隧道施工論文精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的隧道施工論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：隧道施工論文范文

關(guān)鍵詞：隧道建設(shè)；安全；管理措施

太佳高速公路呂梁段，全長(zhǎng)119.55km，共有隧道18座(其中：石質(zhì)隧道2座、土質(zhì)隧道16座)，單洞長(zhǎng)45133m，占總里程的19.24％，寶塔山、架梁山、臨縣3號(hào)隧道為特長(zhǎng)隧道，難度最大，且為全線的控制性工程。由于本項(xiàng)目地處山區(qū)，地形地貌地質(zhì)非常復(fù)雜，建設(shè)工期又短，因此，如何安全組織管理好全線隧道工程建設(shè)顯得尤為重要。

1加強(qiáng)培訓(xùn)，落實(shí)責(zé)任

加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)，建設(shè)符合工程實(shí)際的安全生產(chǎn)文化；提高安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)，認(rèn)真做好技術(shù)培訓(xùn)工作，包括光面爆破技術(shù)、濕噴混凝土施工技術(shù)、黃土隧道分部開挖法、隧道施工技術(shù)培訓(xùn)等。不斷提高管理人員、操作人員的技術(shù)水平和安全生產(chǎn)知識(shí)。建管處根據(jù)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，多次通過會(huì)議、文件及現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)等多種方式，促使各施工、監(jiān)理單位建立健全了安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好了隧道塌方、涌水、瓦斯、交通事故等各類事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位核實(shí)，并進(jìn)行了多次預(yù)演；各施工單位組織管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行了隧道開挖、噴錨支護(hù)、二次襯砌施工的崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，建管處組織進(jìn)行考試，考試合格后方可上崗；特種作業(yè)人員必須持證上崗。同時(shí)。將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、洞內(nèi)通風(fēng)、鉆爆設(shè)計(jì)和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測(cè)及初期支護(hù)、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點(diǎn)，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會(huì)議等手段進(jìn)行監(jiān)控；對(duì)預(yù)防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實(shí)以及應(yīng)急預(yù)案的審查和演練情況進(jìn)行監(jiān)控。

2強(qiáng)化組織，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)

嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，強(qiáng)化安全管理隧道施工組織設(shè)計(jì)，把安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。對(duì)穿越斷層破碎帶、軟巖變形、膨脹土、富水黃土等不良地質(zhì)地段編制專項(xiàng)施工方案。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，經(jīng)監(jiān)理部審核、建管處審查以及專家評(píng)審論證后實(shí)施，并由施工員、專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)章制度和現(xiàn)行隧道施工技術(shù)規(guī)范，對(duì)隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝、噴射混凝土、仰拱全幅施工、二次襯砌、隧道防排水以及隧道輔助措施等各分項(xiàng)工程進(jìn)行了逐級(jí)交底工作。施工中，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度。嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度對(duì)火工品進(jìn)行管理，火工品專庫存放專人管理，雷管、炸藥、導(dǎo)爆索分庫存放，嚴(yán)格執(zhí)行火工品的出入庫登記和使用登記制度。對(duì)納入合同的安全生產(chǎn)費(fèi)用，必須保證足額投入，絕不允許挪作他用。

3超前預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

對(duì)隧道施工中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，配備符合信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求的先進(jìn)儀器和能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員。同時(shí)，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案實(shí)施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示地質(zhì)條件異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，防止事故發(fā)生。

在上述前提下，將監(jiān)控量測(cè)納入施工工序，制定詳細(xì)的監(jiān)控量測(cè)方案。配備監(jiān)控量測(cè)專業(yè)人員，并根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；建立最大日變形量和累計(jì)變形量的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制；嚴(yán)格按照規(guī)范要求布點(diǎn)量測(cè)，確保監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、完整，及時(shí)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)。并及時(shí)反饋量測(cè)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，設(shè)計(jì)驗(yàn)證后及時(shí)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，隨時(shí)調(diào)整開挖輪廓、支護(hù)參數(shù)，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

4嚴(yán)細(xì)程序，穩(wěn)妥進(jìn)洞

隧道進(jìn)洞前，由建管處組織設(shè)計(jì)單位、技術(shù)專家組、監(jiān)理單位和施工單位的相關(guān)人員參加，詳細(xì)調(diào)查洞口地質(zhì)、地形特點(diǎn)，對(duì)洞口段100m范圍內(nèi)每2m實(shí)測(cè)橫斷面，對(duì)洞頂沖溝發(fā)育情況進(jìn)行掌握，并查看地質(zhì)資料，做到心中有數(shù)。同時(shí)，結(jié)合隧道洞口的實(shí)際情況。每一個(gè)隧道洞口均進(jìn)行了大管棚超前支護(hù)，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、預(yù)留核心土、三臺(tái)階開挖支護(hù)的進(jìn)洞方案。進(jìn)洞施工專人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測(cè)，逐榀開挖，及時(shí)支護(hù)，進(jìn)洞15m后仰拱封閉成環(huán)，并且在進(jìn)洞前襯砌臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)，對(duì)洞口段盡快施工襯砌，確保了安全進(jìn)洞。

5嚴(yán)格工序，均衡推進(jìn)

隧道施工既不能盲目追求單工序的超前，也不能單單把開挖進(jìn)尺作為隧道進(jìn)度的考核指標(biāo)，而是應(yīng)科學(xué)組織、嚴(yán)格工序。均衡推進(jìn)。我們一是做好了開挖支護(hù)斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量控制，確保在各臺(tái)階分部轉(zhuǎn)換時(shí)隧道沉降、收斂變形受控，保證開挖支護(hù)安全順利進(jìn)行；二是堅(jiān)持以新奧法指導(dǎo)施工，開挖后立即初噴混凝土封閉，及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)施工，縮短巖面暴露時(shí)間，充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力，保證洞身穩(wěn)定；三是堅(jiān)持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級(jí)洞口段仰拱距掌子面不大于30m，二襯距掌子面不大于40m，不留隱患。

第2篇：隧道施工論文范文

1、概述

黃土在我國(guó)分布較廣，黃土面積約占我國(guó)陸地面積的6.6%，華北、西北地區(qū)的黃土地層分布連續(xù)，厚度較大，發(fā)育較典型。在黃土地區(qū)開挖隧道成型好，易于施工。只要斷面形式及設(shè)計(jì)參數(shù)合理，施工方法得當(dāng)，支護(hù)及時(shí)就能充分發(fā)揮黃土的自身承載能力的作用。

某黃土高速公路隧道為分離式隧道，上行線隧道長(zhǎng)1501m，其中Ⅰ類黃土段537m，縱坡0.52～1.45%；下行線隧道長(zhǎng)1310m.Ⅰ類黃土段394m，縱坡1.13～2.54%，隧道中心間距113.4m，隧道中間設(shè)三處人行橫洞，一處行車橫洞。該隧道采用新奧法（NATM）設(shè)計(jì)和施工，現(xiàn)已建成通車。說明新奧法適用于黃土介質(zhì)，且效果良好，值得推廣。

2、水文、地形地貌及工程地質(zhì)條件隧道區(qū)域內(nèi)有一條主要河流和三個(gè)支流通過。

支流分別從西側(cè)和南側(cè)匯入主河，向東流去。河流為季節(jié)性河流，流量受季節(jié)影響。

隧道位于黃土梁峁區(qū)，黃土披覆在起伏不平的基巖頂面之上，并承襲了下伏基巖的古地形。在穩(wěn)定提升的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)下，黃土經(jīng)流水長(zhǎng)期侵蝕，形成現(xiàn)今梁峁起伏，河谷深切的地勢(shì)。總的地形是南部和西部地勢(shì)相對(duì)較高，北部和東部相對(duì)較低，高差為305m.梁峁上天然植被很少，因梁峁至溝底的各種流水侵蝕活躍，谷坡的崩塌、滑坡、泄溜很普遍，水土流失嚴(yán)重。在主河及支流河谷中，均可見河漫灘口及一、二級(jí)階地，此種地形分布面積大而且連續(xù)。階地類型主要為堆積階地，但沖蝕層厚度較薄，一般為10m左右。在較大的沖溝口處，多分布有沖洪積或坡洪積堆。

黃土隧道頂部覆蓋著新第三系上新統(tǒng)三趾馬紅土層（N2），為棕紅色粘土，夾鈣質(zhì)結(jié)核，底部常見砂礫石層。結(jié)構(gòu)致密，呈硬塑狀，屬低液性粘土。天然含水量較低，一般在10%左右，無脹縮性，垂直節(jié)理發(fā)育，堆積厚度變化較大，2-40m不等。

在三趾馬紅土之上為中更新統(tǒng)離石黃土（Q2eol），屬淺黃色、褐黃色、粉質(zhì)粘土，夾有數(shù)層古土壤，含鈣質(zhì)結(jié)核，為硬塑狀，結(jié)構(gòu)較致密，天然含水量很低，垂直節(jié)理發(fā)育，厚度10m—100m.隧道地區(qū)地層中主要發(fā)育兩級(jí)節(jié)理，一組近南北向，一組近東西向，節(jié)理密度大多為2～3m一條，局部地段0.5～1.0m一條。在強(qiáng)風(fēng)化帶，節(jié)理裂縫的張開程度和密度明顯增加，沿節(jié)理裂隙附近，巖石風(fēng)化程度增強(qiáng)，強(qiáng)度明顯降低。

3、黃土隧道工程施工

3.1黃土隧道的施工方法黃土隧道施工前，應(yīng)做好黃土中構(gòu)造節(jié)理的產(chǎn)狀與分布狀況的調(diào)查。對(duì)因構(gòu)造節(jié)理切割而形成的不穩(wěn)定部位，在施工時(shí)要加強(qiáng)支護(hù)措施，防止坍塌，以保施工安全。

施工中應(yīng)遵循“重地質(zhì)、超前報(bào)、管超前、弱爆破、少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、架緊貼、強(qiáng)支護(hù)、早噴錨、勤量測(cè)、修設(shè)計(jì)、調(diào)自承、嚴(yán)治水、緊封閉”的施工原則，施工工序緊湊，精心組織施工。

開挖方法宜采用短臺(tái)階法或分部開挖法（留核心法），初期支護(hù)緊跟開挖面施作。

黃土圍巖開挖后暴露時(shí)間過長(zhǎng)，圍巖周壁風(fēng)化至內(nèi)部，圍巖體松弛加快，進(jìn)而發(fā)生坍塌。因此，宜采用復(fù)合式襯砌，開挖后以噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐作初期支護(hù)，以形成嚴(yán)密的支護(hù)體系。必要時(shí)可采用超前錨桿，管棚支撐加固圍巖。在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后，進(jìn)行永久支護(hù)襯砌。襯砌背后回填要密實(shí)，尤其要注意拱頂回填。

做好洞頂、洞門及洞口的防排水系統(tǒng)工程，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水侵蝕洞體周圍，造成土體坍塌。在有地下水的黃土層中施工時(shí)，洞內(nèi)應(yīng)施作良好的排水設(shè)施。水量較大時(shí)，應(yīng)采用井點(diǎn)降水法將地下水位降至隧道襯砌底部以下，以改善施工條件，加快施工進(jìn)度。在干燥無水的黃土層中施工，應(yīng)管理好施工用水，不使廢水漫流。

3.2黃土隧道施工注意事項(xiàng)

⑴首先做好洞口、洞門及洞頂?shù)呐潘到y(tǒng)，并妥善處理好陷穴、裂縫，以免地面積水浸蝕洞體周圍，造成土體坍塌；

⑵施工中如發(fā)現(xiàn)工作面有失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)用噴射混凝土封閉，加設(shè)錨桿，架立鋼支撐等加強(qiáng)支護(hù)。混凝土噴射機(jī)壓力不宜大于0.2Mpa；

⑶施工時(shí)要特別注意拱腳下墻腳處斷面，如超挖過大，可用墻體同標(biāo)號(hào)混凝土回填或用漿砌片石回填。如發(fā)現(xiàn)該處土體承載力不夠，應(yīng)立即加設(shè)錨桿或采取其它措施進(jìn)行加固。鉆錨桿孔時(shí)，宜采用干鉆；

⑷黃土隧道施工，宜先做仰拱，如果不能先作仰拱時(shí)，為防止邊墻向內(nèi)位移，應(yīng)在開挖與灌注仰拱之前，加設(shè)橫撐梁頂緊，以防墻體變形；⑸錨桿宜采用早強(qiáng)砂漿式錨桿。若拱部位于砂層時(shí)，為防止噴射混凝土層塌落，可將Ф8mm的密鋼筋網(wǎng)，置于緊貼開挖面，作為初噴混凝土層固定支撐。

4、黃土隧道管棚與支護(hù)黃土隧道施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照黃土隧道的施工方法組織施工，在進(jìn)洞之前先做好洞頂排水天溝等排水系統(tǒng)。

進(jìn)洞時(shí)洞門先作超前支護(hù)，大管棚預(yù)注漿。大管棚采用Ф89×4mm，自拱頂向兩邊按間距40cm環(huán)形布設(shè)，傾角σ=2°～5°，每環(huán)30根，每根長(zhǎng)10×2米。

在管棚施作時(shí)應(yīng)著重檢查以下項(xiàng)目：

⑴檢查開挖的斷面中線高程和開挖輪廓線是否符合設(shè)計(jì)要求；

⑵鋼拱架安裝垂直度允許誤差（±20mm）、中線及高程允許誤差（±5cm）均應(yīng)在允許誤差之內(nèi)；

⑶在鋼架上沿隧道開挖輪廓線縱向鉆設(shè)管棚孔，其外插角應(yīng)不侵入開挖輪廓線，鉆孔由高孔位向低孔位進(jìn)行，孔徑宜比管棚筋直徑大20～30mm；

⑷檢查接頭管箍及注漿孔打設(shè)是否符合設(shè)計(jì)要求；

⑸管棚注入水泥漿時(shí)，封堵塞應(yīng)有進(jìn)料孔和出氣孔。在出氣孔流漿后，方可停止壓漿。

在大管棚的掩護(hù)下，人工與機(jī)械配合采用環(huán)形開挖，中心留核心土，環(huán)形開挖從兩側(cè)邊墻開始，最后開挖拱頂處，一次進(jìn)尺控制在0.75～0.8m，堅(jiān)決避免出現(xiàn)一次進(jìn)尺太多。為使初期支護(hù)及早成環(huán)，開挖核心土?xí)r應(yīng)距拱部開挖面不大于5米。

初期支護(hù)緊跟掌子面施做，斷面成型后立即噴射不小于5cm厚的混凝土，封閉掌子面，安裝鋼拱架及錨桿后，再次噴射混凝土。黃土圍巖鉆孔易夾鉆，如等錨桿安裝好后再進(jìn)行下道工序施工，施工進(jìn)度將受影響，也不利于施工安全。如采取錨桿后行，且距離控制在2～3個(gè)循環(huán)之內(nèi)，在噴射混凝土?xí)r先噴一半，錨桿檢查符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，再將剩余混凝土部分噴平的方法，即安全又解決了施工進(jìn)度問題。

核心土挖除后，應(yīng)及早施做仰拱混凝土，澆筑仰拱混凝土前，要清理浮渣和淤泥，保證仰拱坐落在新鮮巖面或原狀土上，仰拱一次澆筑長(zhǎng)度為6m，及早使襯砌成環(huán)，確保圍巖穩(wěn)定不變形。

黃土隧道施工過程中，圍巖監(jiān)控量測(cè)系“新奧法”施工的重要組成部分，施工中必須嚴(yán)格按照有關(guān)圖紙和規(guī)范執(zhí)行，只有通過對(duì)圍巖進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，才能正確地掌握圍巖與支護(hù)之間的收斂動(dòng)態(tài)，掌握圍巖與支護(hù)的動(dòng)態(tài)規(guī)律，并結(jié)合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，客觀評(píng)價(jià)圍巖穩(wěn)定性，進(jìn)一步了解圍巖的彈塑性區(qū)域，裂隙發(fā)育程度等，從而達(dá)到合理調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)及調(diào)整預(yù)設(shè)計(jì)。

5、黃土隧道防排水施工控制

黃土隧道最怕水，因此，黃土隧道必須做好防、排水工作，使建成的隧道不滲、不漏，也是隧道施工成敗的關(guān)鍵。在黃土隧道的施工中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，因地制宜的采取“以排為主、防、排、堵、截相結(jié)合”綜合治理原則，達(dá)到排水暢通，防水可靠，不留隱患的目的。具體方法是：初期支護(hù)期間，表面無水區(qū)的5m內(nèi)，滲漏水區(qū)3m內(nèi)，從拱腰至墻腳，每側(cè)打不少于3個(gè)引水孔，孔深50cm，然后環(huán)形設(shè)Yas排水半管，外用1cm厚砂漿封閉半管表面。如遇局部有滲水、涌水，應(yīng)調(diào)整半管安放位置，或視情況增加半管使用數(shù)量。排水半管布設(shè)好后，應(yīng)仔細(xì)檢查初期支護(hù)表面有無滲、漏水現(xiàn)象，檢查合格后再進(jìn)行下道工序施工。

在鋪設(shè)土工布（400g/m2）前，應(yīng)檢查初期支護(hù)表面是否平整，如有鋼筋或錨桿頭外露，應(yīng)割除并用砂漿抹平，使噴混凝土表面凹凸高差不超過土±5cm；噴混凝土表面符合要求后再鋪設(shè)工工布，既能保護(hù)防水板免遭破壞，又能起到滲水作用。土工布用襯墊貼上，再用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長(zhǎng)不得小于50mm.拱頂平均3-4點(diǎn)/m2，邊墻2-3點(diǎn)/m2.土工布鋪設(shè)20m后，再鋪設(shè)改性LDPE防水板，鋪設(shè)的防水板必須符合國(guó)標(biāo)（GB12953——91）中各項(xiàng)指標(biāo)的要求，為減少接縫，采用幅寬5～7m的防水板。采用專用熔接器熱熔粘接防水板接縫，搭接部分不得小于80mm，粘接剝離強(qiáng)度不得小于母體拉伸強(qiáng)度的80%.采用真空加壓法檢測(cè)防水板接縫粘接強(qiáng)度。在0.2Mpa壓力作用下5分鐘，粘接強(qiáng)度不得小于0.16Mpa.防水板鋪設(shè)固定工藝見圖2隧道縱向排水采用中心排水管溝和行車道邊緣兩側(cè)設(shè)縱向排水溝的方法，將襯砌的水排出洞外。縱向排水管溝在隧道設(shè)計(jì)中是常見的主要方法，但要注意在施工中雜物、地下水夾帶的礦物質(zhì)、泥砂在排水管溝內(nèi)積蓄，將排水系統(tǒng)堵塞，使排水系統(tǒng)失去作用，影響建成的隧道正常運(yùn)營(yíng)。為防止排水管溝堵塞，在初期支護(hù)與二次襯砌之間沿隧道縱向全長(zhǎng)與隧道同坡設(shè)置Ф160×5mmPVC半花管，在1/2斷面內(nèi)梅花狀每隔5cm鉆一個(gè)Ф6mm的圓孔，再在半圓管上部用1-2cm碎石充填。為了便于對(duì)縱向排水管溝的定期疏通，施工中經(jīng)常采用管道疏通機(jī)進(jìn)行疏通。為使積水及時(shí)排出洞外，在兩側(cè)墻腳每隔50m對(duì)稱布設(shè)檢查維修孔。管溝內(nèi)積蓄的水經(jīng)檢查孔由橫向排水管溝（PVCФ160×5mm）通過行車道邊緣排水溝或中心排水管溝排出洞外。為便于維修，在邊緣排水管溝或中心排水管溝每隔200m設(shè)一處沉淀檢查井，排水系統(tǒng)形成即便于維修檢查，又能“暢通無阻排水”的網(wǎng)絡(luò)體系，通過動(dòng)態(tài)排水，實(shí)現(xiàn)隧道不滲水、不漏水，確保正常運(yùn)營(yíng)。

第3篇：隧道施工論文范文

1.1新奧法與傳統(tǒng)方法的區(qū)別

具體來講，新奧法的基本理念主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在隧道開挖階段，盡量簡(jiǎn)化開挖工序，所采用的爆破施工技術(shù)和工藝流程均要考慮如何保持圍巖整體的穩(wěn)定性，避免擾動(dòng)圍巖；②隧道開挖方案須充分利用圍巖的自承能力，提高圍巖本身的支撐能力；③基于圍巖特點(diǎn)選擇合適的支護(hù)方式和支護(hù)參數(shù)，錨桿和噴射混凝土、鋼拱架等緊貼巖體的柔性支護(hù)盡量提早完成，確保作業(yè)過程中巖體松弛或變形情況得到有效控制；④有的施工段巖體軟弱破碎，為確保支護(hù)系統(tǒng)正常應(yīng)用，提高巖體整體的穩(wěn)定性，須盡早閉合斷面；⑤從理論上講，應(yīng)該在圍巖及初期賬戶變形基本穩(wěn)定后施作二次襯砌，將支護(hù)體系與圍巖揉合成一整體，以確保支護(hù)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；⑥為避免棱角突變部位引起應(yīng)力集中，隧道斷面周邊輪廓應(yīng)盡可能圓順；⑦施工作業(yè)期間，動(dòng)態(tài)觀測(cè)支護(hù)系統(tǒng)及圍巖結(jié)構(gòu)，合理調(diào)整工藝流程，優(yōu)化設(shè)計(jì)工程方案，同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范施工管理活動(dòng)，確保施工活動(dòng)順利開展。

1.2新奧法的特點(diǎn)

新奧法在我國(guó)應(yīng)用的最大特點(diǎn)就是應(yīng)用了所謂的復(fù)合式襯砌，其基本的施工方法是：在開挖過程中，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，為此必須采用光面爆破或預(yù)裂爆破，以維護(hù)圍巖的自承能力；根據(jù)圍巖特征，采用不同的支護(hù)類型和支護(hù)參數(shù)，及時(shí)施作錨噴支護(hù)，抑制圍巖的松弛和變形；開挖時(shí)盡量采用大斷面、少分部的開挖方法，以利于降低圍巖內(nèi)部應(yīng)力重分布的次數(shù)，最大限度地利用圍巖的承載力；在施工過程中，以量測(cè)手段為參照不斷修正設(shè)計(jì)和施工，做到既經(jīng)濟(jì)合理，又安全可靠；根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)，在確認(rèn)初期支護(hù)變形收斂后，進(jìn)行二次模筑混凝土襯砌。

2工程概況

周家莊一號(hào)隧道總長(zhǎng)2237m，洞身圍巖為Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖，圍巖極差，含不良地址段及特殊巖土。地面高程一般為1625～1800m。區(qū)內(nèi)地形起伏較大，溝壑縱橫，自然坡度約20～50°之間，隧道頂溝谷發(fā)育，沖溝內(nèi)為洪積砂質(zhì)黃土，山頂平緩處場(chǎng)及緩坡處多為風(fēng)積黃士段蓋，山體多基巖出露，植被覆蓋較差。

3施工方法

本隧道總體施工方案的選擇將立足于確保施工安全、施工質(zhì)量與施工工期，立足于有效避免涌泥、坍塌等事件發(fā)生。施工時(shí)及時(shí)進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換，做到“管超前、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”。隧道開挖采用風(fēng)槍鉆眼，實(shí)施弱爆破，局部人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行施工。嚴(yán)格控制超挖和減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保證開挖成形質(zhì)量，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。初期支護(hù)采用噴錨網(wǎng)為主的支護(hù)方式，圍巖較差地段設(shè)型鋼鋼架，特殊地段如淺埋地帶拱部設(shè)管棚或超前小導(dǎo)管預(yù)注水泥漿加固地層。二次襯砌按新奧法原理根據(jù)圍巖收斂情況及時(shí)施工，二次襯砌施工時(shí)，灌注混凝土振搗密實(shí)，防止收縮開裂，振搗時(shí)不破壞防水層，二襯拆模時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求。

3.1洞門施工

3.1.1洞口工程

首先復(fù)核圖紙，組織復(fù)測(cè)并控測(cè)布網(wǎng)，準(zhǔn)確定出洞口位置，明洞暗洞分界位置，按設(shè)計(jì)位置放出邊、仰坡及洞臉開挖邊線。在洞口邊、仰坡開挖線外5m處設(shè)截水溝一道，防止雨水沖刷洞臉。做好截排水系統(tǒng)后，人工配合挖掘機(jī)按照設(shè)計(jì)坡度、尺寸采取從上向下分臺(tái)階開挖，分層3～5m，表層土采用挖掘機(jī)開挖，底層地層當(dāng)機(jī)械開挖困難時(shí)采用鉆爆法開挖，邊仰坡的開挖坡度隨原地面的坡度改變而改變，確保坡面平順并與原地形成為一體。裝載機(jī)配合自卸車運(yùn)砟，人工配合刷坡。洞口邊、仰坡段施工采用挖掘機(jī)縱向分段自上而下分層開挖，人工整修邊仰坡，按設(shè)計(jì)要求一次到位，挖掘機(jī)配合自卸車裝運(yùn)棄渣。洞口臨時(shí)邊坡采用錨網(wǎng)噴防護(hù)，永久邊仰坡采用C25混凝土拱形骨架護(hù)坡，中心綠化。

3.1.2進(jìn)洞方法

隧道進(jìn)出口采用套拱法進(jìn)洞，具體作法：沿明暗洞交界里程，從上到下逐層開挖，開挖至起拱線后，架立鋼拱架，最里面的一榀緊貼仰坡放置，施做套拱。洞口段設(shè)計(jì)為Φ108管棚超前支護(hù)，與鋼架組合成預(yù)支護(hù)體系，澆注掛板套拱混凝土固結(jié)，形成洞室輪廓，在套拱混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，施做準(zhǔn)108mm超前管棚，在套拱保護(hù)下按設(shè)計(jì)法進(jìn)行開挖隧道進(jìn)口、出口均為Ⅴ級(jí)圍巖，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖進(jìn)洞；采用拱部準(zhǔn)42超前小導(dǎo)管超前支護(hù)，及錨噴網(wǎng)初期支護(hù)。

3.2正洞施工

暗洞段按新奧法組織施工，弱爆破開挖，圍巖較弱處采用機(jī)械配合人工開挖，噴錨支護(hù)。正洞施工方案見表1。

3.3棄碴與環(huán)保

3.3.1隧道棄碴

施工中產(chǎn)生的廢碴、廢液按環(huán)保有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，不隨意排入沖溝、溝渠及農(nóng)田中。在隧道口設(shè)置三級(jí)沉淀池用于處理施工污水，以及吸附油污；固體污物等，固體污物送往環(huán)保部門作無害處理。棄碴按設(shè)計(jì)要求棄于指定位置或作為路基填料，碴場(chǎng)設(shè)擋墻，以免水土流失。

3.3.2施工降塵

由于隧道施工采用無軌運(yùn)輸，洞內(nèi)廢氣污染主要為大功率的內(nèi)燃機(jī)械，且主要集中到裝碴運(yùn)輸工序，為此在該隧道施工中，必須加強(qiáng)通風(fēng)除塵的工作。方法如下：加強(qiáng)對(duì)進(jìn)洞機(jī)械的維修保養(yǎng)。定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)、排水是否暢通，噴油嘴及時(shí)更換，使噴油效果好。霧化程度高，使柴油充分地燃燒。為了節(jié)油和消煙摻加柴油添加劑。部份機(jī)械進(jìn)行機(jī)外凈化。主要給裝載機(jī)裝配上帶有催化劑的附屬箱，連接在尾氣排放管上，把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣用催化劑和水洗的辦法來降低其中有害氣體。

3.3.3環(huán)境保護(hù)

隧道施工便道、工棚及作業(yè)場(chǎng)的布置盡量維護(hù)自然面貌，占用荒地應(yīng)少開挖、少刷方，以保護(hù)自然植被。隧道竣工時(shí)，應(yīng)盡量恢復(fù)原有植被。

4施工中的必要注意事項(xiàng)

4.1初期支護(hù)的施工質(zhì)量要保證

有效的支護(hù)能夠提高施工安全系數(shù)。施工應(yīng)，須及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)，提早封閉，加快成環(huán)速度，避免結(jié)構(gòu)變形。開挖后及時(shí)封閉暴露的巖石。首先初噴厚度為4～5cm混凝土將巖面封閉，裝設(shè)鋼拱架、施作錨桿、掛鋼筋網(wǎng)，最后按設(shè)計(jì)要求完成復(fù)噴。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和施工要求的數(shù)量和方向選擇合適的錨桿。若使用砂漿錨桿，必須注意注漿量和漿液稠度；有水地段適宜采用楔縫式、縫管式或早強(qiáng)藥包錨桿，選擇端頭緊固且尾部有能夠緊貼格柵和圍巖的托板的端頭錨固錨桿，確保錨固效果符合設(shè)計(jì)要求。

4.2重視隧道監(jiān)控量測(cè)和超前地預(yù)報(bào)的作用

在公路隧道施工中，通常采用超前地質(zhì)預(yù)探探報(bào)施工技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)施工技術(shù)來探測(cè)地址情況，同時(shí)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為設(shè)計(jì)變更以及施工方案的確定提供可靠依據(jù)。這種監(jiān)測(cè)技術(shù)同樣適用于地表沉降及塌方監(jiān)測(cè)。隧道綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)有助于優(yōu)化隧道施工方案，并且能夠提高隧道施工的安全系數(shù)。進(jìn)行隧道開挖時(shí)，事先通過高效的地質(zhì)監(jiān)測(cè)掌握隧道前方地質(zhì)狀況，有助于優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝流程和施工技術(shù)措施，從而達(dá)到防控事故的目的。

5結(jié)語

第4篇：隧道施工論文范文

元壩氣田17億立方米/年滾動(dòng)建產(chǎn)工程地面集輸工程隧道三標(biāo)建設(shè)地點(diǎn)位于四川省蒼溪縣境內(nèi)。第三標(biāo)段共有兩條隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征為緩坡、陡坡、陡崖、山脊、沖溝等。區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為236°∠3°，地下水主要由南向北徑流，巖體的風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域內(nèi)無大的地表水匯集區(qū)和流通區(qū)，只在隧道的進(jìn)出洞口和洞身段發(fā)育多條小沖溝，入洞口沖溝內(nèi)有地表水，水量較大，常年有水。天坪梁隧道隧址區(qū)內(nèi)為單斜地層，其巖層產(chǎn)狀為240～250°∠3～6°，地下水由西南向東北徑流，其含水巖層為砂巖層，風(fēng)化裂隙及基巖裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區(qū)域地表水系主要為進(jìn)洞口側(cè)有一沖溝，進(jìn)洞口側(cè)沖溝內(nèi)水流較小，由于沖溝上游有堰塘攔截，沖溝內(nèi)水流在暴雨季節(jié)，洪水水位較小。

二隧道工程

防排水施工技術(shù)的施工準(zhǔn)備在進(jìn)行隧道工程防排水施工前，施工單位首先要做好施工準(zhǔn)備工作，只有這樣才能為施工的順利進(jìn)行提供保障，才能確保隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前，施工單位要安排測(cè)量人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)各個(gè)樁位進(jìn)行測(cè)量，確保各個(gè)樁位能滿足施工需求，同時(shí)測(cè)量人員要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)置好水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線網(wǎng)，并對(duì)隧道進(jìn)行測(cè)量、復(fù)測(cè)，確認(rèn)無誤后，進(jìn)行二次襯砌放樣。采購(gòu)人員需要根據(jù)隧道防排水施工設(shè)計(jì)要求，購(gòu)買合理的施工材料，采購(gòu)人員在選購(gòu)施工材料時(shí)，要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查，選擇質(zhì)量?jī)?yōu)越、價(jià)格便宜的施工材料。施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料質(zhì)量不合格，要及時(shí)將施工材料退回，重新選購(gòu)，嚴(yán)禁質(zhì)量不合格的施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在正式施工前，施工單位還要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，從而有效地提高施工人員的技術(shù)水平和安全意識(shí)，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作，只有這樣才能為隧道工程的施工質(zhì)量提供保障。在施工前，施工人員還要組織施工人員對(duì)施工使用的各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工機(jī)械設(shè)備能安全穩(wěn)定的運(yùn)行，從而為隧道工程施工的順利進(jìn)行提供保障。

三防排水施工技術(shù)的應(yīng)用

1測(cè)量放樣

在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，測(cè)量放樣人員要利用全站儀將隧道的中心線準(zhǔn)確的測(cè)量出來，然后沿著隧道中心線向兩側(cè)散開放樣，在本工程中，每隔5m為一個(gè)放樣點(diǎn)，水平方向放樣結(jié)束后，測(cè)量放樣人員要將縱向排水管道的中心線測(cè)量出來，然后每隔10m設(shè)置一個(gè)放樣點(diǎn)，最后利用全站儀將排水管道底部的設(shè)計(jì)標(biāo)高測(cè)量出來。測(cè)量人員還要將矮邊墻的邊線測(cè)量出來，每隔5m設(shè)置一個(gè)放樣點(diǎn)，并將矮邊墻的頂標(biāo)高測(cè)量出來。

2進(jìn)入隧道前的防排水處理

在進(jìn)入隧道施工前，施工單位要對(duì)隧道內(nèi)部的情況進(jìn)行充分調(diào)查，了解隧道隧址區(qū)地表水、地下水的情況，并對(duì)地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行分析，根據(jù)實(shí)際情況，制定相應(yīng)的地表防排水工作，從而為隧道施工提供方便。在本次隧道工程施工中，施工單位采用漿砌片石截水溝、排水溝將隧址區(qū)地表水排入隧道地表外側(cè)，并將其引入隧址區(qū)原排水系統(tǒng)中，從而有效地防止地表水滲漏對(duì)隧道工程施工造成影響。

3安裝排水管

在本工程中，施工單位在安裝排水管時(shí)，對(duì)于環(huán)向排水管的安裝，施工單位首先沿著隧道內(nèi)部，每隔1m設(shè)置一個(gè)混凝土懸掛錨釘，然后利用鐵絲將排水管道固定在混凝土懸掛錨釘上，在施工過程中，施工人員要特別注意，錨釘需要牢固的地錨在混凝土表面，從而避免彈簧管墜落對(duì)隧道中的行人帶來危害。彈簧管的端頭需要預(yù)留出10cm，從而為彈簧管和縱向排水管的交接提供保障。在安裝縱向排水管時(shí)，其安裝工序與環(huán)向排水管的安裝工序大致相同，施工人員首先要沿著隧道坡度，每隔1m設(shè)置一個(gè)混凝土懸掛錨釘，利用鐵絲將排水管道固定在混凝土懸掛錨釘上，最后施工人員要縱向排水管道和環(huán)向排水管道交接處割破，將環(huán)向排水管道、縱向排水管道、橫向排水管道連接好，最后對(duì)管道的接頭進(jìn)行密封處理，避免管道接頭處發(fā)生漏水現(xiàn)象。

4防水板的安裝

在進(jìn)行防水板安裝前，施工人員要對(duì)隧道初期施工的支護(hù)情況進(jìn)行認(rèn)真的檢查，并對(duì)巖面的欠挖進(jìn)行處理，避免襯砌臺(tái)車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，因沒有處理巖面欠挖，從而對(duì)隧道工程防排水施工進(jìn)度造成影響。施工人員還要鑿除凸出的巖石噴射混凝土，割掉凸出的鋼筋頭和錨桿，同時(shí)在鋪設(shè)防水板前，施工人員要先將防水板拼好，然后利用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝塑料防水板時(shí)，施工單位可以采用無釘法，按照順序逐環(huán)安裝；在安裝復(fù)合放水板時(shí)，施工人員首先要將錨釘釘入混凝土中，然后沿著縱向拉鐵絲，從而對(duì)防水板進(jìn)行保護(hù)。施工人員在安裝復(fù)合防水板時(shí)，要從側(cè)面開始，從上到下依次鋪設(shè)，同時(shí)施工人員要在鋪設(shè)過程，將吊帶系在鐵絲上。

四結(jié)語

第5篇：隧道施工論文范文

關(guān)鍵詞：防水工程防水板抗?jié)B混凝土

公路隧道工作的防排水工程對(duì)隧道使用壽命正常運(yùn)營(yíng)和安全起著舉足輕重作用，現(xiàn)將丹本高速公路下馬塘隧道防排水施工工藝作一介紹并對(duì)一些重點(diǎn)進(jìn)行分析探索。

1工程概況

丹本高速公路下馬塘隧道為雙線隧道，左線長(zhǎng)1070m，又線長(zhǎng)1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣下馬塘鎮(zhèn)，地處遼東山區(qū)。屬低山丘陵區(qū)，山勢(shì)陡峻，地表植被發(fā)育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設(shè)計(jì)位置均在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶、節(jié)理裂隙發(fā)育會(huì)有滴水或滲水現(xiàn)象，局部有小股涌水。

2隧道防排水施工要點(diǎn)

為了能做好下馬塘隧道的防排水工程，我們通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙，充分理解防排水設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)目的，根據(jù)以排為主、堵、截、引相結(jié)合的設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合以往排水施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，除按設(shè)計(jì)布置排水設(shè)施外，還在地下水多的地方增設(shè)排水設(shè)施，同時(shí)認(rèn)真按設(shè)計(jì)做好三道防水屏障，使水順利排到洞外。為克服以往施工中存在重主體輕防水的思想，定期對(duì)干部職工進(jìn)行思想質(zhì)量意識(shí)教育、提高全員質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行逐級(jí)崗位責(zé)任制，并認(rèn)真落實(shí)“三檢”制，嚴(yán)格過程控制，消除質(zhì)量隱患。

21初期支護(hù)時(shí)通過“引、截、排”相結(jié)合作好的第一道防排水防線

根據(jù)開挖時(shí)圍巖的實(shí)際涌水情況，詳細(xì)作好記錄，并作相應(yīng)的引、排措施。當(dāng)涌水較集中時(shí)，噴錨前先用開縫磨擦錨桿進(jìn)行導(dǎo)水，當(dāng)涌水面積較大時(shí)，噴錨前設(shè)置樹枝狀軟式透水管排水，當(dāng)涌水嚴(yán)重時(shí)設(shè)置匯水孔，邊排水邊噴射。噴錨完成后，使開挖巖石面與噴射混凝土之間形成排水用的匯水孔，使圍巖涌水、滲漏水通過設(shè)置的匯水孔等排水裝置流向墻腳縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內(nèi)。初期支護(hù)通過引水導(dǎo)管的引導(dǎo)及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設(shè)施。經(jīng)過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設(shè)施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現(xiàn)象很少，真正起到了防水作用。

22通過初砌柔性防水和背面排水工程的設(shè)置，形成防排水第二道防線

221背面排水管安裝

二次襯砌前，先對(duì)初期支護(hù)噴錨混凝土表面的錨桿和鋼筋網(wǎng)斷頭及凹凸不平的部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ)，使混凝土表面平順，符合鋪掛柔性防水的要求。然后按設(shè)計(jì)要求在拱部和邊墻環(huán)向掛設(shè)Φ50mm軟式透水管。噴混凝土表面有滲漏水時(shí)，根據(jù)滲漏水的多少采用透水管引導(dǎo)，或再增加環(huán)向軟式排水管，并用塑料錨固螺栓綁牢。

222隧道軟性防水板安裝

LDRE軟式放水板鋪設(shè)前，應(yīng)先檢查防水板的質(zhì)量，檢查背面排水管安裝是否符合設(shè)計(jì)要求。安裝LDRE放水板時(shí)，應(yīng)先根據(jù)防水板的尺寸，布置好塑料錨固螺栓的位置，用電鉆鉆孔安裝塑料錨固螺栓，用螺釘和墊圈環(huán)向整體鋪掛防水板，用專用塑料焊接機(jī)及時(shí)焊接，保證拱接寬度和焊縫寬度，根據(jù)噴射混凝土面的平順程度在每?jī)蓚€(gè)加固點(diǎn)都留有一定的富余量，襯砌時(shí)才能使防水板噴射混凝土面密貼。鋪設(shè)防水板施工工藝如圖。

(1)準(zhǔn)備工作：檢查噴射混凝土及背后排水管，檢查防水板質(zhì)量。

(2)焊接工藝

A焊接溫度應(yīng)控制在200～270℃為宜，并保持適當(dāng)?shù)乃俣燃纯刂圃?1～015m/min范圍內(nèi)；

B搭接尺寸：搭接尺寸為10cm；

C焊縫寬度：焊縫寬度一般為25cm；

D焊接作業(yè)：在鋪設(shè)防水板時(shí)，固定工序必須和焊接工序緊密配合。鋪掛固定應(yīng)超前于焊接工作。

a)采用焊接雙縫焊接開始前，應(yīng)在小塊塑料片上試溫。

b)焊縫若有漏焊、假焊應(yīng)予補(bǔ)焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點(diǎn)，必須用塑料片焊接覆蓋。

c)焊接接頭應(yīng)平整，不得有氣泡折皺及空隙。

(3)防水板施工注意事項(xiàng)：

A綁扎鋼筋和安裝模板及臺(tái)車時(shí)，應(yīng)防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設(shè)橡皮墊層；

B澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設(shè)的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時(shí)應(yīng)有專人觀察，發(fā)現(xiàn)損傷應(yīng)立即修補(bǔ)；

C安裝孔位要嚴(yán)格控制方向和排列距離，避免安裝時(shí)搭接困難。

(4)特殊情況下的處理辦法：

A在澆灌混凝土過程中若發(fā)現(xiàn)防水板鋪設(shè)繃得過緊，為避免破裂，可根據(jù)范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內(nèi)使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；

B大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設(shè)到適當(dāng)位置時(shí)，再行拆除，引水順防水板后流下。

3通過澆注抗?jié)B混凝土及埋設(shè)沉降縫和施工縫止水帶構(gòu)筑防水第三道防線

防水襯砌既在拌制的混凝土中添加防滲防裂的BR－3膨脹劑，增加混凝土的抗?jié)B能力，襯砌模板使用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車，保證砼的供給。

231防水襯砌灌注方法

(1)每組襯砌的灌筑工作應(yīng)從離開混凝土泵的最遠(yuǎn)處開始，這樣有利于連續(xù)作業(yè)。

(2)為了使混凝土輸送管路安設(shè)后不再移動(dòng)，靠近灌筑工作面的輸送管接有軟管，并在作業(yè)窗口設(shè)有漏斗。

(3)灌注時(shí)左、右側(cè)應(yīng)分層平衡施工，每灌一層，應(yīng)用振搗器搗固密實(shí)。

(4)為了便于拱圈封頂密實(shí)，我們?cè)谂_(tái)車頂部預(yù)留5個(gè)作業(yè)窗口。在每個(gè)作業(yè)窗口上焊有封頂時(shí)壓時(shí)混凝土的管道。封頂時(shí)把作業(yè)窗上壓時(shí)混凝土管口與混凝土輸送管連接，用輸送泵直接給壓把混凝土壓入拱圈頂，當(dāng)輸送泵的工作壓升到正常工作壓2倍甚至更高時(shí)，停止加壓，并把作業(yè)窗口混凝土管封閉。然后再把混凝土輸送管接到下一個(gè)窗口，直到全部作業(yè)窗口都?jí)夯炷镣戤叀?/p>

232施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

(1)混凝土拌和時(shí)要按配合比嚴(yán)格計(jì)算。

(2)混凝土襯砌用輸送泵作業(yè)。因此，粗骨料最大料徑宜于30mm以下，水灰比為0.51，坍落度控制在7～10cm。

(3)防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。

(4)灌注混凝土的入模自落高度超過1.5m時(shí)應(yīng)設(shè)有串筒將混凝土送入。

(5)施工中預(yù)留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結(jié)合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質(zhì)，用水沖洗干凈，并保持濕潤(rùn)，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。

(6)防水混凝土必須振搗密實(shí)，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現(xiàn)象，施工縫和預(yù)埋部位尤需注意振搗密實(shí)，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預(yù)埋件。

2.4作好排水設(shè)施，確保排水暢通

按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)橫向排水管，安裝好中心保溫溝、邊溝，保證設(shè)計(jì)順坡和接縫密實(shí)。

施工要點(diǎn)：

2.4.1中心保溫溝、邊溝等預(yù)制件安裝時(shí)，預(yù)制件接頭要用瀝青麻絮填塞密實(shí)，外面用灌涂熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，以防漏水，并確保設(shè)計(jì)坡度以便流水順暢。

2.4.2埋設(shè)的離心花管上半面布有梅花形孔眼，在蓋好無紡布后用爐渣填滿壓實(shí)。

2.4.3中心排水管出口要按設(shè)計(jì)要求做好保暖措施。

第6篇：隧道施工論文范文

（1）對(duì)該隧道工程的各項(xiàng)施工進(jìn)行科學(xué)合理的安排，重點(diǎn)突出，保證各項(xiàng)施工過程的連續(xù)性和銜接性，加快施工進(jìn)度，確保在規(guī)定的工期內(nèi)按時(shí)完工。

（2）在施工過程中，充分利用新技術(shù)和新設(shè)備來提高工程質(zhì)量和效率，努力提高施工的技術(shù)水平。

（3）施工過程中，要杜絕一切的安全隱患，各項(xiàng)安全保障措施要跟上，確保施工過程的安全。

2施工組織設(shè)計(jì)編制的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）本標(biāo)段的主要工程內(nèi)容為隧道基坑井點(diǎn)降水、隧道基坑開挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區(qū)域內(nèi)地面道路和有關(guān)的污水處理、雨水管線工程。根據(jù)業(yè)主的總體工期要求，本標(biāo)段工程定于2012年6月1日正式開工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司。

（2）本標(biāo)段工程的施工組織機(jī)構(gòu)有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)保辦公室、物資設(shè)備部、工地實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室以及各個(gè)施工隊(duì)伍。

（3）依照本標(biāo)段的具體施工情況，將本工程分成了3個(gè)區(qū)段，見表1。K1+839～K2+290施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂?shù)母餐粱靥睢2+290～K2+610施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)的降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。

（4）把安全施工當(dāng)成頭等大事來抓，嚴(yán)防重傷或死亡事故的發(fā)生。爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過程中，嚴(yán)格的遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出臺(tái)具體的文明施工管理辦法，并且在環(huán)保、綠化等方面都要達(dá)到國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

3協(xié)調(diào)工作的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）做好該標(biāo)段工程的平面布置調(diào)配工作，該標(biāo)段工程施工場(chǎng)地可以分成3個(gè)區(qū)域，場(chǎng)內(nèi)生活區(qū)和辦公區(qū)設(shè)施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會(huì)議室、食堂、洗浴間、衛(wèi)生間等。生產(chǎn)設(shè)施區(qū)有：材料堆放區(qū)、砂子堆放區(qū)。砂漿拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、臨時(shí)棄土場(chǎng)、配電室、消防庫、門衛(wèi)、洗車場(chǎng)等。

（2）交通導(dǎo)行措施在修建施工便道時(shí)，應(yīng)節(jié)約成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，滿足工地內(nèi)行車、運(yùn)料和棄土運(yùn)輸?shù)男枰１緲?biāo)段工地修建的施工便道的寬度為5米，每隔200米的距離建設(shè)30米的錯(cuò)車道，以方便安全和文明施工。

（3）安全管理及環(huán)境保護(hù)措施本工程地處鄭州市森林公園附近，施工范圍比較小，加之前期還有其他工程正在施工，施工區(qū)域內(nèi)施工單位很多，人員比較復(fù)雜，因此，施工中必須加強(qiáng)施工人員的日常管理，定期給施工人員開展安全管理和環(huán)境保護(hù)的教育，是人人都意思到安全和環(huán)保的重要性，自覺自愿的遵守相關(guān)的安全、環(huán)保規(guī)定。

4本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)的幾個(gè)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)方案

4.1施工組織設(shè)計(jì)的難點(diǎn)

（1）本標(biāo)段地下水水位較高，隧道基坑開挖深度大，基坑開挖必須將地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水決定著基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量和進(jìn)度，施工降水為本工程的難點(diǎn)工程之一。

（2）本標(biāo)段的防水施工較為系統(tǒng)復(fù)雜，防水的效果直接影響到本標(biāo)度隧道的工程質(zhì)量，嚴(yán)重影響著該隧道工程的運(yùn)行安全和使用壽命。所以，本標(biāo)段隧道的防水工程體系的建設(shè)是施工的一個(gè)難點(diǎn)。

（3）隧道長(zhǎng)，地質(zhì)不良，工程內(nèi)容全面，工期壓力大。本標(biāo)段隧道長(zhǎng)度約1.1千米，并且該隧道的施工區(qū)域地質(zhì)狀況比較差，土質(zhì)松散，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。特別是采用明挖法施工，工作面狹窄，保質(zhì)量、保安全、保工期完成隧道施工任務(wù)十分艱巨。

（4）本標(biāo)段工程的工期短，場(chǎng)地狹小不利于施工的展開。隧道主體結(jié)構(gòu)施工工期緊，在6個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成隧道基開挖、防護(hù)，隧道主體混凝土澆筑及隧道防水工程，在1101米的狹長(zhǎng)地帶完成此工程存在一定難度。

4.2應(yīng)對(duì)方案

（1）項(xiàng)目部組成一個(gè)以項(xiàng)目技術(shù)總工程師為負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)部門參加的施工降水領(lǐng)導(dǎo)小組，主持降水方案的研討，負(fù)責(zé)降水效果的溝通和降水措施的制定。開挖后通過既有降水井，建立地下水動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)，較準(zhǔn)確地掌握地下水動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)水位變化情況調(diào)整開泵時(shí)間及開泵數(shù)量。

（2）在工程的防水施工方面，處理要做好一般的雨季防水施工措施外，還要增加幾點(diǎn)防水措施：在整個(gè)施工周期內(nèi)，工程管理人員應(yīng)隨時(shí)掌握當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，根據(jù)天氣情況對(duì)工期進(jìn)行調(diào)整；提前預(yù)備好防水的材料和設(shè)施，以備不時(shí)之需；由于本標(biāo)段地下水水位較高，在進(jìn)行基坑開挖時(shí)，應(yīng)提前做好各種各樣可能出現(xiàn)的緊急情況下的處理預(yù)案，一旦出現(xiàn)漏水情況及時(shí)的采取措施，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低；制定雨天交通管理辦法，方便工地內(nèi)的交通疏導(dǎo)。

（3）必須細(xì)化隧道的施工組織方案，對(duì)控制工期的地段采取減少分段長(zhǎng)度、增加設(shè)備投入，加強(qiáng)施工組織與管理、采取科學(xué)的基坑開挖防護(hù)方案等措施。

第7篇：隧道施工論文范文

城市隧道工程建設(shè)的和諧度評(píng)價(jià)是需要綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和自然等多方面因素的評(píng)價(jià)問題，其實(shí)質(zhì)就是一個(gè)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)的問題。

1．1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則

為了對(duì)城市隧道工程建設(shè)項(xiàng)目全面評(píng)價(jià)，在選取評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，需要遵循以下原則：科學(xué)性和簡(jiǎn)潔性相統(tǒng)一原則；系統(tǒng)性和層次性相統(tǒng)一原則；全面性和可操作性相統(tǒng)一原則；動(dòng)態(tài)性和靜態(tài)性相統(tǒng)一原則。

1．2構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

為了合理確定城市隧道工程建設(shè)和諧度的指標(biāo)體系，一方面通過對(duì)和諧性影響因素分析，將綜合和諧度（最終目標(biāo)層H）分為4個(gè)二級(jí)目標(biāo)層，即技術(shù)系統(tǒng)和諧度HT、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和諧度HE、社會(huì)系統(tǒng)和諧度HS和環(huán)境系統(tǒng)和諧度HN；另一方面通過對(duì)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜摇⑵胀ㄊ忻瘛⑸霞?jí)管理單位、建設(shè)單位及員工的大范圍調(diào)查，歸納確定了15種可能影響城市隧道工程建設(shè)和諧度的因素，即方案社會(huì)評(píng)價(jià)水平C1、施工中標(biāo)價(jià)格水平C2、參建機(jī)構(gòu)資信水平C3、安全事故控制水平C4、質(zhì)量缺陷控制水平C5、設(shè)計(jì)變更控制水平C6、施工工期控制水平C7、反饋決策順暢水平C8、企業(yè)財(cái)務(wù)健康水平C9、員工薪酬發(fā)放水平C10、內(nèi)聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C11、外聯(lián)關(guān)系協(xié)調(diào)水平C12、廢棄物處置水平C13、污染物處置水平C14、景觀修復(fù)營(yíng)造水平C15。中間準(zhǔn)則層分別為T1～T3、E1～E3、S1～S3、N1～N3，通過參建單位聯(lián)席會(huì)議共同討論形成和諧度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2城市隧道工程建設(shè)和諧度評(píng)價(jià)方法

2．1評(píng)價(jià)方法選擇

本文采用層次分析法對(duì)城市隧道工程建設(shè)進(jìn)行和諧度評(píng)價(jià)。層次分析法是把復(fù)雜問題中的所有指標(biāo)因素按照相互關(guān)系劃分為不同的有序?qū)哟危凑针`屬關(guān)系建立層次模型，借助經(jīng)驗(yàn)判定指標(biāo)因素的重要性，并以定量形式表達(dá)實(shí)現(xiàn)綜合性評(píng)價(jià)的一種方法［11－14］。層次分析法的主要流程為：明確問題建立層次模型構(gòu)造判斷矩陣計(jì)算權(quán)向量和一致性檢驗(yàn)層次總排序一致性檢驗(yàn)結(jié)果。該法優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了大量定性和定量因素有機(jī)結(jié)合，模型層次結(jié)構(gòu)與許多系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，比較符合實(shí)際情況。由于城市隧道工程建設(shè)和諧度的評(píng)價(jià)研究尚屬于起步階段，各種因素的權(quán)屬還沒有可供借鑒的資料，仍要依賴于專家經(jīng)驗(yàn)主觀判斷。如工程質(zhì)量評(píng)價(jià)及安全管理考核等，大多采取分層評(píng)價(jià)方法，影響和諧度的各類指標(biāo)之間也存在良好的層次性。因此，采取層次分析方法進(jìn)行城市隧道工程建設(shè)和諧度的綜合評(píng)價(jià)方法是合適的。

2．2層次分析法

確定指標(biāo)權(quán)重方法應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重的方法是利用分級(jí)比較標(biāo)度方法，列出上層指標(biāo)與下層相關(guān)性，由被調(diào)查者采取兩兩比較的方法，給出判斷矩陣，然后求出判斷矩陣的特征向量和特征值，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

2．3城市隧道工程建設(shè)和諧度指標(biāo)權(quán)重

以洞山隧道為例，邀請(qǐng)上級(jí)主管單位和全體參建單位對(duì)和諧城市隧道建設(shè)工作進(jìn)行分析。上級(jí)主管單位6名、業(yè)主6名、施工單位6名、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位各3名，監(jiān)測(cè)檢測(cè)單位1名，總計(jì)25名代表參加各因素重要程度的調(diào)查，分別填寫各層指標(biāo)重要性調(diào)查表。其中準(zhǔn)則層與措施層的關(guān)系采取開放形式，即每一個(gè)準(zhǔn)則元素與哪些措施元素相關(guān)，由被調(diào)查者自己確定，在數(shù)據(jù)分析時(shí)，最多計(jì)入6種排位靠前的因素。經(jīng)過調(diào)查分析，指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的貢獻(xiàn)權(quán)重、準(zhǔn)則層對(duì)分目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、分目標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重、指標(biāo)層對(duì)總目標(biāo)層的貢獻(xiàn)權(quán)重分別。其中，T1、T2、T3分別為安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度關(guān)系指標(biāo)；HT4、HE3、HS2、HN1分別為技術(shù)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)和諧度

3實(shí)證分析

本文以淮南市山南新區(qū)洞山隧道工程為例，探討評(píng)價(jià)城市隧道工程建設(shè)和諧度。該工程在前期工作階段，相關(guān)部門結(jié)合我國(guó)和諧社會(huì)建設(shè)的時(shí)代背景，充分認(rèn)識(shí)到修建城市隧道工程可能存在的錯(cuò)綜復(fù)雜矛盾，提出建設(shè)和諧隧道工程的要求。業(yè)主組織工程參建單位組成和諧管理工作小組，通過分析工程重難點(diǎn)，結(jié)合和諧度評(píng)價(jià)的權(quán)重分析，針對(duì)性地采取和諧管理措施。洞山隧道建設(shè)完成后，項(xiàng)目建設(shè)單位對(duì)各方面工作進(jìn)行總結(jié)，召開和諧隧道建設(shè)總結(jié)評(píng)估會(huì)議。上級(jí)管理單位、參與建設(shè)單位、周邊企業(yè)和市民代表等35人參與總結(jié)評(píng)估。通過分析，和諧度范圍在100～90時(shí)，洞山隧道工程建設(shè)評(píng)定為和諧。由于洞山隧道工程地質(zhì)和場(chǎng)地條件十分復(fù)雜，工程建設(shè)難度較大，通過針對(duì)性地采取和諧度提升措施，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的整體和諧，并取得如下工程建設(shè)成效。

（1）洞山隧道按計(jì)劃工期安全順利完成，未發(fā)生嚴(yán)重安全事故。隧道通車后洞內(nèi)無滲漏，弧線圓順，表面光潔。經(jīng)雷達(dá)無損檢測(cè)，襯砌厚度滿足設(shè)計(jì)要求，混凝土密實(shí)，通信信號(hào)及燈具等安裝牢固、美觀。工程完工后，經(jīng)檢驗(yàn)評(píng)定，總體工程得分97．4分。

（2）洞山隧道自開通以來，解決了舜耕山交通瓶頸制約，為對(duì)接長(zhǎng)三角，構(gòu)筑“兩淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推動(dòng)作用，標(biāo)志著山南新區(qū)建設(shè)取得了突破性的進(jìn)展和新的跨越。

4結(jié)束語

第8篇：隧道施工論文范文

關(guān)鍵詞：黃土隧道，初期支護(hù)，施工工序

 

1、引言

黃土地層是我國(guó)西北地區(qū)較為普遍的土質(zhì)地層，土質(zhì)多為失陷性軟弱土（新黃土），土質(zhì)軟塑、脆弱。隨著國(guó)家對(duì)西北地區(qū)開發(fā)和日夜增長(zhǎng)的交通的需要，愈來愈多的公路、鐵路將穿越黃土地層，黃土隧道也隨之增加。

2、在黃土隧道初期支護(hù)設(shè)計(jì)中，過去主要采用徑向錨桿、鋼支撐、掛鋼筋網(wǎng)及噴混凝土組成的初期支護(hù)體系。這種支護(hù)體系存在以下缺點(diǎn)：

（1）徑向錨桿對(duì)土體的作用不明顯。經(jīng)試驗(yàn)表明：黃土隧道土體中錨桿的抗拉力小于30KN，且拔出后為直徑大約10cm的圓柱體，說明土體和錨桿不連結(jié)，沒有起到錨固的作用。

（2）噴混凝土?xí)r，混凝土附著在黃土的表層，由于黃土本身就沒有粘結(jié)力，以致噴混凝土與土體一起脫落，沒有達(dá)到噴混凝土所起的實(shí)際支護(hù)作用，且經(jīng)多次噴射才能達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，回彈量也很大。

3、經(jīng)過優(yōu)化后的初期支護(hù)體系

隨著對(duì)黃土隧道初期支護(hù)體系的改進(jìn)和優(yōu)化，采用超前管棚、超前小導(dǎo)管、鋼架支撐以及模噴混凝土等措施相結(jié)合的施工方法，使得黃土隧道初期支護(hù)更加科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和合理（見圖1）。

與原初期支護(hù)設(shè)計(jì)相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）超前管棚一般采用外徑為89~108mm，壁厚5~9mm，管棚長(zhǎng)度為10~30m，洞身可采用8m，兩環(huán)之間搭接長(zhǎng)度不能小于3m，環(huán)向間距為40cm，隧道進(jìn)出口管棚外插角控制在1~3°，洞身管棚外插角≯12°，具體可根據(jù)實(shí)際確定。超前小導(dǎo)管一般采用φ42，長(zhǎng)度為4m，外插角為5~10°，搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于1m。這樣超前支護(hù)可以對(duì)土體起到棚架作用。

（2）鋼架應(yīng)采用工字鋼支護(hù)，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)適當(dāng)加大鋼架型號(hào)和減小鋼架間距，一般控制在0.5~1m，增加鎖腳錨管個(gè)數(shù)，采用全長(zhǎng)粘結(jié)式全螺紋砂漿錨桿相配合，已達(dá)到穩(wěn)定支護(hù)的效果。

（3）模噴的混凝土應(yīng)與鋼架結(jié)成一體，形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，而且模噴混凝土的回彈率幾乎為零，這樣就發(fā)揮了噴混凝土凝結(jié)快，能及早封閉土體表面的特點(diǎn)。

4、黃土隧道的施工工藝及施工要點(diǎn)

4、1施工工藝（參見圖1）

采用正臺(tái)階法施工，上半斷面預(yù)留核心土穩(wěn)定掌子面，每循環(huán)進(jìn)尺0.5~1m，開挖采用人工風(fēng)鎬開挖，自卸汽車出砟，襯砌混凝土采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車或立拱架模筑混凝土。

4、2施工工藝流程（見圖2）

（1）施工準(zhǔn)備。

（2）開挖前打入超前管棚及超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)。

（3）采用風(fēng)鎬開挖（留核心土），每開挖1m架設(shè)1~2榀型鋼拱架（土質(zhì)特別松軟地段加密）。

（4）上斷面開挖完成后及時(shí)施作初期支護(hù)。挖完后，在周邊側(cè)壁開挖面進(jìn)行掛鋼筋網(wǎng)錨噴，先打入錨桿，然后在兩榀拱架間進(jìn)行網(wǎng)噴混凝土作業(yè)。免費(fèi)論文。網(wǎng)噴混凝土?xí)r應(yīng)注意，噴射混凝土分兩次施作，中間按設(shè)計(jì)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，保證鋼筋網(wǎng)片有足夠的保護(hù)層，確保網(wǎng)噴混凝土的質(zhì)量；鋼筋網(wǎng)片連接采用焊接，為確保網(wǎng)片牢固、密貼平順，在兩榀型鋼鋼架間設(shè)縱向連接鋼筋。免費(fèi)論文。

（5）出砟。（去除核心土）

（6）下段面開挖，支護(hù)工序與上斷面相同。免費(fèi)論文。

（7）支護(hù)施工完成后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行仰拱封底。

（8）對(duì)圍巖進(jìn)行變形量測(cè)。

（9）襯砌混凝土施作。襯砌斷面與掌子面之間距離視土體土體軟弱狀況和根據(jù)土體變形量測(cè)情況而定，一般情況下保持小于30m。

5、結(jié)論

黃土隧道由于黃土本身的特點(diǎn)，需要迅速有效的封閉洞壁土面，并給予強(qiáng)有力的支護(hù)，超前管棚、鋼架支撐及模噴混凝土滿足了這一要求，支護(hù)措施更加經(jīng)濟(jì)合理，支護(hù)效果更加良好。

黃土隧道施工過程中嚴(yán)格采取“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、襯砌緊跟”的施工方法，應(yīng)在實(shí)際施工中熟練工序，提高工效，以達(dá)到文明施工、安全施工的目的。

參考文獻(xiàn)

（1）鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JB10003-2005）.北京：中國(guó)鐵道出版社，2006

（2）關(guān)寶樹.隧道工程施工要點(diǎn)集.北京：人民交通出版社，2003.1

第9篇：隧道施工論文范文

關(guān)鍵詞：隧道底板 富水溶洞 處治技術(shù)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

本文以宜萬鐵路客運(yùn)專線作為背景，結(jié)合施工過程中遇到的特殊溶洞性地質(zhì)狀況，并結(jié)合水文狀況進(jìn)行充分分析，闡述富水溶洞隧道底板澆筑的施工方案，探析溶洞隧道中巖體不穩(wěn)定，以及流水侵蝕作用下對(duì)于隧道的底板保護(hù)工作。

一、富水溶洞地質(zhì)災(zāi)害給隧道建設(shè)工程帶來的危害

富水溶洞系統(tǒng)常見于西南地區(qū)，是一種隧道建設(shè)以及公路建設(shè)過程中比較常見的地質(zhì)災(zāi)害之一，就目前國(guó)際山體隧道施工部門所掌握的資料而言，由于富水溶洞造成的地表侵蝕以及巖體松動(dòng)等問題，已經(jīng)給隧道施工以及礦山開采造成了不可估量的損失。就我國(guó)西南地區(qū)鐵路及公路隧道施工而言，所有貫通線路中就有溶洞特征山體60萬平方公里。因此，富水溶洞的隧道底板建筑技術(shù)一直都是國(guó)內(nèi)甚至世界都難以攻克的課題。由于地域特征的特殊性，富水溶洞給隧洞施工帶來了嚴(yán)重的威脅，我國(guó)西南地區(qū)目前已經(jīng)建成的隧道中，幾乎有一半以上都發(fā)生過富水溶洞地質(zhì)災(zāi)害，所有隧道基本都不同程度地遭受過溶洞坍塌、加壓造成的破壞，如已經(jīng)建成的宜昌至重慶萬州客運(yùn)專線，通過大巴山脈的過程中，就有多處地點(diǎn)不同程度發(fā)生過由于溶洞腐蝕情況導(dǎo)致的隧道底板澆筑不穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)我國(guó)地質(zhì)部門的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，溶洞地貌在西南地區(qū)隧道施工中遇到的幾率高達(dá)61%，其中水平軸線溶洞達(dá)到53%，其中又有36%的溶洞體接近垂直體特征，對(duì)于垂直體溶洞，由于受地勢(shì)和引力的影響，水流的沖擊效果表現(xiàn)得更加顯著，且?guī)r體出現(xiàn)水溶性特征已經(jīng)能夠分布于地表，目前施工部門的解決方法大多是通過提前勘測(cè)來規(guī)避與富水溶洞巖體的直接接觸，這一方法也有效地防止了溶洞對(duì)于隧道工程的破壞，對(duì)于近地表的水平溶洞，溶洞尺寸比較大，橫截面波及范圍廣，如果隧道施工路徑與溶洞地表橫截面有所接觸，會(huì)導(dǎo)致地表結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，隧道頂部和底部受流水腐蝕嚴(yán)重，隧道內(nèi)部巖體受到巨大壓強(qiáng)的沖擊而引起的隧道變形等，對(duì)工程建設(shè)產(chǎn)生巨大危害。

二、富水溶洞地區(qū)隧道澆筑工程防治措施

隧道的施工從勘測(cè)到開工的過程中，應(yīng)該重點(diǎn)留意附近的巖體與水文特征，及時(shí)獲取隧道通過的巖層狀態(tài)是否處于穩(wěn)定，隧道在施工過程中產(chǎn)生的振動(dòng)、地質(zhì)改造是否會(huì)對(duì)已有的巖層造成破壞。

根據(jù)隧道開工之前對(duì)于水文情況收集的數(shù)據(jù)報(bào)告進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)有的地質(zhì)勘測(cè)資料，我們可以對(duì)常見的溶洞結(jié)構(gòu)建立一個(gè)模型：

圖1 富水溶洞地質(zhì)水文示意圖

如圖所示，巖層中水流屬于高壓強(qiáng)形態(tài)，對(duì)于巖層造成的沖擊力也比較大。為保證施工安全，保持該地段巖體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以采取截?cái)嗨鞯姆椒ǎ谑┕し秶鷥?nèi)建立加固體系，增加巖層的抗變形能力，并且采用填充巖體縫隙的方法，將水流與巖體進(jìn)行強(qiáng)行隔離，另外在隧道底部開挖排水輪郭線，并建立隧道主體超前剛性支撐體系，保證隧道巖體支撐的穩(wěn)定性。其中排水輪郭線可以對(duì)巖體內(nèi)部的水流進(jìn)行減壓處理，被排出的水一定要及時(shí)通過引流渠道遠(yuǎn)離隧道主體，減少水流產(chǎn)生的壓強(qiáng)對(duì)于周圍巖層造成的剛性沖擊。施工過程中應(yīng)采用全斷面超前預(yù)注漿封堵水利通道，并在漿體附近建立剛性防護(hù)體系，以加強(qiáng)隧道抗壓能力，降低內(nèi)外壓強(qiáng)不均對(duì)隧道造成的擠壓變形。

圖2 溶洞內(nèi)部擠壓分擔(dān)實(shí)驗(yàn)

三、隧道富水溶洞巖層加固處理

隧道在施工過程中由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化和受力影響，對(duì)于隧道頂部，底板的結(jié)構(gòu)會(huì)有一定的破壞，可能造成隧道坍塌事故的發(fā)生，因此，隧道施工的過程中還要特別注意富水巖層對(duì)于隧道山體的影響。

隧道施工過程中，隧道自身巖層與隔水帶的厚度會(huì)減小，如果開挖力度過大會(huì)導(dǎo)致支持層出現(xiàn)裂痕，頂部巖層由于受重力的影響和隔水層水壓的擠壓作用容易出現(xiàn)巖體下垂的情況，同時(shí)溶洞外側(cè)巖體也會(huì)由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的位移而可能出現(xiàn)斷裂或是膨脹擠壓。此時(shí)，施工方應(yīng)當(dāng)注意降低巖層受壓強(qiáng)度，防止巖層壓力過大而出現(xiàn)的斷裂甚至坍塌。

富水溶洞周邊可能出現(xiàn)的富水飽和現(xiàn)象，隧道施工的過程中勢(shì)必會(huì)改變巖層下的水文條件，由于隧道處于中空形態(tài)，也很容易導(dǎo)致溶洞周圍巖體向內(nèi)部彎折的現(xiàn)象，再加上溶洞內(nèi)碳酸氣體的大量存在，隨流的腐蝕性作用明顯增強(qiáng)，原本堅(jiān)固的巖石隔水層可能因?yàn)樗鞯母g和壓力出現(xiàn)破裂，使隧道結(jié)構(gòu)支持能力降低。施工方應(yīng)當(dāng)注對(duì)隧道內(nèi)的氣體進(jìn)行適當(dāng)?shù)南♂尯屯L(fēng)，巖層隔水帶應(yīng)該使用混凝土進(jìn)行加固，必要情況下可以使用鋼體隧道支架對(duì)周圍巖體進(jìn)行擴(kuò)張和托舉。

四、富水溶洞隧道施工的相關(guān)問題探究

富水溶洞隧道的建設(shè)一直是處理巖層與流水穩(wěn)定性的工程，而溶洞的富水狀態(tài)也一直是威脅隧道施工的主要安全問題之一。由于隧道施工對(duì)于山體內(nèi)部構(gòu)造的改造，致使巖層受力狀態(tài)出現(xiàn)改變，如何解決好這一問題，也是隧道底板巖層穩(wěn)固的先決條件。在此基礎(chǔ)上，隧道溶洞的支撐也可以使用特殊的人工工程梁來實(shí)現(xiàn)，工程梁可以保證支撐的受力區(qū)間有一個(gè)設(shè)定的彈性范圍，這個(gè)范圍可以是巖體抗壓能力的標(biāo)準(zhǔn)重量，也可以是隧道底板厚度抗壓區(qū)間的安全系數(shù)，對(duì)于隧道的開挖或者爆破產(chǎn)生的影響，工程梁的彈性區(qū)間可以做一個(gè)很好的緩沖，對(duì)巖體強(qiáng)度的弱化也能夠也能起到一定的補(bǔ)充作用。

圖3巖體固定受力擠壓長(zhǎng)常數(shù)

本文針對(duì)富水溶洞在隧道建設(shè)工程造成的影響進(jìn)行分析，根據(jù)影響隧道穩(wěn)定性的不同條件進(jìn)行逐一闡明，通過對(duì)相關(guān)信息的采集，分別對(duì)水文條件影響以及巖體結(jié)構(gòu)影響進(jìn)行力學(xué)模型分析，根據(jù)隧道底板厚度和工程受力最小系數(shù)來提供隧道施工安全的理論依據(jù)。由于受力系數(shù)與底板厚度的恒量差需要精確計(jì)算，本文的研究還需進(jìn)一步改善。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋戰(zhàn)平,李寧,鄧良勝.巖溶隧道巖層垮塌機(jī)理及隧道底板最小厚度分析[A].第15屆全國(guó)結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C].2006.