噪音監測精選(九篇)

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第1篇：噪音監測范文

重癥監護病房(icu)是危重病人監測、治療、護理的重要場所，隨著醫學科學的發展，大量先進的醫療儀器、設備在icu的使用，使icu的噪音不斷增加。凡是不悅耳、不想聽或足以引起人們心理或生理上不愉快的聲音，統稱為噪音。國際噪音協會規定，日間噪音應低45 db，夜間噪音應低于20 db。世界衛生組織(who)規定白天病房較理想的聲音強度應控制在35db～40 db，若超過50 db～60 db時則比較吵鬧。隨著醫學模式的轉變，“以病人為中心”的整體護理正逐漸開展，環境、噪音等也越來越受到關注。為了解icu病房噪音發生的原因以及制訂有效的防護對策，筆者對進入icu的相關人員進行有關噪音污染情況的調查。現報告如下。

1　對象與方法

1．1對象本研究調查對象為進入icu人員153人，icu醫護人員以及進入icu的其他科室醫護人員62名，其中男37名，女25名，年齡21歲～58歲；入住icu清醒配合的、能讀能寫的病人91人，其中男46名，女45名，年齡45歲～72歲。

1．2方法采取自行設計問卷調查方式，調查內容包括被調查對象的一般資料，是否存在噪音污染，噪音的來源、程度以及是否影響工作休息等。共發放調查問卷153份，收回有效問卷150份，有效回收率為98.0％。

2　結果

本文由收集整理

本研究顯示，認為不存在噪音污染21人，認為存在噪音污染129人；存在噪音污染其噪音的來源：來儀器設備86人(66.6％)，工作人員35人(27.1％)，其他病人22人(17.1％)，電話17人(13.2％)；認為噪音對工作休息有影響112人(86.8％)；有認為噪音對工作休息無影響17人(13.2％)。

3　討論

3．1 噪音對人的影響 噪音是指人們在不同環境中判斷為不需要或有干擾的聲音，可引起人體的應激反應，包括生理反應、心理反應。二者常同時發生，互為因果。應激引起的生理反應主要包括神經系統、心血管系統、內分泌系統以及由這些系統所調節的部分器官和組織參與完成。心理反應是指在噪聲源的作用下首先產生情緒改變，包括焦慮、恐懼、憤怒和抑郁等，表現為交感神經亢進，如心率加快、血壓升高、煩躁、失眠等，還可出現頭痛、注意力不集中等。這些不僅影響病人而且使醫務人員因不良心理反應而降低工作效率，還可因分散注意力而致差錯增多，另外噪音還可對語言產生干擾，使溝通的語言的清晰度降低，從而使溝通的有效性降低。本調查中顯示，有129人認為有噪音，其中有86.8％的人員認為噪音對自身造成了影響，有失眠、焦慮、疼痛加劇、高血壓、心率失常等癥狀。

3．2噪音的來源從本調查中發現，雖然工作人員和病人所處的角色、當時的心境不同，但是對噪音的來源以及影響的認識相似。通過分析，噪音的來源大致有以下幾個方面：①病房內儀器設備所產生的噪音，如呼吸機、心電監護儀的報警聲以及其本身所發出的聲音，負壓吸引器開啟后的聲音，吸痰的聲音，推治療車的聲音，空調的聲音等。這些聲音高達60 db～80 db，本調查中這類噪音在icu是噪音的主要來源，占66.6％。②工作人員的說話聲：一是與工作無關的嬉笑聲；二是多人搶救病人時說話聲，以及器械的碰撞聲，這類聲音高達65 db～85 db，尤其是第一種聲音是在不經意的時候發出，有時高達75 db～90 db。在本調查中，由工作人員所引起的噪音占27.1％，在噪音來源中位居第二。③其他病人發出的聲音。icu是危重、大手術監測治療的重要地方，并且現在病床的布置大多為大廳式，一個房間有4個～8個病床不等，病人因煩躁不安、疼痛等不適所發出的噪音會使病人相互影響，這類噪音可達60 db～90 db。在本調查中，這類噪音也占17.1％。④與電話有關的聲音包括電話鈴聲及通話聲音，這類噪音也高達70 db～80 db，尤其是后一種情況尤為突出，不容忽視。

3．3防護對策

3．3．1加強儀器設備的管理科室的儀器定期的檢查、檢驗、維修，有條件的盡量淘汰部分陳舊的，力求消除異常噪音，對呼吸機、心電監護儀設置的報警聲要統一、并盡量低，尤其是夜間，有報道顯示，突然而意外的噪音，僅高出背景聲30 cu3就可引起在場人員的驚愕反應，對于治療車，病床輪軸，要經常擦油，減少與地面的摩擦，吸引器不用時要及時關掉。放置儀器應盡量避免放在頭部。

3．3．2加強對工作人員的宣傳教育 只有思想上高度重視了才能確保行動自覺遵守。要嚴格遵守醫院及科室的規章制度，嚴禁在上班時間討論與工作無關的事情，真正做到走路輕、說話輕、操作輕、關門輕。對外來進入icu的人員要嚴格限制，加強管理。對于屢教不改的，可以適當的給予經濟處罰。護士在進行各項操作時應盡量集中進行，以減少不必要的干擾。關心體貼病人，加強溝通，以消除病人的緊張、恐懼感。根據病情適當進行背部按摩，臥位保持舒適，對于緊張、失眠可以適當的給鎮靜藥、安眠藥，充分保證病人的休息、睡眠。

3．3．3減輕病人的疼痛及不適感嚴密觀察病人的病情，及時消除病人的疼痛等不適感，滿足其身心需求。對于煩躁不安不合作的病人，在查明原因的情況下，遵醫囑適當的鎮靜，在搶救危重病人時，要拉上屏風，注意隔離，有條件應設單間，盡量避免其他病人在場，以降低噪音對其他病人的影響。

3．3．4加強病人的心理護理，提高病人的應激能力對于出現異常聲音時要做好解釋安慰，對于過度緊張的病人可分散其注意力，如給病人聽音樂，以創造新

轉貼于

的視聽感覺。有研究表明，音樂提高多種病癥病人的生理、心理健康水平，提高病人認知能力、社交能力，緩解軀體和精神痛苦。

3．3．5改善病房的環境現在icu大多為大廳式，無隔音、隔離裝置，為現在要求較多的病人帶來了不便。若條件允許，在設計是采用防噪音措施，如吸聲材料等，布局要合理，每張病床要留足夠的空間約20m2，床距2 m以上，并設有一定的單間。

3．3．6加強護士專業技能培訓 護士要加強專業知識、專業技能的培養，不斷提高自身素質，這樣才能熟練配合醫生有條不紊搶救危重病人，避免慌亂。另外，護士需進行必要的心理教育和體育鍛煉，可以有效控制亞健康狀態，并補充體能，提高工作效率，減少差錯事故的發生。

3．3．7適當控制使用電話將電話盡量移到離病人稍遠的地方，電話鈴聲調至可以聽見即可。醫護人員上班時間不接聽私人電話。

第2篇：噪音監測范文

1.1市場條件因素對工程造價的影響

競爭狀況影響。建筑市場在我國屬于買方市場，由此來看，建筑市場的競爭一般表現在承包商的競爭這一方面。這就對招投標過程提出了更高的要求。也可以在工程建設過程中對工程變更采取保守態度，從而轉移投資風險。投資者一般選擇低價承包商來降低工程造價。

1.2經營管理過程影響

建筑項目的經營管理，就和其它行業管理措施一樣，其重要性不言而喻。主要包括選擇計價方式、計價依據、合同簽訂方式、各參與單位對項目的重視以及竣工后的結算方法等等。

1.3項目決策因素的影響

項目決策部分，影響到項目開展和實施的整個過程，沒有決策就沒有實施。選擇和確定項目實施方案，對于項目的可行性和必要性等技術分析，對建設方案進行技術性比較和決策。決策階段能夠決定項目投資與否，也能決定項目開展的整個過程。決策的正確性決定了項目的成敗，也關系到施工成本的高低。

2建筑工程造價降低造價策略

2.1加強決策階段的管理控制

決策階段是工程開展的最初階段，也是決定工程是否開展的關鍵階段。工程決策階段，工程造價是考慮問題的重中之重。決策階段應該從建設選址、建設標準的確定、設備的選擇等方面進行考慮和分析。決策階段對工程造價的影響程度達到了80%~90%。所以，認真分析決策階段的合理性和科學性，是降低工程造價的關鍵舉措。全面分析市場情況、土地選址情況、國家相關標準、設備使用問題，做出合理而正確的決策，是降低工程造價的關鍵措施。

2.2加強設計階段的管理控制

工程設計是進行全面規劃和管理的基礎，工程造價管理需要在設計階段進行認真管理和控制。根據相關數據顯示，設計階段對工程對項目投資的可能性影響達到了75%~95%。因為設計階段對工程建筑的外觀設計、結構樣式、裝修設計等方面都有了嚴格的確定，從而引導后續的施工和管理。為了更好的降低工程造價，應該從五個方面入手：第一，根據實際工程目標，優化設計方案。按照國家相關標準，以及功能目標的要求，優化設計方案。第二，加強前期階段的監管。前期的監管可以更好的加強造價控制，改進設計方案。第三，實施限額設計。推行限額設計管理辦法，將設計預算控制在合理范圍內。第四，多種方案進行比較，從可行、經濟實用等各方面進行考慮。第五，對圖紙進行嚴格審查，降低工程施工過程變更措施的出現概率。

2.3加強招投標階段管理控制

招投標階段的工程造價管理和控制主要包括編制招標文件、審查投標書、審核工程量清單、選擇施工單位以及簽訂施工合同等等。第一，招標文件需要嚴謹制定。避免出現口徑不一致、文字漏洞等情況，比如稅前價和稅后價應該進行嚴格區分。第二，審核工程量清單。重點審查其是否符合設計圖紙和招標文件的相關要求。第三，審核投標書。審核投標書過程是控制工程造價的關鍵階段，對項目單價、工程總價應該合理分析和預算。第四，簽訂動態合同。將工程造價的相關條款、變更事宜進行嚴格裁定。第五，認真管理合同。簽訂合同后，對合同的實施和變更情況進行跟蹤分析和管理。

2.4加強施工階段的管理控制

施工階段的工程造價管理是整個造價管理中最核心的部分，也是保障工程質量、降低工程費用最關鍵的部分。將建筑工程由設想變為實物，在這整個過程中，花費了人力、物力以及財力，涉及到的資金、物質、人力費用范圍很廣。而該部分合理控制工程造價，實施造價管理方案，對于整個工程造價的有效降低具有非常重要的作用。為了加強對工程造價全方位、多角度的工程造價管理和控制，結合工程造價影響因素復雜且多變的特點，工程實施過程中，應該加強合同管理以及工程現場管理，主要應該做到以下幾個方面：第一，盡量減少工程設計變更。不輕易進行工程設計變更，若要變更，應該對變更程序和事項進行嚴格管控。第二，加工工程實施現場管理。實行責任分工，工程現場簽證管理。第三，對工程施工圖預算進行嚴格審核。將預測預算和實際花費進行核對，分析原因，并實施工程造價動態控制。第四，選擇合適的專業分包單位。在選擇綠化、通訊、變電工程的選擇時，應該合理選擇，避免惡意競爭。第五，現場收集施工相關資料。與施工各個相關部門和企業進行溝通，對施工過程實施動態監管。

2.5加強竣工階段的管理控制

竣工階段的工程造價管理控制是指在項目竣工之后，建設單位參照國家相關規定，關于新建、改建以及相關的擴建工程進行竣工報告的制定和編寫。竣工決算主要是計算貨幣和實物的使用情況，分析在整個決策到竣工過程中所使用的資金、物品等等，總結出全部建設費用、成果以及財務情況等，竣工決算報告是竣工驗收報告中的重要部分，決算能夠對新增加的固定資產價值進行分析，并且決策出項目投資的最終效果是否達到標準。決算過程的最終目的是控制工程造價，根據現階段的工程造價管理規定，審計每項工程是否已經按照要求完成。制定工程結算重復審核制度和尾款會簽制度，從而確保結算的質量。（本文來自于《民營科技》雜志。《民營科技》雜志簡介詳見。）

3總結

第3篇：噪音監測范文

【關鍵詞】建筑工程；工程造價；問題

1.工程造價出現的問題

1.1決策階段

項目決策階段是造價控制的關鍵。投資決策階段的誤差率應控制在10%左右。然而，目前，我國一些項目的工程造價沒有起到控制作用。一些建設項目，可行性研究不夠深入，考慮問題不全面；有的領導主觀上想花費少量的錢，辦成更多的事，投資估算經過多次減少，導致項目成本越來越少，這樣的控制項目難以發揮應有的效益，只有增加項目，在設計上做改變，增加投資。

1.2設計階段

設計階段包括兩個階段，分別是初步設計和施工圖設計，設計階段是全過程成本控制的關鍵。施工組織設計是為了滿足機組工程設計做出最合理的施工設計文件要求，不得隨意改變。一些建設單位，為了賺取更多的國家資金，擅自變更設計文件。提高移民安置和土地收購成本，增大，擴大工程的建設項目，提高設計標準，導致工程造價過高。

1.3招投標不透明

招標投標是工程建設的重要改革，通過招投標能吸收一些實踐經驗，良好的信譽，優良的性能的優秀團隊，按照項目計劃和更好的條件，工程項目成本管理水平的合格，為了控制工程投資，打破行業，地區分割，切割和壟斷，鼓勵競爭將惰性清除。但在目前的招投標過程中，往往有一種“暗箱操作”的現象，難以控制工程造價。為了自己的商業利益，建設單位增加額外成本的要求，所以這不公平的招標，指定的承包商將會給國家和人民帶來巨額損失和建筑存在一些安全隱患。

1.4工程測量和實際不相符

工程測量項目的完成，質量得到監督的任何，并得到了驗收，工程質量符合實際施工，監理簽證提交工程測量。但往往在工程上，工程建設單位的代表來進行項目的管理，但是，也有一些少數項目部違反管理原則，忘記自己是業主代表，而是把自己放在一個不協調的監督者，其承擔的職責與其發揮的作用是不一致的，建設單位不能被測量，作為業主代表監理工作給測量和施工單位計量支付。項目成本的超額認購，因此，項目成本控制，項目失去了真實性。

2控制工程造價的有效措施

2.1制定嚴密的招標文件，公平競爭合理招投標

實行公平合理的招投標，使承擔的工程造價更加合理，并可有效地控制工程造價。所以在招投標過程中，要有明確的透明度，使招投標單位思想明確，對招投標工作放心，真正體現市場經濟的公平競爭，把真正有雄厚技術力量和質量意識比較強的、素質比較好的施工單位、有豐富工程建設經驗的單位招標進來。工程實行招投標后，中標單位在施工前簽訂施工合同，從而工程造價也就確定了。因此，準確編制工程標底預算成為了最重要的環節之一。2.有效的措施來控制工程造價

2.1制定嚴格的招標文件，公平競爭和合理招投標

公平，合理的價格，更合理的建設成本，并能有效地控制工程造價。所以在招投標過程中，應該有明確的透明度，因此投標單位投標工作思路清晰，安全，真正體現城市在中國的實際經濟的公平競爭，技術力量強的質量意識，對施工單位的質量較好，有豐富的項目施工招投標經驗。工程招投標后，中標單位在施工之前，雙方簽訂施工合同。因此，項目招投標和準確的預算已成為最重要的一個環節。為了實現準確的，合理工程造價，預算標準應該掌握這幾點：

第一：制定標準的人員持證上崗，并從事相關專業，分工明確，責任到人。

第二：堅持嚴格的評價體系和評價程序。對評標重點做到四審，要求做到四防：工程量的審查，防止錯誤；項目內容的審查，防止重復計算；審查工程造價，防止錯誤計算；審查收費標準，防止收取不合理。堅持嚴格的評價體系，修訂后的報價成本，確定投標參考價格。

2.2不斷完善造價管理措施

在成本管理中存在的缺陷，必須進行修復和改進。實施成本管理和按到相應的政策執行是一種科學的方法，能夠不斷提高建設項目的技術水平。節約民族資本，合理的項目成本控制。因此，我們需要把精力集中在一個設備材料，投資管理。對于一個設備，物質資本是工程造價的重要因素。首先，在工程施工中的設備，材料必須堅持在正規的大渠道購買提供為主要的供應市場。堅持貨比三家，做到價格合理，質量達標。其次，要嚴格辦理設計變更簽證。第一，按照投資計劃，嚴格施工，嚴禁提高建筑標準，嚴禁原設計方案是項目的變化，只有甲乙雙方都同意以后，才能進行相應的修改；第二，嚴格的設計變化的一般變化通過站點代表的公司制定驗收簽證手續，使負責與工程指揮部的領導批準建設；對于重大的變化，應先做預算，提交審批，也應該注意理性的變化。不必要的變化堅決不同意通過，對于一些不合理的或保守的設計，在滿足使用要求的前提下，通過優化設計，降低工程成本。

2.3制定項目竣工結算審計制度

由于項目竣工后的審計是事后的審計，很多問題是很難發現的。設計，采購，簽訂施工合同的情況。這將對工程造價的合理確定帶來一定的難度。因此，要完成這最后一步的主要目的是促進建設單位加強管理意識，完善管理體系，完善管理方法，做好工程建設投資的經濟效益。審核員必須公正，堅持嚴格控制的原則。我們應該堅持深入施工現場工作，奠定了實踐和最終的項目工程變更的認識基礎。同時，建立嚴格的審計制度，只有堅持嚴格的規則和程序，以確保其真實性和可靠性。

3.完善改革及相關法律法規

3.1加快改革工程造價計價系統

工程造價的計價制度改革必須由政府部門組織，全面徹底的改革，以，實現市場競爭模式與國際接軌，按照計量單位和項目編碼規則，統一全國工程施工，承包企業定額自主報價，基于參考模型和變更合同價格結算，是我國工程價格體系改革的方向。從完善的角度來看，自律和誠信是改革審計體制的標準，堅持公平，公正的原則，不損害人民的利益。

3.2提高工程造價管理從業人員的整體素質

我國參與國際市場競爭，必須掌握工程造價實際理論操作，根據國際工程造價相關理論知識，面向國際市場，適應外向型國際人才競爭。因此，加強人員的繼續教育，舉辦各類培訓班等形式，提高員工的知識結構。

4.必須實施項目管理

項目管理是在項目管理和業主的要求流程的最終結果，特別是傳統的項目管理是成本，進度和質量，強調使用CPM和PERT技術來確保目標的實現，控制流程的視角基本上是封閉的，靜態的。但在知識經濟已成為商業環境的規范的變化，企業的發展可以追求動態的混沌優化，在項目管理上，應用信息技術，對于一些戰略做一定的調整。通過有效的信息技術，在科技管理網絡信息技術，在客戶關系管理中的經營環境，經營管理和變更管理，項目管理計劃中的項目和戰略合作內容有機結合，使項目管理充分考慮項目業主的要求和公司的發展策略。將項目管理和信息技術結合在一起，計算機輔助工程項目管理，項目管理效率大大提高，促進了項目管理標準化；對網絡的建設，有助于管理信息交換，并將提高項目管理水平，促進工程項目管理研究

5.結論

綜上所述，我國建筑行業工程造價目前還不夠完善，在設計階段、招標階段、施工階段存在一些問題，如果這些問題沒有得到及時解決，就會嚴重阻礙我國建筑業的發展，甚至是我國城市化的進程。在建筑工程中，對于工程造價出現的一些問題，采取上述的一些措施，能夠有效地解決一些不足，為建筑工程的發展起到一定的促進作用。

【參考文獻】

[1]沈福華.論建筑工程造價失控原因分析及控制措施[J].城市建設理論研究，2012，（5）：47-49

第4篇：噪音監測范文

1.1經營管理過程影響。建筑項目的經營管理，就和其它行業管理措施一樣，其重要性不言而喻。主要包括選擇計價方式、計價依據、合同簽訂方式、各參與單位對項目的重視以及竣工后的結算方法等等。

1.2項目決策因素的影響。項目決策部分，影響到項目開展和實施的整個過程，沒有決策就沒有實施。選擇和確定項目實施方案，對于項目的可行性和必要性等技術分析，對建設方案進行技術性比較和決策。決策階段能夠決定項目投資與否，也能決定項目開展的整個過程。決策的正確性決定了項目的成敗，也關系到施工成本的高低。

2建筑工程造價降低造價策略

2.1加強決策階段的管理控制。決策階段是工程開展的最初階段，也是決定工程是否開展的關鍵階段。工程決策階段，工程造價是考慮問題的重中之重。決策階段應該從建設選址、建設標準的確定、設備的選擇等方面進行考慮和分析。決策階段對工程造價的影響程度達到了80%~90%。所以，認真分析決策階段的合理性和科學性，是降低工程造價的關鍵舉措。全面分析市場情況、土地選址情況、國家相關標準、設備使用問題，做出合理而正確的決策，是降低工程造價的關鍵措施。

2.2加強設計階段的管理控制。工程設計是進行全面規劃和管理的基礎，工程造價管理需要在設計階段進行認真管理和控制。根據相關數據顯示，設計階段對工程對項目投資的可能性影響達到了75%~95%。因為設計階段對工程建筑的外觀設計、結構樣式、裝修設計等方面都有了嚴格的確定，從而引導后續的施工和管理。為了更好的降低工程造價，應該從五個方面入手：第一，根據實際工程目標，優化設計方案。按照國家相關標準，以及功能目標的要求，優化設計方案。第二，加強前期階段的監管。前期的監管可以更好的加強造價控制，改進設計方案。第三，實施限額設計。推行限額設計管理辦法，將設計預算控制在合理范圍內。第四，多種方案進行比較，從可行、經濟實用等各方面進行考慮。第五，對圖紙進行嚴格審查，降低工程施工過程變更措施的出現概率。

2.3加強招投標階段管理控制。招投標階段的工程造價管理和控制主要包括編制招標文件、審查投標書、審核工程量清單、選擇施工單位以及簽訂施工合同等等。第一，招標文件需要嚴謹制定。避免出現口徑不一致、文字漏洞等情況，比如稅前價和稅后價應該進行嚴格區分。第二，審核工程量清單。重點審查其是否符合設計圖紙和招標文件的相關要求。第三，審核投標書。審核投標書過程是控制工程造價的關鍵階段，對項目單價、工程總價應該合理分析和預算。第四，簽訂動態合同。將工程造價的相關條款、變更事宜進行嚴格裁定。第五，認真管理合同。簽訂合同后，對合同的實施和變更情況進行跟蹤分析和管理。

2.4加強施工階段的管理控制。施工階段的工程造價管理是整個造價管理中最核心的部分，也是保障工程質量、降低工程費用最關鍵的部分。將建筑工程由設想變為實物，在這整個過程中，花費了人力、物力以及財力，涉及到的資金、物質、人力費用范圍很廣。而該部分合理控制工程造價，實施造價管理方案，對于整個工程造價的有效降低具有非常重要的作用。為了加強對工程造價全方位、多角度的工程造價管理和控制，結合工程造價影響因素復雜且多變的特點，工程實施過程中，應該加強合同管理以及工程現場管理，主要應該做到以下幾個方面：第一，盡量減少工程設計變更。不輕易進行工程設計變更，若要變更，應該對變更程序和事項進行嚴格管控。第二，加工工程實施現場管理。實行責任分工，工程現場簽證管理。第三，對工程施工圖預算進行嚴格審核。將預測預算和實際花費進行核對，分析原因，并實施工程造價動態控制。第四，選擇合適的專業分包單位。在選擇綠化、通訊、變電工程的選擇時，應該合理選擇，避免惡意競爭。第五，現場收集施工相關資料。與施工各個相關部門和企業進行溝通，對施工過程實施動態監管。

2.5加強竣工階段的管理控制。竣工階段的工程造價管理控制是指在項目竣工之后，建設單位參照國家相關規定，關于新建、改建以及相關的擴建工程進行竣工報告的制定和編寫。竣工決算主要是計算貨幣和實物的使用情況，分析在整個決策到竣工過程中所使用的資金、物品等等，總結出全部建設費用、成果以及財務情況等，竣工決算報告是竣工驗收報告中的重要部分，決算能夠對新增加的固定資產價值進行分析，并且決策出項目投資的最終效果是否達到標準。決算過程的最終目的是控制工程造價，根據現階段的工程造價管理規定，審計每項工程是否已經按照要求完成。制定工程結算重復審核制度和尾款會簽制度，從而確保結算的質量。

3總結

第5篇：噪音監測范文

>> 農村危房改造存在的問題及對策 姚安縣農村危房改造問題分析 淺談農村危房改造工作存在的問題與對策 欠發達地區農村危房改造及金融支持的實踐與思考 淺談如何做好農村危房改造工作 強化農村危房改造資金審計 農村危房改造補助資金管理探析 農場危房改造中存在的問題以及對策 淺議固原市危房改造存在的問題及保障措施 農村危房成因分析及改造建議 電子水準儀在危房改造工程建設中變形監測的應用分析 農村危房改造質量管理全面實施 通榆縣農村危房改造助力脫貧攻堅 農村危房改造中質量安全管理有效策略探究 切實遏制農村危房改造資金侵占挪用現象 被“偷工減料”的危房改造補助款 城市化進程中對危房改造的責任追究透析 山西：危房改造，大庇寒士俱歡顏 大力實施危房改造工程　不斷深化農村義務教育經費保障機制改革 財政部：全面開展農村危房改造重點幫扶貧困戶等 常見問題解答 當前所在位置：，2013-01-04/2013-04-24.

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The research on influencing factors and countermeasures

in rural dilapidated housing rehabilitation

CAO Xiaolin， XIANG Xiaoyu

（School of Construction Management and Real Estate，

Chongqing University， Chongqing 400044， P. R. China）

Abstract：

第6篇：噪音監測范文

【關鍵詞】齒輪；噪聲；原因；控制

齒輪傳動的特點是輪齒相互交替嚙合，在嚙合處既有游動又有滑動，不可避免地要產生齒與齒之間的撞擊與摩擦，從而使齒輪產生振動并發出噪聲。另外，工作中的齒輪還承受著交變負荷，齒輪的加工誤差會使這種負荷更為嚴重，從而使軸產生彎曲振動，并在軸承上引起動負荷，最終傳給箱體，使之輻射出噪聲。

1.齒輪噪聲的類型及產生的原因

齒輪噪聲可分為高頻齒輪噪聲和低頻齒輪噪聲兩大類。

高頻齒輪噪聲主要是由齒輪基節偏差引起的，是齒輪噪聲的主要成分。基節偏差會使齒輪在進入嚙合或分離時產生撞擊，該撞擊稱為嚙合撞擊，無論主動輪的基節大于還是小于從動輪的基節，都將使齒輪每轉一個輪齒就產生一次撞擊，撞擊頻率取決于齒輪轉速和齒數。當齒輪和相關旋輪件的安裝或制造有偏心時，除引起離心慣性力激發噪聲外，偏了心的齒輪旋轉一周期間，兩個齒輪嚙合的松緊程度要發生變化，這使嚙合力隨齒輪傳動角位移而變，從而激發振動和噪聲，這種噪聲也是高頻噪聲。此外，齒形誤差及齒面的表面粗糙度等因素也引起部分高頻噪聲。

低頻齒輪噪聲主要是由齒距累積誤差引起的沖擊噪聲。這種噪聲—般不是齒輪噪聲的主要成分。值得注意的是齒輪的固有頻率，而激發強烈的噪聲。

2.影響齒輪噪聲的因素

齒輪的設計參數(如結構、材料、嚙合率、壓力角、模數、齒形修正、相配軸及軸承等)、力口工精度(如各種誤差、表面質量、加工手段及熱處理方法等)、裝配情況(如齒隙、接觸面、位置準確度、裝配力矩等)及使用條件(如轉速、負荷、及使用場合等)等，都對齒輪噪膨有一定影響。

2.1齒輪設計

常用齒輪有直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪及直齒鏈齒輪和螺旋錐齒輪等幾種齒輪特性參數對其噪聲有明顯影響，增加齒輪重疊系數，可以使齒輪傳動時參與嚙合的齒數增多，這樣就減小了單個輪齒上的載荷，降低了輪齒的沖擊和變形，改善了輪齒進入和脫開嚙合的狀況，從而使齒輪噪聲得以降低。在傳遞扭據一定的條件下壓力角增加將造成徑向力增大，從而導致較高的噪聲級。值得注意的是，齒輪壓力角不僅決定于齒輪的原始設計，而且隨一對嚙合齒輪的中心距而變化，實際中心距增大則壓力角變大，其它如齒輪安裝、制造誤差、溫度變化及釉向剛度等因素，都可能改變實際的壓力角。齒寬對噪聲的影響，增加齒寬，單位齒長載荷降低，齒輪噪聲減弱，減弱的幅度取決于齒輪精度與輪齒承載變形的關系。對于低精度齒輪，其噪聲受單位齒長載荷影響較小，即增加齒寬不會顯著改善其噪聲，對于高精度齒輪，由于輪齒承載變形影響正常的嚙合，所以單位齒長載荷對噪聲有較大影響，即縮小齒寬會引起其噪聲顯著增加，增加齒寬有利于獲得低噪聲齒輪。齒輪的側隙是為和避免因制造安裝誤差造成運動干涉而設計的，測隙過小，則難以達到設計目的，并且使齒輪噪聲急劇增加。因此，除正、反轉換向頻繁、定位精度要求較高以及裁荷變化較大的齒輪抄L，宜將側隙取大些，這有利于降低齒輪噪聲。

在相同精度的條件下，模數增加會使齒輪噪聲減小。其原因是，增加模數使輪齒變得粗狀，從而減少了輪齒的彎曲變形和沖擊。若保持模數不變，則增加齒數會讓齒輪直徑變大，從而輻射噪聲增加。

齒輪材料和熱處理方法的選擇，對齒輪噪聲也有一定的影響。例如，鑄鐵比鋼有更好的聲振動衰減率和阻尼特性，因此用鑄鐵制造的齒輪比用鋼制造的齒輪噪聲低，差值可達3-4dB。不同熱處理方法對材料彈性模數幾乎不起作用，因而對齒輪的固有頻率也就沒有影響，但材料淬火后，聲振動衰減性能降低，使齒輪噪聲增加3-4dB。

2.2加工精度

齒輪加工的尺寸誤差、形位誤差和表面質量都影響齒輪的噪聲水聲。影響噪聲的主要誤差有齒形誤差、齒距誤差及基節誤差。齒形誤差輪齒偏離漸開線，造成嚙合過程中的沖擊與振動，從而噪聲輻射量增加。齒距誤差和基節誤差也會破壞齒輪嚙合過程的乎穩均勻性，使齒輪傳動角速度被動而形成沖擊振動，從而增加齒輪噪聲。

輪齒的表面質量影響齒而接觸時的摩擦系數，從而影響齒輪吸聲。當輪齒的表面質量好，即表面粗糙度值低時，齒面摩擦系數小，嚙合時的沖擊和噪聲就低。一個齒輪表面粗糙度值低的齒輪(磨齒)與一個齒面表面粗糙度值高的齒輪(磨齒)相比，噪聲相差約4dB。在齒輪加工過程中使用不同的輪齒成形方法，將影響齒面質量，從而影響齒輪噪聲。按照所加工成形的齒輪噪聲大小的順序，可將常用輪齒成形方法排列如下：低精度滾齒切削、齒條刀切齒、該齒切削、波齒切削剃齒。

2.3裝配精度

即使在齒輪加工精度足夠的條件下，裝配精度低也會破壞齒輪嚙合狀況，產生較大的沖突振動，使齒輪噪聲大幅度增加。對傳遞扭矩較小的齒輪，噪聲增長幅度尤為明顯。

2.4使用條件

使用中加入油，可以防止齒面直接接觸并起阻尼作用，有利于降低輪噪聲，其降低幅度由方式和油脂的性質而定，不同的狀況對齒輪噪聲的影響。試驗時齒輪空載運轉，供油量為lml／s。若齒輪箱采用油浴，則箱內油面高度不同時齒輪噪聲有一定差別，這是因為形成的油粒激濺程度不同。

3.齒輪噪聲的控制

在齒輪設計、制造及使用過程中，有相當多的因素影響齒輪噪聲的形成和傳播。控制齒輪噪聲，就是合理調整這些因素，降低齒輪工作時的噪聲。

（1）合理選擇齒輪結構形式和改進齒輪參數設計，對于圓柱齒輪來說，按噪聲大小排列順序為：直齒、斜齒、人字形齒；對于圓錐齒輪來說，按噪聲大小排列的順序為：直齒、螺旋齒、雙曲線齒。因此，從降低噪聲的角度出發宜優先選擇低吸聲的齒輪結構。

齒輪參數的低噪聲設計原則是，增加重疊系數，減小齒輪間的相對措移和沖擊，使齒輪工作過程平穩。為此，首先要選擇大重疊系數的嚙合副，但應注意重疊系數不宜過大，尤其是在齒輪精度不高的場合，多對輪齒同時齒合反而會加劇振動、增大噪聲。嚙合副型式—定時，增大齒輪模數、減小齒輪壓力角，也可以使重疊系數增加，從而降低齒輪噪聲。其次選擇齒寬的大小要適當，以保證齒隙大小合適。齒隙過大，齒輪工作時有較大沖擊；而齒隙過小，輪齒嚙合時排氣速度增加，輪齒間容易發生干涉，都將使齒輪噪聲水平上升。

（2）改進工藝提法加工精度。在一般情況下，提高齒輪制造精度，降低各種誤差和輪齒表面粗糙度，均可有效減小齒輪噪聲。其中齒輪精度依次為A級、B級、C級和D級。A級精度最高，在各種傳遞功率條件下噪聲均最小。精度降低一級，噪聲約增加7-10dB。因此，在齒輪制造時，應根據工作要求、噪聲限制值和制造成本，綜合考慮并確定加工精度。

第7篇：噪音監測范文

關鍵詞:語音端點檢測;門限;功率譜減法;LPC倒譜系數

中圖分類號:TN912文獻標識碼:A

文章編號:1004-373X(2009)10-119-03

Research on Voice Endpoint Detection in Low SNR Status

ZHOU Xiaohai1,WANG Min1,MAO Li2

(1.Information & Control Engineering College,Xi′an University of Architecture and Technology,Xi′an,710055,China;

2.Northwestern Polytechnical University,Xi′an,710068,China)

Abstract:Short-time average energy and short-time zero-crossing rate are introduced in traditional voice endpoint detection methods.But in practical environment,these methods are not accurate,especially in this environment where has powerful background noise.Therefore,an improved method based on computing the distance of linear prediction cepstral coefficients between the several frames is proposed.First,using power spectral subtraction to lowen noise,then directly computing the distance of linear prediction cepstral coefficients relative to origin,and judge it according to threshold that decided beforehand.This method can efficiently lowen the probability of false judgement caused by the different sign of corresponding coefficients between the frames.The experiment result shows that the method can detect voice efficiently in low SNR status.

Keywords:speech endpoint detection;threshold;power spectral subtraction;LPC cepstral coefficient

0 引 言

語音端點檢測是用信號處理技術確定語音的起點和終點位置,廣泛應用于語音識別、低速率語音編碼等語音處理領域。正確判定輸入語音的起點、終點,對于提高語音識別率或線性預測編碼是非常重要的。

端點檢測的常用方法是將一段語音分成連續或者交疊的幀,然后提取每一幀的相應特征參數,和預先設定的閥值做比較,從而判定語音的起點和終點。常用的特征參數有短時平均能量、濁音周期、短時平均過零率和短時平均幅值等。

但是使用這些方法對含噪語音進行端點檢測時,正確率均有所下降。針對這種情況,提出一種采用功率譜減法和線性預測倒譜系數(LPCCEP)距離判定的聯合端點檢測方法。實驗證明,在低信噪比環境下,這種檢測方法相比采用短時平均能量和短時平均過零率為特征的經典方法,具有更好的效果。

1 功率譜減法

功率譜減法[1,2]是一種廣泛用于去除語音信號中加性噪聲的方法,其前提是假定加性噪聲是平穩的,且和語音信號不相關。經傅里葉變換到頻域、噪聲頻譜和語音頻譜是相互疊加的,因此可以采用頻域相減的方法消除,其理論推導公式如下:

假設語音信號為:

s(n)=v(n)+x(n)(1)

式中:s(n)是含有加性噪聲的語音信號;v(n)是語音信號;x(n)表示加性噪聲。用S(jω),V(jω),X(jω)表示三者對應的傅里葉變換,對式(1)做傅里葉變換,則s(t)的功率譜可表示為:

|S(jω)|2=\\(2)

因為v(n)和x(n)不相關,所以s(t)的功率譜為:

|S(jω)|2=|V(ω)|2+|X(ω)|2(3)

|V(ω)|=|S(jω)|2-|X(ω)|2(4)

對|V(ω)|做傅里葉反變換就可以求出不含噪聲的語音信號v(n)。由于在大多數情況下只能獲得含噪語音,式(4)中的|X(ω)|2無法直接計算出來,所以通常的做法是取一段語音的前幾幀,計算其平均功率譜E|X(jω)|2近似代替|X(jω)|2。

2 基于LPC倒譜距離判決的端點檢測方法

對數譜的均方距離可以表示兩個信號譜的區別[3],它可以作為判決參數。倒譜距離測量法是根據每個信號幀與噪聲幀的對數譜的譜距離軌跡進行檢測的,與短時等量判決方法一樣,也是采用門限判決方法進行端點檢測的。只是與能量方法相比,門限值是倒譜距離門限,而不是短時能量門限。

根據功率譜估計的參數模型,可以將語音信號看作是一個輸入序列u(n)激勵一個全極點的濾波器H(z)而產生的輸出,濾波器H(z)的傳遞函數為:

H(z)=1/A(z)=1/(1-∑pi=1aiz-i)(5)

設濾波器的沖擊相應為h(n),(n)是h(n)的倒譜,根據同態處理方法,有:

(z)=logH(z)

因為H(z)是最小相位系統,所以(z)可以展開成級數形式:

(z)=∑∞n=1(n)z-n(6)

將式(5)代入式(6),并且兩邊對z-1求導,得:

氮z-1log1/(1-∑pi=1aiz-i)〗=氮z-1∑∞n=1(n)z-n

令上式的常數項和z-1各次冪的級數分別相等,得(n)各分量:

(1)=a1

(n)=an+∑n-1i=1(1-i/n)ai(n-i),

1

(n)=∑pi=1(1-i/n)ai(n-i),n>p

則第k幀信號的倒譜距離為:

d(k)=∑ni=1(ki-ni)2

ki為第k幀信號中LPC倒譜矢量的第i個分量;ni為噪聲幀中LPC倒譜矢量的各分量。

因為噪聲的倒譜矢量中部分分量有可能是負數,兩個矢量相減,平方累加后的值可能反而增大,造成誤判。因此,這里計算的倒譜距離時取ni為零,直接計算各倒譜矢量相對于坐標原點的歐氏距離。計算前10幀信號的平均倒譜距離TH,然后設置判決門限ED。

ED=α•TH,1

式中:α的大小由SNR確定;SNR=-5 dB時,其取值為1.4。

3 實驗步驟

(1) 取一段采樣速率為22.05 kHz,16位量化的語音信號,預加重;

H(z)=1-μz-1

式中:μ取0.96,分幀加窗,每幀包含220個采樣點,窗函數為Hamming窗。

(2) 選取無音片段,計算近似|X(jω)|2值,采用功率譜減法,對從第11幀開始的信號使用功率譜減法進行降噪。先采用256點的FFT變化進行減譜,然后開方做IFFT,得出語音信號。

(3) 按照LPC倒譜距離法進行端點檢測,如果檢測到當前幀處于有聲片段,則計算LPC倒譜距離后,繼續取下一幀數據,跳至步驟(2)執行。如果檢測到當前處于無聲段,則取當前幀的功率譜,與上一次用到的噪聲譜做加權平均,實現對噪聲譜的更新。一般在計算加權平均的時候,令當前幀數據權重為0.7;原噪聲譜數據權重為0.3。前10幀的平均倒譜距離計算完成后,將所有倒譜距離中值濾波輸出。

4 仿真結果

圖1為SNR=-5 dB時候發音“3”端點的檢測結果。實驗結果如表1所示。

圖1 檢測結果

表1 實驗結果

SNR /dB起始幀序號結束幀序號

不含噪聲139244

5 146 214

0 150211

-5 156207

-10 160197

5 結 語

針對短時平均能量、短時平均過零率等傳統檢測方法在低信噪比環境下的先天不足,提出先采用加權功率譜減法降噪。然后直接計算LPC倒譜系數相對坐標原點歐式距離判定的檢測方法。其相對于計算幀間LPC倒譜系數距離的判決方法,降低了誤判的可能性,較好地解決了在低信噪比環境下,短時平均能量、短時平均過零率等傳統檢測方法的不足。

參考文獻

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第8篇：噪音監測范文

【關鍵詞】建筑工程；造價；超預算；原因；應對策略

中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A

建筑工程造價預算在建筑工程投資與建設中具有指導性意義，做好建筑工程造價預算工作，是促進建筑工程合理化發展的必要舉措。深刻分析工程造價超預算形成原因，制定應對策略對有效防止超預算發生具有一定的現實意義。

一、建筑工程中造價超預算的形成原因

在建筑工程中由于市場因素的不斷變化，施工材料、設備等因素的價格也會隨之變動，在這一形勢下要保證建筑工程造價預算與實際施工成本的一致性具有較大的難度，易出現建筑工程造價超預算問題。當然，造成建筑工程造價超預算的原因不止一個，要解決造價超預算問題，首先要了解建筑工程中造價超預算形成的原因，以下是對造價超預算原因的詳細闡述：

1.建筑市場材料等價格因素的不斷變化

材料成本是建筑工程總成本中消耗量最大的因素，在工程造價中占據很大比例，然而要對材料成本做出合理造價具有一定的難度，因為建筑材料價格易受建筑市場環境變化的影響。隨著企業競爭的不斷加劇，材料價格也會實時做出相應的變動，其波動性較大。若在后期施工中出現施工操作不規范導致施工材料浪費，材料沒有按照造價預算相關規范進行使用，那么極易使建筑材料超出造價預算標準，造成超預算的現象。

2.工程項目缺乏嚴謹論證，工程變具有隨意性

在建筑工程中由于部分工程任務比較急且工作量較大，一些建筑工程企業為了縮短施工工期，出現設計與施工同步的現象，工程項目缺乏嚴謹論證，使建筑工程設計方案與施工無法得到質量保證，當發現設計問題時對工程造價及設計方案進行隨意更改，沒有按照工程變更程序執行，大大增加了建筑工程造價預算的難度。

3.造價預算編制與建筑工程實際施工狀況不相符

建筑工程造價預算編制是由預算編制人員根據施工設計圖紙、施工材料設備單價預算及相關費用標準進行編制的。然而在建筑工程實際施工中工程項目會受到政策法律、施工組織、材料價格變動、自然因素及工程設計變更等多種內容的影響。另外，部分工程造價預算編制人員對造價預算編制沒有引起足夠的重視，對影響工程造價預算的因素沒有考慮周全，對建筑工程項目具體內容沒有進行深入調查，導致造價預算編制與建筑工程實際施工狀況出現不相符現象，造成工程造價超預算問題。

4.工程造價預算編制人員綜合素質有待加強

工程造價預算編制是否合理在很大程度上取決于預算編制人員，而不同的造價預算編制人員由于其學歷及所處的生活環境不同，其綜合素質也有一定的差異性。預算編制人員綜合素質高低不同會對工程造價預算編制質量造成一定的影響，因此加強預算編制人員綜合素質勢在必行。

二、解決建筑工程中造價超預算問題的應對策略

1.做好施工前造價預算編制工作

建筑工程施工中有諸多影響工程造價的因素，其中有可預見因素與不可預見因素，對于可預見因素預算編制人員應有針對性的采取相應措施，對工程造價預算進行合理編制，降低超預算現象的發生率。造價預算編制人員在開展預算編制工作前，應深入建筑材料市場、施工地區環境進行調查，并做好相關資料記錄，為工程造價預算編制提供理論與實際相結合的數據，同時預算編制人員還要對市場材料價格做出客觀分析，對其差價進行動態調整。

2.對工程設計變更及現場簽證進行嚴格把關

首先，在工程施工前應對設計圖紙進行嚴格會審，會審合格后方可進行施工操作，若施工中有需要進行設計變更的部分，要對其進行綜合評估審核，以免因工程設計變更致使工程造價增高，使工程造價中出現超預算的現象，從而影響建筑工程企業的經濟效益。其次，應設立現場簽證審核小組，對現場施工進行嚴格監管，并由簽證小組的工作人員對工程竣工階段進行檢查驗收，保證整個施工過程的合理性。

3.加強工程造價預算管理，提高預算編制人員綜合素質

工程造價預算工作較為繁雜，其中存在很多的不確定因素，因此要合理把控工程造價預算，就要加強工程造價預算管理，及時發現工程造價預算工作中存在的問題并加以修整。同時還要根據建筑工程施工實際情況加強對預算編制人員的培訓，縮小預算編制人員之間的素質差距，提高預算編制人員的綜合素質，這樣在一定意義上有利于提高工程造價預算編制的時效性與科學性。

三、 建筑工程全過程造價控制的有效措施

1. 項目決策階段的造價控制措施

建筑工程項目的全過程造價控制從五個階段分別采取措施，其中項目決策階段的總價控制為第一步，也是非常關鍵的一步，直接起到先決確定性的作用，因為它是工程造價管理控制的源頭和重要基礎。只有在項目決策階段進行投資估算和審核，才能將總投資控制在合理的范圍內，并且為之后的造價控制打好基礎。決策對項目投資控制的重要程度是不言而喻的，必須重視投資估算的內容、依據、不確定性等，嚴格、縝密地編制造價預算，將工程造價誤差控制在正負 10%之間，充分考慮建筑工程項目的污染狀況，盡量靠近原材料容易采購的地方，分析整個工程項目的潛在風險與預期收益。建筑工程在完成項目決策后,設計階段的造價控制是接下來要面對的主要問題。

2. 項目設計階段的造價控制措施

項目設計階段的造價控制是在決策階段完成后進行的，設計方案的合理性直接關系工程的造價,因此在進行工程項目設計時,應該盡量減少設計變更現象的出現，抓住關鍵可以達到事半功倍的效果。在設計過程中，應該遵循經濟和技術相結合的設計原則，從方案設計、初步設計、技術設計到施工圖設計,為建筑工程的造價控制奠定堅實的基礎。設計階段在整個工程造價管理工作量中所占的比例約2%，但對工程造價的影響程度卻在 75%以上。因此，采取技術經濟指標控制、設計優化控制、材料和設備價格控制、階段設計優化控制，使工程項目的造價管理控制在合理的范圍內。

3. 項目招投標階段的造價控制措施

建筑工程招投標階段的造價控制也很重要,工程業主首先要編制相應的招標文件，包括設備材料招標和施工招標兩個方面，對施工招標中的各個環節進行細致的規范和指導，具備一定的法律效果，必須做到準確嚴謹，避免出現由于招標文件不嚴密引起的糾紛和爭議。施工合同是工程完成后辦理結算、撥付工程款以及進行索賠的重要依據，簽訂施工合同時要謹慎小心,尤其是利用費率形式的招標中,需要明確業主與施工方各自具有的責任、權利和利益等。合同簽訂對于業主和施工方而言,都是非常重要的階段，可以委派具有招投標資格的造價咨詢公司進行招標文件的編寫，對招投標過程中的資格預審條件、評標細則，從中選擇好的施工和監理單位，并對編制的標底進行審定，最后開始招標。

四、總結

在建筑工程造價中，要避免或者降低工程造價超預算的發生率，需要預算編制人員充分考慮市場價格動態、設計變更、施工環境等問題對造價預算編制的影響程度，為造價預算預留一定的變動控制，從而盡可能的保證企業的穩定收益。

參考文獻：

第9篇：噪音監測范文

摘 要：交通工程是和人們的生活息息相關的一項工程，隨著生活水平的提高和社會的快速發展，人們對交通的需求和要求也逐漸提高，所以交通工程建設的規模也越來越大，那么我們怎樣在保證交通工程建設質量的前提下控制好造價這一問題就成了至關重要的一個話題。我們必須對其予以足夠的重視，所以本文就對交通工程建設中影響造價的因素進行了分析，并對此提出了一些相應的應對策略，供參考借鑒。

關鍵詞：交通工程建設 影響造價因素 應對策略

中圖分類號：F284 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（b）-0209-02

交通工程建設中的造價管理問題很重要，我們要切實控制好交通工程的造價，保證以最低的成本完成整個工程的建設，而且還要充分保證工程的質量，這將有利于國民經濟的發展，這就需要我們對交通工程建設中影響造價的因素進行研究，在此基礎上采取相應的策略控制好造價，那么具體我們應該怎么做呢？下面將一一予以介紹。

1 交通工程建設的特點分析

我們要想做好交通工程的造價管理工作，首先要了解交通工程的特點，進而根據交通工程建設的特點來進行分析與控制，一方面，交通工程具有廣泛的遍布性，幾乎每個城市、每個地區都會涉及到交通工程建設問題，不管是繁華地帶還是貧困地區，然而眾所周知，各個不同地區的造價管理水平都各有差異，而且一些相關的規定也會有所不同，所以就會導致對于交通工程造價的控制水平有高有低；一方面，很多時候對于一些中小型規模的工程都是直接由當地的交通建設企業進行施工完成的，然而這些交通工程建設企業有些管理根本就不規范，這就可能會導致在造價款方面的爭執情況發生，進而影響到整個交通工程建設的造價控制工作；一方面，交通工程建設的環境一般都比較惡劣，其都是在露天場所進行，而且有很多施工場所不固定，然而在進行交通工程的建設過程中，難免會趕上一些惡劣天氣，然而這就會影響施工的正常運行，在宇天等惡劣天氣有時就會停工，這就會導致工期的延長，進而就會影響到工程造價；一方面，在交通工程建設過程中，各項施工內容之間都有著密切的練習，所以各施工工序的銜接方面很容易出現問題，一旦銜接不好，就會牽扯到工程造價的改變。

2 影響交通工程建設造價的因素分析

（1）設計方案對造價的影響。任何工程，合同簽訂之后就是要制作設計方案了，這也是一項很重要的工作，設計方案對工程造價的影響程度也是很大的，一個好的設計方案會避免掉很多不必要的浪費，進而降低工程的施工成本，但目前很多單位在制作設計方案時，根本就不會去進行實地考察，這就會導致設計方案與實際情況的不符，造成方案的不合理，進而在以后的施工中，不能很好的指導施工，進而導致各類問題的出現，然而在解決這些問題的時候自然就會牽扯到費用問題，從而增加交通工程建設成本，嚴重影響造價。

（2）施工合同的科學性對交通工程造價的影響。施工合同是否合理，也會影響到交通工程造價，在施工合同中往往會有一些細節性的問題，例如一些相關條例、相關標準規范是否完整等，這些是日后的糾紛中都會起到重要的作用，而且就算不會出現糾紛問題，那么合同中的一些細節也會影響到造價問題。

（3）工程量的不確定性對交通工程造價的影響。任何工程再施工過程中都會存在一些不確定因素，當然對于交通工程來講也不例外，在交通工程建設過程中存在著不確定性，然而這種不確定因素就會對工程的順利進行造成一定程度的干擾，進而對交通工程建設的造價造成影響。

（4）對工程的勘查力度不夠，進而影響交通工程建設造價。如果在工程開工前，沒有做好對施工現場的實地勘察工作，那么也會影響到這個工程的造價控制，我們只有真正進行實地考察，獲取精確準確的地質資料，才能準確判斷施工的可行性或制定一些預防措施，進而很好的控制造價。

（5）設計工作對交通工程造價的影響。交通工程建設的前期設計工作做得怎樣，也是會直接影響到工程的造價的，設計質量也是工程造價的一個重要影響因素，如果設計質量比較高，那么自然在后續的施工中，所存在的偏差和問題就會比較少，自然成本就會比較低，就會很好的控制在預算范圍之內，而如果前期的設計質量比較低，那么自然在須后的施工中就會和實際情況之間有偏差，進而導致一系列問題的出現，然而這就無疑會增加成本，影響到交通工程建設的造價。

3 控制交通工程建設造價的相關策略分析

（1）加強立項決策階段的工程造價控制管理工作。工程造價管理是貫穿于項目運行的全過程中的，所以從項目進行立項開始，就應該實行造價管理，當然，對于交通工程也是一樣，我們首先就是要控制好交通工程建設項目立項決策階段的造價，進而才能很好的控制后續工作的造價，交通工程決策階段的造價控制工作一般就是當決策部門做好可行性報告以后，根據這一可行性報告組建一個專業的設計團隊，對工程的規模、工程的開展重點、工程的大約工期等進行估算，進而對工程建設所需資金情況進行估算，要切實保證估算的科學性，因為這一估算將直接影響到工程的決策，然而，要想確保估算數據的準確性，一方面我們需要對擬建工程的周邊環境和自然條件、地質條件等進行實地考察，對于一些軟土地基處，我們還要調查各種不同地基處理方式的單價情況，進而選擇最適合最恰當且成本就相對合理的方式進行處理；一方面，我們要核實工程標準和規模的合理性，決不能把標準定的太高或太低，太高的話，工程規模自然會增加，費用自然就會更高，資源就會造成浪費；但如果過低，則可能就不能滿通工程的功能和需求；一方面，我們要選擇好路線方案，制定出一個合理的路線，進而針對其進行設計工作，可以充分保證設計的質量，避免其對工程造價造成影響；另一方面，對于征地補償方面我們也要進行調查，認真做好這方面的工作，減少其對工程正常進行而造成的影響，這也對工程的造價控制也有橢。

（2）做好設計階段的控制。有關數據顯示雖然設計在一個工程共所占的費用很低，可是它對后期的造價影響確實很大的，高達75%，可以和立項階段相提并論，好設計才能節約建材，它是節約預算的基礎，因此，工程造價很大一部分取決于他，所以為了更好地控制交通工程的建筑造價，我們有以下幾點需要掌握：第一點，基礎資料一定要全覆蓋各個行業，設計方案說明的全面了解，對項目地質情況有一個明確的了解。

（3）做好建筑施工過程中的造價控制。建筑施工是一個工程的主要部分，前期設計再完美，施工環節跟不上也沒有任何意義，在施工過程中，也要保障建筑工程造價管理的順利進行。第一，要利用先進的科學技術，在降低成本的同時，也要最大限度的保障質量；第二，就是要對現場的秩序嚴格控制，要保證所有都在掌控之中，同時也要不定期的對現場的材料進行徹查，保障原材料的質量安全；最后一點也是不可忽視的一點，要時刻關注現場狀況和設計圖中是否一致，一旦出現問題，不能擅自修改，要向專家提出報告，由專家修改圖紙或現場施工。

綜上所述，該文主要是對交通工程建設中影響造價的因素和相應的控制造價的策略進行了簡單的探討，旨在能為高質量低成本的完成交通工程的建設工作貢獻出自己的一份微薄之力，也希望能對同仁以后的工作有所幫助。

參考文獻

[1] 初向華.試論施工企業戰略工程造價管理[J].商業時代，2007（16）.