地鐵環隧對建筑空間的影響解析

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摘要：在北京通州核心區，擁有地鐵上蓋、地下環隧交通組織的世界僑商中心項目，體現了建筑與交通的融合。本文將分別從與城市外部交通的接駁、連接空間的節點設計、商業流線引導三個方面對交通與建筑一體化的空間組織進行了詳細的分析。

關鍵詞：地鐵人流引導；環隧接入；交通立體化；空間形態；防水節點

0引言

2012年北京市第十一次黨代會上，北京首次正式提出將通州打造為城市副中心，并調整交通規劃與之匹配，通州將以國際級城市規劃為樣板，未來將實現地鐵、公路、水路快捷銜接的極速出行環境，除上述立體交通網絡之外，“北環環隧”工程更是以地下3層交通環廊系統成為新城建設的亮點。“北環環隧”全長1.5km，設置4對進出口與地面道路相接，與世界僑商中心每個地塊連接（本項目地塊為圖1所示2#、3#、6#、7#、10#），車輛可以從隧道直接進入地下車庫；同時，世界僑商中心項目是M6、R1北關站雙地鐵上蓋的綜合體項目，地鐵作為現代城市公共交通中理想的緩解城市地面交通緊張的工具，所帶來的巨大客流量是該項目商業布局中考慮的最大因素。

1地鐵與商業引導

地鐵與商業中心的結合成為近年來發展迅速的商業模式之一，地鐵的便利性為商業中心帶來更多的人流量和升值空間。商業設計原則是引導人流經過盡可能多的店鋪，有效制造順暢的人流內循環，避免盲區和死角；但同時地鐵上的購物中心也存在著客流量大和高峰時間特定等特點，所以地鐵與商業的結合，在人流動線規劃上存在特殊性，不僅僅要吸引客流聚攏人氣，也要疏導交通，避免人流過度集中在某些區域形成人流擁堵。因此合理高效的商業引導至關重要。一般來說，商業距離地鐵出口的鏈接通道最遠應控制在350m以內，慢速步行時間15min內，這樣不至于因為客流的疲憊而放棄抵達遠端的用戶。但因為項目位置原因，客觀上的距離可能要超過這個距離，這個時候我們需要合理規劃流線導向，通過自動扶梯或者臺階形成室內和室外的場景變化，或者在關鍵點進行商業節點設計轉移人流的注意力而不會覺得距離過長。同時合理的節點設計也會有效疏導人流集中區域。依據以上準則，我們根據地鐵出入口的位置，對世界僑商中心的商業引導進行了合理規劃。世界僑商中心由5塊地塊組成，地鐵北關站位于10#地前方的13#地塊中。該地塊為綠地性質，經規委同意，世界僑商中心會對該地塊進行景觀設計和施工，在景觀綠地中設置下沉庭院，地下空間無縫開敞式銜接，形成以地鐵站為人流集散中心，向本項目地上商業步行街為導向的空間體系。

1.1流線導向構成

本項目5個地塊的中心形成寬為43m、長為300m的開闊景觀硬質場地，當地鐵人流經下沉庭院引至首層，視覺隨扶梯上升方向延伸，從壓抑擁擠的地鐵車廂來到開敞的室外廣場，這種外在環境反差性的改善帶給人們舒適、輕松、開朗的心理感受，這樣的空間秩序強化了人的方向感，增強整個項目的整體性，加強了空間的可識別性。通過這一條人流大動脈，人們在這個“城市客廳”中聚集，分散到周邊的各個底商或組團商業中。

1.2構建立體步行流線網

步行流線是零售業銷售的基礎，在單個地塊內使用自動扶梯、臺階，將人流引入2層或是下沉廣場，把步行街轉入室內，把自然環境引入室內，形成地塊內的人流循環。從整體而言，結合商業立面，將10#、7#、3#、2#地塊2層通過過街天橋連接成整體，將本來僅僅是裙房底商體量的業態，視覺貫通，形成長達300m的巨型商業街區，創造豐富的立面表情，烘托商業氣氛。地下商業部分結合地鐵人流輻射半徑，逐步將人流引導至地上“城市客廳”與13#地塊之間的地下通道可以直接將人們從地鐵導入10#地塊商業區，分流的客流仍然可以通過環隧上方地下人行通道進入6#、7#地塊的下沉商業廣場，從而導入核心商業空間。如果說北京冬季的寒冷將會影響地上商業的活躍度，則恒濕溫暖的地下商業購物環境能保證整個商業流線的舒適度，帶動商業熱度。通過構建多層次的步行系統連接，將地鐵人流自然而便捷的引導向區域縱深空間，輻射整個地塊。

1.3商業節點設計

流線經過越豐富的界面，越能滿足人群的多種體驗。如購物路徑有上行扶梯、下沉餐飲廣場、獨棟流線型旗艦店、圍合的商業組團、廣場上向公眾開放的公益活動、展覽等設計節點，則極大程度的豐富了流線的趣味性，增加市民的參與感，降低人們逛街購物的疲憊感。商業步行流線跟隨樓宇之間的視覺走廊，進入一個自由放飛尺度的“城市客廳”，第一個節點為10#地半圍合狀的商業組團，此商業內部空間流線圍繞中庭采用環形流線設計，這種流線方式能引導人們無意識的逛完整個環線，能避免盡端式路徑帶給顧客的審美疲勞，體驗更多的商品和服務；第二個節點是對景的6#、7#地塊內凹下沉商業庭院，這個純室外的豐富界面，注重垂直流線的自然連接，在公共中庭實現多種功能融合，對人流進行混合二次分流；第三個節點為2#、3#地塊的空中連廊，作為“城市客廳”的空中圍合，增強商業區域完整性，產生歸屬感。順應人流方向設置扶梯自然引導至商業2層，結合“城市客廳”兩側布置退臺式休閑平臺，聯系室外人流與建筑內部人流，提升商業價值的同時提升購物環境品質；以此，在相同現代商業流線型主題下，每個地塊的商業布局不盡相同、各有特色，不同的趣味性的界面帶來愉快的購物體驗。通過立體流線組織以及流線上的重要空間節點設計對人流進行引導，才能延長人們在商業空間的逗留時間，提高消費幾率，帶來經濟效益。

2環隧地下工程一體化設計

通州核心區北環環隧連接通州核心區22個用地地塊，僑商項目占有其中5個，環隧融合接駁地上地下交通、市政管線，實現地塊與地塊、地塊與市政道路間完美銜接。正式運營后，機動車將全部引入環隧系統，地上則留給公眾步行、自行車使用，實現人車分流，可大大緩解交通壓力，不會出現車輛在路面往來穿梭、擁堵不堪的景象。環隧系統構筑核心區綠色交通網絡，通過機械處理減少汽車尾氣的排放污染，為人們提供更安全的生存環境。北環環隧工程是國內少有的地下3層結構交通環廊系統，第1層是機動車行駛層，主隧行車道凈寬14.15m，車道凈高4.4m，供車輛行駛使用；第2層是設備夾層，凈高2.2m，為市政管線出線夾層；第3層是綜合管廊，管廊凈高2.8m，設置有電力、電信、上水、中水、熱力、氣力垃圾6條主要管線，配備專門的多個吊裝孔、檢修人孔和設施監測系統，方便管線的管理維護。在環隧與地下車庫出入口的正上方預留了地下人行通道，作為地塊與地塊之間的銜接。世界僑商中心地下室共計3層，與環隧對接的作用分別為：B1商業/車庫對接環隧上方的地下人行通道，B2車庫接入環隧駛入的車輛，B3車庫接入市政管線（見圖6）。北環隧道與周邊項目規劃設計之初就引入了“一體化”模式。所謂“一體化”，就是將環隧、商業、寫字樓、地鐵等多項工程統一協調設計，本項目環隧車庫一體化設計要點總結如下。

2.1環隧上通道與地下商業一體化設計

僑商項目在構建立體步行商業流線網時，將6/7/10#地塊的B1層地下商業做聯通處理，環隧上方的地下通道正是起到了這樣一個串聯作用，入口處設置小型中庭，作為商業節點對本地塊的商業進行展示。地下通道成為商業流線中的重要一部分，構筑全新的城市地下復合空間

2.2減少地面出入口數量

北環環隧設計為逆時針單向車道，上層行車道設計為3條車道，中間為單向行駛車道，兩側分別為左右轉彎車道，共設計有6個出入口可接入本項目。按照汽車庫規范，大于等于100輛的地下車庫需要至少2個汽車疏散出口。考慮到本項目的地塊位置分布等因素，我們在設計2/3/7/10#地塊B2停車場時，嘗試分別連接一個出入口到北環環隧，另一個疏散出入口在地面沿市政路位置設置一條雙車坡道。6#地塊深處腹地，不可直接連通市政道路，且按照環隧交通設計，6#地塊上方應沒有機動車通過，6#地塊B2停車場通過兩個與北環隧道的連接口解決車輛進出問題，車輛平進平出，出入口效率提高。這6個出入口到達本項目各個地塊B2地下停車場，入口寬度8m，設置防火卷簾，同時進入各地塊入口處設置防火隔間，保證發生事故時，環隧內的人員能夠安全疏散到各地塊逃生。因為北環環隧與項目的連接，減少了地面的出入口數量，將車流進行了分散，加快出入口速度，滿足了更多來自不同方向的車主的需求。

2.3利用環隧基坑

環隧建成后不需回填土方，僑商項目直接利用環隧的護坡樁作為本項目的基坑支護樁，既縮短了工期，又節約了大量成本。

2.4與市政管線連接

位于B3地下車庫環隧接口位置，設置一個寬15m，長4m的管線倉，用于環隧的市政管線的接入和本項目自身管線的轉換，除常規水電管線外，也接入通州區首次引進的氣力垃圾系統，即在每個地塊地面以上設置2個垃圾投放口，每天地上建筑產生的若干生活垃圾，用塑料袋裝好以后，投入地面垃圾投放口，進入垂直垃圾管道，再通過水平管道內真空負壓氣流把垃圾迅速收集到場地北側市政綜合配套服務中心，進行固氣分離和壓縮處理，是綠色環保的一種新的理念。

2.5防水節點

目前環隧系統已經施工完畢，僑商項目正在施工中，根據市政院提供的數據圖紙和現場施工情況，進行地塊內接口節點設計，在銜接過程中怎樣解決防水技術問題，這是該項目設計中的難點，確定防水的穩定性和安全性。

3結語

如何將地鐵帶來的客流轉化成商業資源，如何對商業流線進行引導，如何連接地下環隧系統，本文結合項目討論，通過建立較為完善的平面交通和垂直交通體系，塑造豐富多彩的現代都市生活空間。

參考文獻：

[1]GB50016-2014，建筑設計防火規范[S].

[2]GB50067-2014，汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范[S].

[3]城市地下聯系隧道防火設計規范[S].

作者:張蕾 陶軍 單位:中國建筑科學研究院