地鐵通風系統組合風閥問題及措施

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［摘要］本文主要深入括分析了地鐵內部通風系統中組合風閥常見問題，并提出若干解決對策，以便于更好地處理地鐵內部通風系統中組合風閥常見問題，確保地鐵內部通風系統中組合風閥處于正常可靠地運行狀態。

［關鍵詞］地鐵；通風系統；風道組合風閥；問題；解決措施

1問題分析

1.1密封材料方面問題

生產風閥期間往往存在著密封的材料極易老化及不耐高溫等問題。部分密封材料通常因時間相對較長出現不同程度老化情況，以至于密封透光與不嚴密等情況出現；部分密封材料存在著不耐高溫情況。風道組合風閥主要是由若干單體閥所構成，區間隧道風閥的面積相對較大，大致為10-20㎡左右，需多個單體的閥才可構成一個風閥，其密封材料實際用量相對較大，框體與葉片相互間、葉片相互間、單體閥相互間需需依賴于密封材料才即可確保漏風量降低。如果密封材料存在著密封不嚴或火災中極易變形等問題，則風閥實際漏風量會相對較大一些，系統排煙與通風效果必然大打折扣。當火災來臨時很難確保樓板、墻體開口位置防煙防火能力。

1.2風閥的執行器方面問題

部分風閥所在執行器存在著不耐高溫情況，所采取隔熱保護的措施往往缺乏合理性及可靠性。風閥所在執行器通常不可設置于排煙道當中，但因地鐵風道相對較大，如果無法避免將其設置于排煙道處，則必須采取有效地隔熱防護手段，確保其能夠與風機維持同樣耐溫性。具體應用期間，發現風閥所在執行器并未采取有效地隔熱防護手段，即便采取了這項措施，則所采取隔熱保護的措施往往缺乏合理性及可靠性，以至于部分風閥所在執行器存在著不耐高溫情況。部分風閥所在執行器存在著可靠性較低情況，出現接受控制的信號之后，風閥往往無法做出關閉或者開啟動作，這一狀態下若發生了火災則必會造成較為嚴重的后果。

1.3風閥的承壓性能方面問題

在風閥的承壓性能方面，往往很難達到實際的需求，地鐵處安裝的屏蔽門與列車實際運行最高的時速約為120km/h條件下，極易形成超出2000Pa范圍動態的壓差，也就是處于2000Pa范圍動態的壓差狀態下，風閥葉片必須自如地做出啟動于關閉動作，不對泄露率產生影響，但要求閥體結構強度較高，且驅動裝置可維持正常運轉狀態。為保證風閥應有使用壽命期間，承受運行狀況下最大的壓差期間，還能夠處于正常的起動與關閉狀態，風閥承壓需充分考慮到安全系數。部分廠家為將制造成本降低，節約風閥產品葉片、底框材料、葉片支撐的軸承等，致使整體結構剛度與強度均相對較低，承壓性能減弱；部分風閥在使用多年之后，有銹蝕情況出現，葉片變形較為嚴重、打不開或者關不嚴問題較為突出，已經很難滿足于實際的使用需求，使用壽命也隨之減少。

2解決對策研究

2.1規范化風閥產品性能要求

2.1.1試驗安裝基礎條件

需先明確好試驗安裝具體條件，能夠反映出具體安裝應用具體狀況。實際應用期間，部分風閥安裝于垂直墻體當中，還有安裝于水平樓板當中。故風閥試驗裝置需反映出具體使用狀況，充分考慮到水平于垂直這兩種不同的安裝操作方式，要安裝于試驗裝置樓板或者墻體開口部位，并非安裝于臨近墻體風管處。

2.1.2試驗承壓基本要求

地鐵風閥承壓相對較高，通常超過2000Pa范圍，國家現行標準當中對一般建筑物排煙防防火閥或者防火閥承壓要求均相對較低，根本無法反應出地鐵風閥具體承壓狀況。故需明確好地鐵風閥所應承受著區間隧道、車站風機的風壓與周期性的活塞風壓，需超出2000Pa范圍。

2.1.3漏風率

因風閥實際尺寸相對較大，漏風率需相比一般民用的建筑物實際定值較為洋河，才可確保火災當中收到良好阻煙火與系統煙氣的排放效果。那么，為確保風閥低泄露，應充分考慮搭配側密封及葉間的密封處理，建議依據國外相關實踐經驗于標準，科學合理地設計漏風率該指標。

2.2各項標準需明確具體內容

2.2.1風閥安裝要求

明確好風閥需安裝于通風系統與排煙系統的風道、風機前后隔墻、風機房的風道樓板上。依據國家現行標準，試驗爐及閥門相互間厚度不可低于1.5mm鋼板制造聯結的管道，開口尺寸及閥門進口的尺寸必須對應好，長度需超出0.3m范圍。防火閥的分區隔墻，其兩側防火閥距離墻體表面需控制在200mm范圍。

2.2.2風閥耐火極限

針對風閥耐火極限需予以明確，應當于其所處隔墻與樓板處耐火的極限相一致，以充分滿足于豐富產品各項標準及需求。國內目前僅有的耐火極限參數標準是防火閥90min，應用在地鐵2h樓板及3.4h隔墻，實際耐火極限相對較低一些。

2.2.3監控及火災自動化報警系統方面

需明確好監控及火災自動化報警系統方面所能控制該風閥開關于狀態信息的接收。國內常見開啟狀態風閥，其執行器處于不通電狀態，無法真正實現狀態監控，并不能夠察覺到風閥故障問題，火災發生時線路往往處于斷開狀態，不能夠遠程地對風閥關閉動作加以控制。故針對監控及火災自動化報警系統方面需進一步研究，以能夠未通過監控及火災自動化報警系統，控制風閥開關，接收到相應狀態信息。

3結語

綜上所述，通過以上分析論述之后我們對于地鐵內部通風系統中組合風閥常見問題，能夠有了更加深入地認識及了解。同時，也提出了幾點關于地鐵內部通風系統中組合風閥常見問題相應的解決措施，以便于高效地處理地鐵內部通風系統中組合風閥常見問題。那么，為了能夠在今后更好地發揮地鐵內部通風系統中組合風閥應用優勢，為地鐵正常運行提供保障，也切實地滿足于其相應使用需求，便還需廣大技術員們能夠積極投身于實踐工作中，多積累實踐經驗，以能夠從根本上解決地鐵內部通風系統中組合風閥常見問題，保證地鐵內部通風系統中組合風閥處于正常的起動及關閉狀態，確保地鐵內部通風系統整體處于安全可靠地運行狀態之中。

參考文獻

[1]李亮.關于地鐵車站環控系統運行維護中的幾個問題淺析[J].河南科技，2016，（4）：85-85.

[2]王昱，李飛，于洪浩.綜合管廊通風設計的若干問題[J].煤氣與熱力，2018.

作者：蔡建輝 單位：廣東康道地鐵通風設備有限公司