高速公路施工技術(shù)探索(3篇)
前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了高速公路施工技術(shù)探索(3篇)范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。
摘要：合理的應(yīng)用高速公路的瀝青路面施工技術(shù)能夠有效地提升高速公路路面的強(qiáng)度，滿(mǎn)足高速路面的行車(chē)需要，使高速公路具有更大的輸送量和更好的駕駛舒適性。本文對(duì)高速公路瀝青路面的重要施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并探討了高速公路瀝青路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；瀝青路面；高速公路
引言
為了保障高速公路瀝青路面的使用性能，必須積極應(yīng)用各種高速公路瀝青路面施工技術(shù)，來(lái)防止瀝青路面的病害，保障行車(chē)的安全性和舒適性。瀝青路面施工技術(shù)能夠使高速公路路面具有更高的密實(shí)度，解決路面松散問(wèn)題，提高路面的持久性能，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。
1改性乳化瀝青微表處技術(shù)及其應(yīng)用
1.1改性乳化瀝青微表處技術(shù)
該技術(shù)主要是按照一定的比例，添加外加劑、水、集料、瀝青乳液原材料，成為一種糊狀混合料，然后將其均勻的攤鋪在路面上。該技術(shù)主要利用了瀝青原材料本身的性能，通過(guò)攤鋪，使其在集料上形成瀝青混凝土表面。要準(zhǔn)確的應(yīng)用該技術(shù)，就必須選擇合適的原材料比例，保障原材料配置的準(zhǔn)確性[1]。
1.2改性乳化瀝青微表處技術(shù)的應(yīng)用
由于瀝青混凝土路面的集料中混合了一定比例的碎石，因此難以將集料的性能充分的發(fā)揮出來(lái)，特別是受到雨水的侵蝕之后，容易產(chǎn)生路面松散、磨損的問(wèn)題。而應(yīng)用改性乳化瀝青微表處技術(shù)能夠運(yùn)用微表處粘合所有的集料，從而避免路面的松散和磨損。與此同時(shí)，利用微表處封存混合料，能夠在路面上形成粘結(jié)劑，這種粘結(jié)劑具有很強(qiáng)的粘結(jié)能力，能夠使瀝青混凝土路面具有更高的穩(wěn)定性。而且其還可以在路面形成化學(xué)反應(yīng)，使公路內(nèi)部具有更強(qiáng)的粘聚力。由于微表處封層含有的粗骨量較多，可以避免路面光滑類(lèi)病害的產(chǎn)生和擴(kuò)展，對(duì)于路面的脫皮、坑槽、網(wǎng)裂等進(jìn)行填充，使瀝青混凝土公路具有更好的性能，延長(zhǎng)其使用壽命.
2熱板瀝青混合料路面施工技術(shù)及其應(yīng)用
2.1熱板瀝青混合料路面施工技術(shù)
在高速公路使用的過(guò)程中，行駛的車(chē)輪會(huì)對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)的面層進(jìn)行反復(fù)碾壓，而瀝青層密實(shí)穩(wěn)定，具有較高的抗滑性和良好的耐磨性能，是高速公路的理想面層。熱板瀝青混合料路面施工技術(shù)主要是在一定的溫度下，按照一定的配比，將適當(dāng)?shù)臑r青材料和礦物混合料拌合在一起，形成一種優(yōu)質(zhì)的高速公路路面材料，然后再對(duì)其進(jìn)行攤鋪。馬歇爾穩(wěn)定度法是當(dāng)前我國(guó)通用的瀝青混合料配比設(shè)計(jì)方法，也就是依據(jù)馬歇爾試驗(yàn)方法，立足于工程實(shí)際特點(diǎn)，按照相應(yīng)的配合比，將瀝青和礦物混合料制作成為試件，然后在12h內(nèi)測(cè)定事件的物理指標(biāo)，將馬歇爾留職和穩(wěn)定度得出來(lái)，并進(jìn)行攤鋪[2]。
2.2熱板瀝青混合料路面施工技術(shù)的材料要求
要根據(jù)該高速公路的交通運(yùn)輸量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和工程特點(diǎn)來(lái)對(duì)瀝青材料進(jìn)行選擇，一般情況下，粗集料應(yīng)該選擇具有表面紋理，具有良好的磨耗性和強(qiáng)度的材料，保障其耐磨性強(qiáng)、無(wú)雜質(zhì)。要控制粗集料的儲(chǔ)存時(shí)間，如果需要長(zhǎng)期儲(chǔ)存，則要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。如果該高速公路地區(qū)具有較大的降雨量，應(yīng)該選擇具有更強(qiáng)的粘附性、硬度更大的粗集料，以抵抗雨水的侵蝕。選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的天然砂作為細(xì)集料，選擇潔凈干燥的石灰?guī)r石粉作為混合料，在使用之前還應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行研磨，將雜質(zhì)去除掉。為了提高礦粉的粘附性，可以在其中加入適量的水泥。
2.3熱板瀝青混合料路面施工技術(shù)的混合料拌制
當(dāng)前一般使用間歇式瀝青拌合機(jī)來(lái)拌合瀝青混合料，在拌合的過(guò)程中要保障適宜的溫度和準(zhǔn)確的配合比，表1為不同聚合物改性瀝青混合料的施工溫度范圍。與其他混合料相比，SMA拌合溫度要高10~20℃，這是由于其使用的細(xì)集料比例較小，粗集料和礦粉的比例較大，拌合難度較大。這就需要增加SMA混合料的冷料倉(cāng)，并對(duì)熱料倉(cāng)和冷料倉(cāng)的數(shù)量進(jìn)行合理配置，以免溢倉(cāng)和虧料。盡量不要對(duì)細(xì)集料進(jìn)行露天存放，以免影響其干燥性。拌合混合料之后，不要對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)藏，以免瀝青析漏，降低混合料中的瀝青含量。
2.4熱板瀝青混合料路面施工技術(shù)的攤鋪
要使用專(zhuān)業(yè)的攤鋪設(shè)備來(lái)攤鋪瀝青混合料，在攤鋪之前，先要預(yù)熱熨平板，預(yù)熱時(shí)間為15min左右，要保障混合料的溫度超過(guò)130℃，才能進(jìn)行攤鋪。根據(jù)該高速公路的實(shí)際特點(diǎn)來(lái)確定攤鋪的速度和攤鋪機(jī)的振夯頻率，進(jìn)行勻速攤鋪。一般情況下，中下面層的攤鋪速度以2~4m/min為宜，上面層的攤鋪速度以2~3.5m/min為宜，攤鋪過(guò)慢會(huì)影響生產(chǎn)效率，攤鋪過(guò)快造成粗顆粒的滑動(dòng)，影響面層的平整性[3]。應(yīng)該使用雪橇式攤鋪厚度控制法來(lái)對(duì)上面層進(jìn)行攤鋪，保障能夠達(dá)到相應(yīng)的平整度要求，使用高程控制方式對(duì)中下兩層進(jìn)行攤鋪。如果要鋪筑多層混合料，還要注意錯(cuò)開(kāi)上下兩層的接縫，一般情況下縱縫應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)約15cm，橫縫應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)約1m，以保障攤鋪效果。盡量保障一次性攤鋪，不要隨意更改攤鋪速度，保持緩慢有序地?cái)備佭^(guò)程。一般情況下無(wú)需運(yùn)用人工修補(bǔ)，但是如果存在機(jī)械操作不便的交叉路口，還應(yīng)該在機(jī)械攤鋪的基礎(chǔ)上再進(jìn)行人工找補(bǔ)，整修路面，避免攤鋪缺陷[4]。
3霧封層施工技術(shù)及其應(yīng)用
3.1霧封層施工技術(shù)
技術(shù)主要是將路面施工材料和改性乳化瀝青材料融合起來(lái)，然后再將其噴灑在路面上。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于具有較低的成本，而且不會(huì)產(chǎn)生路面脫皮、坑槽的問(wèn)題，能夠有效的避免瀝青混凝土公路的路基受到水分和空氣的滲透和侵蝕，避免路面受到車(chē)輪的磨損，瀝青材料的延伸度和軟化點(diǎn)也能夠得到有效的提升。該技術(shù)對(duì)于瀝青混凝土路面的露骨類(lèi)病害、坑槽類(lèi)病害、松散類(lèi)病害都有一定的預(yù)防效果。
3.2霧封層施工技術(shù)的應(yīng)用效果
應(yīng)用霧封層施工技術(shù)能夠使高速公路瀝青路面的摩擦性能得到有效的提升，使路面具有更強(qiáng)的摩擦力。該技術(shù)能夠全面的覆蓋瀝青混凝土路面，使其維持一個(gè)穩(wěn)定的摩擦系數(shù)。將路面建設(shè)材料和乳化瀝青材料混合之后，將其滲入路基，能夠使高速公路路基具有更好的抗?jié)B功能，這主要是通過(guò)提升材料的抗?jié)B系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其可以避免陸基中滲入雨水，從而避免雨水造成的其他路面病害[5]。該技術(shù)主要使用機(jī)械化的加工方法，能夠保障施工效果，施工速度較快。在施工的過(guò)程中，為了將該技術(shù)的最佳性能發(fā)揮出來(lái)，應(yīng)該對(duì)施工材料的種類(lèi)、數(shù)量進(jìn)行合理的規(guī)劃，保障霧封層具有良好的使用性能。在施工的過(guò)程中先要在瀝青混凝土路面上噴灑一定的霧封層材料，對(duì)其噴灑效果進(jìn)行觀察，如果發(fā)現(xiàn)路面中有霧封層材料滲透，就應(yīng)該適當(dāng)?shù)臏p少用量，對(duì)配比進(jìn)行調(diào)整。盡量避開(kāi)雨天施工，最佳施工溫度為20℃左右，讓施工效果。在施工之前，應(yīng)該盡量保持混凝土公路表面的清潔，清除各種雜質(zhì)，完成噴灑之后，要立即進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)。
4結(jié)語(yǔ)
高速公路瀝青路面的施工技術(shù)關(guān)系到車(chē)輛的運(yùn)行性能、營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和行車(chē)的舒適性與安全性，如果施工不當(dāng)，可能會(huì)造成路面不平整、路面病害，縮短高速公路瀝青路面的使用壽命。必須合理地應(yīng)用高速公路瀝青路面施工技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況和施工需要選擇最佳的施工方法和方式，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，保障施工質(zhì)量，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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作者：趙宏亮 單位：安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司
第二篇：高速公路工程現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)
摘要:隨著科技的發(fā)展，高速公路建設(shè)的工程設(shè)備和施工技術(shù)也在不斷革新，為我國(guó)交通事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)提供了技術(shù)保障。現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)的出現(xiàn)，很好地解決了高速公路建設(shè)中箱梁施工這一難題，提高了箱梁建設(shè)質(zhì)量，成為時(shí)下高速公路箱梁建設(shè)的主要方法。本文就現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術(shù)在高速公路建設(shè)的具體應(yīng)用做了相應(yīng)討論，以期與同行交流。
關(guān)鍵詞:高速公路;現(xiàn)澆混凝土箱梁;施工技術(shù)
0前言
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對(duì)交通道路的要求也越來(lái)越高，為了緩解道路運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相符合的矛盾，高速公路建設(shè)正如火如荼。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，如今我國(guó)高速公路建設(shè)取得了質(zhì)的飛躍，通車(chē)?yán)锍桃迅呔邮澜绲谝弧Ｓ捎谖覈?guó)地域廣闊，山川河流眾多，橋梁建設(shè)成為了高速公路建設(shè)不可避免的問(wèn)題，其中箱梁技術(shù)一直是橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)澆混凝土施工技術(shù)在橋梁建設(shè)中得到了廣泛運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)工程資金、工期及質(zhì)量的有效控制，成為了時(shí)下箱梁施工技術(shù)的主流。
1高速公路建設(shè)中現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工工藝
1.1前期基礎(chǔ)處理
在高速公路箱梁建設(shè)施工前，應(yīng)做好前期基礎(chǔ)處理工作。在橋梁跨越地段，應(yīng)先用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行路基平整，在此過(guò)程中，要科學(xué)設(shè)置路基的橫坡與縱坡，然后進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)度保持在95%以上。對(duì)于部分質(zhì)量軟、弱的地方，需要填充沙礫或者灰土進(jìn)行夯實(shí)加固處理，然后再分層碾壓夯實(shí)，確保地基的承載能力在200kN/m2以上。在灰土填充過(guò)程中，要注意對(duì)灰土比例的控制，一般為外摻10%的消石灰。灰土調(diào)配好后，用專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行攪拌，待混勻后，將灰土進(jìn)行攤鋪并壓實(shí)。灰土在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)原地基的面積進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，用推土機(jī)進(jìn)行初平后，再用平地機(jī)進(jìn)行精平，最后使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。攤鋪寬度理論上在橋面投影的基礎(chǔ)上增寬4m，同時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行夯實(shí)處理，確保路基質(zhì)量。
1.2箱梁支架搭建
基礎(chǔ)處理工程完工后，便可進(jìn)行箱梁支架搭建。在支架底部，需先墊上29cm×29cm×10cm的預(yù)制磚塊，防止支架對(duì)路面的壓力過(guò)大而損傷地面。現(xiàn)階段，現(xiàn)澆支架主要采用WDJ型碗扣支架，如圖1。在支架搭建前應(yīng)提前設(shè)置好預(yù)拱度。在搭建過(guò)程中，要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求，科學(xué)合理設(shè)置箱梁之間的間距及與橋梁整體的位置關(guān)系，確保支架搭建科學(xué)合理，利于后期施工。支架頂部采用螺旋調(diào)整頂托，下部采用螺旋調(diào)整底桿，這樣一樣可根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，其中的橫向、縱向連桿的使用，增強(qiáng)了支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
1.3箱梁模板的搭建
支架搭建好后還需根據(jù)高速公路軸線(xiàn)對(duì)支架做出適當(dāng)調(diào)整，為接下來(lái)的底模安裝做好準(zhǔn)備。底模常使用鋼柜式底模，上面依次鋪設(shè)4cm厚的木板和2cm厚的鋼板，接著調(diào)整標(biāo)高，確保滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。待以上工序完成后，然后進(jìn)行箱梁側(cè)模安裝。安裝時(shí)應(yīng)從高速公路現(xiàn)施工路段的一端依序進(jìn)行，模板間接縫應(yīng)平整、嚴(yán)密、緊湊。同時(shí)，側(cè)模板與柜架需用高強(qiáng)度防水膠合板進(jìn)行連接，箱梁內(nèi)部采用木質(zhì)支架、組合鋼板和模板進(jìn)行搭建。箱梁模板安裝時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題:①模板間接縫需進(jìn)行密封處理，防止漏漿跑漿;②安裝時(shí)要保證線(xiàn)性自然，以免影響外觀;③必須確保支撐的穩(wěn)固;④端模部分需嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行架設(shè)，確保工程質(zhì)量。
1.4箱梁支架、模板預(yù)壓
完成箱梁模板搭建后，就將對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓處理，一般為7～10d，其目的是穩(wěn)定非彈性壓縮。在對(duì)支架和模板進(jìn)行預(yù)壓處理時(shí)，要充分考慮現(xiàn)澆混凝土、模板、鋼筋及人工澆筑混凝土?xí)r附加的各類(lèi)預(yù)壓負(fù)荷，時(shí)刻監(jiān)控支架和底模的變化情況，做好應(yīng)急處理措施。對(duì)預(yù)壓過(guò)程的觀察地點(diǎn)和時(shí)間的選擇要科學(xué)合理，力爭(zhēng)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，其過(guò)程如下:①安裝完成底模與側(cè)模之后，進(jìn)行第一次測(cè)量;②施壓觀測(cè)應(yīng)每天早晚各一次;③預(yù)壓之后進(jìn)行最終觀測(cè)，收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而確定施工預(yù)拱度。
1.5現(xiàn)澆箱梁鋼筋制作安裝過(guò)程
現(xiàn)澆箱梁鋼筋通常在鋼筋加工區(qū)進(jìn)行加工制作，然后在底模內(nèi)安裝成型。鋼筋的制作過(guò)程要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，先將底板鋼筋捆扎，再對(duì)橫隔板和腹板鋼筋進(jìn)行綁扎，做好相應(yīng)的支撐即可進(jìn)行澆筑。其中需要注意以下幾個(gè)方面:①墩頂?shù)那驙钪ё凑赵O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝;②反復(fù)檢查核對(duì)各部件是否安裝成功;③安裝承壓鋼板前，仔細(xì)檢查接縫處是否嚴(yán)密，防止漏漿現(xiàn)象發(fā)生;④分隔防震擋塊與現(xiàn)澆箱梁，保證伸縮縫的安裝;⑤加固防撞墻與伸縮縫預(yù)埋鋼筋，防止?jié)仓r(shí)出現(xiàn)移位。
1.6現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑過(guò)程
混凝土澆筑在高速公路建設(shè)中占據(jù)著重要的位置，因?yàn)楦咚俟仿访婢苫炷翝仓桑錆仓|(zhì)量將直接影響到路面質(zhì)量和車(chē)輛通行，因此，混凝土澆筑必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工工序進(jìn)行。現(xiàn)澆箱梁混凝土擁有較為固定的工序?yàn)?底板→腹板→頂板，其中上層混凝土澆筑需在下層初凝之前進(jìn)行。首次澆筑時(shí)，要優(yōu)先澆筑連接處，在澆筑過(guò)程中，采用插入式振搗器進(jìn)行振搗，嚴(yán)格控制澆筑時(shí)間，確保澆筑質(zhì)量。
2現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力施工
2.1鋼絞線(xiàn)
鋼絞線(xiàn)在箱梁結(jié)構(gòu)建設(shè)中主要是代替鋼筋而提供應(yīng)力，在工程中占據(jù)著重要的位置。因此，鋼絞線(xiàn)的選擇必須符合國(guó)家規(guī)定和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，表面不能沾有油漬等物質(zhì)，避免降低其與混凝土的粘合度。另外，鋼絞線(xiàn)的使用長(zhǎng)度應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的孔道長(zhǎng)度、千斤頂長(zhǎng)度、錨夾具厚度、張拉伸長(zhǎng)度及外露長(zhǎng)度等因素，綜合計(jì)算得出結(jié)果［1］。此外，對(duì)鋼絞線(xiàn)進(jìn)行切割時(shí)不得使用電弧切割，可用專(zhuān)用切割機(jī)或者砂輪鋸。
2.2波紋管定位和穿束
在高速公路建設(shè)中，一般采用塑料波紋管，在前期建設(shè)中，底板、頂板、腹板和橫板均留有預(yù)應(yīng)力管道。當(dāng)施工過(guò)程中與普通鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，這時(shí)需對(duì)普通鋼筋做出適當(dāng)調(diào)整;波紋管的放置按照底板、腹板、橫梁到頂板的順序進(jìn)行［2］;定位時(shí)需由專(zhuān)業(yè)人員借助相關(guān)設(shè)備進(jìn)行精確定位，找出破損處，進(jìn)行相應(yīng)處理;在穿束時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保下料準(zhǔn)確度與精度，確保穿束與預(yù)應(yīng)力管道相互垂直。
2.3張力
箱梁混凝澆土澆筑完成后，待其強(qiáng)度達(dá)到90%，即可進(jìn)行張拉。張拉前需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，檢查相關(guān)設(shè)備是否正常，并根據(jù)壓力表的檢驗(yàn)報(bào)告確定壓力表讀數(shù)與張力之間的關(guān)系，然后由專(zhuān)業(yè)人員嚴(yán)格按照流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。
2.4真空壓漿
在完成以上工作后，對(duì)管內(nèi)的雜物采用高壓空氣進(jìn)行疏通，對(duì)管道進(jìn)行清洗，保持管道內(nèi)部濕潤(rùn)，接著進(jìn)行真空壓漿。其中水泥漿的水灰比應(yīng)小于35%，泌水率應(yīng)低于2%，可適當(dāng)摻入膨脹劑。在使用過(guò)程中，應(yīng)不停地對(duì)水泥漿進(jìn)行攪拌［3］;在壓漿過(guò)程中，應(yīng)使水泥漿從最低孔道壓入，以免影響排氣和泌水。
3現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工技術(shù)要點(diǎn)
3.1支架架設(shè)與模板施工要點(diǎn)
在架設(shè)支架與模板時(shí)，需用滿(mǎn)堂鋼管腳手架作為支撐，沿橋心橫向鋪設(shè)橫截面為15cm×15cm的優(yōu)質(zhì)方木作為橫梁，間距為50cm，在縱向上鋪設(shè)10cm×10cm的優(yōu)質(zhì)方木作為縱梁，間距為10cm。最后在縱梁上鋪設(shè)1.2cm厚的模板，板間連結(jié)處需墊上海綿雙面膠帶，防止因熱脹冷縮造成的隆起或者縫隙過(guò)大現(xiàn)象。
3.2支架預(yù)壓施工要點(diǎn)
按照設(shè)計(jì)負(fù)荷的95%，使用土袋進(jìn)行預(yù)壓，箱梁底部的壓力自重比應(yīng)為1.2，在模板兩側(cè)橫間距1m處設(shè)置沉降觀察點(diǎn)，重量增加前觀察一次，時(shí)間應(yīng)＞3d。現(xiàn)澆箱梁時(shí)應(yīng)根據(jù)支架的彈性情況確定上拱度，支架完成預(yù)壓后，即可進(jìn)行澆筑［4］。
3.3鋼筋制作與鋼絞線(xiàn)波紋管安裝技術(shù)要點(diǎn)
箱梁制作應(yīng)在特定的工作平臺(tái)上進(jìn)行，運(yùn)用模塊化制作技術(shù)，將各部分制作完成后，再利用焊接技術(shù)進(jìn)行整合。當(dāng)鋼絞線(xiàn)與波紋管安裝發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)要求內(nèi)對(duì)主筋位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
3.4箱梁混凝土澆筑要點(diǎn)
混凝土澆筑時(shí)，要做到輕放慢下，進(jìn)行平行澆筑，減少下料沖擊力，防止損壞波紋管。使用經(jīng)驗(yàn)豐富的工人，防止碰損波紋管，發(fā)生漏漿。
4結(jié)束語(yǔ)
隨著工程技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)澆混凝土箱梁技術(shù)在高速公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，其給人們帶來(lái)好處的同時(shí)，也存在著一些始料未及的問(wèn)題。這需要廣大設(shè)計(jì)施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，為我國(guó)的工程建設(shè)技術(shù)的革新做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn):
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作者：王強(qiáng) 單位：中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司
第三篇：高速公路雨季路基土方的施工技術(shù)
摘要:在工程路基施工過(guò)程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)雨季。雨季土方中含有大量的水分，這就給路基施工造成一定的困難，因此就需要針對(duì)雨季探究路基土方施工的技術(shù)，主要從前期堆土工作、熟悉天氣變化情況、選擇合適的施工機(jī)械、做好路基土方挖掘工作這幾方面來(lái)進(jìn)行努力，從而保證施工的質(zhì)量，縮短工期，降低施工費(fèi)用。
關(guān)鍵詞:雨季 路基土方 施工技術(shù)
在肯尼亞每年3月到6月、10月到12月都有連續(xù)時(shí)間的降雨天氣，這兩個(gè)時(shí)間段在肯尼亞地區(qū)我們稱(chēng)之為雨季。雨季的到來(lái)會(huì)給土方施工造成一定的困難，例如造成土方的濕度增大，增加施工難度。一些地區(qū)由于沒(méi)有采用良好的施工措施，在雨季就會(huì)出現(xiàn)人員和機(jī)械的大量閑置，這就會(huì)對(duì)工期造成延誤，給整個(gè)工程帶來(lái)嚴(yán)重的資金損失。
1前期堆土工作
在雨季開(kāi)始之前，需要根據(jù)具體的路基施工情況，準(zhǔn)確計(jì)算出填挖的土方量，然后再進(jìn)行施工。開(kāi)挖出來(lái)的土方應(yīng)該堆積在地勢(shì)比較高、距離路基施工地點(diǎn)比較近、并且排水比較暢通的場(chǎng)地上，土堆堆積的坡面要比較平順，必要的時(shí)候還需要進(jìn)行一定的遮蓋，保證堆土中含水量不至于過(guò)大。雨水之后，需要對(duì)地表面的淤積水進(jìn)行處理，處理之后就可以開(kāi)展施工。在雨水之前由于做了良好的堆土措施，因此土壤中滲透的水分比較少。而如果沒(méi)有在雨水之前進(jìn)行堆土處理的話(huà)，那么就會(huì)有大量的水分滲透到土堆中，這就會(huì)造成土方含水量升高，因此就需要進(jìn)行翻曬處理。這樣就會(huì)造成施工時(shí)間的延誤，造成人員和機(jī)械的閑置，會(huì)大大增強(qiáng)施工的成本。
2熟悉天氣變化情況
工程方在施工之前，需要與當(dāng)?shù)氐臍庀髥挝槐３忠欢ǖ穆?lián)系，這樣才能夠了解近期施工地區(qū)的雨水情況，最少應(yīng)該了解未來(lái)8天的天氣情況，這樣就能對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行合理地安排，為雨季施工做好準(zhǔn)備。例如對(duì)施工材料、施工人員進(jìn)行合理地安排，對(duì)施工機(jī)械的存放、使用也需要進(jìn)行事先安排，并且要在工作人員中宣傳防雨措施。
3選擇合適的施工機(jī)械
雨季開(kāi)展路基土方施工，路面往往會(huì)比較濕滑，因此該階段施工的機(jī)械就避免使用輪胎類(lèi)的機(jī)械，而是應(yīng)該使用地面附著力比較強(qiáng)、通過(guò)性較好、牽引力比較大的履帶式機(jī)械。例如，在施工過(guò)程要使用組合式或者凸塊式壓路機(jī)，而避免使用雙鋼輪壓路機(jī)，這主要是因?yàn)殡p鋼輪壓路機(jī)由于結(jié)構(gòu)的緣故會(huì)造成安全事故。在路基施工之前，還需要對(duì)路面的平整度進(jìn)行處理，對(duì)一些凹凸不平的地方進(jìn)行修整，在一些比較濕滑的地方還需要鋪上碎石，這樣才能夠保證壓路機(jī)的順暢工作，保證施工過(guò)程的安全性。
4做好路基土方挖掘工作
4．1排水工作
在路基施工之前，首先需要做好排水工作。此外，還需要準(zhǔn)備排水泵等機(jī)械設(shè)備，這樣能避免雨水對(duì)地勢(shì)較低的路面的浸泡。在排水過(guò)程中，需要注意以下幾方面的問(wèn)題:首先，要將存放施工材料的庫(kù)房、建筑工棚以及機(jī)具場(chǎng)地建在地勢(shì)比較高的地方，并且要做好排水措施，這樣就能避免雨水對(duì)施工過(guò)程的損害;其次，施工前要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行檢查，要對(duì)原有的排水溝進(jìn)行檢查，然后在一些低洼的地方開(kāi)設(shè)一些新的排水系統(tǒng)，這樣就能夠保證施工過(guò)程的雨水暢通。要修建一些橫向和縱向的排水溝，這樣就能保證排水溝中的積水相互貫通;再次，路面在壓實(shí)之后，要保持平整的狀態(tài)，并且路面的密度應(yīng)該超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的2%，這樣雨水滲透到地表的概率就會(huì)降低。要加大排水橫坡的坡度，一般加大4%，這樣就能增加排水的速度;最后，要在施工路塹周?chē)藿ㄅ潘疁希@些排水溝可以是臨時(shí)修建，也可以是永久修建，避免雨水進(jìn)入到路塹內(nèi)部，也有利于雨后的排水工作。
4．2濕土的處理工作
雨季過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量的濕土，這樣就不利于施工工作，因此就需要做好濕土的處理工作。如果濕土在地下兩米以?xún)?nèi)的深度，那么就只需要對(duì)濕土進(jìn)行翻挖，然后換上合適的干土、砂礫或者石渣等，然后再分層進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)的密度要符合相關(guān)的規(guī)定的。對(duì)于挖出的淤泥，施工人員要將其耙碎，并且進(jìn)行翻松處理，然后摻入一定的石灰粉進(jìn)行壓實(shí)工作，這樣就能增強(qiáng)土層的強(qiáng)度。在對(duì)濕土開(kāi)挖的過(guò)程中，如果有非風(fēng)化石存在的話(huà)，可以對(duì)這些非風(fēng)化石進(jìn)行有效利用，例如在清除濕土以后，可以利用非風(fēng)化石進(jìn)行鋪筑工作，然后再填入石渣進(jìn)行碾平。
4．3路堤的壓實(shí)工作
在路基土方施工過(guò)程中，關(guān)鍵的一項(xiàng)工作就是路堤壓實(shí)工作，在路堤壓實(shí)過(guò)程要符合我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于二級(jí)公路、一級(jí)公路或者高速公路，公路填料的天然稠度不能大于1.1，粘土的塑性指數(shù)應(yīng)該小于18等。在對(duì)上下路堤進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)該采用重型壓實(shí)機(jī)械來(lái)完成，如果施工現(xiàn)場(chǎng)不利于這些重型壓實(shí)機(jī)工作的話(huà)，也可以采用輕型壓實(shí)機(jī)，但是無(wú)論采用何種壓實(shí)機(jī)，最后路面的壓實(shí)度都應(yīng)該符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在對(duì)路堤進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，壓路機(jī)規(guī)格、碾壓次數(shù)以及填料的厚度都應(yīng)該經(jīng)過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)以后來(lái)進(jìn)行確定。對(duì)于碾壓完成的路段，如果不能立即進(jìn)行路面鋪筑，就需要在路面上撒上一層瀝青或者粘土，從而起到防水的作用。如果填料的天然稠度在0.9－1.0之間，那么就需要對(duì)填料進(jìn)行翻曬處理，保證填料中的水分維持在最佳的含水量，然后再進(jìn)行壓實(shí)工作。而如果填料的天然稠度在0.5－0.9之間，那么就需要在填料中摻入生石灰等摻雜劑，攪拌均勻以后，然后進(jìn)行分層填筑，分層進(jìn)行壓實(shí)。路堤表面的傾斜度應(yīng)該維持在2%－4%之間，這樣就有利于雨季的排水過(guò)程。
4．4防護(hù)邊坡的處理工作
雨季過(guò)程中，不僅土地表面濕度比較大，地下水位和其他地區(qū)相比也比較高，因此會(huì)出現(xiàn)路基不穩(wěn)定的現(xiàn)象。因此就需要做好邊坡的防護(hù)工作。在路堤外需要設(shè)置較大的斷面邊溝，這樣就能有效降低水位。還需要對(duì)工程采用加固措施，這樣就能避免坡面出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，也能避免對(duì)坡面的侵蝕。但是隨著時(shí)間的推移，會(huì)造成巖石、混凝土的風(fēng)化老化，邊坡的強(qiáng)度會(huì)降低，防護(hù)效果也會(huì)減弱。因此就需要采用植被護(hù)坡措施，隨著植物的生長(zhǎng)，對(duì)邊坡防護(hù)的強(qiáng)度會(huì)逐漸增加，并且能夠恢復(fù)施工場(chǎng)地周邊的生態(tài)環(huán)境。綜上所述，在土方施工過(guò)程出現(xiàn)雨季的現(xiàn)象不可避免，但是通過(guò)施工技術(shù)的改進(jìn)來(lái)保證施工質(zhì)量還是能夠做到的。這就需要施工單位掌握當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓闆r，在施工中之前做好防護(hù)工作，提前進(jìn)行堆土。在施工過(guò)程要選擇合適的施工機(jī)械，做好排水處理、濕土處理、路堤壓實(shí)以及邊坡防護(hù)等工作，這樣才能夠保證路基施工的如期進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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作者：上官登森 單位：中國(guó)武夷實(shí)業(yè)股份有限公司