定期檢查支撐材料的樣本，以保證支撐材料的質量符合施工要求，如果支撐出現失穩的情況應立即疏散施工人員，然后對沒有坍塌的地方加一支新的支撐，尋找支撐失穩的原因，并清理失穩周圍的超載物，以避免再次發生失穩現象。

2.3對地鐵建設工程進行優化設計

根據地鐵建設項目周圍的情況，判斷地鐵建設項目周圍的環境，優化工程設計，如設計師在對1號線進行設計之前，要先對目的地進行考察，考察工作完成之后，根據考察結果分析地鐵建設項目周圍的環境質量問題，然后進行施工方案的設計，在設計方案的同時設計師要考慮多方面的因素，在對土建結構進行設計時要與多個方案進行比較，最后選擇一套最適合土建的施工方案。同時還要選擇質量最好的支撐進行圍護，不能因為貪圖小便宜選擇質量不達標的支撐，質量不達標的支撐在施工的過程中往往會出現失穩的情況，支撐失穩對于地鐵建設項目來說是一件非常嚴重的事情。設計師對地鐵建設項目的施工現場進行24h監控，實時監控每個環節中的問題，一旦發現施工過程中出現風險問題要立即采取補救措施，避免風險問題進一步擴大。

3結語

為了能夠減少地鐵建設項目的施工中出現風險問題，我們要充分了解施工過程中風險可能發生的原因，并對風險高發區進行實時監控，同時還要引進新設備和新技術，對各種可能發生的風險事故進行預防處理，提高地鐵建設項目的質量要求，保障施工人員的生命安全。

參考文獻

[1]王煜洲.物流園區建設項目風險管理研究[D].成都：西南交通大學，2019.

[2]李艷梅.EPC模式下的能效電廠項目風險管理模型及決策支持系統[D].北京：華北電力大學，2019.

[3]楊亞敬.小城鎮建設項目風險管理研究[D].天津：天津大學，2018.

作者：宋海波 單位：中鐵十一局集團第四工程有限公司