汽車電路維修技巧精選(九篇)

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第1篇：汽車電路維修技巧范文

【關鍵詞】: 汽車維修; 維修手段; 檢測手段

Abstract: The problems in this article a brief analysis of vehicle maintenance, combined with the new requirements of the times, to vehicle repair intelligent, information-based solutions.

Key words: vehicle maintenance; maintenance means; detection means

中圖分類號：U472.4 獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

隨著社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸提高與更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車工業發展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化并且現代社會對汽車故障診斷技術和維修要求非常高。因此，我們不僅要不斷研制性能優良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況， 在汽車維修過程中，要樹立汽車維修企業在整個社會中應有的地位，需要的是汽車維修企業硬件和軟件的同時發展，只有這樣才能保證整個汽車維修企業健康合理的發展。

一、 汽車維修行業所存在的問題

1. 維修技術落后，主要依靠人工

維修行業的各類技術業務數據的信息量越來越大，造成過程越來越復雜，以至對維修各部門工作進程的監督以及對企業經營數據的統計和分析難以依靠人力有效進行。依靠人力眾多已不能解決維修行業面臨的“瓶頸”，維修不再是依靠個人的經驗；現在，有不少的維修企業以簡單的經驗判斷取代狀態監測，并按汽車運行的時間分期來進行項目檢修，導致了修理項目與汽車的實際故障狀況不相符。

由于傳統的維修資料查詢方式，主要借助于雜志、圖書等落后的、傳統的媒體，所以結果只會是查詢速度慢、信息量小、資料更新遲緩，給維修工作造成很大困難，對與絕大部分的汽車維修人員來說，根本不可能將數以千計的各個車型的維修資料、程序等記憶在大腦中，不能準確判斷出汽車故障。

2. 維修技術跟不上汽車行業發展步伐

隨著電子控制技術、微電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車早已成為高度的機電一體化，而由于規模小，資金少，并且現代汽車故障診斷設備的投資比較大，某些汽車維修企業不愿意配備故障診斷設備，造成維修人員對汽車故障的診斷、檢測依舊停留在依靠經驗判斷的階段，從而造成故障診斷的準確率較低，也難以確定故障程度。

企業管理是制約汽車維修技術發展的另一個重要因素，跟不上國際水平，在許多國家，電腦管理已經在汽車修理行業得到了廣泛的應用，而且這個趨勢價格持續擴展。在我國，由于我國企業都是小規模經營，資金不充裕，還抱有傳統觀念不愿革新，制約汽車維修企業得不到進一步發展。

二、 汽車維修行業的智能化

隨著科學技術的進步,計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發展,已出現集檢測工藝、操作、數據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統軟件,使汽車檢測線實現了全自動化。這樣不僅可避免人為的判斷錯誤,提高檢測準確性;而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中,對汽車進行全壽命管理,可作為下次檢驗參考。

目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。而且近年來，不少的汽車換裝上了電子控制式懸架。現階段對電控懸架的維修主要是高度調整功能、輸入輸出信號、溢流閥、漏氣的檢修。

在20世紀90年代,又有一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具。

由此可見，在現今社會科學技術的推動下，汽車檢測設備在智能化、自動化等方面有了新的發展。

三、 解決對策

1. 故障診斷和維護

隨著電子技術、電腦技術的飛速發展,汽車的科技化程度不斷得到提高。現代汽車不再是簡單的機械產品,最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。

電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、自動巡航系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些均由電控單元件(ECU)全面控制。電控單元具有自診斷,記錄故障,以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

通過系統的記錄可以從中分析預知鼓掌，對汽車進行維護，從而預防故障的發生。

2. 維修隊伍培訓

汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開、忽視了人自身因素而去尋求企業內部的所謂發展只能是癡人說夢。

要求維修人員參加日常的維修培訓，通過汽車維修專項技能認證體系。

汽車維修技術人要加強自身學習，借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，并且要定期的進行人員培訓，掌握最新汽車制造的信息，多與國外先進汽車維修企業進行交流學習，借鑒其先進人才管理模式，維修現代汽車。

對汽修人員要給予合理工資，解決好生活問題才能更好的投入工作之中，合理安排工作時間，保證汽修人員生命財產安全。

3. 計算機管理維護

隨著現代科學技術的突飛猛進，各行各業都處于一個全新的發展階段。汽車行業從結構到控制越來越高科技化，新裝備、新功能、新品牌層出不窮。

維修技術人員卻不可能將各種車型的維修資料、程序記在大腦中。汽車維修技術人員的技術經驗、技術知識以及資訊的全方位掌握，更為凸顯出自身的局限性，而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡，即Internet互聯網。

在汽車維修業中，現代信息技術的運用，以實現汽車維修行業的現代管理模式和管理方式；現代信息技術的廣泛運用，使汽車維修人員及時了解、掌握、使用現代汽車維修技術，采用先進的科學的維修手段造就“高質量的客戶服務”，這種服務勢必將成為汽車維修行業競爭的最重要手段之一；現代信息技術的運用不僅有助于提高汽車維修人員的操作技能，也有助于提高整個維修行業的運行效率，準確發現故障，減少維修時間，而且準確及時的汽車故障診斷減少了技術管理人員主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于制定科學合理的維修方案。先進的管理模式，科學的修理工藝，可靠的質量保證，高效的客戶服務必將造就一流的汽車維修企業。

參考文獻

1.邵坤試論汽車維修存在的問題及解決對策《黑龍江科技信息》2011

第2篇：汽車電路維修技巧范文

關鍵詞 汽車電路；故障問題；檢修；研究

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）109-0193-02

隨著汽車行業及電子應用技術的快速發展，當前汽車電路系統變得越來越復雜，快速、準確的找到電路故障、及時對其進行處理，關系著每一位駕乘人員的安全。因此，對汽車電力常見故障問題及檢修措施研究，具有非常重大的現實意義。

1 當前汽車常見故障問題分析

對于汽車電子設備而言，其最為突出的一個特點就是功能的集約化、連接的標準化以及控制系統的電子化。在汽車電路常見故障檢修過程中，通常故障問題與各電器設備之間都存在著非常密切的關系。實踐中可以看到，因汽車設備電路種類不同，所以首先應當對不同車型的電路設備特點進行全面的了解，以確保電路故障問題能夠得到及時的檢修。對于汽車而言，其車載電器多是低壓大電流器件，其電路故障表現出一定的特殊性，在維修過程中，總結故障問題的發生規律，從而在以后的維修過程中，能夠第一時間準確找到故障點。實踐中常見的汽車電路故障問題，主要表現在以下幾個方面：

1.1燈泡不亮或已燒壞

汽車電路中的導線粗細，取決于電器瓦數、以及電流的大小。實際操作過程中，若盲目的更換功率較大的燈泡，依然使用原來線束，則在長期的應用過程中，可能會導線導線發熱、變硬，進而造成電流增大，此時很易出現短路或者斷電等故障問題。

1.2線路故障問題

汽車電路中的線路故障問題，主要有接觸不良、接線口松脫，以及因潮濕或者腐蝕而引起的線路絕緣性能降低等，最終導致線路出現短路或者斷路等故障問題。

1.3電子元件被擊穿

通常情況下，汽車電路中的相關電子元件對過流電壓的溫度非常的敏感，比如晶體管P N結，很容易被過電壓擊穿；電容、電解溫度過高時，漏電現象也會隨之增加。同時，可控硅元件，對過流也非常的敏感，有電壓過流、過熱時，可能會造成電子元件被擊穿等故障問題，表現在斷路和短路兩個方面，而且需要注意的是因電路故障問題而造成的過流電壓擊穿損害，具有不可恢復性，必須重新換件。

1.4電子元件服役時間太長，因老化而降低性能

當汽車電路中的電器電子元件老化以后，就會嚴重影響點火效率，而且影響油門順暢性，進而導致油耗增加、動力不足等問題。實踐中可以看到，汽車整體機械難以充分發揮其作用的影響因素非常的多，比如電容器量減小、可調電子持續變化性能下降以及絕緣電阻阻值減小、晶體管漏電等，都可能造成整體機械運作不暢；對于繼電器元件而言，因絕緣老化、線圈燒斷以及觸點抖動和短路等因素的影響，難以有效調整初始化動作，以致于性能降低。

2 汽車電路識讀

為了能夠快速找到汽車電路故障點，最為關鍵的就是要能夠有效的識別汽車電路圖。實踐中常見的汽車電路圖包括原理圖、線路圖以及線束圖。

2.1原理圖

原理圖是對汽車實際電路圖的高度簡化，而且其圖面非常的清晰、電路簡單明了，電路連接控制關系非常的清楚，對于快速查找、故障及時排除等，具有非常重要的作用。識讀過程中，識讀電器各接線柱的相連情況；識讀電路所處位置及分線路的具體走向；識讀分線路開關、繼電器以及保險裝置的具體作用。

2.2線路圖

這是最為傳統的一種汽車電路圖表達形式，把汽車電器位置用外形簡圖在電路圖上表示出來，再用線條連接電路、保險以及開關等裝置。識讀過程中，對電器設備原理、機構要事先有所了解，對電器設備規范要爛熟于心；通過識讀可以有效認清該車電器名稱、位置以及數量；通過識讀，可以認清該車電器設備接線柱名稱、數量，了解其作用。

2.3線束圖

汽車生產廠家將線路排列好以后，將導線匯合扎成線束，最后畫成的一幅樹枝圖。對其進行識讀時，應認清整車線束組數、各線束的名稱以及具體安裝位置；認清每束枝叉通向哪個電器元件或設備、分枝叉導線根數、顏和標號；同時還要認清楚插接件及其連接。

3 汽車電路故障檢修及故障處理方法

3.1故障檢修要點

首先，對電路原理進行分析，掌握總體電路規律。根據不同的車型、原理要求等，對電路情況進行分析，對電路系統進行測量，找到其中的故障點。在此過程中，檢修人員應當對電路系統進行全面的分析和了解，以確保故障點的及時準確定位。其次，積累汽車電力元件替代可行性規律。對于汽車而言，其元件數量非常的多，特別是進口車輛，原裝配件價格高、頁面元器件在市面上很難買到， 因此應注意研究國產元器件，以替代原裝配件。 最后，檢修過程中，應當注意電流過載等問題，堅決避免應用歐姆表、萬用表對小功率晶體管進行檢測，以免因電流過載而造成更為嚴重的損壞和影響。同時，還要注意三極管擊穿問題，即跟換三極管時應接入基極；在具體拆卸過程中，應當最后對基極進行拆卸。汽車電路故障檢修過程中，應盡可能使用專門的儀器儀表，以提高檢修的準確率。

3.2常用的故障處理方法

直觀診斷法：故障問題發生時，可能會伴隨著冒煙、異響、火花以及焦臭等異常現象發生，這些可以通過直接觀察確定病灶。

斷路法：電路發生短路故障問題時可采用斷路法進行判斷，對懷疑有短路故障的電路段先斷開，觀察設備故障問題是否存在，嘗試性的判斷電路位置及原因。

短路法：電路發生斷路故障問題時，可采用短路法進行判斷，用起子將被懷疑故障電路進行短接，觀察儀表變化，以此來判斷是否出現了斷路故障。

試燈法：即用汽車用燈泡進行試驗，以檢查電路是否發生了斷路故障問題。

4 結論

諸如以上的方法還很多，實踐中根據需要針對性的應用，可以幫助我們及時找到故障點，并對其進行維修。

第3篇：汽車電路維修技巧范文

關鍵詞： 中職汽修專業 物理教學 教學改革

從2009年秋起，中職學校的公共基礎課執行了新大綱、新教材。本著公共基礎課為專業課服務的宗旨和“夠用、實用”的原則，針對中職汽修專業學生的學習狀況，汽修專業對物理知識的需求，合理編排相關物理教學的內容和實踐活動，幫助學生順利完成汽修專業的機械維修、電路維修、傳感器維修等的學習。在過去的三年多時間里，我結合自身多年的物理教學經驗，對汽修專業的物理教學改革做了積極的探索和思考。

1.中職汽修專業物理教學的現狀

1.1課程設置對物理重視不夠。

中等職業教育是培養技術應用型人才，物理課程是中職學校開設的一門公共基礎課，但據調查所知，一些中職學校在汽修專業和課程改革中，思想上還不夠重視物理課，認為只要學好《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》、《汽車維修與檢測》等專業課就夠了，物理課可有可無，忽視了物理課程的功能，從而使得學生只懂汽車維修的操作技能，而不懂汽車各系統的原理，難以適應職業崗位對人才培養規格的要求。

1.2物理教材與汽修專業的融合度不夠。

雖然現在中職學校都進行了教改，但大部分中職學校還沒有把公共基礎課教材納入到各專業教材的系統中，而是各專業使用同一本通用教材，使物理課程的結構、內容、標準、要求缺乏基礎性、針對性和職業特色，找不到與汽修專業知識和生產實際的切合點。

例如，講到《摩擦力》章節時，沒有提到汽車輪胎的磨損或汽車剎車盤的制動原理，等到學生學習《汽車底盤構造》課程中的一些專業知識時，這些物理知識點早已忘記了。

1.3教學方法和手段單一。

由于物理教師大多不太了解汽修專業課的內容，并受傳統教學方法和沒有配套教材的影響，上課時過分依賴教材，教學方法和手段單一呆板，使得師生間缺少互動，不能與汽修專業課內容有效銜接，實踐教學不能與理論教學有機結合，從而難以激發學生學習物理的興趣。

1.4汽修學生的物理基礎差，學習文化課興趣低。

對于大多數學生來說，當進入新一級學校學習時，他們對學好文化知識都有一定的愿望和決心，中職汽修學生也不例外，隨著學習的深入，加上中職物理教材內容的特殊性——增加為專業服務的知識，使他們在學習中遇到了一個接一個的難題，多數學生感到物理內容枯燥、單調、難學，學習的興趣和學好的信心隨之下降，隨著時間的推移，甚至完全消失。

2.中職汽修專業物理教學的改革與思考

2.1梳理教學內容，使之與職業崗位要求緊密結合。

我校采用的教材是高教出版社2009年6月出版的中等職業教育課程改革國家規劃新教材《物理》，根據汽修畢業生調研、企業人才需求調研，以及汽車維修中級工考綱要求所需要的物理知識情況和學生的初中物理基礎情況，對教材內容進行了梳理，以教學大綱為基礎，以學生學會為目的，以服務專業為出發點，突出物理核心的基礎知識，強化對學生實踐基本技能的訓練與培養，融入汽修專業的職業特色，精心組織教學內容。

例如，下表為物理部分章節的教學內容處理。

2.2改革教學模式，注重教學做一體化的實施。

2.2.1演示教學法

根據實驗內容，可以采用視頻演示或實驗室現場演示。如果采用視頻演示就需要教師事先錄制好教學視頻，并進行后期配音等處理，做好教學視頻，上課備用。如果采用實驗室現場演示教學，且試驗臺足夠高，就能讓全體同學看清演示，且方便教師演示。

2.2.2項目教學法

在模塊教學中，以小組為單位，讓每個學生都參與實驗，達到邊教邊學邊做的一體化。我設計與工作實際及職業崗位要求密切相關的實驗內容，以項目教學法應用所需知識和技能。例如在長度測量的實驗中，提出任務，用游標卡尺測定缸蓋螺栓的長度和氣缸的直徑，用千分尺測定剎車盤和摩擦片的厚度，并判斷哪個零件是否正常。這就要求各小組的學生共同查找零件的標準值，進行正確的測量，正確讀出測量值，才能判斷是否正常。

2.2.3任務驅動教學法

在中職物理課中，“電流的磁效應”是必備的知識點，但教材中只介紹什么是電流的磁效應，通電直導線（螺線管）周圍會產生磁場，右手螺旋定則，等等，應用方面幾乎沒有。我在這里加入了汽車喇叭工作電路的實驗任務，提出任務：畫出汽車喇叭工作電路的簡易圖和連接實物電路，并試喇叭是否響。這就要求各小組的學生共同制訂實驗計劃，這個過程中他們就會主動掌握了汽車喇叭工作電路的實驗步驟，先上網查找汽車喇叭工作電路圖，再連接實物電路，然后試喇叭是否響。在任務驅動過程中，學生就能夠了解“通了電的線圈相當于條形磁體，有吸引力——汽車電磁繼電器的原理”和“汽車喇叭的工作原理”。最后要求每個小組給出一個完整的實驗報告。

2.3完善學生評價體系，提高學生的學習興趣和能力。

改變傳統單一的學生評價，即期中、期末的理論考試，通過過程評價（以學生學習認真程度，作業上交及完成情況等來評價）、項目評價（以學生模塊學習的項目實驗報告上交及完成情況等來評價）、實踐技能評價（以學生實驗動手能力及小組團隊合作情況等來評價）等多元評價方式，來完善學生評價體系。學生通過評價體系來了解自己的進步，評判自己的成績，監控自己的發展，有效地自我評價與反思活動，還能幫助學生進一步明確學習與發展的目標，培養對學習負責的態度和團隊合作的精神。

2.4培養復合型教師隊伍，提高中職物理教育教學質量。

要提升中職物理的教育教學質量，提高中職學生學習物理的興趣，就必須培養一支復合型的中職物理教師隊伍，要求他們既懂物理知識，又懂專業知識，更懂物理與專業之間的聯系；既會講實驗，又會做實驗，更會指導實驗；既知道教什么，又知道怎么教，更知道教的技巧；既了解學生學會了沒有，又了解會學了沒有，更了解學的意義。只有培養這樣的師資隊伍，才能為中職物理教學改革保駕護航，為中職學生終身奠定基礎。

我通過三年的中職物理教學改革，不僅使汽修專業學生的物理成績得到提高，而且汽修專業理論課成績和專業技能都得明顯提高；通過探索符合汽修專業特色的靈活多樣的中職物理教學方法和手段，在教學一線形成了自己獨特的教學風格。

參考文獻：

第4篇：汽車電路維修技巧范文

關鍵詞：汽車 電子控制系統 檢修

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）01-0029-01

進入二十一世紀一來，隨著汽車和電子工業的快速發展，電子控制系統在現代汽車上越來越重要，汽車電子控制系統也日趨復雜，一方面極大的提高了汽車的操作性和功能，但也帶來了一系列檢驗、檢修問題，在這種形勢下，對汽車電子控制系統的檢修方法進行研究不僅有理論價值，也有重要的現實意義。

1 汽車電子控制系統簡介

汽車電子控制系統一般包括汽車發動機電控系統、汽車底盤電控系統、汽車車身電控系統，以上電子控制系統由大量傳感器、微處理器和其他部件組成。汽車的電子控制系統屬于比較復雜的電子系統，一般由大量精密的電子元器件、功能部件、集成電路和電路共同組成，是功能完善的嵌入式系統。汽車電子控制系統由專用計算機進行控制，對運行環境有一定要求，而汽車本身的環境相對惡劣，在使用過程中稍有不慎，將可能造成汽車電子控制系統的損壞。這就要求汽車檢修人員應掌握整個電控系統的結構原理、電氣線路，熟悉基本的和更加有技巧的方法， 進行高效率的檢修。

2 汽車電子控制系統檢修方法

2.1 直接觀察法

該方法需要檢修人員的具有較為豐富的工作經驗、經驗積累，使用直接觀察法時，一般無需使用儀器設備進行檢測，要求檢修人員對汽車結構、常見的故障非常熟悉，在進行觀察和判斷后，對故障部件進行一般檢測，就可以找到故障的原因。表1為使用直接觀察法的一個例子，通過觀察奧迪A6 1.8T發動機故障現象，能夠判斷可能的故障原因。

直接觀察法的優點在于，可以有效避免對設備、部件的裝卸，可以提高檢修效率，也能有效避免次生故障。

2.2 波形分析法

當傳感器、控制器及相關的電路發生毛病和故障時，汽車電子控制系統的部分信號將出現異常，可以用波形分析的方法檢測故障。一般而言，幅度值、脈寬、頻率、形狀、陣列等五種參數可以用來判斷傳感器波形是否正常，使用示波器和其他輔助設備，可以便捷的測量這幾種信號，進而對故障進行判斷。

2.3 故障碼查詢法

隨著技術的不斷發展，越來越多的汽車具有自動診斷功能，系統可以根據相關信號的異常表現，判斷那些元件、電路出現了問題，并將這些故障用事先約定的代碼進行標示，點亮儀表盤上對應的指示燈。汽車進入自診斷測試狀態后，不同的診斷測試模式將完成不同的診斷測試功能，一般有兩種不同的診斷模式：

（1）靜態診斷模式：點火開關處于“OFF”位置，在發動機停機狀態下讀取歷史故障碼、靜態測試狀態故障碼，大部分的電控發動機使用該模式。

（2）動態診斷模式：點火開關處于“ON”位置，在發動機運轉時讀取故障碼，主要用于讀取動態下發生故障的故障碼。

2.4 數據流分析法

借助自診斷系統可以定位部分故障，但無法診斷一些復雜的故障，在這種情況下，數據流方系法往往是最有效的有段，其主要內容是利用故障診斷掃描儀進行數據流的檢測，動態分析電子控制系統的信號、數據，通過和對比、分析找出故障點。配備第2代隨車故障自診斷系統（0BD-Ⅱ）的汽車，可以使用配套的檢測儀器（如德國大眾的V.A.G1552、V.A.G1551） 讀取電控系統的主要數據流，診斷較為復雜電控系統故障。

例如，某2000GSi轎車油耗高、尾氣嗆人，加速性能差，進行常規維修后故障癥狀無好轉。連接V.A.G1552進行檢測，無故障碼輸出，進入數據流功能，相關參數檢測值和正常值如表2所示。

分析數據可以發現，進氣質量、噴油脈寬、怠速閥調節值超出正常值，說明氧傳感器信號可在混合氣變化下有所響應。結合電控發動機工作原理，在怠速工況修正噴油量由節氣門位置傳感器信號、發動機冷卻液溫度和發動機轉速信號確定，故障茶涼發動機轉速、點火提前角等參數基本正常，進氣質量偏差較大，空氣流量計損壞的可能性比較大。根據以上分析，檢查空氣流量傳感器，發現信號電壓和正常值相比偏大，更換空氣流量計后故障排除。

3 結語

現代汽車中電子控制技術的使用，大幅度提高了汽車的性能，降低了傳統故障的發生概率，因此，電控技術的繼續發展和應用是汽車發展的趨勢，未來汽車的電控系統將更加智能化、網絡化，技術含量將越來越高，對電控系統的檢修要求也會更加苛刻，汽車檢修人員需要注重積累、積極實踐，掌握爭取的方法。

參考文獻

第5篇：汽車電路維修技巧范文

關鍵詞：汽車電控；故障診斷；分析

中圖分類號：G71文獻標識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）04-0231-01

一、現代汽車電控系統各類故障的診斷方法

(一）電路元件直觀法

遇到故障應首先檢查各傳感器和各執行器的供電線路，一般大多數故障都是線路接觸不良或短路所致。在線路分布的范圍內，要從容易被磨損的地方開始檢查。一輛故障車。是在當地一山區坑洼較大的路面上行駛時突然熄火，以后就再也不能啟動。考慮當時所突然發生故障時的路況和地形條件，筆者直接檢查線路的各個分布點和容易被磨損的地方，發現在防火墻靠近剎車助力器附近有4根導線已斷，其中有2根線是該點火系統的線路，原來該車行駛時前后引擎支架被顛壞，導致發動機與線束之間受力過度，出現了上述故障。

（二）線路抽線法

有的毛病會出現在讓人看不見的地方，毛病嚴重時會導致汽車發動機不能啟動，有時好有時壞，遇到這種情況，根據故障現象有針對性地用一小夾鉗把線束一根一根地慢慢抽動試車，易抽就要接好緊固。有一輛轎車偶爾不好啟動，這個毛病當然不好找，用夾鉗對有關的線路進行導線試抽，結果有一根導線很輕松地被抽了出來，發現該導線是磨損的線路，由于該磨損的地方是一塊硬塑料，故沒有造成搭線事故，待導線修復后故障排除。

（三）元件振動法

大多汽車在行走振動時才出現毛病，這就以毒攻毒原理，也采用振動法來檢查。受振動的地方主要有連接器、配線、傳感器、執行器等。對于連接器，可在其垂直和水平方向輕輕振動連接器；對于配線，可在其垂直或水平方向輕輕擺動配線連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位都應仔細檢查；對于傳感器，可用手輕拍各種傳感器，但千萬不可用力拍打，且要注意掌握技巧，不能舊的故障沒找出新的故障又出現。一輛轎車出現無怠速的毛病，該車當時沒有任何故障代碼輸出，曾在別的修理廠更換過空氣流量計但故障仍無法排除，筆者接手該車后，試著把空氣流量計插接器打開，故障依舊，用手輕輕抖動各執行器的連接器和各傳感器的插接器以及線路，均沒有發現有問題的地方，后來把司機座椅打開用手拍了拍發動機ECU的插接器，故障奇跡般地消失了，這說明毛病就是出現在發動機ECU的插接器松脫上。

（四）感溫元件加熱法

有的故障卻只在于熱車時才會出現，可能是由于有關零部件或傳感器受熱而引起的，這時可用電吹風或類似的加熱工具對可能引起故障的零部件或傳感器進行加熱試機，檢查是否會出現故障，但值得注意的是：加熱溫度對有些傳感器不可超過允許值，也不可直接加熱電腦中的零件。有一輛桑塔納2000轎車，熱車有時會出現怠速不穩的故障，有時低速會熄火。用電吹風對該車的水溫傳感器進行加熱，意外地發現該傳感器受熱的溫度越高電阻卻越大，更換水溫傳感器，故障得以排除。

（五）元件水淋查漏法

有的故障只是在雨天或低溫度的環境下才發生，這時可用水淋法檢修，可用水噴淋在車輛上以檢查故障所在。但注意不可將水直接噴淋在發動機電控零部件上，可噴淋在散熱器前面間接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴淋在電子器件上。一輛轎車在洗車后發動機無法啟動，但過了幾個小時后再發動居然又發動了。為了防止類似的問題不再發生，考慮當時這個毛病出現在洗車時，故直接用水淋法對該車最容易受水的地方進行噴淋，將車正常發動，當把水噴淋到分電器上時，發動機慢慢地出現了發抖的現象，隨后漸漸熄火，再也無法啟動。仔細觀察該分電器，發現分電器蓋已炸裂，水已經從裂紋處滲進了分電器內部，后更換分電器蓋后故障徹底排除。

二、汽車莫名耗電

（一）檢查燈光系統，小燈、剎車燈、手剎指示燈、擋位燈及室內照明燈、門燈是否關閉。

（二）汽車機艙蓋照明燈、后備廂燈等是否關閉。

（三）防盜器的檢查，拆除防盜器觀察電流。

（四）空調系統檢查，鼓風機、空調開關、電動風扇等是否關閉。

（五）用電器電源線搭鐵，當某一用電器出現電線破皮、搭鐵，用電器不工作，應逐一排除故障點。

（六）車耗電的因素很多，在維修過程中，應針對用電設備逐一排除。

三、汽車電路故障應急維修

（一）點火開關鑰匙丟失或損壞

下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。

（二）分電器蓋漏電或破損

分電器蓋插座間串電或插座向分電器外漏電，可將漏電或串電處刮凈，并用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絕緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲制作個代用分電器蓋，并將其固定在分電器外客上進行急救。

（三）電容器失效

電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應注意行車安全。

（四）點火線圈過熱

點火線圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接線柱，以防短鐵。

（五）火花塞漏電

火花塞輕微漏電，可用‘吊火’的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，并使倆者間保持4-5MM的距離。但行車中，應嚴防油管接頭漏油，一免引起火災。

（六）調節器損壞

FT61型調節器與JFT149型調節器可以直接互換，起接線方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節器上的“+”極與“F”極接線柱上的導線，并在兩導線間連接一只8-13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接后，不能工作時間過長。

四、結語

汽車好比人體，也要“生病、衰老”。汽車由一萬多個零件組成，我們無法預知這個復雜機體的故障會任何時、何處發生，作為駕駛員都希望能自己動手檢查診斷和維修，這不僅能避免找不到修車人，或被亂敲竹杠花冤枉錢，而且能享受到不受故障之苦的駕駛樂趣。

參考文獻：

第6篇：汽車電路維修技巧范文

關鍵詞：汽車發動機；故障；排除；維修

1汽車發動機維修

隨著現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展，新技術廣泛運用，現代汽車的發動機故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸就能夠解決的簡單維修了，日益呈現出汽車發動機維修的高科技，隨著中國貿易市場的開放，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器被引入中國的市場。

2汽車維修的維修是汽車發展的必要形式

汽車的發動機維修是必要中德重要部分，一般發動機面臨如下幾方面的問題：

2.1發動機不能發動

由于蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重，電路總保險絲斷，點火開關故障，起動機故障，起動線路斷路或線路連接器接觸不良等原因，經常導致打開點火開關，另外點火線圈工作不良，存在點火的問題，燃油泵不工作或泵油壓力過低，燃油壓力調節器工作不良；怠速控制閥或其控制線路故障，怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣，空氣流量計故障。導致起火開關撥到起動位置，發動機發動不著。

2.2發動機失速故障

對于發動機進氣系統，經常進氣系統存在漏氣的現象，空氣流量計工作不正常，油箱中燃油過少，燃油管內的壓力不穩，燃油噴射系統供油壓力不穩，冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良。導致發動機正常工作的轉速不能保持一個平穩的狀態，轉速忽高忽低，發動機不能正常工作。

2.3發動機機器零件的老化或線路故障

發電機經常在高溫下工作，發生的高溫電火花會電子元件被過電壓擊穿，或在高溫、大電流擊穿，會形成短路或斷路的現象，會使點火控制器工作異常，造成點火線圈次級繞組無法產生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，發動機無法啟動或工作異常。由于發動機工作的時間較長，或出廠較早，元件老化或性能退化，另外電子元件長期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作等，也會產生元件的老化或性能退化。發動機的某一固定位置安放著傳感器和執行器，在正常工作的條件下，導線與電控單元ECu連接是完好狀態，若導線接頭插接不良或導線短路等，發動機的工作就會發生故障，傳感器無法將檢測的信號傳給電控單元，電控單元不能控制執行器工作，從而造成發動機工作異常，不能正常的啟動。

3發動機故障診斷方法多種多樣性

在我們的日常生活始終中，我們可以運用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結合使用，依據不通的實際情況，充分發揮個人的智慧創造實用的診斷方法對發動機進行故障診斷。科學與實際相結合，無論哪一種方法都必須是科學的診斷方法、科學的思維方式、科學的分析能力。

3.1汽車發動機的保養技術

使用適當質量等級的油，依據發動機的不同類型采用適合該型號的油，選用標準要不低于生產廠家規定要求為準。定期更換機油及濾芯，避免濾清器堵塞。保持曲軸箱通風良好，避免污染氣體逆向流，堵塞曲軸箱，造成曲軸箱的污染，在濾芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有時燃燒又不充分，不斷產生混合的氣體，形成油泥。發動機無法正常工作，所以要定期清洗曲軸箱，保發曲和耗持發動機內部的清潔。同時還要定期清洗燃油系統，保養水箱，減少膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉使燃油霧化不良，對水箱的清潔能夠減少水箱破損、滲漏，使發動機保持最佳狀態，而且延長水箱和發動機的整體壽命。

3.2利用專門診斷儀器診斷

目前在對電控發動機進行故障診斷中，出現了很多診斷方法，但更多應用的是故障解碼器，如電眼睛等專用車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統的診斷效率。能夠及時有效的排除和解決故障，故障解碼器的操作十分的簡便，檢查發動機的故障時將故障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點火開關，進行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲存在電腦中的故障碼。通過數據流程所顯示的數據可以具體反映出傳感器和執行器現時工作狀態。如節氣門位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴油器的噴油時間變化等等。通過對它們工作狀態時的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執行器工作是否正常，減少了解決故障的所用時間。

3.3培訓相關的高科技維修人才

在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、受教育程度、理論基礎、外語水平都較低，汽車維修企業的現代化和先進化發展比較緩慢，受傳統思想影響比較嚴重，大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著經濟全球化的、知識一體化、汽車高科技的發展的要求，從事汽車維修服務的技術人員，不僅要具備高科技的素質，堅實的汽車專業理論、熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器的基本技能，還要有一定的外語基礎，能熟練使用電腦查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，以最少的時間完成最快的檢測，準確判斷、熟練排除，做到科學準確的對汽車發動機進行有效的維修。

3.4故障癥狀模擬診斷

對電控發動機故障診斷中，往往會出現理論與實際不相符的情況，我們經常會碰到發動機有故障但沒有明顯故障癥狀的現象，不知道故障到底出現在哪里，正常的維修工作無法進行，這就要求我們采用故障癥狀模擬診斷，排除可能出現的故障，縮小故障范圍。模擬出現故障時相同或相似的條件和環境，找出故障原因，提出實際的解決方案，有針對性的維修排除故障。

第7篇：汽車電路維修技巧范文

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第8篇：汽車電路維修技巧范文

許多人都見到過車輛冒黑煙，烏煙瘴氣，對環境影響極大。*認為那不是車輛的問題，主要原因是操作不當。他開車就不會出現這種情況。養成良好的駕駛習慣是做好節油的重要條件。節油控制，不轟油門，緩緩控制，始終保持一種“行云流水”的狀態。每次一上車，他首先調整好情緒，把心情調整到最佳狀態，輕踩油門，平穩起步，手握方向盤眼觀六路心平氣和，腳踏離合器耳聽八方忙而不亂。起初，*跑99路線，單程38公里，55個站點，一天要跑300多公里，是市內交通站點最多、里程最長的線路之一。他的“節油經”就是在這條路上練就的。

“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”。他對自己要求嚴格，在行車中做到不踩多一腳油門，不踩錯一腳剎車。他每月行駛約5000多公里。進站時，他都能提前松油門，讓車輛滑行進站，出站時起步平穩，不猛轟油門。經過紅綠燈時，他都會根據信號燈的轉換規律，判斷紅綠燈切換的時間，控制好車速和時間將被動轉為主動，盡可能在紅綠燈剛好變為綠燈并且其他車輛已經開始起步的時候，駕車平穩通過，這樣就可避免重新起步，因為車輛頻繁地重新起步，對油耗、輪胎磨損都較大。如果看到綠燈即將變為紅燈時，他也會松開油門，讓車慢慢滑行至紅綠燈等待通行，避免急剎車造成燃油浪費。

愛護車輛也是*的節油法寶。平時，他會做好車輛在發車前、行駛中、收車后的檢查工作，對車輛進行油路、氣路、電路、冷卻水、輪胎氣壓的檢查，發現車輛有故障馬上到車間進行維修，確保車輛處于最佳的工作狀態。比如，他會每天檢查輪胎氣壓的情況，氣壓不足時會加注到規定的壓力，因為正確的輪胎氣壓對車輛的節油非常重要。還有車輛的滑行距離如果明顯縮短，車輛則可能存在剎車拖的情況，就必須馬上維修。空氣濾芯是否過臟，致使進氣量不足造成燃油燃燒不充分而浪費。發動機的動力性是否不足，離合器是否打滑等等，這些他都能及時發現，將車輛存在的故障迅速處理，確保車輛各方面的技術狀況良好。由于他對車輛的精心呵護，他的車不僅油耗低，而且省材料。和他同一批的車電瓶，別的車已經換了幾個了，他車上的電瓶不僅沒有更換，而且仍然處于良好狀態。

自2007年5月開展“節油能手”評比活動來，21個月里，*有17個月被公司評為“節油能手”，共節油7788升,按當時的柴油價格4.73元/升計，折合36837元，為公司節約了較大的燃油成本。由于節油工作做得好，*被推選在線路會上介紹經驗，交流駕駛技術和節油技巧。今年4月，被評為中國城市公共交通領域的“節油王”。

第9篇：汽車電路維修技巧范文

論文摘要：電工電子技能教學是中職學校理工類專業培養學生能力的一個非常重要的壞節。文章通過分析電工電子技能課的特點，對電工電子技能課的教學方法進行探討，以期獲得有效的手段，提高技能課教學的效果，從而培養出更多具有一定專業理論知識的初、中級技能人才。

  電工電子技能教學是中職學校理一e類專業培養學生能力的一個非常重要環節，而技能的形成則由學生通過觀察、模仿、實踐的反復練習來實現。根據教學目標，電工電子專業的學生在2年或3年內要掌握技能和達到中級工應知、應會標準，都要通過技能教學來完成。在電工電子技能教學實踐中，筆者根據電工電子技能課程特點，講究教法，激發學生的興趣，分階段實施教學目標，取得了較好的效果。

1電工電子技能課程的特點

1.1電工電子技能課是一門理論與實際緊密聯系的課程

  在實際的電工工作中，離不開對電的基本概念的正確掌握，對定義的準確理解，對各種計算公式的適當運用和各種安全規則的遵守，否則，不可能完成實際操作，甚至會帶來不可想象的后果。例如，當線路短路或過載造成熔絲熔斷，需要更換熔絲，這貌似是一項簡單的電工工作，但熔絲的材料與粗細的選擇，都需要一些電工理論知識的支持，否則就不一定能完成如此簡單的工作，甚至還會造成嚴重的安全隱患。又如，我們在敷設線路時，對于導體應采用何種材料，管徑是多少，能否符合用戶的用電需求等問題，都需要進行理論分析和計算。

1.2加強對學生動手能力的培養

  隨著社會生產力水平迅速提高，電氣技術也迅猛發展，在教學中必須加強對學生動手能力的培養，以適應社會對技能型人才的要求。如變頻技術、微機控制、flc技術等在汽車、機械中的應用越來越廣泛，而電氣技術的發展使機械設備的智能化程度不斷提高，同時對專業維修人員的要求也越來越高。這就迫使中等職業技術學校的教學必須提高技術含量，培養出適應社會發展的高水平技能人才。

2電工電子技能教學的方法與實施

  結合電工電子技能課的特點，筆者在教學實踐中主要采用以下教學方法

2.1加強學習樂趣培養，幫助學生樹立學好技能課的信心

  興趣是最好的老師，技能訓練必須先讓學生覺得有趣而樂意去做。有趣是樂趣和志趣形成的起點，而樂趣是有趣的升華，只要對自己的學習和訓練產生了濃厚的樂趣，就會樂此不疲地學習和參加訓練。有一次，在練習日光燈電路的安裝的過程中，一名學生進行通電試驗時，出現燈管兩頭發紅，中間不亮的情況。于是，筆者把學生們組織起來，問他們在家是否也遇到過這種現象。學生都說有，可誰也不知道為什么。就此，筆者把啟輝器中的小電容去掉，日光燈又亮起來了，學生們高興極了。從此之后，學生學習技能課熱情高漲，有些還主動要求參加電工興趣小組。

2.2改革技能教學方法，促進理論知識和實際技能的結合

  傳統的電工電子技能訓練一般是安排在理論教學之后進行，技能訓練和理論互相脫節，學生難以確切了解所學內容，知識得不到及時鞏固，教學效果不顯著。為此，筆者采取理論實踐一體化教學方法，以提高學生學習效果。如在講授元器件的識別方法時，筆者將課堂教學搬到了實訓室。盡管電阻、電容、電感都是最普通、最常用的電子元件，但對于沒見過、沒用過這些元器件的學生來說，課堂上的理論教學只能是紙上談兵，學生很難有感性認識，很難想象真正的元器件是怎樣的。筆者把這些內容放到實驗室里對照實物進行講解，讓學生邊聽邊識別色環，并用儀表進行測量，這樣學生就比較容易識別元器件，學會萬用表、示波器、信號發生器等儀器儀表的使用方法。又如，電機控制中電動機按鈕連鎖控制正反轉電路，工作原理分析難度較大，但在實訓室中讓學生看演示效果，然后參與操作練習訓練，學生便很快掌握了其工作原理。把技能教學自然地滲透理論教學中，不僅節省了時間，而且激發了學生的學習熱情，教學效果非常顯著。

2.3分階段實施技能教學目標

  對于中職電工電子類專業來說，筆者認為學生應掌握的技能目標主要是:①儀器儀表的正確使用;②元器件的測量與識別;③電子線路和機床控制線路的安裝、設計與調試;④對不正常電路進行故障分析且排除故障等。

  根據學生知識和技能掌握的程度不同，在實際操作教學中可以把整個教學目標分階段實現

  第一階段，以最基本、最簡單儀器儀表及元器件的一識別和熟識為教學目標，要求學生能熟練使用儀器儀表測試電路正常與否，會對元器件極性、管腳進行判別性的測量，會對元器件性能的好壞進行測試。

  第二階段，要求學生安裝及檢測實際電路，使學生掌握規范操作的基本要領及借助儀器儀表檢測的方法步驟。

  第三階段，設置故障教學，鍛煉學生實踐能力，以此來實現學生綜合能力的提高。

  第四階段，采用模擬考核形式，訓練學生的實戰能力。  通過以上4個階段的學習，學生既明確各階段的目標，又分解實習難度，既能樹立學生自信，又能有的放矢，這樣有利于提高學生學習效率。如果教師不能在訓練環節上嚴格管理和要求，不能根據學生的情況做到因材施教、循序漸進，學生就會無從下手，久而久之就會產生厭學的念頭。

2.4重視學生觀察能力的培養

  大量的感性知識是由觀察后思維而獲得的，理性知識由此而發展起來。因此，技能教學中應注意把培養學生的觀察能力貫穿其中。例如，在電容器充放電實驗中，要求學生用指針式萬用表先練習對電容器質量的判斷，讓學生具體觀察電容器短路、斷路、質量不佳(漏電)，以及容量是否減少等方面的情況，引導學生思考，從各種示數中觀察相對的變化與區別，即透過現象看到事物的本質，然后再用經自己判斷容量合格的電容器做充放電實驗，由此開拓學生的思維。

2.5改革實踐性教學，培養學生的創新意識和創新能力

  在傳統的電工電子實踐教學中，一般開展的是驗證性實驗，實驗內容、步驟、電路和儀器的選擇都是教師安排好的，學生只需要按照實驗步驟進行操作即可完成實驗。通過實驗，雖然能鞏固一些理論知識，掌握一些儀器儀表的使用和一些操作技能，但學生不必過多地動腦，更談不上創新意識的培養。為了提高實驗質量和培養創新型人才，筆者對實驗內容作了一些修改。除了要求學生做過去的一些驗證性實驗之外，還增加了一些設計性實驗讓學生開展。具體的要求是，學生進實驗室做實驗之前，要對實驗過程進行認真的預習，寫出預習報告設計，畫出初步的實驗電路。預習報告包括方案選擇、電路分析、參數計算、實驗步驟和測試方法等。儀器、設備的這;擇均由學生自己選定，教師只需檢查學生電路設計是否合理，操作結果是否符合設計要求。這樣，學生由被動變為主動，教師只起到引導的作用，充分調動了學生的學習積極性、主動性和創造性、加強了學生的自學能力、思維能力和創新能力的培養。

2.6開展第二課堂活動，提高學生學習技能的興趣

  為了鞏固學生已掌握的技能和繼續提高其學習興趣，我們在課外時間成立電工制作和維修興趣小組，教師指導學生制作簡單的電路，如門鈴、聲控燈、防盜報警器、調頻無線話筒等。制作內容從簡單到復雜，從知識性到創造性。制作電路的選擇要注意考慮趣味性和實用性，以提高學生制作興趣。對于出現的故障，教師要和學生一起分析，找出故障產生的原因，以提高學生的維修技巧。同時，鼓勵學生從身邊的小電器故障處理人手，學會一些簡單的維修技巧。隨著學生維修經驗的積累，鼓勵學生到校外進行義務維修，提高維修技能和社會適應性。學生在維修中體會到成功的樂趣，有利于提高學生學習技能的積極性

3加強專業進修，適應技能教學