城市交通工程技術精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市交通工程技術主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：城市交通工程技術范文
關鍵詞：城市道路交通工程設計方法完善與實踐
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
一、完善城市道路交通工程設計技術方法的意義
隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據統計資料表明，大城市機動車年增長率在10％以上，個別年份增長率達20％以上，自行車平均年增長率在10％以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現為：普遍出現交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會、經濟的發展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設計方法，在城市規劃階段就引入合理的道路交通工程設計來指導交通系統的建設，避免在規劃設計階段的缺失，從源頭上盡可能環節城市交通壓力。
二、城市道路交通工程設計的特點
（一） 塑造城市特色
在人們生活水平不斷提高的同時，人們對于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。因此所以相關的設計人員在設計城市市政道路的時候，要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經濟又可創造地方特色。
（二） 注重功能分類
城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業性道路。
1、 交通性道路
主要滿足城市交通的要求，這類道路上的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區域之間的長距離交通轉移。自行車在這類道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車流量很小。人行道的設置規格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路，如果設置非機動車道，就會與人行路高度相同。
2、 生活性道路
交通量的主體是目的性和相關性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時包括一些購物、娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優 先，如果條件允許，應適當的規劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環境和較寬的路面。為了交通安全，必要的時候要實行人車分離，干道級別的道路可以實行機動車和非機動車的分離，分支道路則可以實行機動車和非機動車混行， 而行人可以通過人行橫道過街，生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進行布置。
3、景觀性道路
景觀性道路又叫做園林景觀路，是城市一種非常重要的路段，強調道路沿線的綠化景觀，充分體現城市的風貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區域可以和開放式綠地進行結合式的布置，道路的兩側要結合當地的自然條件進行對稱或者不對稱的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。
三、如何做好城市道路交通工程技術方法的完善
（一） 科學設計交通主干道
交通主干道必須以服務車行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線的時候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛人員在駕駛過程中對相應的路況和管理做到心中有數。
（二）人性化設計生活性道路
進行規劃設計的時候一定要細致，謹慎，充分利用當前的路面設置一些交通標志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設置各類車型的停車位置。引導及限制性的設施是道路設計的重要手段，通過在相應的路邊、路中設置相應的設施有效控制車流、車速，從而加大市民的活動空間。
1、 控制車流量
把道路中的平面線形設計成鋸齒或者蛇形形狀，進而有效促使進入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
2、注重視覺設計
道路的交叉處可以將道路設計成凹凸形狀，使路面進行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經過的時候就會產生一種震動感，從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下，可以間斷性的縮小相應車行道的寬度，進而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設道路的時候，可以采用不同材質和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提醒駕駛者減速的同時，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設置一些斜路障，在路端上設置相應的通行路障，這樣可以有效限制車輛進行轉彎和前行。
3、注重以人為本
居民區的入口或者道路的交叉口一定要設置相應的交通標志對車輛進行限速轉彎等。在住宅地區的道路，人們更需要安全和舒適，所以設計人員在進行相關的規劃的時候，一定要充分運用以人為本的理念，創造出一種比較靈活的道路網絡，活潑的地面形式。
（三） 特色化景觀設計
景觀道路體現的是城市的整體面貌和文化特點，同時也體現了城市的綠化程度。在對景觀道路進行規劃的時候，一定要根據城市的整體規劃進行設計。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間，如廣場等。廣場進口和相應的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應，道路的交叉口要有寬闊的空間，結合兩邊地形和現有建物進行景觀設計，主要利用綠化微地形手法，創虛實對比分明，高低錯落有致的環境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設計， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛人員一進路口就會覺得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進行景觀道路設計的時候，要充分運用各種樹種進行搭配，采用各種造型，選用各種材料，從而使景觀道路的風景豐富多 彩，提升城市的環境。
（四） 強化排水設計
1、人行道路面的排水
人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，并且在道路的兩側設置不同形式的擋土墻，還應在擋土墻上方設置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結構設計時應適應當地環境及地質要求。無組織排水結構要求透水速率為8mm／s；有組織排水結構需考慮當地暴雨強度、降雨歷時等特點，有組織地鋪設了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負擔”,使得透水效率大大提高，因此設計時一般推薦選用有組織排水結構。
2、 車行道排水設計時
機動車道通常采取雙坡排水的方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口收集路面水，并通過與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面較窄的機動車道或非機動車道也可設置單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。
總結：隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿通需求，因此需要設計工作者不斷的完善城市道路工程設計方法，為道路建設和城市的發展貢獻力量。
參考文獻：
[1]陳瑞華《論城市市政道路設計的方法與思考》[J]．城市建設理論研究，2011，（22）．
第2篇：城市交通工程技術范文
關鍵詞：公路路面；工程施工；交通安全；技術措施
國家在基礎工程建設發展的同時，也對在工程施工建設過程中的安全技術措施有了嚴格安全標準。公路路面工程施工交通的安全技術措施主要是針對在公路路面施工交通安全問題的預防與防護作用，在結合了我國對公路路面工程施工交通安全的管理經驗，再加上對路面施工安全的新技術手段，用來解決交通安全方面的問題，對于路面施工交通安全技術措施的研究是必要存在的，對于人民群眾的安全以及國家的經濟發展都是不可欠缺的，因此對工程施工建設的過程中存在的安全問題，需要相應的安全保障才能使得工程建設施工的質量與效率有所保障。
1公路路面工程施工交通安全技術措施的必要性
我國對于公路工程建設的投入不斷的加大，在全國開展的項目規模也不斷的加大，因此所能影響周邊發展的范圍也越來越大，而對于公路路面工程施工的交通安全是其中要重點關注的問題，對于周邊的人民群眾、公路工程施工的人員以及國家基礎建設工程的發展都有著重要的作用。
1.1人民群眾的安全保障
公路工程的路面施工主要是為了當地的人民群眾的交通出行更加的方便，但是路面施工的過程中，對于公路沿線的影響是巨大的，主要的安全問題是土坑的開挖以及施工設備的擺放對于當地的交通有著阻礙的作用，對于出入的人民群眾存著安全問題，因此做好相應的交通安全技術措施是為保障走周邊行駛人員的安全防護，對于人民群眾的安全起到保障作用。
1.2工程施工質量與進度的保障
在公路路面施工存在著交通安全問題，往往在缺乏交通安全技術保障的時候，會出現交通意外的發生，在工程施工人員安全得不到保障，從而導致施工的注意力與施工的效果有所影響，最終致使工程施工的質量得不到保障，而工程施工的進度也會因此受到耽誤。做好交通安全技術方面的措施，可以減少在工程施工的過程中受到外界的干擾，從而保證路面施工能夠正常的運行，施工人員安全得到有效的保障，使得工程施工質量與進度得到保障。1.3國家基礎建設發展的需要公路工程建設作為國家基礎建設發展的重點項目之一，其發展不僅對公路施工質量有所要求，對于安全方面的要求也是其工程發展重所要關注的問題之一，交通安全技術的措施，是工程施工得以發展的基礎保障，更是國家基礎建設可持續發展的需要。
2公路路面施工中的交通組織設計的基本原則
公路路面施工中的交通組織設計的基本原則，主要是保證在公路路面施工的時候，在交通安全組織的時候有一定的標準參考和方向，使得在交通方面有安全的保障規范，保證工程施工能夠有規范化標準并能夠正常運行。
2.1交通組織設計遵循的原則
（1）遵守邊通車與邊施工原則；（2）安全性原則；（3）暢通性原則；（4）確保施工進度的原則；（5）效益最佳的原則。
2.2施工組織所遵守的原則
（1）兩側拼寬的路基工程、橋梁基礎以及上下部（與老橋拼接的部分除外）采用左右兩側的多個作業面同時性施工；（2）與主線分離的橋梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的時候基本上不影響現有的道路通行，能夠多個作業面同時性的進行；（3）跨線橋、隧道以及互通等工程進行結合交通需要分步的實施；橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面等需要交替封閉的半幅施工路段，應當做好交通組織進行分步實施；（4）路網進行分流可強化管理，降低交通組織的難度。
3公路路面工程施工交通安全技術措施
公路路面工程施工交通安全技術措施主要可分為拌和場的安全技術措施、道路交叉口的安全技術措施以及相應的交通安全管理措施。
3.1拌和場的安全技術措施
拌和場的安全技術措施主要通過對拌合場周邊設立警示標志以及隔離設施進行安全措施，在拌和場內對機械設備、運輸車輛以及場內的成品料車的組織管理，具體技術規范標準如下：（1）拌和場周邊設立的警示標志與隔離設施警示標志的設立標準：在距離拌和場的東西兩側的沿道主線70m處設立“前方施工，請減速慢行”，距離其55m處設立“限速40km/h”以及“禁止超車“的標志牌，而在距離其25m處設置“限速40km/h”以及“減速慢行”的標志牌。隔離設施：在拌和場的出入口安裝感應門禁的系統，并且設立相應的出入場提示牌。在拌和場內的道路左側，畫出50cm寬的人行通道，而人行通道和行車的通道之間設立隔離的措施，保證人車通行安全。（2）拌和場內對機械設備、運輸車輛以及場內的成品料車的組織管理拌和場內的料車以及備料在整個公路路面施工都需要被使用到，因此在生產備料的過程中，備料車在裝卸備料的時候會和裝載機所行駛的裝載線路有所交叉，因此在交通組織安排要以如下標準：①在水穩拌合樓宇瀝青的拌合樓還沒有開機生產的時候，料車按照正常的卸料路線出入；②在水穩拌合樓開機生產的時候，料車按照指定的路線進入卸料的區域等候，而裝載機應當鳴笛來回應料車，讓料車進入料棚進行卸料，直至料車離開后，裝載機再進行作業；③瀝青的拌合機進行開機生產的時候，料車在卸料區等候以鳴笛示意裝載車，而裝載車則停在上料臺下方的位置后回應料車，直至料車進入料棚卸料后，裝載機再繼續作業。拌和場內的成品料車組織管理：在水穩拌合樓和瀝青拌合樓進行生產的時候，料車都需要按照車輛的編號通過等待通知，方可進行材料的轉載，而裝載過程必須是井然有序的，而且成品料車與備料車之間的行駛過車都應鳴笛示意，方可安全通行。
3.2相應的交通安全管理措施
相應的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及應急措施所組成。日常安全的管理措施主要是應對在公路路面施工所需注意的一些日常安全守則，具體安全管理措施如下：①輪流值班檢查和應對緊急情況的時候，需要安排專業的人員駕駛巡查車對現場進行24h的來回定時巡查，并有按規定的交接手續；②對周邊居民的安全宣傳，對于施工地段的位置以及施工情況進行公告說明，防止出入施工現場的人身安全；③交通協管員的安排，對交通協管員進行專業的交通培訓，要求統一的正式著裝，配備相應的通訊設備，分別分配在各個施工沿線的交叉道口全天候的進行管理，對于易于發生危險的交叉道口進行封閉，并對出入的車輛進行通行登記，有相關施工的車輛才得以進入公路施工的現場，另一方面是在交通比較頻繁出入的地段，進行指揮車輛行駛，以達到車流的暢通，最后是按照施工安全規范，設立相應的警示牌與隔離措施。應急安全管理措施主要公路路面工程施工現場的一些緊急事故進行安全處理，主要有三方面的重點，分別是交通事故的應急措施、通信和信息的保障以及物資和裝備的保障。保障事故的處理及時、科學，通信和信息傳輸的暢通和所儲的物資裝備應當齊全。
4總結
總而言之，公路路面工程施工交通安全技術措施的存在是不可缺失的，對于人民群眾、工程質量效益以及國家基礎建設的發展都具有其發揮的必要性。
作者:高苗 單位:中交第三公路工程局有限公司
參考文獻
第3篇：城市交通工程技術范文
1.1有利十對人民群眾提供安全保障
公路土程在對路面進行施土時，主要是為了給現代人在出行時能夠提供更多的便利條件。但是在實施過程中，路面施土對十公路沿線所產生的影響是非常大的，其中主要呈現出來的安全問題就是一些土炕的開挖、施土設備的拜訪以及對當地交通所造成的影響。這在無形當中都會對居民的日常出行造成一定的安全威脅，所以針對這種情況，在公路路面的施土過程中，要加強對交通安全的重視。在實踐當中，效果利用有效的交通安全技術措施，來對周邊人員進行有效的安全防護，對人民群眾自身的人身安全提供切實有效的保障。
1.2有利十對施土質量和進度提供保障
任何一個土程在施土過程中，質量和安全都是其中非常重要的兩個因素條件，對公路路面施土來說，也是如此。在公路路面施土過程中，比較常見的一種問題就是交通安全，由十缺乏一定的交通安全技術保障，所以很容易出現一些不可控制的交通意外，這樣不僅會對施土現場土作人員自身的人身安全造成嚴重的威脅，而且還會導致施土的質量以及進度得不到有效的控制。因此，做好交通安全技術方面的相關措施，能夠在對施土人員自身的人身安全提供保障的基礎上，能夠保證公路路面施土的質量和進度被有效的控制。
2公路路面土程施土交通安全技術的具體應用
2. 1路塹邊坡及拼寬橋臺基坑開挖
在公路路面土程的實際施土過程中，由十涉及到的環節和內容比較多，提前的準備土作一定要做好，特別是路基土程的施土。在路基施土剛剛開始的時一候，路塹邊坡以及相對應的拼寬橋臺基坑在實際施土過程中，會由十各種各樣的因素條件導致其自身在設計上與實際上出現嚴重不符合的情況。比如現場地質問題就會能夠對這兩者一造成偏差影響的重要因素，現場地質問題如果在之前沒有進行有效的控制，那么就會導致邊坡的坡率、防護型式與現場的實際情況呈現出嚴重不符合的狀態。
因此，在針對這種情況進行處理的時候，要采用切實有效的交通安全技術來對這種情況進行控制。在實際施土時，要結合現場已經開挖出來的實地地質情況進行有效的分析和研究，根據實際情況的不同，隨時有效的調整設計方案以及相對應的防護方案，促使方案能夠呈現出一種動態的狀態。施土交通組織在實際設計過程中，應當結合地質問題，在相對應的路段設置對應的提醒、限速等一些標志和標線，并且同時做好相對應的應急預案。這樣不僅能夠有效的對交通安全形成良好的保障，而且還能夠對設計方案當中的內容是否與實際情況相符和進行有效的判斷。
2. 2主線橋梁上部構造橫向拼接(通車狀態)
在針對公路路面土程施土進行交通安全技術應用的過程中，要根據實際情況的不同，采取有針對性的措施，這樣才能夠有效的緩解存在十公路路面土程施土中的問題，以及將交通安全技術自身的作用發揮出來。如果根據早期公路路面土程施土的實際做法來進行操作的話，那么接縫混凝土在現澆施土之后，在沒有達到規定的強度之前，是不允許任何車輛荷載在這兩面進行位移的，車輛最好是繞道行駛。但是在當前的社會發展中，車流量越來越大，已經不是人為可以控制的，在這種形勢下，就需要采取有效的交通安全技術措施來對其進行有效的控制。
在實踐當中，可以利用令門的施土夾具，在新老梁板拼接的位置上形成一個體外剛性連接的狀態。這樣一來，能夠促使其自身體內的濕接縫混凝土在實際的澆筑過程中，逐漸呈現出一種的變形的狀態，并且這種變形的狀態可以一直保持延續，這樣能夠從根本上促使混凝土自身的施土質量得到切實有效的保障。與此同時，利用該夾具在實施過程中，可以直接利用土字鋼來進行制作，這樣能夠促使其自身有效的橫跨新老梁板，利用螺栓來保證土字鋼自身的緊密程度，這樣能夠促使荷載在這種狀態下被有效的裝地。這種方式可以稱之為空心板拼接。另外，還有一種交通安全拼接方式稱之為T梁拼接。這種方式主要是在實際操作中，利用焊接拼接的部分橫板來對鋼筋以及濕接縫鋼筋進行有效的阻斷，這樣在實施中，澆筑濕接縫和橫隔板能夠有效的對混凝土進行收縮處理。與此同時，在對施土圖進行設計的時候，可以直接利用半幅封閉、半幅改雙向通行的方式來進行具體的操作，這樣一來，大部分T梁橋不僅能夠保證在通車的狀態下開展相對應的公路路面施土，而且還能夠有效的對一些重車進行限制。
第4篇：城市交通工程技術范文
【關鍵詞】交通工程；施工技術；管理措施
1.交通工程施工技術管理工作的重要性
（1）加強工程施工的技術管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發揮各自的優勢，施工機械設備的使用效率也能夠得到很大程度的提高，整個施工活動的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本，縮短施工的工期，同時還能夠保證工程的施工質量，進而提高施工單位的經濟效益和其自身的競爭力。
（2）重視施工的技術管理工作，施工時能夠預見性的發現施工的質量隱患，及時的采取整改措施從而能夠將質量隱患消滅在萌芽階段，保證施工的各道工序有條不紊的進行，還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。
（3）加強施工的技術管理工作還有助于建立一支穩定并且具有較高素質的施工隊伍，合理的分配重要的技術人員以及施工所需使用的機械設備，確保資源的合理使用。根據相關的規范要求進行施工，采用現代化的科學的施工方法進行施工，從而提高施工單位的管理水平以及技術人員的專業技能。
2.交通工程施工技術管理工作的基本內容
（1）對施工作業方法、程序、施工安全等方面做出具體的規定，企業規定的標準必須高于前面兩種，這樣才能提高企業的競爭力，但是在具體的施工過程中，必須依據承包合同的規定采納相應的技術標準，否則會對施工進度造成影響。
（2）做好計量工作，正確的配置計量器，一定要好好保管和使用，做好計量人員的崗位責任的分配，按照規定定期進行檢測，以確保器具和現場計量工作的準確性，開展計量知識的培訓，提高計量人員的專業水平。
（3）建立健全的原始技術資料，原始資料是工程在施工過程中的重要真實憑據，主要包括設計變化，設計交底記錄，圖紙審核記錄，測定記錄，工程用品及施工質量檢驗，結構配件和建筑材料，技術核定記錄工程質量及安全事故分析處理記錄施工記錄等。
（4）做好信息、技術檔案管理工作，由于我國科學技術的不斷進步，施工技術的發展速度不斷提高，新材料、新技術和新設備的應用，促使建筑業的技術水平有很大的提高。要做好施工組織設計文件，施工圖放樣等技術措施。另外，企業要授權給技術負責人指導專人進行圖紙及文件的簽收、發放、保管、借閱和歸檔等。建立網絡信息化管理平臺。
2.如何提高交通工程技術管理的措施
2.1嚴格執行技術規范，切實加強施工質量控制
施工的質量是工程的命脈，是施工技術規范的主旨所在。因此，在施工中我們注重技術規范的學習和掌握，對質量評定中所規定的各種檢驗參數都要求各班組了如指掌，項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外，我們還注重狠抓施工質量，加強項目內部自檢，發現問題及時改正，對違章施工導致質量事故的，嚴肅處理并進行整改。工程施工質量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級，針對交通工程的施工特點，從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關，變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前，均反復向其強調工程質量的高標準要求，并注重開工的準備工作，不合實際、不能保證工程質量的均不允許動工；對主要材料，在可能的情況下均進行廠檢，檢查廠家的質保措施、生產能力、設備水平、信譽等，并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產穩定性進行監控，從而從源頭上控制了材料的質量。針對施工過程中的控制，我們建立了有效的質量管理體系，推進班組質檢人員自檢、項目部專職質檢員自檢、報監理人員檢查的質檢制度，每一級檢查通過后，才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責轉變為對工程負責，工程內部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘，使員工最真切地感受到市場的壓力，員工的收入分配也納入市場調節的范圍，報酬來源于市場，每一個崗位是上道工序的市場，有其對上道工序漏轉的不合格產品進行索賠的權利，每一個崗位又有義務向它的市場下道工序提供100%的合格的產品，以期工程盡量達到“零缺陷”。
2.2切實保證進度，加強成本控制
開工之前，我們應該采用倒排工期法進行進度控制，先根據總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃，并在施工過程中不斷根據具體情況調整進度的計劃，打好游擊戰，從而保證總工期的實現。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下，工程中標價是固定的，要想獲得更大的利潤，必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理，建立工程項目內部市場，以市場手段來配置項目資源，以成本核算為突破口，提高企業核心的競爭能力。在成本管理面前，任何人沒有特權。對照標準、計量、定額等基礎管理工作，逐項達標，不斷延伸成本工作內涵。
2.3建立完善的工程驗收的制度
在施工的過程中，根據公路工程的特點，嚴格檢查工程的的施工質量標準，建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作，保證公路工程施工質量的重要工作就是嚴格執行工程的驗收制度進行工程的驗收工作。
2.4注重人才培養
培養人才是提高管理技術水平的基礎。我們現在有些施工企業不注重人才培養，導致管理水平的下降，只有不斷地發現人才，挖掘人才，同時不斷地對現有人才的培訓、學習，提高他們的生活待遇，才能使管理水平更上一個臺階。
2.5改換設施，改造車路
完善充實道路的標志及路面標線的國家標準，制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護欄，隔音壁、通訊系統、照明系統、監控系統、收費系統以及服務設施的設置原則與技術標準。爭取在國家干線公路上實現設施的標準化、現代化，縣以上的公路做到標志標線齊全，一級以上的公路設分隔帶。在充分挖掘公路潛力后，積極建新路，同時在建一、二級公路時應按路段需要設置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設過境汽車的通行環道，減少城市的過境交通量。加強車輛管理，采取預防為主的原則。在適當地點設置一批現代化、自動化的車輛檢驗中心，配備專職驗車人員，定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查；同時要充實車輛保養修理工業，采用車輛預防保修制度，使車輛經常處于良好狀態。發展交通工程，需要國家和各級政府有專項投資，但發展交通工程及取得的經濟效益、社會效益卻大大超出投資。
2.6對施工過程中的檢查
包括施工是否按圖施工，是否符合設計要求；是否貫徹施工組織設計的施工順序和施工方法，施工是否遵守操作規程；對測量放線及各施工過程的技術檢查和復核，要求符合圖紙規定，符合質量標準，誤差應控制在技術規范和標準允許的范圍內；對材料、半成品、生產設備均須由供應單位提出合格證明文件；隱蔽工程要符合質量檢查的規定，并做必要的記錄。
3.結語
交通工程在高速公路施工中是一項社會性較強的綜合服務工作，其技術難度高、責任性強、工作量大。近幾年來，隨著國家高速公路建設事業的快速發展，高速公路在交通工程中也日益受到有關部門的重視，且發展較快，它的重要性也越來越明顯。只有通過不斷的努力才能保持整個交通系統的安全、可靠地運行下去。 [科]
第5篇：城市交通工程技術范文
關鍵詞：交通工程；施工；質量；管理
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
交通工程學科是一門正在發展中的綜合性學科，它從交通運輸的角度把人、車、路、環境及能源作為一個統一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。交通工程的內容尚在發展與豐富,當代交通工程學者研究的主要問題包括：交通性質,即車、行人、駕駛員及道路的特性，交通流理論，交通調查與預測，交通規劃與路網規劃，交通監控與標志，交通事故分析與交通規則，停車場與汽車站，道路通行能力與交通設施，交通環境保護與交通美學，高速公路及互通式立交，電子計算機及系統工程在交通中的應用等等。目前,交通工程的發展趨勢已由單項研究走向全面交通規劃，開展交通綜合治理的研究。自動化、現代化程度日益提高。
由于交通工程得到普遍應用，一些國家的交通事故率比以前顯著減少，由于交通工程在我國開拓有了較大發展,對提高道路通行能力及安全行車均已起到了良好作用。但與國外先進國家相比,仍有較大差距,下面簡述一些如何搞好交通工程工作的體會。
1 嚴格執行技術規范,切實加強施工質量控制
施工的質量是工程的命脈，是施工技術規范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術規范的學習和掌握,對質量評定中所規定的各種檢驗參數都要求各班組了如指掌，項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外,我們還注重狠抓施工質量,加強項目內部自檢,發現問題及時改正,對違章施工導致質量事故的,嚴肅處理并進行整改。工程施工質量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點，從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關,變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復向其強調工程質量的高標準要求,并注重開工的準備工作,不合實際、不能保證工程質量的均不允許動工; 對主要材料,在可能的情況下均進行廠檢,檢查廠家的質保措施、生產能力、設備水平、信譽等，并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產穩定性進行監控，從而從源頭上控制了材料的質量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質量管理體系,推進班組質檢人員自檢、項目部專職質檢員自檢、報監理人員檢查的質檢制度，每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責轉變為對工程負責,工程內部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力，員工的收入分配也納入市場調節的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉的不合格產品進行索賠的權利，每一個崗位又有義務向它的市場下道工序提供100%的合格的產品,以期工程盡量達到“零缺陷”。
2 切實保證進度，加強成本控制
開工之前,我們應該采用倒排工期法進行進度控制,先根據總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據具體情況調整進度的計劃,打好游擊戰,從而保證總工期的實現。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權。對照標準、計量、定額等基礎管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內涵。
3 制訂規劃，健全法規
在我國經濟發展的規劃指導下，利用國土開發及交通調查的資料,各部門按分工編制各自執掌的交通規劃,使交通工程各領域的發展達到規劃與路網建設、城鄉建設、車輛制造、車輛維修的發展緊密聯系起來,齊頭并進。研究解決路網布局、東中西部各地區的合理密度,各種運輸方式在運網中的合理、重要性與分工。有計劃地實行快慢車分道行駛，爭取盡快制訂在本世紀內建成總長超過六萬公里的二級以上汽車專用公路網規劃及建立公鐵立交橋的規劃。制訂與完善交通法規，如公路法、駕駛員管理法、車輛監理法、道路運輸法、交通事故處理法等。并把交通規劃及路網規劃通過立法程序作為法案來嚴格執行。
4 發展科學，培養人才
要把大力推動交通工程的發展與應用，積極引進國外先進交通工程技術，提高道路通行能力與行車安全率作為一項重要技術政策來抓，要制訂快慢車分道行駛的技術政策。完善道路技術標準，使道路幾何線形及構造物能更好地與周圍環境及土地利用相協調,與景觀、生態平衡、美化相適應。交通工程學是邊緣性學科,內容日新月異，國家要重視在職技術人員的知識更新并加強人才的培養。充實科研機構及其試驗室并大力支持交通工程學會的工作，通過它來團結與組織全國交通工程工作者開展國內外學術交流和關鍵課題特別是軟科學的研究，同時還要向群眾做好宣傳交通工程知識的工作并在大專院校中增設交通工程課。
5 改換設施，改造車路
完善充實道路的標志及路面標線的國家標準，制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護欄,隔音壁、通訊系統、照明系統、監控系統、收費系統以及服務設施的設置原則與技術標準。爭取在國家干線公路上實現設施的標準化、現代化,縣以上的公路做到標志標線齊全,一級以上的公路設分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應按路段需要設置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設過境汽車的通行環道,減少城市的過境交通量。加強車輛管理,采取預防為主的原則。在適當地點設置一批現代化、自動化的車輛檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查；同時要充實車輛保養修理工業，采用車輛預防保修制度,使車輛經常處于良好狀態。并要求國產車輛不斷采用新結構、新材料、新工藝,以提高車輛的運行性能,實現安全、經濟、少公害。發展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資，但發展交通工程及取得的經濟效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認識,政府撥了較大的資金來發展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經濟效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運輸效益等。
6 現場施工要密切關注設計質量
目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。
第6篇：城市交通工程技術范文
關鍵詞：房建工程；砼澆筑施工；問題；措施
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
目前，我國房建市場發展迅速，一些新技術、新材料、新工藝不斷得到應用，砼澆筑施工技術也有了很大的發展，不過從當前我國現狀來看，砼澆筑施工中還存在不足之處。本文中將從監理的角度探討一下砼澆筑施工中技術要點，為提高我國房建工程質量提供借鑒。
一、砼澆筑施工常見質量問題分析
在房建工程中應用砼澆筑施工技術經常會出現裂縫的現象。造成這一現象的因素有很多，其中一個重要因素就是混凝土的問題：有時候，混凝土的水灰比例不協調，就會使得混凝土的塌落度加大，形成裂縫的現象；或者由于加入了過量的粉砂，也會嚴重影響混凝土的強度，造成不同程度的斷裂現象，形成裂縫。此外，如果在施工過程中對混凝土的振搗強度過大，再加上模板的濕潤度不夠，就容易使粗骨料沉落下去，將下部的水和空氣擠到上部位，這樣就加大了上層混凝土的干縮性能，在這種情況下，水分蒸發后，在凝縮作用下形成裂縫。如果墊層的含水量過低的話，也會吸收較多的水分，會對混凝土的收縮性能降低，加大裂縫產生的可能性。并且，如果后澆帶階段操作不當、護理不當的話，也會造成裂縫等。
在房建工程中應用砼澆筑施工技術還會經常出現蜂窩的現象，所謂的蜂窩現象就是指建筑工程表面不平整，光滑度不夠，不能達到工程建筑的要求。造成該現象的原因有：砼配合比不協調，由于砼的粘稠度過高，會使氣泡排出的數量減少，容易在硬化砼結構的表面形成蜂窩的現象。此外，水泥廠為了提高水泥的質量，往往在生產過程中加入過量的助磨劑，這些材料的引氣性同樣造成了工程表面不平整，形成蜂窩現象。
二、砼澆筑施工過程監理技術
相對于最終混凝土工程結構的監理方法和目標，在砼澆筑過程中施工監理的內容較多，通過施工監理，最終保證施工量標準符合設計及施工規范要求，進度符合總施工進度要求。從工作內容出發，澆筑過程中的施工監理主要包含下列主要技術點。
1、施工資質及混凝土原料的監理
對于施工單位的資質考察，主要是對施工單位的各種資質證書、施工方案等進行審查，在工程招標過程中基本完成。
水泥材料的監理。水泥材料監理中，主要對水泥的產品合格證、出廠檢驗報告、品種、等級以及出廠日期等進行審查，對于水泥強度、安定性等基本技術指標按照《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GBl75中的規定進行質量監理。
2、混凝土拌和及運輸過程的監理
相對于運輸而言，混凝土拌和所要進行監理的內容并不多，只要對拌和的時間進行建立就足夠了，一般而言，混凝土拌和時間在4分鐘左右。混凝土拌和完成之后要運輸到制定的澆筑施工地點，在運輸過程中，要對以下幾個方面進行監理。第一，運輸過程中要使用制定的運輸車輛，在運輸過程中，要避免發生分離、漏漿或過多降低坍落度；第二，如果是多種標號的混凝土，在運輸過程中要設置明顯的標志，防止混亂；第三，在運輸過程中，盡量一次性運輸到制定地點，防止由于運輸停歇多次而造成混凝土凝固，并且嚴禁在運輸過程中向混凝土中加水；第四，混凝土運輸到施工地點入倉時，應盡量降低入倉的高度，對于大于等于2m的入倉高度，要采取必要的緩降措施。
3、澆筑過程中的施工監理
（1）在施工現場隨機取樣，對混凝土進行試塊制作，以對混凝土的抗滲性與混凝土的強度進行及時的了解。
（2）對操作人員要求加強混凝土振搗、按順序振搗、插點排列均勻，振搗時間15～30 s，振搗的間距為400，以表面不再沉落、呈現浮漿和平整為準。從而提高混凝土抗拉的強度，確保混凝土的密實和均勻。
（3）混凝土的保護層必須要達到施工設計的要求，防止綁扎鋼絲和內部鋼板與模板接觸，從而避免滲水通道的形成。
（4）振動器使用時應做到慢拔快插，采用按順序的移動，交錯式或者行列式使振動器插點排列均勻，做到避免造成混亂和漏振的發生。移動的位置每次的距離應該都不大于振動器作用范圍半徑的1.5 倍。振搗上一層混凝土時應在下一層混凝土初凝前進行，振搗時振動棒應插入下一層混凝土中約50 mm 左右的深度，從而達到消除兩層之間混凝土的接縫。
（5）振搗前進時應成排依次移動，通常以2 m/min 的移動速度前進。排間與前后位置互相搭接為3～5 cm 的長度，以防止混凝土漏振。對混凝土搗面的狀況應經常觀察，用鋼筋等施工材料插入有明顯的孔洞，一旦發現混凝土有初凝的現象，應及時的督促施工方對局部混凝土調整澆搗順序，避免施工冷縫的出現。
（6）混凝土的施工現場應注意，設備井坑和電梯、面積較大的承臺和落深部位，水池墻板高低止水口以及外墻板部分。由于每個泵臺速度的不同或個別停泵的現象可能導致混凝土出現不連續供應的情況，監理工程師應著重檢查這些部位的質量，并督促施工方在混凝土初凝前進行低二次泌水處理，同時對混凝土的平整度進行檢查，防止混凝土早期裂縫脫水。檢查和落實測溫的情況，對溫度差的變化要及時分析，及時地組織施工方等有關方面解決混凝土澆搗中出現的技術性問題。
（7）對以澆搗至設計標高部分的混凝土根據溫度的變化及時做好混凝土表面的保溫工作，二次泌水處理必須在保溫塑料薄膜覆蓋前完成，澆水濕潤，減少混凝土表面裂縫。薄膜必須按標準落實覆蓋好，在薄膜內部應保留一定的水分，根據溫度的變化再覆蓋其他保溫材料。應降低混凝土的入模溫度，然后在澆筑基礎承臺混凝土，控制好其坍落度，澆筑過程中要振搗密實，且不得加水。采取斜坡的方式來澆搗混凝土，分層從一個方向進行連續澆搗，從而不留施工縫。
（8）混凝土振搗進行時采用前后、上下同時振搗的方法，即把振搗棒配備在混凝土澆筑點的上下，由振搗人員進行操作。如果混凝土的流淌坡度小、距離長和坍落度大，則可以配備振搗人員依次在澆筑點后對斜坡進行振搗。在承臺側模處開設便于操作人員下坑作業施工的孔洞供操作人員走動。
（9）在已澆筑混凝土強度沒有達到1.2 MPa 之前，通知施工方不得在上面踩踏、堆放材料或支模。
4、混凝土工程結構養護監理
一般而言，對于高層樓房混凝土工程，在澆筑完成之后的12小時左右就要進行覆蓋保濕養護，以此來提高混凝土的凝固速度。對于普通混凝土，整個灑水養護時間要達到一個星期左右，而對于添加了緩凝劑等添加劑的混凝土，養護時間則要超過14天。混凝土工程需要通過灑水養護，保持混凝土處于濕潤狀態，并且通過塑料薄膜覆蓋以此來保持混凝土水分。但是，對于冬季或者北方較低氣溫下混凝土施工，應當注意保暖，不得進行大面積澆水，并且按照施工方案嚴格施工監理。
三、結語
監理工作是砼澆筑工程質量的重要監督性保證措施，監理工作事無巨細，特別注重施工過程中的每一個環節，特別是施工細節。通過文章的分析可以看出，監理工作必須完全滲透到砼澆筑工作的每一個環節，通過科學、合理的監督檢查才能有效的達到施工要求，保證整體工程的施工質量。
參考文獻：
[1]周宏峰.房建建筑工程砼澆筑施工技術分析[J]，科技風.2013（16）
[2]李斌.淺談地下室后澆帶砼澆筑的施工監理[J]，城市建設理論研究.2012（14）
第7篇：城市交通工程技術范文
關鍵詞：交通工程；安全設施；設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
隨著我國交通事業的日新月異，交通工程環境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。
1、道路反光設施與發光設施的設計注意事項
1.1、發光標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。
1.2、路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
1.3、交通工程安全設施中反光設施的設計
反光設備是在道路交通中提高安全性的重要設備。反光設備的設計應該遵循反光強度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設施的使用大大提高了道路通行質量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設施的認識效果更加明顯。高強度發光膜的廣角性使其在道路交通安全設施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應該注意將各種反光膜進行合理搭配使用，根據不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。
1.4、交通工程安全設施中發光設施的設計
伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認識的效果大大提高，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。
2、標線、標志以及輪廓標等輔助設施的設計
2.1、標線的設計原則和標準
標線是常見的道路安全設施之一。標線的設計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進行充分調查及研究的基礎上進行的。由于標線在 中應該以“引導流向，疏散交通壓力”為基本標準。同時，標線的設計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細等各方而進行充分考慮，以充分實現對于行人的視線誘導，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發生意外事故的頻率較高，應該引起我們的足夠重視。實踐證明，設計渠劃交通標線從很大程度上減小了意外事故發生的概率，這是因為在交通標線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。
行車道分界線是標志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應該達到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。
2.2、道路交通標志設置
交通工程中標志設置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應該進行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標志，中小型尺寸的指示標志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。另外，還存在一些特殊情況，當交通路線經過村莊時，需要設置村名標志，具體要求將村名標志置于中心路段，而且標志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設置地名標志。
2.3、輪廓標的設計標準和注意事項
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據實際道路段落的情況適當加密。
3、護欄及限速設置
波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄，應該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關道路的要求。
目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級道路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充，成為交通工程安全設施的重要組成部分。
結束語
交通工程的安全設施是交通系統的重要組成部分，關系到整個交通工程的整體質量、行人安全，也關系到和諧交通能否順利實現。實踐證明，科學、完善的交通工程安全設施的設計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現道路運營的高質量、高效益。因此，交通設計和施工人員應該認識到交通安全設施所發揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現和諧交通的目標。
參考文獻
[1]麥爾哈巴·吾首爾.交通工程安全設施設計技術研究[J].交通標準化,2013,19:31-33.
第8篇：城市交通工程技術范文
關鍵詞:軟交換 技術 網絡 電力
中圖分類號： E963 文獻標識碼： A
1 引言
由于科技的進步企業的競爭,人們的需求促進了通信的飛速發展,為適應各種業務發展的需求,提出了下一代網絡的概念。NGN從廣義上來說是指可以提供語音、數據及多媒體業務,能夠實現網絡終端用戶之間的業務互通及共享的融合網絡。從狹義來講特指以軟交換設備為控制核心,能夠實現業務與控制、接入與承載彼此分離,各功能部件之間采用標準的協議互通,兼容各業務網(PSTN、IP網等)技術,提供豐富的用戶接入手段,支持標準的業務開發接口,采用統一的分組網絡進行傳送,能夠實現數據、語音和多媒體業務開放的分層體系架構。
2 軟交換概念及其網絡結構
軟交換是提供呼叫控制功能的軟件實體,也稱作A2gent ,是下一代網絡(NGN) 的核心技術,在NGN 分層結構中位于控制層面的位置,是多種邏輯功能實體的集合,能提供綜合業務的呼叫控制、連接以及部分業務功能,實現傳統程控交換機的“呼叫控制”功能。傳統呼叫控制功能必須與業務結合在一起,而軟交換與業務無關,因此它提供的呼叫控制功能是各種業務的基本呼叫控制,而將智能盡可能移至外部的業務層。軟交換設備是下一代通信網中數據、語音、視頻業務呼叫、控制、業務提供的核心設備,也是目前電路交換網向分組網演進的主要設備之一。
其核心是一個采用標準化協議和應用編程接口(API) 的開放體系結構。這就為第三方開發新應用和新業務敞開了大門。軟交換體系結構的其他重要特性還包括應用分離( de coupling of applications) 、承載控制和呼叫控制。軟交換系統4個功能層,各功能層完全地分離,并利用一些具有開放接口的網絡部件去構造各個功能層,實現了開放的分層架構。各層次網絡單元通過標準協議互通,可以各自獨立演進,具有開放接口協議的網絡部件的集合。
這種網絡拓撲結構與現有網絡相比具有如下優點:可以使用基于包的承載傳送,例如IP、ATM ,克服了TDM網絡中容量不足的缺點;具有開放式端點的拓撲結構,既能良好的傳送話音,也能支持數據業務;將網絡的承載部分與控制部分相分離,允許二者分別演進,有效地打破了單塊集成交換的結構;在各單元之間使用開放的接口,允許運營者為其網絡的每一部分購買最理想的產品。
3 軟交換的主要協議
3.1H.323 協議
H.323協議標準是ITU T 的Study Group16 在1996 年提出的,并1998 年2 月修訂第2 版。該標準是用于包交換網的多媒體通信的標準,用于不支持QOS的網絡環境,這些網絡構成當前企業的主要計算機環境,包括高速Ethernet、FDDI、令牌環網、ATM 上的TCP/IP和IPX。H.323 基于集中式對等結構,其優點是協議成熟,定義完全,設備的穩定性強,互通性較好,缺點是協議復雜,成本高,不能與No.7集成,不適用于組建大規模網絡,且沒有擁塞控制機制,服務質量不能得到保證,效率和擴展性較差。
3.2MGCP 協議
MGCP(Media Gateway Control Protocol) 是1998 年年底SGCP 與新的VOIP 協議IPDC 合并而成,由IETF 所提出的。MGCP 針對H.323 在VOIP 應用上的缺點進行了改良,在MGCP中擴充了原本SGCP中Call Agent的功能成為MGC(Media Gateway Cont roller)。在軟交換系統中,MGCP協議主要用于軟交換和媒體網關或軟交換與MGCP終端之間,軟交換通過此協議控制媒體網關/MGCP終端上的媒體/控制流的連接、建立和釋放。MGCP 協議基于主從結構,因此其解決方案有利于網關的互連,適合構建大規模網絡,且可以和No.7信令網關配合工作,能與No.7信令網良好集成,協議具有很好的擴展性。其缺點是MGCP與H.248/MEGACO存在競爭關系,而后者已于2000年年初由IETF和ITU簽署認可。
3.3H248/MEGACO 協議
在MGCP提出之后,IETF 在1999年初便以現有的MGCP為基礎制定了MEGACO協議,后來被提交給ITUTSG l6并被采納,形成了ITUT H.248協議,因而H.248和MEGACO實質上是一樣的,是IETF 和ITU T 共同認可的標準協議。在軟交換系統中,H.248協議主要用于軟交換和媒體網關或軟交換與H.248終端之間,軟交換通過此協議控制媒體網關/H.248終端上的媒體/ 控制流的連接、建立和釋放。
3.4SIP 協議
SIP(Session Initiation Protoco1) 是IETF 提出的在IP網絡上進行多媒體通信的應用層控制協議,采用基于文本格式的C/S的工作方式,由客戶機發起請求,服務器進行響應。SIP 獨立于低層協議,采用自己的應用層可靠性機制來保證消息的可靠傳送,最大的特點是僅需利用已定義的消息頭字段,對其進行簡單必要的擴充就能很方便地支持各項新業務和智能業務,具有很強的靈活性和擴充性。SIP 協議簡單、靈活,很容易增加新業務,擴展性強,具備終端能力檢測、在線檢測、支持移動性、組播等能力,而且采用文本格式,開發人員容易理解,并被指定為3G的控制協議。其缺點是不夠成熟,需與其他協議配合使用,單獨應用的范圍窄。
4 軟交換系統的主要功能
軟交換實際上是多種邏輯功能實體的集合,提供綜合業務的呼叫控制、連接以及部分業務功能,是下一代電信網中語音/ 數據/ 視頻業務呼叫、控制、業務提供的核心設備,也是目前電路交換網向分組網演進的主要設備之一。其主要設計思想是業務/ 控制與傳送/ 接入分離,各實體之間通過標準的協議進行連接和通信。作為新、舊網絡融合和關鍵設備,他必須具有以下功能:
4.1媒體網關接入功能
該功能可以認為是一種適配功能。他可以連接各種媒體網關,如PSTN/ISDN 的IP 中繼媒體網關、用戶媒體網關、ATM 媒體網關、無線媒體網關、數據媒體網關等,完成H.248協議功能。同時還可以直接與H.323 終端和SIP 客戶端終端進行連接,提供相應業務。
4.2 業務提供功能
由于軟交換在網絡從電路交換向分組交換演進的過程中起著十分重要的作用, 因此軟交換應能夠支持PSTN/ ISDN 交換機提供的全部業務,包括基本業務和補充業務;同時還應該可以與現有智能網配合,提供現有智能網提供的業務。
4.3 互聯互通功能
目前,存在兩種比較流行的IP電話體系結構,一種是ITUT制定的H.323 協議,另一種是IETF 制定的SIP協議標準,2 者是并列的、不可兼容的體系結構,均可以完成呼叫建立、釋放、能力交換、補充業務等功能。軟交換可以支持多種協議,當然也可以同時支持這兩種協議。
4.4呼叫控制功能
呼叫控制功能是軟交換的重要功能之一。他完成基本呼叫的維持、建立、和釋放所提供的控制功能包括連接控制、呼叫處理、智能呼叫觸發檢出和資源控制等。
5 結語
軟交換技術是促進網絡融合、業務整合的主要技術之一,能支持各種網絡實體的互通和業務的互操作,適應各種贏利模式,代表網絡技術的發展趨勢。隨著下一代網絡的逐步實現,軟交換技術將會發展得更加完善。在合適時機引入,必能提高電力行業通信信息水平,為電網提供高質量的服務。
第9篇：城市交通工程技術范文
地質雷達技術是近年來發展得非常迅速的一項探測技術，以其高分辨率和高工作效率正逐漸成為地下隱蔽工程調查的一種有力工具。隨著信號處理技術和電子技術的發展以及實踐操作經驗的豐富積累，地質雷達技術不斷發展，地質雷達儀器不斷更新，應用范圍不斷擴大，現已廣泛應用于工程地質勘察、建筑結構調查、無破損檢測、水文地質調查、生態環境等眾多領域。
1地質雷達原理及特點
地質雷達(腳udprobing/pentratingradar，簡稱GPR)，是一種對地下的物體內不可見的目標體或界面進行定位的電磁技術。其工作原理是:高頻電磁以寬帶脈沖形式，通過發射天線被定向送入地下，經存在電性差異的地下地層或目標反射后返回地面，由接收天線所接收。高頻電磁波在介質中傳播時，其路徑、電磁場強度與波形將隨所通過介質的電性特征及幾何形態而變化。故通過對時域波形的采集、處理和分析，可確定地下界面或地質體的空間位置及結構。長久以來，對埋藏物體的探測是一項使人感興趣的研究課題。至今沒有任何一種單一方法能提供一個十分準確的答案。地質雷達技術作為一種迅速發展、且具有特殊吸引力的方法，主要是由于其具有高分辨率、無破損性和高效率的特點。體向后散射截面因數g，媒介的衰減系數a所決定。在均勻介質中，電磁波傳播的波長入與衰減系數a為:（公式略）其中c為電磁波在自由空間的傳播速度;ur為介質的相對磁導率;er為介質的相對介電常數;a為導電率;助為自由空間的波阻抗;W為能量衰減系數。磁導率的影響可忽略，則電磁波在介質中的傳播僅由介電常數、導電率與波的頻率決定，可由能量衰減系數W來表示:（公式略）
2地質雷達的技術參數
2.1地質雷達的探測距離地質雷達所能探測到目的體的深度稱為地質雷達的探測距離。當一個雷達系統選定后，地質雷達波在介質中的傳播距離R主要由電磁波波長入.目標電磁波的頻率越高，它在介質中衰減越快，傳播距離越短;當電磁波的頻率一定時，介質的相對介電常數越大，電導率較大時，地質雷達波會很快衰減，傳播距離短，地質雷達的探測深度淺。反之，介質的相對介電常數較小，導電率也較小，地質雷達波衰減慢，傳播距離遠，地質雷達探測的深度較深。
2.2地質雷達的分辨率分辨的定義是分辨最小異常體的能力。分辨率可分為垂直向分辨率與橫向分辨率。垂直向分辨率是指雷達剖面上所能夠區分一個以上反射界面的能力。理論上可把雷達天線主頻率波長的1/8作為垂直分辨率的極限，但由于外界干擾等因素，一般把b二入/4作為垂直向分辨率的下限，當地層厚度b小于入/4時，復合反射波波形變化很小，其振幅正比于地層厚度，這時已無法從時間剖面上確定地層厚度。水平分辨率是指地質雷達在水平方向上所能分辨的最小異常體的尺寸，根據波的干涉原理，水平分辨率通常為:式中入為雷達子波的波長;h為異常體的埋藏深度。
3地質雷達技術在工程中的應用
3.1地質雷達技術在工程地質勘察中的應用在橋梁和隧道設計、施工時，詳細了解地下水情況、巖面的起伏、破碎帶的發育具有重要意義。傳統的工程鉆探方法費時、費力，同時采集的數據有限，不能全面了解某個地區的工程地質情況，特別是在地下水豐富、巖面起伏劇烈，破碎帶又相對發育的地區，實踐證明單純依靠工程鉆探往往會產生較大的偏差，顯然不能滿足工程設計和施工的要求。結合鉆探，地質雷達能給出整個工區的剖面圖，使我們能較全面的了解整個工區的工程地質情況。
3.2地質雷達技術在橋梁工程中的應用靜壓預制樁若施工不好，會造成樁身的傾斜，影響到樁的承載能力，施工后樁身傾斜性的檢驗，可以通過地質雷達進行，效果良好。地下連續墻損壞后，對其質量的評價也可用地質雷達進行檢測。在存在流砂層的地區進行深層基礎施工時如果施工質量不好，在施工過程中造成大量地下水滲流，帶走大量粉砂，造成基坑旁側產生地下空洞，從而使周圍下沉，甚至導致基坑坍塌事故。在基坑開挖過程，除進行地面沉降和地下水位觀測外，用地質雷達在基坑周邊進行探測，可以及時發現地下空洞，消除隱患。大口徑鉆孔灌注樁作為橋墩基礎越來越引起重視，由于鉆孔灌注樁截面積越大，承受荷載越大，故對其質量要求嚴格。鉆孔灌注樁在橋梁工程中的質量控制是從對采用的鋼筋、水泥、骨料等原材料的質量控制到竣工后的質量驗收全過程均形成了規范。在質量驗收時往往采用反射波或機械阻抗法檢測樁基完整性，但無法檢測樁基鋼筋籠的布置情況，鋼筋屬于低阻抗體，吸收系數大，反射強度亦大，波形粗黑，用低頻探頭可以探測出鋼筋籠的布設情況和樁的長度。
3.3地質雷達技術在公路工程質量檢測方面的應用近年來，我國高等級公路建設事業突飛猛進，原有鉆探取芯或開挖抽樣的公路質量檢測方法不僅效率低，代表性差，而且對路面有損壞，為此極需發展一種快速、簡便有效的無損檢測技術。地質雷達可以滿足這種要求。
3.3.1公路路面厚度檢測路面厚度檢測是公路檢測的主要內容之一，高等級公路路面厚度0.2一0.3m，這就要求公路路面厚度檢測有很高的分辨率，厚度檢測誤差小于0.01mo當介質厚度大于子波波長的l/4時，可以認為能被地質雷達分辨出。一般機場和公路路面為水泥混凝土或瀝青混凝土，電磁波傳播速度約為0.1-0.12m/ns，從而可以換算出用于檢測0.Zm厚度以上路面精度<0.olm，地質雷達應使用gooMHz以上的中心探頭。目前地質雷達已有2200MHz的探頭，其天線的信號脈沖寬度為0.42ns，波長小于scm，分辨率為1.25cm，完全滿足測試精度的要求。
3.3.2路基與路面病害的調查公路在修筑過程中已對路基進行處理，隨著公路投人使用、路基經歷壓實或其它外來擾動的影響，使原來輕弱地基發生變化，承載力不足，使路基產生過量沉降，形成空洞、暗穴，有時局部還會產生滑坍等;面層在行車荷載的反復作用和自然風化因素的影響下，會逐漸出現損壞，形成路面沉陷、車轍、推移、開裂等;另外，由于公路結構層透水問題使局部積水，產生軟弱體或軟弱層等病害。公路病害形成的原因是多方面的，有本身質量原因，也有外界自然作用原因，同時路基病害與路面病害不是獨立形成的，兩者相互作用，相互影響，在公路病害調查中，查明“病因”十分重要。用鉆芯取樣法調查速度慢，僅能以點帶面，取得的資料代表性差、不全面。用雷達可以非常迅速的探測出路面各層及路基情況，繪出整段路基、路面的剖面圖，直觀的反映出路基、路面的損壞程度、范圍，以及是否有脫空、積水現象，為維修和養護提供資料。
3.4地質雷達技術在隧道檢測中的應用在隧道建設中，所面臨的質量問題如欠挖、超挖、襯砌厚度不足、襯砌后有空洞、積水等。傳統檢測方法大都采用破損檢測，檢測頻率不夠，同時會造成新的質量隱患，地質雷達可以提供一種高效、全方位、準確的無破損檢測手段。用中頻雷達探頭可以定量地探測出隧道的襯砌厚度、鋼筋網、鋼拱架，以及襯砌后脫空、積水情況，為維護提供詳細資料。
