高速公路施工技術探索(3篇)
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了高速公路施工技術探索(3篇)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：合理的應用高速公路的瀝青路面施工技術能夠有效地提升高速公路路面的強度，滿足高速路面的行車需要，使高速公路具有更大的輸送量和更好的駕駛舒適性。本文對高速公路瀝青路面的重要施工技術進行了簡要的介紹，并探討了高速公路瀝青路面施工技術的具體應用。
關鍵詞：施工技術；瀝青路面；高速公路
引言
為了保障高速公路瀝青路面的使用性能，必須積極應用各種高速公路瀝青路面施工技術，來防止瀝青路面的病害，保障行車的安全性和舒適性。瀝青路面施工技術能夠使高速公路路面具有更高的密實度，解決路面松散問題，提高路面的持久性能，延長高速公路的使用壽命。
1改性乳化瀝青微表處技術及其應用
1.1改性乳化瀝青微表處技術
該技術主要是按照一定的比例，添加外加劑、水、集料、瀝青乳液原材料，成為一種糊狀混合料，然后將其均勻的攤鋪在路面上。該技術主要利用了瀝青原材料本身的性能，通過攤鋪，使其在集料上形成瀝青混凝土表面。要準確的應用該技術，就必須選擇合適的原材料比例，保障原材料配置的準確性[1]。
1.2改性乳化瀝青微表處技術的應用
由于瀝青混凝土路面的集料中混合了一定比例的碎石，因此難以將集料的性能充分的發(fā)揮出來，特別是受到雨水的侵蝕之后，容易產(chǎn)生路面松散、磨損的問題。而應用改性乳化瀝青微表處技術能夠運用微表處粘合所有的集料，從而避免路面的松散和磨損。與此同時，利用微表處封存混合料，能夠在路面上形成粘結劑，這種粘結劑具有很強的粘結能力，能夠使瀝青混凝土路面具有更高的穩(wěn)定性。而且其還可以在路面形成化學反應，使公路內(nèi)部具有更強的粘聚力。由于微表處封層含有的粗骨量較多，可以避免路面光滑類病害的產(chǎn)生和擴展，對于路面的脫皮、坑槽、網(wǎng)裂等進行填充，使瀝青混凝土公路具有更好的性能，延長其使用壽命.
2熱板瀝青混合料路面施工技術及其應用
2.1熱板瀝青混合料路面施工技術
在高速公路使用的過程中，行駛的車輪會對瀝青路面結構的面層進行反復碾壓，而瀝青層密實穩(wěn)定，具有較高的抗滑性和良好的耐磨性能，是高速公路的理想面層。熱板瀝青混合料路面施工技術主要是在一定的溫度下，按照一定的配比，將適當?shù)臑r青材料和礦物混合料拌合在一起，形成一種優(yōu)質(zhì)的高速公路路面材料，然后再對其進行攤鋪。馬歇爾穩(wěn)定度法是當前我國通用的瀝青混合料配比設計方法，也就是依據(jù)馬歇爾試驗方法，立足于工程實際特點，按照相應的配合比，將瀝青和礦物混合料制作成為試件，然后在12h內(nèi)測定事件的物理指標，將馬歇爾留職和穩(wěn)定度得出來，并進行攤鋪[2]。
2.2熱板瀝青混合料路面施工技術的材料要求
要根據(jù)該高速公路的交通運輸量、當?shù)氐臍夂驐l件和工程特點來對瀝青材料進行選擇，一般情況下，粗集料應該選擇具有表面紋理，具有良好的磨耗性和強度的材料，保障其耐磨性強、無雜質(zhì)。要控制粗集料的儲存時間，如果需要長期儲存，則要對其進行適當?shù)谋Ｗo。如果該高速公路地區(qū)具有較大的降雨量，應該選擇具有更強的粘附性、硬度更大的粗集料，以抵抗雨水的侵蝕。選擇符合標準的天然砂作為細集料，選擇潔凈干燥的石灰?guī)r石粉作為混合料，在使用之前還應該對其進行研磨，將雜質(zhì)去除掉。為了提高礦粉的粘附性，可以在其中加入適量的水泥。
2.3熱板瀝青混合料路面施工技術的混合料拌制
當前一般使用間歇式瀝青拌合機來拌合瀝青混合料，在拌合的過程中要保障適宜的溫度和準確的配合比，表1為不同聚合物改性瀝青混合料的施工溫度范圍。與其他混合料相比，SMA拌合溫度要高10~20℃，這是由于其使用的細集料比例較小，粗集料和礦粉的比例較大，拌合難度較大。這就需要增加SMA混合料的冷料倉，并對熱料倉和冷料倉的數(shù)量進行合理配置，以免溢倉和虧料。盡量不要對細集料進行露天存放，以免影響其干燥性。拌合混合料之后，不要對其進行長時間的儲藏，以免瀝青析漏，降低混合料中的瀝青含量。
2.4熱板瀝青混合料路面施工技術的攤鋪
要使用專業(yè)的攤鋪設備來攤鋪瀝青混合料，在攤鋪之前，先要預熱熨平板，預熱時間為15min左右，要保障混合料的溫度超過130℃，才能進行攤鋪。根據(jù)該高速公路的實際特點來確定攤鋪的速度和攤鋪機的振夯頻率，進行勻速攤鋪。一般情況下，中下面層的攤鋪速度以2~4m/min為宜，上面層的攤鋪速度以2~3.5m/min為宜，攤鋪過慢會影響生產(chǎn)效率，攤鋪過快造成粗顆粒的滑動，影響面層的平整性[3]。應該使用雪橇式攤鋪厚度控制法來對上面層進行攤鋪，保障能夠達到相應的平整度要求，使用高程控制方式對中下兩層進行攤鋪。如果要鋪筑多層混合料，還要注意錯開上下兩層的接縫，一般情況下縱縫應該錯開約15cm，橫縫應該錯開約1m，以保障攤鋪效果。盡量保障一次性攤鋪，不要隨意更改攤鋪速度，保持緩慢有序地攤鋪過程。一般情況下無需運用人工修補，但是如果存在機械操作不便的交叉路口，還應該在機械攤鋪的基礎上再進行人工找補，整修路面，避免攤鋪缺陷[4]。
3霧封層施工技術及其應用
3.1霧封層施工技術
技術主要是將路面施工材料和改性乳化瀝青材料融合起來，然后再將其噴灑在路面上。該技術的優(yōu)點在于具有較低的成本，而且不會產(chǎn)生路面脫皮、坑槽的問題，能夠有效的避免瀝青混凝土公路的路基受到水分和空氣的滲透和侵蝕，避免路面受到車輪的磨損，瀝青材料的延伸度和軟化點也能夠得到有效的提升。該技術對于瀝青混凝土路面的露骨類病害、坑槽類病害、松散類病害都有一定的預防效果。
3.2霧封層施工技術的應用效果
應用霧封層施工技術能夠使高速公路瀝青路面的摩擦性能得到有效的提升，使路面具有更強的摩擦力。該技術能夠全面的覆蓋瀝青混凝土路面，使其維持一個穩(wěn)定的摩擦系數(shù)。將路面建設材料和乳化瀝青材料混合之后，將其滲入路基，能夠使高速公路路基具有更好的抗?jié)B功能，這主要是通過提升材料的抗?jié)B系數(shù)來實現(xiàn)的。其可以避免陸基中滲入雨水，從而避免雨水造成的其他路面病害[5]。該技術主要使用機械化的加工方法，能夠保障施工效果，施工速度較快。在施工的過程中，為了將該技術的最佳性能發(fā)揮出來，應該對施工材料的種類、數(shù)量進行合理的規(guī)劃，保障霧封層具有良好的使用性能。在施工的過程中先要在瀝青混凝土路面上噴灑一定的霧封層材料，對其噴灑效果進行觀察，如果發(fā)現(xiàn)路面中有霧封層材料滲透，就應該適當?shù)臏p少用量，對配比進行調(diào)整。盡量避開雨天施工，最佳施工溫度為20℃左右，讓施工效果。在施工之前，應該盡量保持混凝土公路表面的清潔，清除各種雜質(zhì)，完成噴灑之后，要立即進行相應的養(yǎng)護。
4結語
高速公路瀝青路面的施工技術關系到車輛的運行性能、營運的經(jīng)濟性和行車的舒適性與安全性，如果施工不當，可能會造成路面不平整、路面病害，縮短高速公路瀝青路面的使用壽命。必須合理地應用高速公路瀝青路面施工技術，根據(jù)實際情況和施工需要選擇最佳的施工方法和方式，并對施工現(xiàn)場進行嚴格的管理，保障施工質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。
參考文獻
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作者：趙宏亮 單位：安徽省公路工程建設監(jiān)理有限責任公司
第二篇：高速公路工程現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術
摘要:隨著科技的發(fā)展，高速公路建設的工程設備和施工技術也在不斷革新，為我國交通事業(yè)的現(xiàn)代化建設提供了技術保障。現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術的出現(xiàn)，很好地解決了高速公路建設中箱梁施工這一難題，提高了箱梁建設質(zhì)量，成為時下高速公路箱梁建設的主要方法。本文就現(xiàn)澆混凝土箱梁施工技術在高速公路建設的具體應用做了相應討論，以期與同行交流。
關鍵詞:高速公路;現(xiàn)澆混凝土箱梁;施工技術
0前言
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對交通道路的要求也越來越高，為了緩解道路運輸能力與經(jīng)濟發(fā)展不相符合的矛盾，高速公路建設正如火如荼。經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，如今我國高速公路建設取得了質(zhì)的飛躍，通車里程已高居世界第一。由于我國地域廣闊，山川河流眾多，橋梁建設成為了高速公路建設不可避免的問題，其中箱梁技術一直是橋梁建設中的難點和重點。隨著技術的進步，現(xiàn)澆混凝土施工技術在橋梁建設中得到了廣泛運用，實現(xiàn)了對工程資金、工期及質(zhì)量的有效控制，成為了時下箱梁施工技術的主流。
1高速公路建設中現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工工藝
1.1前期基礎處理
在高速公路箱梁建設施工前，應做好前期基礎處理工作。在橋梁跨越地段，應先用相關設備進行路基平整，在此過程中，要科學設置路基的橫坡與縱坡，然后進行碾壓，確保壓實度保持在95%以上。對于部分質(zhì)量軟、弱的地方，需要填充沙礫或者灰土進行夯實加固處理，然后再分層碾壓夯實，確保地基的承載能力在200kN/m2以上。在灰土填充過程中，要注意對灰土比例的控制，一般為外摻10%的消石灰。灰土調(diào)配好后，用專業(yè)設備進行攪拌，待混勻后，將灰土進行攤鋪并壓實。灰土在攤鋪過程中，應根據(jù)原地基的面積進行相應的調(diào)整，用推土機進行初平后，再用平地機進行精平，最后使用壓路機進行壓實處理。攤鋪寬度理論上在橋面投影的基礎上增寬4m，同時對邊坡進行夯實處理，確保路基質(zhì)量。
1.2箱梁支架搭建
基礎處理工程完工后，便可進行箱梁支架搭建。在支架底部，需先墊上29cm×29cm×10cm的預制磚塊，防止支架對路面的壓力過大而損傷地面。現(xiàn)階段，現(xiàn)澆支架主要采用WDJ型碗扣支架，如圖1。在支架搭建前應提前設置好預拱度。在搭建過程中，要嚴格按照工程設計要求，科學合理設置箱梁之間的間距及與橋梁整體的位置關系，確保支架搭建科學合理，利于后期施工。支架頂部采用螺旋調(diào)整頂托，下部采用螺旋調(diào)整底桿，這樣一樣可根據(jù)實際長度進行調(diào)整，其中的橫向、縱向連桿的使用，增強了支架的結構穩(wěn)定性。
1.3箱梁模板的搭建
支架搭建好后還需根據(jù)高速公路軸線對支架做出適當調(diào)整，為接下來的底模安裝做好準備。底模常使用鋼柜式底模，上面依次鋪設4cm厚的木板和2cm厚的鋼板，接著調(diào)整標高，確保滿足設計要求。待以上工序完成后，然后進行箱梁側模安裝。安裝時應從高速公路現(xiàn)施工路段的一端依序進行，模板間接縫應平整、嚴密、緊湊。同時，側模板與柜架需用高強度防水膠合板進行連接，箱梁內(nèi)部采用木質(zhì)支架、組合鋼板和模板進行搭建。箱梁模板安裝時，應注意以下問題:①模板間接縫需進行密封處理，防止漏漿跑漿;②安裝時要保證線性自然，以免影響外觀;③必須確保支撐的穩(wěn)固;④端模部分需嚴格按設計要求進行架設，確保工程質(zhì)量。
1.4箱梁支架、模板預壓
完成箱梁模板搭建后，就將對其進行預壓處理，一般為7～10d，其目的是穩(wěn)定非彈性壓縮。在對支架和模板進行預壓處理時，要充分考慮現(xiàn)澆混凝土、模板、鋼筋及人工澆筑混凝土時附加的各類預壓負荷，時刻監(jiān)控支架和底模的變化情況，做好應急處理措施。對預壓過程的觀察地點和時間的選擇要科學合理，力爭第一時間發(fā)現(xiàn)問題，其過程如下:①安裝完成底模與側模之后，進行第一次測量;②施壓觀測應每天早晚各一次;③預壓之后進行最終觀測，收集相關數(shù)據(jù)進行分析處理，從而確定施工預拱度。
1.5現(xiàn)澆箱梁鋼筋制作安裝過程
現(xiàn)澆箱梁鋼筋通常在鋼筋加工區(qū)進行加工制作，然后在底模內(nèi)安裝成型。鋼筋的制作過程要嚴格按照設計要求進行，先將底板鋼筋捆扎，再對橫隔板和腹板鋼筋進行綁扎，做好相應的支撐即可進行澆筑。其中需要注意以下幾個方面:①墩頂?shù)那驙钪ё凑赵O計標準進行安裝;②反復檢查核對各部件是否安裝成功;③安裝承壓鋼板前，仔細檢查接縫處是否嚴密，防止漏漿現(xiàn)象發(fā)生;④分隔防震擋塊與現(xiàn)澆箱梁，保證伸縮縫的安裝;⑤加固防撞墻與伸縮縫預埋鋼筋，防止?jié)仓r出現(xiàn)移位。
1.6現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑過程
混凝土澆筑在高速公路建設中占據(jù)著重要的位置，因為高速公路路面均由混凝土澆筑而成，其澆筑質(zhì)量將直接影響到路面質(zhì)量和車輛通行，因此，混凝土澆筑必須嚴格按照設計標準和施工工序進行。現(xiàn)澆箱梁混凝土擁有較為固定的工序為:底板→腹板→頂板，其中上層混凝土澆筑需在下層初凝之前進行。首次澆筑時，要優(yōu)先澆筑連接處，在澆筑過程中，采用插入式振搗器進行振搗，嚴格控制澆筑時間，確保澆筑質(zhì)量。
2現(xiàn)澆箱梁預應力施工
2.1鋼絞線
鋼絞線在箱梁結構建設中主要是代替鋼筋而提供應力，在工程中占據(jù)著重要的位置。因此，鋼絞線的選擇必須符合國家規(guī)定和設計標準，表面不能沾有油漬等物質(zhì)，避免降低其與混凝土的粘合度。另外，鋼絞線的使用長度應充分考慮結構的孔道長度、千斤頂長度、錨夾具厚度、張拉伸長度及外露長度等因素，綜合計算得出結果［1］。此外，對鋼絞線進行切割時不得使用電弧切割，可用專用切割機或者砂輪鋸。
2.2波紋管定位和穿束
在高速公路建設中，一般采用塑料波紋管，在前期建設中，底板、頂板、腹板和橫板均留有預應力管道。當施工過程中與普通鋼筋發(fā)生沖突時，這時需對普通鋼筋做出適當調(diào)整;波紋管的放置按照底板、腹板、橫梁到頂板的順序進行［2］;定位時需由專業(yè)人員借助相關設備進行精確定位，找出破損處，進行相應處理;在穿束時，相關技術人員需進行現(xiàn)場監(jiān)督，確保下料準確度與精度，確保穿束與預應力管道相互垂直。
2.3張力
箱梁混凝澆土澆筑完成后，待其強度達到90%，即可進行張拉。張拉前需對現(xiàn)場進行清理，檢查相關設備是否正常，并根據(jù)壓力表的檢驗報告確定壓力表讀數(shù)與張力之間的關系，然后由專業(yè)人員嚴格按照流程標準進行操作。
2.4真空壓漿
在完成以上工作后，對管內(nèi)的雜物采用高壓空氣進行疏通，對管道進行清洗，保持管道內(nèi)部濕潤，接著進行真空壓漿。其中水泥漿的水灰比應小于35%，泌水率應低于2%，可適當摻入膨脹劑。在使用過程中，應不停地對水泥漿進行攪拌［3］;在壓漿過程中，應使水泥漿從最低孔道壓入，以免影響排氣和泌水。
3現(xiàn)澆混凝土箱梁的施工技術要點
3.1支架架設與模板施工要點
在架設支架與模板時，需用滿堂鋼管腳手架作為支撐，沿橋心橫向鋪設橫截面為15cm×15cm的優(yōu)質(zhì)方木作為橫梁，間距為50cm，在縱向上鋪設10cm×10cm的優(yōu)質(zhì)方木作為縱梁，間距為10cm。最后在縱梁上鋪設1.2cm厚的模板，板間連結處需墊上海綿雙面膠帶，防止因熱脹冷縮造成的隆起或者縫隙過大現(xiàn)象。
3.2支架預壓施工要點
按照設計負荷的95%，使用土袋進行預壓，箱梁底部的壓力自重比應為1.2，在模板兩側橫間距1m處設置沉降觀察點，重量增加前觀察一次，時間應＞3d。現(xiàn)澆箱梁時應根據(jù)支架的彈性情況確定上拱度，支架完成預壓后，即可進行澆筑［4］。
3.3鋼筋制作與鋼絞線波紋管安裝技術要點
箱梁制作應在特定的工作平臺上進行，運用模塊化制作技術，將各部分制作完成后，再利用焊接技術進行整合。當鋼絞線與波紋管安裝發(fā)生沖突時，應在設計要求內(nèi)對主筋位置進行適當調(diào)整。
3.4箱梁混凝土澆筑要點
混凝土澆筑時，要做到輕放慢下，進行平行澆筑，減少下料沖擊力，防止損壞波紋管。使用經(jīng)驗豐富的工人，防止碰損波紋管，發(fā)生漏漿。
4結束語
隨著工程技術的發(fā)展，現(xiàn)澆混凝土箱梁技術在高速公路建設中被廣泛應用，其給人們帶來好處的同時，也存在著一些始料未及的問題。這需要廣大設計施工人員認真學習，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，為我國的工程建設技術的革新做出貢獻。
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作者：王強 單位：中鐵十六局集團第二工程有限公司
第三篇：高速公路雨季路基土方的施工技術
摘要:在工程路基施工過程中，不可避免會出現(xiàn)雨季。雨季土方中含有大量的水分，這就給路基施工造成一定的困難，因此就需要針對雨季探究路基土方施工的技術，主要從前期堆土工作、熟悉天氣變化情況、選擇合適的施工機械、做好路基土方挖掘工作這幾方面來進行努力，從而保證施工的質(zhì)量，縮短工期，降低施工費用。
關鍵詞:雨季 路基土方 施工技術
在肯尼亞每年3月到6月、10月到12月都有連續(xù)時間的降雨天氣，這兩個時間段在肯尼亞地區(qū)我們稱之為雨季。雨季的到來會給土方施工造成一定的困難，例如造成土方的濕度增大，增加施工難度。一些地區(qū)由于沒有采用良好的施工措施，在雨季就會出現(xiàn)人員和機械的大量閑置，這就會對工期造成延誤，給整個工程帶來嚴重的資金損失。
1前期堆土工作
在雨季開始之前，需要根據(jù)具體的路基施工情況，準確計算出填挖的土方量，然后再進行施工。開挖出來的土方應該堆積在地勢比較高、距離路基施工地點比較近、并且排水比較暢通的場地上，土堆堆積的坡面要比較平順，必要的時候還需要進行一定的遮蓋，保證堆土中含水量不至于過大。雨水之后，需要對地表面的淤積水進行處理，處理之后就可以開展施工。在雨水之前由于做了良好的堆土措施，因此土壤中滲透的水分比較少。而如果沒有在雨水之前進行堆土處理的話，那么就會有大量的水分滲透到土堆中，這就會造成土方含水量升高，因此就需要進行翻曬處理。這樣就會造成施工時間的延誤，造成人員和機械的閑置，會大大增強施工的成本。
2熟悉天氣變化情況
工程方在施工之前，需要與當?shù)氐臍庀髥挝槐３忠欢ǖ穆?lián)系，這樣才能夠了解近期施工地區(qū)的雨水情況，最少應該了解未來8天的天氣情況，這樣就能對施工的進度進行合理地安排，為雨季施工做好準備。例如對施工材料、施工人員進行合理地安排，對施工機械的存放、使用也需要進行事先安排，并且要在工作人員中宣傳防雨措施。
3選擇合適的施工機械
雨季開展路基土方施工，路面往往會比較濕滑，因此該階段施工的機械就避免使用輪胎類的機械，而是應該使用地面附著力比較強、通過性較好、牽引力比較大的履帶式機械。例如，在施工過程要使用組合式或者凸塊式壓路機，而避免使用雙鋼輪壓路機，這主要是因為雙鋼輪壓路機由于結構的緣故會造成安全事故。在路基施工之前，還需要對路面的平整度進行處理，對一些凹凸不平的地方進行修整，在一些比較濕滑的地方還需要鋪上碎石，這樣才能夠保證壓路機的順暢工作，保證施工過程的安全性。
4做好路基土方挖掘工作
4．1排水工作
在路基施工之前，首先需要做好排水工作。此外，還需要準備排水泵等機械設備，這樣能避免雨水對地勢較低的路面的浸泡。在排水過程中，需要注意以下幾方面的問題:首先，要將存放施工材料的庫房、建筑工棚以及機具場地建在地勢比較高的地方，并且要做好排水措施，這樣就能避免雨水對施工過程的損害;其次，施工前要對場地進行檢查，要對原有的排水溝進行檢查，然后在一些低洼的地方開設一些新的排水系統(tǒng)，這樣就能夠保證施工過程的雨水暢通。要修建一些橫向和縱向的排水溝，這樣就能保證排水溝中的積水相互貫通;再次，路面在壓實之后，要保持平整的狀態(tài)，并且路面的密度應該超過標準值的2%，這樣雨水滲透到地表的概率就會降低。要加大排水橫坡的坡度，一般加大4%，這樣就能增加排水的速度;最后，要在施工路塹周圍修建排水溝，這些排水溝可以是臨時修建，也可以是永久修建，避免雨水進入到路塹內(nèi)部，也有利于雨后的排水工作。
4．2濕土的處理工作
雨季過程中會出現(xiàn)大量的濕土，這樣就不利于施工工作，因此就需要做好濕土的處理工作。如果濕土在地下兩米以內(nèi)的深度，那么就只需要對濕土進行翻挖，然后換上合適的干土、砂礫或者石渣等，然后再分層進行壓實，壓實的密度要符合相關的規(guī)定的。對于挖出的淤泥，施工人員要將其耙碎，并且進行翻松處理，然后摻入一定的石灰粉進行壓實工作，這樣就能增強土層的強度。在對濕土開挖的過程中，如果有非風化石存在的話，可以對這些非風化石進行有效利用，例如在清除濕土以后，可以利用非風化石進行鋪筑工作，然后再填入石渣進行碾平。
4．3路堤的壓實工作
在路基土方施工過程中，關鍵的一項工作就是路堤壓實工作，在路堤壓實過程要符合我國的相關標準。對于二級公路、一級公路或者高速公路，公路填料的天然稠度不能大于1.1，粘土的塑性指數(shù)應該小于18等。在對上下路堤進行壓實的過程中，應該采用重型壓實機械來完成，如果施工現(xiàn)場不利于這些重型壓實機工作的話，也可以采用輕型壓實機，但是無論采用何種壓實機，最后路面的壓實度都應該符合國家的標準規(guī)定。在對路堤進行碾壓的過程中，壓路機規(guī)格、碾壓次數(shù)以及填料的厚度都應該經(jīng)過相關實驗以后來進行確定。對于碾壓完成的路段，如果不能立即進行路面鋪筑，就需要在路面上撒上一層瀝青或者粘土，從而起到防水的作用。如果填料的天然稠度在0.9－1.0之間，那么就需要對填料進行翻曬處理，保證填料中的水分維持在最佳的含水量，然后再進行壓實工作。而如果填料的天然稠度在0.5－0.9之間，那么就需要在填料中摻入生石灰等摻雜劑，攪拌均勻以后，然后進行分層填筑，分層進行壓實。路堤表面的傾斜度應該維持在2%－4%之間，這樣就有利于雨季的排水過程。
4．4防護邊坡的處理工作
雨季過程中，不僅土地表面濕度比較大，地下水位和其他地區(qū)相比也比較高，因此會出現(xiàn)路基不穩(wěn)定的現(xiàn)象。因此就需要做好邊坡的防護工作。在路堤外需要設置較大的斷面邊溝，這樣就能有效降低水位。還需要對工程采用加固措施，這樣就能避免坡面出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，也能避免對坡面的侵蝕。但是隨著時間的推移，會造成巖石、混凝土的風化老化，邊坡的強度會降低，防護效果也會減弱。因此就需要采用植被護坡措施，隨著植物的生長，對邊坡防護的強度會逐漸增加，并且能夠恢復施工場地周邊的生態(tài)環(huán)境。綜上所述，在土方施工過程出現(xiàn)雨季的現(xiàn)象不可避免，但是通過施工技術的改進來保證施工質(zhì)量還是能夠做到的。這就需要施工單位掌握當?shù)氐奶鞖庾兓闆r，在施工中之前做好防護工作，提前進行堆土。在施工過程要選擇合適的施工機械，做好排水處理、濕土處理、路堤壓實以及邊坡防護等工作，這樣才能夠保證路基施工的如期進行，保證施工質(zhì)量。
參考文獻
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作者：上官登森 單位：中國武夷實業(yè)股份有限公司