汽車電子技術(shù)的應(yīng)用分析2篇

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（一）

1電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的有效應(yīng)用

1.1在發(fā)動(dòng)機(jī)制造以及使用過(guò)程中應(yīng)用電子技術(shù)

(1)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的有效控制

一般來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)都是利用現(xiàn)階段專用的微機(jī)還有大規(guī)模的芯片來(lái)對(duì)汽車中的點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行合理有效的控制。其中最為重要的部件主要有精度值相對(duì)較高的轉(zhuǎn)角傳感器以及節(jié)氣位置傳感器還有氧傳感器同震傳感器、冷卻水傳感器、溫度傳感器等等。

(2)電子控制在燃油供給系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

現(xiàn)階段，在汽車制造以及生產(chǎn)過(guò)程中，使用最多，也是使用最為普及的就是通過(guò)電子技術(shù)來(lái)對(duì)汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行有效控制。其次就是我們常見(jiàn)的電控化油器以及通過(guò)電子技術(shù)對(duì)柴油機(jī)的有效控制等等。應(yīng)該說(shuō)，在這之中除了幾個(gè)重要的部件同控制點(diǎn)火正時(shí)的系統(tǒng)相同之外，有許多系統(tǒng)以及部件是與其完全不同的，像燃油泵以及噴油器還有氣量傳感器等等。

(3)通過(guò)電子技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合控制

通過(guò)將電子技術(shù)有效的應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)中，不僅能夠降低其生產(chǎn)成本，同時(shí)還能有效提高其性能。比如日本的豐田公司在制造TCCS系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)應(yīng)用電子技術(shù)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的怠速以及噴油量還有點(diǎn)火正時(shí)與變速器的鎖止等都能起到很好的控制作用。而美國(guó)福特公司通過(guò)將某些電子技術(shù)合理的應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合使用過(guò)程匯總，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)以及空調(diào)還有風(fēng)扇等進(jìn)行合理有效的控制。

1.2電子技術(shù)在現(xiàn)階段汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

當(dāng)前，汽車傳動(dòng)系中大都選擇使用的是電控型的自動(dòng)變速器，這種變速器可以根據(jù)使用中發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部負(fù)荷以及實(shí)際轉(zhuǎn)速還有制動(dòng)器等相應(yīng)的工作狀況還有駕駛?cè)藛T所得到的各種有效參數(shù)，來(lái)對(duì)變速器的最佳換擋時(shí)機(jī)進(jìn)行有效控制，以在駕駛過(guò)程中能夠得到最佳的換擋時(shí)間以及換擋檔位。

1.3電子技術(shù)在當(dāng)前汽車行駛系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

(1)電子技術(shù)在ABS系統(tǒng)以及ASR系統(tǒng)中的有效應(yīng)用

ABS系統(tǒng)能夠?qū)p速以及速度差等進(jìn)行合理有效的控制，而其所采用的控制部件主要有電控單元以及轉(zhuǎn)速傳感器還有壓力傳感器等等。而ASR則是對(duì)ABS的一種有益補(bǔ)充和完善，并主要用于汽車起到以及進(jìn)行加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑情況。這樣就從一定程度上有效的提高了汽車在行駛過(guò)程中，在需要進(jìn)行加速時(shí)所產(chǎn)生的牽引性能，并鞏固了其操作的穩(wěn)定性。隨著ASR技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，它已經(jīng)成為當(dāng)前高級(jí)汽車的一個(gè)重要標(biāo)志，而且大都是同自動(dòng)變速器結(jié)合起來(lái)使用。

(2)主動(dòng)式懸架

其實(shí)就是指在汽車使用以及制造過(guò)程中，依據(jù)當(dāng)前懸架質(zhì)量以及相應(yīng)的加速度等內(nèi)容，通過(guò)使用電控液壓設(shè)備來(lái)對(duì)汽車振動(dòng)進(jìn)行有效控制。

(3)電動(dòng)轉(zhuǎn)向器

所謂電動(dòng)轉(zhuǎn)向器其實(shí)就是指在汽車行駛過(guò)程中，通過(guò)使用電子裝置來(lái)對(duì)汽車內(nèi)部額電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行有效操作來(lái)使其逐漸轉(zhuǎn)向橋。應(yīng)該說(shuō)，這種轉(zhuǎn)向系能夠根據(jù)當(dāng)前汽車自身的一些外部條件來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)作用。

(4)四輪轉(zhuǎn)向

主要是指通過(guò)使用相應(yīng)的電子裝置來(lái)對(duì)汽車四輪進(jìn)行有效控制，以在汽車行駛過(guò)程中獲得一般性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中更佳穩(wěn)定性以及靈活性的操作。

1.4電子技術(shù)在目前汽車安全防護(hù)中的有效使用

(1)安全氣囊

在汽車使用過(guò)程中，安全氣囊其實(shí)主要是避免防沖撞損傷的。而所使用設(shè)備主要就是傳感器以及電控單元還有氣囊與氣體發(fā)生器等等。應(yīng)該說(shuō)在上世紀(jì)90年代末，歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)將這種技術(shù)應(yīng)用到汽車制造以及汽車使用過(guò)程中。

（2）防追尾碰撞系統(tǒng)

汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)后車車頭慢慢的靠近前車車尾時(shí)的時(shí)候，該系統(tǒng)就能夠及時(shí)的發(fā)出警告。如果在這個(gè)時(shí)間段中，駕駛?cè)藛T根本沒(méi)有采取相應(yīng)的制動(dòng)減速措施是，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)的開啟相應(yīng)的應(yīng)急制動(dòng)裝置，以有效的避免和預(yù)防追尾事故的發(fā)生。在使用過(guò)程中，電子技術(shù)主要用來(lái)完成相應(yīng)的環(huán)境監(jiān)測(cè)以及防碰撞判定還有車輛控制等這幾項(xiàng)功能。

（3）當(dāng)前電子技術(shù)在現(xiàn)階段汽車信號(hào)以及儀表中的有效應(yīng)用

當(dāng)前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子傳感器技術(shù)等在汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，標(biāo)志著汽車儀表以及內(nèi)部的顯示裝置已經(jīng)完全計(jì)入到全新的電子化時(shí)代。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，所使用到的主要電子設(shè)備有相應(yīng)的數(shù)字傳感器以及模擬設(shè)備、電子顯示器還有微機(jī)系統(tǒng)與語(yǔ)言報(bào)警傳感器等等。

（4）電子技術(shù)在當(dāng)前通訊以及娛樂(lè)還有導(dǎo)航等多方面的有效應(yīng)用

應(yīng)該說(shuō)，目前在汽車制造以及使用過(guò)程中用的最多的就是蜂窩電話以及自動(dòng)空調(diào)還有影視音響等設(shè)備，此外還有集圖像同聲音與導(dǎo)航為一體的多媒體系統(tǒng)。從某種意義上來(lái)講，電子控制系統(tǒng)其自身的高性能導(dǎo)航系統(tǒng)能夠依據(jù)駕駛?cè)藛T所提供的一些目標(biāo)資料，來(lái)進(jìn)行有效的搜索和定位，并據(jù)此向車輛的駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的行車路線，以實(shí)現(xiàn)減少行車時(shí)間還有避開車輛密集的區(qū)域。此外，在汽車上大都會(huì)裝有專用的電子地圖，以用來(lái)及時(shí)有效的顯示前方道路。

2現(xiàn)代汽車電子技術(shù)其自身的發(fā)展趨勢(shì)

2.1當(dāng)前的汽車電子技術(shù)已經(jīng)逐漸的趨向于智能化以及集中化

應(yīng)該說(shuō)，自從上世紀(jì)90年代中期，汽車電子技術(shù)就已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。而在這個(gè)階段中，是優(yōu)化人—汽車—整體環(huán)境等最為重要的一個(gè)階段。而且這種超微型的磁體以及高效的電機(jī)運(yùn)作還有集成電路等為現(xiàn)階段的汽車集中控制提供了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。像傳統(tǒng)意義上的制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向還有懸架等電子技術(shù)的幾種集中式的控制，還有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等一些集中型控制等等。

2.2汽車電子設(shè)備整體水平的有效提高

（1）隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車化電子化的裝備數(shù)量已經(jīng)得到不斷的提高

根據(jù)德國(guó)當(dāng)前的一些專業(yè)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，隨著現(xiàn)階段汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得電子技術(shù)其自身的發(fā)展趨勢(shì)正在進(jìn)一步的增強(qiáng)。而且從其現(xiàn)階段的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電子元器件還會(huì)得到更多以及更大的發(fā)展空間。有些權(quán)威機(jī)構(gòu)，曾經(jīng)預(yù)測(cè)在未來(lái)五年之后，汽車電子產(chǎn)品要比目前的銷售業(yè)績(jī)翻上一番。而同時(shí)，隨著現(xiàn)階段不斷涌現(xiàn)出來(lái)的一些電子硬件還有軟件制造廠家，進(jìn)一步加劇了電子市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前的電子技術(shù)大都是應(yīng)用在維護(hù)汽安全性能以及提高汽車發(fā)展動(dòng)力與懸掛技術(shù)等等。而且預(yù)測(cè)在未來(lái)的幾年內(nèi)，電子技術(shù)應(yīng)該要融入到汽車生產(chǎn)的每個(gè)制造環(huán)節(jié)當(dāng)中。例如北美地區(qū)生產(chǎn)制造的車輛，其自身的整個(gè)巡航控制有80%的應(yīng)用電子技術(shù)，而電子門鎖所占的比重值應(yīng)該是42%，此外整個(gè)電子防盜系統(tǒng)所占的比重大約為25%，蜂窩電話則大約要占據(jù)12%，而相應(yīng)的電子自診斷系統(tǒng)則要占據(jù)15%，整個(gè)訊息系統(tǒng)要占據(jù)18%，此外電控油門則要占6%左右。現(xiàn)如今，一些體積較大，比較豪華的車型，但其相應(yīng)額電裝成本就已經(jīng)達(dá)到了37%，而且還在持續(xù)上升，并很快就會(huì)達(dá)到47%。這就使得汽車內(nèi)部的電子設(shè)備所花費(fèi)的成本已經(jīng)超過(guò)了車自身的成本。此外這種電氣組裝成本也正在不斷的提升。

（2）導(dǎo)致汽車電子設(shè)備整體技術(shù)水平不高的幾個(gè)原因

究其原因來(lái)看，其中很重要的一條就是因?yàn)槭艿缴鐣?huì)規(guī)范的要求。應(yīng)該隨著節(jié)能、低碳環(huán)保等理念的盛行。各國(guó)政府對(duì)交通更道路安全采取了更為嚴(yán)厲的措施，而要想真正意義上的實(shí)現(xiàn)這一功能勢(shì)必需要電子技術(shù)的幫助。二是對(duì)技術(shù)發(fā)展的實(shí)際要求。當(dāng)前一些較為先進(jìn)的交通管理以及相應(yīng)的公路收費(fèi)系統(tǒng)只能在某些特定的電子技術(shù)輔助下才能正常作業(yè)。

（3）現(xiàn)階段汽車電子化相應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)

就當(dāng)前的一些功能型汽車來(lái)說(shuō)，其自身的發(fā)展總趨勢(shì)就是有效的實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化，并通過(guò)相應(yīng)措施和手段來(lái)不斷的豐富和完善其使用性能。另外通過(guò)使用先進(jìn)、新穎的母線系統(tǒng)能夠?qū)⑵噧?nèi)部的某些電子部件合理有效的連接到互聯(lián)網(wǎng)中來(lái)。所以電子裝置在目前汽車之上安全作業(yè)不再會(huì)受到空間同位置之間的限制。這更有利于汽車內(nèi)部的整體布局和設(shè)計(jì)。應(yīng)該說(shuō)，在未來(lái)汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中，其中一個(gè)很重要的發(fā)展其實(shí)就是使用模塊式部位以及相應(yīng)的成套系統(tǒng)。而要想完成這些，勢(shì)必要通過(guò)使用電子技術(shù)才能真正意義的做到，再加上迅速發(fā)展的軟件技術(shù)更是促進(jìn)了目前電子技術(shù)的發(fā)展。因此從某種程度上講，未來(lái)汽車車型以及生產(chǎn)技術(shù)在很大程度上都會(huì)受到電子技術(shù)的影響。所以這就要求我們?cè)诂F(xiàn)階段汽車生產(chǎn)制造以及使用過(guò)程中，應(yīng)不斷地發(fā)展和創(chuàng)新電子技術(shù)，爭(zhēng)取將其更好的應(yīng)用到汽車行業(yè)當(dāng)中來(lái)。

3總結(jié)

隨著電子技術(shù)的日益成熟以及人們對(duì)汽車性能要求的不斷提高，再加上國(guó)家制定了嚴(yán)格的法律和法規(guī)對(duì)其進(jìn)行有效限制，因此致使電子技術(shù)在現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)中，特別是在汽車內(nèi)部的各個(gè)控制系統(tǒng)當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。

作者：張莉莉 單位：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

（二）

一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用

1．電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。

1．1電控燃油噴射系統(tǒng)。目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動(dòng)力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過(guò)程中，時(shí)刻采集壓力空氣流量信號(hào)、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)等，并運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)噴油器的開閉時(shí)刻進(jìn)行分析和計(jì)算，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。美國(guó)的福特汽車在上世紀(jì)的八十年代開始應(yīng)用電子汽油噴射系統(tǒng)，自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車品牌，如奧迪和桑塔納等都開始裝備這個(gè)系統(tǒng)。

1．2電子點(diǎn)火系統(tǒng)。對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于點(diǎn)火正時(shí)不可靠、點(diǎn)火的能量不大、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火性能不佳，逐漸被高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)所淘汰。在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，主要包含傳感器、ECU以及執(zhí)行器等相關(guān)的部件，電子點(diǎn)火系統(tǒng)基于傳感器所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)，并經(jīng)過(guò)ECU實(shí)施計(jì)算和判斷，然后借助于執(zhí)行器來(lái)調(diào)整點(diǎn)火的最佳時(shí)刻，而且在提升點(diǎn)火能量的同時(shí)還具備了停機(jī)自動(dòng)斷電保護(hù)和閉合角控制控制功能。在一九七七年，通用汽車成功開發(fā)出了高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)前，這種系統(tǒng)在我國(guó)所制造的汽車中得到了大量的應(yīng)用。

1．3怠速控制系統(tǒng)。汽車在怠速工況下工作時(shí)，對(duì)外并無(wú)輸出功率，只需克服內(nèi)在摩擦阻力，油耗在很大程度上要依賴于怠速的高低情況。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對(duì)怠速工況時(shí)候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。可以有效提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能減排的目的。

1．4發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，為了提升最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和功率，可以通過(guò)增大點(diǎn)火提前角來(lái)實(shí)現(xiàn)，不過(guò)，過(guò)大的點(diǎn)火提前角容易導(dǎo)致燃燒爆震的發(fā)生，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)工作在大負(fù)荷工況時(shí)更嚴(yán)重。所以要想消除爆震就必須推遲點(diǎn)火提前角。為了使汽車既能獲得最大功率和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性又不至于出現(xiàn)劇烈爆震，我們必須使發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震的臨界點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震控制系統(tǒng)就可以控制這個(gè)臨界點(diǎn)。

2．電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用。

2．1電控制動(dòng)變速器。福特公司在上世紀(jì)的五十年代成功開發(fā)出了三檔液力自動(dòng)變速器，在一九八一年通用又成功研制了電控四檔液力自動(dòng)變速器，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變速技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。在電控自動(dòng)變速器中，可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、載荷、車速、駕駛員所控制的各種參數(shù)以及制動(dòng)器的工作狀態(tài)等，并借助于ECU的計(jì)算和判斷，對(duì)變速器的換擋操作實(shí)施控制。相對(duì)于其他的變速器而言，電控自動(dòng)變速器有著姣好的靈敏度和加速性能，可以對(duì)道路條件和行駛負(fù)荷實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確反映。

2．2電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。在電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中，主要基于蓄電池和電動(dòng)機(jī)，通過(guò)直流電動(dòng)機(jī)來(lái)取代傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)。這部直流電動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)是執(zhí)行器，通過(guò)ECU控制，這種系統(tǒng)具有體系小、零件少以及重量輕的特點(diǎn)。在實(shí)際轉(zhuǎn)向中可以提供最佳的轉(zhuǎn)向組用力和特性，對(duì)于提升汽車的轉(zhuǎn)向性能和行駛的穩(wěn)定性而言具有較大的意義。2．3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）。這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)在汽車上實(shí)現(xiàn)了普及應(yīng)用，可以說(shuō)是汽車的所有安全部件中最為重要的系統(tǒng)。在汽車實(shí)施制動(dòng)過(guò)程中，ABS可以基于控制系統(tǒng)的作用來(lái)規(guī)避車輪抱死，以保證汽車具有最佳的滑移率，避免制動(dòng)跑偏和失去轉(zhuǎn)向能力等，對(duì)于提升汽車的安全性和操穩(wěn)性而言非常有效。

2．4適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，基于懸掛裝置的瞬間的負(fù)荷對(duì)懸架彈簧的剛度以及減振器的阻尼等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證汽車能夠適應(yīng)瞬時(shí)的負(fù)荷要求。這對(duì)于提升成員的舒適性和駕駛員的操作穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，意義重大。

3．電子技術(shù)在車身上的應(yīng)用。

3．1安全氣囊。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上的必備高技術(shù)裝置，安裝在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)，自20世紀(jì)80年代早期推出以來(lái)，安全氣囊已挽救了成千上萬(wàn)人的生命。如果發(fā)生碰撞，安全氣囊可在不到十分之一秒的時(shí)間內(nèi)迅速充氣，從而使您免受正向碰撞所產(chǎn)生作用力的沖擊。安全氣囊由三部分組成。首先是氣囊自身，它由薄薄的尼龍纖維制成，折疊在方向盤或儀表盤中。然后是告知?dú)饽页錃獾膫鞲衅鳌鞲衅骺蓹z測(cè)到相當(dāng)于以16－24公里／小時(shí)的速度撞擊墻壁的沖撞力。最后是充氣系統(tǒng)。安全氣囊實(shí)際上由與固體火箭助推器類似的系統(tǒng)進(jìn)行充氣。疊氮化鈉（NaN3）和硝酸鉀（KNO3）迅速發(fā)生反應(yīng)，生成大量的熱氮?dú)狻４藲怏w將為氣囊充氣，氣囊在膨脹時(shí)將沖出方向盤或儀表盤。大約在一秒鐘后，氣囊就會(huì)收縮（氣囊上有許多小孔），因此不會(huì)妨礙我們的行動(dòng)。

3．2自動(dòng)防撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)是利用雷達(dá)、聲吶和激光波束掃描潛在的危險(xiǎn)與障礙，在汽車即將放生裝車或者交通事故時(shí)，發(fā)出緊急信號(hào)，避免事故發(fā)生。同時(shí)它可以與全球定位系統(tǒng)GPS相結(jié)合，在汽車發(fā)生事故時(shí)，可以給120提供車輛精確的位置信息。除此之外，電子技術(shù)在車身上的應(yīng)用還有很多的方面，比如：自動(dòng)空調(diào)控制、自動(dòng)座椅、中控鎖、自動(dòng)刮水器、自動(dòng)門窗、視野照明控制等等。

4．電子技術(shù)在多媒體、信息通訊系統(tǒng)的應(yīng)用。主要涉及語(yǔ)音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)（ITS）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、車載多媒體系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。主要在“人—汽車—外界環(huán)境信息”之間構(gòu)建溝通的途徑，還可以對(duì)整車的相關(guān)電子控制功能進(jìn)行協(xié)同化工作。

二、結(jié)語(yǔ)

目前，汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了“人—汽車—外界環(huán)境信息”的關(guān)系優(yōu)化階段，隨著高性能ECU和快速的執(zhí)行器、第三代移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化管理系統(tǒng)、雷達(dá)技術(shù)等在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動(dòng)化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個(gè)方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動(dòng)化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂(lè)通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢(shì)必成為未來(lái)電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢(shì)。

作者：呂波 單位：寶雞技師學(xué)院