空乘培訓總結精選(九篇)

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第1篇：空乘培訓總結范文

關鍵詞 文化氛圍 寓教于樂 活動育人

中圖分類號：G41 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.05.046

擔任班主任和專業部主任多年，現淺談筆者在空乘幼教專業部德育工作建設中的做法和體會，在思考中前行，力求與時俱進！空乘幼教部是學校的特色專業部，是學校對外宣傳的主要窗口，空幼部學生的積極陽光、知規明禮，技能嫻熟、多才多藝，結合專業部的專業和學生特點，德育工作的開展可以做到有的放矢，在文化建O中融入德育要素，做到寓教于樂，活動育人。

1踐行部訓“知規明禮，氣質優雅，內外兼修”的內涵

空乘幼教部訓“知規明禮，氣質優雅，內外兼修”，和學校校訓“做最好的自己”是我們對學生的思想引導，她不是單純的口號和理念那么簡單，這是從專業的要求和專業部學生的特點提出來的，要真正內化于學生的心中，這是一個長期的培養過程。禮儀素質的培養是我們開展教育的載體。空乘幼教部基本是純女生的專業部，有著其工作的特殊性，空幼部被稱為是美女部，美女如云，學生表面是個個光鮮亮麗的，學生自身有著一些沒那么著調的優越感，但是眾所周知，漂亮的女生、女生之間的微妙關系，存在著一些教育的難題，這個年紀女生之間容易存在這些問題：虛榮、愛攀比、以老欺新、懶散、貪吃、愛撒謊、容易受到誘惑等等。而且這些問題是比較隱蔽的，它不像男生的問題相對顯性簡單，女生的不良行為不容易發現，學生也善于隱藏，老師面前一套，可是背后又是一套。這就非常需要我們老師的引導和專業部形成一個正能量的人際關系氛圍。相互尊重是德育工作的前提，提倡同學問的關愛，師生問的相互尊重，宿舍區老生幫新生的傳統，見面時彼此的禮貌問候等等，通過不斷的強化，讓學生禮儀行為成為習慣，成為一個知禮、懂禮、習禮和用禮的文明學生，不斷內化、提升學生的內在修養。

列舉一些具體做法：如首先每年在新生到來之前，會召開一次老生會議，將一些可能發生的不愉快事件公開，統一看法，合約要求，防范于未然，幾年下來，慢慢改變了空幼部學生老生欺負新生的詬病；第二，新生入校教育也必然要有一場文明人際關系交往的專題教育和講座，讓新生理解部訓，盡快融入專業部的大氛圍中，提醒自己去約束不良的行為；第三，我們將人際交往的規矩和儀容儀表的要求也以部各項規章制度的方式來規范學生，紀律嚴明，違者必究，以此來規范學生的行為（著裝打扮，禮貌問候，排隊禮讓等）。第四，堅持每天清晨的禮儀早訓，訓練學生的儀容端正、笑容、儀態、禮貌用語等，現在的空乘幼教部學生問互幫互助團結友愛的部風己然形成，是個積極向上充滿活力的專業部。

2細化班級星級評定，將管理落到實處，讓班級德育工作有著明確目標和高規格標準

職高生學習和活動所處的主要是在學校和班級中，其道德品行的培養有很大一部分是在學校、專業部和班級的環境中形成的。因此，校風、部風和班風是一個特定而典型的道德環境，對學生是一種異常活躍的教育因素，它對學生的思想意識、道德情操、行為習慣等，多會產生直接而巨大的影響，學校推行的各專業部特色的星級班級管理和星級成員評定對形成良好的班風和部風有著積極的意義。空幼專業部的星級管理細則日趨合理和成熟，對學生優良品行的形成起到了非常重要的作用。星級評定常規列舉一二如下：

（1）規范學生的日常行為：要求學生從進校起就要從儀容儀表、集會、校園禮儀禮貌、衛生工作、班容、規范自身行為習慣等方面嚴格要求自己。規范學生在集會、升旗和課堂上的坐、站、行等各種禮儀行為。

（2）加強課堂和晚自習巡查督導：發現問題及時給予批評教育。增強學生的紀律意識，減少課堂違紀現象，端正學習態度，從而形成良性效應，讓全體學生以良好的面貌進行學習。

（3）增設特別加分和特別扣分項目：星級班級評選中對于積極組織同學參加各種活動和比賽的班級給予星級加分。當然對于違紀的每一個同學也會給班級丟分，以此舉措來鼓勵同學積極參與各種活動和比賽，鍛煉實踐和動手能力，提高各種專業技能，同時也能以此來建設良好的班風，班級之間形成良性競爭。

（4）積極培養學生自主管理的能力，加強學生干部的培訓，促進二級管理的進一步實施。學生會是部二級管理的骨干力量，成員來自各班，空乘部學生會有10個部門，分別對學生的儀容儀表、衛生、晚自習紀律、集隊、課間操、宣傳版報等進行監督和管理，公正客觀地反饋問題，解決問題。為了使工作盡快落到實處，我對這些干部進行強化培訓。強調作為學生干部應該要有認真負責、積極主動、不怕辛苦、不怕得罪人的精神和工作態度；要盡快熟悉自己的分管工作和各項檢查評分標準；在工作中要公平、公正、實事求是、不帶有私人的感彩。讓學生明確了自己的職責和使命，增強他們的自信心和自豪感，其次，宣布以出勤、工作態度、完成任務情況為標準作為考核學生干部、評定優秀學生干部的依據。再次，要求每個評比小組在其負責人的組織下，每兩周召開一次例會，對近兩周工作中存在的主要問題提出整改辦法；學生會干部在工作中不斷進步和成長，現是老師的得力助手。

及時總結經驗不足，提升管理理論水平，細化管理制度，在幾年的星級班級管理的執行中，專業部編寫了《空乘幼教部星級班級工作細則》《學生干部的能力和要求》《學生輔導員工作細則》《星級班級各部門評定標準》等等。讓整個專業部有統一的思想高度，班級工作的開展有執行的標準，讓學生有明確的是非觀和追求的方向，使得學生進步成長明顯，專業部部風和班風形成正能量。

3寓教于樂，活動育人，為學生創設豐富多彩的校園文化生活

本著“寓教于樂”宗旨，讓學生在有意義活動中成長：活動促進教學，活動促進德育工作的開展，活動促進同學們專業成長，理念引導行為，空乘幼教部每學年都精心設計各種活動，并已然形成一個個特色明顯的傳統節目，學生喜聞樂見，一屆傳承一屆，參與面很廣，效果非常的好，學生在活動中得到了長足的鍛煉和成長，現將一整年的主要活動按月份順序簡單列舉如下：

（1）元宵燈制作比賽：開學前初正逢傳統佳節元宵節，在寒假假期就對幼教專業學生布置了元宵燈籠制作比賽的作業，元宵燈籠展展示幼教的學生手工水平，美化了幼教走廊。

（2）英文歌曲和英語演講比賽：學生利用寒假準備，人人參與，班級篩選推優比賽，空乘專業學生學好英語是必要的，為了提高她們的學習興趣和學習動力而舉辦的比賽，當然幼教專業的學生也可以踴躍參加。

（3）幼教專業鋼琴演奏比賽：幼教專業學生需要掌握的基本技能很多，而我們學生有很多技能是“零”基礎，需要同學們付出辛苦的努力。其中鋼琴是最難的技能之一，為促進同學積極訓練，考查訓練成果，每學年都會舉辦鋼琴演奏比賽，這個比賽在幼教專業中激發的同學們艱苦訓練的熱情。

（4）“青春五月”班歌、部歌合唱比賽：要求每個班比賽兩首：部歌必選，部歌《愛在碧海藍天》深入人心，另一首歌自選，可以是班歌也可以是紅色歌曲，在比賽現場每個班都深情演繹，精彩絕倫。

（5）配合學校禮儀之星選拔，紅五月舉辦一年一度的禮儀之星大賽：優美的音樂配上優雅的動作和甜美的笑容，這無疑是校園里一道最靚麗的風景線。空乘幼教部的禮儀之星每年都競爭非常激烈，從班級層層篩選，選出班級禮儀之星代表隊參加部的決賽，最后評出部的禮儀之星、校禮儀之星和形象大使。禮儀之星是校的大賽事，也是我們空乘幼教部的大賽事，歷時兩個月左右。

（6）空乘專業和幼教專業的兩場畢業匯報演出：所有節目都是畢業生們精心設計，并在緊迫的時間下訓練出來的，充分展示了她們在校這兩三年來所學的知識與技能。在會場門口，學生們將親手制作的手工作品，作為禮物，贈送給應邀請觀摩的學校領導、師生和學生家長，整場演出節目精彩紛呈，迭起，現代舞、民族舞、古典舞、手語舞、小品、話劇、手工、各種樂器一一精彩展示，家長看得熱淚盈眶，短短兩年的時間，孩子們進步實在太大了。

（7）定期邀請成功校友返校講座：言傳身教，榜樣的力量是無窮的，歷屆畢業的學生在很多行業都取得很好的成績，她們的回來，都帶來了滿滿的正能量。學生目標更清晰了，更自信了，學習更有動力了。

（8）講師團活動、“道德講堂”定期開講：宣講形式靈活多樣，效果顯著，一舉多得，每個講師團成員承擔不同的宣講內容，利用晚自習第二節時間下到班級學生進行宣講。講師團團長要精心準備道德講堂的內容，最后是朱靈靈部長總結提升，效果很好。

（9）空乘模擬應聘大賽：這是為航空公司校招和社招做好充分準備的活動，由空乘專業二年級學生參加，我們會邀請已經就業航空公司的學姐和學長回校擔當評委之一，賽后進行逐一的分析點評。

4注重專業部文化建設和品牌建設，環境育人，潛移默化，潤物細無聲

新媒體，新思路，學校教育要和時代與時俱進，才能讓專業部形象更深入人心，充滿活力，現在的學生接受信息的途徑不在只是老師說教和課堂的學習，網絡新鮮事物是她們最樂意接受的途徑，因此在宣傳教育上我們要有所創新，多管齊下，營造氛圍，潛移默化，潤物細無聲。在網絡新環境下注重通過新媒體來進行品牌建設，空乘幼教專業部設計有部旗、部徽、部訓、還有自己的微信訂閱號、二維碼，微博宣傳號等新媒體網絡宣傳，借助微博、微信等新媒體的宣傳，在學生中不斷散發出強大的正能量。微博小博客、板報、手抄報、微拍，一個都不能少，配合團委的新舉措、新思路，空乘幼教專業部在朱靈靈老師的帶領下可以說是成績斐然，如光盤行動在各班都積極參加并在微博上取得較大的成效，“我為核心價值觀代言”中組織多名同學進行拍攝且很好推廣教育，“團中央的**哪家強中”，空乘幼教部的“在廈門工商航空服務強”中空乘幼教部以優異成績名列前茅取得全國第一。“圖說空姐的一天”，反響非同一般，在團中央微博上點擊率攀升很快。微拍《千里之行，始于足下》獲得市廣播電視臺微拍大賽二等獎，我部的微博“空乘幼教部”內容豐富，各班的團組織活動異彩紛呈，兩個專業不斷提升專業意識，通過微博平臺傳播專業知識，傳遞正能量。

5重視團學工作，學生志愿者服務工作成績顯著

（1）班級志愿活動做出特色和成效：奉獻、友愛、互助、進步，志愿服務是一種社會新風尚，需要倡導，各班根據自己班級的專業特長和學生特點來開展志愿活動，志愿活動做出成效和品牌。如空乘班在農民工子弟學校樂安小學擔任禮儀小老師，上鼓浪嶼鋼琴博物館當禮儀引導員，幼教班到幼兒園教手工，進社區關愛自閉癥兒童，組織一臺節目到社區巡演，到孤兒院養老院服務，給老人和孤兒帶去歡樂。各班志愿者服務實實在在卓有成效。

（2）由空乘幼教部承擔的團市委志愿服務點“鼓浪嶼青春驛站”已經由空乘幼教部做了滿三年了，是鼓浪嶼風景區一道亮麗的風景。在鼓浪嶼青春驛站學生志愿者為游客們指引路線接受咨詢、提供藥物、針線等便民服務，另外在朱靈靈部長的帶領下，學生還自制了印章提供給游客蓋章作紀念，制作了“最廈門小吃攻略”“公交攻略”等小宣傳冊贈給游客，還制作了“文明禮儀”小書簽對游客進行文明引導。“鼓浪嶼青春驛站”的志愿服務點由于出色的表現獲得團市委多次表彰和點名表揚。

（3）井岡山革命基地志愿者服務行：2015年6月10日10名空乘班的學生帶著美好和信念走進了井岡山，進行了為期3個月的志愿服務，沒有周末沒有假日，遠離都市的繁華，這10個孩子傳承了空乘幼教部的優良傳承圓滿完成了這份神圣而又辛苦的工作，獲得了極大的好評，2015年9月廈門工商旅游學校空乘幼教部被團中央授予“暑期三下鄉社會實踐先進集體”的榮譽。

（4）言傳身教，用心調教，讓廈門工商旅游學校的禮儀志愿服務有口皆碑。空乘專業，由于其專業的特殊性，在禮儀培訓和儀態訓練上必須強化要求，學生要能承擔各種禮儀活動和禮儀培訓指導，作為一名禮儀教師，筆者在學生禮儀志愿活動中親力親為，用心指導，經常是親自帶隊親自指導，使得空乘幼教部的禮儀服務有口皆碑，足跡遍布廈門市各種大型活動的禮儀服務，很多中W的禮儀培訓也是由禮儀培訓老師和空乘專業學生來共同完成。在很多市級活動中都有空乘幼教部學生的身影，如：歷年廈門馬拉松賽事的志愿者和禮儀頒獎；歷年廈門文博會的志愿者和禮儀頒獎；歷年教師節表彰活動的禮儀志愿者和禮儀頒獎；市政府承辦的一些活動的禮儀志愿者和禮儀頒獎；廈門廣電集團一些大型活動的禮儀志愿者和禮儀頒獎；幾屆廈門旅游節開幕式表演和禮儀服務；每年受邀給廈門市多所中小學校進行禮儀培訓指導。

第2篇：空乘培訓總結范文

關鍵詞：客艙服務 教學方法 改革

客艙服務質量是航空公司的窗口之一,客艙服務質量直接決定旅客對航空公司形象的評價。客艙服務既是民航服務的核心內容,也是集中體現乘務人員綜合素質，客艙服務質量是考驗空乘人員專業技能的重要環節。這就決定了《客艙設備與服務》這門課程對于高職院校空中乘務專業教學的重要性。

1.教學方法改革的必然性

《客艙設備與服務》課程是高職空中乘務專業的一門專業核心課程。它既是對前期所學專業課程如民航概論、航空運輸地理、服務禮儀、形象設計等的綜合運用,又是學習機上急救和應急處置課程的基礎。在《客艙設備與服務》課程教學中能夠集中體現空乘專業學生的綜合技能。其課程教學效果直接影響學生質量和專業建設成效。適合當今學情的教學方法決定著決定整個空乘專業教學體系的運行效果。西航職院《客艙設備與服務》課程的教學團隊根據多年的教學實踐，以工作任務導向為思路進行《客艙設備與服務》課程教學方法改革。

2.教學方法改革情況如下：

2.1教學思路改革

教學思路的改革有利于采用多種教學方法相結合的方式授課，并能使是學生盡快的接受新的知識。西航職院《客艙設備與服務》課程教學團隊根據多年來的工作經驗，設計了十個教學情境。內容如下：

學習情境一:航前準備會,一名乘務員在接受飛行任務書之后,首先進行個人準備包括飛經地標介紹和個人儀表等內容,然后到達基地參加由本次航班乘務長所主持的航前準備會.

學習情境二:設備清查:到達飛機之后,要對廚房設備衛生間設備psu旅客服務組件各種應急設備進行檢查.以及機供品清點

學習情境三:歡迎旅客:直接準備完畢之后,旅客登機,乘務員安排旅客就坐,幫助旅客擺放行李。

學習情境四:關閉艙門: 得到機長許可之后關閉艙門,并將滑梯桿預位.

學習情境五:安全演示:每次航班都會為旅客進行安全演示,介紹部分應急設備的使用方法.

學習情境六:安全檢查:在飛機起飛之前,巡視客艙并.進行安全檢查,即讓旅客系好安全帶打開遮光板調直座椅靠背關閉電子設備等.

學習情境七:書報服務:飛機平飛之后,乘務員為旅客發放報紙和雜志.

學習情境八:餐飲服務:為旅客提供飲料和餐食.

學習情境九:細微服務:在航班飛行過程中,客艙乘務員會不時的巡艙,觀察旅客需求,并提供相應的解決方案,包括加水打開閱讀燈等工作.

學習情境十:航后講評:航班到達目的地之后,打開艙門旅客下機,完成交接工作之后,乘務員完成由乘務長主持的航后點評會議,進行總結和評估.

當十個教學情境學習完畢后,學生不但學會了客艙服務設備應急設備的構成及使用方法,而且學習到了客艙服務的標準和服務流程.不僅對本課程的內容有了充分的掌握,也將服務禮儀形象設計英語口語視聽說和航空運輸地理課程學習的內容進行里綜合運用.提高了學生的操作能力溝通能力從而使學生總體素質有所提高.

2.2教學方法改革

《客艙設備與服務》課程以工作任務為導向，采取多種教學方法相結合的授課方式授課,最常用的教學方法包括示范教學法模擬教學法項目教學法,采用的教學手段包括多媒體教學,情景模擬,小組討論等方法,我門將多種教學方法交替使用,綜合應用.所有的教學方法和教學手段都是為了激發學生的學習興趣.

2.3考核方式改革

原考核方式是在教學結束之后進行試卷考核，再結合平時出勤及課堂表現，給出最終成績。改革后的《客艙設備與服務》課程的最終考核是將學生學習過程考評,終結性考評,及學習態度考評相結合的方式.給出最終成績.

2.4教學場地改革

在學校的大力支持下, 《客艙設備與服務》課程的教學場地豐富，尤其是實訓條件比較豐富,校內實訓條件包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規范動作等內容的練習.

校外實訓地點包括首都機場,西安咸陽國際機場vip接待,西飛賓館等.

2.5師資結構改革

師資結構的改革主要是引進航空公司的專業人員參與到教學工作中。現在的教學團隊專職教師占多半,并且大部分擁有國際航協的空乘教員資格證,外聘教師都來自航空公司.學歷方面碩士研究生占大部分.高級職稱也占多半.

3.改革后教學效果

3.1提升學生素質

客艙乘務員的每一個細微的一個動作都代表了她個人和航空公司,如何提高服務質量要從細節抓起,通過教學方法改革后的課程學習,學生深刻的意識到了這點.比如在旅客登記之后,2號乘務員負責清點人數,在沒有強調要領之前,是這樣,如果你是二排d坐得乘客,心理感受如何,應該這樣,這個姿勢她們學過,都會,但不知道什么時候用.兩外起飛之前乘務長巡艙,雙臂展開,十分不雅,應該單手,去一邊,回來一邊就可以了.學生剛開始在模擬客艙上課時都穿著平時的衣服,那他們做練習之后,自己都感覺效果不好,當換上職業裝之后,同樣的動作,就像乘務員做出來的.平常倒水時都是這樣,但在客艙中是禁忌,原因是,機上服務時經常遇到氣流顛簸,這么高,很容易撒到旅客身上.這樣的例子還有許多。

3.2提高面試成功率和培訓合格率

教學方法改革之后的教學效果第二個體現是提高面試成功率和培訓合格率.空姐面試成功率平均百分之五.通過了三年系統的專業學習,使學生在面試中的形象展示,專業筆試,綜合能力測試環節的通過率都大幅度提高.另外面試成功之后航空公司會進行專業培訓,其淘汰率較高,而通過本課程的學習后,培訓合格率相對較高。

第3篇：空乘培訓總結范文

飛行前一晚會入住到機場宿舍，飛行當天：

5：30起床，梳洗、化妝；

6：20到達準備室，乘務長將安排一天的工作，給空姐們分號位，以及宣布一些注意事項；

6：50所有空乘人員登機，做準備工作；

7：30開始迎接登機的乘客；

8：00-10：30左右，是為乘客服務忙碌的時候；

10：30飛機抵達上海浦東機場，將在這里稍做停頓，做過海關等準備工作；

11：10再次登機；

12：30左右，飛機抵達日本福岡；在日本停留大約一個小時左右，飛機沿來時的路線，空姐們也按來時的程序返航。

大約在19：45左右回到成都，乘客下機完畢大概是晚上20：20左右，所有工作人員回到乘務部，會有15-20分鐘的總結會。然后解散，余晨波回到家已經是22：00以后了，什么也不想做，通常是倒頭就睡。

不知道那些認為空姐工作輕松的人看了這個時間表會有什么想法，遠遠多于上班族每日8小時工作量的空姐們就是這樣日復一日度過了自己最美好的時光。

記者通過對多位像余晨波這樣的空姐的采訪，感受到了她們風光背后的艱辛。

飛在天空的心：

空姐和我們想的差不多

關于幸福：想過平常生活。在大多數空姐看來，“幸福”其實就是每天準時上下班，下班后能跟戀人、愛人一起，看書、看電視、聊聊天，然后一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事。曾經問一位同齡女孩怎么看空中小姐這個職業？對方答：在衣食無憂的前提下，不會選擇空姐的職業，因為自己想過正常的生活，睡永遠睡不夠的覺。

關于健康：患癌風險高。空中小姐是很多人向往的工作職位。但科學家研究發現，機組人員患皮膚癌和乳腺癌的風險較高。冰島的研究人員調查了1532名在職和退休的空姐，發現其中有35人患有乳腺癌，其中多是有長期飛行經驗的年長乘務員。而與此同時瑞典的一項研究也顯示，皮膚癌在機組人員中的發病率是預期的三倍。研究人員認為，在較高海拔上空進行長時間飛行，機組人員受到危險水平的太陽電磁輻射，可能是導致癌癥發病率較高的原因。

關于就業：競爭異常激烈。什么樣的女人才算美女？這可是難死哲學家的大問題。但若說“空姐”這個職業是當今世界上美女最多的行當之一，恐怕沒人會反對。尤其在國內，更是很多女孩心中編織的最美麗的職業夢。據報載，某民航學院欲招收約60名空乘學生，卻引來近6000名報考者。比例之高，競爭之烈，顯而易見。

關于職業年齡：中外有區別。按“年輕、漂亮”等世俗眼光，中國的空姐毫無疑問美冠五洲。因為中國的大部分航空公司招收空姐都有一定年齡、身材、外表等標準。空姐絕大部分是年輕人，按照東方人的審美標準，稱為美女毫不為過。再穿上合身的職業裙裝，佩戴上別致的帶有航空公司標志的絲巾，可謂驚艷。歐美等國家卻不盡然。航空公司聘用的空姐有的為典型“胖大嫂”身材，通過工作人員通道時，負責警戒的民警都不得不為其讓道；有的年高歲長，讓人見之都想上前攙扶一把，可謂“空奶”級別。

粉底下的斑：揭開空姐的“面紗”

很難給“空姐”這個行業下一個多么冠冕堂皇的定義，雖然她們跟著飛機走遍各地，但誰也不能把她們與旅行家扯上關系；雖然她們時常接觸各行各業的精英、名流，但誰也沒見著里面出一個社會活動家……其實就像在飯館里吃飯時身旁站著的報菜單的小姐一樣，我們都可稱之為服務員，沒什么區別。當然，這里沒有任何貶低空姐的意思，畢竟那些年復一年的微笑總是給枯燥乏味的空中旅程平添了一分亮麗的色彩。而且因為服務場所、領域的不同，“空姐”的入選要求與收入水平與一般服務行業有著極大的差別，這些也造就了其在服務行業殊的地位。

專業招考：全國少數的幾個有空姐招生資格的院校，都要進行面試。面試主要考察考生的外貌、形體、氣質、語言表達能力(普通話、外語)以及特長展示等方面。面試合格者還需參加全國統一高考(個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加成人高考)，成績達到錄取分數線后即可錄取。專業學制一般三年，畢業合格者由學校頒發普通高校大專文憑。招考空姐要進行嚴格體檢。因為空中服務需要個體長期空中作業，所以空姐需要具備良好的生理與心理條件。一般來說，空姐應具有良好的心理品質和社會適應能力，身體狀況可以滿足空中服務工作的需要。不應有先天性或后天性異常疾病；和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病；以及創傷、損傷或手術后遺癥。要求五官端正、膚色好；身材勻稱；性格開朗、舉止端莊。空姐的建議身高為160～172cm。下身長應超過上身長2cm以上。特殊條件的要求更為嚴格，包含有對精神、神經系統、呼吸系統、循環系統、消化系統、泌尿生殖系統、造血系統、新陳代謝、免疫、內分泌系統、運動系統的全面檢查，同時還有對皮膚及其附屬器、眼及其附屬器、耳鼻咽喉及口腔的全面檢查。

收入水平：以成都為例，國內航線一般的正式空乘待遇每飛行小時按30元――50元計發，根據規定，空乘一月不能超過120個飛行小時，一般每月飛行八九十個小時。雖然各個航空公司之間的薪酬計算方法不同，但一般情況下，空乘的收入在3000元――5000元之間。若是在旅游旺季，她們還有獎金發放，好的時候一個月最多能掙到6000多元。國際航線：60元/小時，一個月下來收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。

青春癔癥：我們一般認為從事舞蹈、運動、影視、歌唱等行業的女性是吃青春飯的，即從業年齡、從業年限都有很嚴格的客觀限制。往往吃青春飯的女性，隨著年齡的增長，都必然面臨一種下崗再就業的尷尬。但是，這些有專業底蘊的女性往往可以通過以往建立的“圈”內的關系網再去獲得一些“附加值”，或者轉變為專業指導、專業老師，再或者開班、授課，她們“青春飯”冷卻后可以回鍋再炒。而從事空姐這個服務行業的年輕女性，往往不具備一技之長，短短的幾年時光，一晃而過，微笑，在天上有報酬，回到地面再要報酬，就是違法了。所以，如果不在忙里偷閑學些東西，拉些關系，青春之后就只有挨餓了。

務虛的病：我們一直在尋找造成90年代大學生與80年代大學生之間巨大的綜合素質差距的原因，其實延伸至整個教育領域，我們可以清楚地看到現在的年輕人因為“務實”而造成自身的“虛”。連本科學生的素質都無法保證的現在，更不用說那些專科拿著白領收入的年輕空姐們了，她們一樣卷入了這場虛幻，因為她們的學歷與收入水平的逆差，而往往更不能自拔。時尚、潮流，她們去享受，帥哥、美酒充斥著美麗的城市夜生活。上學時，就總有哥們拉著去“泡”空姐，或是又聽說哪個酒吧有空姐坐臺了……當她們用以虛榮來炒著碗青春飯時，真的不難在微笑背后看到賣笑的影子。

不同的價值觀：我接觸過很多空姐，深感在這個行業里你根本無從去尋找一種共同共融的文化。她們的各不相同，所以很難形成一個成概念的圈子。有的人，就是覺得做一個空姐很有面子，比一般女孩都強；有的人，就是要找個機會把自己嫁個好男人，為以后的生活尋求保障；有的人，就是喜歡四處旅游，走遍全中國，再走遍全世界；還有的人，就是喜歡飛行員……不一而足。當然其中也不乏要一舉兩得、一舉三得的“聰明人”。其實，甜甜的微笑，沒有你想的那么神圣。

三萬英尺的痛：

原來空姐也不容易

不再搶手：現在的空姐們忽然發現自己不再像以前的空姐那樣搶手，甚至有時還被男人們當作燙手的山芋。怎么了呢？原來，以前的航線少，自然空姐也少，物以稀為貴，同時稀又引致神秘，稀又使航空公司選材門檻高，自然競爭就大，自然出來的大多也是精品。現在呢？航線航班與日俱增，航空公司甚至在社會上招聘空姐，短期培訓后就上崗。空姐多了，不那么神秘了，不那么優秀了，自然就沒那么搶手了。加上現在已經很少有柏拉圖式的愛情，空姐一天到晚飛來飛去，談戀愛基本都要通過電話線，成本高，回報率太低。

就業壓力：現在有的航空公司推出了“預備空乘”用人制度，凡經培訓考試合格的學員將取得乘務員資格，她們與航空公司簽訂實習協議后，有機會利用空閑時間到公司參加乘務飛行，積累實踐經驗的同時按規定獲得報酬，實習期間的優秀學員可以直接轉為公司正式乘務員。這樣的政策出臺，使更多的人有了成為空姐的機會，當然，也有很多人要面臨失去空姐的資格。同時，要想得到更高的福利，就要爭取去飛國際航線，或者到國外的航空公司。因為，外航的涌入加劇了競爭，航空公司對空姐要求越來越高，更注重空乘人員的英語能力以及綜合素質，所以更加大了現在空姐們的自身壓力。

管理約束：航空公司招攬顧客的最有效措施就是通過最好的服務，樹立自己的形象。所以對空姐的管理和要求非常嚴格。美國三角洲航空公司的空姐西摩蒂僅僅因為在她的博客網站上張貼了自己身穿空姐制服的性感照片就被公司開除了，而國內的航空公司更是遺留了一些計劃經濟體制下的管理制度，中國的空姐，更不好混。

第4篇：空乘培訓總結范文

關鍵詞： 民航英語 教學特點 專業教材 教學方法

隨著我國對外開放的深入和中外交流的增多，尤其是中國加入世貿組織和2008年北京奧運會的舉辦，航空市場將進一步開放，中國航空運輸業的挑戰和沖擊不可低估。從長遠和深層次來看，服務質量上的競爭會更加激烈。因此，培養既掌握民航乘務知識，又精通英語的乘務及地勤人員等人才成為當前高職院校空乘專業發展的方向和必由之路。因此，民航乘務英語教學應著重從教材利用、教學手段、教學方法、教師素質、能力考核等方面進行改革探索，從而激發學生的學習興趣，提高學生民航乘務英語的應用能力，從而為我國的航空運輸業培養出優秀的空乘服務人才。

一、民航乘務英語教學的特點

民航乘務英語課是把民航乘務知識和民航涉外知識融為一體的一門綜合性課程。除了培養學生“聽、說、讀、寫、譯”五個方面的技能外，還要在此基礎上，以英語為媒介，學習民航乘務知識，了解民航運營情況，熟練地使用英語來為乘客服務。目前，高職院校的教學對象主要是針對在校大學生。民航乘務英語教學的目的是使學生通過民航英語的學習，獲取交際口語會話能力――隨著對外交往的日漸擴大，民航工作環境里出現越來越多的外籍人士，這就要求乘務人員及地勤人員具備基本的對外交往和用英語交流的能力，能夠以英語為媒介來處理一些通用性的問題。

二、正確選用專業教材

教學效果的好壞是由學生最終在實際運用中表現出來的能力來體現的。目前，空乘專業的學生參加各個航空面試時，難度最大的就是英語口試部分。口述主要分為自由問答和自備材料口述。這就要求學生在掌握專業知識的基礎上，還能靈活運用英語進行正確的表述。因此，在選用教材時必須以培養學生的聽說能力為主。其次，教材要突出專業性。民航乘務英語課不僅是民航乘務服務的一門專業基礎課，也是關于專業知識的英語課。它要求教材內容必須與專業知識緊密相連，既要鍛煉學生的英語技能又要使其掌握專業知識。再次，教材要突出實用性，否則培養出來的學生就會脫離實際。最后，教材內容要與時俱進。再優秀的教材隨著時代的發展也會失去其吸引力。目前，高職院校普遍采用的民航乘務英語教材主要有：《民航英語基礎教程》、《航空旅行英語會話》、《民航乘務英語綜合教程》、《民航乘務英語口語教程》，以及《民航乘務英語聽力教程》等。我校采用的教材是《民航乘務英語口語教程》，效果較好。

三、靈活運用教學方法

為了使學生能夠在日常生活和工作中自如地使用英語交流，以及培養學生學習的興趣，民航乘務英語教學應當把情景教學法運用到我們的課堂里來。簡單地說，情景法就是為學生營造一個接近于教材內容的氛圍練習英語。

（一）根據情景編對話，進行角色扮演（Role-play）。

在學習和操練完幾組新的對話后，教師就要提供相應的情景讓學生進行口語對話。例如：我們在學習關于“Complaining”對話時，我就給了學生們相對應的情景和兩個人物：Student A：passenger，Student B：cabin attendant；（It’s 20 minutes past the scheduled arrival time.A passenger complained to the cabin attendant.）并提供了相對應的句型，如Complaining：“I’m sorry to bother you，but...”Responses：“Oh，I’m awfully sorry...”來給學生參考。然后我給學生十五分鐘時間讓學生以pair-work的形式來編情景對話并到講臺前來表演，很快幾組學生完成了編對話，其中一組對話如下：

PAX：Miss，I’m sorry to bother you，but why haven’t we arrived at Beijing Airport yet?It’s 20 minutes past the scheduled time.

CA：Oh，didn’t you hear the announcement?

PAX：What announcement?I had a nap just now and I didn’t hear any announcement.

CA：Beijing Airport has been closed due to thick fog there.We have been diverted.We’ll make an alternate landing at Shijiazhuang Airport.

PAX：Oh，that’s too bad!I have informed my friend of the arrival time，and she is supposed to meet me at the airport at 11a.m..

CA：Oh，I’m awfully sorry for the inconvenience.

PAX：Never mind.Anyway，It could happen to anyone.So let’s just pray.

應當盡可能多地多鼓勵幾組學生上臺表演。在幾組學生表演之后，我對他們編寫的對話和表演進行了評判。在評判過程中，教師應多采用鼓勵的語言，如：“excellent”“very good”“good”，等等，而不要過分對學生在完成口頭作業的過程中所出現的錯誤加以批評，只有這樣才能調動學生參加對話活動的積極性，才能在課堂上配合好老師的教學工作。通過這樣的教學活動為學生們提供了一個良好的語言環境，特別是為那些平時膽小、獨立表達能力不夠強的學生提供了一個說英語的機會。經過多次親身參與會話活動，使學生克服怕出錯，不敢說英語的膽怯心理，語言表達能力有了很大提高。

（二）發揮學生主觀能動性，采用師生互動式教學。

首先，采用“Ask and Answer”的方式，無論是在課文的導入、或是在講解課文的過程中、還是在課文結束都應該給學生多提問題。例如，教授“Before Landing”這一課時，引入新課可以設置這樣的問題：“What kind of question will the passengers ask before landing?”或者“What should you ask the passengers to do before landing?”結合課文內容可設置這樣的問題：“It’s a few minutes before landing.A passenger doesn’t put his seat back upright.What do you say to him?”課文結束后，可以設置總結性的問題以此來加深和考察學生對課文內容的掌握，同時也鍛煉了口頭表達能力。其次，在課前舉行“三分鐘英語演講”活動。內容可以是飛機上的廣播稿或者是幽默的小故事等。演講以學生積極主動報名為主，既活躍了課堂氣氛又鍛煉了學生的英語聽說水平，同時也增加了學生的專業知識。

（三）利用現代化教學手段，進行多媒體教學。

現代計算機技術的發展為民航乘務英語教學提供了先進的教學方法和教學設備。利用多媒體技術可以讓學生在聲光配套、音形結合的環境中學習英語，達到良好的教學效果。聲像教室具有真實世界、直觀生動、學習與語言同步等特點。多媒體材料可以是多方面的，如針對民航乘務英語方面現成的材料較少，教師可以參考一些網絡影音資料，并進行加工，然后運用到教學中來。或者利用Authorware及Photoshop等多媒體應用軟件來制作相應的課件。在教學中，我發現利用多媒體設備，把課本內容圖文化、影音化，或者適當穿插一些課本以外的知識，并進行講解和練習，對學生提高專業知識水平和英語運用能力都有很大的幫助。

（四）走出課堂，進行實踐教學。

民航乘務英語教學不應該只局限于課堂上，更應該走出課堂，進行實踐教學。雖然學生們在畢業前會進行一定的實習，但由于諸多因素，他們實習的場所往往不是機場。因此，我們應當創造這樣的可能性。例如，海口經濟學院曾與三亞鳳凰機場、北京首都機場、國航等單位合作，給學生提供實踐的機會，使學生在動態真實的對乘客服務環境中使用英語交流。在真實、具體、生動的語言環境中不斷地提升英語的會話能力，將課本知識和實踐學習更好地融合，大大地提高了實踐效果。同時，也更好地強化了學生的職業技能，大大提高了就業率。

四、“雙師型”教師的培養

目前，擔任這門課程的教師大多數是英語專業的教師。他們英語語言能力強，而專業知識較薄弱。而講授民航乘務英語這門課程要求教師既能傳授專業理論知識，又具備扎實的英語語言能力，同時還要有專業實踐能力。因此，有條件的學校應該注重培養“雙師型”教師，對這門課程的教師進行專門的培訓或送往各個機場、航空公司進行培訓學習。此外，學校還應提倡教師獲取與民航相關的資格證書等來提高教師的綜合素質。教師在課堂上要能夠培養學生語言能力的同時，又能進行專業知識的講解，并把二者有效地融合。

五、注重能力的考核

為了隨時了解學生的學習狀況，筆者采用平時課堂參與活動次數、口頭作業成績加每月一次的隨堂考核，加期中和期末考核一起的考查方式。隨堂考核主要采用學生角色扮演口語對話的形式，兩人一組或三人一組，分別扮演乘務員、乘客的角色。這種考核方法既容易操作又能夠較準確地體現學生的水平和學習效果；而期中和期末考試則把口語考核和卷面考試相結合，體現了對學生綜合能力的評價。

參考文獻：

［1］鄒永誼，賴麗婭.英語教學新概念［M］.重慶：重慶出版社，1995.

［2］束定芳，莊智象.現代外語教學――理論、實踐與方法［M］.上海：上海外語教育出版社，1996.

［3］衛雪娟.修訂大綱，注意培養語言應用能力，上海外語教育出版社，1998.

第5篇：空乘培訓總結范文

關鍵詞：高職院校；中外合作；辦學實踐；思考

廣州民航職業技術學院從2000年開始，抓住中國“人世”與民航高速發展，大量需要機務、空乘、空管、安全等生產一線高技能人才的機遇，在廣泛進行社會調研的基礎上，結合民航高職教育“三高一快”的特征要求和學院的比較優勢，利用學院多年開辦行業專業積累的人力資源優勢．“有所為，有所不為”地選擇國際化發展目標，積極探索中外校企、校際合作辦學，使學院獲得快速發展。2005年初，獲全國高職高專院校人才培養工作水平評估優秀學校稱號，同年11月被評為全國職業教育先進單位。

一、引進國際先進教育理念，建設國際化的師資隊伍

師資隊伍的國際化是高職院校教育國際化的一個重要內容，尤其對于民航行業院校來說．教師隊伍的國際化更為重要。根據這一認識．該院在師資隊伍建設上，一是積極爭取民航總局支持，選送教師出國進修培訓，提高教師的學歷學位水平和師資隊伍的“雙師型’’比例。近年來，該院先后派遣了9名教師到澳大利亞墨爾本皇家理工學院進行MBA專業學位學習，選送了30多名教師到美國加州SIEERA學院參加FAA執照和FAA簽派員執照的培訓和考證。二是通過中外合作教育項目，每年分期分批選派教師到加拿大合作院校免費進行專業課程培訓。自2001年開始，該院已分5批選派了33名專業教師出國培訓。外派教師專業課程的培訓，不僅快速提高了教師的英語水平和專業知識技能水平，增強了教師專業課程的“雙語”教學能力，使該院“雙語’’教學課程達40多門，全英文原版教材專業課程高達54門；而且擴大了培訓教師的國際視野，提升了專業教師國際化教育理念與教育教學能力，獲得了跨文化的國際交流合作經驗與能力。三是積極做好外籍教師的聘請工作。不僅每年保證聘請一定數量的外籍英語語言課教師和外籍英語專業課教師來校任教，而且保證外籍教師人數和學生人數同時呈遞增趨勢。目前，來該院任教的加拿大、英國外籍教師已遞增到19人，占全院專任教師的11％左右。“雙師型”教師、外籍教師、企業兼職教師各占一定比例，初步形成了相對穩定的國內教師骨干層、出入有序的外籍教師流動層、一定比例的企業兼職教師補充層的“雙師型’’教師隊伍。

二、創新中外合作教育模式，培養國際化的高技能人才

高技能人才培養是歷史賦予高職教育的歷史使命，也是高職院校辦學的根本出發點。作為中國民航唯一的一所高職院校，應將培養具有國際專業水準的民航高技能人才、提升畢業生在國際民航就業市場的競爭能力為己任；基于此，該院選擇了中外合作辦學為國際化發展的主要目標，創新多途徑、多渠道的中外合作教育模式為提升辦學水平的重要發展策略。

1．“中加”聯合辦學模式。此模式為國內2年、國外1年的“2+1”合作教育模式。2000年，該院與加拿大圣力嘉(Seneca)學院首次合作，開辦了“2+1”模式的“航空乘務與旅游管理”專業。2002年．“2+1”模式擴充到“電子工程技術”和“飛機發動機維修”專業，合作院校則由加拿大圣力嘉 (Seneca)學院擴充加拿大卡納多(Canador)學院。 2004年，“航空乘務與旅游管理”專業在2003年試點的基礎上，改革為“3年直通車”的“2+1”模式，即將模式中最后1年的國外留學教育改在國內完成，采用原版教材由“加方”教師全英文授課；“電子工程技術”則由一個專業方向擴展到計算機程序設計和計算機網絡技術兩個專業方向． 2005年擴充到8個專業方向(包含計算機程序和網絡技術、通信、控制、電纜等)，培養層次由“2+ 1”專科)擴充到“2十1”(專科)和“2十2”(本科)兩個：“飛機發動機維修”專業則由一個擴充到2005年的四個專業(新增專業為航空機電設備維修、航空機電結構維修、航空電子設備維修)。

中加“2+1”合作教育模式的實施，不僅使該院“航空乘務與旅游管理”專業的學生不出國門．不必花贊巨額學費就能享受國際化教育，獲取與出國學習相同的中外兩個學院頒發的大專畢業證書；而且使“電子：工程技術…專業學生能根據自身特長、愛好和相應條件，出國選擇不同的專業方向進行學習、或選擇“2+2”模式就讀國外本科：機務工程系的出國學生則可選擇參加FAA(美國聯邦航空局)執照考試，合格者可獲得美國聯邦航空局頒發的飛機維修執照。

目前，該院中加“2+1”模式的合作專業已由 2000年的1個擴大到2005年的6個，年招生人數由151人擴大到1080人，占學院年招生總數 1956人的55．2％；在校生人數由151人擴大到 1694人，占全院在校生總數4199人的40．3％；出國留學人數累計四屆106人。涉外專業學生無論是招生人數，還是在校生人數，均呈逐年快速上升的比例趨勢發展。中外合作教育模式的創建，不僅使該院合作專業快速形成品牌效應，而且使學院整體辦學水平得到迅速提升。

2．中外校企合作培訓模式。此為該院引進國外(合資)企業設施設備資源，共建校內實訓——培訓基地，進行職業資格技術技能培訓的一種合作模式。鑒于民航業的國際化屬性特征，要求從業人員不僅具備較強的英語閱讀、交流能力，而且必須及時跟進、掌握國際民航業的最新技術、最新標準和最新規則。

基于此，該院一是與亞太教育系統(集團)有限公司的加太語言培訓中心合作，雙方以資金，品牌、場地、設備、設施、生源及數碼語言系統等知識產權作為投入，籌建中加語言學院；針對“中加”合作辦學專業部分英語水平短期難以達到小國要求的現狀，以通過“托業’’考試為辦學日標，確立了股份制的中外校企合作培訓模式，，二是利用中國大型航空企業或中外合資企業具備世界航空業的先進技術與設施，在企業員丁職業技術培訓方面均有一套完整體系的優勢，主動與廣州飛機維修公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機發動機維修公司(MTU)合作，并以聯合培訓協議為紐帶，根據企業培訓需求，共同開發培訓課程，對員工或畢業生進行崗位技能培訓。截止2005年底，該院已為企業組織了20多期的職工培訓．培訓人數累計6000多人次。三是聯合廣州飛機維修公司(GAMECO)，與香港中國飛機有限公司，香港職業訓練局屬下專業教育學院合作，對香港飛機機務人員、民航雷達工程技術人員進行執照培訓和“雷達工程師”培訓。現已組織了三期香港電機機務人員的執照培訓、一期“雷達工程師”培訓。

3．中外校企合作訂單教育模式。此為該院與中外合資企業聯手，按照企業人才質量標準與崗位技術技能要求，合作進行量身定制的—種人才培養模式。為了滿足首都及國際民航業快速發展對飛機維修人員的需要，2005年，該院和北京飛機維修公司(ARMECO)進行了定向北京招生，“訂單”進行“航空機電設備維修”專業學歷合作教育的洽談。雙方約定，從專業定向招生的組織宣傳，到專業教學計劃、課程的開發和實施．以及學生的實訓實習，考證與就業，企業全程參與竹理。學生前2年在該院學習專業及專業基礎理論課程，第3年在企業進行崗位資格培訓和頂崗實習，若考核合格則直接被企業錄用。H前，按雙方約定招收的2005級航空機電設備維修專業的60名北京新生已順利入學就讀。

三、推行國際職業資格證書教育，打造畢業生的核心競爭力

高等職業教育與普通高等教育的顯著區別是高職教育具有職業資格證書教育屬性。我國入世后，在世界經濟發展生態圈里，中國經濟與各國相互依存的關系更加強化，國際標準、國際慣例將成為中國經濟運行、發展的總規則；更加頻繁的國際交往中來自不同國家、不同文化背景的勞動者相互之間的溝通、交流和合作，也使職業資格證書教育同國際接軌成為必然趨勢。這些．都要求我國高職教育的“雙證書”與國際通用的資格證書接軌。為了順應這一要求，該院自轉制后率先在人才培養中實行了雙證書制，即將行業職業資格證書考試列入教學計劃，將證書培訓、考試內容引進相關課程，以保證畢業生在獲取相應專業大專學歷證書的同時獲取一個以上國內或國際通用崗位資格證書。

此外，該院還參照民航國際交通管制標準、飛機簽派的FAA標準、JAA(歐盟地區／英聯邦國家)標準、以及國際航空運輸協會的IATA／UF TAA、IATA／FIATA、標準規定，通過與國外同類院校、合資公司的合作，積極爭取行業授權在學院建立崗位資格培訓、考試中心。

經過努力，該院現已獲得了多種行業崗位資格證培訓、考試單位的授權，先后成為中國民航總局委任的“中國民航民用航空器維修人員執照”培訓和考試單位、“中國民航航空運輸客貨銷售人業務”培訓和考試委任單位、“國際航空運輸協會(1ATA)國際客運(貨運)銷售人”授權培訓和考試單位、“國際航空運輸協會(1ATA)中國BSP(開帳結算計劃)”授權培訓和考試單位，同時也是“劍橋商務英語(BEC)”培訓單位授權的“托業(TOEIC)考試報名咨詢站”，“全國計算機軟件專業技術水平”考試點，“思科網絡學院”培訓考試點，中國商業技師協會授權的“全國職業培訓與資格認證工作站”。

這些具有國際、國內崗位資格培訓機構的授權設立，不僅使該院應屆畢業生中持有“雙證”比率高達85％，就業率連續多年保持在95％以上．而且使畢業生的就業空間從國內擴展到國外、境外。

四、中外教育交流與合作的啟示與思考

(一)中外教育交流與合作的啟示

總結該院中外校際合作、校企合作教育實踐，可得到如下啟示：

1．是提升辦學水平的重要舉措。高職教育的主要特色是實踐性環節比重大，教學設施設備投資大，教學資源消耗大；尤其是屬于“三高一快”的民航行業高職教育，設施設備資源依賴性更強。因此，走中外校企合作辦學之路，積極開展國際交流與合作，既是高職教育面向世界的一個重要方面，也是廣泛積聚國內外優質教育教學資源，保證專業人才培養規格和培養質量，快速提升高職院校整體辦學實力水平的重要舉措。

2．是建設師資隊伍的一條捷徑。要建設一流的高職教育師資隊伍，關鍵是提高教師的國際化水平。而通過中外校際、校企交流與合作，可以使教師在出國進修學習的過程中，快速提高外語水平和專業知識技能水平，擴大國際視野，了解專業前沿發展動態；通過中外校際合作辦學外派教師的出國課程培訓，可以使派出教師既以學生身份直接插入班級聽課學習、參加專業實訓實習．又以教師身份參加合作院校專業教研組活動，無距離地和國外教師交流教學體會，商談教材處理和教學的組織安排，熟悉原版專業教材內容與教學的重難點以及與之配套的實踐環節與示范技巧，為回國后使用全英文教材授課，實施雙語教學打下良好基礎；通過外籍教師的來校任教，可以便中方教師不出國門就能學習國外教師先進的教學思想，感受異域文化精髓，提高跨文化的國際交流合作經驗與合作能力；通過教師國際崗位資格證書、培訓資格證書的獲取，可以使中方教師及時掌握行業國際技術、國際標準、國際慣例與國際規范，提高專業改革、課程創新能力；同時，擴大“雙師型”教師比例，提升教師隊伍國際化的建設水平。

3．是打造專業品牌的核心手段。行業高職院校的發展取決于行業企業的人才需求現實和前景，而專業設置、專業人才培養規格、專業崗位能力標準是否符合行業企業的實際要求，培養的人才是否適應經濟全球化的發展需要，是否具有國際化的核心競爭能力，是決定行業高職院校能否實現跨越式發展的關鍵。該院之所以能在較短的時間內，贏得社會及行業企業的認可；其重要原因之一就是依靠行業專業優勢，借鑒國外合作院校專業開辦經驗，得益于及時掌握國際行業人才的職業素質要求和關鍵崗位能力標準，不斷調整專業結構，拓展專業方向，從而較快地樹立起專業品牌形象。

4．是保證“雙證書”教育質量的堅實基礎。該院“雙證書”制教育的成功．關鍵是正確定位“依托產業、產學結合、雙師雙證、國際通用”的辦學目標，使畢業生能及時掌握國際先進技術技能、國際規范和國際標準．針對性地實施職業資格證書國際化教育培訓的結果。

(二)中外合作教育中值得注意的問題

1．堅持與優良教育資源合作，注重長遠成效。高職院校中外合作教育的主要目的在于引入國外先進的教育思想、優質的教育教學資源，解決自身辦學定位不準，教學設施設備資源不足等問題。因此，高職院校在中外教育交流與合作中，應對合作方的辦學資質、師資力量、專業優勢、實踐特色、教學方法、管理模式、考試體系進行全面細致的了解，選擇有可能實現優勢互補、資源共享的優秀院校進行合作辦學。

2．要堅持本土化和國際化的合作方針。開展中外合作辦學，一定要堅持本國文化和教育方針，不能因為西方國家的職業教育發達就認為“外國的月亮比中國圓”，從而不分良莠全盤接受西方文化與價值觀念。而應該根據本國、本地區、本行業的實際，選擇性地學習借鑒國外先進教學理念和辦學經驗。在專業設置、教學內容、教學方法、教學手段、職業資格證書教育方面，盡量做到與國際接軌，符合國際標準，適應國際慣例，滿足國際競爭的需要；在師資隊伍、教材、實習實訓基地建設上．則要充分利用中外合作辦學契機，培養鍛煉師資．引進國外優質原版教材和實習實訓基地建設經驗。在人才培養上，則要堅持社會主義的辦學方向和黨的教育方針，探討符合中國國情、具有中國特色的辦學模式和管理運行機制，切忌放棄本國特色而“東施效顰”。

3．既要“請進來”，也要“走出去”。高職院校的國際交流與合作，不能因我國高職教育歷史短無多少成功經驗而妄自菲薄，認為國際化就是向發達國家輸送留學生，或到西方發達國家考察學習，或引進國外資源進行合作辦學；而要以我們的特色優勢、專業品牌，使“請進來”成為吸引更多高水平的外籍教師來校任教，訪問研究；吸引更多國外、境外留學生來校學習；吸引更多高水平學校來校合作辦學和吸引更多的外企來校投資；要使“走出去”成為選派更多的教師出國學習培訓，參加更多的國際學術會議；還要使我國優秀的高職院校、品牌專業、優質培訓辦到國外去，擠入國際高職教育培訓市場，使中外交流與合作實現真正意義上的雙向交流，使我國高職院校的辦學水平得到國際承認，實現真正意義上的國際接軌。

4．創新管理制度，做好中外合作的管理工作。高職院校中外合作教育的開展，外籍教師來華任教，給合作院校增強了辦學活力，但也提出了管理上的新課題。創新中外合作教育管理制度，做好相應的管理工作，使中外合作教育以高起點邁步、規范化管理、健康化發展，是保證合作項目順利實施的關鍵。首先，要選擇有雙贏效益、有發展潛力、有合作條件的優質項目作為合作載體；二要設置專門的管理機構，配備專職管理人員，按照國家法律法規，參照國際慣例，對中外合作項目進行規范管理；三要堅持外籍教師的聘用質量；要按照一定的招聘條件，通過廣泛的國際招聘，引進一定數量的優秀外籍教師來校任教，避免合作學校成為國外觀光旅客的周轉站，鍛煉外籍教師跨國教育的加工廠；四要注意做好外籍教師在華工作期間的協調管理工作。應將外籍教師納入本校教師的整體管理范圍之內，在生活、工作上盡可能地創設優良環境，但在教師崗位職責的規定上應與中國教師同樣要求，在教學規范上一視同仁進行管理，使外籍教師逐步適應由優惠待遇向國民待遇的角色轉化，以避免媒體所反映的“中外合作辦學已經進入提高‘外方’質量階段”的現象出現，從而保證中外合作辦學健康發展。

參考文獻

[1]董大奎，王路炯．中國入世與中外合作教育[J]，職業技術教育，2003，(28)．

第6篇：空乘培訓總結范文

公務航空的發展與其所在國家的經濟發展水平密切相關。歐洲作為僅次于美國的第二大公務航空市場，其機場數量和機隊規模都遠高于運輸航空。盡管歐洲經濟目前還沒有完全走出“陰霾”期，但全球公務航空市場的發展給歐洲市場帶來了攀升的契機。尤其是東歐缺乏的常規性航班以及大機場的滿負荷運轉都展示了歐洲公務航空市場的良好前景。

歐洲公務航空基本態勢

歐洲公務航空伴隨商業需要應運而生，增長迅速，但2008-2009爆發的世界經濟危機嚴重沖擊了歐洲公務航空，使其飛行量嚴重收縮，僅在2009年便下降了15%。自2009年，歐洲公務航空交通量處于穩定狀態，2010年和2011年適度增加，整體水平與2006年相當，如圖1所示。據統計，目前歐洲公務航空的機場數量是定期航班機場數量的3倍多。因此，從某種程度上說，公務航空填補了定期航班網絡的空白，但公務航空分布依舊很稀疏。據統計，歐洲500個最繁忙的公務航空航線僅占所有公務航空飛行的1/3。

歐洲公務航空與當地經濟

公務航空是歐洲經濟繁榮與創新的主要部分，因此公務航空對當地經濟的影響非常廣泛。其給歐洲帶來的經濟效益，主要有以下幾個方面：

連接經濟體，促進貿易往來往

歐洲飛往法國、德國、意大利、英國和瑞士的公務機航線共占歐洲整個公務航空飛行總量的60%。可見，公務航空在連接歐洲經濟體之間和內部的商業中心城市中發揮著重要作用。公務航空不只適用于短途，亦可支持歐洲與世界經濟體間的貿易。2011年，歐洲與外部快速發展經濟體間約有49000次飛行。其中，3000次往來于亞洲快速發展經濟體。由于全球企業越來越多地選擇公務航空來實現與新興經濟體之間的貿易往來。自2006年，飛往歐洲外發展中經濟體的公務航空數量增加了32%，而歐洲與亞洲發展中國家同期的公務航空飛行數量翻了一倍多。

公務航空具有便捷、高效和省時的特點。因此選擇公務機出行的乘客可在短時間內根據自己的日程安排飛行，并可在單次旅途中安排多航段旅行，而無需浪費時間轉機。這就是為什么越來越多的企業高管選擇公務航空的原因。在大型商務交易中，面談非常重要。而當距離和位置有礙面談或當延誤行程危及項目進展時，公務航空在促進貿易往來上的優勢便更為突出。

彌補定期航班，增加經濟回報

公務航空通常使用較小的支線機場，而小型機場不會出現長時間的航班延誤。歐洲日起飛100次的機場占公務航空機場總量的70%，占定期航班機場總量的40%。公務航空有效利用了歐洲現有的機場設施，支撐了定期航班較少的機場。2011年，公務航空連接了88800對歐洲城市，其中有96%無日常定期航班，這96%的航線占公務航空飛行量的2/3（如圖2所示）。可見，在定期航班網絡欠發達的城市中，公務航空起到了重要作用。公務航空的經濟回報可以量化。據估計，公務航空收入在商務航空中約占9%，而公務航空僅占總飛行量的7%，再加上公務航空主要由載客量小的小飛機組成，這更加凸顯了公務航空的高回報率。就經濟收益而言，1名公務航空乘客相當于9名定期航班商務乘客。

創造就業崗位，受益當地居民

2008年普華永道在出版的《公務航空對歐洲經濟的影響》報告中稱公務航空通過航班運營和維護在歐洲創造了24000個工作崗位，另外也為相關的飛機制造行業帶來了42000個崗位。經調查，過去10年，許多運營商對勞動力的需求都上升了50%-100%。巴黎勒布爾熱機場人員稱勞動力需求之所以上升是因為人們對公務航空的需求是GDP的兩倍。截止2011年，公務航空為歐洲直接提供了66000個工作崗位，間接為其它經濟部門提供工作崗位98000個。比如，在法國勒布爾熱航空區，公務航空解決了4000多人的就業問題。在英國范堡羅機場，機場相關服務崗位有1000多人，機場供應鏈和聯動崗位約有4000個。

當前歐盟衰退的經濟狀況影響了公務航空，年輕人也因此受到強烈打擊，但公務航空有為年輕人提供工作的潛能。比如：巴黎勒布爾熱機場已經為50名當地學生提供工作機會。2008年，TAG航空公司于范堡羅機場啟動航空工程計劃的高級學徒項目，每年為4名當地學生提供飛機維護的工作機會。公務航空技術性高，行業規定嚴格，但許多運營商仍希望雇傭無行業經驗的員工，并按公司精神對其進行培養。

與定期航班相比，機場附近居民從公務航空帶來的就業增長中受益更多。雖然多數公務航空機場傾向于與主要飛行城市建立良好連接，但勞動力通常都來源于當地。范堡羅機場的員工多半住在機場10英里以內。因為公務航空的靈活性，所以大多數運營商對當地工人能否迅速響應顧客需求都很重視。比如總部位于德國杜塞爾多夫的ViroAir公司，除了主管，公司其余所有員工都來源于當地。而定期航班員工可在遠離機場的地方安家——倫敦希思羅機場有不到一半的員工住在周邊的5個自治區。這樣一來，大部分公務航空產業的員工在機場附近居住更有利于機場周邊的就業率。

總之，公務航空有利于企業抓住新機遇，一旦歐元區經濟的不確定性得以解決，公務航空產業就會迅速反彈，到時會繼續創造大量的工作崗位。

吸引培訓供應商，影響相關制造業

公務機種類繁多，因此公務航空機場需要擁有具備精湛維護技巧和廣泛專業知識的人才。比如，NetJets在里斯本雇傭了近400名高技能專業人員。此外，飛行員還需要參加年度培訓。因而許多專業培訓供應商應運而生。全球飛行培訓供應商CAE公司在英國南部柏杰斯丘有100名雇員，為全球1500名公務航空飛行員提供培訓。不僅這樣，運營商也加入了培訓行業，瑞士普里瓦航空公司稱，其日內瓦的飛行培訓學校最近正向阿曼和汶萊皇家航班提供培訓。鑒于公務航空在新興市場上的發展潛力，飛行員培訓將是一個朝陽產業，歐洲可借此向快速增長經濟體出口高附加值服務。

公務航空機場管理者和運營商在員工培訓方面的投入遠高于其他企業。據一家運營商透露，管理人員每年人均培訓費為3500歐元，而另一家運營商稱機械師每年人均培訓費為5000歐元。在運營商中，飛行員每年人均培訓費為20000-30000歐元。相比之下，英國普通金融企業員工每年人均培訓費用僅為1000歐元，制造企業的人均培訓費僅為1440歐元。

歐洲公務航空對當地相關制造行業也有深遠影響。2008年，普華永道在報告中稱公務航空的飛機制造領域對歐洲GDP的貢獻值約為90億歐元。舉例來說，去年6月，NetJets與龐巴迪簽署協議，將購進100架飛機，這將有利于維系龐巴迪貝爾法斯特工廠的5000份工作崗位。此外，對管理和安全要求都很嚴格的公務航空產業要應對好顧客需求，做好飛機隨時起飛的安排與準備，還要在“樞紐”機場配備維護設備和修理設備。這些都需要依靠當地企業來提供。

促成航空活動，創造經濟效益

歐洲主要公務航空聚集區吸引了很多高級航空活動并產生了很大的經濟效益，尤其帶動了當地酒店和旅游行業的發展。公務機便捷，靈活的特點使公務航空機場成為舉行國際航展的理想地點。英國范堡羅國際航展和法國勒布爾熱巴黎航展就是兩個成功案例。2009年Nathaniel Lichfield&Partners公司在研究中稱，“如果沒有范堡羅機場，還真不知道這次航展要在英國何處舉辦。”其他公務航空機場也一樣，比如：在日內瓦國際機場主辦的一年一度的歐洲公務航空會展（EBACE）。這些活動都為當地經濟帶來了短期收益。據范堡羅國際機場有關官員估計，2010年舉辦的航展為當地帶來1700萬英鎊的經濟值，正如范堡羅機場CEO布蘭登·奧萊利所說：“航展就是把當地經濟展現給世界，這對我們來說是一個寶貴的市場機會。”

推動機場建設，發展公務航空

過去歐洲為公務航空產業的發展投入了大量資金。許多機場，比如范堡羅和比金山機場，它們主要是將以前的軍用機場及那里所有的必要設施轉變為民用機場及相應設施，或者投資獨立且不具備公務航空設備的機場，比如增加機場航站樓。據TAG范堡羅機場官方估計，自2002年，該機場設施建設費超過1億英鎊，包括投資近1000萬英鎊的主航站樓建設。2006年，該建筑還贏得了英國皇家建筑師協會頒發的獎項。如今范堡羅機場的設施足以應對不斷增長的公務航空，但投資并沒有停止tA場仍繼續在產品與服務上投資，并于近期開放了全新的三艙機庫。當然，除了很多針對機場的投資外，運營商也會對設備進行投資。大多數機場的運營模式是：機場管理者租給運營商空間，飛機運營商繼而組建自己的機庫和現場維護設備。日內瓦國際機場就采用了這種模式，瑞士普里瓦航空公司過去10年設備擴充費用約為1000-1500萬歐元。

未來幾年，多數運營商會不斷開展重大項目。蒂羅林航空公司在奧地利因斯布魯克機場運營了一個擁有7架飛機的機隊，未來5到10年，該航空公司希望將飛機資產以外的花銷提高50%，用以加強設備維護并改善飛機管理程序，從而提高生產率并將目前機隊擴充20%。此外，在巴黎勒布爾熱，DARTA航空公司為滿足未來需求，投入800-1000萬歐元建設最大的機庫。這些都表明運營商和機場管理者對公務航空的未來表示樂觀并愿意投資和創造工作。公務航空大力推動了基礎設施投資，且無需依賴政府援助資金。

第7篇：空乘培訓總結范文

為了能與競爭對手拉開差距，G650的遠程巡航速度比G550快55.6千米/時，航程比G550長402千米。此外，G650使用了與“獵鷹”7X類似的電傳操縱系統。不過最為重要的是，G650的客艙橫截面積比同級機型，如龐巴迪的“環球”6000更大。事實上，G650的客艙橫截面積比“環球”7000/8000都大。

毫不夸張地說，G650融合的先進技術是當下任何公務機制造商都難以企及的。位于灣流總部——薩瓦納（Savannah）機場西北的灣流研發中心匯聚了通用動力集團旗下各企業的先進技術。舉例來說，通用動力集團擁有世界上最為先進的潛水艇噪聲抑制套件，灣流公司將它們統統搬到了公務機上，結果就是G650的客艙噪聲比G550還低5～6分貝，更直接地說，G650是全球最安靜的公務機。

此外，灣流還對G650的制造工藝進行了更新。以往，灣流飛機公司就像英國的老牌汽車制造商——幾乎所有的工序都由人工完成。這種方式雖然造就了近乎于完美的產品，但是，其生產效率也如同蹣跚的老人。如今，走進G650的廠房，抬頭便是巨大的門式起重機，它能把飛機部件以小于0.38毫米的誤差送到總裝線上，隨后，多軸數控機床再把它們精確地安裝在綠皮飛機上。在這個巨大的廠房里，兩條G650的生產線詭異般的靜寂，工人少之又少，幾乎一切都由機器代勞。

灣流對遠航程、大客艙公務機市場信心十足，今后，G650還會衍生出航程更長/更短、客艙更長/更短的機型，它們均會繼承G650鵝卵石形的客艙截面和標志性的舷窗。灣流希望用它們來抗衡潛在的對手，如達索獵鷹即將推出的5000海里（約9260千米）航程級雙發大客艙飛機SMS以及龐巴迪的“環球”7000/8000。

結構和系統

與大多數灣流飛機類似，G650的主體結構，如機翼等部件以高強度的鋁合金為主，并輔以鋼、不銹鋼、鈦合金等加以強化。此外，G650的水平尾翼、升降舵和方向舵、地板、氣密隔板、發動機短艙、翼梢小翼、整流罩以及各類二級結構都使用了復合材料。G650的機身結構大量采用了復合材料。G650的機身隔框間隔大于灣流早前的任意機型，達到了44.5厘米，因此該機能夠安裝更大的舷窗。同時，由機的每個座椅都緊挨舷窗，因此G650的腿部乘坐空間非常寬敞。雖然G650的機身隔框間隔較大，但它的結構強度卻仍與G550相當，客戶完全不用就此擔心。

G650的頭部采用全新空氣動力學設計，進一步減小了激波阻力，而且風擋和舷窗都前所未有的大，視野極佳。另外，G650仍然沒有裝配前緣縫翼，這點與前幾代灣流飛機一樣。G650的機翼面積高達36.3米，展弦比為7.73：1，伴有33°的后掠角以降低誘導阻力，同時翼梢小翼還能顯著降低翼尖渦流。這款略微偏向高速設計的機翼非常適合G650以馬赫數0.855巡航。G650的尾部采用了面積率設計，以減少發動機短艙和尾部的干擾阻力，這在灣流的大客艙公務機中尚屬首次。以往，類似的設計常見于龐巴迪和達索獵鷹的飛機。

飛控及航電方面，G650的機身左右兩側各裝配了一臺雙通道飛控計算機（FCC），工程師還為該機裝配了一套備用飛控單元（BFCU）。相比于傳統的飛控系統，電傳飛控為G650至少節省了45千克重量，而且使它更易于駕駛，冗余度更佳。駕駛艙中，G650的機械開關數量非常有限，它們大多被多功能控制顯示組件（MCDU）上的電子開關所取代。它們至少為飛機省下了400個機械開關、近5千米長的電線，總計超過136千克的重量。羅克韋爾柯林斯為G650生產了操縱桿和方向舵踏板，它們將接收到的指令發送到由加拿大泰雷茲（Thahes Canada）生產的4臺FCC和1臺BFCU上，再由它們將信號發送到遠端Paker宇航生產的電子單元上，最終操縱飛機的動作機構。

除此之外，G650的電氣、液壓、燃油、通信和導航等系統也有讓人信服的表現。比如經過升級的燃料分配和平衡系統使得飛機的加油過程僅需26分鐘，比G550快了足足19分鐘。灣流還為G650研制了擁有專利的脈沖著陸燈系統，它能使其他飛機和鳥類更容易識別“險情”。值得注意的是，灣流早前曾表示，G650將使用鋰離子電池。但由于該類電池目前未能達到性能要求，研發團隊最終放棄了這一計劃。鎳鎘電池與鋰離子電池相比，重量增加68千克左右。

綜上所述，得益于各類改進，G650能夠以高于馬赫數0.85的速度飛行7000海里（12964千米），或者以馬赫數0.90巡航6000海里（11112千米）。同時，在以高于馬赫數0.85的速度巡航時，G650的經濟性也是在產的大客艙公務機中最好的。在國際標準大氣溫度（ISA）下，G650甚至能夠從紐約直飛北京/東京/首爾。事實上，即便不在最佳航線或是最佳巡航高度，G650也能飛這條航線。

乘坐體驗

G650的客艙尺寸是13.1米長（駕駛艙隔板到尾部行李艙隔板）、2.5米寬、1.9米高，這意味著G650擁有“純公務機”中最寬的客艙。它的客艙橫截面和G150有異曲同工之妙，不規則的設計大大增加了乘客的頭部、肩部和手肘處的空間。與G550相比，G650的客艙容積大28%、地板面積大30%、腿部空間大3英寸。灣流標志性的寬鵝卵石形舷窗也出現在G650上，這16個舷窗是在產公務機中面積最大的，比G550的大16%，因此景觀效果更好。另外，G650客艙內的氣壓海拔高度也是在產的超遠航程公務機中最低的。

G650是FAR 25部飛機中首款采用電控艙門的飛機，空乘在座位上就可以控制艙門的開啟和閉合。它寬0.9米，高1.9米，帶有登機梯和迎賓燈。灣流為G650提供了12種內飾方案，筆者試駕的這款名為Universal Forward Gal ley with CrewRest 13/6。它的前部是一個獨立的機組人員休息區和備餐間及盥洗室，主客艙內擁有3個乘坐區，尾部則是另一個盥洗室和飛行時可進入的行李艙。這套內飾布局能夠搭載13名乘客或滿足6人的平躺要求。

登上飛機，正對舷梯的是用以懸掛衣物的壁柜和2.0米長的機組人員休息隔艙，它配有隔音的折疊門、舷窗和可放平的61厘米寬座椅。座椅前方是56厘米長、61厘米寬的折疊工作臺。不用時，它可以收進艙壁的飾板內。G650的標準配置中還包括一個JetBed公司出品的折疊床墊，它能和座椅組合在一起，使其變為一個滿足135部要求的機組人員休息床。此外，與大部分公務機一樣，G650的前部也有一個17英寸的顯示屏。

艙門的右側是一個28厘米寬的衣櫥，緊挨著它的是一個1.3米長的盥洗室，它同樣帶有隔音艙門和舷窗。另外，梳妝鏡，儲物柜、真空馬桶等配置也一應俱全。由于馬桶蓋被設計成坐墊，必要時這個盥洗室也可以充當機組人員的休息區。

盥洗室和機組休息隔艙的后方是1.3米長的備餐間，它分為左右兩部分，每側都有舷窗。左側配有水槽、水質凈化器、折疊工作面板、微波爐、烤箱、兩套咖啡壺和餐具櫥等；右側配有高腳杯架、冰櫥、127升容積的冰箱等。同時，備餐間的前、后兩端，分別可以用折疊簾和純電動的折疊門分離開來。

G650的主乘坐區與G550近似，最前方的隔板上是一個26英寸的LCD客艙娛樂系統顯示器，此外，飛機的每個座椅旁都配有一扇帶電控遮陽簾的舷窗，全球通用的115伏/60赫茲電源插口、耳機插口和PDA的充電基座等。

主乘坐區的最前端是4個呈“田”字布局的座椅，它們每個寬71厘米，如果僅看扶手之間的距離，則為53厘米。4個座椅中的后排座椅帶有電動靠背調節和加熱功能，此外，還有電動調節的腰部支撐和按摩背墊。這套系統也可以安裝在其他的座椅上，但是每個座椅的重量會增加13.6千克。另外，左右每組座椅之間都有一個71厘米長，74厘米寬的折疊工作臺，它們在不用時可以由電力驅動收進飛機側面的飾板里。同時，這4個座椅還可以拼接成兩張供乘客平躺休息的睡床。灣流為每個座椅都預留了安裝選裝配置的槽位，如獨立的娛樂系統顯示屏。

在飛機的中段，左側是一個1.1米寬的4座會議布局座椅。配置方面，它們配有電源插頭、HDMI高清視頻接口、RJll衛星電話接口等。再看座椅，它們每個寬46厘米，每個都可以在前后23厘米的范圍內移動。靠近走廊的座椅還可以左右移動13厘米，以騰出更大的肘部空間。81厘米長，1.1米寬的折疊辦公桌位于前后兩組座椅之間，它也可以折疊收回，以騰出更大的腿部空間，或者方便4個座椅組合成一張雙人床供乘客休憩。中段的右側是18厘米長的櫥柜，它帶有一個26英寸，電動彈出的LCD顯示器，此外還有辦公設備及冷凍紅酒架等。

與灣流的其他飛機類似，中段的左右兩側還有翼上緊急出口，但是G650的出口比其他機型更大。除了簡單的可拆卸舷窗，4個67厘米高，82厘米寬的新式緊急出口還暗藏在機身側壁上，這一改變使得G650的緊急出口比G550多了一倍有余。

G650主乘坐區的尾部右側是2.0米長的三座長沙發，一個0.2米。升容積的儲物柜和一個急救箱。對面則是一對迎面放置的座椅，它們可以轉化為一張單人床。因此，G650能夠滿足6名乘客的休息需要。此外，艙尾還可以由隔板獨立出來，成為一個私密的客艙。

主乘坐區的后部是一個1.2米長的盥洗室，它配有真空馬桶和33厘米寬的衣櫥、水槽等。這個盥洗室沒有舷窗。盥洗室的后面是第二扇氣密隔板，通過它可以進入5522升容積，能夠載重1.1噸的尾部行李艙。它比G550的行李艙大11%，在高度層400以下飛行時，乘員可以隨意進入這個行李艙，但換而言之，這個行李艙只能在爬升和下降時進入。行李艙的外部艙門尺寸達到了1.1米寬，0.8米高，比G550大8%，而且離地高度比G550低10厘米，以方便裝卸行李。

速度的價值

公務機的價值體現在對時間的節約上。自從1967年能夠越洋飛行的Gll誕生后，每一款灣流飛機在推出時都會問鼎當時的速度和航程記錄，1980年的Gill，1987年的GIV，1997年的GV皆是如此。

如今，G650能夠以馬赫數0.90的速度飛行6000海里，這無疑成為了一個新的行業標準。如果把速度下探到馬赫數0.85，它甚至能飛行7000海里。在一般的天氣情況下，這架飛機能夠在4000英尺（約1219米）長的跑道上起飛，搭載8名乘客飛行4000海里（7408千米），全程用時不到8個小時。

如何衡量時間的價值？飛行6000海里時，馬赫數0.85僅比馬赫數0.80節約45分鐘。提高到馬赫數0.90，則能節約1個半小時。如果航程達到7000海里，那么節約的時間則更加顯著。G650能夠不經停，以14小時42分鐘飛完整個航程，而當下所有的競爭對手都需要中途加油一次，如此一來，耽誤的時間就難以估量了。

速度、航程和經濟性是G650的三大法寶。在同級機型中，G650是經濟性最好的純公務飛機。G650還是這個級別段里客艙氣壓高度最低、舷窗最大、噪聲最低的飛機。

目前，G650在各個方面都占據領先地位。尚未研制完成的龐巴迪“環球”7000能夠以馬赫數0.85飛行7300海里（約13520千米），該機將于2016年交付客戶。另外，航程7900海里（約14631千米）的“環球”8000也將于次年投入運營。從長遠來看，達索獵鷹正在研制的SMS也可能會對G650的市場造成沖擊。不過，灣流并不會為此不擔心，因為G650已經開始交付，薩瓦納的工程師們也開始了下一代旗艦公務機的研制……

飛行手記

2月底，我登上了這架注冊號為N650PH的G650。坐進駕駛艙后，我感到輕車熟路，因為它們看上去與G550基本一致。灣流希望G550飛行員不用經過額外的培訓便能駕駛G650，不過，FAA和EASA都沒有批準這一行為。事實上，很快我就發現此舉事出有因。由于G650擁有電傳操縱系統等一系列全新設備，即便G650在最大程度上保留了G550的操作系統設置，但是仍有很多不同。

G650的舷窗更大，而且增強視景系統（EVS）攝像頭被移動到了更靠近舷窗的位置，因此，駕駛艙內的視野更好，虛擬成像更加貼近肉眼觀察的感覺。即便以灣流的標準，G650起飛的過程仍然可以用“運動”來形容，羅羅的BR725發動機能夠產生71.6千牛的推力。由于G650的水平尾翼面積達到了41米（翼展11.2米），可謂十分巨大，因此飛機爬升得非常平穩。此外，高水平的電傳操縱系統也盡職盡責，努力地調整著飛行姿態。同時，這套飛控系統還能模擬機械操作的手感。坦白地說，如果不是操縱桿標牌上的灣流字樣，我會誤認為這是一架價值2億美元的波音飛機。不過我也有一個疑惑，我不知道出色的飛行感受是源自飛機的氣動設計還是電傳操縱系統。

到達巡航高度后，我加大了發動機的推力，G650迅速提升到了馬赫數0.90的巡航速度，此時，駕駛艙內的噪聲只比馬赫數0.85時提高了1.5～2.0分貝，客艙內的氣壓海拔高度也僅有1311米。我們以馬赫數0.88在空中進行45°角轉彎，此時飛機承受的過載值約為1.4g，但沒有出現抖震現象。

隨后，縱飛機下降到高度層430，發動機改為慢車，并升起減速板，這個過程之中，只有減速板升起的瞬間飛機出現了輕微的抖震。測試完畢，我們回到巡航高度，測試這架飛機到底能夠飛多快。結果完全沒有另我們失望。將發動機的推力開到最大，飛機的速度達到了馬赫數0.925，逼近了讀數的紅線。

降回15000英尺（4572米），我們做了幾個簡單的機動動作。在HUD上的飛行軌跡引導（FPV）等設備的提示下，大坡度盤旋非常簡單。此外，我們還在電傳操縱系統允許的飛行包線內進行了失速性能測試。抖桿警告和電傳操縱系統的干預先后出現，飛機在發生失速之前便被計算機接管并重新回到飛行包線之內，整個過程都顯得波瀾不驚。

飛機返回薩瓦納上空，我們準備著落。G650的機翼巨大，翼面載荷相對較小，因此，它在紊流中有些不太“平滑”。不過，這種設計使得它在氣流穩定的高空飛行獨有優勢。得益于HUD顯示的方位角和下滑軌道，加之FPV的幫助，飛機的進近過程毫不費力。不過，HUD需要下載機場的數據庫，而后者尚未更新，這導致我們發現EVS呈現出的跑道輪廓線與實際有2°的偏差。此外，跑道的觸地點海拔和下滑道數據需要通過備用多功能控制器手動輸入，因為HUD不能和機場飛行管理系統的數據庫完全整合在一起。此次飛行，飛機的著陸滑跑距離為1585米。

第8篇：空乘培訓總結范文

關鍵詞：師生學習共同體；活動方案；旅游管理專業

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

原標題：高校旅游管理專業“師生共同體”理論與實踐

收錄日期：2016年7月8日

一、“師生共同體”的概念、目的、構成要素

（一）概念。共同體本是一個社會學的基本概念，由德國社會學家、哲學家裴迪南?滕尼斯在1881年的社會學名著《共同體與社會》中提出。隨著“共同體”的思想在教育領域的應用與發展，1995年博耶爾發表了題為《基礎學校：學習的共同體》的報告，首次提出了“學習共同體”的概念。他指出：學習共同體是一個由學習者及其幫助者共同構成的團體，其成員經常在學習過程中，圍繞一定的學習任務，彼此之間經常進行溝通、交流，分享各種資源，形成相互影響、相互促進的人際聯系。它提倡學習者在集體的學習環境中通過協作、交流，不斷更新自己的知識結構，提升自己的能力水平。

“師生共同體”是指具有共同愿景的師生在團體情境中通過有效互動而促進師生共同成長的教育活動組織。它提倡學習者在集體的學習環境中通過協作、交流，不斷更新自己的知識結構，提升自己的能力水平。

“導師制師生學習共同體”是師（包括導師和專家）生（包括不同年級的學生）在雙向選擇的基礎上構建的學習共同體，它強調學生參與研究探索的親身體驗，注重培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，在以科學研究的方式開展學習的過程中，對學生的思想品德、學習、研究進行全面指導與促進。導師制師生學習共同體的目的在于為學生構建一個相對開放的學習環境。這種環境中能通過多渠道獲取知識、并將學到的知識加以綜合應用于實踐，發展學生獨立思考能力和主體能動意識，進而形成積極的學習態度、人生觀和世界觀，培養創新精神與實踐能力，并促進學生合作意識與合作能力的形成。

（二）目標。師生共同體的目的在于為學生構建一個相對開放的學習環境，從而增進師生關系，優化育人環境，提高教學質量；發揮言傳身教和潛移默化的熏陶作用；加強對學生思想品德、學習、研究和成才的全面咨詢和指導；促進學風建設和學生的健康成長；幫助同學們尋夢、追夢、筑夢、圓夢。不僅僅是傳授知識，還要教學生學會生存、學會做人、學會學習、學會發展，增進師生間的互信、互諒、互助，呈現出相互影響、相互促進、教學相長的良好局面。

（三）構成要素。導師制：導師對學生的學習、品德及生活等方面進行個別指導的一種教導制度，與學分制、班建制同為三大教育模式；共同體成員：導師、學生；學習任務：共同愿景。應以導師課題、項目作為共同體成員的最終目標，各成員共同承擔責任，統一意識與情感，共同協作，完成富有挑戰性的任務；學習資源的開發：網絡媒體，學術沙龍、課題組組會，共同體成員積累下來的與任務有關的作品、反思日記、經驗等。

（四）基本特征。成員構成的異質性；學習目標上的共同愿景；身份轉換的靈活性；活動時間的持久性；學習情境的真實性；人際交往的主體間性。

（五）實施過程。提出問題、明確任務階段；探究問題、解決問題階段；相互討論、共享信息階段；整理文件、形成作品階段。

二、高校旅游管理專業“師生共同體”活動方案

（一）基本情況。為進一步培養學生的專業興趣，提升科學研究意識，增強學生的實踐創新能力，經過一個多月的精心準備，旅游系“導師團隊輔導”工程于2012年3月29日正式啟動。首次啟動的八個團隊小組，各個導師認真組織，系統設計小組研討的形式、內容與要求。報名學生按時參加各自小組活動，積極發言、各抒己見，并就如何有效開展這項活動提出看法。

“導師團隊輔導”工程是河北師范大學旅游系創建優良學風的又一舉措，為此，旅游系兩個教研室擬定了十七個課題，涵蓋旅游、烹飪、食品營養三個大類，內容涉及“旅游名著導讀”、“旅游觀摩與調研”、“鄉村旅游資源普查”、“女性休閑旅游”、“文化產業和餐飲產業融合發展研究”等方面。學生可以選擇自己感興趣的課題和研究方向，教研室指派專業教師對課題小組的研究加以指導。

旅游系導師團隊輔導活動的開展，極大地調動了學生課外專業研修的積極性和主動性，有利于拓展學生專業學習領域、提高創新思維能力和綜合分析能力，有利于形成課外師生探究式學習的長效機制。

為了進一步促進學風建設，提高學生的課外學習興趣，旅游系于2013年4月11日下午成立并啟動了26個“師生共同體”，如“飛機主題餐廳設計”、“石家莊市大中型餐飲企業職位現狀及需求”、“手工皂制作”、“消費者對餐飲產品的偏好性調查”等。“師生共同體”是基于導師制的師生學習共同體活動，是旅游系2012年啟動的“導師團隊輔導”活動的繼續和深化。

2014年3月17日下午啟動第三批基于導師制的師生共同體活動，共9個小組。題目有：河北省休閑農業與鄉村旅游深度開發與品牌建設研究、旅游文化資源深度開發中成功的案例及對河北省發展的啟發、河北省旅游產業影響因素研究、中國非物質文化遺產的管理模式分析、酒店管理案例的匯總與分析、河北省（或石家莊）非物質文化遺產資源調查與旅游開發、石家莊以嶺藥業股份有限公司工業旅游示范點導游詞編寫、石家莊旅游景區游客非生態行為的調研與分析、“模擬導游”與“導游業務”等等。

根據《河北師范大學關于進一步加強學風建設的實施意見》，學校將于2015年3月開始啟動第二課堂特色活動項目。目的是利用第二課堂活動內容豐富多樣、組織形式機動靈活的特點，突破通常專業課程課堂教學的局限，深化學生對專業知識的學習，拓展相關專業技能訓練，全面提高學生綜合素質。各學院、各專業申報開展的特色活動項目必須緊緊圍繞并切實服務于學生的專業成長。特色活動必須有明確的活動目標，制定切實可行的活動方案，依據對培養、培訓目標的分階段任務，確定相應的活動內容、活動形式及組織實施過程。特色活動必須針對預期目標提出相應的效果檢驗與評價方法，且預期效果明顯。特色活動項目經費預算合理。獲準實施的活動項目，在實施過程中定期反饋活動開展情況，接受學校的監督和檢查。

為迎接河北師范大學要求各個學院開展第二課堂特色活動的需要，2015年3月26日，旅游系第四批師生共同體項目，題目有：京津冀藏傳佛教素食文化時空格局演化研究、河北師大在校大學生微店創業活動調研、生命周期與職業生涯選擇、航空餐飲文獻檢索與研究綜述、空乘形象塑造與模擬面試、看美劇學口語、奧斯卡英文電影賞析、讀《紅樓夢》學傳統文化、中國歷史名人故事精選等等。

為了保證師生學習共同體活動能持續有效開展下去，旅游系制訂了詳細的實施方案，先后對教師和學生進行了培訓，并組織各教研室進行專題研討，明確了師生學習共同體活動的意義、形式、內容、措施，特別是導師的職責和學生的任務。強調導師的“導向”、“導學”和“導心”作用，強化學生參與學習、研究探索的親身體驗。

“師生共同體”的成立和啟動，調動了學生課外學習的積極性和主動性。在這個過程中教師與學生分享彼此的思考、經驗和知識，交流彼此的情感、體驗與觀念，豐富教學內容，求得新的發現，從而達成共識、共享、共進，實現教學相長和共同發展。

旅游系師生共同體活動自2012年以來，已先后進行了4批，共組建了58個師生共同體，共有300多名同學參加了共同體活動。活動拉近了師生之間的距離，提升了學生參加第二課堂活動的積極性，有助于培養堅實的專業基礎。師生共同體活動進一步凝聚了師生，呈現出相互影響、相互促進、教學相長的良好局面。

（二）參與人員。每個共同體由1名以上教師和10名左右學生構成。學生主要為大學二年級旅游管理專業、空中乘務專業、烹飪與營養教育專業的學生。

（三）導師職責。導師的職責是對學生進行“導向”、“導學”和“導心”，以“導學”為主。關心學生思想進步，引導學生端正學習態度，明確學習目標和制定人生規劃，并根據學生的學習能力、興趣、愛好，指導學生制訂科學合理的愿景計劃，幫助學生學會學習、善于思考，培養學生自主獲取知識的能力和良好的學習習慣，促進學生知識、能力、素質協調發展。引導學生學習專業理論課程，了解本學科專業的基本情況、發展動態、社會需求等，對學生進行專業思想教育，增強學生對所學專業的認識，并定期舉辦讀書沙龍和讀書報告會，不斷提高學生的專業素質。培養學生刻苦學習精神和嚴謹治學態度，注重學生的個性健康發展和科學精神、人文精神的培養。導師對學生的指導要認真負責，做到有計劃、有記錄、有總結、有效果。期末要會同輔導員寫出學習、學業評語，指出學生努力方向，調整指導計劃。

（四）學生任務。通過多種方式主動與導師聯系，匯報學習、工作、思想狀況等；服從導師的安排，積極參與學習、科研活動；各小組在導師組織的活動以外，可隨即開展活動，各成員之間進行信息交流。

（五）活動內容。以導師課題、項目、所教學科、研究方向等組成師生學習共同體、師生成長共同體、師生學術共同體。

（六）活動形式。（1）主題報告式。即邀請一位或幾位專家就相關問題做報告。聽眾可在報告后提出問題、發表觀點；（2）熱點討論式。即共同體的全體成員就某一個或幾個問題展開討論。這些問題可以是某些成員的研究專長或興奮點。通過對發言的精心準備，成員掌握大量文獻，進而促進了個體水平的提升；（3）調研報告式。共同體成員通過問卷、訪談等形式就行業、企業或社會問題調研，并形成調研報告；（4）技能實訓式。進行技能實訓、社會實踐、策劃設計，提高師生綜合素質。

（七）組織實施方式。征集、項目雙向選擇（師生學習共同體活動項目申請表）項目立項項目運行項目展示評優表彰。

（八）活動周期。題目確定之后，導師應高度負責，積極組織學生開展活動。每年3月舉行旅游系師生共同體啟動儀式；隨后按期開展活動；6月份進行中期檢查；12月份各共同體匯報交流，總結評比。具體活動時間由導師和學生商定，利用課余時間活動。每1～2周1次，本年度不少于20次。

（九）評價方法。給每個“師生共同體”建立活動檔案，記錄活動情況和成員的閃光點和不足。評價時各共同體小組提交活動日志、總結、感想、反映活動的照片（不少于10張）；召開經驗交流會，PPT匯報；進行共同體活動滿意度調查；年底評選表彰優秀師生共同體，頒發證書并獎勵。

（十）考核與獎勵（教師方面）。對于積極指導學生開展各項課外活動的教師，學院將依據具體情況給予適當獎勵。同時在評優、晉級等方面作為考核依據之一；對導師工作的考核，從指導學生的工作態度、被指導學生的學業情況和學生對導師的評價等方面綜合評價；鼓勵高年級學生參與教師課題研究。作為立項項目的指導教師，結項后結合指導學生參與課題研究的情況，學院給予一定獎勵；教師指導學生參加各級各類學術、技能比賽活動，獲校級及其以上獎勵，學院根據情況給予適當獎勵。教師指導學生開展校級以上大學生創新訓練項目、創業訓練項目和創業實踐訓練項目，結項后結合指導學生參與課題研究的情況，學院給予一定獎勵。

第9篇：空乘培訓總結范文

最近，我們根據教體局領導的統一安排，就__如何正確處理就業與升學二者關系，確保學校教育教育水平穩步提高的問題進行了專題調研。調查中，他們與職校教務處、政教處、招生辦等有關處室的主要負責人進行了座談和討論。大家一致認為，近年來，__一手抓升學，一手抓就業，堅持“兩手抓，兩手硬”的原則，經過持續不斷的管理、投入、建設，學校的升學率一直保持在我市職教系統前列，三年來，共有名畢業生升入高等院校深造；學校的就業率也保持較高的發展態勢，就業安置工作進入了良性循環，近三年，共有畢業生，被安置到富士康集團、海爾集團、海信集團、__*服裝集團公司等大中型企業，獲得良好的工資收入，成為企業生產骨干，有許多進入企業領導層。調查中，他們看到，職校近幾年在教育教學工作中取得了優異成績，關鍵是他們能夠正確處理好就業與升學二者關系，使二者“各占其枝，雙花齊放”。目前，職校不論是高考班還是就業班，同學們都心態穩定，學習態度端正，對自己的未來能夠做出正確的選擇。經過認真調研，他們對他們的主要做法總結為以下幾條：一、加強常規教學管理

常規教學工作做得好，保證了畢業生的總體質量，為畢業安置和升學打下了基礎。

為提高教學質量，調動任課教師的工作積極性，學校出臺了《任課教師考核細則》，將任課教師的課堂教學、自習輔導、作業批改、備課、聽課、論文教研等項目，以總分100分計算，全部實行量化考核，考核的結果作為年終的評先選優的主要依據。在備課上，要求教師做到先周備課、集體備課，既備教材，又備學生，每節課必須有教案，教案要求規范、整潔，內容全面、準確，由教務處組織領導和教研組長每學期檢查兩次，打出該項目的分數。在課堂教學方面，由教務處下發了《課堂教學標準》，學校采取考評聽課、指導聽課、抽查聽課和學生評議等四種方式，加強對教師課堂教學的督查：考評聽課，即每學期由課堂教學考評小組組織兩次聽課，為每位教師打出成績，列入年終考核中；指導聽課，即由教務處組織相關學科骨干教師，對部分教師進行集中聽課，然后召集評課會，指出其優缺點；抽查聽課，即由教務處組織人員，隨機到課堂聽課，事先不通知，主要檢查教師備課是否充分，有無教案，教學效果如何；學生評議每學期進行兩次，對教師的教學態度、教學能力、教學效果等幾方面進行打分，列入教師年終考核成績。由于措施得力，職校教師課堂教學水平有了明顯提高。三年來，學校共有40多名教師獲校級優質課并頒發了證書，10名教師獲縣級優質課，3名教師獲__*市級優質課。在作業批改及自習輔導等方面，學校也都做出了相應的評定標準，由教務處進行定期或不定期限的檢查與抽查，結果直接參與年終考核。

二、一手抓高考，一手抓就業

近幾年，職校在職校高考中，取得了令人矚目的成績，這與狠抓高考班管理是分不開的。他們的主要做法是：制定相應措施，對就業班和高考班實行不同的教學進度，確定不同的教學重點。為了提高學校高考成績，學校成立了專門的高考教研組，制定了高考獎勵政策，并針對學校高考班越來越多的情況確定了“高考從入學抓起”的教學思路，采取提前進入“沖刺”階段，反復進行模擬考試，定期召開高考分析會等措施，及進調整教學目標和復習重點，確保了職校近幾年的高考成績。20__年，職校本科上線9人，專科上線70人，上線率達94，更值得一提的是，這次高考公共課及專業課共七個學科，有六個學科的__*市單科第一名出在職校。20__年，職校考生囊括了職校高考總成績__*市前六名，語文、數學、計算機理論的平均成績均居__*市第一名。20__年，職校78人參加高考，本專科上線74人，上線率95。由于高考成績突出，職校連年被評為“__*市高考工作先進單位”。優異的高考成績，提高了職校在社會上的聲譽，擴大了學校影響，有力地促進了學校教育教學水平的提高。

在重視高考班教學的同時，對就業班，也加大了管理力度。主要做法是：加強實驗、實習教學管理。學校在抓常規教學及高考班教學管理的同時，突出職校特色，加強實驗、實習教學，對就業班加強了專業技能培訓。一是加大實習教學設備設施的投資力度。學校在資金較為緊缺的情況下，想方設法，多方籌措資金，加強了實驗室、實習車間的建設，補充、完善了鉗工、車工、焊工、家電維修、計算機維修與組裝等實習車間，建成了數控編程機模擬室，進一步改善了學校的實驗實習條件。為了提高學生的操作技能和實踐水平，他們經常組織計算、汽修、機電、空乘專業等的技能比賽，并組織各專業學生參加了上級 勞動部門組織的應知應會考試，為學生就業做好了充分的準備。二是加大校外實習基地建設。學校先后與萬達汽車運輸有限公司、六和集團有限公司__*分公司等單位建成了校外實習基地，為安排學生實習創造了優越條件。三是加強了實驗、實習教學管理。學校制定了嚴格的實驗、實習教學管理規定，適當嗇了實驗、實習課的課時，鼓勵教師多上、上好實驗、實習課，教務處經常組織實驗、實習公開課，以此推動學習的實驗、實習教學，提高學生操作技能。

三、強招生宣傳，做好畢業生就業安置工作

畢業生質量得到充分保證的同時，學校還加大了招生宣傳力度，把畢業生就業做為重點工作之一，使學生進得來，留得住，出得去。

1、為宣傳學校形象，學校經常組織宣傳車下鄉宣傳。20__年，職校請__*電視臺制作了《__之歌》MTV及介紹學校綜合辦學情況的專題片，并刻錄成光盤。__*電視臺的《膠東子弟兵》欄目還播放了職校與駐地部隊軍民共建活動的專題片。這些行之有效的辦法，真正實現了讓社會了解職校，讓家長認可職校，讓學生選擇職校的目的。在職業學校招生形勢日趨嚴峻的情況下，職校近幾年，招生數量一直優質穩中有升，每年的招生數均接近全市職業學校招生總數的一半以上，得到市教育體育局的肯定和表揚。

2、學校堅持以特興校，辦自己的特色專業，保證畢業生質量，為畢業生就業打好基礎。經過多方努力，他們與__*富士康集團、海爾集團、海信集團等簽訂了聯合辦學協議。特別是富士康集團，20__年，職校首批30多名學生被選送到深圳富士康工業基地進行培訓，現已有多名學生走了了企業的領導崗位。為了讓學生滿意，讓家長放心，職校對畢業生實行跟蹤管理政策，派專人定期到用人單位了解、走訪已就業學生情況，掌握就業信息。近日，學校還組織學生家長及有關中學領導到富士康集團進行參觀，企業內現代化的管理，給參觀者留下了深刻的印象，參觀后，家長對學校的安置工作感到非常滿意。