公路文化建設論文精選(九篇)
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第1篇：公路文化建設論文范文
論文關鍵詞:公路文化;內涵;作用;主要途徑
公路行業多數單位是事業編制,然而事業單位無論是稱謂還是機構性質在西方國家都是沒有的,事業單位是計劃經濟下的產物,作為機關的附屬物存在。隨著市場化進程的不段加快和事業單位改革的日益深入,事業單位市場化運作勢在必行,而公路文化建設作為市場經濟條件下生存發展必不可少的要素也將日益凸顯。
與國外文化的迅猛發展相比,中國的公路文化研究顯得滯后而薄弱,而對即將面臨市場化改制的公路行業來講,事業文化將是以個新的課題。公路行業文化,亦可稱之為公路文化,是指行業內為維護生產,生活,學習持續而共同遵守的非制度化的行為規范和工作生活中表現出來的忠于職守的價值觀念。
一、公路企業文化的內涵
(一)流動性文化
公路文化是流動性文化由公路所具有的連接四通八達的地域空間和公路的發展史所決定。近年來公路的大量新建,特別是2009年以來國家應對金融危機擴內需,公路迎來了大建設大發展的黃金期,增強了人流、物流、資金流、信息流和科技流的流動性,充分發揮了公路傳播動態文化的作用。
(二)環境文化
環境性是由公路沿線景觀設計、生態狀況決定的。現階段的公路建設,在提供高質量的公路實物和服務質量的同時,在公路的建、管、養中要有強烈的環境意識;在創造一道風景線的同時,要盡量做到不對周邊自然環境造成損壞。
(三)服務文化
公路行業目前正處在向“以人為本,打造和諧交通”的服務型時代轉變,保證行人和車輛的“安全”和“暢通”是公路行業向服務型轉變的首要任務。公路行業要在建、管、養、執法等每個環節都建立起安全服務的意識,以向社會提供“安全、暢通”的公路服務為宗旨,建立“以人為本”的特色文化。
(四)社會公益文化
社會公益性是由公路的社會公共產品屬性決定的。公路作為交通基礎設施之一,理應由政府無償提供。雖然目前國家財力不足,公路建設實行貸款修路,收費還貸的政策,但公路從本質上講屬于公共產品或準公共產品的屬性不變。
二、公路文化的作用
公路事業作為我國的事業單位組成部分,公路文化同樣在公路發展方面發揮著巨大的作用,在激發公路員工的凝聚力和創造力,提升公路事業的競爭力方面起著至關重要的作用。
與其他單位文化不同,公路不僅要追求經濟利益的最大化,而且還擔負著實現社會效益的使命。因此,在構建公路文化時,必須根據公路的特點,塑造富有時代特征、凸顯公路特色,能為員工理解和接受、能容納全體員工利益和要求的全新價值觀。
三、建設公路文化的主要途徑
(一)積極宣傳營造氛圍
文化的推廣,通過宣傳被人們所認知和接受。公路文化的建立在初始階段必須加大宣傳力度,同時更要講究宣傳、教育的方式,使之生動活潑、富有情趣,達到使員工樂于接受的目的。使公路文化從實踐中來,推廣應用于實踐中,營造出良好的文化氛圍。
(二)領導作則全員參與
單位領導者在真正深刻理解公路文化的功能和意義的基礎上,還必須有堅決施行和培育文化的決心和手段,必須身體力行,做一名名副其實的事業文化建設帶頭人。在文化建設中,必須發揮每位員工的力量,形成聯系群眾、深入群眾、團結群眾、全員參與、全員進取的良好局面,使員工全身心投入工作,為實現單位的目標竭盡全力。
(三)樹立榜樣典型引導
榜樣人物使公路文化的價值觀“人格化”,使輿論引導具體化,使廣大干部、職工的行為規范化。榜樣的行為被員工仿效的過程中,在過程中就形成了“崇尚先進、學習先進、爭當先進”的良好風氣。在選樹過程中,只有將真正先進人物、具有群眾威信的人物選出來作為榜樣,選樹榜樣工作才能與公路文化建設、員工思想觀念的轉變結合起來,才能達到選樹榜樣的目的是要學習榜樣。
(四)完善機制制度引導
公路制度文化所包括的法規、經營制度、管理制度等是不同員工實現共同目標的行為操守。制度的落實過程,也就是文化建設的過程。在文化建設過程中按照文化的精神,建立、健全、完善必要的規章制度,促使不同文化朝著個陛化的方向發展,使員工既有價值觀的導向,又有制度化的規范。
四、建設科學合理的公路新文化
(一)建設“人文”的公路文化
文化的宗旨就是為社會服務,為員工創造和諧的生活、工作和發展的環境和條件。在建設公路文化時應按照“人文”思想,尊重人、關心人,做到以人為本,營造有利于出精品、出人才出效益的環境。一方面,公路單位要對自己的員工做到以人為本;另一方面,公路單位要對自己的產品和服務做到以人為本。
(二)建設具有“獨特個性”的公路文化
文化雖然都體現著以人為本的核心,但它在各個單位所采取的形式是多種多樣的。不同的單位從創立、生存到發展的道路各不相同,采用的推動經營與管理的手段和方法也不同。所以,在建設公路文化時,都必須以自身的特點為立足點,充分利用自己已有的條件,發揮自身優勢,培育富有時代特征、凸顯公路特色、具有鮮明個性的公路文化。有選擇地學習有益的理論、方法和經驗,避免盲目追趕或照搬,積極探索用社會主義核心價值體系引領文化思潮的有效途徑,主動做好意識形態工作,尊重差異,包容多樣,建立和發展具有本單位特色的企業文化。
(三)建設體現“公路人”特點的文化
事業單位精神是單位價值觀的核心,是在生產和經營活動中形成的,用以指導實踐的各種行為規范、群體意識和價值觀念,是生存和發展的思想成果和精神力量。因此,公路要注意培養和提煉具有時代特色又符合實際的“公路人”精神。一方面,要有堅定不移的信念追求,上下一致的共同目標;另一方面,要有人人自律的行為規范,同甘共苦的和諧氛圍。
(四)建設鮮明的公路“服務”文化
公路行業的產品就是服務,由于是替政府實施管理與收費,單位一直把自己定位為交通行業或服務行業。而事實上,單位所從事的工作是向過往車戶提供可以順利通過的公路設施、通行條件及相關服務,并以收取一定的服務費用。因此,公路完成收費任務是責任,提高服務水平是根本。在構筑公路服務文化時要著重體現優質、文明、高效的原則,不斷增強員工的服務意識,時刻以“服務人民、奉獻社會”和“便民、利民、為民”為宗旨,將社會效益放在首位,做到經濟效益與社會效益相統一,把文明服務真正融人到一言一行中,力爭使優質服務體現在公路運營管理的方方面面,為廣大司乘人員提供文明、優質、高效、全程的服務。
第2篇：公路文化建設論文范文
在社會經濟快速發展的潮流中，隨著科學技術的廣泛使用與不斷研發，信息化管理模式也隨之誕生，這在社會經濟發展的歷史階段中屬于必然結果。近年來，信息化管理模式已經廣泛滲透到各種各樣的行業領域中，公路行業作為我國主要建設的目標之一，只有不斷加大公路行業的信息化建設工作，才能提高我國整體公路行業的綜合發展。我國最早在公路行業中運用信息化管理技術是在上世紀80年代末，從那時候開始擬建全國的公路數據庫，通過不斷的調研與考察，在90年代中期將研發成功的橋梁、路面管理系統運用到實際工程之中，使道路管理模式發生了巨大改變。就目前形式而言，我國已經初步完成了對公路基礎數據資源的科學化管理，一些省份城市還投入使用新型的公路數據庫，將地理信息與公路屬性有效的結合起來，同時設計出新型的電子地圖，這些電子地圖具有不同的比例，能夠真實反映出當地公路的地理環境。由此可見，我國的信息化管理建設已經處于能夠基本完成日常道路養護和管理工作的階段，正在為未來的道路管理工作提供有力支持。
二、公路行業人力資源管理存在的問題
1.公路行業的工作人員個人素質較差，整體水平較低在大多數公路單位中，不同職位的從業人員具有較大的差異性，在專業知識方面，由于每一位員工所接受的教育水平不同，所以其領悟的專業知識與技術能力也不同；在技術水平方面，大部分公路單位具備高級職稱條件的員工較少，初級、中級技術員工較多，因此管理起來存在較大難度。
2.管理體制存在漏洞，激勵體制較為單一就目前形式而言，仍有大多數公路企業在人力資源管理方面沿用傳統的管理方式，一切以完成任務為主，往往忽略了以人為本的核心理念。在管理上只重視個人的技術水平，忽略信息化管理的重要性；在人才招聘方面只注重個人利益關系，忽略整體業績。此外，激勵體制不夠完善，沒有為高素質人才的綜合發展提供有利環境。
3.缺乏綜合實力強的公路信息類人才在公路行業發展中，信息化建設占有重要地位，以往從事公路工作的員工只具備業務方面的能力，而缺少信息化技術知識，這樣會影響到實際公路信息化建設的快速發展。因此，在人力資源管理方面，必須全面考慮從業人員的綜合實力。
4.教育力度較弱，培訓體制不健全由于大多數公路企業仍沿用傳統的管理模式，不愿在教育從業人員方面投入財力物力，而且不重視培訓制度的改革完善工作，從而導致公路從業人員整體水平地下，在實際工程施工中無法發揮出綜合實力，市場競爭力下降。
三、公路信息化建設中加強人力資源管理的有效途徑
1.加大人力資管管理體制的創新力度，樹立科學的人力資源管理理念在新形勢下的經濟發展環境中，傳統的人力資源管理體制已經無法適應社會的發展，所以應該投入使用科學的人力資源管理模式，堅持以人為本，注重對公路單位從業人員綜合實力與個人素質的培養。
2.整體規劃人力資源，保證人力資源管理工作能夠科學、合理、有序的進行通過在實際中對公路信息化建設的具體情況進行系統分析，整體規劃人力資源，設計出合理開發、合理利用、科學管理的有效對策，以保證人力資源能夠為公路信息化發展提供有力支持。
3.完善人力資源管理體系根據目前公路人力資源發展的需求情況，進一步完善人力資源管理體系，綜合考慮全面發展型人才的培養與運用，尤其是不僅具備公路專業知識，而且還掌握較高信息技術能力的高素質人才。
4.堅持以人為本策略，注重公路文化發展要成為一個成功的公路企業，就必須將公路文化滲透到人力資源管理工作中，使人力資源管理能夠與公路文化有效結合到一起，同時將公路文化傳遞給每一位公路員工，培養公路員工對信息化建設的創新意識與責任心。
5.健全競爭激勵體系公路企業應該掌握好人力資源與人才培養的發展規律，不斷完善競爭激勵體系，使該體系能夠滿足公路信息化發展及其人才成長的需求，推動各級領導干部員工的全面發展，保證公路信息化建設的順利進行。
6.加大投資公路教育，加強員工知識技能培訓工作為了提高公路信息化發展水平，應該重視對公路員工教育的資金投入，定期開展知識培訓與技能培訓活動，調動公路企業員工的主動性與積極性，為公路人力資源管理提供良好的成長環境。
7.將人力資源管理與公路信息化建設有機的融合到一起運用公路信息化模式所具備的特點與人力資源管理的優勢，來共同發揮出兩者的作用，同時采用媒體傳播的方式，建立專門用于網絡平臺的人力資源管理系統。樹立統籌兼顧、協調統一的管理理念，將該理念滲透到人力資源管理工作的每一項環節中。此外，還可以利用網絡所具有的共享功能，將公路信息實時，以擴大信息收集與整合運用的發展途徑。在人才培養方面也可以運用該網絡渠道，提高培訓活動的質量，豐富培訓活動的內容，保證公路企業的員工能夠擁有優秀的學習環境。
四、結語
第3篇：公路文化建設論文范文
關鍵詞：高速公路；企業文化；對策
1、江西省高速公路集團企業文化建設的意義及特點
（1）高速公路文化建設能推進物質文明和精神文明建設步伐。高速公路文化本身就包括物質和精神兩個方面，因此它既有利于物質文明建設，也有利于精神文明建設。同時，針對江西省高速公路集團企業建設管理點多、面廣、高度分散的特點，江西省高速公路集團企業文化的輻射功能將對整個行業的兩個文明建設發揮橋梁紐帶作用。
（2）高速公路文化建設能增強企業競爭力。隨著社會主義市場經濟體制的逐步完善，高速公路企業必將作為市場競爭主體。江西省高速公路集團企業文化要在公路建設管理中占有一席之地，必須增強競爭力，而江西省高速公路集團企業文化建設正是凝聚團隊精神、增強核心競爭力的重要手段。
2、江西省高速公路集團企業建設的現狀與問題分析
2.1江西省高速公路集團企業文化現狀
2.1.1核心層面
公司確立了 “以路為家，勤勉敬業，追求卓越，共鑄和諧”的企業精神，以“紅色”領航，“綠色”，“金色”服務為文化理念，以“司乘提供全程服務、為員工搭建廣闊舞臺、為社會創造最佳效益”為公司宗旨，“ 安全暢通，增益增效”的企業使命，“奮斗創造未來 ”的企業價值觀，“深入實施精細化管理，努力爭創科學管理樣板路，全面建設文明服務品牌路，精心打造綠色生態示范路”的企業愿望。
2.1.2中間層面
企業文化的中間層面就是公司的制度文化和行為文化。在制度層面公司制定了一系列制度，策劃相關機構，以保證企業文化的貫徹執行，逐步建立了各項規章制度。在管理制度上，公司以“規范管理年、服務基層年、成效顯現年”活動為主線，不斷完善管理章程。
在行為層面，為提高員工思想政治，公司扎實開展黨的群眾路線教育；為了豐富職工的文化生活，如江西高速攝協和泰和管理中心在井岡山站聯合開展“映山紅杯”江西高速風采攝影采風活動等。
2.1.3表層
第一，抓好道路保暢，服務保障有了新提升。全面展以橋梁為重點的安全隱患排查治理，隱患整改率達到99%，無重大安全責任事故發生。進一步規范服務區管理工作，提升職工服務水平。如為全面提升所站收費管理專業化水平，提高收費人員的業務綜合素質，吉安西管理所開展了映山紅杯”收費崗位大比武、大練兵技能競賽。
2.2江西省高速公路集團企業文化建設中存在的問題及原因分析
2.2.1精神層面
一是企業文化宗旨認知不足。公司員工對公司宗旨的內容認識模糊，對企業文化建設的重要性認識不足，并且認為企業文化建設與自己無關，只不過是一個口號而已。二是一些單位將企業文化建設同思想政治工作混為一體，認為文化建設就是協助單位搞好黨政思想工作，或是混同于精神文明建設，認為文化建設就是搞文化活動，唱贊歌；三是公司個別單位沒有建立企業文化長效機制，很少規劃公司長遠目標。
2.2.2制度層面
第一，企業文化建設貫徹力度不夠。在調研中，很多員工表示企業文化建設工作注重表面化，只重視在領導講話或在大會上不斷提及企業文化建設，但是對于制度的建設，員工的培訓，職業規劃沒有較高重視，沒有把員工學習作為一個考核的目標，不太重視學習過程與學習成果的交流。
第二，溝通渠道不暢。在調研中，不少員工表示在工作中遇到問題很難向上級及時反映，或是在工作中遇到不同意見不能很好的同上級討論，發表自己的意見。
2.2.3物質層面
企業文化建設內容趨同。企業文化沒有反映公司自身的特點，雖然同屬交通行業，但是與不少同類企業文化建設內容大同小異，缺乏自身個性，本地區的特色。同時公司各部門沒有在公司精神的引領下，協同行動，相互借鑒，相互學習，共同發掘屬于“江西高速”的企業文化。
3、江西省高速公路集團企業建設的對策
3.1優化企業制度的設計
在進行現有制度與文化理念的整合時，首先把握現存制度和企業理念的主題思想，然后比照兩者是否一致，若完全契合，則此制度就應鞏固和發揚光大，否則進入制度的修訂程序。深入一步找出問題的所在，是表述不準確，還是考慮不周到，亦或是根本上就背離了企業文化。針對不同的緣由，確定相應的改進措施，接下來將修訂后的制度公布于眾，調查員工的反應，不斷修正，直至員工表示接納，此制度便正式出臺。
3.2提升物質文化的水平
企業文化的形成反過來又會推進生產建設和經營管理工作的不斷提升，促進企業的持續健康發展。物質文化表現在高速公路建設與管理的工作活動場所、路容路貌、站容站貌等建設。江西省高速高速集團可在此方面做了大量工作，如聘請專業策劃機構對企業形象和外顯文化進行設計，以企業標志、企業名稱、專用字體、專用色為基礎，向企業內部的辦公用品、品牌、旗幟、員工制服等方面全方位輻射，形成一套完整的視覺識別系統，不僅收到令人耳目一新的效果，而且可對物質文化的理念傳播功能重新強化和整合，在社會公眾心目中樹立了良好的企業形象，增強企業的知名度和美譽度。
3.3提供企業文化建設的組織和實施保障
一是要建立江西省高速公路集團企業文化的常設組織。該機構的職能應該包括：編制、實施、檢查、完善文化發展規劃；全面導入形象識別系統，負責 CIS 的宣傳貫徹、培訓和指導；協助人事部門進行員工行為規范的訓練及檢查工作，負責員工意見箱的設置并收集、整理和傳達意見；組織與外界的文化交流工作；策劃、制定、完善企業文化活動項目及規范程序；負責企業內部報刊、BBS 等的編辦工作。
二是要建立保障機制。設立企業文建設專項經費，加大企業文化建設軟硬件的投入，為企業文化建設提供必要的資金支持和物質保障。同時各單位要充分利用現有員工文化娛樂健身設施，并在公司的統一部署下因地制宜地開展企業文化活動，努力挖掘文化資源，廣泛宣傳企業文化核心理念，營造濃厚的文化氛圍，從而讓員工在活動中身體力行，潛移默化地形成共識。
4、結束語
高速公路企業文化建設是中國特色社會主義文化建設的一個方面。它既能把企業全體成員的思想和行為引導到企業確定的文化態勢和目標上來，又能對企業的發展方向和價值取向起導向作用；既能起到凝聚人心和鼓舞斗志的作用，又能使企業全體成員形成昂揚向上、開拓進取的主流精神。
參考文獻：
[1]李建華， 劉霞.現代企業文化理論與實務[M] .機械工業出版社， 2012
第4篇：公路文化建設論文范文
[論文關鍵詞]新經濟時代；企業文化；文化建設
加入WTO后，我國企業面臨著與國際經濟接軌的新形勢。國際上全球化進程正在加速，高新科技日新月異，網絡的發展與普及，正在改變著我國企業的內外經營環境，沖擊著多年來傳統的經營理念、管理理論和管理方法。尤其是我國國有大中型企業正處于深化改革的時期，將面臨更加激烈的競爭。了解和掌握國際上企業文化發展變化的新趨勢，既可作為借鑒之用，也是競爭所需。不同的時代有不同的生存方式與活動環境，不同的環境會孕育出帶有時代特點的企業文化特色和模式。沒有人會否定我們正處在一個充滿變革、充滿未知數，自然也充滿風險、充滿機會的新經濟時代。
一、新經濟時代企業文化的新趨勢
近幾年來，以高新技術和創新為特征的“新經濟”成為了很時髦的話題，成思危副委員長在武漢大學講壇綜論“新經濟與高技術產業發展”報告中指出新經濟的“新”主要表現在三個方面：知識經濟是新的社會經濟形態；虛擬經濟是新的經濟活動模式；網絡經濟是新的經濟運行方式。新經濟時代，企業特別是知識型的企業依然是社會財富的創造者，而知識工人將成為經濟發展的主力。
新經濟時代的企業文化是指企業在繼承傳統文化精華，吸收世界先進管理理論和方法，并結合時代和自身特點進行綜合與提升的基礎上，形成的集體目標、價值體系和行為規范的總和。企業文化是國際上管理理論與實踐發展趨勢中的一個更高的層次和階段，被稱之為富有魅力的“管理之魂”。
新經濟時代國際企業文化發展變化的新趨勢主要體現在以下幾個方面…：①企業文化要適應“結盟取勝、雙贏模式”新戰略發展的要求。這是一種適應新經濟需要的網絡型戰略，是企業組織制度和經營機制的一種創新，使企業更具生命力、凝聚力和競爭力。②注意學習氛圍的培養。20世紀末最成功的企業是學習型組織的企業，企業管理的核心是發揮人的主觀能動性，實現從線性思維到系統思維和創造性思維的轉變，因而對個人及企業的知識水平提出了更高的要求。③更注重企業精神與企業價值觀的人格化。價值觀是新企業文化的核心。要努力培育“生死與共”的價值觀。④新企業文化將從商業氛圍中解脫出來，更重視人。商業化管理的本質是以物為中心，忽視人的因素。新企業文化更注重于人的因素，倡導以人為中心的人本管理。
二、企業文化的現狀
當前企業文化的現狀之一是普遍缺乏對企業文化的理解與認識。多年來，人們普遍認為企業文化包括精神文化、環境文化、組織文化、制度文化等方面的內容，其中精神文化是企業文化的核心和靈魂，環境文化、組織文化、制度文化只是企業文化的最部分。在很多人的印象中，企業文化只是表層化、模式化了的云山霧罩式的理論，事實上，如何挖掘企業文化的功能，緊緊抓住企業文化這個無形資產向有形資產轉化才是關鍵，讓企業文化與生產經營并列的兩條鐵軌通過交叉再融合成一條暢通的高速公路。
企業文化的現狀之二是沒有認識到企業文化與企業改革深入進行之間的關系。如果認為企業文化是企業在改革深入進行過程中自然形成的，我們就犯了一個認識上的大錯誤，事實上，企業文化和管理體制改革之間相互作用、相互影響，是一對矛盾的統一體。一方面，企業文化可以是管理體制改革的必要鋪墊，可以先行于管理體制改革，一個優秀的企業文化可以使管理體制改革進行得更容易、更徹底、更深入。另一方面，管理體制改革的深入進行也可以促使優秀企業文化的形成與發展，使整個企業勇于開拓，積極向上。正因為在當前的改革過程中存在上述的認識錯誤，在現代企業制度的建立過程中往往沒有同時進行企業文化方面的配套建設，導致現代企業管理制度的引進常常不夠深入，效果不夠理想。許多組織結構的優化設置因為缺乏實質性內容，形同虛設，不能發揮正常功能。下載論文
企業文化的現狀之三是企業文化深受傳統文化的影響。我國有悠久的文化歷史，一些觀念根深蒂固，長期地占據著國人的大腦，同時也對企業文化具有深遠的影響。主要表現在：
第一，團體主義。在中國傳統文化中，強調家族團體重于個人，個人無條件服從家族團體，強調家族內部以倫理關系為基礎的和諧與穩定。我們要吸收這種持續幾千年的家族群體精神的精華，去其壓抑個性、封閉保守的糟粕，保留人與人的和諧關系方面的精華。如青島雙星集團在企業文化建設中，實施“愛廠如家、理廠如家”的家庭化管理，就是繼承了中華民族注重家庭和睦，調動了職工當家作主的積極性。第二，和諧思想。中國哲學向來不認為人與自然是敵對的關系，而認為人與自然是相輔相成的關系。強調群體犧牲精神，勤勞敬業。日本的企業文化起步早，見效快，就是借鑒了中國儒家文化。日本的企業文化是以“和”為核心的，一切指向和諧。第三，愛國主義精神。愛國主義是中華民族之魂，中國歷史上不乏那些“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”的民族英雄和仁人志士。
這種愛國主義在今天不僅應成為中國人民的巨大精神支柱，也應成為企業文化建設的精神支柱。海爾率先扛起民族振興的大旗，“海爾，中國造”的愛國情結昭示著中國企業已經在著力建構中國企業的價值體系。
三、企業文化建設的思路與對策
人類社會的每一次重大變革，總是以思想的進步和觀念的更新為先導，觀念決定行為，觀念守舊必然導致行為落后，必然阻礙革新。企業文化作為一種觀念形態和經營理念，創新是其最核心的要求，必須隨著市場環境和科學技術的變化與發展，隨著經濟形態的轉換，不斷創新和變革，才能對企業的發展提供永不枯竭的精神支持。受生產力水平、產業構成和體制變革的影響和制約，我國的傳統文化濃厚沉淀與新經濟的萌芽交織在一起，使得我國的現代化企業文化的建設增加了難度，需要經歷一個整合、創新、提高的過程。在這種條件下，觀念創新對構建新經濟時代企業文化體系就顯得特別重要。不僅事關企業的前途命運，也是保持經濟社會持續穩定發展的思想基礎。所以說，觀念創新是前提。根據我國企業的情況，企業文化建設須首先解決幾個觀念問題：①要有“主人翁”觀念。主人翁觀念在企業文化中占據重要地位，也是社會主義企業文化區別于資本主義企業文化的顯著特征。社會主義企業改革的目的就是為了增強企業的活力，而企業的活力主要來源于職工的積極性和創造性，來源于職工的主人翁觀念。只有職工丟掉“明知不對，少說為佳”的思想，發揮主觀能動性，積極主動地融人企業這個集體中，才能形成榮辱與共的企業文化。②要有目標觀念。目標是人的行為的方向，企業的目標只有被廣大職工所理解、所承認、所接受，才會激發出職工的積極性，主動性和創造性．才會使職工出色地完成其任務。③要有競爭觀念。傳統文化倡導的不偏不倚的“中庸”之道使人缺乏進取心，壓抑個性，不符合市場經濟條件下優勝劣汰的競爭機制。在市場經濟條件下，企業是競爭主體，因此企業在進行企業文化建設的時候，一定要把企業放在市場之中來制定企業的經營戰略、發展目標，圍繞市場競爭塑造企業形象，這樣，企業文化建設才能起到應有的作用。
其次應努力形成共同的價值觀念。企業文化的核心是共同的價值觀念，這種價值觀念是企業形成向心力的基礎。所以，企業高層領導者要根據自己的傳統文化的實際，根據企業文化創新的一般模式，在經營戰略、策略付諸實施過程中，善于及時總結經驗、并將之上升為員工共同認可的價值觀念。企業共同價值觀的樹立是一個復雜的工程，需要做好以下幾個方面的工作：①分析企業內外環境，選擇正確的價值觀念。我國企業正處于市場經濟體制改革的大潮中，企業的生存之道在于改革與創新，而中國傳統文化中的人情觀、倫理觀、“中庸之道”等思想束縛了人們的創新能力，與現代管理思想不合。因此應建立順應市場經濟的價值觀念，加強競爭意識、效益為大等體現現代市場經濟發展要求的觀念。②廣泛宣傳，強化企業的價值觀念。確了合適的價值觀念后，就要努力使這一價值觀念為人們所接受，并使之成為職工的價值觀體系的有機組成部分。為此，首先要確保職工對企業目標的理解，并將價值觀念具體化于企業目標實現中。其次，要強化“重在參與”的思想，這樣就使得職工們能以主人翁的姿態從企業的這個大家出發正確處理個人與企業的關系，自覺維護企業的形象。③企業領導者要身體力行，堅守價值觀念。企業領導者的價值觀念將是塑造企業文化的關鍵，領導的個人能力與人格魅力在很大程度上決定著企業經營的價值取向和員工的內聚力，因此，要塑造和維護企業的共同價值觀，他們必須通過自己的行為向職工們灌輸企業的價值觀。首先，領導者要堅守信念，力求每一項工作中體現這一價值觀。其次，領導者要注重與職工們的感情溝通，增強親和力、凝聚力，以平等的、真誠友好的態度對待職工，取得他們的信任。
第5篇：公路文化建設論文范文
【關鍵詞】公路事業單位 預算管理 公路經營單位
近年來,隨著事業單位管理體制的改革,公路部門的建、養、管、征一體化模式將有所打破,開始實行事企分離的運行機制,工程建設、公路養護也將逐步實現社會化、市場化。貫徹落實《公路法》,維護路產路權,提高公路養護質量及公路管理水平,保障公路的完好、安全和暢通從而獲得企業價值最大化是目前公路經營單位的重要目標。但目前公路事業單位預算管理仍存在一些制約和影響單位經營目標全面實現的問題,如何解決好這些問題,從而使其保持健康發展,被逐漸提上日程。
一、公路事業單位預算管理工作中所面臨的問題
(一)公路事業單位運行機制的改革和外部經濟環境的變化,使其更傾向于歸屬到企業的行列,因此面臨的競爭也更加激烈。而一些公路事業單位的管理層或因傳統的事業收支管理模式烙印太深,或因忙于處理經營過程中的日常事務,或因對預算管理的重視程度不夠等原因,較少真正重視關系企業長遠發展戰略的財務預算管理問題,很難做到較好地對財務預算及時控制與把握,從而使得管理信息不充分,分析結果不及時,無法達到對外部環境和內部經營能力的有效把握。
(二)公路事業的迅猛發展,使其經營業務涉及的空間范圍大、時間跨度長,加大了預算管理的難度。目前,大多數公路經營企業跨地區經營,業務分布在全國各地,并且每個工程項目的周期都很長,企業員工崗位設置上遇到一些問題,因為工程業務周期長,需要給每個工程項目配備財務人員,而被外派的財務人員的原有職位可能就被別人代替,而升遷的機會又不大,所以被外派的部分財務人員不太配合公路企業總部的財務預算計劃是有一定客觀原因的。再加上內部各成員企業之間的財務事項繁多,財務關系、預算管理關系復雜,網絡財務還沒有普及與完善,僅靠現行的、傳統的手工處理耗時長,并且很容易產生錯誤,從而使得預算編制的時間跨度長、成本大、效果還不佳。
(三)預算管理信息化程度低,信息沒有在企業內部充分共享。會計信息化是企業信息化管理的需要。企業信息化的目的,首先在于實現生產過程自動化,即通過電子、信息技術對生產過程的設計、制造、測量和控制實現自動化。企業信息化的另一目標是實現計劃、財務、人事、物資、辦公等方面的管理自動化,并通過網絡使企業內部信息交流暢通,從而監控業務的整個過程。目前,雖然幾乎所有的公路經營企業都實現了會計電算化,并且也相應建立了企業的互聯網,但在信息化上卻明顯不足,基本上處于手工環境下的傳統管理。預算管理信息化已成為制約公路經營企業預算管理功能發揮的瓶頸,使得其不同地區項目組的信息反饋速度不及時,沒有達到預算管理事中控制的效果,并且沒有形成會計信息網絡化系統,使得公路經營企業存在大量的信息孤島。
(四)各部門、各項目組目標不一致,給預算管理帶來難度。預算工作的本身是為事前控制服務的,預算工作做到位了,就會給接下來的工作指明方向,不但能節約資源,還能使工作更好的完成。反之,一旦預算偏離實際太多,也就失去了預算的意義,而且還浪費人力、物力。
二、加強公路事業單位預算管理的應對策略
(一)爭取單位領導層的支持,保證組織機構與規章制度上的支持。預算管理工作不是某幾個人或某個部門的事,需要各部門和每位員工的積極配合,需要完備的組織機構作保證,在企業從上到下設立一套完整的預算管理體制,例如預算管理委員會、預算管理辦公室、預算具體編制、執行機構和預算責任網絡等,有了科學的優良的管理機構,并且各司其職、各負其責,整個預算管理工作才能為企業的長遠發展奠定良好的基礎。
從我國預算管理實踐來看,預算管理工作在很多企業只是流于形式,其中最主要的原因是很多企業高層領導對預算管理不重視,且由于本身財務知識的局限,只是簡單地指定財務部門完成預算的編制工作。這顯然不利于處理好各部門之間的利益關系,同時也降低了預算編制及預算管理工作的權威性,造成各部門在實際工作中對預算工作并沒有切實執行。為了解決這個問題,應該讓企業各領導層參與到預算的制定中來,并有最后的決策權,這樣便于從整個企業的大局出發,制定切實可行的預算方案,共同將預算管理作為企業的核心工作來認真做好,同時使領導層逐漸改變傳統觀念,變被動為主動,當然這要求相關領導具備一定的專業技術水平和管理知識,能夠對預算方案做出決策和考評。
(二)保證外派財務人員的技能與素質,保證整個企業人力資源高質量。工程項目財務人員業務技能水平的高低、操守以及工作經驗是否豐富,直接影響到工程建設資金的監管效果。因此,項目主管單位要重視對工程項目財務人員的配備,對擬安排到建設項目任職的財務人員的素質進行嚴格的審核,以確保工程項目財務人員的質量。項目主管單位應注重選拔和培養高素質的財務人才,建立和完善財務人才庫,保證有足夠的財務人員進行委派。當然,要保證外派人員安于職守,積極配合企業總目標的實現,需要對他們的發展進行考慮,比如對外派人員的原有職位進行保留,或項目完成后對外派人員適當升遷,至少平于外派前的處境,畢竟跟著項目走是一項很辛苦的工作。
目前,企業預算管理信息系統是基于現代信息手段所實現的一種企業管理方式。從傳統預算管理方式過渡過來的信息化預算管理方式,并不是放在每個企業都能立竿見影的,它的應用需要具備相應的人力資源力量的保證。現代電子計算機技術、網絡技術的應用使公路經營企業在構建預算管理信息體系時,需要配備既懂得預算管理業務,又懂得信息技術業務的管理者和工作人員。
(三)全面建設信息化體系,提高整個企業的工作效率,盡可能的實現企業信息資源共享。網絡經濟的引擎正在逐步改變著人們的生存環境和經濟實體的經營管理模式,并且加快了全球經濟一體化的進程,對于公路經營企業而言,應用信息技術可以幫助企業提高經濟效益和核心競爭力。
信息技術的升級和應用的普及,信息技術方法的更新,公用數據交換網絡的建立和迅速發展,為企業實現全面信息化管理提供了有利的技術條件。目前,會計核算的眾多子系統已經使單臺計算機功能發揮到了極限,而以管理為重點的會計信息系統或企業管理系統,其數據收集和信息使用不可能在同一地點、單位和部門。數據處理的及時性、復雜性要求必須使用計算機網絡,必須在最大范圍內實現最大限度的數據共享和數據的綜合利用。因此,完整的、以管理為重心的會計信息系統必須與整個企業管理信息系統共同規劃、統籌設計,以核算功能為內核,以管理功能為重心、以業務類型來劃分其子系統。這是企業管理信息系統向信息化發展的必然趨勢。
(四)強化企業文化建設,引導員工價值觀建設與企業價值最大化的并軌。成功的企業往往都有自己凝聚力很高的企業文化,經過改制的公路事業單位也不例外,若想真正實現市場化、社會化,就應該努力創建屬于自己的企業文化,這種文化的服務目的:一是企業價值最大化;二是為員工創造更好的福利和發展機會。為了提高預算管理的效率和效果,可以將預算目標進行分解,使每個職能部門、每位員工都有相應的指標。通過縱橫交錯的分解,使預算指標與每個人、每個職能部門結合起來,使人人肩上都有指標,利于員工價值與企業價值的融合,從而更有效的實現預算目的。
三、結束語
面對目前激烈的競爭市場,公路事業單位應該從機制創新、加強全面預算管理、建立優秀的企業文化等方面增強核心競爭力,加強管理系統的建設,尤其是財務預算管理,真正實現事前、事中控制。未來企業的競爭,在很大程度上取決于管理的競爭,歸根結底是信息的競爭,這就需要各公路事業單位找出預算管理中存在的問題,并根據自身的特點進一步找到適合自己發展的解決策略,盡量實現管理信息化,以求更好的發展。
主要參考文獻:
[1]王偉忠.公路經營企業預算控制問題研究[D].中國優秀碩士學位論文全文數據庫,2008(04).
第6篇：公路文化建設論文范文
論文關鍵詞： 道路運輸 管理 問題 措施
論文摘 要：自改革開放以來，道路運輸已迅速成長為對國民經濟和社會發展具有重要基礎性作用的地面運輸方式。我國的道路運輸管理取得了一定的成就，但在道路運輸管理方面還存在很多問題，針對這些問題進行了探討并給出了相應的應對措施。
1 我國道路運輸管路存在的問題
現在，我國運管機構沿用“市、區分級負責”的傳統管理體制。但隨著市場經濟的成熟和交通運輸業的快速發展，這種體制的弊端也顯露出來，在一定程度上制約和影響了運管機構職能的發揮。
1.1 現行運輸管理體制缺“效”
第一，人員編制不規范，機構性質不統一，我們主要以我市為例來談，按照交通部對運管機構每百臺車定一人、每百站（場）定三人的設想，運管隊伍應是一支精干高效的隊伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理，而市運管局對區交管所無人事權屬關系，導致區運管機構的人員與業務出現不平衡現象，存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問題，甚至出現個別運管人員素質低、業務能力差、服務意識淡薄等現象。另外，我市各區縣運管所的建制不規范統一，多為科級建制、甚至還有股級建制。科級單位要負責一個區的道路運輸行業管理和指導，還要對運輸市場的發展變化進行分析預測，其實際能量實在有限，很多運管所都有“小牛拉大車”的感覺，難免在道路運輸管理中存在著缺位問題，平日里往往疲于完成各項工作任務和處置各種道路營運糾紛，很難靜下心來思考轄區道路運輸行業的發展問題。第二，執法分離后弊端日益顯現我市于06年成立了交通行政執法總隊，在主城區實行了行政審批管權與執法處罰權分離，這種改革避免了執法部門間的相互推諉，相互扯皮等現象，加強了相互監督，提升了交通形象。但作為道路運輸行業的許可管理部門缺失了執法權，或者說執法權沒有得到充分的利用，就像失去了“一只手”一樣，在行使管理權的時候有時出現尷尬和不到位的情況。如對轄區維修企業超范圍經營的治理上，沒有了執法權，不能對其違章違規行為進行及時、有效地處罰，存在一定的安全隱患。第三，職權責任不明確。從對外來講，運管部門所擔當的職責是對道路客運、貨運經營，站經營、機動車輛維修經營、機動車駕駛員培訓等的管理，具體行使著法律賦予的對以上行為的行政許可、行政管理、道路運輸安全監管職權，并在某種意義上擔負著維護社會穩定的職能。但這些管理職權實際被公安、建設、農機等部門所肢解，因而在管理職責上存在著重疊現象。如我區在進行的農村客運投放工作上，要與區屬很多部門進行接洽，在參與類似的地方交通規劃建設上存在一定的難度。從內部來說，市和區級的運管機構權責關系不明確，區交管所對客運企業及營運線路僅有初審權，而又要對本轄區的客運企業進行管理，而有終審權的市運管局對客運企業又沒有直接參與管理，出現了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面，一旦發生線路糾紛，由于區交管所缺乏解決問題的有效手段，所以導致糾紛升級，很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運的現象，對社會穩定造成極壞的影響。以上因素導致在運輸管理工作中，權、責、利不夠明確，運管部門缺乏手段，對運輸矛盾糾紛的處理不夠及時等，工作難以實現高效率。
1.2 營運公司管理缺“責”
第一，經濟意識過強，社會責任意識薄弱。就目前而言，我國客運市場普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”的現象。究其原因，部分營運公司為追求壟斷利潤，為爭取營運指標，不考慮任何社會責任，不惜公司形象和代價，甚至有意制造事端，以此作為向政府部門換取線路或指標的籌碼，一旦得逞后，即刻轉變目標，將資金風險、安全風險轉嫁給承包者，根本不會在社會責任的承擔和服務質量的提高上下功夫。第二，管理松散，對駕駛員制約性差。交通行業是一個城市的窗口行業，代表著城市的文明程度。駕駛員言語不文明，著裝不雅、不遵守交通規則等現象極大地影響了外界對重慶的評價和認識，尤其是在出租車和客車表現尤為突出，公司對駕駛員的管理只重經濟效益，不重服務質量，缺乏經常性的溝通。貨運公司大都采取掛靠的經營模式，公司只要收取了管理費，對駕駛員的其他行為根本不做任何要求，貨運行業駕駛員的管理有待進一步加強。
1.3 解決我國道路管理問題的具體措施
（1）加快運管機構編制體制改革步伐。
在我國的新疆運管機構全部納入了公務員管理，江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索運管部門的機構體制改革。云南省的主要做法是：一是積極主動爭取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門的支持，將道路運輸管理機構納入公務員管理；二是采取清理編制、嚴格控制人事調動、經費控制等措施推進機構改革；三是對新增錄用運管工作人員提出“從嚴控制，逢進必考”的原則，按年度增人計劃，嚴格執行《國家公務員管理暫行條例》的規定辦理新增錄用運管工作人員。
（2）加大監管力度，發揮市場調節功能。
在政府的統一領導下，采取有力措施，應對市場變化，維護市場穩定。進一步加強對運輸市場特別是出租汽車市場的監督管理，對無照經營的車輛要進行徹底清理。通過整治“黑車”，規范市場秩序，為合法運營的出租車創造良好的市場環境。積極探索和研究各類運輸市場主體的準入、退出及日常監管的辦法和機制。建議出租車經營推行市場化，首先，要放開出租車行業的特許經營權，讓經營權真正成為商品，這樣做只是減少了政府批指標的權力，把政府不該管的事，放給了市場；其次，在行業內部應建立起競爭機制，獎優罰劣。
（3）明確權責關系，充分發揮區縣運管機構職能。
一是應按照權責一致的原則，調整職責權限，明確市、區級運管機構的權利和責任，嚴格落實“誰審批誰管理誰負責”。杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”的不負責現象。二是明確區運管機構在區里的職責，以便更好的參加地方交通規劃及建設。另外，盡可能實行著裝標示上的統一，維護運管部門的威信，現在的運管機構“卸裝”上門指導檢查工作，很容易產生誤會和誤解，有形無形地破壞了運政管理部門的形象。
（4）建立和完善客運市場準入、監管和退出機制，規范客運市場管理。
在市場準入上，深化客運班線管理改革，全面推行客運線路經營權服務質量招投標。通過招投標，公開、公正、公平選擇經營者，實行公司化經營模式，從源頭上規范客運經營，提高行車安全保障系數和服務質量。在市場監管上，一是要大力推行企業質量信譽考核制。對客運企業的經營行為、誠實信用、安全生產、服務質量進行年度質量信譽考核，根據考核結果作出相應處理。對違法經營活動和公司蓄意制造不穩定事件，非法堵塞交通等行為要堅決打擊，決不手軟。二是積極推行安全行車和服務質量承諾合同制，各客運企業新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務質量為主的相關承諾，層層簽訂安全行車和運輸服務質量承諾書。在市場退出上，積極推行客運線路經營期限制，廢除客運線路終身制。運管部門要根據客運線路的流量、投入運力的價格和效益情況合理確定客運線路經營期限。經營期滿后，運管部門根據經營者在經營期限內規范經營和服務質量情況確定其能否繼續經營，切實解決客運市場“只進難出”老大難問題，做到有進有出，有序發展。
（5）創建道路運輸企業品牌。
第一，加強管理者品牌意識。運輸企業要不要創建自己的品牌關鍵在于管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運輸企業自己的品牌。因此管理者要加強品牌意識，注重做好品牌創建的策劃，建立品牌創建組織，制訂品牌創建規劃，落實品牌創建責任，推進品牌創建，強化品牌管理和維護工作。第二，加強員工的培訓教育。任何品牌的創建都離不開單位員工，道路運輸企業品牌的創建同樣對員工的素質提出了更高的要求。道路運輸企業可以通過對員工進行有計劃地培訓，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業務技能和綜合素質；通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務制考核等來增強員工的文明、優質、誠信服務意識。努力發現和培養員工中的先進典型，并逐步培育成企業的品牌。第三，加強安全管理工作。安全是道路運輸企業的生命線，要通過不斷完善企業安全管理制度，充分利用GPS衛星定位、行車記錄儀、電子巡更、電子監控、危險品檢查儀等科技設施加強安管，加強車輛人員的資質管理，提高安管人員素質，加強安全隱患檢查整改，大力弘揚安全文化，努力營造安全氛圍。第四，加強企業品牌的管理。要對企業品牌有計劃地進行宣傳、推廣和維護。形成一套管理制度和體系，通過舉辦各種競賽、創建、評比等活動進行品牌提升，借助競賽、促銷等營銷手段進行品牌推廣，充分利用簡報、板報、條幅、櫥窗、廣播、電視、報紙、網站等媒介進行廣泛宣傳，營造濃厚的品牌創建氛圍，不斷提高顧客的知曉度和認知率。
（6）加強道路運輸企業的文化建設。
第一，企業領導要把企業文化建設當成一件大事來做企業領導要以求真務實的精神，把企業文化建設當成一件大事來做、來干。以真抓實干、率先垂范的作風，做企業文化建設的實踐者、組織者和推動者。要率先學習理解企業文化理論，認真學習新知識、新理論、新信息，以科學理論、現代管理和文化知識，武裝自己的頭腦，做企業文化建設的“傳教士”，承擔領導企業文化建設的職責，做企業文化建設的第一設計者、第一宣傳者、第一實踐者。通過自身的行動，從基礎抓起，結合崗位規范、職責，在日常行為規范上下功夫，在職工普遍接受上下功夫，進行潛移默化的養成教育，塑造優秀的車站文化、班組文化，使企業的價值觀、經營理念進車站、入班組、到人頭。第二，企業職工要加強自己的主體意識，強烈的自主意識。企業職工要以企業為家、以主人的姿態全面地投入到企業的生產經營中去，為企業的興旺發達出謀劃策，為企業的跨越式發展奉獻力量，與企業擰成一股繩，與企業結成命運共同體，同呼吸，同進退。高度的社會責任感。企業職工要以對國家、社會、旅客高度負責的精神，盡職盡責，忘我工作，確保人民生命財產安全和社會穩定。要以方便快捷、安全舒適、優質服務樹立良好的企業形象，贏得旅客的滿意和社會的認同。真誠的敬業精神。企業職工要熱愛工作，勤勞肯干，甘于奉獻，勇于擔當。在業務上要千錘百煉，精益求精，在工作中恪守職業道德，真誠待人，熱情服務，讓旅客“走好、走了”。熱愛集體的團隊精神。企業職工要繼承、發揚中華傳統美德和集體主義精神，將個人與群體緊緊地連在一起，和諧共處，攜手并肩，團結一心，勇于奮進。
2 結語
隨著我國國民經濟的快速發展，道路運輸乃至整個交通運輸體系都得到了空前的快速發展。道路運輸因其具有靈活機動的特點，而成為人們最早采用且應用最普遍的運輸方式。隨著道路運輸工具的發展、道路基礎設施不斷改善和運輸需求結構的變化，道路交通已成為區域間的主要運輸方式之一，人類社會已經形成了以道路運輸為主體的新的運輸大動脈。道路運輸的快速發展與道路運輸的管理是息息相關的，只有道路運輸管理的好、管理到位，才能保證道路運輸市場持續健康、穩定的發展。
參考文獻
［1］楊曉光等.城市道路交通設計指南［M］.北京：商務印書館，2008.
［2］毛德維.我國道路運輸問題與管理對策研究［D］.碩士論文，2004.
第7篇：公路文化建設論文范文
【關鍵詞】城鄉生態系統；安澤；可持續
1 引言：
城鄉生態系統是構成并支持城市生態環境發展的自然基礎，是城市文化特色的重要載體，城鄉生態系統與城市的發展和人民的生活息息相關，也是城鄉持續發展的重要基礎。但是現在中國人工環境的急劇膨脹正逐漸侵蝕著城鄉環境中的綠色和自然因素。
目前，發達國家的城鄉發展模式已不再是由經濟主導的局面了，而是特別重視城鄉生態的建設，即保持現實與未來的協調，保持城鄉生產與自然生態環境的協調，保持社會、經濟與文化的協調發展，保持人與人、人與社會的協調發展。伴隨著城鄉發展觀念以及發展模式的轉變，中國城鄉生態系統規劃地建設理論也應有新的發展。但現在城鄉生態系統規劃只能反映科學性卻無法真正體現生態系統本身應具有的藝術和人文特性。
本文通過對安澤城鄉生態系統的現狀進行研究分析，力圖發掘如何運用城鄉生態系統規劃來調節城鄉自然生態和人文生態基本要素間的協調關系，并通過尊重和保證城鄉歷史文化的繼承與發展，找出塑造高文化品味的城鄉生態空間環境的方法。以達到自然、社會、經濟等的可持續發展的方法，創造出和諧的城鄉生態系統，希望對城鄉生態系統的規劃建設有一定的借鑒作用。
2 城鄉生態系統的功能
城鄉生態系統是以城鄉中生活的人為主體，以城鄉次生自然要素，自然資源和人工物質要素、精神要素為環境、并與一定范圍的區域保持密切聯系的復雜人類生態系統。
城鄉生態系統不能僅給居民提供游憩場所、生產場所、休閑場所、自然景觀等空間，更重要的是對改善城鄉生態環境、維持生態平衡所起的作用。從城市生態學角度看，城鄉生態系統中包含的綠色植物既能維持和改善城鄉區域范圍內的大氣碳循環和氧平衡，又能無能耗地調節城鄉溫度、濕度，凈化空氣、水體和土壤，還能調節城鄉區域通風，減少風害、降低噪音等等。由此可見城鄉生態系統的效益是多方位的綜合體現的。
但是城鄉生態系統的功能又與社會制度、歷史傳統、民俗習慣、科學文化、經濟生活水平及地理環境息息相關。隨著城鄉生態系統在城市用地中所占比重的不斷增加，使其必然會成為影響城鄉風貌的重要因素和城鄉的重要基礎設施，凝結著時代的各種自然、科學、精神價值要素的城鄉生態系統，也成為吸引人才、技術和資金集結的重要因素。因此，城鄉生態系統的發展應與城市文化建設及社會發展同步進行。
總的來說，城鄉生態系統不僅可以創造城市人文景觀，提供休閑、健身場所，促進社會精神文明建設，還能防災避難，值得我們重視。
3 安澤縣城鄉生態系統資源
安澤縣隸屬山西省臨汾市，位于山西省的南中部、臨汾市的東部，太岳山脈東南麓。東與屯留縣、長子縣為鄰，南與沁水縣接壤，西與浮山縣、古縣交界，北與沁源縣毗連。全縣南北長65公里，東西寬約45公里，總面積為1967平方公里。
安澤建國以來，綠化得到了長足的發展，全縣有林面積由建國初期的9萬畝發展到現在的155.1萬畝，森林覆蓋率由3%提高到52.6%。尤其是1994年太行山綠化工程啟動以來，年均增加造林面積約6萬畝，年均增長4個百分點。進而在“十五”期間有林地面積從136萬畝增加到153萬畝，增加了17萬畝。全縣人均林木蓄積量41立方木。在工程建設的帶動下，隨著造林工作的不斷開展，帶來了明顯的生態效益，龐大的綠色屏障涵養了水源，形成獨特的“安澤小氣候”。2001年6月，安澤縣被國家環保總局確定為第六批國家級生態示范區試點，確立了安澤縣領先的生態地位。
安澤縣縣城位于縣域地理位置的中部偏西，近年來安澤縣的城市建設發展很快，城市面貌日新月異，特別是在縣域基礎設施和人居環境改善方面有很大的進步，縣域生態系統的建設也是安澤縣城市建設的重中之重，成績很大，如大量建設了城市交通綠化和防護綠化，使得城市環境得到了很大的改善。
雖然安澤縣通過近幾十年制定并實施有效的綠地建設政策，城鄉綠化覆蓋率等指標比以前有較大提高。但與目前國內綠化先進城市相比尚有很大差距，安澤縣現狀綠化特點概括起來有以下幾個方面：指導思想的不明確使得生態系統的規劃方向不明晰，缺乏整體性協調性，缺乏地方特色，沒有形成可持續發展。同時，縣城城市規劃沒有從保護環境的角度對植物進行科學合理的配置，對城市綠地空間的多樣化功能認識不足，不注意因地制宜，適地適樹；綠地景觀缺少藝術性和地域特色；從性能來看，安澤縣城因為城市較小，綠地的功能比較綜合。現有四塊綠地的功能性不強，除了文體廣場綠地面積較大以外，其它幾塊綠地功能單一，面積不大，難以構成綠地系統。公共綠地分布在河流和過境公路的旁邊，造成居民使用不便，尤其是309國道以北的居民，北部區片沒有合適到達的公共活動的場地。安澤縣城由城市公園及各類綠化廊道構成的城市休閑開放空間體系沒有形成。城市公園和街頭綠地缺乏分級，地域分布不均衡，缺少廊道連通，布局孤立。
由此可見安澤縣城鄉生態系統沒有形成可持續發展。因此，雖然綠化投入大，而生態系統收效微，
4 安澤縣城鄉生態系統規劃探索
根據安澤縣的城市性質和綠地現狀的調查研究，本文對安澤縣城區生態系統的目標和構想定位為：調整綠地布局結構，完善綠地類型，提高綠地配置和養護水平，豐富城市景觀，改善城市環境質量，突出城市特點，使安澤縣的綠化與現代化都市的城市形象相匹配，使安澤縣在城市生態環境和整體面貌上得到極大改善，城市歷史文化環境得以保護和突出。
4.1 綜合考慮生態系統的社會、經濟、生態效益，優化城鄉生態系統，維護生物多樣性，營造城鄉特色景觀。筆者認為在城鄉環境保護規劃下幾個方面的工作是必要的措施：
4.1.1 環境的保護
劃定城鄉集中式飲用水源保護地, 加大保護力度, 確保飲用水源的水質達到國家標準。加大農業面源污染控制力度, 鼓勵畜禽糞便資源化, 確保養殖廢水達標排放。
4.1.2 土地資源開發利用的生態環境保護
為保護基本農田保護地,對土地承包者明確生態環境保護的責任,凍結征用具有重要生態功能的草地、林地等,重大建設項目盡量減少占用林地、草地和耕地,防止水土流失和土地沙化。
4.1.3 水資源開發利用的生態環境保護
在水資源開發利用時, 應統籌兼顧生產、生活和生態用水的綜合平衡, 堅持開源節流并重、節流優先、治污為本、科學開源、綜合利用。
4.1.4 植樹造林,改善生態環境
切實搞好各類水源涵養林、水土保持林、防風固沙林、特種用途林等生態公益林。大力發展科技, 利用可再生能源技術, 減少樵采對林木植被的破壞。
4.1.5 保護生態環境
城鄉域內停止一切導致生態功能繼續退化的開發活動和其它人為破壞活動。改變粗放生產經營方式, 走生態經濟發展道路。
4.2 城鄉生態系統與自然人文資源的結合：
通過利用城市的山水自然資源，合理引導城市功能空間與自然生態系統的發展。考慮城市未來的拓展方向和模式，完善城市功能組團分隔，構筑安居和發展的山水型園林城市。通過園林綠地建設，弘揚地方文化，改良城市自然景觀和人文景觀。安澤縣城綠地系統規劃布局為：
4.2.1 公園綠地
規劃公園綠地的布局應滿足市民步行10分鐘可以到達縣級公園，步行15分鐘到達大型公園或生態綠地的原則。規劃公園綠地按“片區級”劃分， 規劃6處片區級公園綠地，其中5處為新增公園綠地，主要布置在生活功能主軸線澤明路上，片區級公園綠地按500米服務半徑設置。
4.2.2 組團綠地
為提高居住環境質量，應在縣城中建立組團綠地，做到基本覆蓋泥土。應充分利用零散用地種植花木，美化城市生態環境。組團綠地主要分布于城市景觀道路兩側、部分河道兩側以及居住區出入口附近，在居住人口密集、商業活動聚積之處、新區和舊區，分別以豐富城市空間環境、消滅綠化盲區為目的，盡可能采用多種方式進行組團綠化，如：空、荒置地復綠、舊房改造和違章拆建等，爭取更多的親切宜人的綠化空間。
4.2.3 防護綠地
規劃按照城市衛生、安全、防災、環保等要求建設防護綠地，積極營造人工林，在規劃區內的山體、河流、水源保護區、工業區周圍、市政管線和交通干線兩側布置防護綠地。在高速公路、城市過境道路兩側設置寬度30-50米的隔離綠帶；污水處理廠、變電站周圍、工業用地與生活用地之間及高壓線走廊沿線設置一定寬度（10-20米）的隔離綠帶。規劃防護綠地面積共計48.85公頃。
4.2.4 濱河綠地
濱河綠地主要是在河流水道兩側布局帶狀綠地，規劃寬度一般為兩側各10-50米。
在街頭綠地和濱河綠地中需要建設一些活動設施及人工種植花草、樹木，成為市民日常休閑的綠地。
4.2.5 住區公共綠地
在縣城居住小區建設中，按照國家有關標準設置綠化用地，成為城市綠地系統中的有機組成部分，一般采用人均2平方米（其用地面積計入居住用地之中）。
4.3 安澤城市景觀風貌規劃
4.3.1 城市景觀風貌要素及特征
基本要素
（1）山：縣城位于山谷之中，東西兩側為連綿的山丘。西側山峰雄偉渾厚，東側山峰險峻挺拔；山丘遍布綠化，呈墨綠色；山形與山色是縣城景觀最重要的背景。
（2）水：沁河從縣城東部沿山腳而過，是城市景觀精華所在。河中有樹，各種植被十分茂盛；河床漫灘，河道蜿蜒曲折；水聲淙淙，悅耳動聽；樹、河、聲是安澤縣城最有價值的景觀特質。
（3）林：縣城山上到處長滿了松樹等樹林，郁郁蔥蔥，為城市景觀帶來了生機和綠色。
（4）城：城市在河谷中沿河呈帶狀布局，低多層建筑分區明顯。
4.3.2 安澤城市景觀規劃目標：
（1）河谷山城：從地理環境看，安澤縣城山丘、河流、城市緊密結合，呈現典型的河谷山城特色，具有較為獨特的景觀特征。
（2）歷史與現代兼容：城區既有以現代建筑為代表的城市景觀，又有以歷史上形成的大片具有山西地方特色的平房區為代表的傳統地方建筑景觀，新舊共存，體現出城市發展的脈絡。
（3）傳承歷史人文：各種建筑符號、人們的生活方式、文化活動等等都體現出了山西本土的文化風格，在城市景觀上呈現出獨具特色地方人文的特征。
4.3.3 安澤城市景觀規劃探索：
規劃形成以沁河為主要景觀廊道，以周邊山體、樹林為背景，以特色風貌區為重點，山、水、城、園交融的景觀格局：
（1）“一心”――規劃安澤月亮灣濕地公園及周邊景觀，為安澤縣城公共景觀中心。
（2）“三軸”――三條主要道路景觀軸線：
一是濱河大道，為濱水景觀軸線，具有視線開闊、自然景觀豐富等特征；二是國道路，是縣城東西方向主要聯系通道和主要的城市出入口所在地，具有開闊的視野、變化起伏的地形等特征；三是澤明路，為城市重要公共景觀主軸線。三條重要城市景觀道路將城市的主要出入口、重點景觀地段和結點，以及山與水連接起來，是城市景觀認知的重要途徑。.
（3）“四區”――五類景觀風貌區，包括：
城市公共景觀風貌區：為城市公共空間及公共建筑形成的風貌區；
現代城市居住風貌區：為城市現代化居住社區風貌地段；
傳統特色居住風貌區：城市中部、澤明南路東側的平房區是安澤縣城最具規模、最具歷史特色、建設條件較好的平方建設區，目前居住環境不佳，但平房區建筑群在建筑材料、建筑形式方面具有較強的地方傳統特色。建議在平房地區的改造過程中，應充分尊重現狀，挖掘這一地區建筑的歷史文化資源；
自然景觀風貌區：以荀子公園山體、西山山體以及高壁村北山體為主的縣城周邊山體，所形成的自然景觀區域。
（4）“六廊”――六條生態景觀廊道，塑造沁河及其他6條支流沿線的生態景觀廊道。其中，沁河及其沿岸綠地河谷為縣城最主要的生態景觀廊道，另外以城區內的沁河支流為基礎形成的6條生態景觀廊道。
（5）“六片”――八片公園綠地。（見表1）
通過這些手段，使市域和市區生態資源背景之間建立聯系，并構成自然與人工相互滲透、有機聯系的生態網絡，以達到生態效益最大化。
5 結語
城鄉規劃的實體是自然環境與人文環境共同作用的結果，許多城市與鄉村是特定的自然環境和獨特的人文環境相互影響的產物。因此在生態系統地規劃中，對文化進行有效利用值得我們更加深入地探索和研究。因此從發展旅游、塑造城市特色角度來看，城鄉生態規劃應注重尋找有傳統文化魅力和可持續發展特征的模式，堅持整體優化的原則，從系統分析的原理和方法出發，強調生態建設與環境保護規劃的目標與區域或城鄉總體規劃目標的一致性，追求社會、經濟和環境的整體最佳效益。
同時，生態環境是一個極其復雜的系統，系統各生態要素之間相互作用、相互制約，不僅影響到整個生態環境系統的穩定性，而且也直接關系到系統的結構和整體功能的發揮。因此，在城鄉生態建設與環境保護中必須遵循協調共生的原則，使得城鄉生態系統形成動態平衡，在這個系統中，人類與環境的關系、各子系統之間的關系錯綜復雜，經常處于非平衡狀態。只有當城市能量的輸入與輸出之間達到相對平衡時，整個系統的整體效益才能達到最佳的狀態。
參考文獻:
[1]焦勝等著，《城市生態規劃概論》，北京，化工出版社，2006
[2]黃向華，《城市園林生態系統規劃的理論與實證研究》，［學位論文］，2007
[3]吳良鋪，《人居環境科學導論》，中國建筑工業出版社，2001
基金項目：國家自然科學基金資助項目（51108294）；“十一五”國家科技支撐項目（2008BAJ08B04）
作者簡介：
第8篇：公路文化建設論文范文
大學風險管理論文題目
基于JAVA EE平臺的項目管理系統的設計與實現
數字化六西格瑪項目管理平臺的研究與設計
疏浚工程進度管理
對商業建筑項目成功標準的調查與研究
基于利益相關者理論的建設項目統一信息平臺研究
農電工管理項目問題研究
基于電網工程項目的信息管理系統設計與應用研究
項目管理中PERT/CPM與CCM的比較及實證研究
合資企業項目溝通管理
寶鋼大方坯連鑄過程機國產化項目管理研究
項目導向的創新型企業員工績效考核體系研究
我國高校修繕工程項目管理研究
青島奧帆基地項目建設管理研究
基于J2EE的項目管理系統安全功能的設計與實現
膠濟鐵路改造項目管理之工作分解和進度管理
廣州新電視塔項目實施管理研究
價值工程在水利水電工程施工項目管理的應用研究
體外診斷試劑質量管理體系實施方案——以中生金域公司為例
建筑安裝企業施工項目的管理分析及應用
國內中小型企業設備更新改造項目的管理模式研究
新型封裝開發過程進度管理的研究
電信運營企業傳輸工程成本控制研究——以佛山移動傳輸工程項目為例
長輸管道工程進度與控制
唐鋼步進爐翅片管式蒸汽發生系統及項目管理
一重集團曲軸鍛件技改項目經濟評價
中國工程監理企業向代建制項目管理公司轉變的研究
電影制片項目風險管理探討
房地產開發項目質量策劃研究——以A公司為例
大豐110kV草廟變電所擴建項目可行性研究
小規模開發團隊過程改進的方案設計與實施
項目管理中的項目文化建設研究
基于路徑分析與模糊數學相結合的項目管理績效評估方法研究
內蒙古海滿一級公路項目管理優化研究
精益建設理論在項目投資控制中的應用
麗水市政府投資項目代建制模式研究
基于項目化的采購管理
江中集團基于ERP項目的業務流程重組研究
無錫電信IPTV產品研發項目管理研究
青龍場立交橋維修工程項目進度計劃與控制
大學風險管理論文
探討現代風險管理
摘 要：本文簡要探討現代風險管理。科學合理的風險研究可以幫助企業提升其價值;相反，缺乏風險研究將不僅威脅企業本身，甚至會影響整個社會經濟。所以在當今多變的社會環境下，要高度重視風險管理。
關鍵詞：金融;風險;管理
本文將重點介紹風險管理是如何影響企業經營與運轉，并分別分析不同理論的優長與不足，旨在為企業經營者管理者提供參考。
一、風險的定義
風險是一個動態的概念，是一種不確定性，其結果是使經濟實體產生損失。它可以分為兩大類：經營風險和金融風險。經營風險是指公司的決策人員和管理人員在經營管理活動中出現失誤而導致公司盈利水平變化，從而產生投資者預期收益下降的風險，或由于匯率的變動而導致未來收益下降和成本增加。金融風險指的是與金融有關的風險，如金融市場風險、金融產品風險、金融機構風險等。
二、權衡理論和啄食順序理論差異
目前，風險管理理論主要派系包括權衡理論和啄食順序理論。權衡理論強調在平衡債務利息的抵稅收益與財務困境成本的基礎上，實現企業價值最大化時的最佳資本結構。這是種靜態分析方法或庫存理論，可以通過分析資產負債表分析風險。例如，負債可能導致的財務危機成本威脅。然而，企業產生負債并不總是壞的一面，有時它可以幫助企業減少所得稅支出。啄食順序理論首次是由美國經濟學家梅爾提出的，即在內源融資和外源融資中首選內源融資;在外源融資中的直接融資和間接融資中首選間接融資;在直接融資中的債券融資和股票融資中首選債券融資。其中內部融資主要是指公司的自有資金和在生產經營過程中的資金積累部分;外部融資又可分為通過銀行籌資的間接融資和通過資本市場籌資的直接融資(直接融資包括債券融資和股權融資)。所以從本質上說，啄食理論認為存在一個可以使公司價值最大化(公司發行的股票和債券的價值最大化)的最優資本結構，并且以對不同性質的資本進行排序的方式，給出了決策者應當遵循的行為模式。權衡理論和啄食理論之間的差異。首先，在權衡理論中，權益和債務之間應該有適當的比例，只有當邊際收益等于邊際成本的債務才是最佳的資本結構。無論權益或負債太高都不利于企業運作。然而，啄食順序理論認為企業應該采取最低的融資方法，以使風險最小化。另一個差異是對債務的處理是兩種不同方式。權衡理論里債務是用來減少所得稅支出，使企業能夠保持充足資金。在啄食順序理論中將對比不同的債務風險，從而考慮哪種債務可以降低企業融資成本。雖然這兩種理論之間存在差異，但是權衡理論和啄食理論之間仍有一定的聯系。首先，這兩種理論都是基于莫迪利亞尼和米勒的理論研究，這兩個理論均是基于實用主義而不是單純的理論研究，他們同時都觀察到不同的融資方法都會影響市場價值。其次，他們都證實，債務融資優于股權融資。雖然權衡理論和啄食順序理論對融資的不同看法，都是尋求最好的方式來使企業實現最大利潤和最小風險。
三、案例分析-索尼公司的風險危機
風險對于國際企業的威脅極為嚴重，因為他們影響的不僅是企業本身，可能也會像多米諾骨牌一樣影響全球。以索尼公司為例，索尼成立于1946年，總部位于日本東京，世界500強企業之一，主要從事生產電子產品，如今是一個可以代表日本文化的多元化企業。索尼的產品主要是音頻、視頻、信息、通信、半導體和電子元件等電子產品。電子產品尤其是PC電腦行業間的競爭是非常激烈的。索尼的競爭對手如IBM、聯想、戴爾和華碩均具有很強的市場競爭力。
索尼公司憑借其良好的產品質量和優良的設計成為行業的領先者，許多廠家也將索尼元件作為其生產原材料之一。作為國際性的行業龍頭企業，索尼同樣面臨許多風險。根據索尼2006年公布的第二季度財務報告顯示，索尼陷入了巨大的財務困境。通過財務報告可以看出，盡管索尼公司收入增加156億美元，增幅8%，但是與過去同期比較毛利潤卻降低將近94%。索尼財務報告解釋這種情況有兩個原因：一是問題電池召回事件，這一事件不僅嚴重破壞了索尼公司的品牌信譽，同時使索尼遭受約4.29億美元的巨額損失。除此之外，2008年索尼企業再次召回有問題電池，此次召回影響范圍是全球PC電腦制造行業。由于索尼電子產品質量的良好口碑，許多著名的PC制造商都使用索尼電池作為其生產的一部分，如富士通，戴爾和聯想。問題電池召回事件同樣也降低了這些公司的聲譽，導致消費者對整個行業失去信心。一些公司正在考慮起訴索尼賠償他們的經濟損失，這進一步使索尼的品牌形象受損。二是索尼的電子娛樂部門SEC損失慘重。索尼投資大量資金用于研發和推廣PS3游戲機項目，PS3的研發成本極高。但是由于負面信息和整個行業的不景氣，世界各地的PS游戲機銷售量大幅下降。索尼公司的風險管理需改進的方面：首先，索尼需降低其信用風險。由于召回問題電池事件使索尼公司聲譽受損，股東動搖對索尼的信心，直接導致公司股票價格下跌。索尼為解決這個困境可以通過增股派息，以表明企業對未來仍然是樂觀的，從而增強消費者和股東的信心。下一步的改進是提高管理市場風險能力。巨額損失是由于索尼電子娛樂部門SEC不關心市場風險的結果。如果風險管理者意識到PS游戲機市場現狀和對市場銷量預測正確，從而確立以成本最小化為首要目標的站略，那么損失將不會如此巨大。此外，索尼公司在SEC部門投資最多，一旦對市場預測錯誤，那么它將面臨更高的風險。另一方面如果索尼公司將資本分散在不同的投資領域，那么風險可以被分散轉移或是避免。由于風險可能對企業存在消極影響，所以越來越多的企業界人士意識到風險管理的重要性。
眾所周知，高風險帶來高利潤，但是追逐高利潤同時如果決策失誤，其損失也是十分慘重的。企業如何規避風險并保持效益?一般來講，企業管理者會通過保險彌補損失。但這是處理風險的消極方法，因為它處理的僅是風險的結果。隨著風險管理的發展，現代社會通常使用四種手段處理風險，分別是風險保留，自我保險，轉移和避免。風險保留是發生頻率低、產生結果牽涉面小的常用方法;自我保險通常需要一個風險池或風險準備金;轉移是指風險發生頻率較低，但潛在的后果嚴重，這樣的風險通常被轉移到第三方來規避;避免風險是企業無法承擔的風險，這樣的風險通常是高頻率發生以及后果嚴重，意味著企業風險的潛在收益不能彌補風險成本。除了以上方法，企業投資多樣化也是有益的，所謂投資組合，分散風險。例如：不要把所有的雞蛋都放在同一個籃子里的說法。多元化的投資可以降低風險而回報卻不顯著減少。仍以索尼企業為例，索尼企業可以優化企業的財務結構來支持企業的運作以抵御風險。在研發PS游戲機產品時，外部環境即市場，全球PS游戲機銷售不如往常。索尼可以研究為什么消費者降低了對PS游戲機的購買，是否是因為產品過時還是PS游戲機已經有其他更好的替代品?如果是這樣，替代品有何優勢，PS游戲機可以在哪些方面改進等等。對市場的深入研究，索尼可以制定戰略然后重新安排對PS游戲機的投資，應把更多的資金用于產品促銷而不是開發技術。對于內部環境，索尼企業可以努力保持資本結構足夠強大，為更高更集中的投資SEC部門提供支持力量。
四、結語
總之，本文針對的是風險理論的機會和威脅，并以索尼公司為案例進行分析，最后提出建議。風險管理可以直接影響企業經營與運轉，不完善的風險研究會導致企業遭受財務危機。管理者只有重視風險，才能使企業能夠在競爭激烈的環境中取得成功。
參考文獻：
[1]康尼.《經營風險和系統性風險的的理論關系》.企業財務與會計雜志.1982(2).
[2]克勞伊.風險管理要素.2006.
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第9篇：公路文化建設論文范文
經貿觀察
(1)制約中國經濟發展的瓶頸探析——引入美國經濟表現對比 夏曉雪
(4)全球價值鏈中我國稀土貿易被俘獲的問題研究——基于稀土國際市場需求的角度 楊夢佳
(5)建立中原經濟區背景下河南經濟發展方向概述 郭家煒
(6)歐債危機對中國對外貿易的影響及對策 杜德
(7)黃巖島對峙背后的國際政治經濟博弈 陳天明 徐群 李君芳
(8)安徽紡織企業承接產業轉移的發展對策——基于swot分析 芮昊
(9)出口商品結構與優化出口商品結構對策 趙星
(10)新疆旅游服務貿易的發展現狀及對策研究 周小玲
(12)基于swot分析嘉興紡織服裝產業轉型升級研究 李愛香 李春暖 王蕾
管理創新
(14)從企業經營看環境信息披露 郭品 李勇勛
(15)eva的激勵機制及其在我國的應用研究 李樂童
(17)我國企業戰略成本管理應用初探 賴嬌嬌
(18)eva企業價值評估在兵工研究所的應用探討 王愛武
(19)從三鹿事件看食品加工企業采購環節內部控制 趙肖瑞
(20)股權激勵與公司績效關系的研究綜述 周亭
(21)強化企業統計工作 促進企業經營管理 楊錦宏
(22)加強住房公積金財務管理研究 孫其蘭
(23)合同能源管理項目過程風險控制研究 張翠霞
(24)后危機時代企業成本控制法寶——多維成本管理 劉彩霞 馬鑫 李冬悅
(25)加強科學管理提高倉庫管理水平 張防修
(26)企業內部控制制度執行力影響因素探析 巫毅
(27)路橋施工企業項目經理部材料管理初探 陳迎春 韓瑞英 彭向陽
(28)mc公司內部控制的調查研究 郭莉莉 鄭小鳳
(29)基于不對稱信息下我國中小企業加強自身融資管理策略探究 張宇丁
(30)基于dea方法的電網公司績效評價研究 劉凱 董萌萌
(31)提升全面成本管理，樹立成本文化意識——打造成本文化核心競爭力 張瑞
(32)淺析我國企業應收賬款管理 馬鑫 李冬悅 劉彩霞
(33)國企“內部人控制”問題的解決思路 周勇
(34)會計電算化條件下的企業內部控制 李寧
(35)erp系統實施與管理會計的互補性及業績影響文獻綜述 童素娟
(36)創新管理 破解瓶頸 努力實現資產的保值增值——湖南省鳳凰縣總工會資產的保值增值工作紀實 裴曉鳳
經營有道
(37)對當前國內工業企業經營困難的成因剖析 宋科進
(39)湖南低碳旅游發展研究 盧偉
(40)審計師獨立性、信譽以及業
務——以德勤（中國）為例 汪潔
(41)雇主品牌推廣策略 馮利敏
(42)小額貸款公司的發展問題分析 劉燕
(43)河南省現代物流業發展優勢分析 周燕飛
(44)淺談品牌“回聲”作用與多品牌的“共振”作用——由寶潔公司多品牌戰略引發的思考 岳曉雯
(45)我國零售企業進入他國市場的模式選擇 史博
(46)汽車后市場保險服務的特點以及對策分析 鮑艷萍
(47)我國零售業態發展評價及對策分析 徐正虹 陳曉華 孫一聞 鄭莉莉 葛潔蓉 陸兆蕾
(49)企業并購目的：追求協同效應還是產生共謀——基于百勝收購小肥羊的案例研究 許世杰
(50)對鎮江宗教旅游開發的調研及建議 朱慶賢
(51)小議娃哈哈啟力的市場定位 曾艷
(52)基于價值鏈視角的浙江省電動自行車產業升級研究 方柯 柏海花 陳聰宵 顏佳杰
(53)農業可持續發展新形式——以濱州沾化旅游觀光農業為例 范慧敏
(54)美容設備生產企業供應商選擇 萬志軍
金融天地
(55)商業銀行貸款利率對新增住房價格影響的實證分析 張玉潔
(57)商業銀行資本結構影響因素的實證研究 魏亞丹
(58)跨期羊群行為實證分析——以我國公募基金為例 杜婷婷 陳媛媛 韓劍飛 陳久盈
(60)我國發展金融bpo的建議 劉一博 邱煥喜
(61)基于央行實行逆回購操作——分析我國貨幣政策的有效性 葛慧俠 吳非
(63)商業銀行信用風險管理現狀及防范對策 馮舒婷
(64)我國上市商業銀行中間業務比較分析及發展研究 王迪
(65)淺析我國小微企業融資難及解決途徑 郝陽
(66)基于信號傳遞的中小企業融資博弈分析 蔡再興
(67)黃金價格影響因素的定量分析 陳曉青
(68)探討農村商業銀行金融創新的模式與途徑 蘇鴻龍
(69)經濟人“趨利動機”與股權融資偏好 周云 汝瑩
(70)浙江外貿經濟與人民幣升值的關系研究 翁星星 樊振華
(71)我國中小企業債券融資實施路徑探析 朱英 陳萬江 王小芳
(73)東京、香港、上海三地股市聯動效應的探究 張傳昌
(75)上市公司披露不實信息影響因素研究 李良
(76)歐債危機下我國匯市、股市的arch效應分析 袁嘯
(77)期貨套期保值理論研究進展 楊寶元
(78)基于因子分析的股票投資決策評價 徐哲
(79)擴大直接融資的渠道研究 劉暢
(81)我國上市公司股利政策分析 許艷陽
(82)基于因子分析的我國電力行業上市公司融資結構與績效的實證研究 彭中云 翟萬里
; (83)政治聯系與上市公司股利政策——來自深市a股上市公司經驗數據 建蕾 梁娟
財會研究
(84)我國政府財務報告相關問題的思考 楊華華
(85)淺談監獄企業內管領導干部內部經濟責任審計 雷新民
(87)基于直聯模式的代收學費業務系統建設的探討 趙敏剛
(88)高職院校財會專業文化建設探索與實踐 甘泉
(89)對國內移動支付產業發展的思考 王娜
(90)山東省地方公路建投資情況研究與對策 韓沖
(91)高校科研經費審計淺議 鄭國芳 張勇
(92)會計師事務所審計收費與審計質量相關性分析 談榮霞
(93)會計教學中的“做”與“學” 楊如梅
(94)論如何促進公益類科研單位科研經費的有效使用 陳芳
(95)關于強化會計監督的思考 徐媛媛
(96)我國高等農業院校卓越會計師校企聯合培養模式研究 陳思蓉 王積田
(97)實施動態會計監管的方法研究 賀美玲
(98)層次分析法在資產評估風險防范中的運用 周婧璇
(99)會計監督弱化的成因及對策 張麗敏
(101)企業組織結構復雜性對分析師盈余預測影響 辛薇
(102)我國城鎮居民收入差距的測算與實證分析 張虎成 孫艷霞 陳文浩
(103)我國大企業和集團公司內部審計問題與對策研究——以通用電氣為例 王緒
(104)我國養老保障財政支出存在的問題及對策研究——從包容性增長看農村養老保障基金 劉彥君
(105)注冊會計師行業商業賄賂行為分析 宋麗 王曉娜
(106)食品、飲料零售業上市公司會計信息與股價的相關性研究 李潔
(107)新疆上市公司財務質量評價分析 朱希斐
(108)新疆財政教育支出分析 唐梁鳳 賈亞男
(109)多角度探討我國宏觀稅負水平 張菊華 朱勝
(110)c2c電子商務稅收征管問題研究 韓瀟
(112)我國稅負影響因素的主成分分析 張菊華 朱勝
(113)淺析山西省稅收收入結構變化 耿變華
(114)淺議對變動成本法與全部成本法的評價 胡成江
人力資源
(116)創辦教師養老年金，實現最優薪酬分配 宋莉芳
(118)人力資本對經濟增長的貢獻分析 程蔚
(119)淺議如何提高基層審計人員綜合素質 何靜
(120)eva業績評價方法對經理人激勵的影響 馬珂艷
(121)我國包容性增長戰略下社會保障稅實踐的現實性探析 馬冉冉
(122)北京市農民工醫療保險政策分析——基于社會福利政策的選擇維度視角 杜蔚
(123)文化比較視角下構建“以人為本”的人力資源管
理新模式 宗娜
(124)區域經濟與人才培養的相關性研究 張麗英 李華
(125)淺議新形勢下如何加強會計人員職業道德 周靜婭
(127)基于托達羅人口流動模型的農村剩余勞動力轉移路徑探究 周鵬飛
(128)淺析商場營銷員的勝任力構成要素 趙海濤
(129)四川省各市州人口素質綜合評價研究 曾佩琴 熊健益 梁冠立
(130)農村勞動力轉移的影響因素及對策研究 許學珍
(131)利用微博資源加強大學生職業規劃課的信息共享和互動性 江靜 邱道欣
學術交流
(133)淺談學好《基礎會計學》的技巧 史可
(135)談中職學校會計教學中存在的不足和改進辦法 林鳳平
(136)獨立學院國際貿易專業實踐教學改革的研究和實踐——以東南大學成賢學院為例 包小妹 孫昊 戴竹青
(137)應用型本科院校經管類專業實踐教學考評方式探析 李迪
理論探討
(138)商務英語函電教學中存在的問題及對策 張翠波 張琳琳
(140)“五型”班組創建初探 谷榮寬
(141)青島市保障性住房發展中的問題與對策建議 高璐 于虓
(144)臺灣產業發展過程中政府的作用 周英英
(145)應用支持向量機模型（svm）研究電網物資需求預測問題 宋斌
(146)發展工業旅游促進河南“兩型社會”建設探析 馮小偉
(147)淺析管樂教育在當代中國主要城市的普及發展狀況 朱光
(148)如何發揮工會組織在“三集五大”體系建設中的積極作用淺談 方小英
(149)新時期高校輔導員工作探討 蔣萍
(150)樂山融入成都經濟區中小企業發展現狀分析 何瑞
(151)從文化差異看國際廣告在中國的本土化 曾俊秀
(152)我國創業投資退出機制研究 張克 楊悅
(153)大學教師如何重視一線課堂教學的研究 朱偉偉
(154)基于科技帶動與支撐的咸陽食品工業發展研究 薛漢莉 朱文莉
(155)企業并購績效文獻綜述 姚香
(156)強化基礎創新機制推動發展——阿爾山市黨的建設工作調研 徐東華
(157)河南省政治中心東移對鄭州經濟的影響 張霞
(158)中專體育教學中游戲的運用探討 朱良 趙建峰
(159)高職物流管理專業教學改革探析——從教學模式、教學手段、考核方式入手 王翠敏 劉毅 李煒
(160)高職院校文秘專業學生畢業論文指導的幾點思考 葉柳鳳
(161)獨立學院如何創新人才培養模式 李小想
(162)基本公共服務均等化——影響因素與實現機制 李波
(163)城鎮化與農民工進城若干問題研究 王松江
; (165)貴州省城鎮化進程中農民工市民化問題研究 杜葉婷
(167)青島市利用fdi技術溢出效應的對策分析 于曉燕
(168)“合蕪蚌”試驗區協同創新能力評價研究 袁建明 郭思煒 王大偉
(171)河南省職業教育資源的整合與利用 李海云
(172)山區、半山區集體建設用地流轉障礙性因素分析——以曲靖市麒麟區為例 彭琳 張洪
(174)貴州省工業園區發展中失地農民的統籌發展 王楚 王苗
(175)貴州產業承接對工業化進程影響實證分析 潘飛 李錦宏
(177)企業文化dna遺傳機制分析 袁建明 鄒曉雪 潘偉偉
(179)社區經濟理論模型研究 楊朝繼 馬海英
(181)淺談樁基檢測方法與發展 梁瀟文
(182)淺析洛克白板說哲學思想 林蓉
(184)我國中小企業轉型升級的政策選擇 李婧 王菁華
(185)sop范式下r＆d投入與產業集中度關系研究——基于我國37個行業分析 韋巍
(186)意識形態一元與社會價值多元下高校德育解構 陳佳
(188)基于共生視角的“產品質量年”文化建設研究 張娟
(189)中美物價對比分析及思考 齊飛
(190)北京市生產業對服裝產業的影響 常宏 吳思影 鮑麗珠 陳桂玲
(192)加快花垣縣域經濟發展的對策建議 滕飛
(193)上海市生產業對服裝產業的影響 杜鵑 辛馨 王竹寧 陳桂玲
(194)灰色模型在青海省經濟預測中的應用 俞新昀 吳艷
(196)我國經濟增長、產業結構調整和就業關系研究 曾佩琴 熊健益 梁冠立
(197)江蘇省城市現代服務業集聚類型研究 汪敏 孟小會 黃挺
(199)在高中新課標下高職高專數學的教學改革教學實踐與策略 毛大會
(200)轉變經濟增長方式的路徑研究——基于技術進步分析 趙靜靜
(202)中國與美國民主基礎研究——《論美國的民主》讀后感 竇誠松
(203)基于消費價值觀的市場細分實證研究——以北京地區在校大學生為例 侯蓓
(205)全面貫徹落實十精神——努力實現科學跨越后發趕超 李靜
