桂林游記精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的桂林游記主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：桂林游記范文

——題記

在飯店飽餐了一頓之后，我們就立刻馬不停蹄地向我們今天的最后一個目的地——義江緣駛去。這桂林義江緣景區位于素有風情長廊的桂林西北旅游線上，距市區32公里（321國道臨桂五通鎮段），是一個按國家AAAA景區標準規劃，以清澈的義江為依托，整個古樸的村莊為基調，配上苗 、瑤 、侗 、壯等多個少數民族特有風情的完美演繹，極具特色的民間手工藝品走廊，還有美味的“風情百家宴”，游覽面積達一千余畝的大型民族風情主題景區，形成桂林獨特亮麗的旅游景觀，被譽為“桂林風情第一村”。

過了大概一個小時，我們總算來到了義江園景區，一進入景區，就感受到濃濃的少數民族的氣息，我心中暗自想到：這義江緣果然名不虛傳。只見里面的建筑全是用木頭搭建而成，其風格與布局都洋溢著少數民族特有的味道，然后我們跟著導游來到了義江畔，乘上竹筏，開始了短暫而不失樂趣的江上觀光旅游。

古人云：“舟行碧波上，人在畫中游。”我覺得用來形容這里最為貼切。竹筏在江上緩緩移動，兩旁的美景慢慢往后退去，越來越遠，直至消失在拐彎處。沒過多久，便看見苗家蘆笙的迎賓表演、壯族歌的仙山歌表演/對歌、土家族的花鼓表演、龍勝長發瑤的表演、侗族的大歌表演、義江流域漁家捕魚的表演等一系列表演，令你目不暇接。在這風光如畫的義江緣景區江面上，匯集了桂西北少數民族風情演繹的精華。竹排順流而下，我們可以和壯家歌船相遇，體會壯家歌女火辣和悠揚的山歌。對不上山歌，他們可不讓你走……

土家族的花鼓舞則是另一種品味，很多游客看過后都說，看過花鼓舞，才體會女人似水的含義……

看過長發舞嗎？聽過他們的土話嗎？看過他們在清澈的河邊梳妝嗎……

銅鼓響起來了，白褲瑤用他們跳了兩千年的舞迎接你，走近他們去領悟這個少數民族的神秘吧……

和義江融入的是義江流域的漁家、漁排、鸕鶿、江霧和遙遠的村落，好一幅義江美景。

不多會兒，就到了下船的地方，聽導游說這里是高山苗的所在地，這高山苗是苗族的一部分，因長期生活在高山上而得名。這高山苗待人和藹，即使見到陌生人也會熱情地打招呼，這反倒使我不好意思了，只好靦腆地抱以微笑，同時也向他們揮了揮手表示回應。

在高山苗的住處轉了一遭，看見了許許多多奇形怪狀的東西，也聽到了許許多多的風俗習慣，這可使我大開眼界。再順著山路往上走，就來到了此地的最高處，在這里我們參加了滾鐵圈、踩高蹺等娛樂活動，還看到了苗族的大型表演，令人大飽眼福，雖然有很多的習俗令我們百思不得其解，卻也洋溢著歡樂之情。參觀完此地后，便隨著山路下山去了。

第2篇：桂林游記范文

今天是我們桂林旅游的最后一天了，一早起床就聽見他們說今天的行程應該會很精彩，于是對今天充滿了向往和美好的幻想，但不知為什么，對此次陽朔之旅本來并不十分喜歡的我也竟然對此地產生了依依不舍之情，真搞不懂自己是怎么想的。其實我也并不是討厭陽朔，只是我的家鄉在江南地區，也是山清水秀之地，與這陽朔差不了多少，因此覺得無聊，僅此而已，看來真是得到分別之時才會流露出真情啊！我今天算是真正體會到了。

洗好臉，刷好牙，吃完早飯，就跟著團隊上了專車，前往我們在陽朔的最后一處景點——遇龍河。說到這遇龍河，可是陽朔一大絕啊！說到這遇龍河啊，可是陽朔僅次于漓江的第二大河流。發源于臨桂縣古里河，流經陽朔三鄉鎮三十余個村莊，沿桂（林）陽（朔）公路《國道321線》走向緩緩南流。至穿巖古榕景區青厄渡口處與金寶河匯合后流入漓江。遇龍河全長43.5公里，寬約38—61米，深0.5—2米長年河水清澈，水流緩慢。正常流量約每秒5立方米。河中筑有多處堤壩；不通航，素有“小漓江”之稱，是陽朔縣部分重點文物古跡和主要田園山水風景所在地。廣西第一古橋——仙桂橋，廣西最大單孔石橋——遇龍橋，陽朔最圓單孔石橋——富里橋，唐武德四年（公元621年），陽朔縣縣址，都在遇龍河……近年來興起的徒步旅游，使“鎖在深閨”的遇龍河終于掀起了她的“紅蓋頭”游客們對其樸素原始的自然風光、文物古跡贊不絕口。美國哈佛大學博士、世界著名園林專家卡爾，在徒步考察了遇龍河風景后激動地贊嘆道：在中國看到了最美麗的地方！

今天我有幸來到遇龍河，并且有幸體會了一次遇龍河漂流，雖然說這是自費項目，但是我覺得這錢花的值，因為這遇龍河的確非常美：在這青山腳下，村落點點，炊煙裊裊；遇水之濱，村婦呼朋引伴，浣衣喧鬧，漁翁輕蕩竹筏，撒網捕魚，鴨兒成群結隊；或憩息，或閑游，或嬉戲，煥發出濃郁的鄉土氣息。河岸兩側，田疇平整開闊，綠意逼人，稻花飄香。置身其間，頓覺心曠神怡，超然物外。這景致，這感覺，在山水甲天下的漓江也是找不到的。不同的季節，不同的天氣，遇龍河有著不同的神韻，春賞煙雨浮畫，夏醉鏡影映霞，秋觀紅葉流火，冬贊綠竹勝花。綠是生命之聲，遇龍生態就是綠之海、綠之崖、綠的詩、綠的夢；綠海行舟，您會覺得船仿佛航行在綠色的畫卷中，整條遇龍河純情得就猶如一支綠的夢幻曲。我還聽導游說：“前幾天我們這兒下大雨，漓江混濁不清，你們算是來對了，和在你們來的前一天才漸漸恢復，好像約定好的。但是漓江水畢竟還不是很清澈，但這遇龍河就不同了，它可是我們這兒最清的河，一年四季都十分清澈。”我聽著聽著，不禁對陽朔產生了進一步的好感，自然也就多一份不舍。

第3篇：桂林游記范文

今天，我們來到了桂林的象鼻山公園游玩。象鼻山像一只全身鋪滿了綠色地毯的大象，毛絨絨、綠油油。它的鼻子很大，伸到了桃花江和漓江的交界口處，形成了一個大大的空洞。象鼻山下面的江面上飄著許多小小的竹筏，竹筏上站著會捉魚的鸕鶿，幾只大的游艇遠遠地盡興地游玩……

看著這美景，我想起了語文書上的課文：象鼻、駱駝、筆架，竹筏、鸕鶿、畫廊。

導游姐姐說得真對，桂林是山清、水秀、石奇、洞美！

第4篇：桂林游記范文

關鍵詞：樹木移栽機；機械化；新型

1現今發展動態

目前在我國主要采用手工來完成樹苗移栽作業，而國外發達國家已實現從育苗到移栽的的機械化作業，我國在植樹機械方面還比較落后。長期以來，我國樹木移栽一直在沿用傳統的手工勞作方式，一個農民一天只能種幾十顆樹木，還不包括起壟、澆水的耗費，勞動強度大，生產效率低。隨著農村勞動力的向城市轉移，樹木移栽技術落后，效率低，移植質量低已經越來越制約樹木移栽的發展，一款質量可靠性能穩定、操作便捷、維修方便、一機多用、性價比高的植樹機成為我國農業的迫切需求，并實現批量化、標準化生產。

2新型樹木移栽機產品

2.1 公司簡況

桂林永鑫科技有限公司創建成立于廣西桂林市，自主研發設計并制造新型樹木移栽機械。目前本公司已完成新型樹木移栽機的設計研發工作。永鑫科技以“應用科技”為生產經營理念，努力將創新科技實用化，以滿足目前市場需求，向大型樹木移栽基地提供新型樹木植樹機，并以此為基礎，通過技術改進，研發同類新型農作物幼苗植樹機，是一家綜合性植樹機開發制造公司。

2.2 產品架構

新型樹木移栽機是一款集犁土、碎土、栽植、埋土、壓實一體的樹木移栽機械（產品整體效果圖如圖一），主要適用于楊樹、桉樹等一些樹干比較挺直的木材用樹大苗的移栽，對實現大面積移栽和植樹造林方面具有明顯的優勢。

該型機械分為三大模塊：車身、松土部分和栽植部分。松土部分和栽植部分采用拖帶方式，可以廣泛用于一般農用拖拉機拖帶。松土部分實現犁土、碎土功能，分別由犁土機構和碎土機構實現，其中犁土機構采用振動式松土系統。松土部分作業為了讓后續的栽植作業更好進行，減少了在栽植前需要先對土壤進行翻新這一道工序，同時也提高了樹苗的成活率。栽植機構（如圖二）由機架、凸輪傳動系統、定位機構、夾持機械手、連動桿、錐形種樹機構、埋土機構、雙壓實輪等組成，是一款聯動式栽植機構，實現挖坑、栽植、埋土、壓實的同步進行，達到理想的移栽效果。

3 產品優勢

3.1功能優勢

永鑫科技植樹機將種植過程中的絕大部分勞動量都交由機械完成，自動化程度較高，大大的降低了工人的勞動量。移栽過程中，工人的工作只是將樹苗放到栽植機構的機械手上，而移栽的其余工作就交由機械完成，極大提高了栽植效率，減少了栽植時間。這是國內同類植樹機目前所不能做到的，永鑫科技的這一項優勢可以使得植樹機作業經濟效益最大化。

3.2技術優勢

傳統的栽植機構將樹苗傳送、挖洞、栽樹、埋土、壓實等動作有機的結合，摒棄了原本各個動作單獨的控制，這樣的控制會產生累計誤差，最終使各個動作無法合理的配合工作。永鑫科技植樹機的技術設計優勢就在于將各個動作通過導桿連接起來，通過同一構件為各個運動提供動力，從而達到各個動作的完美結合。這是一個變革性的創新技術，這項技術將使得永鑫科技植樹機在實際使用過程中，能保持較高的穩定性，使得使用成本大大降低。

3.3成本優勢

永鑫科技植樹機在設計之時就從整個產品的生命周期成本的角度來考慮。從設計生產成本，到使用維護成本，我們都進行了嚴格的控制。而且永鑫科技植樹機結構簡單，零部件少，所需動力也相對傳統植樹機械少，節省了能源，達到了經濟環保的要求。永鑫科技植樹機和市場上同類機型的價格與使用成本比較如表-1。

3.4可變性優勢

永鑫科技目前的設計是針對楊樹、桉樹等一些樹干比較挺直的木材用樹大苗的移栽，但在設計時就考慮到了產品后期轉型的問題，技術團隊可以在三年將永鑫科技植樹機改造成適合玉米、小麥等農用產品的綜合性植樹機，而這一類市場的需求將在這幾年內不斷上升。此項優勢恰好符合了永鑫科技公司的發展規劃，使得永鑫科技植樹機更具市場競爭力。

4市場分析

4.1細分目標市場：

本產品主要適用于楊樹、桉樹等一些樹干比較挺直的木材用樹大苗的移栽，適合進行大面積移栽和植樹造林的市場利基。基于前期的市場調研，對目標市場分析如下：

目前國內機械化移栽技術在玉米、棉花、蔬菜、煙草、甘薯、甜菜等多種經濟作物的應用最為廣泛，在楊樹、桉樹等一些木材用樹的苗木的應用比較少，這些木材用樹在進行大面積種植的時候，人工種植所需的成本高，并且勞動強度大，栽植效率低且栽植質量不理想。目前雖然存在一些樹木大苗栽植機械，但由于技術比較落后，并不能很好解決上述缺點。目前國內植樹機少則每臺2萬～ 3 萬元，多則7 萬～ 8 萬元，甚至更高。我們設計出的新型樹木植樹機不僅結構簡單，零部件少，而且自動化程度較高，既保證了移栽效率又保證了移栽質量。

“新型樹木移栽機”的高優質質量水平將更能吸引廣大植樹人使用。

4.2市場變化趨勢及潛力

植樹機在國內市場還將占據很高的份額，而且還會較長時間存在。因而，提高其生產率，完善其作業性能和可靠性，將是今后植樹機的一個發展方向。隨著我國土地流轉和農村勞動力轉移，農村勞動力短缺已成為必須面對的問題，當前環保也成為我國社會發展的一大主題，植樹造林對于改善環境的作用不可忽視，研制性能優越、價格合理的全自動植樹機將是今后國內移栽的另一大發展趨勢。

近期，由于國家植樹政策的扶持及公民環保意識加強等多方面原因，植樹機的市場前景將越來越好。

5銷售渠道設計

公司新型移栽機的主要優點在于采用聯動式植樹機構，實現挖坑、栽植、埋土、壓實的同步進行，達到理想的移栽效果，相對現有栽植機械來說具有多方面的優勢，是一種差別于現有移栽機市場的新產品，作為一種新產品公司新型移栽機尚處于產品生命周期的導入期，而同時移栽機整個行業目前處于行業生命周期的成長期，移栽機的功能已經為許多用戶所了解，并且這些用戶漸漸地接受一些品牌的移栽C。

第5篇：桂林游記范文

關鍵詞：青扦；樹種育苗；技術

中圖分類號：S792 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2011）-07-0194-1

1 適生條件與分布

青扦較耐陰，適應性強，耐寒，是我國云杉屬中分布較廣的樹種之一，適生于氣候溫涼、土層深厚、土壤肥沃、濕潤排水良好的微酸性山麓緩坡。在年均氣溫6-9℃，年降水量800-900mm，相對濕度70%以上的地段生長良好。

2 育苗

2.1 采種

青扦5-6月開花，10-11月球果由綠變為栗褐色種子即已成熟，應及時采集。一般樹冠上部和著生的球果種子質量較高。球果采回后用曝曬法進行脫粒，一般出種率約3-5%，種子純度50-70%，千粒重3.6-4.6g，發芽率20-40%。凈種后的種子裝入麻袋、塑料袋或密封容器內，放在通風、干燥、涼爽的室內進行低溫貯藏。

2.2 育苗地選擇

為保證幼苗良好生長，宜選擇交通方便，地形開闊，海拔較低的陽坡或半陽坡，土層厚度在30cm以上且具有排灌條件的緩坡地進行育苗。

2.3 整地作床

先年秋季土壤凍結前和翌春土壤解凍后，分別深耕一次，深度為25-30cm，要求做到“細、深、透、平、實”。緩坡地應順坡筑床，床寬1m左右，長10m左右。干旱地區可修成平床，少雨地區宜采用高床，床高15-20cm。

2.4 播種

播種以春季為宜，采用條播方式，按寬15cm，行距10cm開溝播種，溝深1cm，將處理好的種子均勻撒入溝內，用消毒過篩后的腐殖土和細沙按1：3的比例拌勻后覆蓋。覆土厚度1cm，然后用木磙壓實，使種子與土壤充分接觸。每畝播種量18-25kg，播種完成后立即用消過毒的草簾子覆蓋并及時灑水。

2.5 管理

待大部分幼苗出土后撤除覆蓋物，有條件的可搭建陰棚，苗木出土后噴施一次波爾多溶液，或濃度為0.3%的硫酸亞鐵溶液，噴霧后30min內必須用清水洗凈苗上的溶液。要隨時間苗、松土、除草、防治病蟲害。苗床上發現有雜草應及時拔除，要拔干凈，注意保護苗木根系。在上凍前采用煙熏、灌水或覆蓋草簾等方法進行預防。

2.6 苗木出圃

苗木起苗時間要與造林時間相配合，做到隨起隨栽。在秋季苗木生長停止后和春季苗木萌動前起苗，起苗后及時對苗木進行檢疫，剔除病蟲害、枯黃、枯死等苗木。起苗后及時選苗、假植。苗木運輸要及時，裝車后用草袋或蓬布覆蓋，避免途中風化、曝曬。必要時要灑水，防止苗木發熱和風干。

3 造林栽培

3.1 造林地選擇

造林地應選擇高山地帶或高緯度地區，海拔1700-2300m之間，土層深層、土壤肥沃、水分含量較好，氣候溫和濕潤，通氣性良好，在酸性到微酸性的棕色森林土或褐棕土生長較好。陰坡、陽坡均可栽培，但陰坡成活率較高，長勢良好。

3.2 整地及時間

根據林種、樹種，造林方式和地形地勢條件選擇整地方式和整地規格。在整地前進行林地清理，以改善林地的衛生條件和造林條件，但是要盡可能保留造林地上的原有植被，注意清除造林地及周邊有害植物。

穴狀整地適用于各林種、各樹種和各立地條件，尤其是山地陡坡、水蝕和風蝕嚴重地帶的造林地整地。規格采用圓形或方形坑穴，大小因林種和立地條件而異。穴徑和穴深均在30cm以上，大苗造林整地規格要大些，穴徑深度分別宜在40cm以上。

魚鱗坑整地適用于干旱、半干旱地區的坡地以及需要蓄水保土的石質山地的造林地整地，包括黃土高原地區。規格為近似半月形的坑穴，外高內低，長徑沿等高線方向展開，一般為0.6-1.0m，短徑略小于長徑，深度為30cm以上。

在造林一個月前或上年秋、冬季進行整地。在有凍害的地區和土壤質地較好的濕潤地區，可以隨整隨造；干旱、半干旱地區造林整地，應在雨季前或雨季進行，也可隨整隨造；流動沙地、半固定沙地必須設置沙障，等沙地固定后再造林。

3.3 施肥

據林種、樹種和土壤營養條件，采取配施肥，做到適時、適度、適量。對于土壤貧瘠地塊，可施用基肥，基肥要采用充分腐熟的有機肥。

3.4 栽植

栽植時要將苗木放于坑內中央并保持立直，栽植深度適宜，苗木根系伸展充分，不窩根，填土一半后提苗踩實，再填土踩實，最后覆蓋虛土。注意栽植時要去掉苗木根系不易穿透或不易分解的容器袋。青扦的栽植時間以春季、雨季或伏天造林為好，連陰天為最好時機。栽植密度在110-166株/畝為宜。

4 未成林撫育和管護

4.1 撫育次數

造林后應及時進行松土、除草、扶苗，對穴外影響幼苗幼樹生長的高密雜草要及時割除，有凍害的地區，第一年以除草為主。造林后的撫育一般為三年五次，按1：2：2次撫育。

4.2 撫育技術與措施

第6篇：桂林游記范文

[關鍵詞]自駕游者 桂林 消費行為特征

自駕游最早出現于19世紀的美國,是一種游客自己駕車,并安排行程和選擇旅游產品的自助旅游模式,除具有一般旅游的特點外,還具有自主性、隨意性、靈活性、開放性、個性化、體驗性最佳等特點。近年來隨著我國經濟的迅速發展,私家車擁有量不斷的增加,不少城市家庭已跨過汽車消費的經濟門檻,成為有車一族,自駕游已經逐漸成為一種時尚。

一、桂林自駕游市場概述

近年來,桂林市實行了“顯山露水、拆墻顯綠”的大規模城市改造,使桂林市休閑基礎設施與環境得到了極大改善。同時以桂林為目的地的自駕游市場規模不斷擴大。據統計,“2009年國慶7天接待人數達4000多人次,自駕車游客占了近一半!”2009年10月7日,臨桂縣義江緣景區負責人指著門前停滿的車介紹說,不但有來自上海、四川、福建等地的團隊大巴車,而且掛全國各地牌照的自駕車絡繹不絕。1自駕游已成為了旅游市場的一個新亮點,市場發展空間巨大。

二、桂林自駕游者消費行為特征分析

1.人口學特征。在年齡上,主要以30歲至50歲的年齡段為主,占總樣本數的78.7%,中青化現象突出;從文化程度看,大專以上學歷的占79.7%,高學歷化趨勢明顯;從職業類型看,以公司白領、公務員、教師、私營企業主等為主,可以看出白領化和高管化現象明顯;從家庭人均月收入情況看,人均收入3000元以上占83%,其消費的欲望和能力較強;而且自駕游者大部分以男性為主,即男性占80.6%,女性占19.4%,以家庭形式出游占23.4%。

2.客源地特征。在桂林自駕游客源市場中,來自廣西省內的自駕車游客占近一半的比例,其中以來自南寧、柳州、桂林等交通路線發達、經濟發展水平較高的幾個城市為主。省外游客中來自粵、湘、云、貴等與廣西接壤游客占一定比例,同時還有來自京、滬、瓊等地甚至東北地區游客,可見作為老牌傳統旅游目的地,桂林旅游市場對全國各地具有較強吸引力。

3.旅游偏好。(1)旅游行為特征。自駕游者流向的主要目的地以風景優美又富有自然情趣的景區和鄉村田園景區為主,出游的時間一般選擇在黃金周或雙休日,以3-5天為主,中短途路線居多。日均消費額以200-400元為主,占被調查者的43.7%。其次,400-600元日均消費額也占26.5%。根據費永紅2對珠江三角洲自駕車旅游者日均消費額的研究表明,他們的日均消費額為545元,說明自駕車旅游者在桂林日均消費額較低,其原因一方面在于游客中以來自省內為主,另一方面在于桂林地區消費水平較低。(2)旅游目的。①自駕游者中是以觀光游覽為目的仍占據較大比重,游覽的景點一般是根據自己愛好來選擇。②選擇度假和娛樂的比例也比較高,尤其是在旅游組織形式上以自主組織為主的旅游者,比例都在60%以上。③獨具特色的野外露營、探險和拉力賽等項目在自駕游市場中呈現較強的增長勢頭。專項駕車旅游選擇旅行社和汽車俱樂部組織形式的占絕大多數,特別是汽車俱樂部,比例在48.7%以上,這與近幾年來汽車俱樂部在高端旅游市場的風靡有著緊密關系。

4.旅游后評價。數據表明,游客對于桂林旅游服務總體滿意,但是對旅游期間的道路交通狀況、旅游路線和信息、汽車的租賃和養護、景區停車位、住宿、娛樂活動以及相關的配套設施都有較多的要求,希望旅游目的地能夠為他們提供足夠多的服務。

三、自駕游者的行為影響及對策

自駕游市場不僅成為旅游行業一款新興的蛋糕,同時對交通、住宿、零售等行業也有巨大的輻射效應。具體體現在以下方面:

1.旅行社。自駕游給旅行社帶來了一個新的挑戰和機遇,旅行社應采取相應措施,以滿足旅游者的個性化需求。(1)線路編排上應當長短結合,長線為主,短線不放,提供綜合消費折扣和特色項目,創立品牌與特色產品;(2)由于旅行社在酒店、餐飲、景區門票預訂方面具有比較大的優勢,價格也比自駕車游客自己買來的相對優惠,旅行社應注意抓住商機,發展自駕游團隊業務,改被動為主動,進一步拓展旅行社業務范圍;(3)啟動自駕游俱樂部計劃,也可加強與汽車俱樂部的合作;(4)由旅游者自己來設計線路,旅行社提供咨詢與協助策劃,以滿足旅游者的個性化需求。

2.住宿業。由于自駕游不受固定行程的限制,出行隨走隨停,大部分人事先很少聯系住宿,他們大多是在到達目的地后才尋找住處。由于自駕游者中的一部分人屬于擁有私家車的高薪一族,有較高的消費需求。因此對住宿條件要求清潔、方便、舒適,同時必須有汽車檢修車間和停車場,為住客提供汽車修理、停車、洗車服務。汽車旅館的建設是推動自駕游重要的有效的舉措。

3.景點景區。旅游景點、景區需不斷開拓創新,最大化滿足自駕游市場需求。旅游景區、景點應改善接待環境,保障景區、景點內外的交通通達性,確保行車安全,擁有完善的基礎設施,有足夠的停車位和規范的停車場管理制度,完善景區、景點文字介紹和線路指示牌,使自駕游者能方便到達他們想要到達的旅游點。

四、結語

自駕游市場在我國的發展有著巨大的前景。桂林有著得天獨厚的自然資源,自古以來就有“桂林山水甲天下”的美譽,吸引了來自全國各地的自駕游愛好者,只要堅持科學規劃、和諧發展,桂林自駕游市場將會逐漸向良好的軌道發展。

參考文獻:

[1] 陳尤英:桂林自駕車游火爆 當地百姓主動讓位停車位。[EB/OL]..2009-10-9

第7篇：桂林游記范文

關鍵詞：空間；尺度；視覺；環境；場所；園林

中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：

由于不斷國家加大對城鄉建設的投入，人們對城市建設也付出了很大的心血，對于園林景觀的要求也在提升。 “園林景觀”這一詞匯容積了整個人類的智慧和財富，成為一個時代的明顯標志。讓人們感覺到，所有美麗的事物都會有被修飾的可能性。在當下社會相協調，本人以一個更廣泛的和多樣化的角度去探討園林景觀設計方略。其包含以下五方面內容：空間的秩序性、尺度的適宜性、視覺的藝術性、環境的生態性和場所的包容性。

一、空間上的秩序性

1.界定景觀軸線

園林景觀軸線的界定是非常重要的。由于軸線的介入能夠使得景觀體系具有方向性、秩序性。但是園林景觀與其他種類的景觀不一樣，它著重展現的是景觀帶來的那種意境，為此，軸線的形態有時是筆直的，有時可能是曲折的，但界定軸線的目的就是為了確立空間組織的邏輯順序，以此契合于景觀的功能需求，創造景觀的場所氛圍。

2.梳理空間內涵

如果軸線是景觀體系的關鍵點，那景觀包含的領域內涵就是附屬于中樞上與人交流的橋梁。一個行為對應著一種需求，一種需求與一種行為密切相關，一種行為必然決定著一種空間形式。在設計園林景觀時必須將景觀所要涵蓋的內容梳理清楚，進而根據各種內容賦予其最為適宜的空間模式。對有相互交叉的或是可以統一的空間進行編排，從而形成清晰的空間模式的組合關系。

3.區分空間等級

當我們梳理出空間內涵時會發現這是一個關于景觀目的羅列的龐大列表，要想在場地內同時包容如此多的內容有時是不切實際的。由此我們必須理清各種景觀需求，明確它們之間的輕重關系，即明確景觀空間的等級。這一原則的目的就是使我們在園林景觀創造中正確地對諸多的問題進行科學的取舍。

4.確定空間序列

確定空間序列的原則是當我們明確了空間等級之后，通過景觀序列的組織，給景觀空間以節奏變化、韻律美感和彈性體驗。確定空間的序列是空間秩序性原則的最后環節，其目的是深化空間的秩序，同時在正確的秩序基礎上賦予景觀空間形式上的美感，甚至使人們通過對空間的感知引發哲學意義上的思索。

二、尺度上的適宜性

1.弱化人為壓力

我們對于論述尺度適宜性的原則也是依據這樣的邏輯，從大的園林景觀尺度到人的個體尺度。如何協調園林與人的關系，是創作中必須面對的問題。在實踐中，避讓與弱化是我們對于園林景觀的回應。這種方式也是尊重既有的自然環境，尊重發展的有機秩序。針對過大尺度的壓力，我們采用謙遜的態度和順從、弱化的景觀營造手法。適時地協調尺度之間的和諧關系，以謙卑的姿態修正尺度對于園林景觀的壓力。

2.遵從場地功能

筆者已論述過景觀空間的內涵，并將抽象內涵具體化，以便在實踐中更加輕松地把握。同時必須明確空間與尺度的關系：尺度是數量的度，而空間是需要感知的，更多是基于人的經驗。由此可以說，景觀中的空間既需要數量尺度的緯度又需要空間感知的經驗。

3.協調園林體量

景觀組織緊湊、靈活，在尺度上遵從于園林對于景觀的支配。在設計實踐中一定要慎重地處理景觀豎向界面及景觀構筑物，尤其要注意它們自身的高度、體量以及對園林環境的影響。

4.適宜人體尺度

無論探討園林尺度、景觀尺度還是設施尺度，最終我們的視角還是基于人的尺度。不同的人對于同一事物的感知是不同的，但有時感知的結果卻是趨同的。人的視覺與聽覺的信息攝取量占信息接收總量的90%，加上嗅覺以及社交空間等諸多因素，在邊長為20～25 m的立方體的景觀空間范圍內人們可以獲得比較好的視覺感知來進行社會交流，超出此范圍感知的強度就會急劇地下降，這一空間的容積范圍也為筆者提出適宜人體尺度這一原則提供了科學的依據。

三、視覺上的藝術性

1.引用自然之美

引用自然之美有兩層含義：一是借景于自然山水之美；二是借用自然本質之美。借景于山水是出于景觀層次的創造目的，將秀美山川作為景觀層次的遠景引入其中，使視覺美感的空間拉伸至一個更為深遠的層次。引用自然之美也是在發掘自然景色資源，以一種熟識的美感賦予景觀廣博的胸懷，以借景的創作方法將大地理尺度的自然景觀與人為創作的景觀連接起來。 

2.創造界面之美

界面因空間而生，是界定空間的要素。界面之美是設計實踐中視覺形式美的核心。景觀中的豎向界面往往決定了景觀空間的性格，而頂界面卻是相對開放的。底界面的形式美關乎景觀空間的整體美感，小面積的底界面也會影響到受用者的視覺感受，而豎向界面的形式美則關乎公眾對于視覺美感認知的大部分體驗，因為相對于單一的底界面與開放的頂界面，側界面更充滿著無限形態的變化與豐富的肌理表達。

3.意會空間之美

在園林景觀中，意會空間之美的原則是抽象的，但確實是存在的，抽象于空間的本質存在于人們的內心。園林景觀的空間之美在于空間包容的一切，更在于空間自身是否能夠喚醒人們對于這虛無概念的情感意識。

4.隱喻人性之美

在詮釋景觀之美設計原則的道路上，盡端無疑是人性之美。美最終要公眾感知，隱喻人性之美是貫穿視覺的藝術性原則的核心線索和主宰一切景觀創作的美學要義。

四、環境上的生態性

1.尊重生態價值

生態價值觀的確立是環境生態性原則的核心，在園林景觀設計中，生態的價值觀更是我們設計中必須尊重的觀念，它應與人的社會需求、藝術與美學的魅力同等重要。

2.接納生態基質

美好的園林生態基質不得不使我們去積極地接納，并成為我們景觀設計中貫穿始終的線索。在現代景觀設計中有著許多關于大地理尺度景觀的生態基質、藍帶、灰帶等景觀概念，這些大地理尺度的景觀詮釋著景觀設計大環境概念的完美無瑕。從大地理景觀的氣候角度、從水系的生理感知角度、從生態基質的景觀優勢角度，我們都要細致地考慮。

3.修正場地環境

外界環境的客觀存在決定了景觀的微觀生態環境，其中噪聲、塵土、建筑、季風、不良氣流等都對景觀的環境造成了不良的影響。修正景觀的環境就是基于以上不良因素而提出的設計原則，即以景觀的界面為媒介調解場地內的生態環境。

4.挖掘鄉土資源

因地制宜、就地取材、適時而生。生態是對環境而言的，契合鄉土正是從環境自身進行挖掘，從而探究環境和諧的本質。契合鄉土決不僅僅是觀念層面的意識導向，也不僅僅是泛泛的生態設計原則，它的要義在于解讀鄉土環境以此根植于景觀設計之中，契合鄉土的意義極為深遠，不僅在生態環境的營造上，也延伸到經濟、文化、美學等諸多的方面。

五、場所上的包容性

1.包容寬泛群體

場所是傳播情感的空間能量，我們希望這一能量能夠最大化地給予公眾。在實踐中，我們要始終如一地堅持包容寬泛群體的原則，細致入微地深入到體貼人性的景觀界面、毫無障礙的交通系統、充滿綠色生機的休閑景致、高效舒適的景觀。

2.汲取地緣文化

可以說，文化是場所聚合的第一動因，也是各種行為起始的緣由。景觀設計也正是基于“文化動因”這一內聚力，將地域、民族、歷史以及生活中人們的文化積淀與生活模式轉化成園林設計的素材和景觀設計中空間組織的依據。

3.呼應心靈需求

探求每個人的內心都是想親近自然、親近綠色、親近閑適、親近運動。當我們將若干園林景觀作品推出讓人們去自由選擇時，往往最多的選票都會投在關注心靈需求的作品，因為此類作品涵蓋了人性最為本質的親近自然、釋放自我的真諦。

4.詮釋景觀精神

園林景觀精神的展現了依賴人們對于自然的參與，卻不只是在文字或是演講當中的虛偽裝飾。唯有在人們享受其中的時候，那樣的場景才算得上是真真實實的、有意義的園林精神。

六、結束語

綜上所述，我們通過對園林景觀一系列的設計因素的分析，如：在視覺上、尺度上級空間領域等，特別在園林景觀設計現實及開創中需要兼顧的因素，使得設計人員能夠明白的了解怎樣高效能、高質量地開展園林景觀設計的辦法，從而創作出更符合人們需求事物。

參考文獻：

[1]約翰•O•西蒙茲. 景觀設計學[M]. 俞孔堅，王志芳，孫鵬，譯.北京: 中國建筑工業出版社，2000：233.

第8篇：桂林游記范文

關鍵詞：隧道消防噴淋系統；優化設計；防火規范；探討

某省市的隧道工程中的消防噴淋系統在設計時所采用的設計方案比較單一，只施工安裝了單種消防檢測系統，而這一形式的單種消防檢測系統雖然能在一定程度上實現消防預警，但很容易受到車輛移動的影響，進而導致隧道火災預警不能得到快速的響應以及準確的定位，使隧道火災不能在第一時間內得到有效的處理和消滅。針對這一問題，某省市總結以往工作經驗，并在分析了隧道中央系統CCTV事件檢測報警系統的特點之后，決定在原有的隧道消防系統設計基礎上進行優化，增設一個“遠程多線性硬啟動”系統，以期實現改省市公路隧道消防噴淋系統的快速滅火，促進消防事業的長足發展。

一、某省市公路隧道消防檢測報警系統設計中存在的問題

1、單種消防探測報警系統設計的局限性

某省市在公路隧道消防探測報警系統的設計與安裝中，所采用的消防報警系統多為單種設計，而相關研究表明，按照消防探測系統對火災的響應時間、火災的規模、火災發生的地點以及火災的原理來分類，公路隧道工程的火災場景與火災形式大致可分為18類。從理論上來說，如果要做好全面的公路隧道消防探測管理，對于這18種火災場景，消防部門應該設計18種與之相應的消防探測報警系統。但目前該省市所采用隧道消防探測報警系統僅僅只有一種，即光纖感溫型探測器，并不能完全滿足隧道消防探測的基本要求。并且，盡管光纖感溫探測器在實際應用時可以避免外界因素的干擾，對火災的響應時間也比較快，但由于空氣流動容易使隧道中火災所產生的熱量四處流散，導致光纖感溫探測器無法準確定位出火災的發生地點，所以該類消防探測報警系統的設計還尚存缺陷。

2、對火災不能快速響應

分析公路隧道的火災特點，發現公路隧道工程中所出現的火災多為移動火災，比如常見的車輛起火等。這類型火災發生以后很容易因空氣流動形成“火災漂移”，如果消防探測系統要感知到他們的存在，就必須要形成火災功率，升高空氣溫度。需要提及的是，隧道內部的消防探測系統只能對達到一定火災功率的火災進行感應，火災功率過小，將不能感知。由于這樣的原因，該省市公路隧道內所安裝的消防探測系統并不能及時對火災做出響應，再加上移動火災的影響，消防探測系統也無法對隧道火災做出準確的定位。

綜合上述兩方面內容的分析，公路隧道工程中安裝單種消防探測系統并不能充分滿足隧道火災的防范規定，所獲得的火災探測效果以及防范效果也并不如想象的好，所以必須在原有的設計基礎上，增設一種或多種不同原理的火災報警裝置，綜合兩種或多種隧道消防探測系統的特點，充分發揮其優勢，提高隧道消防探測水平，全面做好公路隧道的消防探測報警工作。

二、隧道消防探測系統的設計優化

1、CCTV事件檢測報警系統的應用

通過總結分析各大消防探測系統的基本功能，發現目前國際上所通用的幾種火災探測器，如感溫火災探測器、感光災探測器等均不能完全滿足隧道火災防范要求，唯有CCTV隧道中央控制系統例外。因此，在隧道消防探測系統優化設計中，該省市相關部門領導決定引進CCTV事件檢測報警系統，并利用該探測系統對隧道行車、行人等安全進行嚴密監測，以期在最短時間內發現隧道的火災事故，并及時報警。

但是，由于現行消防規范的要求及產品設計的局限性，現有消防系統只能由光纖報警傳至中控消控主機后才會實現噴淋滅火，同時因隧道長達6km，即使隧道管理人員及消防大隊準備待發第-時問趕往火災現場也需約8 min，而這段時間的消防控制只能由現場人員動用消火栓及滅火器進行滅火。這些原因導致自動泡沫噴淋滅火系統比較難以在最佳滅火時間（1～5 min）起到關鍵作用。

2、泡沫水噴淋閥組的遠程多線制硬啟動方案

由于消防產品設計多為采用非開放式協議，火災事故流程需經消防報警設備檢測報警反饋至中控室火災報警主機，再由人工或自動模式才可以實現啟動消防水泵及消防噴淋閥組，其余消防報警檢測力一式如監控系統的事件檢測、圖像輪值、現場人工報警等力一式都無法實現對消防系統的實際控制。而事實上，中控室操控人員擁有最多的信息渠道，對消防現場有最直觀的把握，如果能在中控室對現場噴淋閥組箱進行“點對點”操作，即可解決檢測失靈與報警誤報等一系列消防難題。

經過專家組與建設、設計、施工、監理、廠家等單位的反復論證，決定對水噴霧系統（隧道每25m箱體內的電磁閥）增設總線控制卡進行總線控制。每組開關對應一個水噴霧閥組（每個水噴霧閥組含有1個水電磁閥，1個泡沫電磁閥），一對一形成映射關系。火災報警控制器具有手動/自動2種工作狀態，光柵報警系統通過協議模塊將報警信息傳至監控中心的火災報警控制器上進行顯示，監控中心調用CCTV查看火警是否屬實，再決定是否啟用相應預警力一案。同時火災報警控制器自動聯動相應的水噴淋系統噴水，進行抑火及滅火。為保證火災報警系統的可靠性，杜絕火災報警主機緊急狀況無法啟動的情況發生，中控室消防控制臺設置了硬接線啟動機柜，機柜內布置41張總線控制卡，每塊總線控制卡上含有12組開關，一對一控制隧道現場484組水噴淋閥組。

三、結束語

公路隧道消防安全十分重要，為了進一步做好消防安全工作，落實隧道消防安全責任，消防部門在設計和安裝隧道消防探測系統時，一定要避免使用單種消防探測報警器，最好是多種探測系統聯合使用，充分發揮多種探測器的消防功能，以充分保障公路隧道的消防安全。在本篇文章中，筆者主要對某省市公路隧道消防探測系統設計所存在的問題進行了分析，并在此基礎上指出傳統的隧道消防探測系統與消防規范已經無法滿足當前需要，無法有效指導隧道防災體系的設計。所以在當前的公路隧道消防安全管理中，國家消防部門及其他相關部門必須要對隧道的防火設計應引起高度重視，建立隧道火災模型，加快隧道防火設計規范的編制進程，以指導實際工作。

參考文獻

[1] 裴光. 集成監控技術在公路隧道中的應用[J]. 鐵路通信信號工程技術. 2006（06）

第9篇：桂林游記范文

本文選取比較有代表性的桂林市區、陽朔、永福、龍勝，調研旅游客源市場的分布情況、高鐵發展對桂林旅游客源市場的全方位影響、桂林旅游客源市場開發在高鐵時代下面臨的優勢、劣勢、機會、威脅等方面的情況。

一、調查方法以及問卷設計

為了了解桂林客源市場現有狀況，選取在市區以及周邊地區做深入調研，通過在動車上以及高鐵站候車室以18歲以上的旅客為調查對象。本次調查為了獲得更準確的信息以及問卷的有效性，在發放問卷前征求調查對象的同意后方才進行發放。此次調查共發放問卷100份，回收問卷100份，有效問卷為95份，有效率90%。問卷設計主要涉及旅客基本情況和旅游行為特征、旅客對桂林旅游資源的認知、旅客對旅游商品的認知、旅客對桂林旅游接待設施滿意度的評價、旅客對桂林旅游服務質量的滿意度的評價、外地客源地等6個方面。

二、調查結果及分析

（一）旅客基本情況

旅客的基本情況主要涉及性別、年齡、學歷、收入等幾方面。

在被調查的旅客中，52.28%為女性，47.72%為男性，男女比例均衡。問卷中以26-40歲中青年為主占比例的46.74%。收入方面，月收入1500元以下約占8.78%；1500-2000元約占14.73%；2001-3000元約占32.29%；5001元以上約占18.70%；3001-5000元約占35.50%中等收入為主要客源市場。在學歷方面，大專學歷和本科學歷的旅客為主，兩者各占24.26%、31.86%。而在職業構成上，事業單位和自由職業占據較大的比例24.68%、31.17%%，企業單位占19.48%。本次調查桂林旅游客源情況次數普遍為多次居多，占36.83%。而第二次占27.20%。因此，這次調查中占一半的游客是重游桂林的，具有一定的旅游價值，對這次調查有一定的重要意義。

（二）旅客行為特征

游客行為特征著重從游客出游方式、出游原因、了解桂林的渠道等3個方面進行調查。

本次調查到桂林旅游的游客中，主要選擇高鐵出游，其比例為44.69%，自駕游也成為現實時期流行的出游方式，占18.52%。而參加旅行團和飛機出游則分別占12.84%和8.89%。乘坐高鐵/動車的自助游市場也是桂林近兩三年較為火熱的一個市場。據相關數據顯示，高鐵開通后，桂林站動車組列車旅客發送量占全站總發送量的50%，動車組列車平均上座率在92%以上，僅在動車開行100天時間里，桂林站旅客發送量同比增長35%。出游原因方面，目前的客源市場中傳統的觀光游客仍是主流，親近自然，欣賞自然景觀占比例為23.07%，體驗農村生活和欣賞田園風光的比例為18.69%、15.34%。而游客對桂林的印象，相當一部分來源微博微信，占27.72%。網絡、電視廣播、親朋好友及報刊雜志的宣傳報道雖然也占據了一定的比例發揮其最大效用，而在這個信息時代的社會里，網絡是最快最廣的信息傳播方式，因此，桂林旅游在今后的發展中應注意充分借助媒體的宣傳報道和現代化的技術手段來擴大其形象宣傳。

（三）對桂林旅游資源認知度

問卷列舉了桂林市具代表性的12處景區景點。調查結果顯示，游客對這些景區景點都有不同程度的了解。其中以漓江景區、象鼻山為代表的自然山水和兩江四湖以及陽朔西街旅游藝術資源最負盛名。七星巖景區、印象劉三姐、蘆笛巖、龍脊梯田、陽朔十里畫廊、陽朔遇龍河、大圩古鎮、興安靈渠、靖江王府等景區也為游客所熟知。在這些景區景點中，多數游客必游的是象鼻山、漓江景區，觀看印象劉三姐，其次是蘆笛巖、七星巖景區、陽朔西街、龍脊梯田及靖江王府。

大多數游客認為最具吸引力的資源是山水景觀，占40%，其次是溶洞景觀，占26%，再次是民族風情，占24%，而桂林的歷史文化資源吸引力相對較弱。

（四）對旅游商品的認知度

對于桂林旅游市場上目前所出售的旅游商品（包括旅游紀念品和土特產品）。在調查的問卷中提到一處，在旅游過程中會選擇哪些旅游商品，而地方特色紀念品仍占31.81%，地方農副土特產和和鄉村文化商品各占13.87%、12.69%。據了解對這些紀念品的總體評價，64%的游客認為桂林市場上的旅游紀念品具有桂林特色。但也有一部分游客認為這些紀念品缺乏特色，對旅游產品不感興趣的占25.89%。

（五）對桂林旅游接待設施滿意度評價

對桂林旅游接待設施的評價主要包括餐飲、住宿、交通、娛樂4個方面。如下數據表明，游客對各旅游接待設施的滿意度不高，其問卷當中亟需整改的呼吁最高的是交通條件需要整改。

鄉土味6.68%；體驗性8.34%；文化創意10.45%；衛生安全10.45%；規范化9.61%；交通條件15.21%；宣傳促銷6.34%；住宿條件8.24%；餐飲7.50%；土特產品研發5.17%；其他1.90%

（六）外地客源地

對游客客源地調查，分為兩個部分：第一部分在廣西區內、第二部分在其他省份。第一部分，廣西區內分別列舉了，桂林市占20.42%、柳州市占21.2%、南寧市占21.47%、桂平市占10.47%、來賓市占3.4%、貴港市占11.52%、玉林市占2.88%、以及其他市占8.64%等。第二部分，其他省份，廣東省占32.95%、

湖南省占3.41%、云南省占2.27%、貴州省占2.27%、以及其他省份占59.09%。

三、桂林客源市場的現狀及評價

盡管桂林的旅游比較成熟了，但目前客源市場還是受到游客的青睞。特別是開通高速鐵路后，客源市場的廣泛性擴大。但是也存在一些需要加強的地方。

（一）宣傳旅游的方式還須加強

在問卷中調查中，游客了解桂林的渠道，數據表明微信微博占27.72%，其他渠道還有網絡、報刊雜志、電視廣播、親朋好友等。不像以前只是在書本上看到的而已。而現在是一個信息網絡的時代，桂林發展旅游充分利用之個手段來幫助自己宣傳。

（二）知名景點宣傳還須加強

在問卷調查中，總的來看，游客來桂林旅游著重在桂林市中心以及陽朔的各大旅游景點，而在游客是否聽說過桂林有哪些旅游點的時候，在桂林市中心周圍的景區中，提及到桂林的其它縣的景區時游客也是局限于桂林市中心。比如在問卷中，游客們問及提到最多的象鼻山，以及漓江等的周圍的景點。

（三）歷史文化吸引力不夠

桂林作為一個老牌的旅游城市來說，打著桂林“山水甲天下”的品牌，響譽著海內外的市場。桂林各種旅游資源非常豐富，最受旅客前來旅游的是山水景觀，其次是溶洞景觀和地方的各個民族風情。而調查的問卷發現桂林的歷史文化吸引力相對較弱。但事實上，桂林是我國第一批歷史文化名城，有著悠久的歷史文化。靖江王陵、李宗仁故居、桂海碑林、甑皮巖遺址博物館、靈渠等都是有代表性的歷史文化類資源，歷史文化類資源吸引力不夠。分析其原因，一方面是“桂林山水甲天下”的名聲在外，一定程度上削弱了桂林作為歷史文化名城的背景：另一方面，旅游開發為順應市場需求以山水景觀為主，因此在歷史文化方面開發力度上相對不夠。這也從反面說明歷史文化類資源還具有開發潛力。

（四）旅游商品缺乏特色

桂林旅游商品種類繁多，基本能夠滿足外地游客購物的需要。但是，也有部分游客也提出商品品種較少，在大街小巷隨處可見同樣的產品，體現不出個性化，缺乏特色，而且在價格上偏貴，外觀和造型上也過于陳舊，缺乏現代感，畢竟在這個桂林旅游的地方，占大多的青年游客來說，還是偏向流行和實在的。

（五）吃、住、行旅游要素仍須加強

游客對桂林旅游總體印象，公共服務設施、旅游服務這三項還是滿意的，而游客對桂林旅游接待設施的評價較差，反映的問題主要有餐飲質量差、可選擇的余地小、車多路窄、市內交通路線擁堵等。對住宿這一方面來說，經濟型酒店是調查占游客的27.61%。在這高鐵發展的同時，社會趨于一種年輕化。這種“快游快慢”的旅行風格越來越占優勢，游客們花更多的時間在風景上面，而選擇在住宿是更加實惠經濟。