快遞行業的市場結構精選(九篇)

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第1篇：快遞行業的市場結構范文

關鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標；設計

引言

國民經濟的飛速發展使中國物流行業保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業的快速發展，快遞行業的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發。

1 項目概況

商用車企業開發新車型，更多是豐富和拓展現有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發工作需要根據市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。

1.1 宏觀市場概況及變化分析

快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發車型的目標市場）。快遞物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量

快遞企業業務量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業換車周期一般為3年，業務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。

1.2 目標細分市場現狀及變化分析

1.2.1 快遞行業作業特點分析

（1）市內配送，路況為城市道路，運距

（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。

（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。

由上可得：9600廂車在快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。

1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。

1.2.3 車輛結構分析：快遞行業運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：

（1）從載重的角度，快遞行業貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。

（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。

（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。

分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。

2 定義新開發車型配置

2.1 駕駛室

2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。

2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。

2.1.3 標配手動空調。

2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。

2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。

2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯絡。

2.1.7 車載智能終端實現遠程視頻監控和智能化車隊管理。

2.2 底盤

2.2.1 采用245馬力國IV發動機和電控硅油風扇，省油高效。

2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。

2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。

2.2.4 車廂規格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。

3 新開發車型性能目標設定

針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：

3.1 經濟性提升項目：動力匹配優化，降低油耗；導流罩優化，降低風阻；車廂外形結構優化，降低風阻。

3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。

3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優化降低底板高度，相應增加車廂內高。

4 項目設計

4.1 動力匹配優化

采集新開發車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數據：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。

輸入發動機參數、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：

4.1.1 方案1，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。

4.1.2 方案2，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。

4.1.3 方案3，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。

結合發動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。

4.2 降低風阻系數：導流罩與車廂貼合處進行優化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數明顯降低15%。

4.3 輕量化設計

4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。

4.3.2 懸架輕量化設計：新開發車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。

4.4 車廂容積最大化：行業內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。

5 結束語

由以上市場分析、確定用戶需求、目標設定和設計開發可得，本車型經濟性、輕量化和車廂容積均達成預定性能目標，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。

第2篇：快遞行業的市場結構范文

一、緒論.

20 世紀六、七十年代，基于對小體積高價值的文件、樣品和高精儀器等物件之遞送時間和安全性的更高要求，歐美等發達國家的企業已不能滿足于傳統郵政業和貨運業所提供的服務，以快速、安全、門到門服務為最大特點的現代快遞業由此發端。當今世界市場上，最有實力的快遞公司有四家，分別為UPS（Unite Parcel Service Inc. 聯合包裹運輸公司）、聯邦快遞（FedEx Delivers）、DHL（敦豪環球快遞公司，隸屬德國郵政）和 TNT（天地物流快遞公司，隸屬荷蘭皇家郵政）。2010 年，福布斯世界 500 強企業排名中，UPS 以 452.97 億美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 億美元位居榜單第205 名。四大跨國快遞公司最早自 1984 年起就分別通過與中外運合作的方式進入中國市場。多年來，細心耕耘、不吝巨資，在中國取得了矚目的成績，成為中國快遞市場重要的參與者之一。目前，中國之快遞市場，可以依據服務區域不同而分為三部分。一是國際快遞市場，基本由上述大型跨國公司控制，行業集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根據貝恩的市場結構分類，至少已達到寡占Ⅱ型。二是國內異地快遞市場，主要參與者是有國營背景的快遞企業（以 EMS 為典型代表，還包括中外運、民航快遞、中鐵快運等）以及本土大中型民營快遞企業，比較著名的有申通、順豐、宅急送等。本市場的市場結構也屬于寡頭壟斷，EMS 在這里占據了絕對優勢。

三是同城快遞市場，這塊市場競爭最為激烈，參與者由為數眾多的小型快遞企業和兼營快遞業務的物流企業組成，不僅行業集中度很低，產品差異性較大，進入和退出壁壘也都較低。近年來，電子商務的興起使得更多的普通個人消費者將快遞納入物品遞送方式的考慮范圍，為快遞業提供了新的機遇。

二、跨國快遞公司的進入分析.

1. 優勢.

國際快遞網絡完善、覆蓋范圍大。世界四大跨國快遞公司中成立最晚的聯邦快遞也已經走過了 37 年的歷史。形成了成熟的、有規模、有效率的快件寄送系統，構筑起了本土快遞企業在國際快遞市場與之競爭的高壁壘。資金實力雄厚。2010 年，UPS 營收 452.97 億美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 營收 354.97 億美元，位居榜單第 205。DHL 隸屬的德國郵政集團在相同企業中排名最高，以 694.27 億美元排在第 86 位。經營觀念先進、管理水平較高。在半個世紀里四大跨國快遞公司們憑借著自己先進的經營理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行業的前列。

2. 劣勢.

不 熟 悉中國本土市場，社會網絡 關 系 較差。 由 于中國國土遼闊、國情復雜，社會人情網絡 紛 繁， 大 大增加了外國企業的適應難度。更重要的是經過這些年的發展民營快遞企業已經積累起了自己的客戶群、并劃分出勢力范圍。在范圍內民營企業可憑借自身對區域的熟悉程度在區域性和差異性的服務上做大。機制體制不夠靈活。與國內眾多的民營快遞企業相比，跨國快遞巨頭們在復雜的中國國情面前顯得不夠靈活。

3. 機會.

未來中國經濟仍具有樂觀前景，改革開放將進一步深化。

隨著國民經濟的發展，商品和服務貿易的繁榮，物流、資金流、信息流規模的擴大，電子商務的熱潮，中國市場對于快遞服務的需求勢必增加，快遞市場規模仍將不斷擴張。在中國市場已準備多年的跨國快遞公司理應可以從中分得一杯豐厚的羹湯。

4. 風險.

為了擴大市場份額外資快遞普遍采取低價競爭的策略。如即便在這幾年油價高漲、世界經濟增長變緩的背景下，聯邦快遞依然多次降價，其國內異地快遞業務的價格不僅低于 EMS，更與民營企業不相上下。但這樣的舉動不僅違反市場公平競爭而有可能被中國政府處分，也給其在華的經營帶來了風險。

三、中國快遞業的應對措施.

1. 政府可以采取的應對措施.

正確評價外資與發展的關系。在外資企業與國有、集體企業合資前，政府應充分完成對于國有、集體企業的現代企業制度的改造，并在外方控股的情況下盡量避免讓中方企業整體進入合資企業，以維護國家與人民的利益，完善監管、競爭體系。中國的國際快遞市場是先開放、后立法，而后果便是今天 EMS 份額大幅縮水，外資快遞公司市場份額高度集中和高度壟斷的市場結構。因此，完善監管、競爭體系尤為重要。提升物流環境。快遞業作為現代物流業的一部分，對國家的物流政策和交通基礎設施有著嚴重的依賴。社會配套措施的質量直接影響著一個國家快遞業的水平。而現有的交通基礎設施與社會需求還不能完全配套，規模也較小，準點率不高，無法滿足社會快速發展的需要。重視本土快遞人才的培養。快遞的基本要求是快捷和安全，隨著企業和快遞市場的發展快遞業務的復雜性、綜合性將逐漸顯現，對從業人員的素質要求越來越高。

第3篇：快遞行業的市場結構范文

關鍵詞:郵政;快遞行業;人才需求

近年來，隨著信息技術的深入發展，電子商務和工業4.0帶動了郵政和快遞業的革命性變化。在電子商務及互聯網新商業模式推動下，快遞業務量自2010年以來以年均50%左右的速度增長，2016年快遞業務量順利突破300億元大關［1］。快遞業已躍居中國經濟的一匹“黑馬”，在國民經濟發展和人民社會生活中占據了舉足輕重的地位，成為推動流通方式轉型及促進消費升級的先導產業［2-3］。從行業屬性來看，郵政和快遞業屬于勞動密集型產業，從業人員基數大，能夠吸納大量勞動力。阿里研究院的調查數據顯示，截至2016年年初，電商物流從業人員規模高達203萬人，5年間從業人員增長3.4倍，為傳統過剩產業人員轉型服務業提供了重要途徑［4］。同時，從生產過程的復雜性和現代技術應用的集成性來看，郵政和快遞行業也具有技術密集的特征，需要高素質從業人員。然而，我國郵政與快遞企業從業人員學歷水平以中專、高中或技校為主，本科以上學歷的人才極其缺乏。隨著行業規模的擴大以及信息技術水平的不斷提高，傳統的單一素質的人才培養方式已不能適應行業發展的需要，行業高層次人才需求日益緊迫［5］。2015年10月，國家郵政局和教育部聯合辦學，在北京郵電大學成立了首個現代郵政學院，隨后南京郵電大學、重慶郵電大學和西安郵電大學也陸續組建郵政學院。由此，面向現代郵政業的高層次人才培養正式拉開帷幕。當前，在行業高層次人才培養發展的初級階段，如何依據行業特征和人才需求以及高等教育的特點和發展趨勢，明晰高校在郵政快遞領域人才培養中的定位，差異化原有職業技能培訓為主的行業人才培養方式，凸顯高校高層次行業人才培養的特色，提升人才培養競爭力，是各相關高校的當務之急。為了深入了解郵政快遞行業人才需求，北京郵電大學的專業建設團隊走訪了行業內有代表性的多家企業，如中國郵政集團公司、圓通速遞等，并多次邀請多家企業和行業主管部門國家郵政局的專家召開座談會。調研表明，雖然近年來企業招聘了一些物流管理與工商管理等相關專業的畢業生，但由于這些學生對郵政和快遞行業的技術經濟特征缺乏理解，工作能力不能完全滿足企業的需求。因此，需要深刻思考郵政快遞人才需求特點，并在此基礎上構建與之相適應的郵政管理專業知識結構體系和課程體系。

一、郵政快遞人才需求特點

現代郵政業是網絡遍布全球、聯通世界的物流配送服務體系，它以實物與實物信息的點對點遞送為核心和宗旨，并在此基礎上不斷派生出包括集郵和郵政儲蓄在內的多種類型的社會服務。在中國，現代郵政業是在傳統郵政體系基礎上(以中國郵政集團公司為代表)融入民營快遞公司(如順豐和“四通一達”等)，以及跨國快遞公司(如美國聯合包裹公司UPS、美國聯邦快遞公司Fe-dEx、敦豪國際速遞公司DHL、荷蘭TNT郵政集團公司等)發展起來的。隨著電子商務物流的迅速發展以及整個市場規模的擴大，以電商公司為背景的快遞服務部門，如京東快遞、蘇寧物流也不斷加入其中，民營快遞已成為市場主體。2016年，民營快遞企業業務量市場份額高達90.3%，遠超國有與外資快遞企業。目前，我國郵政業主要提供包括信函、包裹、印刷品和報刊發行等在內的傳統寄遞業務、郵政儲蓄等金融業務、集郵等特種業務，以及近二十年來快速發展的快遞服務、供應鏈管理等多種服務。整個行業和各大公司的業務種類繁多，生產和管理系統運行復雜，對郵政專業人才的培養提出了較高要求，這主要表現在以下幾個方面。1.各類技術高度集成應用的特點需要郵政管理人才具有較高技術素養郵政業的運行依靠的是遍布全國的現代物流配送系統和強大的物流技術，多種現代技術集成應用是高效完成服務過程的必要條件。作為先進制造技術中的重要部分，物流技術已從過去簡單的物料搬運，發展成集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術于一身的綜合技術，物流管理系統也從簡單的模式迅速向自動化管理演變。現代物流配送系統是典型的現代機電液氣一體化設備系統，它由半自動化、自動化以及具有一定智能的物流設備和計算機物流管理和控制系統組成。任何一種物流設備都必須接受物流計算機管理系統的控制，接受計算機發出的指令，完成其規定的動作，反饋動作執行的情況或當前所處的狀況。智能程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環境，其本身也帶有一定的數據處理功能。與此同時，物流配送管理系統必須隨時隨地把控任何一件配送物品的狀態、位置和運動信息，把控各類設備的工作狀態，把控各類作業人員的狀態，并將設備、作業人員和配送物品進行有效協同。因此，郵政系統是天然的物聯網和務聯網，其運行需要移動互聯網、物聯網、云計算、大數據和智能制造等高技術的支撐，是各類技術的集成性應用。作為郵政系統的管理者，必須了解和把握相關技術的特點和應用。這就要求郵政管理專業人才必須具有較高的技術素養。2.網絡性和服務即時性等突出生產特點需要郵政管理人才深入理解郵政業技術經濟特征現代郵政業是集網絡性、外部性、規模經濟性和范圍經濟性、服務即時性為一體，網絡遍布全球，聯通世界的服務體系。其不僅服務網點和處理網點多，遍布全國甚至世界，而且為完成運遞及其時限的要求，生產作業需要有效協同不同類型的業務、設備、網點和人員，在時間和空間上高度聯動，實現全程全網聯合作業。由于服務種類繁雜、生產作業相互交叉，分揀分撥處理環節的高技術與配送環節的勞動密集交合，網絡與運輸路線組織的優化設計和靈活的指揮調度工作復雜，且對配送時效和成本影響大，因此對人、事(作業和流程)、物(設備和場地)和組織(作業規劃與指揮調度)的資源配置能力和綜合管理能力要求高，這些是有別于一般生產和服務企業的郵政業的特點。只有深刻理解了郵政業的這些基本技術經濟特征，才能成為一個有效的管理者。這也是目前企業普遍反映一般工商管理和物流管理專業畢業的學生不能很好地適應企業需要的原因。企業非常渴望郵政管理專業盡快培養出能夠深刻理解這個行業特點的學生，以滿足業務和網絡快速發展的需求。3.網絡化的生產作業體系和價值構造體系需要立體化的管理教育現代郵政業的運行管理既包含對于現代郵政網絡系統層面的全程全網的動態規劃與控制，還包括企業運營管理層面的生產作業管控、供應鏈協同、市場結構與競爭分析、商業模式創新、服務模式創新與市場需求響應等。在企業內部要實現生產作業全程全網在時間和空間上的高度協同聯動;在企業外部，電子商務和網絡購物的飛速發展極大拓展了快遞服務的市場需求，現代制造業的轉型升級也需要快遞業作為重要支撐，同時，跨境貿易的發展也為快遞服務增添了新的活力。行業未來發展既要實現與電子商務和制造業等服務需求的價值鏈協同，還要實現與航空、鐵路、交通運輸和海關等部門的供應鏈協同，是一個集商流、物流、信息流和資金流為一體，在時間和空間上全方位高度協同聯動的復雜生產服務系統。同時，在行業管理層面還涉及市場監管與規范、行業標準制定與管理、行業發展戰略與政策制定等。因此，需要郵政管理人才具有覆蓋現場管理、網絡組織與管理、市場營銷與服務設計以及資本運營與商業模式等多層次立體化的知識體系(如圖1所示)。

二、構建面向智慧郵政與普惠郵政發展的郵政管理專業知識結構和課程體系

根據國家郵政局制定的行業發展規劃，郵政業將在今后一個相當長的時間內聚焦于“智慧郵政”與“普惠郵政”建設。智慧郵政是指要綜合利用互聯網、物聯網、大數據、云計算等先進技術，通過精準、動態、科學的管理和信息共享，全面提升行業供給能力、運行效率、安全性能和服務質量。普惠郵政則要讓每個居民都能以合理的價格獲得優質的服務，共享郵政業改革發展成果，要共建共享公共資源，創新管理方式，拓寬服務領域，提升服務品質。要實現智慧郵政與普惠郵政兩大發展目標，郵政管理專業知識體系的設計在技術層面需要關注生產和服務系統的信息化協同與智能化處理，以促進行業由勞動密集型向勞動密集與技術密集協同的轉變;在管理活動層面，既要關注企業全程全網網絡化運行管理的需要，也要從行業發展與生態平衡的角度關注普惠化社會服務的實現和全方位的產業協同與市場監管。郵政管理專業管理活動知識體系架構如圖2所示。面向智慧郵政與普惠郵政兩大發展目標以及郵政業技術經濟特征對人才培養的需求，筆者認為，郵政管理專業人才的專業課程體系應當包含如圖3所示的四大部分，從基礎導論到專業技能，由淺入深地進行知識體系的構建與未來職業規劃的選擇。

三、結語

第4篇：快遞行業的市場結構范文

關鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內外研究綜述。

德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。

2.快遞企業能力域分析。

這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。

面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。

其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。

隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

［1］任亞飛。民營快遞業的發展及其戰略選擇［J］。中國儲運，2006，（4）：79-81.

［2］紫營輝。中國快遞業高局：四方勢力利益博弈再度升［J］。北方經濟，2006，（2）：55.

［3］韋燈明。快遞爭霸戰［M］。東方出版社，2005：63.

第5篇：快遞行業的市場結構范文

【P鍵詞】快遞業；發展現狀；對策

這些年來，快遞企業在我國表現出蒸蒸日上的發展趨勢。2014年快遞企業的市場規模達到7000億元。從2006年郵政體制改革到2014年底，快遞業務量年均增長達到55.9%，規模總量已經躍居全世界第2位。

一、中國快遞行業發展現狀

當前，國內重要的快遞企業有順豐速運、宅急送快遞、申通快遞、韻達快遞、圓通快遞、EMS等。本文擬用順豐快遞為例為例，一方面，順豐快遞已成為國內最大的民營快遞公司，比較大的民營企業的身份使其網點結構更為合適市場經濟的特點而且更具有代表性：另一方面是由于順豐的快遞公司而不是直接加人快遞公司性質，具有可控的運輸網絡和樞紐運營中心。

中國快遞行業正面臨著高速發展階段，它已經是我國重要的經濟形式和新型的服務業態。但是，作為正在發展中的快遞行業，在發展過程中也會存在一些不足。

第一，我國快遞業的整體發展水平參差不齊，大部分的快遞企業還提供簡單的傳統單一的皮卡和交付的服務，提供一站式綜合表達缺乏系統性。

第二，國內快遞行業整體發展的科技化、專業化水平需要立即提升。鑒于客戶的需求量不斷增加，整個快遞市場也正在細分之中，古板的疏忽快遞經營方式在競爭中處于落后狀態。快遞服務的及時性和快遞企業采取跟蹤和監控實施過程，需要大量的資金來提高表達的運行狀態，實現綜合信息服務，而目前的國內快遞公司中，除了少量的幾家國有快遞和民營快遞服務商外，大部分快遞服務商在信息化方面相對投入太少。現在國內大多數民營快遞仍然依靠大量的人力來完成排序，分配置，貨物的損壞將不可避免，對運行管理精細的實現是比較困難的。

第三，快遞行業的整體人員素質需要進一步的提高，服務質量和效率很低。在快遞行業的觀點屬于傳統的勞動密集型產業和快遞業進入過低。同時，由于科學技術含量低，中國的快遞行業，基本是低端人員進行業務操作，因此就涌現了很多低層次人員排斥快遞行業的局面，快遞行業內部承包轉運管理混亂，偷件、掉件率很高，總部分部責任分布不明確，事后跟蹤、調查以及賠付環節嚴重信息不對稱，缺乏和客戶的雙向溝通反饋，市場競爭秩序混亂等等。據統計，2014的調查反映了快遞，快遞物品短缺，投訴的貨物占總投訴量的百分之三和人為破壞，盜竊，在表達事物的過程粗糙處理。從投訴快遞公司的類型，比從民營快遞公司的投訴80%。由于快遞行業的從業門濫不高，企業數量多、分散、規模小，快遞企業辦事能力虧欠，辦事品質降低仍舊成為限制快遞業健康發展的瓶頸。以上海市為例，14年上海民營快遞企業480家，按職工數量來看，20人以下的85%，超過1000人以上的快遞公司僅5家。

第四，我國國內快遞行業受到外部環境制約多、行業競爭無秩序、國內快遞公司競爭力前景不光明，具體表現在民營快遞企業經營人材貧乏、經營單調、經營模式過時、重市場的占有率輕辦事質量、只重短時間福利無長遠利益。有數據表示，2014年底，我國遵照獲得快遞營業經營許可證的企業到達了7500家，個中民營快遞企業數量龐大，它們的經營水平和領域程度成為限制快遞業做強做大的樞紐。

二、快遞業在物流行業中的發展對策

（一）立足重點區域，大力拓展新區域市場

隨著我國互聯網+的到來，經濟業加快了發展的腳步，在我國的小城市，偏遠地區的快遞市場的發展潛力很大，二三線城市及偏遠地區的小城市也將成為快遞企業爭奪的一個重點市場快遞市場，中國快遞業物流公司在立足發達區域市場的同時，要大力向二三線城市及偏遠小城市市場的拓展。天津市郵政管理局局長齊亞力說，近年來，快遞業發展的國內、國際環境逐步改善，政策漸漸明朗，現在民營快遞，成了郵政業的一部分，被稱為郵政業。伴著各項有利于快遞業發展的法律法規和各種規劃陸續出臺，快遞業也迎來了其發展的春天。

（二）立足現有業務，注意業務創新，開發細分客戶市場

20/80法則分析表明，20%的客戶的消費額占整個公司業務收入的80%，我們需要對重點客戶提供優質服務，以便緊緊抓住客戶，保留自己的原有市場。我們發展自己重點客戶市場，進行細分客戶市場，不同的客戶對快遞產品有著不同的服務需求，企業通過差異化的快遞業產品來得到客戶。根據客戶性質，可以將快遞業物流客戶市場分為大眾客戶，國家機關企事業單位，電子商務網商、其他企業客戶。

（三）通過宣傳、加強營銷、差異化服務策略進行市場滲透

我們是要滲透市場主要是挖掘爭奪客戶在現有的快遞業市場上還有現存的快遞業體系上，這就是我們發展戰略和市場競爭戰略的基礎，中國快遞業物流想要完成市場持續增長的目標，必須進行滲透戰略。

1.做好宣傳工作

我們可以通過派發傳單，利用各種媒體的廣告等方式進行宣傳，讓更多的客戶認識了解快遞業物流的服務，充分認識到差異化服務的優勢：同時我們也可以對一些重點客戶進行上門宣傳，重點在于樹立良好的品牌形象，使客戶更全面的了解快遞業物流。

2.加大營銷力度

我們要十分了解競爭對手，熟話說得好，“知己知彼，百戰不殆”。要十分熟悉競爭對手的業務規模、客戶資源、資費政策等情況，從里面準確快速的切入點，同時對不同的用戶要分類，注意用戶構成分析、信息分析和市場份額分析，有針對性的進行營銷，注重利用快遞業物流自身的優勢，來促進營銷工作。

3.提供個性化和專業化服務

提供個性化的服務幫助留住老客戶，開發新客戶，特別是重點客戶對快遞企業具有舉足輕重的作用，針對重點客戶需要提供差異化服務滿足其需求，比如對網商客戶，在價格、發貨速度、派送范圍方面提供差異化服務很重要，售后服務是服務的關鍵環節之一，客戶使用服務后遇到問題，要及時解決，良好的售后服務幫助鞏固公司和客戶的合作關系：要建立健全內外服務監督檢查體系和制度，加強服務質量管理，保證對客戶服務的高質量，從而牢牢控制住市場。

第6篇：快遞行業的市場結構范文

【關鍵詞】中國快遞；發展戰略；競爭

一、國營快遞企業市場環境分析

（一）政治環境

按照中國 2001 年 11 月 11 日加入 WTO 的相關承諾，從2005 年 12 月 11日，國外速遞公司可以在中國投資設立分支機構或經營機構。在沒有政治壁壘，穩定的國內環境加之中國巨大的潛在市場，以 DHL、UPS、FEDEX、TNT 為代表的國際速遞公司紛紛實施的重大的戰略舉措，進軍中國市場，加快了中國速遞市場的競爭步伐。由于國家戰略調整，政治外部環境變化的影響，使得中國速遞行業情況發生巨變，競爭加劇，本土企業不得不做出調整，尤其是關系國家前途和命運的國企快遞部門更是要做好相應的調整。

（二）經濟環境

近年來，中國經濟一直持續穩定增長，2003 年以后，一直以 10%左右的速度增長，遠遠高于全球經濟增長速度。國內經濟的高速發展極大的促進了國內速遞行業的繁榮，而經濟發展速度的領先又拉動了國際速遞行業發展。目前中國已經成為全球第二大經濟實體，有趕超美國之勢。受宏觀經濟影響，2003 年起，中國速遞市場以年均 20%的速度增長，成為全球速遞企業矚目并競爭的領域。

（三）技術環境

信息技術的發展，尤其是互聯網（Internet）和電子數據交換（EDI）的應用，極大促進了電子商務的發展。電子商務的興起又促進了速遞市場進一步繁榮，同時也改變了速遞行業運作模式。傳統的勞動密集型速遞企業生產運輸的各個環節正極大的應用計算機和網絡技術，科技力量對速遞行業的影響深遠。目前，電子化收寄環節，自動化生產，運輸的實時監測，投遞規范化等已成為快遞企業競爭的一個重要因素。

二、中國郵政速遞行業狀況分析

美國學者波特認為，影響產業結構和競爭強度取決于五種基本競爭力量，即現有競爭者的威脅、新進入者的威脅、替代產品服務的威脅以及供應商與購買者的威脅。這五種力量共同決定產業競爭的激烈程度并最終決定產業的利潤率，也可以幫助管理者分析產業競爭狀態，并使他們能夠正確認識和利用這五種競爭力量的一種方法（如圖1所示）

圖1 波特五種力量模型

（一）競爭對手的威脅

全國速遞行業進入壁壘并不高，目前，全國有速遞業務企業有近上百家，有資金雄厚、管理現金、規模較大的跨國速遞企業分支機構（如：“四大家族”）；有依托行業優勢，拓展速遞市場的國有企業速遞分支機構；更多的是規模不大，運行成本很低，甚至沒有正規營業執照的“黑速遞”公司。“黑速遞”公司也是一股不容忽視的力量，他們數量眾多、進退靈活、不按照市場規律辦事，主要以低廉的價格立足于國內速遞行業。

（二）供應商的威脅

2003 年以前，供應商的威脅是 EMS 發展面臨的最強大的外部威脅之一。鐵路和民航的絕對壟斷使得 EMS 幾乎沒有運輸價格談判的能力；速遞行業快速的發展勢頭使得鐵路和民航紛紛采取前向一體化的發展戰略，在自己干線運輸網絡上強勢進軍速遞市場。目前由于貨運業務取消了許多中間環節，鐵路和航空貨運在速度上甚至超過速遞。但鐵路和民航無法完成“最后一公里”的服務，難以達到門到門服務。但是隨著需求的發展各大貨運公司已經開始著手建立自己的末端配送網路。因此未來鐵路和航空的貨運業務對速遞業務的沖擊會越來越大。

（三）新進入者的威脅

2005 年以后，國際速遞公司可以獨資在中國經營速遞企業，使國有快遞業面臨新的危機。另外，眾多“黑速遞”公司也在國內反壟斷呼聲高漲的形式下進入該行業。由于國際快遞企業資金雄厚，技術先進，管理有效，以顧客需求為導向，因此對國有快遞企業來說是一個巨大的挑戰，而小規模速遞公司發展則采用“游擊”戰術，將目標客戶鎖定在小公司、分散客戶上，由于價格低廉，投入少，退出門檻低。因此也來行業分一杯羹。如果行業現行企業反擊力度加大，它們就暫時“偃旗息鼓”，退出市場變成潛在競爭者，等現行企業稍有松懈又重新參與競爭，成為新進入者。

（四）替代產品的威脅

速遞行業面臨的替代產品競爭正逐步加強。目前，速遞行業的替代產品競爭主要來自于郵政內部的其他業務，如掛號函件、普通包裹等等。但在 2000 和 2001年郵政運輸兩次提速后，并于 2001 年推出的快遞包裹業務，在全國絕大多數城市的運遞速度只比 EMS 業務慢半天到一天，而它的價格卻僅為 EMS的 50%-60%。郵政物流更以點對點、批量運輸、快捷、方便的特點搶奪了大量的速遞市場，而且物流業務的很多子業務與速遞業務幾乎就是一種。這些替代產品只是在安全性和售后查詢質量上低于速遞業務，尚不能完全取代速遞業務。但郵政內部業務競爭對速遞行業確實造成了很大的沖擊，但隨著郵政改革的不斷深入，有望解決由于內耗造成的替代品威脅。

（五）購買者的威脅

目前，對于郵政 EMS，購買者威脅處于一個較低水平但有上升趨勢。例如：據統計，吉林郵政 EMS 現有的客戶構成大客戶比例占 35%左右。這些大客戶中，年均使用 EMS 業務超過 50 萬元的客戶不超過 100 家，他們更為重視寄遞物品的安全和服務質量，對價格不十分敏感。主要分布較分散并由各市州局專職客戶經理和其他類郵政業務所服務，忠誠度較高，價格談判能力相對較弱。速遞行業仍面臨著一些潛在的購買者威脅。

三、中國郵政EMS快遞SWOT分析

（一）優勢

總體來說，郵政是國有企業擁有國家政策和資金扶持。相對于其他類型的快遞公司有巨大的無可比擬的優勢。具體表現為：MES依賴于龐大的郵政路網絡；擁有專職員工的隊伍和用于快遞的專用投遞運輸機動車輛；在國內的眾多城市都開辦了業務，網點普遍；建設了計算機跟蹤查詢網絡，有業務運行狀態的查詢；開通了中國郵政航空快速網，擁有了自己的快遞專機，為EMS航空快遞提供了很好的基礎設施；中國還大力修建高速公路網，加快了郵政速遞運行時間，提高了效率，而且還相繼開通同包裹快遞服務，而在國外與世界上200多個國家和地區建立了業務關系。

（二）劣勢

首先，營銷概念陳腐是制約郵政快遞發展的重要原因之一。倚仗著國家政策保護，輕視視競爭對手，很少從消費者需求角度進行分析，營銷手段單一，沒有認識到市場細分和定位的重要性。其次，郵政快遞業務處理技術仍相對落后，郵件在分揀和封發上基本依靠手工作業完成，不僅容易產生差錯，而且效率低下。其次，中國郵政EMS 郵件只能在收寄、較大中轉站和投遞端能夠監控信息，信息反饋還主要靠在每個環節半人工錄入，效率極低并且容易出錯。

（三）機會

隨著世界經濟的發展，經濟全球化的出現，各國的經貿往來日益頻繁，跨國經濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發展。中國目前經濟勢頭發展強勁，與世界各國的貿易增多，帶動了中國的快遞業。有資料顯示，目前中國快遞市場規模己超過200億元，而且每年還在以超過30%的速度高速增長著，中國將是全球快遞業增長最快的地區”這說明中國國內的快遞業將是一個十分巨大的市場”這為國內快遞企業經營中國國際快遞業務提供了商機”

（四）威脅

第一，外資準入屏障消失。2005年12月11日，按照有關承諾，中國加入WTO，國外快遞公司可以在其國內設立分支機構。資本強大的國外速遞公司憑借技術和效率上的優勢，更快速地進入中國快遞市場，使速遞（EMS）面臨日益激烈的市場競爭。第二，國家大力鼓勵“非公經濟”的發展，進一步促進了民營快遞企業的發展這一政策的落實將在一定程度上促進民營、國際快遞公司的發展，從而加劇市場競爭。

四、中國郵政EMS發展存在的問題

（一）市場信息不靈

市場信息的收集與分析是市場營銷的基礎，只有在了解競爭環境的前提下做出正確的決策，才能贏得市場生機。而郵政EMS長期以來不注重市場信息的收集與分析，沒有建立起一套比較完善的營銷信息系統，從而使企業內部信息不暢通，對外部環境的變化也缺乏及時的了解，即使了解信息傳遞不及時等，所以在競爭中及時采取相應措施來獲取競爭優勢。此外，沒有充分認識到市場細分和定位的重要性，長期以來EMS因政策保護而處于行業領導者地位，因而習慣性地沿用全面地毯式地覆蓋整個速遞市場，大而全的思想一直充斥著經營者的頭腦，沒有意識到在失去政策保護之后，要在所有細分市場與競爭對手展開競爭并獲得優勢是不現實的。

（二）網絡技術落后

在郵件的處理環節上，我國大部分地區在分揀和封發兩個環節仍基本依靠手工作業完成，工作效率很低。而國外的大型速遞公司對快件的分揀和封發工作已實現自動化作業，僅對一些特殊情況用人工作為補充，大部分的快件從卸車到處理完畢再次裝車的平均時間只有90秒，內部處理速度的加快也使快件的速度得以大大加快；他們有先進的信息系統，客戶能夠方便地通過Internet網絡查詢到快件發送全過程的所有信息。同時，郵政“三網”需要進一步改造：物流網絡與實物網絡存在一定的差異，要提供b2b一體化物流服務。

（三）品牌意識缺乏，品牌開發更新不到位

品牌定位不準、缺乏內涵、維護管理水平落后，致使郵政品牌體系缺乏整體效應。中國郵政企業根據市場競爭的需要，雖然加強了專業化經營的深度，但中國郵政一直缺乏統一的品牌規劃，品牌形象缺乏“凝聚力”，對外表現模糊不清。郵政下屬諸多子品牌“EMS”、“思鄉月”、“綠卡”、“中郵專送廣告”等都是各自為政，難以形成連鎖經營的品牌大勢。

五、中國郵政快遞業務發展的措施和對策

（一）進行市場需求分析并準確定位市場

中國郵政速遞傳統的長期市場定位是以國際、國內特快專遞業務為主，以點對點的貨運業務為輔。這一定位在傳統速遞業務的快速增長期為中國郵政速遞贏得了很高的市場份額。但是，隨著電子商務的迅速發展，傳統速遞業務的增長日益趨緩，而一些新的速遞業務種類發展迅速。面對新的市場形勢，中國郵政速遞必須重新進行市場定位，以保持競爭優勢。具體為：對國際速遞業務宜采取收縮戰略，減少不必要的過多投資，只力爭維持在部分地區的區域性優勢。對于國內特快專遞業務，中國郵政速遞應采用集中差異化戰略，把資源集中到自己的核心優勢，不斷保持并維持核心優勢。

（二）引入先進技術手段

通過引入先進的技術手段有效地提高中國郵政速遞的快件運行速度。目前，中國郵政速遞的生產處理工作仍然主要依靠手工操作，瞬時處理能力比較差，使得快件的內部處理時間偏長，嚴重影響了快件的運行速度。而引入機械化操作手段不僅能夠加強中國郵政速遞的瞬時處理能力，提高快件的運行速度，也能夠產生一定的規模效應，從而使中國郵政速遞降低運營成本，獲得競爭優勢。

（三）加強整體品牌的建設，建成完善的品牌體系

中國郵政企業當要盡快培育和提升中國郵政的品牌形象，提高其核心競爭力。要樹立起強烈的品牌意識做好中國郵政的統一品牌戰略規劃。中國郵政集必須對各個業務準確定位，樹立團品牌意識并統一規劃，然后統一制定品牌發展戰略。其次開展多種形式的宣傳，讓廣大客戶了解企業文化，堅持誠信經營、不斷提高服務質量，以顧客需求為導向，建立顧客信息管理及維護同時加快改革，加強管理，必將樹立起其應有的郵政行業品牌形象。

第7篇：快遞行業的市場結構范文

1、一是政府提供相關的政策支持。政府首先是注重改革快遞市場和總體規劃，形成既能激勵快遞行業進步又能約束快遞行業不規范現象發生的政策，積極參與并引導快遞行業中各個企業建立現代化的市場制度和企業制度；其次，要鼓勵相關部門建立良好的道路交通運輸體；第三要鼓勵快遞行業要擴大服務范圍，樹立良好的品牌服務形象提升服務價值，推進快遞行業與其供應鏈上的其他企業相互融合；第四要加強市場的管理，促使快遞行業公平競爭，保護消費者的權益。

2、二是企業自身不斷完善，積極應對行業間的挑戰。企業要調整內部結構，使企業各部門之間分工合作又要互相交流；使企業內部既要有競爭又要有合作，促使各部門共同發展。引進先進的管理系統，提高企業運營效率，建立完備的信息系統，及時了解供應鏈上各個上下游企業的供需狀況；應建立完善的信息反饋系統，引導消費者積極反饋，全方位的了解企業各個環節的運營情況。

3、三是員工進行良好的入職培訓，提高服務質量。面對近年來各種對快遞業服務質量差而出現的大量批評現象，快遞公司應該積極的去考慮如何用人。企業中不論是領導還是各個部門的員工，都代表著他們企業的形象，對于服務行業來說，企業形象對于企業的成敗至關重要。如果企業希望得到更多消費者的光顧就應該從自身的形象做起，認真對每一位公司的員工進行崗位培訓。提升員工的職業素養和自身素質。提升入職門檻，在這個人才競爭日常激烈的社會，如果達不到企業要求的標準，就應該堅決放棄入選資格。而且企業應該對所有部門的員工制定完備的規章制度，運用先進且適用的評估指標體系來標準公司內每一位員工。

4、四是國家應制定法律政策來扶持快遞業。前不久頒布的《電子商務法》明確規定，“快遞物流服務提供者應當按照規定使用環保包裝材料，實現包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務綠色發展”。新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準也已正式施行，將提高快遞行業在市場上的競爭能力。我們還需學習和汲取其他國家先進的經驗，制訂更加完備的法律和政策，培育專業能力強、綜合素質好的物流人才，促使我國快遞行業業健康快速的發展。

（來源：文章屋網 ）

第8篇：快遞行業的市場結構范文

摘要：我國現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。本文作者運用熵理論中基熵原理、熵增原理和最大熵原理、測不準的三個原理，探討它們在中國快遞業市場分析中的運用，探討中國快遞企業市場競爭新思路。

關鍵詞：熵理論快遞市場分析。

我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。

一、熵理論綜述。

1.國內外研究綜述。

德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。

2.熵思想概述。

熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：

（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。

二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。

任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。

1.現有市場主題的能力域。

在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。

在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。

2.快遞企業能力域分析。

這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。

三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。

根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。

四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。

面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。

首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。

其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。

最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。

隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。

參考文獻：

［1］任亞飛。民營快遞業的發展及其戰略選擇［J］。中國儲運，2006，（4）：79-81.

［2］紫營輝。中國快遞業高局：四方勢力利益博弈再度升級［J］。北方經濟，2006，（2）：55.

第9篇：快遞行業的市場結構范文

“冰激凌哲學”認為，賣冰淇淋必須從冬天開始，因為冬天顧客少，會逼迫你降低成本，改善服務，如果能在冬天的逆境中生存，就能在夏天的競爭中立于不敗之地。

如此，2015年的重卡市場恰恰是逼迫重卡企業提升核心競爭力，強身健骨，不斷轉變的最佳時期。在新常態下激烈拼殺的重卡市場，各企業的市場格局是否會隨冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市場反應迅速，產品品質獲得用戶認可的企業又是否會不斷超越，排名上移呢？

調整市場策略

市場向來優勝劣汰，市場環境惡劣時，正是考驗企業實力的關鍵時期。從2014年起，我國各主流卡車企業就開始考慮應對2015年市場不景氣的策略。

2014年，國內重卡各細分市場所占市場份額出現了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。

業內人士分析：由于國家經濟增速放緩，導致基建、地產投資減少。同時，受內蒙、山西、新疆等煤炭產量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經過產品結構調整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。

東風商用車總經理黃剛表示，2015年，東風商用車公司將聚焦于推廣“國IV”產品，通過不斷提高“國IV”市場營銷服務優勢，來提高市場份額。

2015年，沃爾沃環球帆船賽中，賽事村里“琉璃黃”的東風天龍旗艦版成了“搶眼神器”，東風商用車品牌和產品推廣借助體育賽事的營銷策略，讓東風在國內銷售主戰場蟬聯銷量頭把交椅。

“2015年，中國重汽營銷工作的重心是將產品線調整至曼技術發動機與車橋上，2015年曼技術產品銷售占比超過1/3，真正形成中國重汽產品的新優勢。即通過曼平臺優勢聚焦產品。”中國重汽集團總經理蔡東在重汽2015年商務大會中提出了2015年目標。

陜重汽副總經理兼銷售公司總經理周銀朝表示，2015年，載貨車和專用車則是陜汽定點突破產品。2015年7月25日，陜汽在北京舉行了盛大的“全系載貨車上市會”，宣布陜汽載貨車全新產品以領先形象進軍市場，全面覆蓋蔬菜綠通運輸、零擔運輸、倒短運輸、快遞運輸以及冷鏈運輸等細分市場，一時間“陜汽輕量化”的概念走紅市場。陜汽此次發力載貨車市場，也同樣宣示陜汽重卡已全面完成產品結構調整和擴充，從發現、滿足、創造細分市場需求出發，實現陜汽品牌由工程專家向物流專家的轉變，更多表露出陜汽要做載貨車市場“主角”的野心。

有“野心”，還需要有實現野心的“優勢”。據了解，陜汽載貨車三年磨一劍，凝聚陜汽超強研發技術的歷史底蘊，超越客戶期望，樹立了“最低油耗、最優自重、最高品質、最舒適、最安全、最智能”標桿的價值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸氣的市場目標：“銷量要居行業第二，要在市場整體不看好的情況下謀求13.9%的增長。”

在牽引車細分市場處于行業領先地位的一汽解放，2015年將堅守牽引車優勢。但解放依然面臨競品升級和需求結構變化的挑戰。所以，解放著眼快運零擔、散配、重載市場，將鞏固6X4大馬力優勢，以JH6及J6領航版主打高端需求市場，繼續增強產品競爭力，聚焦大容量、低份額地區。

增量市場的拼殺

無一例外，我國重卡前五紛紛預測，2015年，牽引車細分市場將出現增長，載貨車、專用車市場將保持穩定，自卸車市場將下降。而且面對存量的重卡市場，各家企業紛紛在年初調整了產品戰略。在牽引車市場保持市場高占比的企業在保衛自己市場份額的同時，也警惕著其他品牌的搶奪。而在載貨車、牽引車、專用車市場不處于優勢，甚至不是主力市場的重卡企業紛紛補齊短板，鞏固過去市場地位的同時，謀變著新的市場份額。

2015年，中國重卡市場一片蕭條，產業鏈上的生產商、經銷商紛紛感受著冬天的寒冷。然而，對于處于“生死存亡”市場考驗中的卡車人來說，我國貨運物流市場的不斷增長，給他們提供了溫暖和信心，同時也成為各家重卡企業競爭最激烈的市場。如表可以看出，正如大家預測的一樣，上半年牽引車市場同比降幅19%成為重卡市場里下降最少的細分市場，載貨車市場以降幅25%位居第二。

據發改委統計數據指出，上半年全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點，完成貨物周轉量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。

據中國郵政局統計數據顯示，自2008年至今，中國快遞業務量由15億件增至140億件，成為中國經濟增長的新亮點。國家郵政局公布的《2014年度快遞市場監管報告》顯示，2014年中國快遞市場規模超過美國，躍居全球第一。

事實上，不僅快遞業，中國在2012年就坐上了全球物流業市場規模的第一把交椅。來自美國供應鏈調研與咨詢公司Armstrong & Associates的數據顯示，中國物流業2013年的市場規模達1.59萬億美元，占全球的18.6%，蟬聯全球第一。排名第二的是美國，物流業市場規模為1.36萬億美元，占全球的15.8%。

“如果說網絡的普及成就了電商，那么電商的發展則成就了快遞業的高速發展。”國豐快遞通州永順營業部總經理李京景在接受采訪時表示，網絡的發展與生活節奏的加快使得人們越來越依賴網購，而中國從來不缺少購買力，購買的東西大多需要快遞來運輸，這也間接促進了國內快遞業的發展。

與我國火熱的快遞業形成強烈反差的則是，不斷下滑的重卡銷量。

中汽協的數據顯示：2015年1至6月，總計銷售重卡28.22萬輛，行業整體降幅為32%。銷量前五名分別為，東風、重汽、一汽與陜汽并列第三、福田；各家重卡企業半年銷量分別為，6.56萬、5.42萬、4.19萬、4.19萬、3.86萬；同比增幅為，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月連續四個月中國重卡市場跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產投資萎靡，經濟增速持續放緩，終端需求不旺。據了解，目前全國很多地區的工程建設投資都處于停滯狀態，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。

“現有的車都用不上，更別提買新車了。”一位一線經銷商這樣說。

誰有危機？誰有野心？

行業第一的位置常常被人垂涎。多年位居行業第一的東風可有危機感？

“2015年，陜汽的載貨車產品推出的如此迅速，將客戶需求看的如此重要，產品輕量化、低油耗以及產品開發的時候將尊重客戶需求、滿足客戶需求表現的如此細致。作為東風的經銷商我有很大的危機感。”一位一線經銷商顯得憂心忡忡。

有媒體評論，2015年東風依然保持著多年的重卡市場老大地位。但是半年來，在行業整體下滑的背景下，東風的重卡銷量在月度數據還是半年數據方面也未能脫離下降態勢，整體市場環境的收縮，給第一名帶來的也許只有“第一名”。根據中汽協的數據顯示，2015年1月至6月，東風除1月份實現10%正增長外，其余均出現負增長，2月份第一次重汽單月重卡銷量超越東風位居行業第一，東風排名第二。

《汽車觀察》記者整理上半年重卡銷售數據發現：2015年1至6月重卡銷售總量排名為，第一名東風銷售66629輛，第二名重汽銷售54294輛，第三名一汽銷售42140輛，第四名陜汽銷售42068，第五名福田銷售38459輛。東風領先第二名重汽12335輛，領先陜汽24561輛，看來其他品牌想超越東風，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陜汽與第三名一汽只差了72輛，排名變數的可能較大。

一位不愿透露姓名的經銷商表示，一貫在產品和服務布局上不乏新意和深意的東風，一貫市場調研做得透徹，在內部管控方面頗有一套的東風，顯然不會輕易將機會留給別人。高層震蕩，讓目前的一汽解放上下無心工作，如果真是這樣，產品無新意、營銷無看點的解放，未來的市場中解放拿什么去競爭？其市場地位非常危險。

業內人士表示，多年第一的東風在載貨車市場一直占據行業市場優勢，2014年東風在快遞電商載貨車市場占據50%左右的市場份額。在整體行業上漲的背景下，東風注重量大的載貨市場，能夠凸顯優勢。但在目前整體行業下滑的背景下，東風如果還是如過去一樣，只關注全國市場總需求量在一萬以上競爭激烈的紅海大市場，而忽視了全國需求量在一萬以下，甚至幾千臺的藍海小市場，就有些過高估計自己的市場競爭力。同時，東風多年前就以載貨車輕量化為產品特點，在每個重卡企業都穩居各自特長細分市場的時候，東風在載貨車市場優勢明顯，如今隨著治超嚴格，各家重卡紛紛關注輕量化和低油耗的時候，如果還想異軍突起，繼續保持優勢，東風還需戒驕戒躁，重新審視市場。

“最近，東風重卡市場價格戰打的有些激烈。而且東風推出新車型的速度有些慢，據了解，東風國五卡車在今年底明年初才能在北京上市，經銷商半年沒有車型銷售的話，其市場份額是否依然保持一定占比，不被搶奪，都是未知數。如今，市場競爭激烈，誰新產品推出的快，誰就能占領市場先機。”一位北京客戶這樣說。

“也許多年的行業第一，讓東風有些輕敵和驕傲了吧。”一位客戶幽默的說。他認為，陜汽這次推出的載貨車產品，不僅競爭電商、零擔、快遞、同城等紅海載貨車市場，還關注了運輸魚、農副產品、藥材等全國不足一萬輛總量的藍海市場，這種市場布局給競爭對手產生壓力。匹配康明斯發動機的陜汽L3000在與東風同類產品配置差異不大的情況下，而陜汽在產品細節以及滿足客戶需求方面更勝一籌，這樣就會搶奪一部分東風載貨車用戶。同時，現在一汽解放因為高層調動，銷售團隊人心不穩，陜汽很有可能會搶奪東風和一汽的市場份額。

一位姓王的經銷商則表示，“福田雖然位居行業第四第五，與陜汽處于競爭膠著狀態，但是福田在市場反應力和營銷策略上一直被業內看好，其市場地位不可小視。”

因此，《汽車觀察》雜志記者致電讓別人擔心的當事人――陜汽銷售負責人周銀朝，他表現的異常冷靜。他說“我們推出載貨車是調整產品結構，目前重卡前五的市場格局不會有太大改變。陜汽要想超越競品需要時間，而且難度很大。一汽雖然處于多事之秋，但是一汽依然是一汽，產品底蘊和市場格局依然具有扎實的基本功，其實力不可輕視。只要一汽隊伍穩定了，平穩過渡后，其產品研發能力和市場營銷能力一定會上來。東風是業內做得最好的商用車企業，除了載貨車市場的優勢，東風在細分市場的優勢也很突出，冷鏈、危險品運輸細分市場東風基本占據60%的市場占比，而且東風渠道建設也很完善，陜汽超越東風很難，甚至可能性很小。”

總之，一條恒古不變的定律是：市場排名靠后的企業加緊深耕不斷搶分更大蛋糕，市場排名靠前的企業高處不勝寒，稍微疏忽就會被取代。欲擒故縱也好，奮力搶奪也罷；心生驕傲也好，處于亞健康也罷。在市場動蕩的2015年，企業要想取得強勁的競爭力，還需要拿出真功夫，誰能超越誰？誰進步？誰后退？誰說了都不算，市場說了算，客戶說了算。

從盯對手到盯用戶

讓東風和一汽不安的陜汽，7月25日的新品會到底了什么？

7月25日，陜汽在北京臨空皇冠假日酒店舉行了以“價值承載貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯動”上市會。會上的均為陜汽用3年時間研發的新品，涵蓋日用工業品、快遞、區域配送、冷鏈運輸等細分市場的全系載貨車具備五大優勢：最低油耗，百公里平均綜合油耗18-28L；最優自重，6×2載貨7.5噸，8×4載貨9.8噸；最舒適，整車舒適性提升55%；最安全，駕駛員生存空間剛度提升22.9%；最智能，天行健+車輪滾滾兩大智能服務平臺。同時，還提供了產品高標準的環保、安全、舒適、服務支持等。

據介紹，陜汽載貨車采取了正向研發模式，3年來只向市場供應了小批量產品，更為關鍵的是，在研發初期，陜汽讓用戶顧問提出了許多建議，確保產品更滿足用戶的實際用車需求。陜汽載貨車項目組經理汪翔表示，項目組成立時的定位是不再跟隨對手，一定要與別人有差別，比如油耗要低10%以上，這樣的產品才有足夠的競爭力。陜汽要通過用戶的實際需求來拉動產品，可以說，如果沒有當初對需求的研究，就沒有如今產品的誕生。

陜汽控股董事長袁宏明也表示，陜汽關注用戶運營過程中遇到的各種問題，作為載貨車市場的新進入者，陜汽在這方面做了大量的工作，十幾年前陜汽做載貨車的時候總在看對手怎么做，而現在是看用戶怎么用，完全基于用戶需求的研發，這就讓陜汽完全拋棄了跟隨的戰略，使設計標準大大提高。

在客戶眼里，賺錢工具――卡車能帶來多少收益是選車標準。卡車好不好，靠實力說話。只有車輛實際運營之后，才知道是真好還是假好。

無疑陜汽載貨車在用戶那里獲得了認可。

陜汽用戶――北京世紀暢通物流有限公司的宋洋表示，作為快遞行業的代表，世紀暢通物流對車輛的要求非常苛刻，重點考慮車輛的安全性、穩定性，大容量，陜汽的載貨車容積達到了63方，新品更是可以做到68方，另外，經濟性也很重要，相比之下，陜汽的車每公里能節約0.2元，3萬公里保養一次也使車輛的維護費用降低。快遞已進入微利時代，陜汽載貨車具備的種種優勢可助力快遞企業更好地運營。

經常在山區拉藥材擁有多品牌運輸車隊的安徽運輸車主汪文祥則對陜汽X3000載貨車的售后服務和剎車功能給予肯定。他說，“我們經常跑山區的卡車，剎車片損耗嚴重，更換剎車片的頻率是跑公路卡車的4倍，基本卡車運行4～5萬公里就要更換剎車片。陜汽X3000在跑到四萬公里的時候，我不放心，檢查了一下剎車片，發現剎車片只磨損了1/3。陜汽X3000十萬公里不換剎車片肯定沒問題。”汪先生準備給周圍的同行推薦陜汽X3000。同時，他還對陜汽的售后服務表示認可，“跑貨物運輸，時間就是金錢，陜汽的24小時售后服務讓我感覺很溫暖。陜汽晚上維修、保養，不耽誤我第二天的裝貨、運輸，確實是實實在在的為客戶著想。”而且，汪文祥使用X3000載貨車后，還對陜汽的細節給予了肯定：“它的駕駛室內左側有通行卡的卡槽，有了這個簡單的設計，需要找通行卡的時候就再也不會手忙腳亂了。”

零擔運輸最看重卡車的油耗和輕量化。在西安周邊跑短途，以運輸鋼材為主的陜汽用戶袁凱則對陜汽新M3000表示認可。他說，“陜汽新M3000油耗為1.1元/公里，同比其他品牌節省0.2元/公里。這款車容量大，同樣的貨物重量，運費可降低100元，在運輸市場競爭優勢明顯。而且空調特別好用，開到一檔就很涼快，即使現在的高溫天氣，空調也從來沒開過二檔。”舒適、節油、輕量化的新M3000不僅給他帶來良好的駕駛體驗，也給他帶來了滿意的回報，“15天，我的毛利潤大約8萬元。”