物流的運輸方式精選(九篇)

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第1篇：物流的運輸方式范文

關鍵詞：模糊數學；港口煤礦；第三方物流

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.

Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics

物流的戰略重要性已越來越受到人們的重視，其作業要求是將原材料、在制品和產成品以最低的成本送達指定的地點。正是通過這種物流過程，發達的商業社會才得以將原材料送達生產基地，使產品通過營銷渠道到達客戶手中[1]。總之，物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。

由于工商企業越來越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應商及各種類型的物流服務供應商的合作。擴展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務[2]。第三方物流服務中，物流服務提供者需為托運人的整個物流鏈提供服務，供求雙方的協作中建立交易關系或長期合同關系；而第三方物流公司為其提供更為專業和更有效益的服務。生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業的第三方物流服務企業，同時，通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作與管理方式[3]。

1 港口煤礦運輸中第三方物流的意義

在我國煤礦行業其儲運成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業面臨著基礎設施陳舊、經營理念落后和信息化水平低等問題。若煤炭儲運企業能轉化為第三方物流企業或外包給第三方物流服務商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業帶來可觀的經濟效益[4]。

第三方物流已被廣泛認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率之外創造利潤的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒有足夠的運載能力應付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運作成為港口增效的新途徑。

煤炭及礦石一直以來是對物流依賴性很強的行業，所以其物流一直受企業所關注，港口發展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發展第三方物流有利于提高港口企業核心競爭力。一方面，港口集中力量發展港口的核心業務，提高服務質量；另一方面，第三物流發揮其物流功能的專業優勢，為港口提供優質的物流服務，也是港口提高核心競爭力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務能達到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡單且科學的評價方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優質的服務。但如何評價第三方物流公司所提供的服務尤為重要。

3 結束語

由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運輸更具有特殊要求的，因此，通過建立模糊數學模型對港口煤礦運輸的第三方物流服務商進行評價，使定性描述定量化，增強評價的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務商服務質量的真實情況，使港口選擇適合的第三方物流服務商，對提高港口核心競爭力具有重要的意義。

參考文獻：

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第2篇：物流的運輸方式范文

[關鍵詞]物流運輸成本控制

隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國企業界所認識、所重視。“物流”,不但成為當前一個最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業界投資的熱點。稍有實力的制造業企業、零售連鎖企業和第三方物流服務企業動輒上千萬元、數億、數十億甚至上百億元地投資建設自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說明了企業界對物流業的重視,但是從某種程度上也使物流運營走入了誤碼區。實質上,企業物流的效益主要來自對物流的管理,特別是來自削減“物流冰山”的效應,即對物流成本的系統化管理研究、有效減少或消除生產經營過程中不必的物流作業成本,也就是本文所強調的研究作業成本。世界管理學大師彼得•德魯克教授說過一句話“在企業內部只有成本。”成本是影響企業利潤的最基本、最關鍵的要素。只有對物流成本進行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。

一、物流運輸成本分析

1.物流運輸成本的構成

物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本,一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式,其運輸成本均由兩大部分構成:場站成本和途中運輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關,與運輸距離無關;途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。

2.運輸成本與運距的關系

由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成,使得運輸距離越長,雖然運輸總支出增加了,但場站作業成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運輸成本降低,即運輸成本率遞減規律。各種運輸方式中,一般場站成本低,途中成本高的運輸方式適合于短距離運輸;場站成本高,途中成本低的運輸方式對長途運輸有利。水路運輸的場站成本大于鐵路運輸,而鐵路運輸的場站成本又大于公路運輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運輸最大,鐵路運輸次之,水路運輸最小。所以汽車適于短距離運輸,而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況,恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的,反映出各種運輸方式的技術經濟特點。

3.運輸成本與運量的關系

各種運輸方式所能完成的貨運周轉量,也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分:一部分與運量有關,隨運量的增長而增長,稱為可變成本;另一部分與運量無關,不隨運量的增長而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本,隨運量增長而變化;而船舶折舊、企業管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為固定成本,與運量變化無關。鐵路、公路運輸成本也可以同樣分成這兩部分。

4.運輸成本與運輸方式的關系

合理選擇運輸方式是保證運輸質量,提高運輸效益的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點,不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同,當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下,就有一個選優抉擇的問題。選擇運輸方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統一規定的標準是困難的,只能在組織貨物運輸時,按照一定的原則,因地制宜地進行。

二、控制運輸成本的措施

1.合理選擇運輸方式,提高運輸效率

合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特征進行綜合評價,以便作出合理選擇運輸工具的策略,并盡可能選擇廉價運輸工具。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等運輸形式,有效降低運輸成本。

2.強化運輸成本的核算和考核

要樹立現代物流理念,引進先進的物流運輸管理和優化方法,結合企業自身實際,尋找改善運輸管理,降低運輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運輸管理專職部門,實現物流管理的專門化。應用物流作業成本法(物流ABC),把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來,統一企業成本計算的口徑。在提高物流服務水平的同時,加強預算管理,強化成本管理意識,實行定額管理和目標成本管理,進行成本控制目標分解,明確責任,實現責、權、利結合,加強成本核算和考核。

3.整合自身運力

通過整合運力促進資源優化配置,降低運輸成本消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理,企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強橫向溝通和信息共享,改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式,共享資源,實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象,優化社會和企業資源配置,減少企業投資,降低運輸成本。

第3篇：物流的運輸方式范文

【關鍵詞】鐵路物流 現代物流 優勢 劣勢 改進措施

隨著我國的經濟高速發展，我國對物流行業的需求也越來越大。而在我國的各種運輸方式中，鐵路運輸占據著最重要的位置。所以，鐵路物流對我國物流業來說十分重要。但是，由于一些歷史上的原因使得我國的鐵路物流業現代化程度不高，無法滿足現代物流行業的標準，也與我國目前對物流的要求并不相匹配。

1.我國鐵路物流現狀

1.1我國鐵路物流的優勢

1.1.1發達的鐵路網絡

截止到2010年我國的鐵路總里程已經超過了9萬公里，位列世界第二，同時根據規劃我國鐵路總里程將在2020年達到12萬公里。其中我國目前電氣化鐵路總里程已達4.8萬公里，已經超越了俄羅斯成為世界第一。另外隨著哈大高鐵的開通，我國的高速鐵路里程達到了8600公里，穩居世界第一。目前我國鐵路運輸設備，基本達到或者接近了國際先進水平，基本可以滿足我國目前發展的需求。鐵路的六次大提速，加快了鐵路運輸的速度，提高了我國鐵路物流的效率，為我國的經濟發展作出了貢獻。

1.1.2完善的鐵路信息網絡

我國鐵路系統目前已經擁有全國最大的企業計算機系統，并開始廣泛的在工作中應用信息系統，TMIS（鐵路管理信息系統）和DMIS（運輸調度指揮管理系統）已經連接到了各個車站，可以說已經有了比較完整的信息網絡。而發達的信息網絡為鐵路物流與現代物流接軌提供了有利的條件。

1.1.3有利的國家政策支持

我國目前就已經開始重視物流業發展，而作為我國最主要的運輸方式，鐵路運輸發展更是得到了國家的支持。國家大力投資建設鐵路網絡，同時對鐵路進行了市場化改革，成立了國家鐵路局和中國鐵路總公司，實現了政企分離，結束了鐵路系統多年的計劃經濟特征，有利于打破目前鐵路系統的僵化體制，而且又于近日調整了鐵路貨運的計費方式，這都將極大的促進我國鐵路運輸的發展。

1.1.4鐵路運輸自身的優勢

鐵路運輸在五大運輸方式中本身就占有巨大的優勢，鐵路運輸的運費低，速度快，連續性好，安全性高，運量大。而且鐵路運輸連接面廣，我國領土面積廣闊，且為一個多山地國家，這就限制了其他的幾種運輸方式的發展，而鐵路運輸網絡擁有6000多個車站，已經覆蓋了我國的大部分地區，連接了主要的水、陸口岸，這是其他的幾種運輸方式所不能比的。

1.1.5完善的配套設施

鐵路有大量的沿線配套設施，有大量的倉庫、貨場，而且擁有齊全的裝卸搬運設備，這就為鐵路物流發展流通加工、包裝等物流服務提供了可能。尤其是鐵路系統擁有一些位于港口和口岸的貨運樞紐，有發展成為當地物流中心的潛力。同時在主要的城市地區已經建設了18個物流中心，另有一、二、三級節點300多個，可以滿足物流服務的基本需求。

1.1.6規模龐大的客戶群體

我國鐵路物流經過了多年以來的發展，已經與各行各業緊密相連，深入到了國民經濟的各個角落，其顧客群體規模十分龐大，而且這些顧客多是有著與鐵路物流多年的合作關系，鐵路物流與這些客戶的關系穩定，有一定的感情基礎。這為鐵路物流的未來的一些增值業務提供了一個巨大的市場。

1.2我國鐵路物流的發展劣勢

1.2.1沒有正確的現代物流業意識

長期以來由于鐵路運輸在我國的重要地位，使得鐵路運輸的市場競爭意識不強，對市場需求沒有深入研究，對市場并沒有一個清晰的認識。物流業是一個服務型的行業，但是目前我國鐵路并沒有樹立正確的服務意識，工作人員服務態度差，水平低，使得鐵路系統的整體形象極其不佳，破壞了鐵路在人們心目中的形象。

1.2.2鐵路物流提供的綜合服務落后

現代物流的要求是提供全面、全方位的物流服務。現代物流方式種類繁多，客戶選擇性大，市場競爭激烈，只有充分的利用自己的設備技術優勢，體貼周到的服務，才能在市場中爭取到更多的客戶。我國的鐵路物流從單一的貨運發展而來，效率低下，所能提供的物流服務也比較單一，而且由于鐵路物流靈活性較差，時效性不強，辦理運輸手續繁瑣，無法為客戶提供個性化的服務，所以一部分企業寧愿選擇一些運費稍高的運輸方式，也不選擇鐵路運輸。

1.2.3信息化系統利用不充分

盡管目前鐵路系統已經有了比較發達、完備的信息化系統，但是在鐵路系統內部，這些系統的利用率并不高，不少的貨運業務仍然依靠傳統方法處理，造成整體的物流效率低。隨著我國電子商務業務的發展，作為電子商務中重要的節點，就要求物流企業能夠更好的處理客戶的各種信息，可以準確及時的顯示出客戶和貨物的狀態，而要達到這些要求，物流企業就必須有一套完整地、有效地電子商務系統，這是我國鐵路運輸業目前所不具備的。這會使得鐵路物流企業在面對其他有完備信息系統的企業時，處于不利的競爭地位。

1.2.4物流成本大、運輸速度慢

受制于我國的經濟構成情況，我國鐵路運輸的主要是一些原材料，貨物價值低，在單位貨物費用中物流費用所占比例較大。而且由于鐵路物流的庫存量大、倉儲費用上漲、貨物流轉率低的特性，使得流通成本提高。同時也因為我國經濟水平落后、供應鏈管理水平低、行政因素等原因的影響也使得我國的鐵路物流成本比較高。目前我國鐵路的運力利用率低，而且運力資源地區分配不合理，發貨量小于10萬t的小站占用了我國鐵路資源的30%，但是其發貨量僅僅占全國發貨量的1%，造成了物流資源的極大浪費，效率低下。同時，我國目前仍然有不少的鐵路線路沒有實現復線或者客貨車共用一條鐵路線，這使得我國的貨運列車的速度普遍較慢，而且容易受客運波動比如春運的影響，出現貨車無法按時發貨的現象。

1.2.5管理體制僵化，不適應多式聯運發展

由于長期的計劃經濟模式，使得我國鐵路物流的產生了明顯的分割管理的體制，仍然有著濃重的計劃經濟色彩，這使得我國無法有效地統籌規劃鐵路物流的發展，阻礙了鐵路物流的現代化發展進程。這種現狀使得一部分鐵路貨代企業，并沒有提供現代化的物流服務和延伸服務，競爭力低。同時相較于鐵路系統，其他的運輸方式的市場化時間更早，市場化程度也更高，而鐵路系統多年的計劃經濟體制，使得整體組織僵化，無法順利的與其他的運輸方式進行聯合，不能適應目前多式聯運的發展趨勢，使得一部分企業只能去選擇一些成本更高的方式進行運輸。

1.2.6鐵路物流的人才缺乏

鐵路物流企業急需專業的物流人才，這類人才是鐵路物流企業是否可以順應時展，緊追時代腳步的重要保證。目前我國物流管理的專業高級人才本身就稀缺，而鐵路物流尤為嚴重，專業的復合型人才滯后于，我國物流行業高速發展的現狀。在鐵路物流中不少管理人員，都不具備專業的知識和技能，缺少現代管理的意識和理念，不能適應當今現代物流的發揮需要。現代化的物流是一個復雜的系統，從而對管理人員提出了更高的要求。我國鐵路物流系統人才的缺乏，嚴重的制約了我國鐵路物流企業的長遠發展能力。

2.鐵路發展現代物流的措施

2.1樹立現代物流服務理念，注重人才引進培養

應該在鐵路物流企業中樹立現代化的鐵路物流服務理念，建立以顧客為中心的思想，改善服務態度，提高營業人員的素質，同時加大企業的宣傳力度，重塑鐵路物流企業在人們心中的形象。而且應該大力引進專業的物流管理人才，運用這些人才的專業知識和技術，促進鐵路物流向現代物流業發展。在引進人才的同時也應該注意加強人才的崗位培訓，這樣可以使得員工可以更快的適應現代物流的要求，更好的掌握專業的綜合技能，而且要實行優勝劣汰的淘汰制度和對員工的連續培訓，這樣保證員工隊伍可以隨時緊跟物流發展的趨勢

2.2為顧客提供個性化的服務

鐵路物流應該利用自身所擁有的硬件設施的優勢，為顧客提供綜合化的服務，鐵路物流可以在目前單一的運輸倉儲業務之外，提供其他的物流服務，比如包裝、流通加工、信息加工等等高附加值的物流活動。簡化鐵路物流貨運辦理業務的手續和流程，提高客戶的用戶體驗，加快業務辦理的效率。

2.3提高物流信息系統的水平

信息化的管理是現代物流企業一個不可缺少的要素，鐵路物流應該應用目前自身的信息網絡優勢，大力提高自身的信息化水平。同時，鐵路物流應該與現在社會上的信息技術企業進行合作，建立一個現代化的電子商務平臺，這個平臺應該包含了物流企業以及客戶的各種信息，鐵路物流應該充分利用這個平臺，進行信息的處理與加工，密切注意客戶的動態，針對這些動態，及時調整自己的經營戰略。而且鐵路物流企業，應該利用忘了的巨大資源優勢，積極地擴展自己的客戶群體。

2.4降低成本，加大高附加值產品運輸，提高列車速度

我國鐵路物流應該借鑒其他發達國家的先進經驗，提高整體的管理水平，采用先進的管理制度，將優先的資源集中到重點地區的物流服務上，進行資源的合理分配。鐵路物流應該在保有低運價的大宗貨物業務的同時，利用現代的物流系統的合理規劃，大力發展類似于集裝箱運輸業務的高附加值的貨物運輸業務，同時還可以學習美國的經驗，發展雙層的集裝箱列車。而在鐵路網的建設上，應該盡力實現客貨分線運營，或者提高我國的復線鐵路的比例，我國還可以利用發達的高鐵網絡仿照法國，開展時速在160KM/H到200KM/H的貨運專列，這也是一種高附加值的物流運輸服務。在列車的編組上，利用信息系統的規劃，設置針對于某種貨物或者地區的專線列車，提高物流效率。

2.5加強與其他運輸方式的聯系，發展多式聯運

鐵路物流應該對自身的運力進行合理的規劃減少空載率，提高資源的利用率。鐵路物流還應該將強與其他運輸方式的聯系，將自己作為一個物流網絡中的一部分，進行統籌規劃。鐵路要想提高多式聯運的能力，首先要改變自身僵化的體制，提高市場化水平。第二，應該與其他的運輸方式進行標準化的統一，減少貨物在流轉時的麻煩。第三，提高各種方式之間的銜接水平，加強裝卸搬運設備的建設，如建設車站到馬頭得專線，加開貨場的貨車專用線路等等。

2.5成立專業的第三方物流公司

我國應該簡化我國目前的鐵路貨運體系，將一些貨代公司、倉儲公司，進行統一的整合，成立一個專門的第三方物流公司。這樣不僅僅可以簡化貨運體系提高物流效率，還可以直接對物流的各個環節進行統一的規劃設計，這樣可以充分的利用資源，降低鐵路物流的成本，提高鐵路物流業的利潤。同時，成立專業的第三方物流公司，還有助于我國鐵路物流業從傳統的運輸業，向綜合的現代物流業的轉變。

結束語：總而言之，我國鐵路物流業向現代物流業發展的重要手段就是，提高自身的信息化水平，提高自身員工的素質，大力學習先進的管理理念和技術。鐵路物流業應該充分發揮自己的優勢，及時的把握住我國經濟高速發展的機遇，以便在我國物流業巨大的市場中，占有一席之地。只要鐵路物流業僅僅跟緊現代物流業和市場的需求，必然會在未來的發展中取得巨大的成功。

參考文獻：

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第4篇：物流的運輸方式范文

一、低碳經濟與低碳物流

（一）低碳經濟低碳經濟是指根據可持續發展的理念，通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。低碳經濟針對地球的環境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經濟的發展，對于人類的長遠生存和發展都具有非常重要的影響。

（二）低碳物流所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環境，可以說低碳物流的終極目標就是實現低碳經濟，保證社會經濟的可持續發展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據我國能源消耗的10%左右，并且隨著我國物流行業的發展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環保，二是可以降低企業的運輸成本，是現代物流發展的趨勢。

二、低碳物流的重要性

（一）低碳物流可以有效的降低環境污染隨著社會的不斷發展，人類科學技術越來越強大，但同時人類對地球環境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環境具有非常重要的影響。只有發展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制，才可以大大的改善目前的自然環境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。

（二）低碳物流可以有效的降低企業的運輸成本近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低，甚至目前已經研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業的成本，這對于企業的自身發展具有良好的影響。

（三）低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念物流是連接生產和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經濟理念，那么這種理念也會針對生產和消費產生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環保意識。只有樹立了正確的環保意識才能讓我們未來的生活環境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經濟理念下低碳物流運輸策略

（一）樹立正確的低碳理念意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性，人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸到所有人，特別是一些企業，要讓企業深刻的意識到低碳物流對企業以及自然環境的影響。其次對于物流企業來說應不斷的研究和學習低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業內部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業自身以及生存環境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業樹立了正確的意識，才能主動的針對企業目前的狀態進行積極的研究、改善和創新。由此物流企業才能最大化的做到低碳物流。

（二）物流運輸中的具體策略

1.開展多式聯運。多式聯運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產生的二氧化碳的量是最大的，而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業就可以根據不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯運的方式來完成業務，這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經濟理念下物流企業應多采取多式聯運的方式，由此降低碳排放量，達到自己企業經濟的增長。

2.采取共同配送的方式所謂的共同配送就是指幾個企業聯合起來尋找第三方物流企業來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復運輸，降低空載率，由此可以降低運輸的次數從而降低碳排放。從經濟角度來說，共同配送也可以節省企業自身的運輸投資。共同配送可以讓企業將所有精力都放在生產和經營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業的物流公司，這種方式不僅可以讓企業更好的經營，也可以有效實現低碳物流。

3.發展先進運輸方式甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸等情況，由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環境以及企業自身都有很好的影響。針對于物流企業來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們日常生活、工作中產生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。

4.針對運輸設備進行有效改進目前運輸設備產生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應從動力的角度來進行改進。企業應采用一些無污染的能源運輸設備，由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說，汽油和柴油發動機油耗大、碳排放量高，并且會產生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發動機并不是最佳的選擇。而電動發動機是目前較好的運輸設備，電能設備從根本上解決了碳排放的問題。

（三）企業內部管理和建設方面的策略

1.加強企業內部信息化的建設隨著信息技術的發展，企業應加快內部信息化建設的步伐。先進的信息技術可以讓企業掌握和了解最新的信息，由此就可以大大的降低一些無謂的消耗，達到降低碳排放量以及降低企業成本的目標。所以企業應構建內部的信息系統，并與其他企業建立資源共享平臺，利用最新的網絡技術以及信息技術充分做好各種信息的收集整理以及處理工作，消除物流過程中的浪費現象。

2.加強人員的培訓首先針對物流運輸來說，司機具有非常重要的因素，車輛的操控都是由司機來完成，所以只有司機具備了良好的低碳意識，并且駕駛技術上也可以做到低排放量，那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業應加強針對司機的培訓和教育，應將低碳理念傳輸到司機的思想中，并養成司機一些良好的行車習慣，例如行駛中應盡量保持勻速、停車作業之前必須先要熄火等，由此真正的在運輸過程中做到節能減排。

（四）政府方面的策略

1.政府必須要給予有利的支持，才能保證低碳物流的良好發展國家應出臺相應的政策與法規，針對物流運輸產生的污染給予有力的控制，對一些物流運輸企業收取一定量的排污費或者推廣一些碳排放量相對較低的運輸設備。同時加大低碳物流基礎設施的建設，目前我國低碳物流基礎設施相對落后，所以我們應加大升級和改造力度：第一，從規劃上要做到協調，防止出現重復建設的現象，避免浪費；第二，針對現有的設施進行合理布局，最大化的提高使用效率；第三，加大基礎設施建設力度，擴大融資渠道，鼓勵企業進行投資；第四，建設無邊界物流，不斷加快綜合運輸網絡的建設。

2.加強專業人才的培養政府要意識到低碳意識對于社會的重要性，所以應加大低碳專業人才的培養力度。政府應將低碳物流的理念傳輸到學校中，鼓勵學校開設低碳物流專業，并針對低碳物流專業設置不同層次的學歷教育，推出相應的職業資格考試，為專業人才鋪好路。除此之外政府應鼓勵和支持有關低碳物流方面的創業，加快我國低碳物流的發展。企業也可以和高校合作，針對自己需要的人才進行專門的培養，這對于不同企業的低碳物流發展具有良好的影響。

3.打造低碳物流技術體系要積極吸收引進世界先進的低碳技術，并結合自身的實際情況加以創新，制訂出切實可行的低碳物流技術發展計劃，逐步完善節能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結合的多元低碳技術體系。建立專業的低碳物流研究機構，以實現現代物流中心的節能與環保。此外，還要制定一系列的物流行業能效和碳強度標準，進行自愿的碳結合管理，使得物流企業向低碳物流轉型過程中，有強大的技術后盾。

4.加強低碳物流基礎設施的建設首先，要對現有的物流基礎設施加以利用與改造，整合功能，對其規模布局進行合理調整，使得現有設施的應用效率得到有效提升，充分發揮其綜合效能；其次，交通基礎設施的投資規模要進一步擴大，針對公路、鐵路、航空、城市配送等設施，要持續加大建設力度；一些物流基礎設施、配套設施以及信息平臺項目的投資規模相對較大，政府可以通過補貼或者投資的方式參與建設，增加基礎性、公益性設施建設的投入，鼓勵企業低碳經營。

5.大力推廣綠色包裝現在合成塑料包裝材料所帶來的環境問題越來越多，因此在供應鏈物流環節，綠色包裝非常值得大力推廣，具體而言可以采取以下措施：盡量減少使用一次性塑料包裝材料，盡量不用昂貴包裝，不可過度包裝；規模化應用生物降解塑料，加強其它環保包裝材料的研發與推廣；鼓勵包裝的回收與二次利用，提高整個社會的環保意識，鼓勵綠色包裝；針對環保包裝材料企業，政府可以實行專項補貼或者稅收減免等鼓勵措施。

第5篇：物流的運輸方式范文

關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業

Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.

Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise

1.鐵路發展現代物流的必要性

物流過程是企業產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經濟全球化進程的加快，物流業的發達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經濟發展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據我國在WTO協議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。同時國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發展迅速，這類企業的優勢在于經營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統工業運輸、倉儲、批發企業（如中外運集團），在其原有業務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者。面對國內物流業的競爭，鐵路也必須加快向現代物流轉換的進程。

2.鐵路發展現代物流的契機

鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。

2.2政策與法規

“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術

計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。

電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業建設

3.1發揮鐵路自身優勢

一方面，在現代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經濟輻射性。公路運輸的經濟輻射作用一般以短距離最優，在短距離內可以最大限度的覆蓋區域經濟。由于鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的規模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經濟輻射性。鐵路運輸在所經過的區域可以集散物流，可以將偏僻區域的物流輸送到鐵路網絡的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經濟輻射性。水運只能在極少數同行的水系對經濟發生輻射作用。而鐵路將一國所有的區域聯結起來。

3.2建立鐵路物流企業

鐵路物流企業完全獨立于鐵路運輸主業之外，一般采用現代企業制度，實行股東會、董事會、經理層的法人治理機構。鐵路物流企業的建設過程中，應重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業是在發揮鐵路干線運輸優勢的前提下，將鐵路貨運由傳統的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統的計劃管理、作業方案和設備管理向現代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現資產的保值增值，實現企業良好的經營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸的營業辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規模。

產權明晰化。建立現代化的企業制度，采用現代化企業的經營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業經營者職業化，以滿足現代企業運行的要求，規范經營者行為，督促經營者盡心盡責的工作。

服務綜合化。發揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流服務綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經貨運企業為數不少，經過幾年的發展，鐵路貨代企業已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業的業務基本停留在鐵路運輸的延伸服務上。因此，將鐵路貨代企業發展成第三方物流企業非常必要。鐵路的第三方物流企業把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優點是：（1）使鐵路貨運的規模經濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發運地，便于整合運輸。（2）節省了托運人的發貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發運到目的地，不用中途倒裝，減少作業量，減少了貨物的破損率。由于以上優勢，可以為主業吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業的虛擬化

現代物流之所以有別于傳統物流，在于它將從未有過的現代技術、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協調與調動地區或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯網飛速發展的時代，企業不能單獨打拼，而必須在競爭中求協作，在協作中求發展。任何一個企業部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網中．為了從中獲取最大的能量，企業必須建立一個立體化、網絡化的虛擬系統，進行信息集成和管理，發揮系統內的自有資源和系統外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]

(1)虛擬物流企業的建立。現代綜合物流的虛擬化是指物流經營人將他人的資源為己“所有”通過網絡，把他人的資源變為自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術為連接和協調手段的臨時性、動態聯盟形式的虛擬物流。現代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協議目標和任務為共同追求，把不同地區、國家的現有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網絡手段聯系，統一指揮的虛擬經營實體，以最快的速度推出高質量、低成本的物流服務。

(2)虛擬企業的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業自愿為某一目標暫時結合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據市場反饋信號調整組織結構，任何人都可以加入，加盟的人數不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術實力，實現優勢互補，集中競爭優勢，形成規模效益。

(3)鐵路物流企業的主導作用。在現代物流條件下，商品運輸由單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業組建虛擬企業的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業建立虛擬物流聯盟，實現資源的優化配置，最終在利益上實現“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現對成員企業的監督以確保聯盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協調和信任行為。

綜上所述，面對國際、國內物流給鐵路運輸業帶來的機遇和挑戰，鐵路必須充分認識到發展現代物流契機，建立鐵路現代物流企業，增強鐵路物流企業的市場競爭力。同時，鐵路現代物流企業的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業改制，實現鐵路跨越式發展的必由之路。

參考文獻：

[1]張智文．關于加快我國現代物流科技發展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．

[2]恒輿．構建鐵路運輸企業集團的戰略思考[J]．綜合運輸，2004（1）：45－47．

第6篇：物流的運輸方式范文

關鍵詞：北部灣；多式聯運；SWOT分析

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）09-0-01

一、北部灣經濟區域的背景

進入新世紀以來，我國區域協調發展總體戰略逐步形成，與東盟面向和平與繁榮的戰略合作伙伴關系逐步確立，2008年1月國家正式公布北部灣發展規劃，北部灣經濟區面臨新的歷史機遇和挑戰。國家發改委通知強調指出：廣西北部灣經濟區是我國西部大開發和面向東盟開放合作的重點地區，對于國家實施區域發展總體戰略和互利共贏的開放戰略具有重要意義。要把廣西北部灣經濟區建設成為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。

隨著北部灣經濟區域的發展，該區域對國際和國內物流的需求將會大大增加，在此背景下，2010年出臺的《關于加快廣西物流業發展的實施意見》提出，將充分發揮南寧作為自治區首府城市和廣西北部灣經濟區核心城市的輻射帶動作用和強大的集散功能，集聚東盟和華南、西南、華中的物流資源，引進國內外著名物流運營商，構建區域性物流信息網絡和國際化物流服務平臺，大力發展國際物流、保稅物流、商貿物流，把南寧全力打造成為國際區域交通運輸樞紐和全國性物流節點城市。在這樣的國際背景下，北部灣經濟區域的運輸問題將成為物流發展中的核心問題。

二、多式聯運的特點

多式聯運是推動實施區域內鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的聯合聯通，以優化運輸能力，整合運輸資源，降低物流成本，減少物流環節，達到客運換乘零距離，貨運無縫銜接，逐步形成現代物流一體化綜合運輸體系。多式聯運是國際物流行業的普遍做法，托運人只和多式聯運經營人訂立一份合同，只從多式聯運經營人處取得一種多式聯運單證，只向多式聯運經營人按一種費率交納運費，一票直達。這就避免了單一運輸方式多程運輸手續多、易出錯的缺點，為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。

廣西北部灣經濟開發區作為國際區域經濟體，具備實施多式聯運的條件，通過多式聯運這種運輸形式，可以促進該區域經濟的發展，推動區域物流產業和其他產業的發展。

三、廣西北部灣發展多式聯運的SWOT分析

1. S（Strengths）廣西北部灣區域多式聯運的優勢分析

（1）地理優勢得天獨厚。廣西北部灣經濟區地處我國沿海西南端，主要由南寧、北海、欽州、防城港四市和玉林、崇左兩個市物流中心“4+2”所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬平方公里（不含玉林、崇左），2008年末總人口1300萬人（不含玉林、崇左）。以開放合作促開發建設，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。

（2）政府支持力度大，具備很強的政策優勢。國家大力支持北部灣經濟區開放發展，明確給予五大方面的政策支持：①綜合配套改革方面的政策支持；②重大項目布局方面的政策支持；③在保稅物流體系方面的政策支持；④在金融改革方面的政策支持；⑤在開放合作方面的政策支持。

為構建與之相適應的物流區域格局，《意見》提出將構建沿海物流體系，建設沿江沿邊物流體系，構造資源富集區物流網絡。

2. W（Weaknesses）廣西北部灣發展多式聯運的劣勢分析

（1）基礎條件薄弱。在未成立北部灣經濟區前，區域內各港口和地區各自發展，相互競爭，合作意識不高，發展至今，北部灣經濟區還未形成完善的綜合運輸網絡體系，未實現鐵、陸、空、港的運輸方式之間的有效銜接和配套。同時，廣西北部灣大多數港口的功能還停留在裝卸、倉儲、運輸上，物流的統籌策劃和精細化組織和管理能力明顯不足。多數仍為粗放式經營，停留在傳統物流階段且處于無序狀態，影響港口整體效率的發揮。同時，北部灣區域缺乏物流專業人才，高校培養的物流專業學生與用人單位標準存在一定的距離。

（2）發展多式聯運的協調機制還未建立。多式聯運與單一運輸的區別在于它增加了運輸環節和信息的交換量，增加了操作的復雜性。多式聯運往往涉及兩種及兩種以上的運輸方式，必然涉及多個部門之間的協調與配合的效率問題。目前，對于北部灣區域來說，水運、鐵路運輸、公路分屬不通的部門管理，他們在交通規劃方面很難做到協調統一，部門之間的這種分歧會使多式聯運的實際操作難度大大提升，如各種運輸方式的技術參數不統一，難以在多式聯運中起到積極的協調作用。

3. O（Opportunities）北部灣區域發展多式聯運的機遇

（1）北部灣開發的大好時機，國家政府重視。國家大力開發北部灣經濟區域，為北部灣的發展帶來很大的機遇。北部灣（廣西）經濟區力爭經過“十一五”時期的努力，使這一區域成為基礎設施比較完善、港口具有較強綜合競爭力、產業布局初步形成的一體化的經濟區，為北部灣區域發展多式聯運帶來很好的機遇，國際間合作增強，物流技術的發展也會為多式聯運的良性發展助一臂之力。

（2）多式聯運發展迅速，帶來新的技術力量。多式聯運代表先進的運輸力量組織形式，目前飛速發展，為北部灣發展多式聯運提供大環境的支持以及技術的支持。多式聯運是國際上普遍采用的新型運輸方式。這種方式一般以集裝箱為媒介，把傳統、單一的各種不同運輸方式有機地結合、銜接為一體，以便更好地實行門到門運輸，為客戶提供經濟、合理、迅速、安全、便捷的運輸服務。正由于此，多式聯運成為集裝箱和貨物運輸發展的高級組織形式，在世界上多個國家和地區得到迅速推廣。

4. T（Threats）北部灣區域發展多式聯運的挑戰分析

北部灣區域毗鄰越南，近年來越南經濟發展迅速，并且有其獨特的地理環境，海岸線跨度大，為其帶來獨特的地理優勢。從越南的經濟戰略來看，越南也有發展多式聯運的優勢，北部灣面對越南的威脅，需要加大力度，解決目前的困難和問題，加快發展多式聯運，才能夠避免越南帶來的威脅；同時也能很好地促進北部灣區域物流的發展，帶動北部灣區域經濟良性發展。

四、結語

第7篇：物流的運輸方式范文

【關鍵詞】綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。

如何實施綠色物流管理

（一）政府的綠色物流管理措施

1、對發生源的管理：主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。可以采取以下措施對發生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。2 、對交通量的管理：發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化。3 、對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。

（二）企業綠色物流管理措施

1、綠色運輸管理

（1）開展共同配送：共同配送指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。（2）采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。 （3）大力發展第三方物流：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。。除此之外，企業對各種運輸工具還應采用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力。

2、綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化： （1）包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。 （4）開發新的包裝材料和包裝器具。

3、綠色流通加工

綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。

4、廢棄物物流的管理

廢棄物物流是指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。企業不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化。

綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。

參考文獻：

[1]宋華，胡左浩。現代物流與供應鏈管理[M].北京：經濟管理出版社，2000.

[2]張鐸，周建勤。電子商務物流管理[M].北京：高等教育出版社，2002.

[3]劉志學。現代物流手冊[M].北京：中國物資出版社，2001.

第8篇：物流的運輸方式范文

關鍵詞：現代物流；鐵路貨運組織；改革

0 前言

現代物流在世界各地都進入了快速發展期，我國對物流產業的發展也日漸重視，但是相比一些發達國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經濟生產總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個百分點，這一數據說明我國物流產業在發展過程中仍存在很多不足，有很大的發展空間。

1 現代物流的發展與鐵路貨運的關系

1.1 現代物流在商品經濟系統中的重要地位

物流產業沒有形成系統之前，它已經以運輸、存儲、裝卸的形式獨立存在。這些運作方式加速了商品流轉，促進了商品經濟的發展。現代社會經濟理論認為信息、資金、物流是現代社會經濟系統的三要素，可見物流在經濟發展中的重要作用。為適應現代經濟的快速發展，物流產業也逐漸形成系統，人們對物流的范疇、各環節功能以及各環節之間的聯系進行了深入的研究，使這一系統逐漸趨于成熟，形成了新的現代物流理念。現代物流促進了商品的流通，完成了商品價值的轉移，是轉變經濟發展方式的重要支撐點[1]。

1.2 現代物流的發展趨勢

近幾年來，物流產業的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運輸的簡單疊加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運輸、裝卸、配送整合為一體的系統運作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運輸范疇，而是涵蓋了與運輸密切相關的各種經濟行為。從傳統的運輸服務提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務。客戶對物流的要求也逐漸提升，促使現代物流向著更系統、全面、完善的方向發展。

1.3 現代物流與鐵路貨運的關系

無論是傳統物流還是現代物流，其基本載體都是運輸。無論現代物流怎樣發展、范疇怎樣擴大，運輸都是最重要的環節，而鐵路運輸又是各種運輸方式中的主體。鐵路物流產業想要向著更全面、系統的方向發展，就必須依賴鐵路運輸，同樣，鐵路貨運要想迎合現代物流產業的發展，就必須完善各個環節并加強各環節之間的聯系，服務于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運要想適應現代物流的快速發展，就要更全面的了解現代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運輸量大的優勢，滿足現代物流的要求，實現自身的長足發展[2]。

2 鐵路貨運組織發展的不利因素

2.1 信息化水平低，不適應貨運組織發展的需要

在網絡科技日益發達的今天，電子信息已經逐漸應用到生產生活的各個領域，信息系統在鐵路貨運組織中扮演著重要角色。各個地區網絡配套不統一或者有些地區缺乏相應的網絡配置，導致信息更新不及時。網絡信息不通暢，導致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實時化，客戶無法及時了解貨運情況，無法滿足其快節奏、高效率的要求，這些問題嚴重制約了鐵路貨運組織的發展。

2.2 鐵路貨運組織服務單一，管理機制不完善

現如今很多的鐵路貨運組織仍然局限于鐵路運輸，無法滿足消費者對物流全方位服務的需求。或是缺乏整個物流運作中的某一項，或是不能將運輸、儲存、調度、配送等各項服務很好的整合，各個部門之間各自為政，沒有系統的合作機制、沒有統一的服務標準、連續性差，造成鐵路貨運組織的服務比較單一，沒有形成系統化的綜合服務模式。另一方面，鐵路貨運組織與客戶、企業之間沒有良好地銜接，出現問題時回應速度慢，不能滿足客戶以及企業所要求的服務質量。

3 鐵路貨運組織改革的對策分析

3.1 提高信息化水平，完善綜合服務模式

鐵路貨運組織要加大網絡信息基礎設施的建設，推進設備統一化、先進化、規模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運要及時補充物流運作中所缺乏的環節，以保證整個服務鏈的完整。除此之外，要將運輸、儲存、調度、配送等各項服務很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統的綜合服務模式。

3.2 改革經營管理模式，推動鐵路貨運組織向現代物流企業轉型

近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運組織的改革，尤其是許多大型企業實行了政企分開，給鐵路貨運組織的全面改革提供了大好機會。鐵路貨運組織要不斷豐富物流產品和服務項目，減少中間環節，做好路企直通的相關項目，不斷改革經營管理模式。另外，根據現代物流的相關理論，結合實際工作中遇到的問題，總結經驗，制定科學合理的戰略，全面推動鐵路貨運組織向向現代物流企業轉型[3]。

4 總結

現代物流已經向著更系統、全面的方向發展，支撐著商品的流動與周轉，在商品經濟系統中占有重要地位。運輸是物流中最重要的環節，而鐵路貨運作為眾多運輸方式中的主要方式，自然對現代物流的發展起著關鍵作用。近幾年來，鐵路貨運組織雖然快速發展，但是由于信息化水平低、服務機制不完善等許多不利因素，使其發展受到了一定的制約。面對現代物流發展的大趨勢，鐵路貨運必須全面深化貨運組織的改革，逐步實現管理系統化、服務全面化。

參考文獻：

[1]王晉.基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第9篇：物流的運輸方式范文

[關鍵詞] 互聯網+鐵路物流；現狀；問題；發展新策略

[中圖分類號] F840 [文獻標識碼] B

[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國是擁有世界上最為發達的鐵路網之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯網+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網站”。近期，由我國鐵路物流組織發起設立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設實現線上與線下有機結合、高效互動的O2O運營模式。互聯網+鐵路物流的發展提供給我國鐵路物流發展一個全面展現的舞臺。

一、概述

（一）互聯網+鐵路物流的概念

在通過互聯網提供給客戶業務辦理、查詢、追蹤等服務的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數據。

（二）互聯網+鐵路物流的重要意義

互聯網+鐵路物流通過線上運用大數據、云計算、物聯網等技術將釋放出巨大市場能量。鐵路引進“互聯網+”對本行業的發展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現精準營銷。

2.利用互聯網創新思維催生出更加生動多樣的營銷模式。互聯網極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關注點，利用互聯網和大數據打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠實現跨區域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環節能力整合。從動脈到毛細血管全方位打通鐵路物流各個環節。

二、中國鐵路物流的發展現狀

（一）國家政策對鐵路物流大力支持

現代物流是一個具有較強綜合性的系統工程，鐵路各部門的協同合作，建立了較為完備的物流管理系統，為開展現代物流服務提供了一定的物質和組織基礎。同時，鐵路運輸能力強、成本低、全天候和高度調度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結構合理化等優點，具有發展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術的升級以及基礎設施的建設，與此同時，鐵路的建設和鐵路系統的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護性措施，這一優勢是其它運輸方式所不具備的。

（二）鐵路現代物流中心的建設初具規模

鐵路物流具有成為現代物流中心的地理優勢，便于貨物中轉、鐵路貨場一般都城鎮或區域的經濟中心，以通過集中區域技術資源和優勢設備完成鐵路物流中心的現代化建設，特別是是在企業物流的成產物流環節，大型企業為鐵路物流中心的建設投入大量資金以完成基礎設施建設，繼而在物流環節中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環節的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設的長春――大連的一汽貨運專線，一汽集團投入大量資金對長春南站這一貨運車站進行改造，同時購進了大批的裝運拌卸設備，以實現火車站到車間生產線的無縫對接，提高生產效率，在生產線大規模投入上生產時，還能夠降低成本。

（三）鐵路運營機制的多元化

我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據2011年的數據統計，我國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關系，尤其與大宗物資生產企業形成了較為穩固、長期的運輸協作關系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環境污染系數大的重油通過專線鐵路進行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸的危險系數，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責任人為富奎集團的法人黃武學，黃武學以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經歷初期的艱難后轉虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經驗。

三、當前我國鐵路物流存在的主要問題

（一）傳統運輸方式優勢下降

同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸的發展時間較長，基礎設施建設和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經濟技術的飛速發展，公眾愈加提高了對時間價值的認識，同樣，鐵路物流企業也會面臨響應市場發展、提高產品質量、整改服務方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內部，雖然有著較低的價格優勢，但是在送達速度和送達時間方面卻無法快速響應市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網的飛快發展和水路運輸的迅速改善，企業可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優勢，因此運距長的鐵路運輸優勢不再。而航空網絡的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細型企業的喜愛。

（二）鐵路物流基礎設施布局需進一步優化

完善的路網體系是鐵路物流發展的基石。我國鐵路物流設施較完善，但區域布局不合理。據中經未來產業研究院的《2016年中國鐵路貨運改革機會與發展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區營業里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經濟發展緩慢，西部各省的鐵路線路建設和基礎設施建設情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統和基礎設施建設勢必會進一步制約經濟的建設發展，繼而形成惡性循環。而即便在東部發達省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規劃問題，也是城市建設需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸的被服務對象為工廠和工業企業，其生產線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規劃建設的根本性問題。

（三）信息化程度和技術水平有待提高

高信息化水平能夠為鐵路物流系統的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業的整體技術水平偏低，物流管理系統沒有軟硬件的扎實基礎，使得鐵路物流在信息化建設方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。信息化程度和技術水平較低這一現狀的存在時間已久，一方面是由于傳統鐵路運輸的數字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機械設備方面的追求，而忽視的信息化建設和數字資源方面的建設。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術的敏銳度和對科技迅速的重視程度。

四、互聯網+鐵路物流的發展新策略

（一）加強運營策略和運營方式的創新

1.物流平臺將建立互聯網征信體系。加強各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業所有法人單位和個體經營者的網絡信用信息檔案，根據信用評價實行分類監管，建立實施“紅黑名單”制度和預警警示企業、懲戒失信企業、淘汰嚴重失信企業的機制。具體如下：

（1）完善國家交通運輸物流公共信息服務。完善政務、商務、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉換、對接、分析等功能，為企業提供信息查詢服務。

（2）整合構建國家交通運輸物流大數據中心。完善信息服務與數據資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監管、公共服務等專題，開展數據交換、存儲、監控、查詢與統計分析、大數據挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務提供信息服務支持。

（3）開展共享服務平臺應用推廣打造一批網絡交通物流公共服務產品，推廣共享服務移動終端應用。

2.拓展開發“中介”貨運業務。鐵路應該積極開展貨運業務以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協調鐵路運輸的全過程。未來的鐵路物流貨運業務將完全實現鐵路物流的調配和組織活動，實現虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務，滿足“私人定制”業務。

3.發展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業的融合和拓展是推動物流業發展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優化與拓展，是提供物流系統設計與整合者。它不僅提供物流服務，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業務，有助于通過資源整合提高鐵路運輸的效率，同時通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規劃，能夠進一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應鏈再造功能比第三方物流的供應鏈設計功能要更加先進，這也是其優勢之一。

（二）推進區域化平衡建設，統籌鐵路網絡布局

推進區域化平衡建設主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進西部鐵路建設和西部交通運輸網絡的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區以及物流樞紐站的建設。前者的建設需要長期的規劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設，國家投入大量資金以世界級基準完成鐵路建設，極大的拉動了地區的經濟發展，同時加快了對外溝通。而對于城市區域內的物流園區建設和鐵路樞紐建設，則需要地區政府和鐵路部門的共同規劃設計，一方面要盡量降低貨物中轉運輸的成本，另一方面也要盡量不影響當地居民的日常生活和交通出行，因此需要相關學者和城市規劃部門的共同努力。

（三）扎實推進互聯網業務建設和互聯網人才培養，助推鐵路物流信息化發展

鐵路物流行業應該繼續實行和深化“雙網”改革。在客運服務上，鐵路部門相繼推出的12306網站、手機客戶端、電話、自動售票機等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創建了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統網上辦理平臺，使企業貨主足不出戶，通過網絡就能辦理貨物發送的相關手續，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發展潛力和廣闊的發展空間，“雙網”深度在互聯互通中所釋放和創造出的效益，將會給社會經濟的發展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯互通的建設過程中，要注重鐵路運輸和互聯網的聯系，不僅僅是網絡業務的推出和辦理，同時要注重網上信息的及時反饋更新和動態化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業為例，通過快遞的官網或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態以及預估到達時間，這樣的實時數據錄入和反饋機制，也是鐵路大宗貨運服務所努力的目標。與此同時，鐵路部門還應該注重培養專業的鐵路物流業高級技術人才，尤其是復合型人才，高級軟件開發人才等。針對我國鐵路物流業的管理人員進行物流專業培訓，深化和提高管理意識和業務技能，同時要引進互聯網方面的人才進行網絡數據庫的建設和查詢頁面的維護，增強具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數據更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機制，這也是現代物流企業高科技管理的需要。現代化的物流是一個綜合服務過程，鐵路物流人才隊伍的建設是促進我國鐵路物流業發展的重要條件。

五、展望

作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業的發展，將繼續成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯網的優化和帶動下，依舊呈現出一片廣闊的發展前景，有著極大的發展空間。

通過互聯網數據庫的實時更新，可以讓讓監控管理實時化、可視化。客戶獲得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數據，形成良性反饋。隨著互聯網思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網上業務有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴重沖擊。同時，散貨快運業務爆發式增長，通過互聯網獲取新的貨源，使鐵路貨運結構與中國經濟結構相匹配，向高附加值的現代物流升級。而在“互聯網+鐵路物流”工程建設的實施過程中，鐵路業務與快遞行業應該形成競爭合作關系，實現互利共贏。現在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網”聚貨。鐵路和快遞企業會在預先設定好規則的前提下堅持差異化競爭戰略，從而構建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯網+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻。

[參 考 文 獻]