采礦工程中不安全因素及措施3篇
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（一）
一、采礦井巷工程施工中的不安全技術因素與應對措施
1巷道施工過程中的不安全技術因素與應對措施
1．1在進行巷道開拓施工的過程中，通常保墻的高度應該控制在1．3米以上，但是有的施工單位在利益的驅使下，降低了施工成本，在保墻的建筑施工中私自降低了保墻的高度，這就為架線工作的進行帶來了隱患，因為在架線的時候應高保持與地面的高度，保墻的高度過低，很容易導致人員觸電事故的發生。因此，在施工的過程中，應該根據施工現場的具體情況，盡量的保證保墻的高度不低于1．3米，根據情況適當的提高保墻的高度，以此將巷道的高度與架線之間的高度控制在安全范圍內。
1．2某些施工單位卻在施工的過程中私自減短了雙軌之間的距離，很容易導致施工運輸過程中，擠傷施工人員的事故發生。因此，在采礦工程的巷道施工過程中，還應該保證車場雙軌間的安全距離在1．4米以上，保證電瓶車和寬料車能夠順利地通過，能夠有效地減少在巷道工程施工中安全事故的發生。
2井巷工程施工過程中的不安全技術因素與應對措施
2．1在進行車場設計的時候，如果考慮不周全，則會顧此失彼，比如，在采區上山的方位和運輸大巷的設計方面投入了大量的精力，卻忽略了對下車場的設計，致使其處在道路的轉彎處，這樣就影響打點掛鉤的工作人員將信息準確的傳遞給司機，雙方的溝通誤差，很容易導致事故的發生。因此，在進行上山方位與運輸大巷方位設計的時候，也應該對下車場的設計方面投入一定的精力，采用直線布置的方式進行設計，保障施工安全。
2．2曲率半徑選取不當將會影響整個井巷工程的施工安全，如果曲率半徑選擇過小，將會嚴重磨損耙殲機的鋼絲，很容易將鋼絲磨斷，造成安全事故;如果曲率半徑選擇過大，將會導致巷道的坡度過大，為以后的運輸埋下嚴重的隱患。例子:在某煤礦的井巷工程施工中，曲率半徑為16米，施工中采用8噸電動勢運輸的運巷，分析其存在的不安全技術因素。分析:運輸過程中的8噸電動勢運輸運巷，其巷道的曲率半徑波動的范圍應該控制在11－13米之間，但是井巷施工過程中的曲率半徑為16米，大于8噸機電運輸運巷的規定曲率半徑，就很容易造成巷道迎頭爆破產生的矸石無法將耙清理干凈，最終導致巷道的坡度過大，很容易造成運輸運巷安全事故的發生。
1掘進工作面施工中的不安全技術因素與應對措施
1．1煤炭價格的不斷上漲，致使全國范圍內的煤礦都進行瘋狂的開采，但是通常對某些煤層只進行局部開采，對剩下的煤炭資源置之不理，在很大程度上造成了浪費。針對這種情況，應該采用改造眼技術，但是某些煤礦企業沒有對煤層的地質條件進行考察，就設定了改造眼的位置、方位以及坡度，在利益的面前，甚至將改造眼的坡度設計在30°以上，很容易造成煤炭自溜速度過快，擋煤板的高度不夠，容易對施工人員造成傷害，引起安全事故。因此，在進行改造眼的設計時，應該根據煤礦的不同地形，盡量的保證改造眼的角度不超過25°，如果地形不能滿足需求，則應該將局部地段的坡度提升一定的高度，或者轉變改造眼的方位，以此來滿足改造眼低于25°的要求。
1．2運巷拔口的位置選擇不當，或者內開口巷道與外開口的巷道之間的距離不夠，石門正穿煤層，都會給掘進工作面工程施工帶來很大的安全隱患。因此，應該正確的選擇正反拔口的位置，然后保證內、外開口巷道之間的距離在8米以上，并且還應該保證將不同開口的巷道相隔開，以此來規避兩邊巷道拔口距離過小引起的冒頂事故發生。
2采煤工作面工程施工中的不安全技術因素與應對措施
2．1在急傾斜煤層主斜坡的施工過程中，常常將坡度設計為23°，甚至有的設計成20°，這樣在回采的過程中，采用的中深孔采煤法不能夠使煤炭自溜下滑，操作人員夠不到更多的煤礦資源就會冒險進入采空區，很容易造成上方跌下煤塊，砸傷開采人員。因此，在進行急傾斜煤層主斜坡設計的時候，應該盡量保證主斜坡的坡度不能低于25°。
2．2在進行超前開采的過程中，通常采用偽傾斜方向，但是偽傾斜方向超過一定的距離后，就會形成壓采，很容易造成開采區頂板垮落矸石，埋下施工安全隱患。開采頂板管理辦法中明確指出，在進行傾斜短壁推采時，其上部超前開采距離不能超過回采的最大控頂距離，因此，在偽傾斜推采的過程中，應該盡量的控制開采距離。
作者：荊利 單位：內蒙古赤峰市元寶山區元寶山鎮人民政府安全監察站
（二）
一、開采工作中存在的安全隱患及應對策略
1.1在礦道施工容易出現的安全隱患
一方面,在進行井巷施工過程中,具有諸多不安全因素,從而使彎道井巷施工中的曲率半徑不當,容易留下嚴重的安全隱患。一般其曲率半徑為12～15m,但是,在實際操作中,曲率半徑僅僅為9m,甚至是6m。由于巷道曲率過大,就容易導致嚴重的磨損。一旦出現這種情況,就會因為繩子斷裂而出現傷人的嚴重后果。同時,因為曲率過大,就無法將巷道爆破后的矸石耙掃干凈。巷道坡度大,從而留下嚴重的安全隱患;另一方面,在進行中部車場井巷設計時,主要有兩種巷道起坡軌設計方案,暨雙道起坡軌和單道起坡軌。如果在單道起坡軌時,其工程量比較小;假如使用雙道起坡,其工程量又會過大。施工企業為了節約成本,就會想方設法地減少施工量。在采用單道起坡的過程中,當重車、材料下放時,為了確保空車順利通過道岔,需要工作人員站在岔道進行人工助推,從而容易使車輪脫軌甚至飛車而傷及操作人員。因此,應該采用雙道起坡的方式。
1.2雙軌間距比較遠
一是在進行采礦時,車場雙軌之間的安全距離為1.3m,而在實際操作中,往往只將雙軌的安全距離只保留到1.2m。因為雙軌間的間隙過小,從而容易發生操作人員被擠傷。所以,一定要對雙軌間隙進行全面、仔細地考慮,且將安全間隙控制為1.4m。這樣就可以減少操作人員受傷,從而使施工隱患盡可能地減少。二是在巷道進行開拓作業時,因為保墻高度不夠,只有1.1m,其對保墻高度必須保證在1.2m以上。在巷道架線施工的過程中,使架線高度無法達到要求,從而容易導致觸電事故頻發。在實際施工中,要對環境進行充分地考量,要必須確保巷道具有足夠的高度,以確保架線高度能夠符合安全值的范圍,以減少安全隱患。
二、不規范操作導致的不安全因素及對策
2.1開采不規范而引發的因素及對策在煤層設計方面不合理,切眼的開口沒有沿著正傾斜方向設計,或是其長度不到位。因此,必須使其沿著正傾斜方向,且保持足夠的長度。同時,煤層與分斜坡開口方向沒有成垂直角度。這樣就會導致垮幫的現象。從急傾斜煤層來看,其坡度為22°左右,但在實際操作中卻只有18°。當主斜坡坡度過小時,就無法使煤炭進行有效的自溜時,就容易發生嚴重的安全事故。使得他們進入采礦區進行作業,極其容易導致安全事故。因此,必須將坡度設計符合要求,規范開采行為,從而避免因為不規范操作而導致安全事故。
2.2在挖掘過程中,必須嚴格規范
選好準確的挖掘角度,如果挖掘角度過大,或是過深時,就容易造成側滑,從而破壞施工安全。如果開采角度過小,就會出現開采偏差、進度較慢或與礦脈偏離問題,從而使開采效率大大地降低。
2.3安全管理不到位而引發安全事故
由于采礦施工人員安全意識不強,在采礦施工之前的安全教育培訓不到位,缺乏有效的安全防范措施和安全應急處置能力。故此,容易在采礦過程中出現盲目施工、隨意施工和違章施工的問題,從而增強了安全事故的發生率。因此,針對這些容易出現的安全問題,應該切實加強安全教育,從根本上增強施工人員的安全意識,提高他們安全防控及應急處理能力。
三、結語
綜上所述,采礦工程施工中存在著諸多不確定、不安全的因素,極易引發各種安全事故,造成嚴重的經濟損失和人員傷亡。因此,我們應該充分認識到采礦工程施工中加強安全管理的重要性和必要性,嚴格規范施工,加強施工過程安全控制,嚴防因為不規范施工而導致安全事故的發生。
作者：薛效堂 單位：山西華寧焦煤有限責任公司
（三）
一、采礦井巷工程施工中存在不安全隱患和對策
1.1采區井巷工程施工的一些不安全技術因素
首先是中部車場應該設計成單道起坡。當設計采區中部車場時，有兩種巷道起坡軌的方法，一個是單道起坡，另一個是雙道起坡。單道起坡中部車場要求的拔口工程量相對來說很小，可以節省一付彈簧道岔。然而雙道起坡中部車場要求的拔口工程量就相對來說大很多，要求使用一付彈簧道岔和一付固定道岔。所以，考慮到安全問題，我們就需要在采區中部車場施工時選擇雙道起坡施工井巷，如此一來，打點掛鉤人員就很方便操作，因為他們只需要在打點硐室里作業，就能保證材料車及空重車運輸順暢。從而保證了煤礦增加運輸的自身安全。其次是彎道井巷施工中曲率半徑的選擇。在采礦井巷施工過程進行時，采用七噸自粘式電機車運輸的運巷，巷道的曲率半徑一般采用15米或12米，如果是其他的運巷，曲率半徑通常選擇9米。如果巷道拐彎很大，耙矸機的鋼絲繩磨損就很大，很有可能會斷繩導致工作人員受傷。如果選擇急拐彎的方法，巷道對面的爆破掉下的矸石不能耙徹底，將會導致巷道上坡，給運輸帶來很大的安全威脅。所以巷道拐彎不能選擇6米的曲率。
1.2一些在開拓巷道施工中的不安全技術要素
偏小的巷道的高度。在開拓巷道中采用半圓拱斷面，一般情況下，墻高設計在1.2米以上。而一般大部分大斷面積的巷道墻高不高于1.2米，而只有大約1.1米，如此很容易造成安裝高度不夠安全生產的需求，尤其是巷道架線的過程中，容易發生機電事故。偏小的下部車場雙軌間安全間隔。在施工過程中，通常情況下，雙軌間的安全間隔僅有1.3米，而在一些礦井的施工時只選擇
1.2米的安全間隙。這樣在較繁重運輸任務的上、中、下部車場，在雙軌之間發生頻率很高的擠傷人員事故。所以，在施工中務必選擇1.4米的安全間隔。
二、一些采掘工作面施工的不安全技術要素及對策
2.1采煤工作面的施工過程的不安全隱患
反眼頭的小眼需要雙向施工。巷道通常位于在煤層的底板，采取反眼見煤的采煤工作面，在開采時選擇反眼頭雙向施工，這樣反眼頭的煤柱可以連續放炮震動，有較大的空頂面積，這樣有產生垮幫的傾向，很難維護。切眼和分斜坡的開口。在大部分采煤工作面施工過程中，設計的沿正傾斜方向的長度不達標或者切眼的開口沒有按照煤層的正傾斜方向，這樣的設計施工切眼的三角帶煤柱有很大的跨幫傾向。因此必須保證在施工切眼方向時長度很大，另外切眼需要和煤層的正傾斜方向保持一致，分斜坡開口方向與主斜坡方向垂直。急傾斜煤層的主斜坡坡度偏小。在施工過程中，通常坡度大約設計成22度。在回采時，選擇中深孔采煤法，采空區采取無支護方案。當主斜坡坡度達不到使煤炭自溜的要求時，工人因一些眼前利益的原因，會冒險進入采空區出煤，這樣很容易發生安全事故僅僅因為采空區上方掉下一煤塊。所以，在施工時，要設計主斜坡的坡度比23度大，這樣爆落下來的煤炭才能自溜。
2.2掘進工作面的施工中存在不安全技術要素
偏大的改造眼的反眼坡度或拐彎。一定比例的煤層屬礦井的部分可采煤層，要想充分回收煤炭資源就需要局部地段必須改造，改造眼是以煤層及地質條件的賦存條件為依據而設計改造眼的坡度、方位及位置。在很多設計改造眼時，只僅僅考慮了經濟上的因素，采礦施工的基本要素很容易被忽略，甚至有時改造眼的坡度設計大于30度。因此為了施工過程中安全生產，改造眼的坡度不能高于25度。運巷拔口的位置選擇。要選擇合適的位置，其中選擇正反拔口，內開石門的一層煤兩邊的開口在其中。內開口巷道的刷大點與外開口的巷道的牛鼻仔的錯開距離最好大于8米。如果石門恰好通過煤層，我們可以設計成兩側巷道分別為反拔口和正拔口，這樣可以保證錯開兩邊開口巷道的距離。按照以上設計和選擇，可以充分避免兩邊巷道拔口而導致巷道跨度偏大，從而引發造成安全事故。
三、結語
通過本文的討論和分析，我們詳細的闡述了在采礦工程中出現可能性大的不安全技術因素。事實上，我們很容易看出，所有存在的不安全技術因素都或多或少的與人為操作的不規范有聯系。所以，在采礦工程施工中，我們必須嚴格的遵循設計規范和相關手冊。另外，進一步的優化和提高就需要結合行業內的相關設計經驗。只有做到這些，礦區的安全才不是一句空話。
作者：張勁松 單位：銅川礦業公司徐家溝煤礦
