城市道路景觀綠化設計精選(九篇)
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第1篇：城市道路景觀綠化設計范文
隨著經濟的不斷發展，人們對生活的要求也越來越高，城市道路綠化景觀設計已成為最為關注的內容。良好的城市道路景觀設計要求我們堅持設計原則，利用發展戰略，規劃合理設計，只有這樣才能為人們創造一個更舒適的生活環境。
1城市道路綠化景觀設計概述
1.1城市道路
城市的形成產生城市道路，城市道路為人們日常出行提供方便，便于人們的工作和生活，并與城市的外部道路聯系[1]。城市道路可分為機動車道、非機動車道和人行道等，它是城市的骨架，連接城市的各個領域。
1.2城市道路綠化景觀設計
城市道路綠化景觀設計指在道路的兩側、綠化分隔帶以內等種植樹木、花卉等，達到隔離噪音、凈化空氣、美化環境的目的[2]。
1.3城市道路綠化景觀設計的意義
城市道路綠化對城市的影響越來越突出，主要體現在：(1)綠化功能：城市道路綠化景觀，提高綠地率。(2)生態功能：城市綠化景觀的主要因子是植物，植物在陽光下進行光合作用，吸取二氧化碳、釋放氧氣；同時具有遮陽功能，提高空氣濕度，促使城市系統之間的空氣流通。(3)美化功能：植物具有豐富的品種和季節變化，能降噪、除塵、空氣凈化，具有動感效果，提高城市質量。(4)規劃功能：植物種植具有分化交通路線的功能，使車輛和行人的安全得到保證[3]。…
2城市道路景觀設計的問題分析
2.1植物品種單一
據調查顯示，植物種植單一是普遍現象，特別是行道樹一般選擇香樟、桂花、欒樹，品種單一，植物群落不穩定，缺乏生態效益，同時，觀賞性植物缺乏，景觀效果差。
2.2盲目選用外來植物品種
外來植物品種可以增添植物的豐富性，但沒有經過深入研究而盲目引進外來植物，由于植物不同的生活習性，導致引進植物存活率低，甚至死亡，浪費資源，從而造成經濟損失。…
2.3缺乏豐富的季相景觀
植物是生命的主要形態，四季有景是現在植物種植所缺乏的，春天觀賞性的花灌木少，秋天觀葉的植物少，植物的觀賞性沒有得到充分體現，沒有展現城市的生機活力。
2.4忽視城市的安全性
道路綠化景觀設計時，沒有充分進行現場調查，沒有與周邊環境進行分析和比較，種植時，植物與電力線路、排水管線發生沖突時，導致植物根系沒有伸展之地，導致植物長勢慢，甚至是死亡。若在刮風下雨天，有可能導致電線斷落，使人們的生命受到威脅[4]。
3城市道路綠地景觀設計的原則
3.1功能原則
不同等級道路綠化植物的功能有所不同。例如，快速路植物種植以人們的生命安全和保護為前提，綠化帶具有適當的分級，建議臨路一側道路綠化帶厚度為20～30…m，臨邊建筑的綠化帶厚度為15～20…m，對30…m范圍的中間部分，活動場地銜接環道，穿插其中。同時，深入研究道路的現狀，創造一個舒適、合理的道路環境。
3.2生態原則
植物的生活特性是進行綠化景觀設計時必須要考慮的，科學挑選植物品種，構成合理的結構。不同的區位環境種植不同的植物，如在醫院、療養院種植具有殺菌和保健功能為主的樹木；街道綠化選擇易成活，對水、土壤和肥料要求不高，抗煙塵、樹干通直、枝葉繁茂健壯的樹木；濱水景觀選擇耐水濕植物，與水景協調等。
3.3以人為本原則
人是城市道路景觀綠化設計的主體，任何一種景觀設計的物理空間形式都不以環境設計為目的，最終它是針對人們的生活，體現“以人為本”的原則。城市道路綠化設計要充分考慮行人的存在。在以機動車為主要交通工具的城市，城市道路綠化的人性化設計主要考慮車行的安全感，同時體驗與自然零距離的接觸，實現“景為人用，人為景迷”的效果。
3.4藝術性原則
藝術性是城市道路綠化景觀所追求的，既能展現綠化的美感，又能通過綠化彰顯個性，是文化的象征。城市道路作為一個文化內涵的生態走廊，能讓人通過行車、步行了解一個城市的自然景觀和文化景觀的特點，實現“車上的路要走，人在畫中游”的完美景觀效果。
3.5協調原則
道路綠化的協調原則有2層含義：一是在不同植物之間的協調，如植物之間的顏色、形狀、高度和適應性；二是把控道路的基礎設施，如排水、燃氣、電力等，控制與綠化之間的距離，以免發生沖突。《城市道路綠化規劃與設計規范》[5]中主要內容如下。(1)樹木與架空線。設置在汽車的架空線，不應在大街綠地。當必須設置時，應確保增長空間不小于樹木的生長空間。在架空線路的樹冠下，應選擇開放的剪切品種。電力線導線與植物最小垂直距離見表1。(2)樹木與地下管線外緣最小水平距離見表2。(3)有關樹木及其他設施的道路綠化及最低水平距離規定見表3。
3.6整體性與連續性原則
城市中的每一條道路都會有一個共同的歷史和文化，它是一種共同的東西，形成城市的整體特征。從整體上看，不斷尋求差異，實現統一的景觀效果的變化。同時，兩邊的道路綠化景觀將街道周圍的景觀小品、景觀建筑、自然山水等作為一個系統考慮，相互補充，切忌對道路綠地進行隔離封閉的設計。這樣，它會產生一個良好的秩序感和整體性，創造標志性景觀[6]。
4城市道路綠化景觀設計發展對策
4.1安全需求是綠化過程中不容忽視的環節
城市道路綠化以提高植物物種的科學性為主旨，避免使用的物種和現有設施的城市之間的矛盾。同時，可以提高景觀的遮光、防眩光、除塵、降低噪音和其他影響。此外，在交叉路口和機動車車道外避免種植超高的植物，以免產生誤導和遮擋等。
4.2增加城市景觀綠化選用的植物種類，實現
景觀季相為了實現城市景觀的季節性豐富，增加對街道樹種的選擇量，例如可以增加觀花喬木和灌木樹種，使城市道路景觀豐富多彩。通過植物的形態特征和開花植物的差異，增加景觀效果。
4.3對綠化中選用的植物品種進行科學配置
減少城市道路污染，可以選擇適宜當地生態環境、抵抗力強、耐修剪的樹種，此類樹種易于管理，而且有很強的抗輻射和耐灰塵能力。城市綠化景觀設計時，根據施工現場環境和城市整體需求，引進外來植物品種進行科學栽植，豐富城市植物品種，為城市增添活力，提高城市的品味。
4.4城市道路景觀綠化設計要堅持以人為本
“以人為本原則”是道路綠化設計的核心原則，景觀設計首先要滿足人們的生理和心理需求。結合不同城市的發展特點，不斷挖掘城市的地域特征，從而展現城市的多樣性與差異性[7]。
5結語
第2篇：城市道路景觀綠化設計范文
關鍵詞：道路；景觀；綠化；“線性”選擇
Abstract: City road is a city of a skeleton, city road landscape directly reflects a city's mental outlook and the degree of civilization. With the rapid economic development, the garden department to create a "national garden city" as an important task, and green street as the city's "face", is the priority among priorities. City road landscape design is also more and more by the city builders and concern of the masses of residents. This article from the importance of the road landscape, and puts forward some suggestions and measures of road greening landscape design.
Key words: road; landscape; greening; "linear" selection
中圖分類號：TU2文獻標識碼： 文章編號:
一、城市道路景觀綠化在城市生活中的重要性
城市道路是構成優美的居住環境和城市功能的基礎，也是城市文明的重要標志之一。二十一世紀，是一個科技高速發展的時代，人們在追求物質的同時，對精神生活及周邊環境的要求也越來越高，創造環境優美的道路綠化，良好的道路綠化可以美化街景，改善小氣候，更可以帶動良好的的生態效益和經濟效益，所以城市道路綠化景觀設計十分重要。
二、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用
1、改善城市的生態環境
城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環境的污染等這些對環境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發展產生的負面影響,正在越來越突出地凸現出來。隨著科學的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環境污染較嚴重的地區,大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質,減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態效益,應是改善城市生態環境的根本出路。
2、道路是城市中具有重要地位的空間環境,是城市景觀的重要組成部分
kevin Lych在《城市意象》一書中把構成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區域、結點和標志,并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性,其它環境要素都要沿著它布置并與它相聯系。從物質構成關系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構成關系來說,道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構成區域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設,講究道路空間的藝術設計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。
三、城市道路綠化設計的原則
1、體現道路綠地景觀特色
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格，達到一路一景的效果。道路綠地景觀規劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2、發揮防護功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震是道路綠地特有的生態防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。規劃設計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
3、道路綠地與交通組織相協調
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
4、道路綠地樹種選擇要適合當地條件
首先，要適地適樹，根據本地區氣候、土壤和地上地下環境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發育和抵御自然災害，保持較穩定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
四、城市道路綠化植物種類的選擇.1、道路綠地造景植物的選擇是城市綠化中的重要內容，關系到道路綠化的成敗。道路綠化應選擇適應道路環境條件、生長健壯、綠化效果穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。行道樹作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:株形整齊，觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)。北方最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃。南方則以常綠喬木為主（常綠開花喬木最好），適當增添季相變化的樹種以達到一路一景，各具特色的道路景觀效果。此外還需考慮行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，以便不影響交通視線和各種車輛的通行。
2、灌木的選擇灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下兒個方面:1)枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通.2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;3)生長健壯、抗性強，能忍耐塵埃和路面輻射熱;4)枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。3、地被植物的選擇耐修剪、易管理為主，在道路綠地的下墊面發揮作用，應具有以下特點：1)植株甸旬型，叢生狀，生長低矮，能緊密地覆蓋地面，平整美觀;2)常綠為主，綠色期長;3)適應性強，抗干早，抗病力強，耐修剪;4)繁殖力強，再生性萌發性強，覆蓋率高。
五、城市道路綠化設計要點研究
1、分車綠帶
分車綠帶指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度由道路的不同而各異。窄者僅1m，寬可l0m，在分隔綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機和行人的視線。一般窄的分隔綠帶上僅種低矮的灌木和草坪。如低矮、修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼，襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣化，可規則式，也可自然式。最簡單的規則式配植為等距離的一層喬木，也可在喬木下配植灌木和草坪。自然式的植物配植則極為豐富。利用植物不同的形態、色彩、線條將常綠、落葉的喬、灌木，花卉和草坪配植成高低錯落、層次參差的樹叢，以達到四季有景、富于變化的效果。無論何種植物配植形式，都需要處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道、車輛的拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能夠種植草坪、花卉和一些低矮灌木。
2、行道樹綠帶
行道樹綠帶是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其主要功能是為行人遮蔭，同時美化街景。行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，要求樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張，葉片緊密，以常綠類為主。我國從南到北，夏季炎熱，行道樹常采用冠大蔭濃的懸鈴木、小葉榕等。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發展，構成多層次的復合結構，大大提高了環境效益。但在較窄，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道樹下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
3、路側綠帶
路側綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。是構成道路優美景觀的可貴地段。由于綠帶寬度不一，因此，植物配置各異。路側綠帶與沿路的用地性質或建筑物的關系密切，有的建筑物要求綠化襯托，有的建筑要求綠化保護，因此路側綠帶應用喬木、灌木、花卉、草坪等結合建筑群的平、立面組合關系以及造型、色彩等因素，根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并在整體上保持綠帶連續、完整和景觀效果的統一。
第3篇：城市道路景觀綠化設計范文
關鍵詞：城市道路 綠化景觀 規劃
中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01
城市道路是一個非常特殊的地段，因而其環境也具有特殊性。從地上部分來說，由于每天車流、人流量很大，空氣中充斥著各種有害物質，如二氧化硫、氯化物、粉塵等，對植物的生長非常不利。如粉塵覆蓋在植物的葉表面上，會影響光合作用的進行；二氧化硫會直接傷害植物的葉表皮細胞，破壞葉肉組織的結構，影響植物的正常生長。同時，城市的空中布滿了各種各樣的電力、電信和電纜的線網，對植物的生長有一定的限制，而不像曠野的樹，可以任其自然生長。
1 城市道路綠化形式
1.1 一板兩帶式
一板兩帶式的優點主要是如何用經濟、對車輛的遮陰效果提高，以及車輛在行駛過程中交通管理難度增大。城市景觀綠地屬于城市中的一類具有較強的裝飾性和觀賞性的公共綠地，點小量多、分布廣泛，因此對改善城市景觀、裝點街景、美化市容等方面有著較突出的作用。
1.2 兩板三帶式
兩板三帶式為中間一條分車綠化帶將兩條單向車行道隔離開，車道外側兩條綠化帶，再外側無或有人行道的綠化形式。分車隔離綠化帶種植修剪一定高度和形狀的喬木和灌木，也可稱這些植物為防眩樹。
1.3 三板四帶式
三板四帶式為中間一條快車道，兩側由兩條分車綠化帶將兩條慢車道與快車道分開，慢車道外有兩條行道樹綠化帶，帶動城市土地開發，提高商業零售機會，現代城市中，由于城市廣場建設所引發、出現的“廣場文化”和“廣場經濟”對帶動城市土地開發和提高商業零售機會等方面都起到了較好的作用。
1.4 四板五帶式
四板五帶式是利用三條分車綠化帶將車道分為四條，中央一條分車綠化帶把兩條單向快車道分開，兩條分車綠化帶把兩條慢車道與快車道分開，最外邊的兩條人行道由兩條行道樹綠化帶將其與慢車道分開的綠化形式。或者地下水由斜坡巖土體中排出時，水力梯度增大，均可以對斜坡穩定不利。此外，水庫放水期間，庫水位迅速下降，使得斜坡巖土中的水不能及時排出，常導致庫岸的
滑動。
1.5 其他形式
根據道路性質、交通狀況、形態變化、地理位置及環境條件特點，應因地制宜、因情制宜地設置綠化帶，合理設計新的綠化形式，如山坡道、飛機跑道、道路平交立交口、彎道等的特殊綠化設計。不管遇到什么情況，不應在同一條路上僵化地使用同一種模式。
2 城市道路綠化景觀規劃設計
2.1 以生態學為原理，力求植物多樣性
道路植物景觀設計應強調物種多樣性，這是城市景觀多樣性的前提，也是體現城市綠化水平的重要標志。目前，我國大多數城市道路綠化較簡單、植物配置方式較單一，要么多數道路綠化只是等間距地、對稱地種植傳統的樹種，要么采用大色塊一次成形、注重展示性的綠化形式。對每一個因素也根據各地段條件差異分若干檔次。然后，對舔-_因素按不同檔次繪出單要素分區圖：最后將所有單要素圖疊加在一張圖上。凡高等級，檔次高的分區重疊最多的地段，即發生破壞可能性最大的地段。并將這種重疊情況與滑坡的調查結果作比較（驗證），即可劃出危險區：，這種方法既可以定性判斷，又可以利用GIS進行加權疊加的定量評價。還有巖石風化、地表水和大氣降雨的作用、地震及人類工程活動等。這些因素綜合起來可分為兩大方面，即內在因素和外在因素。內在因素包括：斜坡巖土的類型和性質、巖土體結構等；外在因素包括：水文地質條件及地表水和大氣降雨的作用、巖石風化、地震以及人為因
素等。
2.2 強調景觀特色，體現植物造景功能
道路植物景觀是城市景觀的重要組成部分，在一定程度上反映了城市經濟和文化水平。目前，多數城市的道路綠化只考慮到高大的喬木，而灌木和花、草的應用較少，只注重道路上面的遮蔭，卻忽視了林蔭下的空間凋整，造成了比較單調的景觀，不能形成道路空間的豐富多彩。因此，在道路植物景觀設計上要強調景觀特色，力求因路而異，各具特色，形成變化多樣與整體統一的景觀。
2.3 “以人為本”，保障交通安全
合理的植物配置可以有效地協調人流、車流的集散，保障交通的暢通無阻。從人的生理方面的感受來看，司機在長時間的駕駛過程中，枯燥、乏味的硬質景觀很容易造成視覺的疲勞。為了改變這種狀況，可以利用植物材料的形態、色彩、季相變化及配植的變化，起到提醒司機、緩解司機不良反應的作用。在道路的交叉口視距三角形范圍內和彎道轉角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性，在彎道外側，樹木沿邊緣連續種植，這樣預告了道路路線的變化，引導行車視線。隔離帶的配置應從“安全性”出發，在距相鄰機動車道路面高0.6～1.5 m的范圍內應種植灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹，株距不大于冠幅的5倍，這樣就能有效地阻擋夜間相向行駛的車輛前照燈的眩光。
3 城市道路森林景觀的規劃布局
城市道路具有疏導交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市道路森林景觀規劃應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理進行植物配置，體現各自的特色。
3.1 城市行道樹景觀布局
行道樹是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能在于為行人遮蔭，發揮隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。行道樹要有一定的枝下高度，保證車輛、行人安全通行。樹種選擇要考慮體形與道路寬度相適應，樹冠上要留有天空，至少車行道中央要能使空氣向上流通。一般而言，行道樹多數采取兩側對稱排列，尤其是在比較莊重、嚴肅的地段，如政府機關的道路。城市街道的行道樹多沿車行道及人行道整齊排列。行道樹的配植應向喬、灌、草復層混交發展，以提高環境效益。
3.2 城市分車道植物景觀布局
分車帶綠化指車行道之間的綠帶。分隔綠帶上的植物配植首先要保障交通安全和提高交通效率，在此前提下再考慮增添街景、提高遮蔭、減少浮塵等。在接近交叉口及人行橫道的一定距離內必須留出足夠的安全視野，配植時不宜種植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
3.3 高速公路植物景觀布局
良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶在進行植物配植時，色彩應隨植物的高度產生變化，形成高低錯落的層次。高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上與高層植物形成對比，組成道路中部的風景線。由于基部的土壤條件惡劣，在植物的選用上要用耐貧瘠且抗逆性強的植物。
第4篇：城市道路景觀綠化設計范文
關鍵詞：城市道路；綠化；園林設計；施工
中圖分類號：K928 文獻標識碼：A文章編號：
一 城市道路綠化設計的總體要求
1 以人為本。以人為本的思想來源于歐洲文藝復興時期的人本主義思潮，這一思想具體體現在城市道路中，就是強調城市中的主人翁精神，各項設計均要從人的角度出發，滿足人的各種生理和心理需求。
2 體現道路景觀特色。同一條道路的綠化應該有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以稍有變化：同一路段的植物選用應注意相互協調，注重植物空間、色彩的搭配。在設計過程中應結合道路周邊環境，充分利用園林中的各種設計手法如，借景、透景等，將街景融入到道路景觀設計中去，使其成為有特色的道路綠化設計。
3 因地制宜，適地適樹。城市綠化樹種的選擇，關系到道路景觀效果的成敗以及綠化效益是否充分發揮等問題。所以，在城市道路綠化樹種的選擇上，應考慮各樹種的生物學和生態學特征，考慮實用價值和觀賞效果。根據本地氣候、土壤和地上地下環境條件，選擇適合該地生長的植物，以保證樹木的正常發育和抵御自然災害，保持穩定的生態系統。尤其在復雜的城市環境中，切勿盲目追新，大量采用未經試用的樹種，造成經濟效益受損，生態環境破壞。
4 綠化設計應結合遠期效果。隨著城市化快速發展，城市道路改造日新月異，因此，道路綠化任務也在不斷增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并開始使用后，道路綠化也將隨之成型，栽植的樹木將不會經常更換、移植。所以，道路綠化設計要有長遠的觀點，既能滿足近期使用功能，又要兼顧后期綠化效果。
二 城市道路綠化設計內容
城市道路綠地設計的具體內容包括行道樹綠化設計，分車帶綠化設計、交叉路口、交通島綠化設計和路側綠帶綠化設計等部分。根據它們所處位置的不同，道路綠化應進行分項設計。
1 行道樹綠化設計。車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹綠帶，其主要功能是為行人提供遮蔭，調節溫度、濕度、防塵、降噪，同時美化沿途街景。行道樹的選擇應以冠大蔭濃的喬木為主，樹冠優美，分支點一般設置在3m左右。行道樹的栽植一般采用對稱式栽植，在特殊情況時，應根據道路實際情況進行調整，如遇到人行道一側有高壓電線時，有高壓線的一側可栽植沒有明顯主干的樹種，或有主干但可以改造的樹種。如下圖:
2 分車帶綠化設計。在分車帶上進行綠化，成為分車綠帶。位于上下機動車道之間的稱為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度根據行車道的性質和街道的寬度而定，較窄的有1m，寬的可達幾十米。分車帶上的植物配置除考慮到增添道路景觀外，首先要滿足道路交通安全的要求，不能遮擋車輛和行人的安全視線。
分車帶的種植形式可根據寬度采用多種形式的綠化種植。一般較窄的分車帶可種植低矮的灌木和草本，可起到綠色隔墻的作用。寬度達到1．5m以上時，隔離帶上的植物搭配可采用多樣化，種植形式可采用規整式或自然式。通過合理的搭配喬木、灌木、地被等植被，形成形態各異、色彩豐富、層次錯落的綠色長廊。為增加分車帶景觀效果，可輔以園林設計中的各類小品，如置石、雕塑等，達到硬質景觀與軟質景觀相結合的景觀效果。
交叉路口、交通島綠化設計。（1）交叉路口。道路交叉口的綠化主要功能是滿足車輛正常通過。綠化設計上必須保留出一定的安全視距，使行人、車輛能及時看清周邊環境的變化，作出及時的反應。根據兩條相交道路的等級狀況，測算出相應的停車視距，并繪制視距三角形。在視距三角形內，不能有阻礙視線的物體，因此在道路綠化設計上應取消較高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近設置可移動的種植箱，既能美化道路，亦可避免遮擋安全視距。（2）交通島綠化。交通島的綠化設計應結合交通組織，引導行車方向、維護交通安全。一般交通島綠地應設計成封閉式綠地。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，對誘導駕駛人員的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環境惡劣的條件下彌補交通標示的不足。交通島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕乘人員視線可以通過交通島邊緣，誘導行車方向。
4 路側綠帶綠化設計。道路綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，道路綠地系統的重要組成部分。由于道路環境的特殊，路側綠帶的植物選擇既要考慮植物對光、水分、土壤、溫度的要求，又要滿足美觀和功能的需求。路側綠地的寬度不一，并與周邊環境的用地性質關系緊密，因此在植物配置上應注重植物的造型、色彩與周邊環境的協調。如下圖：
三 城市道路綠化施工和養護管理
1. 道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果。在道路施工過程中, 產生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工單位運走, 但還是有少量的殘留物留在綠化帶中, 若不清運走, 直接影響樹木的生長。因此, 清理不適宜植物生長的劣質土壤, 是綠化施工第一道工序, 要清運劣質土壤, 回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力, 在回填土中, 摻入草木灰和稻殼, 并施入餅肥或有機肥作基肥, 以增加土壤的透氣性和肥力; 并用懸耕機細耙土壤, 使土壤充分拌勻, 提高土壤的肥力, 有利于樹木生長。
2. 強化栽植技術規范要求。道路綠化本身立地條件差, 除了改良土壤理化性質外, 按技術規范要求進行栽植, 也是保證樹木正常生長的重要一環。首先, 樹穴的規格要根據樹木土球的大小決定, 不能挖太小, 否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規格, 若地下水位高, 要挖深一點, 然后放一些瓦塊、粗沙, 做成透水層, 便于透水, 這樣喬木栽植后根系不宜腐爛, 樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植, 要均勻合理, 澆水后要夯實與土壤緊密粘連, 保證成活。其次, 要加強遮蔭措施, 可用遮陽網進行遮蓋, 避免陽光直射灼傷植物; 對于一些高大喬木除了按技術規范要求栽植外, 為了防止風吹歪倒, 還需用木樁打支撐。
3. 做好養管工作是保證景觀效果的關鍵。道路綠化樹苗栽植完成后, 養管工作是關鍵。首先, 必須澆透定根水, 適度修剪、整形、打支撐, 做好防護措施, 防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養護管理上, 生長季節雜草長勢特別快, 為了防止雜草與樹苗爭奪養分, 必需勤除雜草。其次, 做好抗旱澆水保苗工作, 防止樹木花草灼傷、水分蒸發而死亡。第三, 養管工作必須要勤、要細, 樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環節缺一不可, 對缺株、死株適時進行補植。冬季, 為了防止雪壓和霜凍, 要及時清理樹上的積雪和冰凍, 維護好道路綠化景觀整體美感。養護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理, 才能使道路綠化出精品, 才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。
四 總結
城市道路綠化設計和施工養管工作是城市整體綠化系統的重要組成部分, 只有加強和提高道路綠化設計、施工、養管水平,才能使道路綠化真正成為展示城市綠化水平和形象的重要窗口。
參考文獻
［1］楊麗君．創新城市綠地系統規劃思路的探討［J］．工程與建設，2009
第5篇：城市道路景觀綠化設計范文
【關鍵詞】城市道路；綠化設計；設計方法
在城市的綠化工作中，對于道路的綠化發展較為迅速，綠化和修路同時進行。道路是城市交通的重要組成部分，在我國的城市道路中主要包括交通型的道路和生活型的道路，其中生活型的道路主要是供人們在生活和出行過程中進行使用，為人們提供生活交通的便利。和城市中的主干道相比，生活型的道路在使用功能、尺寸和路面寬度等方面以及使用中的交通流量有著十分明顯的差異，因此，在對道路兩邊的綠化景觀進行設計時，也和主干道的設計方法不同。對生活型道路的綠化措施進行研究對于城市道路的整體綠化有著十分重要的作用，同時對于人們的居住環境的條件也產生著巨大的影響。
1生活型道路綠化景觀的具體類型
在城市中，生活型道路和其他使用的高速路以及其他的交通道路有著十分明顯的差異，在對其進行綠化的過程中要充分考慮道路的路面寬度、和人流量等因素。在城市中，通常將生活型道路的綠化分為以下幾個方面，其中包括城市街道綠化、游賞步道綠化和生活工作道路綠化。
1.1城市街道綠化
在城市中的街道主要分布在城市中的各個支干道，在道路中通過的車輛數量較少，路面的整體寬度較窄，主要分布在城市中的一些年代較久的街區和新城區的支干道中。在道路的使用過程中通常為人行和小型車輛的行駛。在對這一類的道路進行綠化的過程中主要對道路兩旁的綠地、樹木以及花壇等進行綠化，從而使得城市街道在整體上得到美化。在城市的生活型街道中主要以街道中的花臺的綠化為主要的綠化形式。在城市街道系統中進行植物的綠化需要遵守一街一景的原則，保證景觀設置的合理性和視覺效果，為居住者提供良好的居住環境。在城市的街道中，并沒有對機動車輛做出明確的限制，在進行機動車道的設置時期寬度較窄，在大部分的道路中并沒有將車道和人行道進行明確的區分，在少數的街道中采用的是機動車和在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹的形式。在進行城市街道綠化的過程中，將花壇和道路兩旁的樹木種植進行有效結合，實現空間內的連接面中的各種景觀相適應的綠化效果。
1.2游賞步道綠化
在進行游賞步道的綠化時，要充分考慮其人流量和車流量較多的特點，尤其是在進行一些商業步行街和沿江路以及公園中的道路步道的綠化時要充分考慮供行人游賞所用的道路的綠化，從而為市民的正常行走提供有力的條件，同時也對與城市整體的道路綠化進行了充分的細化。城市中的步行街是公共空間中的重要休閑空間，在對這些道路兩旁的植物進行綠化的過程中不僅要能夠滿足公眾空間的綠化要求，還要設置相應的市民休閑空間，進行花壇、雕像的布置和相應的游樂場地的設置。在進行步行街街道綠化的過程中，可以設置和街道整體相呼應的雕塑，為了在道路中增加自然景觀的設置效果，可以針對道路景觀中的雕塑的外在形式和使用功能進行設計，在和當地的文化特色相結合的基礎上使得道路具有自然、有趣的特點，從而使得游賞型步道更加具有特色。
1.3生活工作道路綠化
對生活工作道路進行的綠化主要是指在各個居住區內和企業以及事業區域內使用的道路，在這些環境中，居民的聚集程度較高，在使用中的道路類型主要分為居住區和辦公區的道路綠化。在居民區中的道路主要是對各個住宅之間進行連接的道路，主要為游園式，寬度為兩米左右，供行人和小型車輛使用。在布置綠化道時要在道路之外的一米左右，為之后大型的消防車和急救車的使用提供便利。在綠化中緊靠路邊進行植物的栽種，實現人與自然的和諧，突出道路景觀的特點。在行道樹的設計過程中擺脫以往的固定行列的設計模式，采用生態和變化的方式對樹種進行選擇和合理配置。
2生活型道路綠化景觀的設計要求和設計方法
2.1精致美觀
生活型道路主要是供人們生活使用的道路，因此在對路邊的景觀進行設計時，就要求其能夠滿足人們的使用要求，建設出觀賞型的道路就不能夠將植被和色彩進行大面積的使用，如果色塊過長，就不能夠保證整體的景觀效果，降低了觀賞性。同時設置時也要做到精美和細致，對景觀的細部進行嚴格設計，實現整體景觀的精美的要求。
2.2實用性
生活型道路景觀的設計要能夠滿足實用性的要求，在夏季為人們的出行提供陰涼，同時在冬季也要能夠滿足陽光的照射條件。因此就要對樹形進行充分的考慮，將不同季節生長的樹木進行搭配，保證其整體的空間效果。
2.3合理選擇植物
在生活型道路的綠化過程中，要保證植物的選擇能夠和道路的整體環境適合，綜合使用多種樹種，提高綠化效果，保證整體的美觀性。在底層灌木植物的選擇中不僅要保證其色彩和尺寸的合理性，還要保證其能夠為產生芳香的氣味，達到凈化空氣的效果。
在進行景觀的設計過程中可以采用的設計方法主要有以下幾種：首先是對于行道樹的種植，種植的樹木要能夠保證人行和車輛的行走能夠滿足安全性的使用要求。在綠化設計中將行道樹和花壇植物進行充分結合，滿足道路的使用功能。由于生活型道路的路面較窄因此就要將植物進行單排種植，根據樹冠的最大面積確定株距。種植的樹種的枝干的直徑最小為5cm以上，樹木的第一個分支點要超過行人的高度，保證道路的正常通行，對于車輛和行人共同使用的道路中，要滿足其同行的安全需要。
其次是在進行道路的色彩搭配的設計時要使其能夠滿足視覺效果。在生活型道路的設置中，要保證其色彩設置能夠具有一定的特點，將色帶的寬度設置為固定距離，在每隔一段距離就進行重復設置，色彩的設置受到路面的寬度和整體效果的影響，因此就要保證色塊設置的合理性，采用多樣化的圖案設置，增強其觀賞效果。
再次，利用景觀小品進行設計，能夠增強道路的文化效果和舒適性，在游賞步道中設置景觀，例如噴泉、雕塑等，使景觀增添情趣。在步道中設置噴水池和樹陣不僅能夠有效的節省空間，同時也能夠為行人的通過提供便利，同時也能夠使景觀更加生動。在步道中設置雕塑是對城市的文化和歷史的良好反應，在道路綠化中進行使用不僅能夠對景觀起到裝飾作用，同時也將更多的文化元素加入到了生活環境中。
最后，在進行設計時要保證植物的設計效果具有節奏感，為道路中的行人和車輛提供導向作用，這就需要對植物的種類選擇進行考慮，利用不同的植物體現出節奏感，在植物中增加球狀植物和柱狀植物，集合道路的彎曲程度，體現出景觀中的節奏感。
3結束語
對城市道路景觀進行的綠化是將人工藝術和自然環境進行充分結合的有力方式，其在設計的過程中體體現出的藝術美和意境是對城市文化的充分體現，同時也是對于綠化景觀的融合和進一步地升華。生活型道路是城市道路中的重要部分，其對于城市中的人們有著十分重要的連接作用。在進行城市生活道路的建設過程中堅持“以人為本”的原則能夠充分發揮道路在人們生活中的作用。加強對于生活化道路的綠化建設能夠有力推進城市整體環境建設的進一步發展，對于實現居住環境的改善有著十分積極地意義。
參考文獻：
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第6篇：城市道路景觀綠化設計范文
關鍵詞：道路綠化；樹種選擇；植物配置
中圖分類號：TU99
文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0095-02
1 項目概況
工程項目位于海南省澄邁縣金江鎮，是內二環市政道路，全長16 km，作為城市片區的骨架，道路景觀不宜單獨定位，景觀設計理念應與片區定位相協調，設計風格應考慮街區周邊用地性質。澄邁縣金江鎮內二環路市政道路工程景觀定位為自然生態與人文和諧共處的景觀形式，片區定位為以高端智慧型產業和生活居住為主，形成功能完善、環境優美、形態緊湊的現代城市生活片區，重點發展總部經濟、商業服務、金融服務、管理營銷、創意研發等現代服務業和創意產業。道路兩側以商務用地為主，道路景觀定位為營造具有濱海度假特色的都市核心功能區市政道路，滿足商業、居住需求。
2 設計理念
設計滿足商業、生活氛圍，表達和諧、統一為主，并融入當地文化特色，體現當地的人文景觀，做到人與景和諧自然[1]。設計以海南本土熱帶植物為主，發揮地方植被優勢，提出“一街一樹一景”設計概念，從整體城市道路脈絡出發，合理布局，運用品種多樣的行道樹，打造風情各異的道路綠化景觀（圖1）。
3 道路綠化設計特色
本次道路景觀綠化帶設計采取分段式區別設計，初步分為五段特色重點段景觀如下。
（1）自然生態路段景觀綠化以貼近自然的景觀綠化帶為主，此區域兩邊大部分為田野風光，因此中央綠化帶主要以自然景觀為主，同時背景區域大部分讓視野通透，觀賞田園風光。植物選用秋楓、小葉欖仁、三角梅、雞蛋花、大紅花等以自然式布置，以體現自然生態路段的區域特點（圖2）。
（2）親和無限路段道路兩邊主要為住宅區，景觀綠化帶設計以簡潔的曲線布景，律動景觀為主[2]。喬木以小葉榕、盆架子為主，半自然式交替布置，灌木地被選用海芋、滿天星、蜘蛛蘭等，以圓形和具有波浪線形的大色塊栽植為主，充分融入有著縱橫交錯水網的城市區域設計特色。
（3）熱情奔放路段為為居民安置區，且跨橋而過，具有人流量密集的特點。景觀綠化帶設計中要處處以人為本，對細節精雕細刻，既要有宛如天工的自然景觀，也要有栩栩如生、精致靈動的人工景觀。從鋪裝、雕塑小品、設施小品、材料、植物配置等方面都能融合民族文化、風情，體現出別具民族特色的景觀綠化帶。植物配置主要以火焰木，鳳凰木等大樹形成熱情歡樂氛圍，中下層植物點綴龍血樹、龍船花等花灌木，進一步加強紅色植物的熱烈主題氛圍[3]。
（4）生動活力路段景觀綠化帶設計以靈動外形的植物為主景，以不規則且具有韻律的色塊灌木帶和鋪裝。大喬木骨架木棉和椰子樹為主，構成弧形的天際線，蘇鐵、變葉木、假連翹等色塊灌木及球類花灌木點線面組合，形成具有層次節奏的韻律。
（5）喜悅溫馨路段景觀綠化帶設計以黃花盾柱木為骨架行道樹，在不影響行車視線的前提下打造旋轉式流動的視覺感受，種植以點綴樹，棕櫚類樹種，以形成疏朗溫馨的綠化效果。
4 道路景觀設計
4.1 中央綠化帶及側分帶綠化設計
中央綠化帶寬3 m，綠化植物整體采用帶狀自然式配植，因地制宜營造自然和諧的氛圍。采用樹形整齊、喬灌木高低錯落有致的草本觀葉、觀花、觀果植物，常綠落葉色葉樹搭配，四季皆有景。喬木樹干中心至機動車道路緣石距離不得小于0.5 m。
樹種選擇結合海南地方特色，以棕櫚科為主，同時要考慮不同季節和顏色，形成層次感和立體感。縱向結合路燈進行景觀設計，綠化要有適當變化，以防止觀賞視覺疲勞。
上層大喬木以當地特色常用樹種棕櫚、椰子、鳳凰木、榕樹等樹種為主，形成上層界面空間，以保證夏季的濃蔭與冬季充足的陽光。中層喬灌木以常綠闊葉樹種為主，同時結合觀花、色葉、果、桿及芳香物種，形成主要植物景觀感受界面空間。下層是耐蔭的低矮花灌木、地被及綴花草地。其綠化設計起到防塵、減噪，柔化道路的線條的作用。綠籬植物和觀葉灌木選用萌芽力強、枝繁葉茂、耐修剪的植物；花灌木選用花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種；地被植物選用莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易于管理的木本或草本觀葉、觀花植物，草坪選用覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的品種[5]。
行道樹選用深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應海南道路環境條件，且落葉落果對行人不會造成傷害的樹種。機動車道與非機動車道之間的側分帶寬度為2 m，種植行道樹，行道樹冠幅和高度應能滿足既能遮陰又不應影響視線的效果。
4.2 道路兩側綠化及邊坡綠化設計
道路兩側綠化帶結合邊坡防護一起考慮，綠化與防護形成一個整體，保持在路段內的連續與完整的景觀效果。采用較緩坡率，坡面綠化帶以草坪為主，配以綠籬和灌木及景觀喬木，采用綠色作為基色調，配以紅色、紫色、黃色等顏色的花卉，形成各種造型圖案，突出海南的特點，局部點綴景石，彰顯自然美。
4.3 道旁樹池、花池設計
樹池設計：樹池通過巧妙精致的拼貼，豐富的彩色植物，突出景觀的特色，增強趣味性。
4.4 景觀小品
小品設計以功能和景觀兼容的同時，融入當地少數民族海南風情文化，達到景觀裝飾的效果。營造度假休閑的氛圍。在各個景觀節點處點綴街頭雕塑、休息座椅、景觀燈柱、垃圾桶等設施。
5 結語
該設計主要從市政道路景觀特色、樹種選擇、群落搭配等方面進行了深入地分析，為城市市政道路在綠化設計中如何能夠選擇最佳的樹種，形成一路一景的特色道路景觀提供一定的參考。
參考文獻：
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第7篇：城市道路景觀綠化設計范文
關鍵詞：城市道路；綠化；生態
城市道路綠化是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。城市道路綠化是城市園林綠化的骨架，不僅構成城市街景，也是城市園林綠地系統中重要的組成部分。道路綠化建設的好壞，地域綠化景觀特色鮮明與否，直接影響到城市的形象和特征。近年來，各省市分別把道路綠地景觀看作改善城市形象、優化城市風貌的有效途徑。特別是隨著創建國家森林城市和國家園林城市活動的開展，城市園林建設突飛猛進，城市面貌日新月異，城市道路綠化建設得到了快速發展。然而在一些經濟欠發達的中小城市，往往只重視道路的交通功能，忽略道路的綠化工作，導致道路綠化的發展速度緩慢，生態問題日益嚴重。
1 道路綠化的作用分析
城市道路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，還可穩固路基、保護路面、誘導交通，更重要的是其具有保護環境、防治污染、維持生態平衡的作用。“道路綠化”其有投資少、見效快的特點，符合建設低碳城市的發展要求。具體來說，城市道路綠化具有以下幾方面的功能作用：一是生態功能，遮蔭、降溫、降噪、殺菌、除塵、防炫光、防火、避災等；二是美化功能，植物具備豐富的種類與季相變化，四季景觀各不相同，具有動態效果，如紫微等花開時節繽紛無限；三是軟化城市的硬質景觀，隨著城市開發中高樓崛起，硬質景觀充斥著城市的街頭，而樹影婆娑中，就賦予了城市空間里柔軟的風景物語；四是道路景觀是城市的門面與標志，是城市客廳里的綠色名片和使者，賦予了城市豐富的精神內涵。
2 當前我國城市道路綠化中存在的問題
2.1 城市道路綠化樹種較單一
很多城市道路綠線范圍內大量單一使用香樟、梧桐、雪松，造成道路的面貌很相似，缺少創意和標識性。這樣的結果不僅造成城鎮道路景觀的單調，而且很容易帶來病蟲害的泛濫和植物群落的不穩定。以孝感市為例，城市道路中種植量最多的行道樹樹種是樟樹，在主要街道出現頻率高達80%，全市幾乎遍布都是樟樹，樹種過于單一，造成景觀單調。大部分道路綠化的做法是“一條路，兩行樹”，只求綠化而不講美化，而且樹種單一，不僅色彩單調，缺乏活力，易造成視覺上的被動，還會導致病蟲害的大量傳播。
2.2 道路景觀缺乏彩色景觀和特色
大部分道路綠化帶開花、色葉植物種植量偏少，道路景觀色彩單一，缺少變化。當前，我國城市道路綠化樹種選擇偏重常綠樹種，忽略了開花喬木和彩葉植物的落葉樹種選擇，造成彩色景觀較少、缺少季相變化。
2.3 盲目追求綠化效果
有些城市為了追求綠化效果，盲目引種未經馴化的外來植物，導致外來植物因不適應新的環境而死亡，既造成了一定的經濟損失，又影響了道路綠化的景觀效果。另外，一些城市為了急于達到道路綠化效果，忽視植物的生物學特性，移栽和選種大規格樹種，而且植物的布局形式比較緊湊，沒有留足生長空間，會影響遠期的綠化效果。
3 關于道路綠化發展的幾點思考
3.1 豐富道路整體綠化景觀效果
目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應努力開發城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應加強城市道路綠地灌木層建設，完善喬灌草等多層次結合的植物生態群落，以增加道路綠地的葉面積系數，發揮較大的生態效益，改善道路環境。要合理搭配植物的色彩和層次.城市道路是司乘人員重要的活動空間，植物配置在以闊葉植物為主詞的基礎土，應考慮觀葉、觀花植物的點綴來活躍氣氛，豐富色彩，力求避免沉悶單一。
3.2 理選擇綠化植物，因地制宜
當地樹種是自然長期選擇的結果，對當地的極端氣候和病蟲害有較強的抗性，而且有水肥要求低、耐修剪和易于B護管理等優點。在綠化中盡量選用當地實生樹種。應當重視當地樹種的應用，盡量挖掘本地鄉土樹種成為城市園林綠化的骨干樹種。對于鄉土植物資源，應該積極開發，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費。引入外來植物，必須經過科學地調查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當地經濟發展水平。同時，要克服單一的綠化樹種，注重外來樹種與鄉土樹種相結合，使樹種的多樣性和樹種的形態美、色澤美與藝術造型美能夠得到綜合體現，同時注重喬、灌、草、花的合理搭配，追求與道路、建筑物相互協調，使道路綠化有層次感、節奏感。
3.3 道路綠化景觀要突出地方特色
城市道路綠化景觀設計必須符合城市特性，進行不同的道路綠化景觀規劃設計，城市道路綠地景觀的個性化原則主要體現在綠地形式和樹種上，目前許多城市都有自己的市樹市花，可以作為地方特色的基調樹種，使綠地富于濃郁的地方特色。這種特色使當地人感到親切，也使外地人能夠了解這個城市的特色。
4 結語
道路不僅是一個城市的走廊和櫥窗，也是城市的綠脈。城市道路綠化是園林綠化的主要組成部分，體現著城市的綠化風貌和景觀特色。隨著城市的發展，道路綠化越來越受到重視。科學合理的城市道路綠化設計不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術，使城市的面貌更整潔生動，從側面反映著一個城鎮的品位。良好的道路綠化，可以活化城市道路空間，構建和諧統一的人工環境與自然環境。因此，做好城市道路綠化設計顯得尤為重要。
參考文獻
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第8篇：城市道路景觀綠化設計范文
關鍵詞：城市道路；動態景觀；主景植物
何為動態景觀？舉個例子，一個玩具陀螺，其表面畫有一幅畫，靜看起來很漂亮，可是轉起來全然不是味，但如果畫的是幾個并列的同心圓圖案，轉起來就很漂亮了。城市道路動態園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀好比一個陀螺，只是其本身并不運動，運動的是欣賞道路景觀的人。
筆者據多年的城市道路園林設計經驗，探討道路的動態園林景觀，以拋磚引玉，希望大家多提寶貴意見。
1 城市道路動態園林景觀特點
城市道路景觀不同于小區與公園等景觀類型，后者多為一種駐足觀賞的靜態景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車(人)、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內的有序列的動態韻律設計配置，形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，此為城市道路動態園林景觀特點。城市道路動態景觀符合以下設計原則。
1.1 以人為本，安全導向
綠化設計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創建舒適宜人的行車與人行的道路環境，體現人文關懷。
1.2 動態美學
動態景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態景觀變化的尺度。
1.3 適地適樹
植物選擇應因地制宜，多利用本土樹種進行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養護水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的景觀。
2 對道路園林認識及設計上的誤區
2.1 只求“生態”
這其實只強調了功能性，而忽略了園林的藝術性。只要生態就好，忽略了道路內在的視覺美學要求。尤其是現在的快速路園林建設，只要求多種樹，園林美學要求不高。
2.2 對“自然生態”的誤解
植物配置設計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將期當成所謂“自然”，其實是毫無觀賞與動態美感，降低了園林藝術水平。
2.3 動靜態錯位
將公園小區的靜態美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達到應有的景觀效果。就如前言所舉的一個“陀螺”例子。
2.4 植物生長有其本身的自然規律
城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密無視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。
3 城市道路動態園林景觀設計方法
3.1 景觀定位
城市道路園林景觀定位應根據其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路， 其中主干道中又根據設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統規劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。景觀定位與設計時速有很大關聯，而動態景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設計時速影響了動態景觀的變化尺度。
3.2 景觀分段
景觀分段從宏觀上來體現道路的動態景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上得以豐富。
城市道路周邊用地分為居住區用地、工業用地、商業用地、山林地貌等，根據每一用地情況，園林設計上有所變化，使每段均有自己的景觀特點又相互聯系，以豐富道路景觀、呼應環境。
4 動態園林景觀與植物配置關系
景觀分段從宏觀上體現了一條道路的動態園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構成了城市道路動態視覺變化的基礎。
道路動態景觀強調的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設計遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例等美學原則，植物配置體現多樣化和個性化結合的美學思想。
城市道路綠化帶中與動態景觀變化緊密關聯的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據視點所處位置不同其配置設計手法(韻律控制)也有所不同。
4.1 中間綠化帶動態景觀
中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、 綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境；此外中央綠帶還是體現一條道路景觀特點的重要空間。
中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應有2個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團構成，每個主景之間的差異通過配置形式(遵循美學原則)、植物種類來體現。這就要求設計者須熟悉每種植物的形態、特性及其相搭配后的生長狀態等，才能把握好施工后的園林效果。
4.2 側分隔綠帶動態景觀
側綠帶位于主車道兩側。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當綠化帶超過4m時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復層混交，擴大生態綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。
4.3 紅線綠化帶動態景觀
紅線綠化帶位于道路外側，與外部環境接壤，靠內緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點。 行人與自行車移動速度一般有6～10 km/h，大約每秒1.6～3m，相對于汽車慢很多。
當紅線綠帶大于4m時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于10m時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構成，背景林強調混交林，突出生態效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100m標準段可有3～4個配置變化，以豐富行人視覺感受。
5 當前城市道路園林設計趨勢
5.1 設計強調以自然配置的形式為基調，突出城市生態與景觀效益
在城市道路綠化帶寬度可允許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機組合，并運用動態園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、草坪相結合的混交復層植物空間結構，植物林冠線此起彼伏、高低錯落、疏密相間，突出城市的生態與景觀效益。
5.2 園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長及養護的植物為主要選材
為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設計是貫徹這一點的重要前提。園林植物中，多數喬木遠期養護都比較簡單，但是作為中低層小喬或大灌木，應揚長避短利用其自然形態來設計，做到少修剪少造型，既可發揚其茂盛的生長效果，又可降低遠期的養護成本打造節約型社會。因此遵循園林植物的自然形態，加上低養護可有效保證遠期園林穩定優美的景觀。如107國道寶安段植物設計幾乎未采用造型灌木。
參考文獻
1 《城市綠地設計規范》，GB 50420-2007
第9篇：城市道路景觀綠化設計范文
李小萍
浙江省溫州市欣榮園林規劃設計研究院 浙江 溫州 325000
【摘 要】何為動態景觀，例如：一個靜態的陀螺，表面畫著優美的圖形，轉起來卻是很不美觀，但陀螺上畫著幾個并列的同心圓圖案，轉起來就很美觀了。城市道路動態園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀就像是一個陀螺，但其本身并不轉動，動的是欣賞道路景觀的人。筆者根據多年的城市道路園林設計經驗，簡談道路的動態園林景觀，以期共同討論。
【關鍵詞】城市；道路；動態景觀；園林景觀；主景植物；設計要點
1 城市道路動態園林景觀特點與設計原則
1.1 城市道路動態園林景觀的特點
城市道路景觀不同于公園景觀，公園景觀是一種靜態景觀，而道路景觀則是動態景觀。城市道路動態園林景觀是以園林植物為載體，把植物在綠化帶內進行有序列的動態韻律設計配置，從而形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，也就是說，公園景觀的靜態景觀不適宜城市道路景觀。
1.2 城市道路動態園林景觀設計基本原則
作為道路景觀的一部分，城市道路動態景觀也有著自已的設計原則。
1.2.1 以人身安全為導向原則
園林植物的綠化設計與配置應保障道路交通安全，有效的削弱汽車眩光，減少司機駕駛疲勞度等，創建安全和諧的道路環境，保障人身安全。
1.2.2 動態美學原則
動態景觀是人類視覺運動變化中的景觀，后者是前者的決定性因素，因此人類視覺變化的速度決定動態景觀的變化尺度。
1.2.3 因地制宜原則
植物選擇要根據城市土壤條件、養護水平等因素因地制宜，以本地樹種為主，同時引種觀賞性、適應性強的樹種選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的道路景觀。
2 城市道路動態園林景觀的設計要點
2.1 景觀定位
城市道路園林根據市政的作用、功能和設計時速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱為主干路。城市綠地系統規劃中對于道路園林進行了整體的景觀規劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動態景觀的尺度，設計時速與景觀定位相關聯，所以景觀定位間接地影響動態景觀的變化尺度。
城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統的重中之重，設計時速小于60km。園林的設計要根據植物的配置與城市環境結合，合理的搭配和設計，這樣才能體現一個城市的園林風貌與景觀特色。
城市快速路：城市快速路的重點不同于景觀路，其設計時速80km左右。所以園林設計要以綠色安全為主導，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長期穩定的綠化效果和完美的景觀設計。
一般道路：一般的道路在景觀設計中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，時速設計需求不高，所以園林的設計要側重于安全與生態方面。
2.2 景觀分段
景觀分段是實現動態景觀的一項有效手段，可以通過不同階段進行不同景觀設計，最終在整體上達到道路景觀的協調統一。景觀分段中可以利用道路路線較長的特點進行分類設計，在保證動態道路景觀協調性的前提下因地制宜，采用不同的綠化藝術思想，實現道路分段綠化的多樣化，從而加強道路景觀的動態效果，提高道路動態景觀綠化的豐富性。
3 城市道路綠化帶動態景觀分析
3.1 中間綠化帶動態景觀
位于動態景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對面車輛的遠光，減少交通事故；除此之外，它還是體現道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個觀賞面，路面上的雙向汽車是綠化帶的觀賞點，因此有兩個觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來說，中間綠化帶主要由各類灌木組成，通過一個個主景植物相連形成主要規模。所以，如何依據美學原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進行配置以形成良好綠色景觀是設計者的必須掌握的。
3.2 紅線綠化帶動態景觀
紅線綠化帶處于道路邊緣位置，與人行道相鄰，所以與人行道一樣是以行人為觀賞視點。行人的移動速度較之汽車慢很多，一般時速6～10km，與之對應的動態景觀的變化尺度較小。
在紅線超過4m標準后，可將綠化帶同側的相似自然植物進行混搭；在超過10m后，綠化植物可形成兩層搭配結構，分別為背景林與前景林，背景林可通過種植常綠紅喬木組成，前景林要求由開花喬木、灌木組成，從而線綠帶大于4m時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于10m時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，形成綠化植物的混交搭配，實現生態效益的最大化。由于前景林的景觀可由行人移動產生視覺改變，可在100m的標準段設置多個搭配風格，豐富道路景觀。
3.3 側分隔綠帶動態景觀
側綠帶是車道兩側的綠化帶，它以行駛中的汽車作為觀賞視點，但因為它位于均速道，同樣以運動的汽車為觀賞視點，所以側綠帶尺度變化受景觀定位影響比中央綠化帶小。兩側的分車綠帶有濾減煙塵減少噪音的效果，對于非機動車道的行人也有庇護作用，當側綠帶超過規定長度時，應以自然的配置形式把喬、灌、地被植物復層混交，增加綠色植物數量。
4 現代城市道路園林設計發展趨勢
