公路工程中混凝土施工技術的運用
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伴隨著我國國民經濟的不斷發展，公路建設的發展也緊隨其后，成為我國基礎建設中的主力軍，具有極其重要的建設項目，受到社會的高度關注。混凝土施工技術是在公路工程施工的重要組成部分，它的施工技術水平涉及到整體公路建設的質量高低。因此，在公路建設過程中，要嚴格按照設計要求，遵循每一步施工工藝，不斷嘗試、運用施工新技術，改善施工條件，提高工作效益，保質保量地完成公路施工工程，創建優質公路建設工程項目。
混凝土具有較好的耐久性、結構的堅固性、抗壓能力強及造價成本低等特點，在公路工程建設中被推廣運用。運用混凝土的施工技術優劣，直接關系到整體公路工程質量。目前，由于混凝土的質量缺乏有效地保證，很大程度上制約了混凝土施工技術在公路建設工程中的普及。
1．1混凝土施工質量問題之一:蜂窩現象
在公路建設過程中，常見的混凝土質量問題就是蜂窩現象，其原因就是:由于在混凝土施工過程中，砂、石、水泥等材料配比度不合格，計量標準不準確，混凝土攪拌時間不夠長，而且沒有攪拌均勻就進入到下一道工序，澆筑及振搗過程中的搗實程度不到位，可能漏振;建筑模板縫隙及柱底模四周填充不嚴實，造成砂漿漏失，使混凝土的表面呈現不光滑平整的現象。
1．2混凝土質量癥狀之二:麻面
混凝土麻面表現在混凝土表面砂漿少并且伴有麻點、凹坑，模板的表面沒有清理，粘有干硬水泥、砂漿等雜物，木質模板在使用前，沒有將模板濕潤徹底，吸收了混凝土的水分，造成拆模時，被粘住破壞了混凝土的表面。還有就是在振搗的過程中，沒有將氣泡完全振出而存在混凝土中，故生成了麻點。
1．3混凝土質量表象之三:裂縫。
混凝土裂縫分為塑性收縮裂縫、沉降收縮裂縫和溫度裂縫。由于裂縫造成公路的抗壓能力和強度都極為薄弱，它對工程的整體質量大有影響。主要是因為混凝土表面因高溫、風力、或結構地基松軟下降等因素，使混凝土強度本身無法抵抗這些外在因素而失水、結構斷裂而產生的裂縫。材料方面的影響也會造成質量問題，尤其是水泥的選擇，水泥石的強度與孔結構都由水泥細度與顆粒組成決定，水泥質量越好，顆粒越細膩，其水化、凝結硬化速度對混凝土早期或后期強度的提高都有著極大的幫助。
2混凝土施工技術在公路工程建設中的具體運用
為了滿足我國交通運輸發展的需要，保證公路工程的施工質量，不斷提高我國公路水泥混凝土路面工程的施工技術水平，并在公路工程建設的廣泛應用，是社會的要求，也是建筑業發展的必然趨勢。
2．1混凝土施工技術要點
(1)水泥標號的選擇。在公路工程建設中，混凝土的主要材料:水泥，它的質量要求是符合國家相關標準，強度高，內部收縮性小，具有較強的耐磨性，在冬季或低溫時節，有較強的抗凍能力，標號優良的水泥。在水泥進入施工場地時，驗證產品合格證及化驗單，對不同品種、不同標號、不同廠家和不同的出場日期的水泥分別堆放，不可混合使用。
(2)砂、石、水的選擇。在公路工程建設中，砂的質量要求堅硬、清潔，規定級配、細度模數與設計要求和標準相匹配，細砂的含泥量不能超過總量的2%;碎石的強度要大于等于標準3級，壓碎值小于20%，泥土及雜物含量必須小于1%，顆粒呈正方形或球形，最大粒徑小于4厘米，針片顆粒含量小于15%，對于特別規格的顆粒，如小于2.5毫米的顆粒，含量也不得大于5%，因此，建設施工使用前，一定要將不同級配的碎石進行混合，避免出現料堆中的粗集料發生離析現象。對于不能清除的雜物碎石，堅決不予以采用。
(3)鋼筋及填縫材料的選擇。公路工程建設中，鋼筋應順直，光滑，對于有裂縫、斷傷、刻痕及不同程度銹蝕的鋼筋，要禁止用在工程建設中，在國家標準方案中，圓鋼筋一般為一級鋼，螺紋鋼為二級鋼。填縫材料中最常用的是模板，模板應平直、少節，經過熱瀝青的浸涂，可以用來防腐，也有用制聚氯乙烯膠泥作為上部填縫料。
2．2混凝土的配合比
水泥混凝土路面要承受著眾多的車輛高密度的沖擊、摩擦等力量，對它的抗壓能力和抗彎、抗拉強度、耐磨性都是極大的挑戰。因此，我國對公路工程建設中的各項指標制定了相關設計標準，對混凝土的配合比設計強度有了明確的規定。
(1)混凝土標號與強度等級。長期以來，我國混凝土都是以“標號”來設計衡量混凝土的等級指標。隨著實踐證明，用“強度”來設計衡量混凝土的耐久性、抗凍性及抗拉性等級，更能夠科學地滿足公路工程建設的多項指標要求。
(2)材料的配合比。水泥路面用水泥，是公路抗彎拉強度高、用量最多的材料，水泥的各齡期強度值以及其他指標都要符合或高于國家規定的標準，保證水泥凝結時間，如果因為不相適應的水泥拖延凝結時間而造成澆筑質量的缺失，是要受到相關部門的懲處的。對于粗集料與碎石、細集料與砂的配比，要根據兩者不同的特性，選擇不同的比例。粗集料用表面粗糙，利于與水泥石粘結性能較好的碎石配比，級配標準要參照《水泥混凝土路面施工技術規范》，配比出來的混凝土最大粒徑不超過40毫米，強度高，質量優。細集料路面混凝土用砂細度模數符合標準，不但要保證混凝土足夠的強度，而且可以達到節水的目的。因此，水灰比在很大程度上決定著混凝土的強度，砂率的大小決定著集料的總表面積和空隙率的變化，使混凝土拌和物的流動性保持在一個最佳的狀態，據試驗得知，公路混凝土的砂率，一般在28%—32%之間區域。
2．3混凝土的澆筑技術
混凝土的澆筑技術對混凝土的整體性、耐久性等方面至關重要，在開始澆筑混凝土前，要對支架、模板、鋼筋和預埋件等準備工具進行認真地檢查，清除模板內的雜物、鋼筋的污垢、串筒、溜管等設施內的殘留物。模板內澆筑混凝土，以混凝土的均勻性和坍落度為檢查項目，保證混凝土的質量。模板要牢固穩定，相互之間的接縫處要用膠條夾等物填實嚴密，以免澆筑時漏漿現象。從高處向模板內傾卸混凝土的情況，防止混凝土的離析，自由傾落角度控制在2米以內，超過這個高度，就要通過其他的輔助工具，如串筒、溜管等設施下落，按設計的厚度、依順序和方向分層澆筑，力求下層混凝土初始凝固或者能夠重新塑形前，澆筑完成上層混凝土;上下層混凝土同時澆筑時，前后距離要保持在1.5米以上。
2．4混凝土施工的質量控制要點
首先，是運輸質量控制。攪拌機場地往往不在公路工程施工現場，混凝土的運輸是不可避免的。因此，攪拌運輸車的車罐質量及運輸前檢查罐內情況是必須的，比如:罐內是否存水、罐體旋轉是否正常等;運輸距離與運輸時間的掌控，保證混凝土有效及時到達施工場地;嚴禁司機或其他人員在中途運輸的情形下，擅自向混凝土中加注水;自卸汽車的運輸，只能適用運輸3—5米的距離場地，否則會引起離析現象。其次，是振搗質量控制。在澆筑過程中，一定要進行振搗工作，工作量小的塑性混凝土，可以采用人工振搗方式，常用的一般是插入振動器振搗，振動器在振搗過程中，根據構造件的結構與形狀來確定，保持在一定的移動間距，避免與側模、鋼筋及預埋件相撞。振搗部位的混凝土達到停止下沉，不再出現氣泡，表面出現平坦、泛漿的程度，證明該部位的混凝土已振搗密實，而且混凝土的澆筑工程要一氣呵成、連續進行，否則就會出現混凝土松軟層、麻面、離析等狀況，影響到整個混凝土質量。第三，是養護質量控制。混凝土養護得當，對混凝土的強度有很好的保護作用。用料要遮蓋混凝土，防止日光暴曬脫水，在氣溫驟降的天氣或寒冷季節澆筑混凝土后，要注意覆蓋保溫。預制梁板等也會采用各種保護措施進行維護，如用自動噴淋系統和濕毛毯包裹等方法。
3結束語
總而言之，混凝土施工技術直接影響到公路工程施工的整體質量，施工單位必須大力宣傳混凝土施工技術，提高施工人員素質，積極采用新的施工技術、利用新型材料和新的施工工藝，將混凝土技術廣泛地應用到公路工程建設中來，達到公路路面的使用質量優良，使用壽命延長的效果，促進我國公路交通運輸事業的發展。
作者：馮韜 單位：邳州市交通工程有限公司
