物流運(yùn)輸與管理精選(九篇)

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第1篇：物流運(yùn)輸與管理范文

[關(guān)鍵詞]提高 物流運(yùn)輸 管理 措施

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過(guò)程之中,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品分銷(xiāo)這一過(guò)程中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門(mén),而且越過(guò)了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)。然而目前我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問(wèn)題。為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),推行合理運(yùn)輸,對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國(guó)外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問(wèn)題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

因我國(guó)在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對(duì)較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門(mén)采用局部的計(jì)算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門(mén)很難收集各部門(mén)信息,不能及時(shí)根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃,并向各地區(qū)的物流部門(mén)傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車(chē)輛裝車(chē)的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國(guó)物流運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率達(dá)37%;某些專(zhuān)門(mén)運(yùn)送特種貨物的專(zhuān)用車(chē)輛,如專(zhuān)門(mén)運(yùn)送商品汽車(chē)的汽車(chē)物流車(chē)輛,其空駛率高達(dá)39%。汽車(chē)空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過(guò)程,車(chē)輛的空駛行程越少,車(chē)輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車(chē)輛空駛行程,提高車(chē)輛利用率。

2.我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車(chē)輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國(guó)物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會(huì)資源浪費(fèi)。

3.我國(guó)物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉(cāng)庫(kù)與銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率,延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫(kù)存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會(huì)資源的利用率。

二、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施

針對(duì)以上我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

1.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時(shí)還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷(xiāo)貨方達(dá)到“最低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的狀態(tài),減少庫(kù)存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷(xiāo)售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N(xiāo)售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過(guò)信息流對(duì)物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時(shí)處理,實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購(gòu)原材料開(kāi)始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過(guò)程都變得高效有序,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專(zhuān)業(yè)化,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來(lái)越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢(shì):其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運(yùn)輸由專(zhuān)業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時(shí)、停留時(shí)間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二,實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險(xiǎn)皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤(rùn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長(zhǎng)期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。再者,通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤(rùn)。

3.開(kāi)展共同配送

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限,經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí),則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動(dòng),消耗人力、精力,增加成本,削減利潤(rùn)。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路,實(shí)現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力,擴(kuò)大利潤(rùn)空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,相對(duì)國(guó)外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國(guó)應(yīng)加快提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平,樹(shù)立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念,重視物流運(yùn)輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國(guó)的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn):

[1]陳家旺.信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理[J].經(jīng)濟(jì)師,2005.

[2]吳海波.物流信息系統(tǒng)在物流管理中的應(yīng)用――“市物資儲(chǔ)運(yùn)百子灣公司”電子倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的實(shí)踐及意義[J].北京物資流通,2006,(04).

第2篇：物流運(yùn)輸與管理范文

【關(guān)鍵詞】工作過(guò)程 物流運(yùn)輸作業(yè)與管理 課程教學(xué)設(shè)計(jì)

【中圖分類(lèi)號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過(guò)程導(dǎo)向的課程設(shè)計(jì)源自德國(guó)勞耐爾團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的“以工作過(guò)程為導(dǎo)向”的職業(yè)教育理論。該理論的核心思想是從職業(yè)需要角度出發(fā)，以職業(yè)崗位典型工作任務(wù)為內(nèi)容開(kāi)發(fā)出工作過(guò)程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系。課程體系以職業(yè)能力培養(yǎng)為主要目標(biāo)，以典型工作任務(wù)（項(xiàng)目）為載體，將學(xué)習(xí)過(guò)程、工作過(guò)程與學(xué)生能力培養(yǎng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，在真實(shí)的企業(yè)環(huán)境中進(jìn)行教、學(xué)、做、考，有效地解決企業(yè)所需與學(xué)生所學(xué)之間的矛盾，提高學(xué)生“零距離”上崗的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。該理論的主要特點(diǎn)是：第一，突出學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)；第二，以項(xiàng)目為載體；第三，以工作過(guò)程為導(dǎo)向；第四，用任務(wù)驅(qū)動(dòng)訓(xùn)練職業(yè)崗位能力；第五，以學(xué)生為主體；第六，開(kāi)放辦學(xué)；第七，理論與實(shí)踐一體化教學(xué)。

物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程是培養(yǎng)學(xué)生掌握運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，學(xué)會(huì)選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具和設(shè)備，應(yīng)用信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)，組織貨物多快好省地位移到達(dá)目的地交付收貨人的高職物流管理專(zhuān)業(yè)必修主干課程，該課程一般是在學(xué)習(xí)了物流管理基礎(chǔ)和物流信息技術(shù)等基礎(chǔ)課程之后開(kāi)設(shè)。以往的運(yùn)輸管理課程教學(xué)注重理論知識(shí)系統(tǒng)性的灌輸，輕視實(shí)踐技能訓(xùn)練和綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，學(xué)生難以適應(yīng)就業(yè)崗位需要。課程在教學(xué)思路、教學(xué)目標(biāo)、課程內(nèi)容、教學(xué)方法、課程考核方面都存在不足，故須對(duì)其進(jìn)行改革。本文試以南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，對(duì)基于工作過(guò)程導(dǎo)向的高職物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程教學(xué)進(jìn)行探討。

一、課程定位

南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院位于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，課程設(shè)計(jì)立足于滿足廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃和本地區(qū)企業(yè)行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)人才職業(yè)能力的要求。2004年中國(guó)―東盟博覽會(huì)永久落戶南寧，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》2008年獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，大力推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)商貿(mào)、交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，其中物流產(chǎn)業(yè)基地成為北部灣九大產(chǎn)業(yè)基地之一，物流業(yè)將得到更大發(fā)展。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃人才需求預(yù)測(cè)，到2015年物流人才需求達(dá)到95800人。在此情形下，南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院的物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程，應(yīng)以培養(yǎng)服務(wù)于廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的人才為出發(fā)點(diǎn)，緊密?chē)@廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以“校企合作，工學(xué)結(jié)合，打造高素質(zhì)師資隊(duì)伍和大力建設(shè)課程實(shí)施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設(shè)計(jì)思路

緊密?chē)@學(xué)生職業(yè)能力目標(biāo)的培養(yǎng)，實(shí)行校企合作開(kāi)發(fā)和建設(shè)物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程。改革以往課程理論和實(shí)踐相脫節(jié)、缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和不適應(yīng)崗位工作需要的做法，以“職業(yè)導(dǎo)向，任務(wù)驅(qū)動(dòng)，學(xué)生主體、工學(xué)結(jié)合”為教學(xué)理念，以物流管理專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)方向?qū)?yīng)崗位群的工作任務(wù)、工作過(guò)程和能力要求為依據(jù)，分析、歸納和整合出典型工作任務(wù)，進(jìn)行基于工作過(guò)程的課程開(kāi)發(fā)。以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，按照“資訊、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評(píng)估”六步法實(shí)施教學(xué)，變抽象理論知識(shí)傳授為以完成工作項(xiàng)目和工作任務(wù)，讓學(xué)生置身于真實(shí)工作情境中，參與到工作過(guò)程中，從而提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

三、課程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）教學(xué)目標(biāo)要明確。為了“把需要工作的人培養(yǎng)成工作需要的人”，由高校教師和企業(yè)專(zhuān)家代表組成的課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)深入到具有代表性農(nóng)工商企業(yè)和公路、鐵路、水路、航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研。圍繞物流行業(yè)的發(fā)展、行業(yè)企業(yè)人才需求及其變化趨勢(shì)、物流職業(yè)崗位工作任務(wù)及其工作過(guò)程、相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)要求等，進(jìn)行深入交流。同時(shí)，與企業(yè)專(zhuān)家、業(yè)務(wù)一線人員、課程專(zhuān)家等一起對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析、歸類(lèi)、整理。調(diào)查分析認(rèn)為，物流管理專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)方向?qū)W生主要的崗位群涉及攬貨、調(diào)度、單證處理、配積載、發(fā)送與交付操作、事故處理和結(jié)算等，物流運(yùn)輸作業(yè)與管理課程密切相關(guān)就業(yè)崗位是貨運(yùn)主管、運(yùn)輸調(diào)度員、運(yùn)輸站點(diǎn)管理員、貨運(yùn)計(jì)劃員、貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)管理員等。貨運(yùn)管理員、運(yùn)輸調(diào)度員等崗位群的“員”是學(xué)生畢業(yè)的初次就業(yè)崗位，一兩年后（快的頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束），絕大多數(shù)均走上了業(yè)務(wù)主管的崗位。所以本課程的目標(biāo)定位是培養(yǎng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主管實(shí)戰(zhàn)型人才。

第3篇：物流運(yùn)輸與管理范文

一、供應(yīng)鏈的概念與作用

供應(yīng)鏈的概念是由美國(guó)管理學(xué)者，在二十世紀(jì)年代末期提出。在早期的研究過(guò)程當(dāng)中，人們普遍認(rèn)為供應(yīng)鏈只是管理制造企業(yè)的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，這種傳統(tǒng)的想法的影響下，和不全面的認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈，使得當(dāng)時(shí)的供應(yīng)鏈管理僅僅以企業(yè)內(nèi)部的操作層次為主要的對(duì)象，而不是去注重企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化利用，以及供應(yīng)鏈采購(gòu)和供應(yīng)練管理之間的聯(lián)系。在二十一世紀(jì)年代初期，有美國(guó)學(xué)者開(kāi)始重新研究供應(yīng)鏈，同時(shí)關(guān)注供應(yīng)鏈中的所有成員操作的一致性，但是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)，依舊是停留在企業(yè)組織內(nèi)部的制造環(huán)節(jié)，以及與供應(yīng)商之間的物流管理等職能操作的相對(duì)初級(jí)的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個(gè)大的進(jìn)步，但是還是沒(méi)有能夠把供應(yīng)鏈管理提升到戰(zhàn)略層次。最后到了二十世紀(jì)年代中后期，通過(guò)研究學(xué)家們的不懈的努力，使得我們對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的全面的具體的認(rèn)知。在供應(yīng)鏈新的要求中，著重強(qiáng)調(diào)了物資配送渠道以及物流過(guò)程整合的重要性。最新的對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求，已經(jīng)不再僅僅局限于相關(guān)環(huán)節(jié)的物流管理等職能操作的低級(jí)層次，而且還開(kāi)始注重供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)之間的集成整合。近幾年來(lái)，隨著大家對(duì)時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的興起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新態(tài)勢(shì)也凸顯出新一代制造模式的興起之路。

二、供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化研究

參考對(duì)大數(shù)據(jù)概念的理解，以及對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)，我們對(duì)供應(yīng)鏈物流能力優(yōu)化的研究，概述的可以分為供應(yīng)鏈物流要素能力優(yōu)化和供應(yīng)鏈物流運(yùn)作兩個(gè)方面。對(duì)供應(yīng)鏈物流要素能力的優(yōu)化研究可以分為物流設(shè)備，物流設(shè)施，以及以勞動(dòng)力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個(gè)供應(yīng)鏈上，例如前一段時(shí)間京東公布的一段視頻，大致的意識(shí)就是告訴我們大家，在未來(lái)的物流供應(yīng)鏈當(dāng)中，全部實(shí)現(xiàn)智能化，下面簡(jiǎn)單的介紹一下整個(gè)流程，從買(mǎi)家進(jìn)入網(wǎng)頁(yè)的那一刻起，先是利用大數(shù)據(jù)的特長(zhǎng)，自動(dòng)向?yàn)g覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產(chǎn)品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時(shí)間，而且還大大的提高了人們對(duì)時(shí)間的利用效率，然后買(mǎi)家開(kāi)始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應(yīng)鏈就開(kāi)始不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，先是確認(rèn)買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，然后確定這件產(chǎn)品在庫(kù)房的那個(gè)位置，緊接著有機(jī)器自動(dòng)去取，加上必要的人工包裝，填寫(xiě)收獲信息，一切準(zhǔn)備工作做完之后，再由機(jī)器把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)桨l(fā)貨車(chē)間，對(duì)收貨地址進(jìn)行自動(dòng)掃描，不同的車(chē)輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過(guò)利用供應(yīng)鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發(fā)錯(cuò)誤的幾率，同時(shí)也大大的提高了網(wǎng)上購(gòu)物的效率，跟傳統(tǒng)物流能力相比較，供應(yīng)鏈物流供應(yīng)能力得到了質(zhì)的飛躍，這也說(shuō)明，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人工智能的供應(yīng)鏈物流將會(huì)完全取代傳統(tǒng)的物流。供應(yīng)鏈當(dāng)中流通各環(huán)節(jié)，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)共同決定了供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的效率，并且最終會(huì)影響對(duì)物流需求的響應(yīng)速度，主要體現(xiàn)在靜態(tài)需求和動(dòng)態(tài)需求，下面讓我們對(duì)需求靜態(tài)環(huán)境和動(dòng)態(tài)需求環(huán)境下的，單一或多個(gè)物流能力要素?cái)?shù)量的優(yōu)化進(jìn)行一點(diǎn)分析。首先是在動(dòng)態(tài)環(huán)境下，相關(guān)的研究人員，需要結(jié)合產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)各物流環(huán)節(jié)的物流能力要素進(jìn)行需求需求，并且針對(duì)供應(yīng)數(shù)量不確定的情況下，數(shù)量配置的問(wèn)題，需要建立一個(gè)，多級(jí)供應(yīng)鏈的物流能力動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型，給出一個(gè)現(xiàn)階段物流能力要素的最優(yōu)配置方案。同時(shí)應(yīng)該針對(duì)物流的運(yùn)輸能力對(duì)需求分析提出的問(wèn)題，進(jìn)行深入的研究，明確供應(yīng)鏈當(dāng)中企業(yè)物流能力所能帶來(lái)的價(jià)值，給出一種物流能力投資過(guò)程中，計(jì)算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個(gè)多段隨機(jī)規(guī)劃的模型，以及一個(gè)實(shí)物期限的物流能力柔性價(jià)值模型。其次是在靜態(tài)環(huán)境下，對(duì)供應(yīng)鏈的最大流量進(jìn)行了研究，有關(guān)專(zhuān)家借鑒矢量分析的方法，同時(shí)結(jié)合傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流模型，通過(guò)整體流通量，整體響應(yīng)時(shí)間等數(shù)據(jù)給出確定的計(jì)算方法。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的匹配，節(jié)點(diǎn)與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對(duì)網(wǎng)絡(luò)物流能力進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵所在。

三、總結(jié)

在供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的過(guò)程當(dāng)中，除了物流環(huán)節(jié)享有固有的物流能力要素，人們普遍認(rèn)為對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實(shí)供應(yīng)鏈管理的研究主要集中在供應(yīng)鏈的集成，以及整合和供應(yīng)鏈協(xié)同的決策問(wèn)題上面，進(jìn)行探討供應(yīng)鏈整合，供應(yīng)鏈的主要成員之間的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)利用機(jī)制和技術(shù)的方法對(duì)體系進(jìn)行不斷的完善。未來(lái)，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將會(huì)發(fā)展成為一種集成化的管理模式，將會(huì)更加注重每個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間以及各個(gè)企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，在信息技術(shù)面朝全球化和虛擬化方向發(fā)展的道路上不斷前進(jìn)的前提下，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來(lái)最大的利潤(rùn)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個(gè)企業(yè)來(lái)對(duì)顧客需求進(jìn)行快速響應(yīng)是不現(xiàn)實(shí)的同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)的，從而就需要相關(guān)企業(yè)結(jié)合起來(lái)以供應(yīng)鏈形式來(lái)滿足顧客的需求，進(jìn)而達(dá)到利益的最大化。

參考文獻(xiàn)

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[2]申文.供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力計(jì)劃模型與決策研究[D].華中科技大學(xué)，2006.

[3]羅建鋒.動(dòng)態(tài)物流服務(wù)供應(yīng)鏈構(gòu)建與運(yùn)作優(yōu)化研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.

第4篇：物流運(yùn)輸與管理范文

關(guān)鍵詞 汽車(chē)；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流

中圖分類(lèi)號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)際流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1.2我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)全球化一體化發(fā)展，已走過(guò)了近20個(gè)春秋，雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國(guó)物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動(dòng)力浪費(fèi)等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運(yùn)輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實(shí)現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國(guó)物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國(guó)物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問(wèn)題，增強(qiáng)現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車(chē)新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用

我國(guó)的物流專(zhuān)家和學(xué)者在不斷實(shí)踐中探索出了很多利用汽車(chē)與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車(chē)貨運(yùn)條碼技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細(xì)不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡(jiǎn)單易行的信息存儲(chǔ)閱讀方式現(xiàn)如今已被運(yùn)用到了物流行業(yè)中。在汽車(chē)運(yùn)輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測(cè)出車(chē)輛在物流環(huán)節(jié)中的各類(lèi)基本信息，而且能夠較為準(zhǔn)確的獲悉車(chē)輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時(shí)，還能做到“有碼可依”。 這項(xiàng)信息技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用有效提高了車(chē)輛貨物裝運(yùn)效率，從而實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準(zhǔn)確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸元素汽車(chē)已逐步裝載并運(yùn)用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過(guò)車(chē)載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實(shí)現(xiàn)在電子地圖上可以準(zhǔn)確清楚地掌握車(chē)輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。

這一技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)了解和掌控車(chē)輛動(dòng)態(tài)，有了準(zhǔn)確的環(huán)節(jié)和過(guò)程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準(zhǔn)確的對(duì)物流運(yùn)輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運(yùn)行成本。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對(duì)于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運(yùn)用汽車(chē)技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個(gè)相對(duì)比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的高科技新技術(shù)運(yùn)用到車(chē)輛上，未來(lái)的物流發(fā)展必定讓汽車(chē)這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

“管理決定績(jī)效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對(duì)于物流企業(yè)而言也不例外。實(shí)現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運(yùn)行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強(qiáng)有力的措施，核心問(wèn)題之一的管理工作更是我國(guó)發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。

3.1物流管理

專(zhuān)為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的管理活動(dòng)。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。而我國(guó)的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國(guó)200多個(gè)分部的錦程物流等。就拿海爾物流來(lái)說(shuō)：從1999年開(kāi)始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。可以說(shuō)如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術(shù)方面

應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時(shí)代所創(chuàng)造出來(lái)的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。利用計(jì)算機(jī)軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準(zhǔn)確率，減少企業(yè)固定成本和運(yùn)營(yíng)成本。飛速發(fā)展的今天還會(huì)有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來(lái)。

2）管理模式方面

我國(guó)的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理念，為物流活動(dòng)制定了符合自身?xiàng)l件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準(zhǔn)時(shí)制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。運(yùn)用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時(shí)間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫(kù)存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫(kù)存引起的諸多問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準(zhǔn)確、靈活”的理念，與其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是密不可分的。可以說(shuō)運(yùn)輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)的一個(gè)組成部分。而參與運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ咧唬?chē)是少不了的。汽車(chē)的運(yùn)用管理，汽車(chē)技術(shù)的提升，汽車(chē)的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)帶給企業(yè)的不僅僅是一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個(gè)高效的管理工具，最重要的還是一個(gè)全新的管理理念，同時(shí)，又能為物流業(yè)的高效運(yùn)作保駕護(hù)航，二者在現(xiàn)代物流活動(dòng)中缺一不可。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：物流運(yùn)輸與管理范文

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流的重要性越來(lái)越凸顯，在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一項(xiàng)不可或缺的環(huán)節(jié)。因此，為使物流運(yùn)輸行業(yè)不斷地發(fā)展，為企業(yè)提供更加有利的運(yùn)輸條件，就需要加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理，對(duì)物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行不斷地優(yōu)化，使其更好地為各行各業(yè)服務(wù)。

1物流運(yùn)輸管理決策概述

物流運(yùn)輸管理是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)具有重要的意義。那么，什么是物流運(yùn)輸管理呢？物流運(yùn)輸管理就是為了降低物流成本，對(duì)各項(xiàng)物流進(jìn)行調(diào)整和協(xié)調(diào)，從而使各項(xiàng)物流工作達(dá)到良好的配合，物流運(yùn)輸管理就是采用科學(xué)的方法對(duì)物流運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作進(jìn)行合理化的調(diào)整，根據(jù)物流實(shí)際情況采取相應(yīng)地措施，從而對(duì)物流運(yùn)輸中的各項(xiàng)工作和各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和控制。對(duì)物流運(yùn)輸各項(xiàng)活動(dòng)的科學(xué)化管理過(guò)程，就是在優(yōu)化整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。那么，物流運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程就是：從貨物的裝車(chē)開(kāi)始，到運(yùn)輸過(guò)程、卸車(chē)、搬運(yùn)過(guò)程、貨物的存放、分揀包裝、最后一直到配送的整個(gè)過(guò)程。最后將整個(gè)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)都記錄下來(lái)，并且將整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所花費(fèi)的所有費(fèi)用都記錄下來(lái)[1]。這個(gè)過(guò)程就是物流運(yùn)輸管理的詳細(xì)內(nèi)容。

在物流運(yùn)輸管理中，為了可以有效的進(jìn)行管理，就要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，提出物流運(yùn)輸管理的最優(yōu)決策，例如，為使庫(kù)存成本降低，導(dǎo)致不斷地補(bǔ)充庫(kù)存，最終卻使運(yùn)輸頻繁；為了降低包裝的成本費(fèi)用，最終卻導(dǎo)致嚴(yán)重的破損率；為提高運(yùn)輸?shù)乃俣龋捎煤娇者\(yùn)輸，這樣提高了運(yùn)輸成本，但是，由于運(yùn)輸速度快了，這樣就會(huì)減少庫(kù)存，從而使庫(kù)存費(fèi)用降低。由此可見(jiàn)，在物流運(yùn)輸中很多方法都是有利有弊的，我們?cè)诠?jié)約成本時(shí)一定要在不損害客戶利益的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這樣才能使物流運(yùn)輸行業(yè)日益完善。

在物流運(yùn)輸行業(yè)中，為了使其得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，就要在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)方法，對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化，為了避免發(fā)生一些不合理的運(yùn)輸，通過(guò)在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出的一些好方法，進(jìn)行充分合理地運(yùn)用，為了優(yōu)化物流運(yùn)輸，那么就需要在實(shí)際的運(yùn)輸問(wèn)題中應(yīng)用，我們需要面對(duì)的運(yùn)輸問(wèn)題有：重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、空車(chē)無(wú)貨載行駛、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸就是在貨物運(yùn)輸中，采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，而不使用直達(dá)的運(yùn)輸方式，這樣會(huì)產(chǎn)生很多不必要的浪費(fèi)；對(duì)流運(yùn)輸就是在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生重疊運(yùn)輸，直接導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加；迂回運(yùn)輸大部分是在運(yùn)輸途中由于施工道路的影響，產(chǎn)生繞路現(xiàn)象，增加了運(yùn)輸?shù)某杀荆豢哲?chē)無(wú)貨載行駛，在運(yùn)輸?shù)耐低局袥](méi)有找到貨源，或者是出現(xiàn)貨源不實(shí)的現(xiàn)象，這就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的浪費(fèi)現(xiàn)象；過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸在貨運(yùn)中占的比重是最大的；無(wú)效運(yùn)輸就是人為的夸大運(yùn)輸產(chǎn)品的性能，由于不必要的運(yùn)輸方式而產(chǎn)生浪費(fèi)現(xiàn)象。

2物流運(yùn)輸管理決策中的問(wèn)題

2.1承運(yùn)人決策的影響因素

在物流運(yùn)輸管理中，影響承運(yùn)人決策的一個(gè)重要的因素就是成本因素。承運(yùn)人就是運(yùn)輸貨物的負(fù)責(zé)人，那么，承運(yùn)人的目標(biāo)就是通過(guò)投資獲得利益，為了獲得最大的成本回報(bào)，這就需要在實(shí)際運(yùn)輸管理中，采用合理的經(jīng)營(yíng)策略，制定有效的運(yùn)營(yíng)策略，這就需要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中所有的工具以及環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的考慮，一些小的細(xì)節(jié)也不要忽略，除此之外，還要研究目標(biāo)市場(chǎng)，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行分析，找到市場(chǎng)的需求，并且做出快速的反應(yīng)，根據(jù)市場(chǎng)的需求，還要相應(yīng)地了解市場(chǎng)上的價(jià)格，還有其所能承受的價(jià)格，在運(yùn)輸管理中要考慮到運(yùn)輸價(jià)格是否合理，這就要看運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸?shù)乃俣仁欠癯烧龋ㄟ^(guò)這樣的方式我們可以直觀的看出，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格擬定的是否合理，需要進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查。此外，還有一個(gè)影響運(yùn)輸價(jià)格的因素就是貨物的重量，貨物的重量和運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是成正比的，如果重量比較重價(jià)格一定是要相應(yīng)的上漲的，因此，要合理的進(jìn)行定價(jià)，使價(jià)格和貨物運(yùn)輸成正比[2]。

2.2投運(yùn)人決策的影響因素

在物流運(yùn)輸中，影響投運(yùn)人決策的成本因素，主要包括：庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施成本、作業(yè)成本、服務(wù)水平成本。尤其是在服務(wù)水平上一定要提高，以客戶的利益和需求為本。

3物流運(yùn)輸管理決策優(yōu)化策略

3.1采取集中管理的方式

在現(xiàn)代的物流運(yùn)輸過(guò)程中，大部分企業(yè)都采用自營(yíng)物流的管理模式。采用這樣的管理模式有很多的弊端，這會(huì)直接影響設(shè)施儲(chǔ)備，使設(shè)施儲(chǔ)備過(guò)大。物流管理也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，在物流運(yùn)輸管理中，也應(yīng)該采用信息化管理，通過(guò)采用信息技術(shù)，建立以信息技術(shù)為核心的集中管理方式，對(duì)于物流信息進(jìn)行集中的控制和監(jiān)督。從而通過(guò)這樣的信息技術(shù)和集中管理方式，建立起健全的物流運(yùn)輸交流平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享，使物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之間的資源得到充分合理地利用，不會(huì)產(chǎn)生資源的浪費(fèi)，使企業(yè)之間相互合作，達(dá)到共同發(fā)展。在結(jié)合信息技術(shù)的同時(shí)，還需要購(gòu)進(jìn)相應(yīng)的高科技的物流設(shè)備，使集中管理方式得到有效的進(jìn)行和發(fā)展，通過(guò)以上的信息技術(shù)的融入，進(jìn)一步加強(qiáng)集中管理方式的推進(jìn)，使集中管理方式在物流運(yùn)輸中得到合理有效的應(yīng)用，構(gòu)建完善的集中管理機(jī)構(gòu)，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸管理的穩(wěn)步發(fā)展，使其達(dá)到真正的產(chǎn)業(yè)化管理。

3.2加強(qiáng)企業(yè)之間的合作

促進(jìn)企業(yè)之間的合作，發(fā)展物流運(yùn)輸[3]。加強(qiáng)各個(gè)企業(yè)之間的溝通交流，從而有利于企業(yè)之間的合作，對(duì)于一些自營(yíng)為主的企業(yè)，可以通過(guò)運(yùn)用供應(yīng)鏈來(lái)建立企業(yè)之間的聯(lián)系，通過(guò)建立合作的方式，有利于企業(yè)之間的發(fā)展，在當(dāng)前的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作具有很重要的意義，企業(yè)在合作的過(guò)程中，可以達(dá)到企業(yè)之間的互惠互利，使其共同進(jìn)步、共同發(fā)展。通過(guò)企業(yè)之間的合作方式，有利于形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系，使物流管理得到進(jìn)一步的提高。那么在發(fā)展合作共贏方式時(shí)，還需要有關(guān)部門(mén)進(jìn)行支持，當(dāng)前在我國(guó)的各個(gè)地區(qū)，物流的發(fā)展已經(jīng)非常普及和全面了，物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了積極的推進(jìn)作用[4]。因此，這就需要對(duì)物流運(yùn)輸進(jìn)行大力的支持，有關(guān)部門(mén)可以制定物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠政策，大力發(fā)展運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，使我國(guó)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)走出中國(guó)，走向世界，這對(duì)于我國(guó)物流運(yùn)輸長(zhǎng)期有效的發(fā)展具有重要的意義，同時(shí)放眼世界，這有利于我國(guó)物流運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展[5]。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速的現(xiàn)代，使整個(gè)商業(yè)環(huán)境都發(fā)生著巨大的變化，隨著科學(xué)技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中得到廣泛地應(yīng)用，使其得到多樣化的發(fā)展，各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，企業(yè)的壓力也越來(lái)越大，在這樣的情況下，為了使物流運(yùn)輸更好地發(fā)展，就需要對(duì)物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化和完善，使其長(zhǎng)期穩(wěn)定地發(fā)展，這對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是十分有利的。

參考文獻(xiàn)

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[2]曹剛.加快中國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策思考[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012（21）：30-31.

[3]王亮.供應(yīng)鏈運(yùn)輸與庫(kù)存整合優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2008（9）：27-29

[4]唐永洪.基于物流運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)輸優(yōu)化決策問(wèn)題解決方案[J].物流技術(shù)，2008（9）：84-86+132.

[5]林方明，馬建軍，龐淵.物流配送決策中的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題研究[J].山西建筑，2004（8）：84-85.

第6篇：物流運(yùn)輸與管理范文

【關(guān)鍵詞】物流運(yùn)輸 管理措施 提高

目前我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段，還存在許多有待解決的問(wèn)題。運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一，同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過(guò)程之中，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品分銷(xiāo)這一過(guò)程中，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸，運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門(mén)，而且越過(guò)了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)。為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平，充分發(fā)揮我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，推行合理運(yùn)輸，對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國(guó)外物流運(yùn)輸發(fā)展相比，還存在一些問(wèn)題。其主要表現(xiàn)如下：

（一）物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低。

我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉(cāng)庫(kù)與銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的布局，加大運(yùn)輸難度，導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率，延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間，降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度，增加企業(yè)庫(kù)存，降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，從而提高了企業(yè)物流成本，降低企業(yè)與社會(huì)資源的利用率。

（二）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高。

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備，特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低，導(dǎo)致貨損率與車(chē)輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國(guó)物流貨損率為2.5%左右，是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率，造成極大的企業(yè)與社會(huì)資源浪費(fèi)。

（三）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低。

因我國(guó)在物流運(yùn)輸方面，信息化程度相對(duì)較低。導(dǎo)致信息管理分散，各部門(mén)采用局部的計(jì)算機(jī)管理，尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，物流職能部門(mén)很難收集各部門(mén)信息，不能及時(shí)根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，并向各地區(qū)的物流部門(mén)傳送信息，以及企業(yè)缺乏高效的車(chē)輛裝車(chē)的調(diào)度和指揮系統(tǒng)，導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料，我國(guó)物流運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率達(dá)37%；某些專(zhuān)門(mén)運(yùn)送特種貨物的專(zhuān)用車(chē)輛，如專(zhuān)門(mén)運(yùn)送商品汽車(chē)的汽車(chē)物流車(chē)輛，其空駛率高達(dá)39%。汽車(chē)空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過(guò)程，車(chē)輛的空駛行程越少，車(chē)輛的利用效率就越高，運(yùn)輸成本就越低。因此，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織，努力減少車(chē)輛空駛行程，提高車(chē)輛利用率。

二、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施。

針對(duì)以上我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題，要提高物流運(yùn)輸管理水平，筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

（一）開(kāi)展共同配送。

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限，經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡，往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送，選擇本不熟悉的路線，成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制；假手與別家，涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手，二次裝卸搬運(yùn)，生成不合理勞動(dòng)，消耗人力、精力，增加成本，削減利潤(rùn)。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路，實(shí)現(xiàn)信息交換；共用硬件設(shè)施，統(tǒng)一調(diào)配，有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本，又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，擴(kuò)大利潤(rùn)空間，形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

（二）實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)。

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來(lái)越多，這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢(shì)：其一，能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外，由于全程運(yùn)輸由專(zhuān)業(yè)人員組織，可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時(shí)、停留時(shí)間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高，有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量，保證了貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。由于貨主只需辦理一次委托合同，投保一次，其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)處理，而一旦在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險(xiǎn)皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)。第三，可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤(rùn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長(zhǎng)期合作協(xié)議，可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。再者，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用，都可以降低全程運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)。

（三）建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，不僅可以降低供應(yīng)方的成本，同時(shí)還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期，也使得銷(xiāo)貨方達(dá)到“最低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的狀態(tài)，減少庫(kù)存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷(xiāo)售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，沃爾瑪?shù)匿N(xiāo)售成本可以比同行業(yè)低2%-3%，奠定了沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過(guò)信息流對(duì)物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購(gòu)原材料開(kāi)始到制成最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過(guò)程都變得高效有序，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專(zhuān)業(yè)化，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚，相對(duì)國(guó)外發(fā)展水平，還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，這對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國(guó)應(yīng)加快提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平，樹(shù)立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念，重視物流運(yùn)輸成本控制管理，借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障，從而使我國(guó)的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：物流運(yùn)輸與管理范文

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運(yùn)輸;影響對(duì)策

引言

2009年國(guó)務(wù)院將物流業(yè)列為我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物運(yùn)輸中,可以對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸路線、車(chē)貨位置和安全情況、運(yùn)行環(huán)境(如車(chē)內(nèi)運(yùn)輸溫度、濕度)等進(jìn)行監(jiān)控,掌握車(chē)輛和貨物的實(shí)時(shí)信息,防止車(chē)貨損失,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的可視性和運(yùn)輸管理的透明性,從而提高運(yùn)輸效率、保障安全,提高服務(wù)質(zhì)量。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭(zhēng)議。綜合國(guó)內(nèi)外資料認(rèn)為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過(guò)RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS系統(tǒng)、各類(lèi)傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,以一定的通信標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為基礎(chǔ),把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進(jìn)行信息交換和通信,實(shí)現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu),具備智能識(shí)別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征、智能化特征。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

物流運(yùn)輸領(lǐng)域可以說(shuō)是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。從運(yùn)輸方式的維度,在公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任鍌€(gè)領(lǐng)域都用相應(yīng)的應(yīng)用,而且應(yīng)用情況基本相似。主要就是實(shí)現(xiàn)貨物和運(yùn)輸工具的智能識(shí)別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過(guò)EPC自動(dòng)獲取貨物真實(shí)信息和身份,防止貨物裝卸錯(cuò)誤、取送錯(cuò)誤等情況發(fā)生。通過(guò)RFID電子標(biāo)簽和傳感器等,掌控貨物、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸路徑以及駕駛員等情況,實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物和車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控,自動(dòng)提供運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間等最優(yōu)運(yùn)輸方案。從普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸?shù)木S度,在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,如冷藏貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用相對(duì)廣泛一些。

(一)物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

通過(guò)調(diào)研和對(duì)近年來(lái)出版的《中國(guó)物流與采購(gòu)信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能技術(shù)三大技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用狀況如下:

1.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時(shí)刻處于移動(dòng)、交換過(guò)程中,為此,需要對(duì)運(yùn)輸中的物品進(jìn)行識(shí)別、追溯、分類(lèi)、揀選、計(jì)數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對(duì)特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別。這就需要用到RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、紅外技術(shù)感知技術(shù)。

2.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流運(yùn)輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運(yùn)輸與調(diào)度。要實(shí)現(xiàn)在物流運(yùn)輸過(guò)程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面,常采用無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)、M2M技術(shù)、3G技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等;在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線局域網(wǎng)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。3.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的智能技術(shù)物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性、開(kāi)放性和多樣性。因此也會(huì)涉及的廣泛和復(fù)雜的智能技術(shù)。區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專(zhuān)家系統(tǒng)技術(shù)等;大范圍物流運(yùn)輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的典型應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵和最核心的技術(shù)。RFID在運(yùn)輸領(lǐng)域的重點(diǎn)應(yīng)用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r(shí)記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標(biāo)簽記錄開(kāi)關(guān)箱時(shí)間和地理位置信息,實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控。第二,貨物和車(chē)輛的跟蹤與管理。貨運(yùn)車(chē)輛上的RFID標(biāo)簽中包含車(chē)牌號(hào)、車(chē)輛載重量、車(chē)輛容積、司機(jī)信息、運(yùn)輸線路、車(chē)輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過(guò)在托盤(pán)等裝載設(shè)備上加裝的RFID標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)托盤(pán)等裝載設(shè)備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車(chē)輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應(yīng)用。

2.GPS技術(shù)在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱GPS)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括:一是貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行管理。通過(guò)GPS技術(shù)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時(shí)提供報(bào)警功能確保車(chē)貨安全,特別適用于對(duì)特種貨物和專(zhuān)用車(chē)輛的定位跟蹤、長(zhǎng)途貨運(yùn)管理等領(lǐng)域。二是物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過(guò)車(chē)輛跟蹤、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援等,對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛和貨物進(jìn)行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)。通過(guò)公共GPS監(jiān)控平臺(tái),提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費(fèi)用,降低物流運(yùn)輸行業(yè)總投資費(fèi)用和總成本。此外也應(yīng)用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域。

3.無(wú)線傳感網(wǎng)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成,通過(guò)無(wú)線通信方式形成的一個(gè)多級(jí)的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息,并發(fā)送給觀察者。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用包括運(yùn)輸中的設(shè)備和車(chē)內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車(chē)輛與物品的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理以及冷藏貨物運(yùn)輸管理等。例如運(yùn)輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車(chē)廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報(bào)警,以便于采取相關(guān)處理措施,保證運(yùn)輸質(zhì)量。

4.智能機(jī)器人在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能,實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國(guó)智能機(jī)器人在汽車(chē)物流、煙草物流、等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,目前在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運(yùn)輸或標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸環(huán)境。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用

第一,運(yùn)用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等,建立運(yùn)輸過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如通過(guò)建立GPS智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰⒖梢暬芾怼５诙?運(yùn)用RFID、聲、光、機(jī)、電等多項(xiàng)技術(shù),建立自動(dòng)化的物流配送中心,實(shí)現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)信息平臺(tái)。一是建立智能貨運(yùn)與配貨信息化平臺(tái),在線提供實(shí)時(shí)的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航監(jiān)測(cè)服務(wù)等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺(tái),另一個(gè)典型應(yīng)用是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立一個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺(tái)。全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關(guān)等部門(mén)都能隨時(shí)查詢集裝箱貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息,提高運(yùn)輸效率、安全性和透明度。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸管理的影響

(一)提高自動(dòng)化程度,優(yōu)化運(yùn)輸管理流程

運(yùn)輸業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復(fù)雜。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸公司、貨主和政府部門(mén)能實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸途中的車(chē)貨信息,從而提高車(chē)輛裝載率,減少所需車(chē)輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯(cuò)運(yùn)、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)輛和貨物信息自動(dòng)設(shè)計(jì)貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運(yùn)輸方案,并直接傳達(dá)至車(chē)輛和相關(guān)工作人員,便于在第一時(shí)間組織裝貨運(yùn)輸。例如在集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、檢驗(yàn)和通關(guān)、卸貨清點(diǎn)、驗(yàn)收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,從整體上優(yōu)化了運(yùn)輸管理的流程,提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。

(二)改善運(yùn)輸信息傳遞,提高運(yùn)輸效率

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的智能感知和實(shí)時(shí)監(jiān)控,能準(zhǔn)確定位車(chē)輛位置,方便企業(yè)對(duì)貨物管理、糾紛和應(yīng)急處理,改變了通過(guò)電報(bào)、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運(yùn)用RFID技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)收集并對(duì)比所運(yùn)貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實(shí)時(shí)環(huán)境,這對(duì)特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運(yùn)輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用改善了運(yùn)輸信息的傳遞,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的透明化,提高了貨物運(yùn)輸效率。

(三)降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

物聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤車(chē)輛與貨物信息,確保車(chē)貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,可以迅速準(zhǔn)確確定車(chē)輛和貨物的位置,并采取補(bǔ)救措施,有時(shí)候系統(tǒng)還能自動(dòng)采取處理,大大降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失。如GIS系統(tǒng)可對(duì)車(chē)輛位置和違規(guī)車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別,運(yùn)輸企業(yè)和貨主可以實(shí)時(shí)獲取信息,確保貨物運(yùn)輸?shù)挠行浴PS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),能隨時(shí)隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號(hào),迅速糾正,避免人、車(chē)輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

(四)提高資源利用率,降低運(yùn)輸成本

首先,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠獲得海量的運(yùn)輸信息,從而大規(guī)模地整合運(yùn)輸資源,對(duì)全社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)輸資源的進(jìn)行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術(shù)能及時(shí)獲知車(chē)輛實(shí)時(shí)信息,提高車(chē)輛利用率,減少不必要的運(yùn)輸成本。第二,貨主企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、其他利益方可以通過(guò)的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái),實(shí)時(shí)獲取貨物和車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息,對(duì)貨物和運(yùn)輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運(yùn)輸方案,降低運(yùn)輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使運(yùn)輸過(guò)程自動(dòng)化提高,運(yùn)輸差錯(cuò)和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運(yùn)輸總成本。

(五)提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用,可以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化,使得運(yùn)輸信息在運(yùn)輸各方實(shí)現(xiàn)共享,提高了運(yùn)輸企業(yè)的整合能力和對(duì)市場(chǎng)變化的感知和應(yīng)對(duì)能力。能夠及時(shí)準(zhǔn)確地向客戶提供有關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運(yùn)輸方案,為客戶提供最滿意的服務(wù),從整體上提升物流運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸管理對(duì)策分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用,對(duì)物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時(shí)代的發(fā)展,提高運(yùn)輸效率,節(jié)省運(yùn)輸成本,提升運(yùn)輸服務(wù)。

(一)國(guó)家提供政策支持

雖然物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有眾多的優(yōu)勢(shì),但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運(yùn)輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。政府應(yīng)在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,為運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補(bǔ)貼等措施。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作和管理的信息化建設(shè),加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣,會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價(jià)格和使用成本也會(huì)隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。

(二)政府要推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

目前,物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于分散,標(biāo)準(zhǔn)不一,RFID使用會(huì)受到很大限制。例如,在海南省,為方便對(duì)車(chē)進(jìn)行管理,在車(chē)上安裝RFID卡。但車(chē)出了海南省,RFID卡就無(wú)法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用反而會(huì)造成更大的浪費(fèi)。因此,政府要盡快促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。

(三)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來(lái)智能化的同時(shí),也存在很多安問(wèn)題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中的巨大障礙之一。RFID標(biāo)簽會(huì)記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會(huì)使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運(yùn)輸企業(yè)和貨主帶來(lái)災(zāi)難性的后果,因此,需要制定相應(yīng)的法律法規(guī),提升安全技術(shù)能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中存在的安全隱患。物流運(yùn)輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)和相關(guān)部門(mén)也要加強(qiáng)自身的信息與網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),才能更好適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

(四)規(guī)范物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)

物流運(yùn)輸涉及五種運(yùn)輸方式,有普通貨物運(yùn)輸,也有特種貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況參差不齊。除了從國(guó)家層面加強(qiáng)全社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)外,還需要對(duì)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)。首先,要對(duì)物流運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一;其次,對(duì)物流運(yùn)輸軟件以及物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從而便于各運(yùn)輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進(jìn)行通信和信息共享。

(五)加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)

物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)涉及眾多單位和部門(mén)。交通運(yùn)輸部要牽頭建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)部門(mén)合作與聯(lián)動(dòng),形成不同利益方之間良好的溝通機(jī)制。積極推進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè),對(duì)大量分散的運(yùn)輸信息得進(jìn)行集成和優(yōu)化,整合各種運(yùn)輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實(shí)施有效管理,提高物流運(yùn)輸效益、效率和服務(wù)質(zhì)量。

(六)加強(qiáng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)

任何一個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展都離不開(kāi)人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)物流運(yùn)輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,并能熟練運(yùn)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。同時(shí)還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。

參考文獻(xiàn):

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第8篇：物流運(yùn)輸與管理范文

關(guān)鍵詞：物流成本；管理；第三方物流

中圖分類(lèi)號(hào)：TU文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：（2020）-01-073

前言：

當(dāng)前企業(yè)都在尋求降低物流成本的方式方法，渴望通過(guò)降低物流成本提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中企業(yè)物流占據(jù)了一大部分的經(jīng)濟(jì)支出，因此，企業(yè)必須要關(guān)注物流成本管理，不斷降低企業(yè)的物流成本，從而幫助企業(yè)獲得更好的發(fā)展。企業(yè)要降低物流成本管理，不僅需要從企業(yè)方面考慮，還必須要從社會(huì)方面考慮，借助先進(jìn)的管理方式、科學(xué)技術(shù)并結(jié)合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的客觀需求，有效控制企業(yè)的物流成本。

一、物流成本概述

企業(yè)在使用物流運(yùn)輸貨物時(shí)所產(chǎn)生的各類(lèi)費(fèi)用，這類(lèi)費(fèi)用的總和被稱為物流成本。其中物流成本不僅包含顯而易見(jiàn)的費(fèi)用，還包含一些隱形的費(fèi)用，一般物流成本主要分為以下幾類(lèi)。（1）貨物運(yùn)輸過(guò)程中直接產(chǎn)生的費(fèi)用或運(yùn)營(yíng)成本；（2）根據(jù)物流成本按照運(yùn)輸范圍可分為運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝費(fèi)用成本等。（3）依據(jù)物流活動(dòng)范圍可分為供應(yīng)物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)用、回收物流費(fèi)用等。

二、降低企業(yè)物流成本管理的重要性分析

企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中加強(qiáng)物流成本的管理是十分重要的，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)具有重要的意義，物流成本管理不僅影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入，還能提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）企業(yè)通過(guò)有效的物流成本管理控制企業(yè)在物流費(fèi)用上支出，將節(jié)省的資金用于其他項(xiàng)目的投資，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，幫助企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中獲得更多的利潤(rùn)。

（2）為企業(yè)節(jié)約資源并增加經(jīng)濟(jì)收入，企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)物流成本的控制能制定相應(yīng)的成本管理目標(biāo)，協(xié)助企業(yè)測(cè)算生產(chǎn)加工的定額，減少不必要的資源浪費(fèi)，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入。

（3）企業(yè)內(nèi)物流成本管理能反應(yīng)出企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)的健康狀況，物流成本控制的好說(shuō)明企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不僅資金充分而且具有強(qiáng)大的盈利能力。如果企業(yè)物流成本控制不好，企業(yè)的財(cái)務(wù)就會(huì)存在多種問(wèn)題，更為嚴(yán)重的將會(huì)導(dǎo)致成本增加，企業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，不利于企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，在未來(lái)可能會(huì)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

三、影響企業(yè)物流成本的原因分析

1、市場(chǎng)方面

市場(chǎng)對(duì)企業(yè)物流成本的影響較大，企業(yè)物流成本控制依賴于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。企業(yè)一旦受到市場(chǎng)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，則會(huì)導(dǎo)致成本控制受到較大的影響，在企業(yè)內(nèi)部難以將成本控制進(jìn)行轉(zhuǎn)移，特別是對(duì)于微小型企業(yè)而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)對(duì)物流成本的影響巨大。

2、地理位置方面

企業(yè)內(nèi)部物流成本管理往往還會(huì)受到地理位置方面的影響，地理位置主要影響物流人員的基本工資，不同地域人員薪資待遇區(qū)別較大。例如北上廣等一線城市人員基本工資普遍偏高，相對(duì)于二三線城市成本物流成本控制壓力較大，一旦選取的地理位置相距較遠(yuǎn)的話，就會(huì)增加企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，因此企業(yè)物流成本也會(huì)受到地域方面的影響，且影響因素不確定。

3、物流管理團(tuán)隊(duì)方面

企業(yè)內(nèi)物流成本的管理會(huì)受到物流管理團(tuán)隊(duì)能力的影響，一個(gè)優(yōu)秀的物理管理團(tuán)隊(duì)能夠?qū)ξ锪鞯南嚓P(guān)流程進(jìn)行合理優(yōu)化配置，不斷節(jié)約物流運(yùn)輸成本，將物流運(yùn)輸成本有效的控制在合理范圍內(nèi)。如果企業(yè)內(nèi)部的物流管理團(tuán)隊(duì)能力有限，這對(duì)于企業(yè)物流成本管理而言是有一定困難的，無(wú)法對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行有效控制。

四、如何降低企業(yè)物流成本管理？

1、標(biāo)準(zhǔn)化

有效的降低企業(yè)物流成本管理，首先必須要保證物流的標(biāo)準(zhǔn)化。在物流管理體系內(nèi)配套相關(guān)設(shè)施，不斷完善各系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)各個(gè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定，明確貨物在不同系統(tǒng)內(nèi)的工作標(biāo)準(zhǔn)，例如貨物包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫婢嬖谝欢ǖ墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。通過(guò)物流管理體系內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化逐步對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，與此同時(shí)也保證了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中設(shè)備使用的規(guī)范性，不斷提高設(shè)備的使用率，提高各個(gè)系統(tǒng)在貨物運(yùn)輸過(guò)程中的通用性，這有效的促進(jìn)了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中自動(dòng)化水平的提高，不僅提高了物流運(yùn)輸效率，也降低了企業(yè)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

2、效率化

企業(yè)內(nèi)采取效率化的運(yùn)輸方式是有效降低企業(yè)物流成本管理的有效措施之一。當(dāng)前隨著多頻度、小單位配送要求的快速發(fā)展，企業(yè)在物流運(yùn)輸配送方面必須要重視配車(chē)計(jì)劃管理，不斷提高貨物的裝載率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行管理。在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行配車(chē)計(jì)劃管理是實(shí)現(xiàn)效率化配送的重要方式，配車(chē)計(jì)劃管理能夠提高貨物運(yùn)輸過(guò)程中的裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理，利用正確的配送計(jì)劃可以將貨物與運(yùn)輸進(jìn)行緊密的聯(lián)系，確保運(yùn)輸車(chē)輛在貨物運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)空載空車(chē)現(xiàn)象，不斷提高貨物的配送效率，有效降低貨物的運(yùn)輸成本。

3、信息化

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前快速發(fā)展的社會(huì)需求。傳統(tǒng)的物流成本管理會(huì)受到多種因素的影響，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中不能保證每個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制，現(xiàn)代信息化系統(tǒng)的管理，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高科技對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行有效控制管理，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)前端至終端整個(gè)過(guò)程的物流管理，有利于幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的貨物交易。與此同時(shí)，信息化的物流成本管理可以將交易信息（如貨物數(shù)量、價(jià)格等）詳細(xì)的在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行傳輸，提高了企業(yè)間的貨物數(shù)據(jù)傳輸速度，從整體上提高了物流的運(yùn)輸效率，從而降低了企業(yè)物流成本管理。

4、減少退換貨

產(chǎn)品的退換貨在企業(yè)物流成本中占據(jù)較大份額，企業(yè)所銷(xiāo)售出去的產(chǎn)品往往因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題會(huì)存在退換貨的情況。一旦產(chǎn)生退換貨就會(huì)產(chǎn)生一系列的物流運(yùn)輸費(fèi)用，如果企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法滿足使用方的使用要求，則極易造成退換貨的問(wèn)題，往往商品提供者需要承擔(dān)退換貨所產(chǎn)生的一切費(fèi)用。同時(shí)，這類(lèi)退換貨的商品大多數(shù)量較少，但是配送費(fèi)用較高，這明顯增加了企業(yè)的物流成本。而且退換貨物商品規(guī)模較為分散，需要專(zhuān)業(yè)人對(duì)其進(jìn)行處理，人員的增加也提高了企業(yè)物流成本。因此在企業(yè)內(nèi)必須要提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少退換貨，防止產(chǎn)生多余的物流成本。

第9篇：物流運(yùn)輸與管理范文

一、汽車(chē)制造企業(yè)物流成本內(nèi)涵及構(gòu)成

汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本就是指汽車(chē)制造企業(yè)在汽車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的零配件配送、整車(chē)生產(chǎn)、產(chǎn)品供應(yīng)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)以及售后業(yè)務(wù)等由于物流活動(dòng)而產(chǎn)生的相關(guān)成本費(fèi)用。汽車(chē)制造企業(yè)的物流活動(dòng)主要包括包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)以及信息處理等幾項(xiàng)基本的環(huán)節(jié)，成本控制主要是對(duì)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)确矫娴奈锪鞒杀究刂啤Ｆ髽I(yè)物流成本的具體構(gòu)成主要有以下幾方面：

（一）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸是汽車(chē)制造企業(yè)物流作業(yè)的重要活動(dòng)之一，在汽車(chē)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是不同作業(yè)環(huán)節(jié)的直接聯(lián)系，只有運(yùn)輸?shù)臅惩ú拍艽_保供應(yīng)鏈的正常，運(yùn)輸階段產(chǎn)生成本費(fèi)用的操作主要包括了集貨、搬運(yùn)中轉(zhuǎn)、分配、裝卸以及分散等操作，是整個(gè)物流成本的重要組成。

（二）庫(kù)存成本

庫(kù)存是汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中必不可少的項(xiàng)目，只有一定量的庫(kù)存才能確保汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的正常。但是庫(kù)存同樣也會(huì)產(chǎn)生成本支出，現(xiàn)階段庫(kù)存成本在整個(gè)物流成本中也占有很大的比重。

（三）交易成本

對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)而言，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化以及物流與信息流的同步，必須以交易成本的支出來(lái)確保汽車(chē)制造企業(yè)獲取相應(yīng)的實(shí)時(shí)信息，同時(shí)這也是企業(yè)物流成本控制管理的基礎(chǔ)。

（四）物流管理成本

對(duì)于一些規(guī)模相對(duì)較大的汽車(chē)制造企業(yè)而言，一般都是單獨(dú)成立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)或者是組建物流公司，尤其是對(duì)于物流管控工作精細(xì)化要求不斷提高的形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理成本支出也是處于不斷增加的態(tài)勢(shì)。

二、我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題分析

（一）汽車(chē)制造企業(yè)物流成本核算管理不完善

當(dāng)前，我國(guó)很多汽車(chē)制造企業(yè)并未在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系中設(shè)置單獨(dú)的物流成本會(huì)計(jì)科目，一般采取的是將物流成本計(jì)入到汽車(chē)制造過(guò)程中的產(chǎn)品、銷(xiāo)售以及期間費(fèi)用，物流成本控制上往往僅是對(duì)銷(xiāo)售這一物流環(huán)節(jié)之一進(jìn)行成本控制，核算的內(nèi)容也僅僅是支付第三方物流或者是外部的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用等，由于沒(méi)有統(tǒng)一的歸集核算，因此對(duì)于物流成本控制管理缺少參考依據(jù)。

（二）運(yùn)輸成本相對(duì)較高

運(yùn)輸成本是汽車(chē)制造企業(yè)重要的成本支出內(nèi)容，由于運(yùn)輸費(fèi)用、通行費(fèi)用等越來(lái)越多，因此汽車(chē)制造企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本費(fèi)用也越來(lái)越高，特別是一些汽車(chē)制造企業(yè)在物流運(yùn)作模式上對(duì)資源以及信息整合利用水平不高，造成了汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中回車(chē)空車(chē)率較高，同樣是增加了物流成本。

（三）物流信息化水平不高

現(xiàn)階段物流業(yè)務(wù)開(kāi)展的重要支撐就是信息系統(tǒng)，提高汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本控制效果就必須完善信息系統(tǒng)的建設(shè)。但是我國(guó)物流信息技術(shù)嚴(yán)重滯后，造成了汽車(chē)制造企業(yè)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的效率不高，因而難以實(shí)質(zhì)性的降低物流成本。

三、汽車(chē)制造企業(yè)物流成本具體控制措施

（一）完善汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本核算

企業(yè)強(qiáng)化對(duì)物流成本的控制，創(chuàng)新自身物流技術(shù)，就必須完善物流成本的核算，準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)物流成本費(fèi)用以及在各個(gè)環(huán)節(jié)中的具體分配，進(jìn)而制定成本控制措施。在汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本核算上，可以采取設(shè)置物流成本一級(jí)科目，同時(shí)設(shè)置供應(yīng)物流成本、內(nèi)部生產(chǎn)物流成本以及銷(xiāo)售物流成本等二級(jí)科目，通過(guò)單獨(dú)設(shè)置物流成本核算憑證、賬戶以及報(bào)表體系等，提高物流成本核算水平。

（二）加強(qiáng)汽車(chē)制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制

在汽車(chē)制造企業(yè)運(yùn)輸成本的控制上，首先應(yīng)該減少空車(chē)回車(chē)率，這就需要汽車(chē)制造企業(yè)重視對(duì)物流的規(guī)劃，同時(shí)加強(qiáng)與其他企業(yè)或者是第三方物流的合作，最大程度的降低空車(chē)回車(chē)率。其次，汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)該注重對(duì)運(yùn)輸方案的合理優(yōu)化，要根據(jù)自身運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需求、運(yùn)輸量、到貨時(shí)間要求、運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸整體費(fèi)用等，選擇最合適的運(yùn)輸方案。

（三）建設(shè)完善的汽車(chē)制造企業(yè)內(nèi)部信息平臺(tái)

建立信息平臺(tái)的主要目的是通過(guò)信息技術(shù)，整合各類(lèi)信息，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造企業(yè)物流資源的高效利用。在內(nèi)部，通過(guò)信息平臺(tái)，可以明確汽車(chē)制造企業(yè)運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂脚c方式，同時(shí)也可以借此尋找路徑合適開(kāi)展往返運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)，降低空車(chē)回車(chē)率，提高運(yùn)輸效率。在企業(yè)間建立信息平臺(tái)，可以通過(guò)拼車(chē)的方式，將相同或者相近路徑的物流運(yùn)輸整合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖畲笙薅壤茫档臀锪鞒杀尽?/p>

（四）利用物流外包降低汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本

物流外包即借助于第三方物流來(lái)完成汽車(chē)制造企業(yè)的物流運(yùn)輸。采用第三方物流，可以借助于專(zhuān)業(yè)化的物流技術(shù)以及全面的物流信息，縮短運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)由于不必要大量配備物流基礎(chǔ)設(shè)備，而且費(fèi)用是根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量計(jì)算，因而物流管理實(shí)現(xiàn)了與生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的一致性，非常有利于控制汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本。

（五）完善其他成本控制管理

對(duì)于庫(kù)存成本的控制，企業(yè)應(yīng)該通過(guò)合理的控制存貨水平以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)，最大程度的控制庫(kù)存成本。對(duì)于裝卸運(yùn)輸成本，則重點(diǎn)是合理選擇裝運(yùn)設(shè)備以及裝運(yùn)方式，節(jié)省費(fèi)用支出。對(duì)于包裝成本，控制的具體措施則是合理選擇包裝材料，同時(shí)盡可能實(shí)現(xiàn)包裝作業(yè)的機(jī)械化與標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)于物流管理成本的控制，則主要是通過(guò)完善物流信息管理技術(shù)，提高物流管理效率，減少物流管理人員來(lái)實(shí)現(xiàn)。

四、結(jié)語(yǔ)