地鐵匯報材料精選(九篇)

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第1篇：地鐵匯報材料范文

關鍵詞：地鐵；裝飾裝修；協調配合；質量控制

中圖分類號：U231文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: From the content of the subway station decoration works, engineering difficulty, coordination, quality control measures four aspects of management in the construction process described in this paper.

Key words:metro; decoration; coordination; quality Control

1、前言

目前地鐵車站裝飾裝修設計以車站空間的延續性和統一性為創作主線，以標準化、模塊化施工為前提，并輔以適當的裝飾元素體現地域特色。因此對地鐵車站裝飾裝修工程進行難點分析，采取相應的協調配合和施工質量控制措施尤為重要。

2、地鐵車站裝飾裝修工程內容

地鐵車站多數為地下車站，車站主體結構一般采用明（或暗）挖法施工，以單柱雙跨（或雙柱三跨）結構為主，一般為地下兩層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。

地鐵車站裝修工程內容：一般分為公共區、設備區、地面單體建筑。

(1)、車站站廳層、站臺層設備區二結構墻體砌筑及裝飾裝修：設備用房墻體砌筑、抹灰；吊頂（部分房間）、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護欄和扶手；潔具安裝等。

(2)、車站站廳層、站臺層公共區裝飾裝修：吊頂、墻面、柱面、地面、門窗、不銹鋼護欄和扶手、導向標識（包括緊急疏散指示牌）、廣告燈箱、照明燈具、售票亭等。

(3)、地面單體建筑：出入口、出地面風亭、區間風井、殘疾人電梯和冷卻塔外立面裝飾等。

3、地鐵車站裝飾裝修工程難點

⑴、地鐵車站裝飾裝修施工交通通道狹窄的特點

地鐵車站作為地下構筑物施工空間有限，地下施工作業層與地面之間的有效交通通道較少，且地鐵車站入口處于交通要道區域，各專業工種之間交叉施工，人員、材料、機具設備等均需從交通通道進出，因此，如無切實可行的交通協調配合措施，各施工單位各自為戰，難免發生緊張與矛盾。這就要求現場屬地施工管理單位，制定出專門的交通管理措施及施工協調方案，充分利用現有條件，見縫插針，最大程度地保證各專業單位施工。

⑵、地鐵車站裝飾裝修施工工期緊張，多專業同時交叉作業的特點

由于地鐵車站裝飾裝修工期短，本工程區域內存在的專業單位較多，如土建、機電安裝（包括強弱電、通風和空調、給排水和消防）、信號控制系統、通信系統、氣體滅火系統、電子站牌、誘導指示系統、燈箱廣告系統、電梯、電扶梯、站臺屏蔽門等，多專業工種交叉作業，必須有密切的協調配合，才能避免極有可能出現的安全、質量、進度等矛盾。

4、地鐵車站裝飾裝修工程中的協調配合

⑴、地鐵車站裝飾裝修與土建、機電安裝、專業系統施工單位的協調配合

首先是施工圖的核對，在施工前，應互相提交施工計劃，并提供專業平面布置圖，進行各專業圖紙綜合疊加，核對各層面各專業設備、終端、管線位置、數量，協調處理好容易出差錯的制約點，互相交換界面標色，經協商認可達成一致后，再編制專業交叉作業計劃，按計劃落實施工。

⑵、地鐵車站裝飾裝修與建設單位的協調配合

① 定期例會制：定期召開工程例會，與建設單位討論解決施工過程中出現的各種矛盾及問題，理順每一階段的關系；

② 預先匯報制：每周定期將下周的施工進度計劃及主要施工方案和施工安排(包括質量、安全、文明施工的工作安排)都事先以書面形式向建設單位匯報，便于建設單位監督；

③ 合理化建議制：從現場施工角度及以往積累的施工經驗為建設單位出謀劃策，及時為建設單位提供各種提高質量，改善功能及降低成本的合理化建議，積極為建設單位著想，爭取使工程以最少的投資產生最好的效果。

⑶、地鐵車站裝飾裝修與設計單位的協調配合

① 積極聯系設計院，進一步了解設計意圖及工程要求，根據設計意圖提出相應的施工實施方案。向設計單位提交的方案中，包括施工可能出現的各種工況，協助設計院完善施工圖設計。

② 向設計院提交根據施工總進度計劃而編制的設計出圖計劃書，積極參與設計的深化工作。

③ 協助建設單位進行施工圖審查，會同設計、供應商(制造商)提出建議，完善設計內容和設備物資選型。

④ 組織地方專業主管部門與設計之間的溝通聯系，向設計單位提供需主管部門協助的專項工程，如外配電、水、環保、消防、網絡通訊等的設計、施工安裝、檢測等資料，完善整體設計，確保聯動調試的成功和功能的完善。

⑤ 對施工中出現的情況，積極按駐場設計的要求及時處理，并會同建設單位、設計單位、監理單位按照總進度與整體效果要求，執行樣板鋪路、首件驗收制度，并在過程中組織質量講評，獎優罰劣，確保工程質量。

⑥ 積極配合設計單位參加機電設備、裝飾裝修用料等的選型、選材和定貨，參加新材料的定樣采購。定期交換對設計內容的意見，進一步完善細部節點設計，以達到最佳效果。

⑷、地鐵車站裝飾裝修與監理單位的協調配合

① 積極組織工程參建單位參加監理例會，聽取建設單位、監理單位、設計單位各方對工程施工的指導意見，認真落實各方提出的要求。

② 進場后向監理單位及時提交完整的進度計劃，獲得監理工程師的批準后，便于監理單位進行監督。

③ 對監理工程師在現場檢查中提出的口頭或書面整改要求，及時按要求進行整改后請監理工程師再次查驗，最大限度地縮短整改時間，為后續工作創造條件。

④ 現場驗收申請、審批資料的申報要提前提交監理工程師，為監理工程師正常的驗收和審批留有足夠的時間。

⑤ 在施工全過程中，嚴格按照經監理工程師或建設單位批準的 “施工組織設計”進行施工質量管理。在執行“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的基礎上，接受監理工程師的檢查和驗收，并按照監理工程師的要求，予以整改。

⑥ 所有進入現場使用的成品、半成品、設備、材料、器具，均應主動向監理工程師進行報驗，并按規定對需復試的材料，在監理的見證下進行現場取樣送檢，確保所使用材料的質量。

⑦ 在施工中嚴格執行“上道工序不合格，下道工序不施工的”準則，配合監理工程師順利開展工作。

⑸、地鐵車站裝飾裝修與材料/設備供應商的協調配合：

① 在施工前應對工程所需的裝飾裝修材料的采購方式、供應渠道做出妥當的安排。編制物資供應計劃控制表，所需材料應根據表中最遲進場時間提前監控，并根據施工進度及時編制各種材料采購計劃，并與各類供貨商的供貨計劃進行核對協商，確保材料按時或提前進場。對甲供或甲控材料應按建設單位、監理單位、施工單位、供貨商四方簽訂的供貨計劃進行監控。

② 與材料/設備供應商簽訂完善的合同，根據合同來履行材料的采購任務。會同建設單位定期或不定期地組織對供貨商的檢查，并制訂必要的獎罰制度，獎優罰劣，直至中斷合同；

③ 在每周施工周報上，向建設單位和監理單位反映、通報材料采購進展狀況及需要解決的問題，使有關各方了解工程的進行情況，及時解決施工中出現的困難和問題。根據工程進展，不定期地組織供貨商召開各種協調會，確保工程進度。

5、地鐵車站裝飾裝修工程的質量控制措施

地鐵車站裝飾裝修工程的質量控制措施主要分為三個階段，并通過這三階段來對裝飾裝修工程的施工進行有效的階段性質量控制。

⑴、事前控制階段：事前控制是在正式施工活動開始前進行的質量控制，事前控制是先導。事前控制主要是建立完善的質量保證體系、質量管理體系，編制《質量保證計劃》，制訂現場的各種管理制度，完善計量及質量檢測技術和手段。對工程項目施工所需的原材料、半成品、構配件進行質量檢查和控制，并編制相應的檢驗計劃。進行設計交底，圖紙會審等工作，并根據工程特點確定施工流程、工藝及方法。對采用的新技術、新結構、新工藝、新材料審核其技術審定書及運用范圍。

⑵、事中控制階段：事中控制是指在施工過程中進行的質量控制，是關鍵。完善工序質量控制，把影響工序質量的因素都納入管理范圍。及時檢查和審核質量統計分析資料和質量控制圖表，抓住影響質量的關鍵問題進行處理和解決。做好各項隱蔽驗收工作，組織各工種、各專業單位進行隱蔽會簽。加強“自檢、互檢、交接檢”三檢制度的落實，對完成的分部分項工程，按相應的質量評定標準和辦法進行檢查、驗收。嚴格審核設計變更和圖紙修改。

⑶、事后控制階段：事后控制是指對施工過的產品進行質量控制，是彌補。按規定的質量評定標準和辦法，對完成的單位工程，單項工程進行檢查驗收，整理所有的技術資料，并編目、建檔。并在保修階段，對本工程進行維修。

第2篇：地鐵匯報材料范文

常見公文寫作格式與范文公文格式你知道怎么寫嗎?下面小編給大家介紹關于常用公文格式范文的相關資料，希望對您有所幫助。

常用公文格式范文一工作匯報：是工作人員向上級匯報工作的書面材料。 格式內容：

1.應按照重點工作多講。

非重點少講的原則安排內容。

2.應按先主后次的順序排列。

3.語言應簡潔。

4.不要面面俱到。

范例參考：

消防與安全管理工作匯報

(一)12月由于新進駐的多家企業進行內部裝修，在對施工的工程隊加強巡視檢查和提醒注意安全施工外。安全員帶領保安員多次清理了上門找短工的民工等閑雜人員出大院，對于民工清理運送的余泥做到跟蹤督促檢查，要求不得使用電梯，不得影響其他單位正常辦公，搬運完后要立即清擔場地，由于運送余泥的雜物多在晚上進行，實全員做到運送完余泥不清掃干凈場地不放過的原則和多次要求清潔工配合，均未影響第二天進駐企業的正常辦公秩序。

(二)、由于服務公司與保女中隊和自行車、摩托車保管站的續約未明確，他們已多次詢問有關的情況未有答復，原兩名車輛管理員已辭職另找工作，保管站現臨時招用了__、___頂崗。保安員的工作情緒也很不穩定，有的保安員也辭職，保安中隊對派駐的保安員進行調整，12月新進的保安員有___、___。望領導能盡快給予確立與__保安中隊和自行車、摩托車保管站承包者___的關系。

(三)12月14日__區市建科通知，服務公司在今年10月申請"占道經管汽車保管站"許可證己批復，經領導決定，辦公室并于12月31日前辦理有關手續并將"許可證"和"占道經營許可證牌"取回中心，"許可證"交由檔案室保管，"占道經營許可證牌"交綜合管理部樹立在大院車場內。

(四)、12月28日辦公室安排好20__年元旦中心節日值班表，并報送__局辦公室、人事處和____街派出所。元旦值班人員為___、___、保安員___、___。1月3日在中心晚上值班員___休息一天，當天晚上的值班工作由安全員___負責頂崗。

(五)下月的工作計劃:

(1)出一期消防安全內容的墻報。

(2)春節前對__全體職工進行一次安全學習教育。

(3)對多次要求配臵滅火器至今未落實的企業根據"消防法"第五章"隱患整改"發出書面通知。

(4)對新進駐企業任命"安全防火責任人"。

(5)對消防設施進行一次全面的檢查。

__區保安服務公司 __年_月_日

常用公文格式范文二答復：下級機關請示事項的公文，叫批復，是上級對下級機關來文所提出的請示而表明態度或作出明確回答的公文，是一種下行文。 格式內容：

1.標題。

一般寫成"關于___的批復"。

2.原由。

一般寫成 "__[__]__號文收悉"。

3.批復事項。

4.落款。

范例參考：

中國證券監督管理委員會關于__新華期貨經紀有限公司的批復 證監期審字 [____]__號

__新華期貨經紀有限公司:

經審核，你公司符合期貨經紀公司的標準，請持本批復到國家工商局申請注冊登記，經管范圍為:國內期貨經紀業務，期貨投資、信息咨詢服務業務、期貨從業人員培訓業務。在完成該哦尼斯注冊登記手續后，請持營業執照副本原件及復印件、法人授權委托書和領取人身份證原件及復印件到我會領取《期貨經紀業務許可證》。

____年__月__日

七、拒絕信：是明確表示對他人不合作，或對他人觀點不支持的一種態度，態度和立場非常鮮明。寫斷交信措詞應得體，不要謾罵、侮辱、誹謗他人，應表現出一種胸懷和氣度。當然拒絕信也可以寫得婉轉一些，以免激怒他人。

范例參考：

__仁弟:

來信送到時，我客居練市，回家又值石灣盛燈，來客滿座，無暇作復，今始書答。你的《唐詩》和《白香譜》要我作插畫，我實不能邂命。因古人詩詞我自在《子愷漫畫》中試描數幅之后，未曾再寫。為的是古代人物風情，不能空想。杜造往往有誤。(《子愷漫畫》古詩句部，曾因此點受人批評，)若要認真畫，非費數年窮考古代器物圖譜不可。此事在極忙的我不能勝任。如你所說，大東世界皆有石印木，此書銷售有把握，或者所見不錯。但無插畫亦可，成木反而更輕。倘大使館與開明接洽好了，我為你畫一封面可也。

今將原稿兩冊掛號寄返，請檢收。蒙匯寄二十三元余，并轉信件，費心。履善女士索書。稍緩寫寄。

我近來極忙，預早允人之稿件，堆積心中。為作客和看燈，又曠費多日，甚憾。你手寫如許原稿，努力實在可佩。草草，余后談。 祝你進步。 小兄__上 6月17日

常用公文格式范文三請示：適用于向上級機關請求批準、請示用。

格式內容：

1.標題。

一般寫成“關于___的請示”。

2.主送機關(只寫一個)。

3.請示的原因(理由盡量充分)。

4.請示的事項。

5.結語。

范例參考：

關于暫緩調高旅游專項資金在交通建設附加費中分配比例的請示 市人民政府：

今年4月7日，__市委、市政府《關于加快發展旅游業的決定》(_字[__]8號)，同意建立旅游建設發展專項資金，其部分資金來源于交通建設附加費的分配，并將此分配比列從原來的5%調高到10%。對此，我委認為該措施無疑有利于籌集資金，促進旅游業發展。但當初決定征收旅業交通建設附加費的目的，主要是籌集地鐵資金，現要提高旅游專項資金往交通建設附加費中的分配比例，必然減少地資金的來源。地鐵工程建設年度投資高達30億元，籌資任務十分艱巨，而今年地鐵資金缺口更大，需開拓更多的資金來源。因此，任何減少籌集地鐵資金的做法都會異致工期拖長和投資增大，不利于工程建設。

鑒此，我委建議在地鐵建設期內，暫緩調高旅游專項資金在交通建設附加費中的分配比例，仍執行旅游專項資金在交通建設附加費中占5%的分配比例不變。

專此請示，請批復。

第3篇：地鐵匯報材料范文

一、重要工作事項

1、綜合大聯調。綜合聯調是今年工作當中的重中之重，主要包括t27綜合監控與bas系統聯調（站內bas監控大、小系統設備、冷水機組群控設備、扶梯、水泵）補測和t01bas系統與fas、氣體滅火專業聯調兩項。其主要針對全線17個站內的各項設備的性能進行全面系統的檢測調試，以備運營后設備的良好運行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業主要負責對相關電氣設備的各項功能進行檢測和調試，主要設備包括：通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

細致劃分為：1、通風空調柜各風機連鎖風閥和風機運行數據監測以及故障模擬等工作重點；2、eps應急照明裝置11個狀態測試和9個故障點模擬；3、照明配電箱各項照明回路測試。按照聯調方案安排，我專業與車輛段occ中心、站內車控室、環控專業協作配合實現四級單元聯動，充分實現了各項聯調任務的扎實有效進行，也基本達到了公司部門等相關規章制度的要求和指標。同時，個人的業務技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項設備聯調測試的相關步驟和要點方法。

2、全線設備巡檢。根據車間領導安排，在相關技術人員的一致協商與指導下，車間各大專業分別組織成立巡檢小組，對全線17個站各專業設備，實行循環制不間斷的檢查工作，并詳細記錄設備的具體運行情況，并將發現問題作以詳細匯總上報。我低壓專業主要負責通風空調電控柜、eps應急照明裝置、照明配電箱三大部分。

3、設備資產清點移交。按照計劃任務安排，個人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產清點接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協助，針對站內所有電氣設備進行逐一清點核查。

4、參加部門車間相關培訓及考試。

①相關培訓：升降機理論實操。培訓，工器具使用方法培訓，綜合聯調相關專業理論知識培訓等。

②相關考試：安全月度考試、技術月度考試，臨時上崗證考試，行規考試等

二、個人實際工作成績匯總

1、專業方面：首先，個人主要通過綜合聯調，對低壓系統的各項設備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認知和掌握，主要包括有：①通風空調電控柜的三級（就地、環控、遠方）的聯動操控，及變頻器、軟啟動器故障、風閥錯誤、故障、e3plus故障模擬復位方法等;②eps人機界面的運用操作方法、各項狀態測試和故障點模擬復位等。③照明配電箱各項回路的測試。其次，通過參加相關具體的培訓考試和相關設備清點、切非調試、巡檢、設備驗收等工作，個人對低壓配電專業日后的具體工作模式和重點要點有了更為全面的了解。

2、宣傳方面：個人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯調概況總結》、《先進工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌》等文章進行匯報和投稿，在鍛煉自己的同時，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責和義務。

第4篇：地鐵匯報材料范文

關鍵詞：項目；檔案；驗收

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

一、組織形式

地鐵建設工程項目檔案驗收由國家檔案局組織或委托省檔案局組織（需報國家檔案局備案）。現階段地鐵建設工程項目檔案驗收是根據國家檔案局、國家發展和改革委員會《關于印發[重大建設項目檔案驗收辦法]的通知》（檔發〔2006〕2號）的精神，建設單位根據地鐵檔案工作實際情況，經征求省、市檔案局和有關部門的意見，地鐵建設工程項目檔案驗收由江蘇省檔案局組織。江蘇省檔案局、南京市檔案局、南京市城建檔案館、江蘇省建設廳等單位代表組成項目檔案驗收組，首先聽取工程建設單位“關于項目建設和項目檔案工作情況”及施工監理單位“關于項目檔案質量審核情況”的匯報，經現場檢查項目檔案及檔案管理情況，驗收組在認真討論和綜合評議的基礎上，形成項目檔案驗收意見。

二、管理原則和目的

為加強地鐵工程建設歸檔文件的管理工作，明確工程檔案資料管理的相關規定，統一工程檔案的驗收標準，建立和健全完整、準確、系統的工程檔案，根據國家檔案局、國家發展和改革委員會、建設部有關建設工程檔案驗收管理的有關規定，并結合地鐵工程的特點和實際情況而制定相關規定。工程竣工文件的編制應及時、有效，并與施工建設同步；工程檔案資料一要在管理上一絲不茍，能真實而全面地反映工程建設狀況；二要在組成上系統、規范，并服務于工程項目的驗收；三要真實記錄重大建設項目全過程，為項目運行、管理、改擴建等工作提供重要依據；四要便于管理和開發利用；五要在建立健全紙質檔案的同時，同步建立電子檔案。總之，本著對歷史負責的態度，應認真做好項目檔案管理工作。

三、驗收和移交程序流程

建立健全橫向到邊、縱向到底的檔案管理網絡。該網絡由建設單位內部各處（室）、公司檔案管理兼職人員和設計、勘察、監理、施工單位聯合組成，并明確一位主要負責人分管檔案工作。工程歸檔文件的形成和積累納入工程建設管理的各個環節和有關人員的職責范圍。

1、在工程文件的編制、管理、驗收和歸檔工作中，建設單位應履行下列職責：

1.1建設單位負責工程建設文件的歸檔和檔案工作。

1.2各職能處室負責各自管理職責范圍內檔案資料的收集、整理和移交工作。

1.3建設單位項目工程師負責組織、監督和檢查施工、監理等單位工程文件的形成、收集、編制、移交工作。

2、在工程文件的編制、管理、驗收和歸檔工作中，勘察、設計、施工、監理等單位應履行下列職責：

2.1勘察、設計、施工、監理等單位應指派專人負責工程文件的收集和整理，并能根據工程進度及時編制工程文件。

2.2建設工程項目實行總承包的，總包單位負責收集、匯總各分包單位形成的工程檔案；各分包單位應將本單位形成的工程文件管理、立卷后及時移交總包單位。

2.3監理單位要監督、檢查施工單位工程文件的編制工作和完成監理文件的編制，確保工程文件的及時性、真實性、規范性、有效性，并配合建設單位對工程文件進行階段性檢查、評比和竣工驗收。

2.4各單位形成的工程文件經過整理立卷并經驗收合格后，要及時向建設單位移交。

在組織工程竣工驗收前，建設單位負責邀請市檔案局對工程檔案進行預驗收；未取得工程檔案驗收認可文件，不得組織工程竣工初步驗收。

在工程竣工驗收前，國家或省檔案局對工程檔案進行驗收。

四、不同階段管理核心內容和管理要點

1、一般編制要求

1.1歸檔的工程文件一式三套，分別由建設單位、運營分公司、市檔案館存檔。

1.2工程文件應完整齊全，內容必須真實、準確、有效，與工程實際相符合。

1.3工程文件應采用耐久性強的書寫材料。

1.4工程文件中文字材料的紙張宜采用A4幅面（297mm×210mm）、80克重的白色書寫紙。

1.5圖紙宜采用國家標準圖幅，圖紙一般采用藍圖，竣工圖應是新藍圖。

1.6不同幅面的工程圖紙應按《技術制圖復制圖的折疊方法》（GB/10609.3—89）統一折疊成A4幅面（297mm×210mm）。

1.7所有竣工圖均應加蓋竣工圖章。

2、竣工圖編制的要求

2.1竣工圖必須編制各專業竣工圖的圖紙目錄，繪制的竣工圖必須準確、清楚、完整、規范，修改必須到位，真實反映項目竣工驗收時的實際情況。

2.2施工圖施工沒有變動的，可在施工圖圖簽附近空白處加蓋并簽署竣工圖章后作為竣工圖。

2.3凡一般性圖紙變更，可根據設計變更依據在施工圖上直接改繪，在所修改處標上變更依據編號。

2.4凡結構形式、工藝、平面布置、項目等有重大改變，或變更部分超過1/3的，應重新繪制竣工圖，注明設計變更依據以及施工說明，加蓋竣工圖章并簽署。

2.5施工圖被取消，包括設計變更或現場未施工的，不需要編制竣工圖，但應在原圖紙目錄中注明“取消”，并將取消的依據標注。

3、歸檔范圍

與地鐵建設有關的重要活動、記載工程建設主要過程和現狀、具有保存價值的各種載體，均屬于建設工程文件歸檔范圍。歸檔文件應包括工程建設全過程的文件，包括工程前期、設計、施工、竣工驗收和運營調試等階段。

4、目錄編制

根據地鐵工程建設的特點和具體情況，地鐵工程歸檔文件先按收集、整理單位，再按文件類別進行分類，其中，施工文件由于涉及專業、系統多，單位廣，要按專業系統劃分。

5、歸檔范圍

5.1總體文件

5.2綜合文件

5.3合同管理及竣工決算

5.4竣工圖

5.5勘察設計文件

5.6施工文件

5.7監理文件

5.8科研項目文件

5.9運營管理調試文件

6、案卷編目步驟

為便于工程文件的保管查找，文件采用統一的編目標識，組卷編目的步驟按照如下的順序進行：分類組卷編目（卷內文件排列編頁號填寫卷內目錄填寫卷末備考表填寫案卷封面）填寫案卷目錄裝訂。

7、編制卷內文件頁號應符合建設單位規定要求。

8、案卷封面、卷內目錄、備考表、案卷目錄等填寫應按建設單位提供的標準樣張打印。

9、文件排列與裝訂

9.1文件盒中文件的排列順序為：扉頁－封面－卷內目錄－文件材料（按目錄順序以及施工和試驗順序排列）－備考表（封底）。

9.2工程文件應采用線繩三孔左側裝訂，裝訂時必須剔除金屬物。

10、編寫《工程項目檔案編制說明》

《工程項目檔案編制說明》的內容包括：工程項目簡介(開工、竣工日期、項目的設計、施工、安裝單位，工程內容、工藝及設備情況等)、工程項目檔案簡介(分部工程的名稱和檔案的卷數)、文件材料立卷過程中須說明的問題。

五、專項驗收要求和管理要點

1、工程文件的管理

項目經理是施工文件管理工作的第一責任人，項目總工是直接負責人。分包單位對自己工程文件的質量負責，總包單位應對分包單位的工程文件負有監督、檢查的職責，并承擔全面質量責任。

總監理工程師是監理文件管理工作的第一責任人，同時，項目監理部對施工單位的歸檔文件負有監督、檢查的職責。

建設單位對工程歸檔文件的質量負責，對設計、施工、監理等單位的工程資料負有監督檢查的職責。

建設單位負責各職能處室建設文件的歸檔和檔案工作。

2、工程文件的驗收

2.1工程文件驗收的要求

同步性：工程文件應與工程施工同步，在單位、子單位、分部、分項工程驗收和項目竣工驗收前，都要對歸檔文件進行匯總、整理，并通過驗收；

規范性：應符合現行工程建設規范、標準規定及設計、合同要求；

完整性：各類施工資料應完整齊全；

有效性：資料內容應真實、有效，不得弄虛作假；

科學性：資料分類、編號、組卷應合理、科學，便于追溯、查詢；

竣工圖：應按規定要求繪制、整理。

2.2工程文件驗收組織程序

單位、子單位、分部、分項工程文件驗收組織程序

項目經理部自查：由項目總工組織有關管理人員自查，通過后上報監理單位審查。

監理單位審查：對項目經理部報送的工程文件進行審查，監督項目整改。

建設單位驗收：建設單位組成歸檔文件驗收組，按規定的要求，對工程文件進行質量驗收，對所存在的問題提出整改意見。歸檔文件驗收通過后，才能組織工程驗收。

竣工文件驗收組織程序

項目經理部自查：由項目總工組織有關管理人員自查，通過后報送項目上級主管部門審查。

施工單位主管部門審查：對項目經理部報送的工程文件進行審查，監督項目整改。

建設（監理）單位驗收：建設單位與項目監理部一起組成檔案驗收組，按規定的要求，對工程文件進行質量驗收，并確定工程文件檔案質量等級和驗收、評分標準，對所存在的問題提出整改意見，并向工程驗收組報告。

3、工程文件的移交

單位或子單位工程驗收后三個月內，施工、監理單位必須向建設單位移交一式三套歸檔文件和二套規定內容光盤，同時辦理工程文件移交手續，對未按時完成檔案移交的單位和部門暫扣合同總價的5％直至移交工作完成。

六、關鍵環節、控制手段

1、各單位編制的工程文件需經建設單位的主管部門檢查，不符合要求時應及時重新編制。

2、工程文件必須有完備的具有法律效力的責任簽章。

3、單位、子單位、分部、分項工程驗收前，要對工程文件進行驗收，若工程文件不合格，不能進行工程驗收。

4、為保證監理、施工單位竣工文件的質量，提高監理單位對施工單位指導、協助的力度，對歸檔文件實行捆綁式評定（即施工、監理單位的資料一起評定），監理單位文件得分為所管各施工單位得分的平均值。

5、工程文件未經審查驗收或驗收未通過的項目和竣工檔案質量評分標準未達85分以上，不辦理工程項目竣工驗收手續，不得進行工程費用結算，不得申報優質工程。

參考文獻：

【1】中華人民共和國檔案法和江蘇省檔案管理條例及南京市檔案條例。

【2】蘇檔發[2006]2號國家檔案局國家發展和改革委員會關于印發《重大建設項目檔案驗收辦法》的通知。

【3】蘇檔發[2007]27號關于印發《江蘇省重大建設項目檔案驗收辦法》的通知。

第5篇：地鐵匯報材料范文

一、《中國中鐵股份有限公司職業安全健康監督管理規定》的落實情況

我公司認真學習、落實股份公司職業安全健康監督管理規定，并據此修訂了《中鐵一局一公司施工生產安全管理辦法》，本辦法明確了我公司的安全生產方針和目標、安全生產組織機構設置、安全專職人員配備要求及任職條件、公司各級崗位安全生產責任制、安全生產管理規章制度、安全生產獎罰及責任追究規定的方面的內容。修訂后的辦法滿足滿足股份公司職業安全健康監督管理規定，同時滿足我公司的安全生產管理要求。

二、本年度股份公司安全質量重點工作的落實情況

㈠、安全質量專項活動的落實情況

公司認真學習、落實上級及股份上半年開展的《混凝土質量通病專項治理活動》、《隧道施工安全九條規定》、《關于2015年“安全生產月”活動安排的通知》等安全質量專項活動，每次活動都由公司活動領導小組督查、項目部整改落實，公司稽查隊現場驗證，取得了較好效果。

針對《中國中鐵關于對廣州地鐵在建項目鋼筋直螺紋連接和樁基施工存在質量安全隱患的通報》、《中國中鐵關于中鐵大橋局津保鐵路3標“4．02”架橋機傾覆事故的緊急通報》、《中國中鐵關于中鐵四局“2．09”較大事故的通報》等通報，我公司高度重視，我公司舉一反三，查找不足，開展了有針對性的拉網檢查活動，對存在的問題進行了關閉整改，取得了較好效果。

㈡、安全生產預獎勵及獎罰考核情況

我根據《中國中鐵股份有限公司施工企業安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，我公司制定了《中鐵一局一公司安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，于2015年2月1日起施行。并按文件要求對項目103名主要領導進行安全生產預獎勵，獎勵金額400萬元。截止目前，我公司未出現任何安全質量責任事故，未出現處罰情況。

㈢、全員安全教育培訓情況

按照中國中鐵股份公司和局《關于開展工程項目全員安全教育培訓工作》的總體部署，實施分層、分類、分專業、分工種的全員安全教育培訓。

截至6月25日，公司培訓工作組辦9期培訓班，培訓項目管理骨干和機關管理人員382人；辦6期群安員培訓班，培訓群安員125人；各分公司、項目部開辦一般管理人員和作業班組生產工人培訓班154期，培訓作業班組工人8614人，目前本項工作仍在不斷深入開展。

本次培訓主要有以下幾方面的做法：

一是精心組織，建立“三大機制”。即目標定向，建立齊抓共管機制；整合資源，建立優化協同機制；量化考核，建立績效評價機制（首推授課老師和參培學員評分制，將培訓考試及格標準分值設置85分，采取自上而下和自下而上的“雙向”考核評價辦法）。

二是精心策劃，突出“三個關鍵”。即全覆蓋布局，突出分層分類培訓（主要分為公司機關管理層、項目部管理層、群安員監督層、作業班組工人層等“四個層面”）；全方位滲透，突出員工素質提升（堅持培訓與員工讀書學習相結合；堅持培訓與推進項目安全標準化建設相結合；堅持培訓與深化項目精細化管理相結合）；全過程實施，突出教育培訓效果（對接項目安全文化；對接項目安全生產標準；對接員工安全生產需要。

三是精心實施，實現“三個創新”。一是因需施教，創新培訓內容（對項目管理骨干層，重點進行安全生產法律法規，企業安全生產管理規章制度和管理理念的培訓；對一般管理人員和作業班組員工進行安全生產法律法規、安全操作規范、應急救援和自救、互救知識的培訓；對群眾安全監督員進行危險源識別、排查“三違”、履職監督能力的培訓）；二是因地制宜，創新培訓方式（我公司將33個在建工程項目劃分為7大培訓點，公司培訓工作組由公司分管領導親自帶領奔赴7大片區，對項目管理骨干和群安員進行集中培訓，作業層人員由項目部組織培訓）；三是激發活力，創新培訓措施（嚴肅辦班；嚴謹授課；嚴格考試，培訓班采取以閉卷考試方法）。

通過以上做法，為我公司的安全教育培訓工作探索出一條行之有效的新思路，使公司全員的安全意識得到了提高，安全生產知識得到了加強，取得了良好效果。

㈣、特種作業人員取證管理工作

我公司非常重視特種作業人員的培訓取證工作，截止目前，共有電焊、電工、起重等特種作業人員403人，基本滿足現場施工生產需要。

三、公司安全質量檢查、稽查情況

我公司在開展各項安全質量專項檢查的基礎上，認真開展上、下半年安全質量大檢查，目前正準備開展2015年上半年安全質量大檢查。

在開展檢查的同時，公司認真開展各片區的稽查工作，截止目前，公司已對在建的20多個項目進行了全覆蓋稽查，同時積極配合上級稽查的稽查工作。

第6篇：地鐵匯報材料范文

關鍵詞：地鐵工程；試驗檢測

Abstract: the engineering test work is the study of new materials, new technology, new technology means, control engineering quality guarantee, is the basis for evaluation of engineering quality. The subway engineering test work for improving project quality and speed up the construction progress and reduce the construction cost, promote the progress of construction technology play a very important role, has the vital significance. This paper introduces the subway engineering test content and management, and how to do well the subway engineering test work to do the concrete analysis.

Key words: the subway engineering; test

中圖分類號：TJ765.4文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

前言

伴隨著我國城市經濟的發展和城市人口的增多，路面交通已經難以滿通需求的急劇增加，興建地下鐵道成為當前一些大城市的主要選擇。如何在滿足需求的條件下保證質量成為地鐵工程施工需要重點關注的內容，地鐵工程試驗檢驗工作作為保證工程質量的手段被廣泛應用于施工中。工程試驗檢測技術是一門正在發展的新興技術，是融試驗檢測、測試操作技能以及建設工程相關技術于一體的技術，是工程設計參數、施工質量控制、施工驗收評定、工程維護管理決策的主要手段。試驗檢測主要包括:理清試驗檢測工作與施工過程的關系；分析試驗檢測控制重點；確定檢測項目、檢測頻率、操作規程、評定標準，這對提高施工質量控制水平,確保最終工程的質量都是非常重要的。

一、地鐵工程試驗檢測的主要內容

（一）普通原材料試驗試驗檢測

鋼材原材料試驗；鋼材焊接性能試驗；錨桿原材及抗拉拔力試驗；水泥、粉煤灰、礦粉物理性能及化學分析試驗；外加劑物理及化學性能試驗；混凝土粗、細集料試驗；混凝土配合比試驗；混凝土強度試驗；混凝土抗滲性能試驗；混凝土耐久性試驗；防水板、無紡布檢驗、防水涂料試驗；止水條、止水帶試驗；砌體材料性能試驗；預應力錨具、夾具和連接器等試驗。

（二）、初期支護檢測

1、錨桿原材料檢測：抗拉強度、延展性試驗

2、錨桿拉拔力試驗：砂漿注滿度試驗；端錨無損檢測（拉錨試驗）

3、噴射混凝土試驗

（1）噴射混凝土用水泥在使用前應做速凝劑與水泥的相溶性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗。水泥凈漿的初凝時間不大于5分鐘，終凝時間應小于10分鐘。

（2）噴射混凝土抗壓強度系指在噴射混凝土板件上，切割制取邊長為100mm 的立方體試件，在標準養護條件下養生至28天，用標準試驗方法測得的極限抗壓強度，乘以0.95的系數。

（三）施工中混凝土襯砌質量檢測

襯砌混凝土質量檢測包括襯砌幾何尺寸、襯砌混凝土強度與完整性、混凝土裂縫、襯砌背后的回填密度和襯砌內部鋼架、鋼筋分布等的檢測，外觀尺寸用直尺量測，混凝土強度及其完整性則需用無損探測技術完成，混凝土裂縫可用塞尺等簡單方法檢測，襯砌背后的回填密實度可采用地質雷達法和鉆孔檢測。

二、地鐵工程試驗檢測的管理

1、試驗檢測單位必須嚴格執行本單位制定的《質量手冊》和《程序文件》。建立試驗檢測工作日志制度，試驗日志內容包括：主要工作，遇到的問題和解決處理方法及處理結果，重大事情的匯報記錄等。

2、進行各種試驗檢測任務時，委托方需詳細填寫委托單，委托單必須詳細描述被測試體或樣品的各種信息、測試項目和要求完成的時間，并對其代表性和真實性簽名見證。對于需要到現場抽樣或其他方式抽樣的試驗檢測工作，執行《抽樣管理程序》。

3、樣品的接收和管理執行《樣品管理程序》，必須檢查樣品完好性、規格、形狀、尺寸、數量等是否符合有關規定要求，來樣必須登記，登記時應注明試樣數量、規格、齡期有無異常情況、送樣人和收樣人等，并及時編號妥善保管。

4、試驗檢測之前必須嚴格檢查儀器、量具，檢查所用材料以及試驗用水、電等條件，檢查試驗檢測工作環境，并做好有關記錄。一切試驗檢測工作過程必須嚴格執行《檢驗工作管理程序》、《檢驗環境的建立、控制和維護程序》、《檢測方法控制程序》、《現場檢驗管理程序》和《檢測報告的控制程序》有關規定。

5、檢驗中必須認真做好原始記錄，原始記錄要求完整無缺、字跡清楚，不得涂改和抄整，根據《檢驗工作控制程序》、《記錄和檔案管理程序》的要求如實記錄所要求達到的有效精度，根據誤差分析理論正確處理檢測數據，按有關標準進行取位。原始記錄由檢測人員和復核人簽名。

6、試驗檢測工作完成后，由檢測人員填寫檢測報告，報告應依據充分、結果準確、結論合理并按規定格式填寫，由檢測人員和復核人員簽名后送技術負責人審批。

7、在測試過程中，如有如下現象之一均為測試數據差錯：

（1）讀錯或記錯的數據；

（2）使用超過計量檢定有效期的儀器進行測試所得的數據；

（3）環境條件不符合要求時進行測試所得的數據；

（4）由于試樣尺寸不符合要求或安裝錯誤、接觸不良的原因得到的數據；

（5）漏記測試數據；

（6）記錯樣品編號的數據；

（7）不按規定截取測試數據有效值得到的數據；

（8）其他人為原因造成的錯誤數據測試時要對測試數據實行自檢，專檢和抽檢，確保數據準確無誤，避免產生差錯。

三、如何做好地鐵工程的試驗檢測

（一）提高地鐵工程試驗檢測人員素質和技術水平

目前，各施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，缺乏一支業務素質較高的試驗人員隊伍，針對目前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體來說可以引進也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。使其不僅具備良好的政治素質和職業道德、遵紀守法、工作嚴謹．而且還要熟悉地鐵程試驗檢測標準、規程及規范．熟悉掌握各種材料的技術性能及各項試驗檢測方法，持證上崗，精心試驗、精心檢測，盡量減少各項試驗檢測工作的客觀及人為誤差，從而保證試驗檢測工作的科學性和公正性。

（二）建立地鐵工程質量保證體系

進一步建立完善地鐵工程質量保證體系，增強工程質量意識。目前實行“ 政府監督，社會監理，企業自檢 ” 三級質量保證體系。各級質量管理部門應各盡其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求。采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢。加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次要增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。

（三）加強對試驗檢測機構的資質管理

試驗檢測機構雖然已初具規模，但還有待進一步完善、嚴格管理。制定一套可行的管理措施使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如，可提供仲載數據的試驗檢測機構，必須具備鐵道部試驗檢測機構資質并通過國家認監委計量認證和等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，也要具備相應的資質。這就要求主管部門對這些檢測機構要嚴格把關，堅持做 到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核，對于不合理質檢單位堅決整頓或取締。

（四）保證檢測儀器的良好狀態

儀器設備是開展試驗檢測工作的勞動工具，因此要堅持試驗檢測儀器的定期校驗，保持試驗檢測儀器設備的良好狀態。特別是計量檢測儀器的正常狀態和精密度，避免因儀器設備狀態異常導致的檢測結果錯誤。根據工程內容及特點以及購置的儀器數量，確定試驗室的空間大小，使其能滿足各項目試驗工作的開展。做好儀器擺放整齊，合理各項管理制度、操作規程等上墻公布，以便對照執行。還應建立相應的儀器記錄及試驗臺帳，使試驗檢測規范化，從而提高試驗檢測工作的質量。

（五）做好試驗檢測計劃的編寫工作

做好試驗檢測計劃的編寫工作應當按以下步驟進行：

1、為使地鐵滿足使用要求,必須在精心設計的基礎上,嚴格按照設計文件和現行施工技術規范的要求認真組織施工,掌握施工組織的精髓,抓住工程的特點,分析關鍵過程與特殊過程,以此為基礎策劃試驗檢測工作。

2、根據內、外質量信息和資料,排列分析找出質量控制的薄弱環節。

3、結合工程施工工藝流程確定檢測點、監控點。

4、按照合同有關條款確定試驗檢測項目、方法、頻率、評定標準。

5、繪制試驗、檢測流程圖,編制試驗檢測計劃表、控制人員。

6、明確放行權,不合格項目的控制和試驗檢測儀器設備的狀態。

結束語

地鐵工程試驗檢測工作是工程施工技術管理中的一個重要環節,也是工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要部分。在“質量是工程的生命”已成為人們的普遍共識的形勢下，如何加強試驗檢測力度，提高地鐵工程質量，應當由工程檢驗工作者共同探討和為之努力。

參考文獻

[1]朱晏云.談加強試驗檢測內部管理[J].青海交通科技，2005(1).

[2]趙月平.淺析公路工程試驗檢測工作[J].黑龍江交通科技，2005,(4).

[3]尉翠蘭，汪河山，陳偉.公路工程管理的試驗檢測技術[J].中國水運,2007,(6).

第7篇：地鐵匯報材料范文

宜家家居商場落戶濱江區

極地海洋公園建在之江度假區

建國路清泰街復興路綜合整治

區域內的經濟發展、規劃建設、社會建設、民生問題……書記們匯報的內容，涵蓋方方面面，一樁樁一件件，都和老百姓息息相關。

昨天，杭州召開各區、縣(市)委書記座談會。13個區、縣(市)委書記，向杭州市委、市政府匯報了今年工作情況和明年工

作計劃，西湖風景名勝區管委會等4個管委會，也提交了書面匯報材料。

上城區

實施四路(一口)綜合整治

明年計劃再啟動40萬平方米危舊房改善：重點實施中山路兩側，五柳巷建國南路地塊和十五奎巷、太廟周邊、鳳凰山以南等地塊。

同時，啟動文保建筑和歷史建筑修繕保護53處。

推進中山路和玉皇山南兩大綜合保護工程，中山路綜合保護明年初啟動，力爭兩年完成;玉皇山南綜合整治明年計劃完成安置房建設、基礎設施建設等六項工作。

湖濱、南山路、清河坊三條特色街，明年也都將啟動二期建設。

實施建國路、清泰街、復興路、中山路，以及南復路和復興路交叉口等“四路(一口)”綜合整治。

下城區

改善50個庭院230幢住房

明年要建十二大工程：武林CBD品牌化建設、杭州市次級商業商務中心建設、特色街培育提升;

地鐵物業開發、會展中心提升、城北體育公園建設、“退二進三”結構調整(在主城區產業結構調整中，縮小第二產業，發展第三產業);

城中村改造提升、品質家園新建工程、石橋都市經濟綜合工程、民生保障、生態環境提升。

明年還要確定10條街巷，作背街小巷“拾遺補缺”工作。同時，計劃對50個庭院230幢住房開展庭院改善，綜合整治石橋地區的石橋、華豐、永豐三個撤村建居村的環境。

西湖區

之江度假區建十個項目

明年5月1日前，全面完成“兩縱三橫”道路綜合整治工程。

在之江度假區，建設10個總投資超過100億元的大項目，包括：極地海洋公園、冰雪世界、商務中心、喜來登大酒店、電力物流中心、ShoppingMall(綜合購物中心)、國際會議中心、之江醫院、之江創意文化園、轉塘特色商業街。

啟動古墩路(文一路至天目山路段)、古翠路(天目山路至余杭塘路段)、紫金港路延伸段、三墩北經濟適用房配套道路等整治和建設。

明年5月1日前，完成留祥路綜合整治工程。

完成4所學校(幼兒園)的異地新建和改擴建，籌建之江醫院，新建6個社區衛生站。

投入1.4億元，完成165個背街小巷改善，投入7700萬元，實施沈塘新村、建工新村、留下歷史街區保護等危舊房改善和舊有小區設施改造等。

江干區

加快構建杭州東部商圈

加快建設“慶春商圈”，構建以慶春廣場為中心、以新塘路、秋濤路、鳳起路、慶春路為圍合的杭州東部商圈。

加快建設四季青服裝交易中心二期、江干科技園區和丁橋大型居住區。在九堡和丁橋地區，形成具有強大復合功能的新發展區塊。

實施機場路綜合整治工程，推進同協路、丁橋東路、紅普路、之江路、九堡大橋等項目建設。

計劃開工農轉居多(高)層公寓70萬平方米、竣工40.85萬平方米。

拱墅區

整治沈半路教工路文暉路

明年要建設保障性住房60萬平方米，加快余杭塘路(登云路至莫干山路)、杭行路(祥園中路至石祥路)等30條道路建設整治。

新建13條支小路，實施文暉路、沈半路、教工路3條道路整治。

繼續實施運河二期綜保工程。建設一帶一址三區三園。“一帶”指運河西岸登云路——拱宸橋段綠化景觀帶;“一址”即運河新天地;“三區”即拱宸橋橋西歷史保護街區、小河直街風貌協調區、大兜路歷史街區;“三園”指江墅鐵路主題公園、歐Ⅲ公園、小河公園二期。

到明年10月，全部建成運河西岸登云路——拱宸橋段綠化景觀帶、橋西歷史保護街區、小河直街風貌協調區、江墅鐵路主題公園、歐Ⅲ公園。

濱江區

宜家麥德龍都要落戶

重點推進“10+4”工程，即建設10個大型商貿設施，完善4項社區服務配套體系。

10個大型商貿設施是：星光大道一站式國際化體驗型主題商街;大型超市;健身休閑場館項目;宜家大型家居商場項目;SM城市廣場項目;第六空間家具廣場項目;數碼電子商貿項目;麥德龍超市項目;白馬湖綜合商貿項目;聞濤路文化休閑一條街。

西湖風景名勝區

西湖綜保項目

明年繼續實施西湖綜合保護工程，主要有八項——

玉皇山南歷史文化遺跡整治：保護整治八卦田景群范圍內的吳越郊臺遺址、天龍寺造像景點及周邊環境。

南宋皇城遺址綜合保護：做好啟動前準備，爭取明年實質啟動。三茅觀景區整治(吳山三期)：修繕恢復三茅觀、江湖匯觀亭等歷史建筑，溝通“十二生肖石”至云居山的電瓶車通道。“景中村”整治：全面整治凈寺社區，通過拆遷清障，立面整治、完善基礎設施等措施，徹底改善社區環境。實施梅家塢基礎設施完善工程，整治梅家塢未完成改造的農居。

杭州碑林(孔廟)擴建：計劃今年年底開始建設，力爭明年建成開放。

三評西湖十景紀念標志：完成老十景紀念碑亭修繕、新十景紀念碑亭優化和三評西湖十景紀念標志設置等。

此外，在做好前期準備工作基礎上，實施官窯三期和江洋畈工程。

錢江新城

市圖書館明年10月開放

基本建成核心區項目——城市陽臺(沿江景觀帶)：計劃明年2月建成。波浪文化城：為目前浙江省單體最大的純地下工程，一期今年年底建成，二期計劃明年5月完成主體結構。

市民廣場：由富春路、新業路、解放東路、之江路圍合成的市民廣場，計劃明年5月建成。

杭州國際會議中心：總建筑面積約13萬平方米，明年年底基本完成室內裝修和主要設備安裝。

富春路三大地下空間連接工程：包括地鐵市民中心站、江錦路站和城星路站及周邊大型公建項目過街通道等，計劃明年4月建成。

市民中心：由4個項目11個單位組成。其中，市圖書館新館、市青少年發展中心、城市規劃展覽館、集中辦事中心，計劃明年10月建成向市民開放，中心主樓計劃明年底啟用。

核心區綜合整治：包括錢江路、富春路道路整治等。

第8篇：地鐵匯報材料范文

關鍵詞：盾構，掘進 ，措施

Abstract: combining with engineering practice, for rock layer on detailed analysis, this paper expounds the use shield construction machine in hard rock section of development in the breeze and the ability to adapt to the hard rock strata in tunneling of the problems and solutions.

Keywords: shield, tunneling, measures

中圖分類號：U455.43 文獻標識碼：A 文章編號：

1、工程概況

廣州市軌道交通二．八號線延長線由已投入運營的廣州地鐵二號線在江南西和曉港站之間拆分成廣州新客站至嘉禾的新二號線和文化公園至萬勝圍的八號線組成。廣州市軌道交通二八號線延長線盾構4標段屬于新二號線，工程隧址位于廣州番禺區南浦至會江之間，項目部位于番禺區廣州碧桂園東南側。

該工程包括【會南區間中間風井～會江站，會江站～石會區間中間風井盾構區間】兩個盾構區間和會南區間中間風井及相關附屬工程組成。兩臺盾構機在會南區間中間風井始發，向會江站方向掘進，到達會江站后過站，二次始發后，繼續掘進至石會區間中間風井吊出。附屬工程包括：2個聯絡通道和8個洞門。區間路線示意圖見下圖。

2、巖層分析

該標段隧道覆土在9.0～30.0m之間，洞身主要在、、巖層中通過，局部位置穿過、、、等土層。硬巖區間主要穿越全斷面的、、強、中、微風化混合花崗巖，巖性為褐黃、灰白色，中細粒結構，塊狀構造，長石類礦物風化明顯，陡傾角節理裂隙發育，裂隙面多為鐵、錳質浸染呈褐紅色，巖質堅硬，其巖石天然抗壓強度值及巖石質量指標詳見下表。

注：括號中數據為經驗值

3、施工中遇到的問題及解決措施

3.1硬巖掘進遇到的問題

左線在石會區間476環進入微風化硬巖，右線在石會區間478環進入微風化硬巖，盾構掘進遇到很大的困難：掘進速度慢；刀具磨損快，換刀頻繁；掘進切割巖體產生的石粉容易把刀具裹住，使滾刀不能轉動，導致刀具偏磨；巖層裂隙較發育，地下水較豐富，掘進噴涌嚴重，導致掘進清理量大，設備容易損壞，盾尾注漿較難密實導致管片上浮等一系列問題。

3.2應對措施

3.2.1組織措施

針對盾構機過微風化硬巖困難的問題，項目部首先在組織方面采取了下列措施：

（1）加強對施工人員的技術培訓。

（2）編制落實可行的施工方案。

（3）針對過硬巖掘進出現的問題多次組織相關人員召開討論會，集思廣益，研究對策。

（4）硬巖掘進段，進行領導值班制度，項目班子成員輪流上晚班，針對出現的問題及時進行處理。

（5）操作手及值班經理匯報制度，操作手每天下班后必須對當班工作完成情況以及施工停滯時間、原因向項目領導匯報。讓領導及時了解并能迅速解決當前存在的問題。

3.2.2技術措施

技術方面，項目部根據各個問題，有針對性的采取了如下措施：

（1）針對巖層裂隙較發育，地下水較豐富，掘進噴涌嚴重，導致掘進清理量大的問題采取的措施：

①加強注雙液漿效果，堅持做止水環，封堵管片后方來水，雙液漿施工由項目副總工監控。

②堅持先排水后掘進的方法，先采用氣壓排水等的方法把土倉水排空，再進行掘進。

③加強泡沫等土質改良劑的注入。

④出現噴涌時利用一臺真空吸污泵，對噴涌出來的泥水進行吸排，排到土斗里，減少清理量。

⑤加高螺旋機出土口擋板，在螺旋機出土口下設置水平擋板，減少掉渣量。

（2）針對刀具磨損快、容易偏磨等采取的措施：

①加強發泡劑等土質改良材料的注入。

②全斷面硬巖段每環檢查一次刀具，一般當邊緣滾刀超過10mm、正面及中心刀超過20mm就要更換刀具。

③每次檢查刀具必須利用高壓水槍對裹在刀具上的泥粉進行清理，并對刀具螺栓進行復緊。

④刀具選擇上，進入硬巖后，對原來的帶合金粒刀進行了更換，使用了龐萬利的滾刀以及海瑞克的重型滾刀。

（3）針對管片上浮、錯臺等采取的措施：

①控制好盾構機姿態：當硬巖掘進面裂隙發育較好時，就要首先考慮涌水帶來的管片上浮問題，判斷出前方來水還是后方來水后采取的施工措施不同，但目的都是為了切斷匯水通道。另外還要根據涌水的方量計算上浮量，操作手根據上浮值控制姿態略低于設計軸線，預留一定的上浮空間。

②注漿控制：通過掘進過程中的同步注漿及管片背后二次補注雙液漿確保注漿量飽滿，固結有效；注漿的效果可以通過打開已注漿管片的注漿孔放水情況查明，以實際情況來調整注漿配比，凝固時間等各個參數，同時若后方來水較大，則必須及時做止水環封堵后方來水，切斷管片背后通水渠道。

③管片螺栓復緊：受硬巖段盾構機震動大，管片浮動大的影響，管片螺栓容易松動，一般管片安裝手要在拼裝、注漿、穩定時分三次復緊，保證管片的連續性。

（4）針對掘進速度慢采取的措施：

選擇合理的掘進參數：針對不同地層，掘進參數需要做相應的調整，制定一個硬巖段的掘進初始值再逐漸進行微調，適應該地段的巖性情況。總的來說，調整的主要參數包括總推力、刀盤轉速、刀盤扭矩、掘進速度以及貫入度。一般硬巖控制參數為：推力9000KN左右，刀盤轉速2.0rpm，刀盤扭矩

4、盾構卡殼事件

4.1事故簡介

石會區間右線過微風化花崗巖發生了盾體卡殼事故，施工經過：09年5月22日右線白班SHY484環從1200mm開始掘進，速度很慢（3～5mm/min），推力較大(超過1400T），扭矩低（50～90Bar）。掘完SHY484更換15把單刀，復緊其 他刀具螺栓掘進SHY485，恢復掘進十分困難，推力超過2000T，扭矩低至60Bar，掘至450mm時開倉檢查刀具，經檢查，邊緣刀偏磨較大：39#邊緣滾刀最大偏磨30mm，38#邊緣滾刀最大偏磨20mm，盾體被圍巖卡死。卡殼段地層為微風化花崗巖，地面情況及地質剖面圖見下圖。

4.2應對措施

2009年5月22日盾體被圍巖卡死，5月23日更換完刀具，用風鎬對盾構機刀盤與前體間縫隙打鑿后試推，但推力達2500T。由于邊刀磨損導致開挖輪廓縮小，盾構機切口環密貼周邊圍巖，盾構機受前方圍巖的約束已無法繼續前進。24日嘗試用往土倉內加氣，無法保壓，最大氣壓只能達到1.7Bar，盾體無后退跡象。根據這個情況，項目部決定采取爆破清除盾體上方圍巖脫困，并立即開始聯系專業爆破隊伍、準備爆破方案、辦理相關審批手續；在進行爆破準備工作的同時，繼續嘗試其它辦法進行脫困。5月24日至28日通過對欠挖圍巖打鑿，試圖收鉸接千斤頂，收了20mm左右，前體沒有動，只是把后體拉了過去；也嘗試刀盤焊鋼釬破碎地層，釬頭多次脫落無效果。從土倉內看，切口環前方已無突出巖體阻擋盾構前進，但經過多次嘗試推進，盾構機僅向前推進了約600mm，無法脫困。

經過一周緊張的爆破施工作業準備，爆破專項施工方案經專家會審，并到公安部門辦理相關爆破審批手續后，6月2日開始實施爆破作業。盾體上部巖石的清除施工分兩個階段進行，第一階段在刀盤前方爆破開挖一個工作洞，第二階段清除盾構機前體上方巖體。整個爆破施工歷時3.5天，清除盾體上方圍巖后，盾構機順利脫困。

項目部認真總結了這次卡殼的經驗和教訓，在后來的硬巖掘進施工過程中，堅持每環檢查刀具、復緊刀具螺栓，對邊緣刀重點檢查，對磨損量超過10mm的及時進行更換，在檢查刀具的同時量測切口環與圍巖的間隙。

參考文獻

[1]竺維彬,袁敏正.淺論廣州地鐵對中國盾構技術進步的貢獻[C]//2004年中德隧道(盾構)技術研討會論文集.2004,7.

第9篇：地鐵匯報材料范文

關鍵詞：淺埋暗挖；地鐵工程；施工技術

Abstract: with the construction of urban mass transit in China of the rapid development, the shallow depth underground railway engineering WaFa built more and more, the construction technology and the superiority of more and more obvious. This paper briefly introduces the shallow tunnel construction of metro station WaFa principle, key points of construction and the construction technology, and analysis of the shallow depth excavation construction stratum deformation mechanism and control method for peer for reference.

Keywords: shallow depth excavation; The subway engineering; Construction technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

隨著社會的發展，交通擁堵問題也日益突出，地下空間做為一種資源必須大力開發，這已經成為各國的國策。

淺埋暗挖法作為在軟土地層中開挖隧道的一種有效方法，對地質條件具有較好的適應性，已成為城市地鐵等地下工程施工的重要施工方法，它以加固和處理軟弱的地層為前提，并且通過足夠剛性的復合式襯砌結構，從而保證施工過程的安全以及控制地面的沉降。因此在地面建筑和地下管線密集的城市中，對施工所造成的地表沉降情況及其控制技術的研究，具有十分重要的意義。

1 淺埋暗挖法施工原理

淺埋暗挖法沿用了新奧法（NATM）的基本原理，是新奧法原理在城市地下工程松散地層中的應用。淺埋暗挖法是以多種輔助工法超前加固、處理軟弱地層，保護圍巖并改善圍巖性能，充分利用圍巖的自承能力；采用多種開挖方法，及時封閉成環（初期支護），使其與圍巖共同組成聯合支護體系；初支承擔全部基本荷載，二襯作為安全儲備與初支構成復合襯砌。淺埋暗挖法是以施工監測為手段，指導設計與施工，保證施工安全，控制地表沉降。

2 淺埋暗挖法施工要點

淺埋暗挖法施工中應遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的十。

2.1 管超前

管超前是指采用超前小導管或超前管棚注漿等措施對地層進行超前支護，加固處理圍巖，提高圍巖的穩定性，防止圍巖松動和坍塌。

2.2 嚴注漿

嚴注漿是指在超前支護后立即進行注漿（水泥漿或其他化學漿液），使漿液充滿圍巖縫隙，改良地層，使圍巖形成一個整體，提高圍巖的自穩能力和自承能力。

2.3 短進尺

短進尺是指一次注漿加固圍巖之后，采用多次開挖，每開挖一環，支護一環，限制每環進尺的長度，保證圍巖的穩定。

2.4 強支護

初期支護承擔著地鐵隧道全部的基本荷載，對于控制開挖初期地表沉降變形具有重要的作用，所以在軟弱地層中施工時，初期支護必須具有足夠的強度和剛度，保證承載力和變形的要求。

2.5 早封閉

開挖支護時設仰拱或臨時仰拱使初期支護盡早封閉形成整體，每開挖一環，支護一環，封閉一環，提高初支的承載能力，控制圍巖變形滿足施工要求。

2.6 勤量測

現場監控量測是淺埋暗挖法施工中的一項重要工作，應使施工現場每時每刻均處于受監控之中，并及時反饋指導設計和施工，以確保工程安全及控制沉陷變形。量測項目包括周邊位移，拱頂下沉，地質和支護狀況觀察，錨桿或錨索內力及抗拔力，地表下沉，圍巖壓力，初支與二襯之間壓力，初支及二襯的內力、表面應力及裂縫，鋼支撐內力及外力等。現場量測數據應及時繪制成位移時間曲線（或散點圖），掌握位移變化規律，根據量測管理基準及隧道施工各階段沉陷變形控制標準進行施工管理。

3 淺埋暗挖施工技術

3．1 大管棚超前支護施工方法

大管棚超前支護是在擬開挖地鐵隧道的外輪廓周邊上，以一定的外插角沿洞軸鉆孔，以一定的間距，安裝慣性矩大的鋼管，然后進行注漿固結的一種預支護措施，它是在不破壞地表的情況下進行鋪設各種地下管線的技術。它的工作原理是：(1)通過施行管棚注漿，預先使拱頂形成加固的保護環。(2)若沿隧道開挖輪廓周邊的超前管棚較密時，隧道支護結構所承受的上部荷載會大大減小。大管棚施工的主要工序：開挖支護的掌子面一搭建鉆孔的平臺一安裝鉆機一施行安裝管棚鋼管一鉆注漿孔一驗孔一注漿操作一結束。大管棚超前支護的作用很明顯，在初期支護前圍巖變形的43％ 左右由管棚承擔，且長管棚支護加小導管注漿對于開挖擾動范圍內巖土體將起到加固的作用，在其防護下，有效控制了開挖產生的地中及地表位移、應力。

3．2 全斷面帷幕注漿施工

(1)注漿孔成孔。由設計計算出注漿孔的精確位置，以及各注漿孔的角度和長度，施作注漿孔的順序應為：先上后下，先外后內，且在每完成一個注漿孔時應及時退出鉆機，然后安裝注漿管。完成注漿管安裝后，對工作面進行二次封閉后再注漿。(2)注漿。注漿大多采用后退式分段注漿，在對每一根管操作后退式分段注漿之前，要對所有注漿管進行填充加固。且為了確保注漿的時侯不產生裂紋和隆起，還要對工作面施行網噴混凝土做封閉處理。

3．3 隧道開挖支護施工方法

為防止施工時破壞地下的管線，開始施工之前，要詳細探測施工區域地質情況和地下管線，弄清楚地下管線的精確位置以及是否有障礙物。隧道開挖支護施工的時候，要嚴格按照中導坑法組織施工，具體施工次序是：首先開挖及支護雙向隧道的中導洞，其次施作隧道中隔墻，恢復中導坑的橫撐，然后分先后開挖及支護兩側導洞，最后進行兩側導洞二襯施工。

4 淺埋暗挖施工技術的安全控制要點

4．1 防止土石方的坍塌

在施工過程中，施工單位要積極的做好地質超前預報，定時查看并做好記錄和匯報工作，要認真研究地鐵施工地段的地質剖面詳圖及地質勘察報告，制定詳細周全的施工方案，確保施工過程中不出現坍塌事故。要做好掌子面量測工作，及時預測圍巖體的變化趨勢。

4．2 防止模板倒塌事故發生

模板工程的安裝、拆除作業的施工，應嚴格按照國家相關規范要求并按專項施工方案和規定的操作流程操作，模板及其支撐材料的材質要滿足施工剛度、強度，保證在荷載作用下各部分尺寸、形狀和位置的正確性。支撐模板的基礎應堅實并有足夠的支撐面積，以免模版在受力后基礎產生變形或下沉。為防止模版傾覆，在安裝模板及其支撐系統工程中，必須設置臨時固定設施。只有在確保模板固定牢靠的前提下，才能進行下一道工序，做到保質又保量。

4．3 防止觸電事故的發生

施工現場的用電必須統一規劃，詳細設計，要制定臨時用電施工方案及觸電事故發生時的應急預案。要做好施工現場的用電安全提示標識，提高施工人員的安全用電意識并做好現場的宣傳工作。地鐵施工現場必須采用TN―S系統，并且要設置專用的保護零線，不能采用4+1的電纜方式。配電系統要設置總配電箱、分配電箱和開關箱。

5 淺埋暗挖施工地層變形機理及控制方法

隧道開挖以后必然會造成應力的集中，從而造成地層的壓縮變形進而增大地表的下沉，并且在沒有得到有效的支護措施前，隧道周圍的土體將向開挖的空間移動。地表下沉量的大小還與隧道的施工工藝、支護參數及施工方法有關系，在含砂地層條件下通常還會受到地層失砂、失水等因素的影響。另外，孔隙水的流失以及地層的超固結也會導致地表大變形的產生。

控制地層變形及地表下沉的原則是增大支護的剛度并減少暴露的時間。在施工過程中應及時支護并控制地下水的流失以減小地表的沉降；要重視初期支護，以及上半臺階的周邊的小導管注漿的有效作用。應采取綜合治理的措施控制地表的沉降，采取注漿堵漏可以降低地層的固結沉降，而加固地層可以減小地層的壓縮變形，地層的整體下沉可通過增加初期支護剛度并及時形成封閉結構得到控制。另外，增加土體完整性、減小流水流砂以或選擇合理的施工方案同樣可以有效地控制地層變形和地表下沉。

結束語

經濟的發展已經將地鐵這一運輸形式推向經濟建設的前沿，運行良好的地鐵將對整個城市的運輸網絡起到至關重要的影響。我國淺埋暗挖地鐵工程施工規模大，復雜程度高，還需進一步研究新的輔助工法和施工工藝，以適應復雜地質條件、埋深、跨度等方面的要求，拓寬淺埋暗挖法的應用范圍。隨著新工藝、新材料、新型施工機械和理論研究的不斷進步，淺埋暗挖技術必將得到更大的發展。

參考文獻：

[1]吳法兵.淺談地鐵車站的淺埋暗挖法施工[J].科技咨訊，2009