機場工程論文精選(九篇)
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第1篇：機場工程論文范文
巴德拉管道和格拉夫管道建設采用的是EPC工程總承包模式，由中方同一個EPC項目團隊承擔兩個項目的設計、采購、施工和試運服務，總部設在阿聯酋迪拜。EPC項目部設項目經理一名，領導團隊包括安全總監負責HSSE，項目副經理負責生產、質量、安全、設計、采辦。工程設4個施工營地，其中第3營地為主營地設在巴德拉末站和格拉夫首站連接點。EPC項目部負責一線施工的副經理、各部室成員分別在4個營地與現場監理、業主溝通，協調施工中出現的問題。
二、項目溝通管理程序與問題
1.項目溝通管理的一般原則和程序
在項目建設過程中，整個EPC項目管理團隊要與業主、監理、伊拉克政府機構、當地雇員、安保團隊、各級施工承包商進行溝通、協調各種面臨的問題。尤其是面對兩個項目不同的業主，業主不同的管理理念對項目進展是有很大的影響。針對兩個項目不同的業主，EPC項目各部室人員分成兩組，分別負責與俄羅斯和馬來西亞業主進行溝通，保證了傳達到領導層的信息不會產生混亂。EPC項目領導層對兩個項目的資源進行統一協調和管理。
（1）EPC項目部確立了以“為施工服務”的項目管理理念，在每個營地都配有EPC項目管理人員、物裝人員和現場設計代表，這樣，EPC項目團隊就能及時掌握現場情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進行。
（2）與現場業主建立良好的溝通關系。各營地EPC管理人員的主要職責是協調監理、業主與施工單位之間產生的問題。將業主、監理提出的問題及時反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報給業主。同時，對于現場施工承包商中懂現場、會英語的管理人員，協助他們與監理、業主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級的信息傳播。
（3）堅持例會制度。每周參加業主舉行的例會，匯報施工情況，解答業主提出的疑問。各營地施工單位每天對現場施工情況進行通報，EPC項目營地負責人及時對需要EPC項目協調的問題做出決策或將問題反映給EPC項目領導層。
（4）保持雙方領導交流常態化。兩個項目的業主總部設在迪拜，在伊拉克項目設有現場管理團隊。EPC根據業主的機構設置，在迪拜也設立了項目辦公地點。在現場的項目領導與業主現場管理團隊領導定期進行交流信息，共同建設好項目。
（5）建立信息傳輸通道。根據不同營地的實際情況，開通衛星網絡、城市寬帶、衛星電話、視頻網絡、傳真等信息傳輸工具。
2.項目管理存在的問題
（1）對施工文件編制的不重視。項目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報業主審批。施工中，俄羅斯業主、監理到現場檢查就按照施工規范、程序文件、圖紙中的內容要求嚴格執行。但實際上其中有些內容是不合理的，有些是現場確實無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設一定厚度的碎石層。而根據現場土質情況看，這種技術措施沒有必要。施工承包方詢問設計單位，設計單位回復只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關的描述，業主現場卻要求嚴格執行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。
（2）伊方人員缺乏安全意識。EPC項目團隊在安全的防護和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規范來約束員工的行為，而每個人都應該時刻保持安全警惕性。例如，項目施工人員坐當地安保車輛去施工現場，雖然制定了限速規定，但是在行駛途中有的司機還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時有發生，為了規避風險項目部也明確規定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮。有的安保司機為了少跑路而駕車穿越城區，增加了行車的安全風險。
（3）項目內部信息傳遞不順暢。在項目施工中產生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場試壓，由于進口部件的一個密封墊片要更換，耽誤了1個月的工期，最后發現，需要更換的墊片就在現場的備品備件里。
（4）項目多方協調難度大。長輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負責不同的工序和工藝系統，工序之間的銜接最容易產生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場施工中。站場施工包含土建、工藝、機械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內容，交叉施工多，協調難度大。
三、國際工程項目溝通管理對策
1.加強現場問題的溝通解決
（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時，一定要根據現場實際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時，對里面細節描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關（適用其他工程）的內容刪除。在根據業主的意見修改文件時，不要為了審批而審批，而要敢于堅持正確、合理的建議。有的業主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經驗或者規范要求，但并不適用于現在的工程項目，因此要堅持對業主提出的意見進行合理的回復，有些看似無關緊要的描述，卻對工程的進度、質量、安全有著重要的影響。
（2）加強安全教育，增強安全意識。要堅持不斷地組織學習項目及上級各部門制定的安全規范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時向工程人員傳達上級部門的安全預警通告，通報當地安全情況。要堅持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓和應急演練，增加員工安全方面的知識。
（3）實施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機制和傳遞渠道，及時將信息傳遞到關鍵決策人或者管理人員。此外，在整個項目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時，要明確各級管理人員的職責范圍。
（4）加強現場協調力度。在施工前統計詳細的工程量，根據工程量選擇好施工單位，確定每個施工單位的施工界面和物資采購界面。同時，加強現場監督管理，安排具有豐富施工經驗的人負責現場協調。
2.強化與伊拉克分包商的溝通交流
對于當地分包商施工的管理，根據施工經驗主要采取以下4種辦法。
（1）請分包商明確現場施工的技術質量人員或者現場負責人。
（2）施工前對現場技術質量人員和現場負責人進行詳細技術質量交底；在現場對所有施工人員進行安全風險交底。
（3）堅持每天對分包施工現場進行巡檢，對于關鍵工序由項目部派駐項目或機組專職技術負責人全程協助施工，確保施工質量、安全和進度。
（4）及時將業主現場檢查出的問題和分包現場負責人進行溝通。
3.配備阿拉伯語翻譯，適應屬地管理
EPC項目部在每個營地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負責與伊拉克當地人員（營地安保、營地雇工、外雇設備操作手、生活后勤物資供應商、當地老百姓等）進行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區學習工作經歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現場工程經驗，參與過管道局多年的國外項目，具有豐富的項目外聯經驗。
四、項目溝通管理效果
1.大大降低了項目安全事故和風險
在伊拉克施工中，事故發生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對輪胎的磨損比較大。項目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對車輛安全狀況進行檢查，有嚴重安全隱患的車輛堅決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關鍵部件。此外，項目部專門下發關于行車的安全規定，對不同道路行車車速有嚴格的控制，并且將行車車速用當地語言和英語打印出來粘貼在車內。同時，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監督，中方人員不系安全帶，司機不開車。司機和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。
2.有針對性的有效溝通，提高施工效率
巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術，根據廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進度直接成為影響整個項工程能否按時完工的關鍵。通過對電加熱和傳統火焰加熱綜合對比分析，EPC項目部決定采用傳統火焰加熱方式，但如何說服業主同意使用火焰加熱成為決定項目成敗的關鍵因素。對此，項目部一方面在營地用廢管做防腐實驗，另一方面質量負責人直接找業主相關負責人進行溝通，并且在施工前進行現場試驗檢查。在現場進行火焰加熱考試口防腐時候，中方施工人員嚴格按照工序要求，一步一步進行規范操作。并根據現場施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗口剝離實驗合格后，把這份報告提交業主審批確認。最后，在保證施工安全、質量的條件下，業主同意采用火焰加熱方式進行施工，大大縮短了工期，節約了成本。
3.加強日常溝通，增進雙方相互信任
第2篇：機場工程論文范文
關鍵詞：公路工程；常見問題；對策；分析
Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.
Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis
中圖分類號：TU7文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
在多次參與公路工程施工相關工作后，總結出施工過程中出現的通病；但只要我們有預見性地采取必要的預防措施，就能保證公路工程施工的質量。
1 瀝青混凝土路面不平整的原因及防治
1.1瀝青混凝土路面不平整的原因：路面不均勻沉降；基層不平整對路面平整度的影響；橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車；路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響；面層攤鋪材料的質量對平整度的影響；碾壓對平整度的影響。
1.2 瀝青混凝土路面不平整的預防措施在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整；現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度；路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度；針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅；在攤鋪機前設專人清除掉在 “滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料；為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫；做好瀝青混凝土路面接縫施工。
2 水泥混凝土路面斷板的原因及防治
2.1 水泥混凝土路面斷板的原因：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，水穩性不良，以致受力不均，出現應力集中而導致的開裂斷板；基層標高控制不嚴和不平整；混凝土配合比不當；施工工藝不當；邊界原因。
2.2 水泥混凝土路面斷板的預防措施做好壓縫并及時切縫；控制交通車輛；合格的原材料是保證混凝土質量的必要條件；強度、水穩性、基層標高及平整度的控制；施工工藝的控制；邊界影響的控制。
3 高填方路基沉降的原因及防治
3.1 高填方路基的沉降表現為均勻沉降
其形成原因有：路基施工前未認真設置縱、橫向排水系統或排水系統不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低；在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足；不良地質路段未予以處理；路基縱橫向填挖交界處未按規范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良；施工中路基土含水量控制不嚴，導致壓實度不足；高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關規范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度，壓實機具按規定的碾壓遍數壓實時，壓實度達不到規范規定的要求，當填筑到路基設計高程時，必然產生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產生下沉；施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結而使路面使用不久就破壞。
3.2 預防措施
填筑路基前，疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡；路堤填筑方式應采用水平分層填筑，每層應保證層面平整，便于各點壓實均勻一致；認真清除不良土質，提高地表壓實質量；認真做好臺背、路橋過渡段及填挖結合部的壓實工作；控制路基填料含水量；合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30厘米；選擇合適的壓實機具；做好壓實度的檢測工作；做好施工組織設計，合理安排各施工段的先后順序，明確構筑物和路基的銜接關系，尤其對高填方段應優先安排施工，給高填方路堤留有足夠的時間施工和沉降。
4 路基邊坡滑坡病害及防治措施
4.1邊坡滑坡病害原因
設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；路基基底存在軟土且厚度不均；換填土時清淤不徹底；填土速率過快，施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；路基頂面排水不暢；用透水性較差的填料填筑路堤處理不當；邊坡植被不良；未處理好填挖交界面；路基處于陡峭的斜坡面上。
4.2邊坡滑坡的預防措施路基設計時，充分考慮使用年限內地震、洪水和水位變化給路基穩定帶來的影響；軟土處理要到位，及時發現暗溝、暗塘并妥善處治；加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發現滑坡苗頭；摻加穩定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩定性；原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡。
5 鉆孔灌注樁斷樁的原因及防治
5.1鉆孔灌注樁斷樁的原因骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管；泥漿指標未達到要求、鉆機基礎不平穩、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質差甚至出現流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長；攪拌設備故障且無備用引起混凝土澆筑時間過長；混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間；混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，管內壓力過小；導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。
5.2 鉆孔灌注樁斷樁的防治措施關鍵設備要有備用，材料要準備充分，以保證混凝土能連續灌注；混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注時間較長，可以在混凝土中加入緩凝劑（需征得監理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞導管；導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管，對每節導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度，導管使用前要進行檢漏和抗拉力試驗，以防漏管；下導管時，其底口距孔底的距離控制在25至40厘米之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少1米，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2至6米的范圍內；當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管；當鋼筋籠卡住時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。
6 鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因及防治
6.1鋼筋混凝土結構構造裂縫的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料過大等；施工原因，如混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結構產生細裂縫；基礎與支架的強度、剛度、穩定性不夠引起支架下沉，脫模過早；接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫；大體積混凝土未采用混凝劑和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑2至3天導致結構中產生裂縫，同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產生裂縫。
6.2 鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治措施：選用優質的水泥及優質骨料；合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻合料、摻加緩凝劑，在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；避免混凝土攪拌很長時間后才使用；加強模板的施工質量，避免出現模板移動、鼓出等問題；基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩定性并應采用預壓措施，避免出現支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后及時養護并加強養護工作；大體積混凝土應優選礦渣水泥等低水化熱水泥，采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現，同一結構物的不同位置溫度差應滿足設計及規范要求。
7.結束語
總而言之，在工程實施過程中的任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。因此，要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題做到凡事有人負責，凡事有據可查，來保證工程質量。
參考文獻：
[1]全國一級建造師執業資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與實務(第三版）.中國建筑工業出版社，2011.
第3篇：機場工程論文范文
1正確的分析建筑工程施工技術
在一個建筑工程項目中的每一個過程，都對總體的建筑工程質量帶來影響。因此在實施建筑工程施工技術和現場管理的過程中，我們必須加強對建筑工程施工技術管理的效率管理，并及時的改進施工技術，并及時的進行創新管理模式。所以在提高整個建筑工程項目的技術中能夠對施工的方式、程序、施工安全等方面作出具體的要求。并且落實施工技術還要做好計量工作，將計量人員的崗位責任進行分配，并按照規定定期的進行檢測，確保器具和現場計量的準確性。要使現場的施工技術得到提升，其有效的方法還要做好信息技術檔案的管理工作。并且在施工技術和施工材料中，還要將設計文件和施工圖紙的質量進行嚴格要求，并將相對應的技術管理制度進行制定，科學的保證施工現場的各項組織工作全面的開展進行下去。同時還要充分的做好工程開工前的準備工作，并認真的做好施工組織設計工作，制定好整個工程建設質量的目標以及其管理指標，因此建筑工程施工技術才有可開展的具體計劃可行。
2科學的管理現場
建筑工程的現場施工貫穿整個工程施工建設的全過程，施工管理貫穿于設計和施工中，首先要做好現場施工的起點建設，及時的對工程的圖紙和施工方案進行全面的總結和設定，確保工程施工項目的各項工序之間得以相互配合并實現及時性。無規矩不成方圓，因此現場工程的施工和管理一定要進行重視，有明確嚴格的現場工程施工秩序，才會有相對應的工程施工配合、及時性與高效性的存在，因此必須要制定一系列的規章制度，才能有效地使各種行為得以實現規范化。例如:現場考勤制度、進入現場施工的規章制度、施工現場臨時用電管理制度、報位置度、質量管理制度等。同時加強對現場施工人員的素質管理，因為施工現場的管理人員的素質高低直接的影響著工程質量的優劣，所以建立高素質和高業務能力的基建隊伍，才能適應建筑工程的施工要求，工程的施工和建設在現場管理有效地情況下，才能將安全事故進行杜絕。在現場施工管理中要規定對進入現場的人員進行嚴格的規定，進入施工現場必須佩帶安全帽，確保進入現場的施工人員的人身安全，并且要結合建筑工程現場的具體情況，及時的采取相對應的措施，從而提高施工現場的管理水平。
3注重建筑工地現場深基坑、基樁、灌注樁等施工技術
建筑工程中的深基坑支護施工技術，能夠全面的保護建筑地基的穩定性，一般采用土釘墻支護深基坑的施工，土釘墻是由天然土體通過土釘就地加固并和噴射混凝土面板相結合而成，從而形成一個類似重力擋土墻，從而依靠該種重力抵抗墻后土的壓力。土釘和土體形成復合體，同時提高了邊坡的整體穩定能力以及承載能力。在現場施工中基樁的種類較多，但都是為了全面的提升整個工程的堅固性。當地基上部軟弱而下部太深時要采用深埋基樁的情況，如果軟土層較厚，還要將基樁進行沉降，滿足地籍的承載力和變形要求。灌注樁的施工技術一般都是采用錘擊震動或者震動沖擊等方式開展，杜絕軟土層對地基的危害，因此灌注樁在提升地基穩定性中具有更加針對性，對于灌注樁的混凝土澆筑要設置鋼筋槽籠進行地基的穩定，進而提升整個工程的質量。
4現場管理的具體方法
認清現場施工管理的主要內容:現場施工管理的重點要在施工作業管理、施工質量控制以及責任崗位的制度落實上開展。以合同的要求為準，開展對各項施工工序的落實，避免工程施工中現場的人員和物資的浪費現象。提高現場施工人員對安全生產重要性的認識，注重對于自身施工技術的及時改進，并且在施工中要提高施工人員的思想素質和技術素質，加強對施工材料的管理，將購進的材料交由倉庫管理員進行科學合理的規整和安排，從而提升整個工程中施工工序的配合程度。優化現場的施工作業協調能力，將整個施工現場進行綜合的管理，因為現場施工階段的資金投放量較大，暴露的問題也較多，施工方和業主的很多意見都不統一，因此在現場施工中要加強對施工人員的管理，形成現場施工中組織者、施工者和指揮者相互有效地配合。其次，要加強對整體施工隊伍的素質考核。建立健全現場施工中的各項規章和制度，并且管理人員要及時的進行自身技術和知識的更新，提升自身的綜合能力，真正的做到標準化和規范化施工管理，才能從根本上提高現場施工的生產效率。另外，還要加強對材料的及時性管理，確保材料的供應及時、材料分類堆放規整，材料采購及時發放具有全面的配合性。注重對現場施工技術的管理，按照施工合同的規定將設計圖紙和施工方式進行及時性的商討，并且要進行多施工進度的管控。在城市的現代化建設中，實施對建筑施工技術和現場管理的全面分析，能夠從基本的建筑施工技術和現場管理最具有針對性的環節上進行相對應性的分析和管理，因此整個工程施工技術才會更加的具有針對性，工程的建設質量才具有全面的保障性。
二、落實建筑工程施工技術以及現場管理的意義
1促進整個建筑工程的施工技術不斷的更新
實施對建筑工程施工技術的分析，給建筑工程施工技術的進一步提升帶來了全面的保障，因此在整個的建筑工程施工中，現場施工隊伍才能將施工中的技術進行相對應的改進，結合實際的情況將施工技術的有效性與針對性落實。從具體的施工方法到施工材料的選擇，再到施工人員的選擇，給施工技術的全面提升帶來了基礎的保障。
2提升現場管理的總體價值
建筑工程施工技術的改進以及實施的現場管理方法能夠及時的對工程施工現場進行全面的改進，因此在現場管理的開展下，施工人員才能配合施工制度的要求，及時的改進施工方式，有效地分配各個施工材料，將施工現場的各種管理制度進行全面的落實。整個的現場施工才能處于一種穩定和高效的情況，整個的工程建設情況才能被全面的把握，進而提升工程的總體質量。
三、結語
第4篇：機場工程論文范文
任樓煤礦選煤廠現有Φ15m跨鐵路線原煤倉2座、精煤倉1座及鐵路裝車站，隨著礦井改擴建的完成，原煤產量的提高，原煤、精煤倉儲容量已不能滿足鐵路裝車及配煤系統要求，根據工藝設計，任樓煤礦選煤廠改擴建工程主要的建構筑物主要有1×Φ15m精煤裝車倉(單倉容量2500t)、3號轉載點、3號轉載點至精煤裝車倉棧橋等。精煤裝車倉根據工藝設計要求，結合現有原煤裝車倉結構設計，設置了標高8.000鐵路裝車樓面、標高33.100倉頂樓面、標高37.000精煤轉運樓面，在標高8.000、33.100樓面與現有原煤裝車倉之間設置了鋼棧橋，以布置輸煤膠帶運輸機并起到安全聯系通道的作用。精煤裝車倉為鋼筋混凝土結構筒倉，地基基礎設計等級為乙級，結構安全等級為二級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，第三組，火災危險性生產類別為丙類，耐火等級為二級。
1.1精煤裝車倉基礎設計
該工程所在地屬淮北沖積平原，自然地面下1～3m一般為粉土，地基承載力特征值fak=160kPa;3～5m一般為粉質粘土，地基承載力特征值fak=220kPa;5～8m一般為粉細砂，地基承載力特征值fak=280kPa，該層土含水豐富;由于鐵路專用線站場采用矸石填高自然地面，厚2～3m，經過多年的壓實，上述各層土地基承載力特征值提高10%以上，粉質粘土層可作為精煤裝車倉地基基礎持力層。基礎選型時進行方案比較，由于預制樁或灌注樁施工方案，機械設備占用鐵路裝車線施工時間較長，而且影響通行線鐵路運輸安全生產，因此，結合現有原煤裝車倉基礎設計及臨時鐵路橋施工組織設計方案比較后被否定，最終采用鋼筋混凝土梁板片筏基礎。精煤裝車倉基礎底標高－4.300m，筒壁下基礎環梁JL1截面尺寸1300mm×2600mm、倉底框柱下基礎梁JL2、JL3截面尺寸1100mm×2500mm，環梁內底板厚1200mm，環梁外懸挑底板厚600～1200mm，懸挑3200mm，沿鐵路線切圓懸挑1500mm。
1.2臨時鐵路橋設計
該工程施工建設期間，保證煤礦原煤、產品煤鐵路正常外運，且不能影響煤礦正常生產，只有結合精煤裝車倉結構設計方案及施工組織設計方案統一考慮，采用臨時鐵路橋設計方案才能成功解決難題，保證安全，縮短工期。任樓煤礦鐵路裝車站現有三條鐵路線，北側一條是通行線，過內燃機車及重載貨車，南側二條鐵路線是倉下裝車線，通過鐵牛調車系統完成車皮裝車，根據鐵路工藝設計，精煤裝車倉所在位置僅會通過空車車皮，一般情況下不通過內燃機車及重車，每節車皮空重22t，煤重60t，總重82t，臨時鐵路橋荷載設計時考慮重車通過主要防止調車偶然事故行為。臨時鐵路橋主要有橋墩、鋼梁、水平支撐、木軌枕、鋼軌、欄桿及安全設施，橋墩下部配筋后期與倉基礎底板焊接，形成整體基礎，臨時鐵路橋施工前應做好基坑支護及地下水降水等措施。
1.3精煤裝車倉上部結構設計
筒壁及底框柱由基礎梁頂至倉底板下標高14.100m，筒壁厚350mm，底框柱DKZ1截面尺寸1000mm×1500mm、DKZ2截面尺寸800mm×900mm、DKZ3截面尺寸0～1244×0～1384mm、DKZ4截面尺寸600mm×800mm，鋼筋混凝土結構，底框柱預設標高8.000m樓面鋼梁安裝支座。標高8.000m樓面梁板結構分別采用H型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量影響鐵路裝車安全及縮短工期，H型鋼梁1GL1～4型號H700×300×13×24、1GL5型號H588×300×12×20，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，該層鋼梁設計時需考慮倉底板施工荷載。標高33.100m樓面(倉頂板)梁板結構分別采用鋼筋混凝土型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量縮短工期，且鋼筋混凝土型鋼梁具有耐火、耐久性及不需要維護的特點，主要鋼筋混凝土型鋼梁截面尺寸500mm×1200mm(H型鋼梁3GL1～4型號H900×300×18×28)，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，H型鋼梁考慮承擔本層梁板自重及施工荷載。倉底板采用鋼筋混凝土等厚板結構，板厚1200mm，考慮筒壁、倉壁滑膜施工方便，倉底板與筒壁、倉壁及底框柱均為設置施工縫脫開，僅傳遞豎向荷載給筒壁、底框柱。倉頂上部結構為二層鋼筋混凝土框架結構，框架柱鋼筋支撐在倉壁附加牛腿上，標高37.000m樓面梁承擔上倉鋼棧橋荷載，標高42.900m屋面梁考慮設備起吊檢修荷載。
1.4精煤裝車倉施工組織設計
精煤裝車倉工程在設計方案階段，即重點優化施工組織設計方案，使得工程施工在確保礦井安全生產及煤炭鐵路外運的原則下，保證了工程質量，節約了工程投資，壓縮了工程工期，恢復了正常生產。該工程主要施工工序及施工方案如下:基坑支護(灌注樁)→土層降水(水井排水)→臨時鐵路橋→基坑開挖→基礎施工→筒壁大模板施工→標高8.000m樓面梁板→筒壁滑模施工→倉壁滑模施工→標高33.100m倉頂樓面梁板→倉頂結構和倉底板同時施工→臨時鐵路橋拆除。通過精心設計、精心施工、精心管理，該工程質量優、工期短、投資省、安全無重大事故，一次性通過驗收，深受業主好評。
2結語
第5篇：機場工程論文范文
1．1設計概況
依據《鞏義市中心城區給排水專項規劃》并結合現狀實際情況，老城區污水(人民路以南、新華路以西、南環路以北、隴海鐵路以東)經收集后，統一排入連霍高速北側污水處理廠，收集沿途污水及截流二十里排水渠、老榆溝排水渠兩大排水系統的污水。本工程起點為人民西路與新西環交叉口，終點為連霍高速北側污水處理廠，全長8000米。其中工程起點———老榆溝排水渠(即孝康路排水渠)段長3000米，采用DN1000鋼筋砼承插口管;老榆溝排水渠———工程終點段長5000米，采用DN1500鋼筋砼承插口管。除橫穿連霍高速頂管部分外其它全部采用Ⅱ級鋼筋砼承插口管;橫穿連霍高速公路部分采用強度符合頂管要求的管材(前提是需與連霍高速部門協商，在確保橋涵基礎安全的情況下方可實施)。根據該區域整體規劃并結合現狀實際，二十里排水渠和老榆溝排水渠暫時各設置一道截水溝，用于攔截平時污水，污水直接排入主干管中，待將來該區域規劃路網修通后再進一步規范該區域排水系統。目前，污水管線布管基本上沿現狀道路邊布設，以不破除或少破除現有道路、不拆除或少拆除現有建筑物、不遷移或少遷移現有路邊線桿為原則，并結合該區域道路規劃和沿途實際排水狀況，平均每隔40米設置一座污水檢查井，用于連接沿線污水支管、清淤和檢修。
1．2施工時注意事項
(1)線桿距機械開挖溝槽最小安全水平距離為1．5米，溝槽施工時，開挖溝槽坡度暫按1∶0．33計。若遇濕軟地基，則另作處理。
(2)針對孝康路口現澆混凝土蓋板涵建議在施工時先拆除、后恢復。該段施工時應選擇晴朗天氣連續作業，避免由于雨季降水而影響施工質量和施工進度，安全隱患應防患于未然。該段下游現狀渠的整修應滿足近期需要，并兼顧長遠建設，確保夏秋暴雨季節來臨時不造成危害。
(3)由于該工程線路長，管徑大，埋設深，所需開挖溝槽上口寬度較大，現有線桿基本沿著現狀道路布設。為不影響居民正常用電，并確保施工安全順利進行，對現有線桿應保持足夠的安全水平距離。現狀道路基本上為混凝土路面，溝槽開挖時勢必會影響附近居民通行，因此應采取必要的措施。由于開挖溝槽較深，為安全起見，應在溝槽旁設置警示標志，在各個路口處應設置圍欄，夜晚或陰雨天應設置警示燈或明顯標志物。溝槽按規范要求回填后應恢復現有的道路，道路結構恢復標準不低于原有強度標準。
(4)二十里渠，老榆溝渠截流槽采用混凝土結構，上部布設粗格柵一道，用于攔截渠中較大的雜質和樹枝等雜物。在截流槽與支管相接處亦應設置一道粗格柵。粗格柵采用不銹鋼材料，格柵間隙100mm。沉泥井應不定時地進行清理，避免由于泥質等雜物積存過多而淤塞管道。
(5)孝北新修排水渠段污水管線基本沿新修成的孝北排水渠東側2米外布線，在開挖管溝時應與現狀新修排水渠預留夠足夠的安全距離，避免由于新開挖管溝而影響現有排水渠的穩定性。新開挖溝槽與現狀線桿保持1．5米的安全水平距離。排水渠東側各個預留排水管應順接至新修污水檢查井中，避免事后隨意開鑿管道。
(6)污水管道基本沿著現狀排水渠東邊布設，該段國防光纜緊鄰現狀排水渠，施工前先探明管線的具體情況，包括位置和埋深。在不影響施工的前提下予以保護。對其他各段的地下隱蔽管線均應如此。
(7)橫穿連霍高速涵洞處，連霍高速過路涵洞寬為3．85米，而此處排水管直徑為DN1500，排水管管底距自然地面高在5－5．73米間。施工前先調查清楚該處橋涵基礎情況，避免由于管道施工而損壞橋墩的整體穩定性而造成安全隱患。建議此段在不影響涵洞基礎、不造成安全隱患，滿足施工要求的前提下采用頂管施工。
(8)根據甲方要求，新設計污水主干管引入污水處理廠現有初沉池中。
(9)此設計圖是根據甲方要求在現有地形圖上布設污水管線，施工時污水溝槽與線桿的安全水平凈距不足1．5米時或遇到其他障礙物時，請及時通知業主和設計單位，共同查勘后及時協商處理。
(10)沿途埋設污水管道，若溝槽開挖較深時應做好邊坡支護，具體措施由甲方根據現有國家規范和施工要求而定。若埋深較淺而管道上部覆土厚度不足時，為不影響過車而又要確保管道安全時，應在管道上部鋪設一層200厚C20混凝土，寬度同底部管基寬，具體實施根據現場實際情況而定。
2截留污水
根據鞏義市城區整體規劃，對現有合流制排水系統，應安城鎮排水規劃的要求，實施雨污分流改造;暫時不具備雨污分流條件的地區，應采取截留、調蓄和處理相結合的措施，提高截留倍數，加強降雨初期的污染防治。結合鞏義市實際情況并考慮未來的發展狀況，對本次工程所涉及的兩大排水系統的截留倍數采用4。即通過各設置一道截流槽和支管把污水引入到污水干管中來。
3污水管線設計工程實施的意義
第6篇：機場工程論文范文
關鍵詞：水利建設；施工；質量管理
1.樣板管理
樣板是一種標準楷模，建筑工程的樣板在施工中能起到指導施工的作用。樣板要體現設計要求，達到指定的質量等級，把抽象的設計要求和繁復的質量標準、規范、規程等具體化、實物化，使全體施工人員，尤其是操作工人看得見、摸得著，便于對照。因而，推行樣板管理是保證和促進工程質量不斷提高的有力措施，是現場質量管理的重要環節之一。樣板管理是一項細致的工作，須抓好以下5項工作：
1.1體現設計意圖。滿足設計要求是做好樣板的前提。
1.2選用合格的材料。合格的建材是“樣板”質量的保證，“樣板”選用的材料，不僅要材性合格，而且還要注意規格、色澤及形體完整潔凈等要求，尤其是裝飾材料。
1.3選擇合適的技術工人施工，這是樣板成敗的關鍵。在一般情況下選用技術水平中上的技術工人操作，容易把樣板做好，在面上推廣時也容易做到。若用一般技術工人操作，做出的“樣板”水平低，無推廣價值；但是用技術水平上等的技術工人，雖能做出高水平的樣板，但在面上推廣困難，無現實意義。
1.4在施工前向操作者進行技術、質量交底。施工前向操作者進行詳細的技術、質量交底，是做好樣板的重要環節，包括樣板的名稱、部位、使用的材料、技術、質量標準、操作要領等，使操作者做到情況明，要求清。
1.5組織質量專檢人員評定質量等級。“樣板”施工完畢后，現場施工項目部須及時組織有關人員對質量進行評定，一般在操作者自檢合格后分別由項目部、項經部、公司質量科等有關質量員，項目經理或工程師鑒定通過，有些外飾面、油漆、裝飾工程或由設計方或甲方指定的項目，應請設計方及甲方參加鑒定，特殊項目還要聘請有關專業人員參加，樣板一經鑒定通過，就應指導面上施工。
2.施工過程質量監控管理
2.1施工過程質量監控的作用與目的施工過程的質量監控是現場質量管理的重要環節，有力的質量監控能使工程質量做到防患于未然，能控制工程質量達到預期的目標，有利于促進工程質量不斷提高，降低工程成本。
2.2施工過程質量監控的范圍及重點在施工過程中質量監控的范圍較廣，從設計圖紙、原材料到分部分項工程施工，每一個環節都不能被忽視，熟悉和掌握監控的范圍及重點，有利于事前采取措施，使質量處于預控狀態，在一般情況下質量監控的范圍及重點為：
(1)學習及會審設計圖紙是質量監控的首要環節。圖紙是施工的主要依據，因此，在施工前必須認真閱讀，了解設計意圖，因為一個不符合設計的產品是沒有什么質量可言的。然而，按圖施工是建立在學習與會審的基礎上，要把學習與會審結合起來。會審不是簡單地審查圖紙差錯，還要考慮是否有利于施工。在有些場合下，雖然設計是符合規范的，但由于施工較困難，為保證施工質量，需對設計進行適當優化，以保證工程質量符合規范的要求。
(2)對原材料、半成品、成品的質量監控是質量監控的關鍵環節。原材料、半成品、成品的質量直接影響工程質量，因而要對它進行監控。不僅要檢查進場實物，還要檢查質保書，看它的型號、規格、性能等是否符合設計要求，對鋼材、水泥、防水材料等還要根據規定做復試。對易碎、易潮、易變形、易污染的物品，在運輸、堆放、安裝過程等環節亦要進行監。
(3)抓分部、分項工程按規定規程施工是質量監控的主要環節。分部、分項工程質量是單位工程質量的基礎，因而質量監控工作應把它作為主要環節來抓。
在按圖施工和使用合格的原材料、成品、半成品的前提下，工作的重點應放在抓規范、規程、規定施工，在施工過程中按工序進行控制，出現問題應立即糾正，把事故苗頭消滅在施工過程中。監控應貫穿于施工全過程。交工前的產品保護，也是一項不容忽視的監控目標。
(4)關鍵部位、薄弱環節是質量監控的重點。單位工程的關鍵部位與薄弱環節是根據工程對象和隊伍素質決定的，如框架結構中的梁、柱是關鍵部位，混合結構中的砌體和預制樓板安裝是個關鍵部位，在裝飾工程中，如大面積水磨石地坪，外墻大面積貼面磚，或內墻大面積貼墻紙等都可作為關鍵部位。薄弱環節有2種含義，一是新技術、新工藝，因是第1次施工，質量無把握，因此要重點控制；二是易發生問題的部位，如軸線位移、鋼筋位移、梁柱不歸中、混凝土施工縫位置不正且有灰碴、砌體粘結率差、預制板軋縫，以及滲、漏、沙、殼、堵等質量通病。對關鍵部位、薄弱環節的重點控制，只要方法對頭、措施得力，往往能起到事半功倍的效果。
3.施工過程質量監控的方法與手段
質量監控對施工現場來說一般有事前監控、施工中監控和分項完成的監控。如對設計圖紙、原材料、半成品、成品等的監控，應在有關分項施工前進行，這樣能更好地實現事先控對于在施工中容易產生的質量問題，則應重點加強過程中的監控，做到隨時發現隨時糾正，真正做到把質量問題消滅在施工過程中。有些分項工程雖然已經完成，但離整體交工尚有一段時間，在這段時間內對產品若不注意保護，則產品的質量得不到保證，因此在這種情況下還應實行監控，直到交工為此，如地面面層、油漆、表糊等等，這些屬于分項完成后的監控。
質量監控的方法與手段，隨著科學的發展必然會越來越完善，逐步走向系列化、科學化。然而當前我們應充分發揮傳統和現有技術、質量管理方法，把它有機地結合起來，使工程質量處于受控狀態，達到監控目的。在實踐中應抓好下列幾項工作：
3.1技術復核。重點應放在定位、引測標高、軸線、各層標高、成品、半成品的選用。
3.2隱蔽工程驗收。是監控的主要手段，凡屬隱蔽項目，必須進行全數監控，如地基驗槽、樁基、鋼筋、地下混凝土、地下磚墻、防水層、平頂吊筋、保溫層、暗埋、管線、電纜、下水道等。隱蔽工程驗收應按有關規程進行。
3.3材料試驗。對鋼材、水泥、防水材料，除應檢查出廠合格證外，尚須按規定抽樣檢驗。磚可檢查出廠合格證或試驗報告，其它一般材料檢查出廠合格證。
3.4抽檢。隨機檢查不受時間條件限制，容易發現問題，發現問題早，整改方便，提檢頻率也不受限制，是監控的一個有力手段。
3.5試水、通球檢驗。此項檢驗直接關系到使用功能，必須認真按規程操作嚴格把關。
3.6班組自檢。班組自檢是保證質量的根本，只有每個操作者在操作過程中認真自檢，認真把關，質量才有扎實基礎，因此要牢牢抓住，不應忽視。
3.7設置質量管理點質量管理點可用于多種環節，如推廣新技術、質量難點、薄弱環節，要求達到高質量的分項等等，在質量控制的關鍵部位、薄弱環節上設置質量管理點，采取事前控制，往往能收到事半功倍的效果。有時看來是個薄弱環節，但由于事前采取了措施，設置了質量管理點，問題就迎刃而解，因此，設置質量管理點是質量監控的一個有力手。
4.質量驗評管理
4.1查要細、面要廣是正確評定質量的基礎在質量評定中檢查要細致，覆蓋面要廣，這是作出正確評定的基礎。“細”就是要逐項對照檢查，不能走馬觀花，不求深入；“面要廣”就是不能見一當十，檢查覆蓋面要大。在班組操作時必須全數檢查，質量部門檢查時抽查面要大，不應低于評定辦法的規定，否則評定的結果會缺乏代表性。例如在檢查室內抹灰時，只查大間不查小間，只看大間陰陽角，不看小間管道后面陰陽角是否順直；只查墻面平整，不查空鼓等是不細的表現；在多單元工房檢查時，在一個單元的少數樓層檢查幾間內抹灰后就對整個工程的內墻抹灰評定質量等級，這樣顯然檢查面不廣，評定質量等級依據不足。
4.2分項評定是做好單位工程質量評定的關鍵分項工程質量評定是分部工程質量評定的基礎，而分部工程質量評定又是單位工程質量評定的基礎，所以分項質量不能認為是個局部，不礙大局，應看到它能牽動全局，所以分項工程的質量評定是做好單位工程質量評定。
第7篇：機場工程論文范文
任樓煤礦選煤廠現有Φ15m跨鐵路線原煤倉2座、精煤倉1座及鐵路裝車站，隨著礦井改擴建的完成，原煤產量的提高，原煤、精煤倉儲容量已不能滿足鐵路裝車及配煤系統要求，根據工藝設計，任樓煤礦選煤廠改擴建工程主要的建構筑物主要有1×Φ15m精煤裝車倉(單倉容量2500t)、3號轉載點、3號轉載點至精煤裝車倉棧橋等。精煤裝車倉根據工藝設計要求，結合現有原煤裝車倉結構設計，設置了標高8.000鐵路裝車樓面、標高33.100倉頂樓面、標高37.000精煤轉運樓面，在標高8.000、33.100樓面與現有原煤裝車倉之間設置了鋼棧橋，以布置輸煤膠帶運輸機并起到安全聯系通道的作用。精煤裝車倉為鋼筋混凝土結構筒倉，地基基礎設計等級為乙級，結構安全等級為二級，抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，第三組，火災危險性生產類別為丙類，耐火等級為二級。
1.1精煤裝車倉基礎設計
該工程所在地屬淮北沖積平原，自然地面下1～3m一般為粉土，地基承載力特征值fak=160kPa;3～5m一般為粉質粘土，地基承載力特征值fak=220kPa;5～8m一般為粉細砂，地基承載力特征值fak=280kPa，該層土含水豐富;由于鐵路專用線站場采用矸石填高自然地面，厚2～3m，經過多年的壓實，上述各層土地基承載力特征值提高10%以上，粉質粘土層可作為精煤裝車倉地基基礎持力層。基礎選型時進行方案比較，由于預制樁或灌注樁施工方案，機械設備占用鐵路裝車線施工時間較長，而且影響通行線鐵路運輸安全生產，因此，結合現有原煤裝車倉基礎設計及臨時鐵路橋施工組織設計方案比較后被否定，最終采用鋼筋混凝土梁板片筏基礎。精煤裝車倉基礎底標高－4.300m，筒壁下基礎環梁JL1截面尺寸1300mm×2600mm、倉底框柱下基礎梁JL2、JL3截面尺寸1100mm×2500mm，環梁內底板厚1200mm，環梁外懸挑底板厚600～1200mm，懸挑3200mm，沿鐵路線切圓懸挑1500mm。
1.2臨時鐵路橋設計
該工程施工建設期間，保證煤礦原煤、產品煤鐵路正常外運，且不能影響煤礦正常生產，只有結合精煤裝車倉結構設計方案及施工組織設計方案統一考慮，采用臨時鐵路橋設計方案才能成功解決難題，保證安全，縮短工期。任樓煤礦鐵路裝車站現有三條鐵路線，北側一條是通行線，過內燃機車及重載貨車，南側二條鐵路線是倉下裝車線，通過鐵牛調車系統完成車皮裝車，根據鐵路工藝設計，精煤裝車倉所在位置僅會通過空車車皮，一般情況下不通過內燃機車及重車，每節車皮空重22t，煤重60t，總重82t，臨時鐵路橋荷載設計時考慮重車通過主要防止調車偶然事故行為。臨時鐵路橋主要有橋墩、鋼梁、水平支撐、木軌枕、鋼軌、欄桿及安全設施，橋墩下部配筋后期與倉基礎底板焊接，形成整體基礎，臨時鐵路橋施工前應做好基坑支護及地下水降水等措施。
1.3精煤裝車倉上部結構設計
筒壁及底框柱由基礎梁頂至倉底板下標高14.100m，筒壁厚350mm，底框柱DKZ1截面尺寸1000mm×1500mm、DKZ2截面尺寸800mm×900mm、DKZ3截面尺寸0～1244×0～1384mm、DKZ4截面尺寸600mm×800mm，鋼筋混凝土結構，底框柱預設標高8.000m樓面鋼梁安裝支座。標高8.000m樓面梁板結構分別采用H型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量影響鐵路裝車安全及縮短工期，H型鋼梁1GL1～4型號H700×300×13×24、1GL5型號H588×300×12×20，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，該層鋼梁設計時需考慮倉底板施工荷載。標高33.100m樓面(倉頂板)梁板結構分別采用鋼筋混凝土型鋼梁、鍍鋅壓型鋼板組合樓板，主要考慮減少腳手架及模板工程量縮短工期，且鋼筋混凝土型鋼梁具有耐火、耐久性及不需要維護的特點，主要鋼筋混凝土型鋼梁截面尺寸500mm×1200mm(H型鋼梁3GL1～4型號H900×300×18×28)，壓型鋼板型號YX－75－230－690，鋼筋混凝土板厚120mm，H型鋼梁考慮承擔本層梁板自重及施工荷載。倉底板采用鋼筋混凝土等厚板結構，板厚1200mm，考慮筒壁、倉壁滑膜施工方便，倉底板與筒壁、倉壁及底框柱均為設置施工縫脫開，僅傳遞豎向荷載給筒壁、底框柱。倉頂上部結構為二層鋼筋混凝土框架結構，框架柱鋼筋支撐在倉壁附加牛腿上，標高37.000m樓面梁承擔上倉鋼棧橋荷載，標高42.900m屋面梁考慮設備起吊檢修荷載。
1.4精煤裝車倉施工組織設計
精煤裝車倉工程在設計方案階段，即重點優化施工組織設計方案，使得工程施工在確保礦井安全生產及煤炭鐵路外運的原則下，保證了工程質量，節約了工程投資，壓縮了工程工期，恢復了正常生產。該工程主要施工工序及施工方案如下:基坑支護(灌注樁)→土層降水(水井排水)→臨時鐵路橋→基坑開挖→基礎施工→筒壁大模板施工→標高8.000m樓面梁板→筒壁滑模施工→倉壁滑模施工→標高33.100m倉頂樓面梁板→倉頂結構和倉底板同時施工→臨時鐵路橋拆除。通過精心設計、精心施工、精心管理，該工程質量優、工期短、投資省、安全無重大事故，一次性通過驗收，深受業主好評。
2結語
第8篇：機場工程論文范文
摘要：隨著現代高科技的發展建筑物的高度不斷增加，人們生活水平的不斷提高，對消防用水的安全程度、供水的可靠性和建筑物自身抗御火災能力等方面提出了非常高的的需求，總總因素表明除了在設計和材料設備選擇等方面外，很大程度需要施工安裝質量的保證。施工質量的好與壞，直接影響著消防水系統的正常化運轉。從平時日常施工質量的監督檢查與工程驗收基本情況來看，消防水系統施工過程中還存在一些問題，筆者結合日常的工作實際，淺談一下建筑消防安裝工程施工常見問題及對策。
關鍵詞：質量問題；施工現場管理； 問題的根源分析
一、建設工程消防施工質量存在的突出問題
自動噴淋系統和消防栓給水系統中存在的重要問題：一是施工單位不按規定焊接鍍鋅管消防給水管道，造成鍍層破壞，防腐性能降低，管道易銹蝕、漏水。二是不根據實際情況隨意減小噴淋系統給水管徑，造成供水量嚴重不足。三是灑水噴頭的布置密度未能達到要求，系統供水管網上未設置出水閥門和安全閥門，水泵啟動時，容易造成消防管網內壓力突然變高，引起水管爆裂。四是消防與生活合用水池或水箱，沒能設置保證消防用水不被它用的一些措施。
系統布線中存在的突出問題：一是預埋線管不通，管口位置不精確，未預埋接線盒；明的穿線管未固定，或固定未按規定；明的報警信號線穿管不到位。二是管接頭、管盒接口脫節；導線連接采用扭接，或壓接、焊接不規則。三是消防控制和警報線路明敷未穿金屬管或穿金屬未涂防火涂料保護；四是穿線前未對管內進行吹掃，鋼管（電線管）穿線無護口，損傷絕緣層；穿管電線總截面積大于管內孔截面積的50%，穿線比較困難；五是金屬管子、支吊架未進行除銹刷漆，鍍鋅鋼管焊接處不能及時刷防腐油或有遺忘。
加強施工現場的用電管理，施工單位要確定一名經過消防安全知識培訓合格的電工正確合理地安裝及維修維護電氣設備，經常檢查電氣線路、電氣設備的運行狀況，重點檢查線路接頭是否接好、有無保險裝置、是否存在短路發熱、絕緣損壞等現象，嚴禁私拉亂接電線；電氣設備周圍是否有可燃物，尤其是危險物品庫房內電氣設備、燈具是不是符合防爆要求。
加強施工現場的用火管理，一要嚴厲確定危險場地運用明火審批制度，氧氣、乙炔瓶兩者不能放一起，在進行焊接工作時要派至少一人監護，焊接作業確定焊接的可行性，消防器材必須配齊配全，并在焊接點周邊采用非燃材料板遮擋的同時清理干凈其周圍一切可燃物，防止焊珠四處噴濺；二要在居民宿舍、員工休息場所、危險物品旆康然鷦治O沾ι枇⑿涯康難轄吸煙等消防安全標志；三要加大施工現場各工種、工段之間的配合，防止交叉作業產生沒必要的火災隱患。
施工隊伍管理人員不注重，施工工作人員素質參差不齊。大多數施工單位只關注經濟效益，對于建筑工程施工認為只要基礎、結構等重要方面不出什么問題就不用管別的了抱有僥幸心理，而對其他建筑安裝工程隨意降低標準。再者，在消防設施工程施工方面缺乏專門的人才，不具備對消防設施監測時運用科學的試驗方法，技術先進、性能穩定的試驗設備及政治和業務素質好的，熟悉試驗方法和試驗設備并經過考核合格的試驗人員這三個基本條件，所以對此類工程的施工只停留于表面，而未能作技術推敲和運用科學、統一的檢測和試驗方法。？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
各種管材和設備質量良莠不齊。隨著各地不斷開發引進了各種新型的給排水管材，常見的有：、銅管、PVC管、塑鋼管、PE管、球墨鑄鐵管等管材。新型管道材料的不斷隨著需求而改進，不了解產品性能的問題日益嚴峻。另外在消防設施的運用施工中，追求設施設備的美觀，而未考慮設備的使用性能、可操作性和產品質量，以次充好的情況屢見不鮮。
二、對建筑工程消防施工問題的相應對策
全面制定切實可行的治理措施，從“源頭”抓起相關部門要督促施工單位嚴厲執行安全生產規定，從工程設計、施工、監理等多個環節嚴格把關，排除安全隱患。一是加大宣傳力度，普及消防法律、法規，提高人們和施工單位對消防施工的重視程度；二是政府各相關部門要加強協作，在審批階段就要開始監督施工單位，對于不符合規定的建筑工程，一定不給辦理相關手續，從源頭上杜絕施工單位違規建筑；三是對施工單位負責人舉辦消防知識和消防法規學習班，強化施工單位的消防安全責任的主體意識。
建筑消防工程現場檢查有關部門必須加大執法的力度.對建筑工程消防施工現場實行嚴查制度，對不按照建筑施工規范和相關要求的消防施工進行嚴懲，并命令其限期整改。對于重大的違規違法建筑消防施工，要對責任人進行行政制裁或法律制裁。要對已經通過消防監督部門驗收的建筑工程進行日常的消防檢查和監督，假如發現消防設施或消防器材出現損壞，要督促施工單位立即整改，確保建筑消防設施發揮正常作用。
消防部門定期檢查監管不力。消防工程施工是一個動態的過程，消防部門沒有落實好對消防工程施工質量進行定期檢查的要求，檢查次數有限，且檢查深度不夠。消防工程施工過程通常存在在監督管理嚴重脫節的“三不管現象”即建設、監理公司不去管、單位不懂的怎么管理，消防機構的定期檢查監管不到位不全面。部分消防監督人員業務不精，缺乏相關專業知識，不知道查什么，管什么。
施工單位資質掛靠現象非常的普遍。一是取得消防工程施工資質的單位為了追求更高經濟利益，收取一定的管理費，讓無資質的單位或個人掛靠在自己單位名下，使用自己的資質去承建消防工程。二是建設單位在招標工程項目時，將消防工程統包給總包單位，總包單位為了追求經濟利益，把消防工程施工費預算得很低，轉包給工程報價最低的，掛靠資質的單位或個人施工，這些單位或個人大部分未經過系統的培訓，缺乏相應的技術和能力。三是掛靠資質的單位和個人打價格戰，惡性競爭，擾亂市場秩序。
三、結語：
建筑工程中的消防施工安全直接影響到建筑安全，更影響到人們的生命財產安全。但是在實際的消防施工中總是存在非常多的問題，埋下嚴重的消防安全隱患。如果消防施工未能有效地就解決這些問題，勢必會給人們的生命財產造成嚴重的危害。因此，政府相關部門、施工單位以及每個公民都必須切實重視建筑工程消防施工中的安全問題。提高施工單位和施工人員的消防安全意識和技術操作能力，加大相關部門現場檢查力度，重視消防設施檢驗中介機構的科學檢測，確保建筑工程消防設施發揮作用，造福于民。
參考文獻；
第9篇：機場工程論文范文
【關鍵詞】土建工程；技術問題；解決方法
全民素質的提高和技術的優化，使得對建筑工程的進一步發展提出了更高的要求。建筑工程的質量也在更高的要求中得以提高，但是一些在建的工程或者已經投入使用的工程也存在著一些問題，所以我們需要對存在的問題進行合理的分析和解決，只有這樣才能真正保證施工的質量和人民的安全。在土建工作得到飛快發展的今天，土建施工的技術問題已經得到了重視，越來越被人們所關注。
1. 土建工程中施工技術的重要性
隨著社會經濟的飛速發展，建筑行業的競爭日益激烈，建筑行業面臨著巨大的挑戰，建筑行業要想擁有廣闊的市場前景，就需要謀求更大的發展，不斷地進行技術改革，應該結合時代的發展，抓住市場的發展需要。建筑工程涵蓋了建筑、道路、橋梁、給排水、綠化園林、各項基礎設施等，是城市建設事業的工程。建筑工程的發展代表著一個城市的發展程度，是一項基礎事業，工程建設的好壞直接影響政府的宏觀政策，是所有工程相關人員應該為之努力的事情。建筑工程的技術科技創新是建筑工程把握市場的有效方法，可以保證施工的一些關鍵技術與國際接軌，緊跟時展的需要，在同行中保持競爭力的有效措施。依靠增加科技的含量去提高相關的工程質量，降低生產的成本，創造出最佳的效益。
我國的建筑行業雖然發展比較快，但是起步比較晚，建筑工程的安全問題還是沒有得到有效的保證，一些施工單位在施工中存在的一些問題直接導致建筑行業的質量問題，這些因素影響了我國建筑行業的發展，也使得建筑行業的發展面臨挑戰。在建筑工程施工中，能否有效地利用現代的科學技術，能夠提高質量是影響建筑行業發展的重要因素。建筑的質量問題影響著人民和國家的利益，影響著人民的安全問題，影響建筑在日后的使用性能。因此，有效地利用建筑施工的技術并不斷改進可以提高建筑的整體水平。依靠科技的進步，將科學的管理方法引進到日常的管理工作中，將科技成果運用到工程中，可以保證質量，提高企業的競爭力，為企業創造更大的經濟效益。
2. 土建工程常見的技術問題
施工企業在土石方開挖的時候可以減少實際的土石開挖量，并且在沒有采取保護措施的情況下進行危險作業，這會造成土石方施工過程中的問題，在基坑開挖之前為了節省工程量，沒有進行及時的排水措施，基坑開挖未鋪設墊層，暴曬時間長、邊坡保護不穩等都會造成塌方。
在建筑行業是施工模板選用過程中，我國的施工還都是采用的木制的模板，木模板在使用多次的過程中便會受到變形作用和磨損，導致在再次使用的時候出現拼接有縫的問題，這樣在后期混凝土澆灌之后可能會造成外觀上的變形，而且質量也會下降，影響以后施工的各項工作。
鋼筋選材是要把質量關，有的選材時會被再生鋼材所蒙蔽，這種鋼材看似沒有什么影響，其實這些在施工的時候根本就達不到強度要求。在鋼筋施工過程出現操作失誤等都會導致鋼筋的制作不符合規范，這樣在之后使用鋼筋的時候就可能在成搭接錯位等問題，影響質量和安全。
混凝土的施工在整個過程中占有很大的比例，它直接影響之后的使用，現在很多的建筑工程為了節省工程量，都會直接購買混凝土，直接使用。其實在遠距離的運輸過程中，長時間的攪拌，導致混凝土的水灰比不符合標準，這造成在使用的時候經常出現現澆混凝土的振搗不密，這樣直接導致混凝土成型之后出現蜂窩麻面、空洞等的施工質量。我們為了能保證混凝土的相關保護層，在澆筑混凝土的時候，有一種做法是嚴重錯誤的：將鋼筋骨架或者是樓板的鋼筋向上提一下。其實混凝土的一些要求是不能達到的，鋼筋骨架也會造成一定程度的移位。在施工的時候有些問題往往是比較偷懶的，比如說，鋼筋過分密實導致溜管無法正常使用，應該間隔地開一些澆灌孔。在拆模的時候也會出現很多的不規范的問題，會造成混凝土各種的缺陷。
在變形縫的處理上，很多的問題是比較難以處理的。因為建筑的造型藝術，在外觀設計的時候突出個性和空間的造型，變形縫的處理也會越來越復雜，如果早施工的時候不進行有效地處理就會造成導致漏水等嚴重的問題，也會影響美觀。在實際的工程中，多采用的是做了相關的彎折操作之后，伸縮縫鋁板就比較難以在結構復雜面進行一些相應的彎折，所以施工也是達不到比較理想的效果。
3. 土建工程技術問題的解決方法
3.1土建工程中具體施工問題的解決對策
在土石方進行施工的時候，要提前做好準備工作。提前檢查基坑開挖土方圖紙是否與設計的土方土質類別相同，要使基坑開挖的支護方案符合實際的施工環境，做到開挖前進行合理的安排排水措施。在梁板柱工程施工工程中嚴格檢查模板是否變形，是否會造成建筑的變形，影響美觀效果。如果受損要及時進行更換，如果沒有變形可以進行使用，檢查組拼是否嚴密，縫隙是否嚴密。在進行澆筑之前必須對模板進行檢查，在內部刷上隔離漆，嚴格按照各項規定。
在施工中對鋼材的選擇十分重要，施工人員要進行必要的檢驗，要檢驗相關的技術指標，并且取樣調查來檢驗鋼材的的質量。在施工的時候如果發現不合格的鋼筋應該立即進行施工。在鋼筋的焊接和捆綁過程中，要進行復核檢查，這樣才能避免不必要的錯誤，在鋼筋的使用時要嚴格按照規格的要求進行使用，對鋼筋的錨固長度。位置等進行檢驗。
混凝土作為施工中的重要材料，對建筑工程的質量影響十分大，在混凝土的制配工程中，要嚴格要求，把握各項的配比。在澆筑的時候，要對鋼筋密集部位不方便振搗的部位進行分層振搗來達到密實的要求，鋼筋的保護性混凝土的厚度也要達到要求。預留洞的混凝土澆筑也要合理的進行把握，進行調整和控制。混凝土的養護也十分的重要，這是由混凝土在施工中的重要性來決定的，它直接影響施工的質量，施工人員要掌握相關的技術來進行養護措施。
3.2通過優化技術和加強管理來解決問題
建筑工程施工技術優化可以有效的保證工程質量，節省投入成本，同時可以大大縮短建設周期，從而獲得經濟效益。施工作為工程的重要環節，涉及到整個工程的效益。在以往的建設項目中施工時間久占有相當大的比例，同時施工對整個工程的質量和成本的影響也是很大的。由于工程耗用材料、設備產品多，消耗人工多，使用施工機械多，施工地點不固定，施工周期長，占用資金大。因此必須進行有效的管理。施工管理人員要加強自身的學習掌握先進的技術措施，來提高自身的專業素質，從而給整個工程作出指導，節約時間，降低成本。施工中也要注意對先進技術的引進，這樣才能跟時代接軌，勇于創新。
結語：由于建筑工程中設計很多的技術問題，因此對施工的各項措施進行技術的比選，十分重要。針對目前工程中存在的一些問題，施工人員要進行分析和研究，對具體的問題做出改進，來完善建筑工程的施工技術。雖然存在一些小問題，但是也要引起重視，在建筑的工程中盡量避免任何的問題，這樣才能保證質量。每一個施工人員也要切實的負起責任來，認真的把好質量關，把技術的改造和創新充分的結合，這樣就能得到很大的改善。只有質量得到保證，才能提高建筑工程的競爭力，取得最大的經濟效益。
參考文獻：
[1] 付志明.建 筑 施 工技 術 措 施 分析 [J] .China's Foreign Trade，2010（16）.
