免充氣輪胎精選(九篇)

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第1篇：免充氣輪胎范文

當(dāng)更小、更節(jié)能成為汽車設(shè)計(jì)的潮流后，拋棄備胎對(duì)汽車公司來說就顯得尤其誘人。省下的空間，汽車設(shè)計(jì)師能讓乘客坐得更舒服，或是讓后備箱里足夠塞進(jìn)椅子之類的大物件；它還能讓汽車直接減重大約20公斤，這意味著更低的油耗。

如果從工業(yè)設(shè)計(jì)的角度看，備胎也不應(yīng)該存在―你能想象每臺(tái)iPhone上還掛著個(gè)礙眼的備用Home鍵嗎？

但長(zhǎng)久以來，汽車都未能擺脫備胎。原因很簡(jiǎn)單，目前的汽車輪胎，本身還不夠強(qiáng)大，你必須預(yù)備著它時(shí)不時(shí)會(huì)出些毛病。在中國(guó)，每輛車平均行駛不到2萬(wàn)公里就會(huì)發(fā)生一次爆胎或漏氣。

對(duì)于輪胎公司來說，如果能用足夠好的產(chǎn)品讓汽車公司扔掉備胎，這將為它們贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這也是耗費(fèi)輪胎工程師最多心思的領(lǐng)域之一。德國(guó)的Continental輪胎等公司最近都拿出了一些頗具未來感的方案。

Continental輪胎及倍耐力等公司提出了所謂的自動(dòng)修復(fù)輪胎概念。其實(shí)，它的原理非常簡(jiǎn)單：在輪胎內(nèi)涂上一層有一定流動(dòng)性的特殊橡膠，一旦輪胎哪里被刺破，它會(huì)自動(dòng)填補(bǔ)那個(gè)漏洞―前提是，洞的直徑要小于6毫米。這個(gè)數(shù)字可能并不會(huì)構(gòu)成多大限制，“我們的調(diào)查顯示，大約85%的輪胎損壞都是因?yàn)楹苄〉目桩a(chǎn)生的漏氣。”Continental輪胎中國(guó)區(qū)產(chǎn)品經(jīng)理付義平對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

事實(shí)上，目前市場(chǎng)上已經(jīng)有了無備胎方案。比如使用最多的是一種名為RTF的輪胎。它的原理同樣易懂，在輪胎的內(nèi)壁加上一層更堅(jiān)韌的材料，即使漏氣了，它也能支撐住輪胎結(jié)構(gòu)，讓汽車?yán)^續(xù)行駛，起碼能堅(jiān)持開到修理店了。

但RTF輪胎目前基本只用在寶馬車型上。而且它也沒有起到真正的扔掉備胎的作用。它比一般輪胎要重20%左右，4個(gè)輪胎加起來，多出的重量幾乎相當(dāng)于一個(gè)備胎的重量了，減重的作用幾乎可以忽略不計(jì)。而且，RTF輪胎滾動(dòng)阻力更大，對(duì)降低油耗不利。

更關(guān)鍵的是，RTF輪胎很硬，其避震性能比一般輪胎差了不少，這意味著汽車廠商一旦要使用這種輪胎，就必須重新調(diào)校底盤、懸掛。聽上去很容易，但其實(shí)這是汽車研發(fā)中最微妙、最見功力的部分。這恐怕也是為什么只有寶馬車型普遍使用這種輪胎，畢竟它是最擅長(zhǎng)底盤調(diào)校的汽車公司之一。

而自動(dòng)修復(fù)輪胎沒有這些麻煩，它和傳統(tǒng)輪胎一模一樣，只是多涂了一層材料。這樣，它就可以為汽車公司和消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠。“尤其是小型車和緊湊型車，空間十分寶貴，很多汽車品牌都會(huì)對(duì)自動(dòng)修復(fù)輪胎感興趣，這將是它未來的重要市場(chǎng)。”朗盛輪胎和特種橡膠部全球研發(fā)負(fù)責(zé)人Thomas Gross對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。朗盛是一家為主流品牌提供輪胎原材料的技術(shù)公 司。

但自動(dòng)修復(fù)輪胎的普及也有困難。因?yàn)橐邪l(fā)多出的那層特殊材料，會(huì)遇到不少阻礙。

看看這層材料需要符合的要求：它得有一定的流動(dòng)性，不然不能自動(dòng)去填補(bǔ)漏洞；但也不能太流動(dòng)，不然它就會(huì)往下堆積到輪胎底部；它既要能經(jīng)受高達(dá)100攝氏度的高溫，也要能承受低至零下50攝氏度的嚴(yán)寒，并保持性能穩(wěn)定；它還要長(zhǎng)時(shí)間保持柔軟，一般來說，這種橡膠，時(shí)間一長(zhǎng)都會(huì)發(fā)硬。

“材料科學(xué)家們必須找到一種配方，滿足這些苛刻要求。這是輪胎研發(fā)中最困難的技術(shù)之一。目前仍無法完全做到，只能尋找平衡點(diǎn)。”Gross說。

技術(shù)難度隨之也帶來了成本問題。要讓汽車廠商使用這些新技術(shù)，那么就得說服汽車公司多接受20%以上的成本。雖然自動(dòng)修復(fù)輪胎會(huì)比RTF輪胎便宜，但消費(fèi)者還是會(huì)免不了抱怨：為什么我換的輪胎要比別人貴這么多？

這或許可以解釋為什么Continental輪胎等品牌，打算將這種新型產(chǎn)品主要應(yīng)用于歐洲，那里的消費(fèi)者更容易接受這種高附加值的技術(shù)。去年，米其林也曾在中國(guó)展示過這一技術(shù)，但它仍表示，未來一年內(nèi)不會(huì)將其引入中國(guó)。

不過，總部位于韓國(guó)的韓泰在去年年底量產(chǎn)了這種輪胎，搭載這款輪胎的大眾車型可能會(huì)進(jìn)入中國(guó)。這或許意味著，成本問題正在得到解決。

不論是RTF還是自動(dòng)修復(fù)技術(shù)，歸根結(jié)底，它們都在解決一件事情―漏氣問題。因?yàn)檩喬ケ仨氁錃狻?/p>

人們?nèi)菀缀雎缘囊粋€(gè)事實(shí)是，橡膠充氣輪胎是個(gè)偉大的發(fā)明，它的價(jià)值甚至不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車的意義，因?yàn)樗屍嚫咚傩旭傋兂煽赡堋２贿^，一些輪胎品牌已經(jīng)開始發(fā)問：如果不用充氣呢？

韓泰在去年下半年實(shí)車測(cè)試了它的概念輪胎iFlex。某種程度上說，iFlex重新定義了汽車輪胎。

從官方概念圖上看，這是一種不用充氣的輪胎。它的內(nèi)部采用了類似蜂窩的設(shè)計(jì)，支撐起輪胎的結(jié)構(gòu)。材料也不再是橡膠，而是一種聚酯材料，這樣更輕便，也更易循環(huán)利用。

測(cè)試時(shí)，iFlex輪胎被裝在了一輛起亞電動(dòng)車上，它的最快時(shí)速為130公里。經(jīng)檢測(cè)，這款輪胎的抓地力、靜音效果、阻力水平都不輸給傳統(tǒng)橡膠充氣輪胎。但問題是，這種效果，是在最高130公里的時(shí)速限制下實(shí)現(xiàn)的―傳統(tǒng)輪胎則不會(huì)有速度的限制。

“更關(guān)鍵的是，一個(gè)輪胎要證明它足夠可靠，必須經(jīng)歷不同路況和長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，目前的概念輪胎恐怕還難以做到，”Continental輪胎的付義平說，“我個(gè)人觀點(diǎn)是，它要量產(chǎn)可能需要10年甚至更久。”

第2篇：免充氣輪胎范文

歐美的共享自行車雖然已經(jīng)發(fā)展多年，但主要是“有樁”模式，收費(fèi)高且大多虧損。而來自中國(guó)的共享自行車卻借助物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了“無樁”運(yùn)營(yíng)，使用體驗(yàn)、便捷性和商業(yè)回報(bào)都大大提升。

過去總是中國(guó)公司把創(chuàng)新模式COPY TO CHINA（復(fù)制至中國(guó)），但現(xiàn)在美國(guó)硅谷的科技公司卻開始模仿起了中國(guó)同行，英國(guó)、加拿大、澳大利亞也有了仿效者。從“中國(guó)復(fù)制”變?yōu)椤皬?fù)制中國(guó)”，從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”，“自行車”再一次成為中國(guó)名片，只不過這一次它代表的是“中國(guó)式創(chuàng)新”的成功范例。

把中國(guó)單車騎向世界

僅僅兩年時(shí)間，赤橙黃綠青藍(lán)紫……各色共享單車迅速占領(lǐng)了中國(guó)的大街小巷，不僅形成了巨大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，也讓自行車再次回歸世人的生活。不過，共享單車公司們的野心可不僅于此，他們正在大踏步邁向國(guó)際市場(chǎng)。

2016年年底，ofo小黃車宣布開啟全球運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，首站進(jìn)入新加坡。“現(xiàn)在ofo在新加坡累計(jì)注冊(cè)用戶已經(jīng)超過10萬(wàn)人，每天6000輛車能提供2萬(wàn)多次的出行服務(wù)。ofo已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)仃懧方煌ü芾砭值闹С郑A(yù)計(jì)今年內(nèi)我們會(huì)在新加坡投放單車數(shù)萬(wàn)輛。”ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

據(jù)于信介紹，ofo小黃車已經(jīng)在美國(guó)、英國(guó)、新加坡、哈薩克斯坦4個(gè)海外國(guó)家開展業(yè)務(wù)。截至6月，ofo小黃車已在全球5個(gè)國(guó)家（包括中國(guó)）、150個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近650萬(wàn)輛，日訂單超2500萬(wàn)，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。

“到今年年底前，我們預(yù)計(jì)會(huì)在20個(gè)國(guó)家提供服務(wù)，鋪放車輛超過2000萬(wàn)輛。大部分海外國(guó)家會(huì)集中在歐洲和東南亞。”于信透露。 “在世界各地，我們希望小黃車就像麥當(dāng)勞、星巴克一樣，隨時(shí)隨地為人們提供必要的生活基礎(chǔ)服務(wù)，讓共享單車成為全球各地的通用語(yǔ)言。”他說。

摩拜單車也將新加坡作為國(guó)際化的首個(gè)試水地。摩拜單車海外拓展總監(jiān)克里斯?馬丁（Chris Martin）告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，摩拜在3月下旬開始進(jìn)入新加坡，6月30日正式進(jìn)入英國(guó)的曼徹斯特和索爾福德兩個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，在日本的福岡和札幌也獲得了當(dāng)?shù)卣呐鷾?zhǔn)。“當(dāng)然，陸續(xù)會(huì)有更多。”他說。

目前摩拜單車在海內(nèi)外超過100個(gè)城市運(yùn)營(yíng)超過500萬(wàn)輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬(wàn)，注冊(cè)用戶超過1億。根據(jù)摩拜的推進(jìn)計(jì)劃，到2017年底，摩拜會(huì)進(jìn)入全球的200個(gè)城市服務(wù)。

今年6月，摩拜單車剛獲得新一輪超過6億美元的融資，而今年以來摩拜的累計(jì)融資已超過10億美元。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，融資的主要用途之一是加速國(guó)際化進(jìn)程。“融資之后，摩拜的國(guó)際化加速其實(shí)也是一個(gè)水到渠成的過程。”馬丁說。

外國(guó)企業(yè)“復(fù)制”中國(guó)創(chuàng)意

今年5月，20國(guó)青年評(píng)選出了中國(guó)的“新四大發(fā)明”：高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)，“歪果仁”們紛紛表示，“中國(guó)式生活”令他們著迷。

其實(shí)，歐美等地的共享單車服務(wù)已經(jīng)發(fā)展了多年，比如歐洲已有至少550個(gè)城市有共享單車服務(wù)，但絕大部分是傳統(tǒng)的“有樁”共享單車，占地面積大，無法實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地用車還車，而且絕大部分并不盈利，主要依靠政府補(bǔ)貼或企業(yè)的“公益”注資才能運(yùn)營(yíng)。前任倫敦市長(zhǎng)鮑里斯?約翰遜在任職期間曾大力推行公共有樁單車，但收效甚微，被批評(píng)是“浪費(fèi)納稅人的錢”。

美國(guó)也是如此。紐約市與Alta Bicycle Share公司合作的Citi Bike是美國(guó)最大的公共自行車系統(tǒng)，但也并不賺錢。而且由于價(jià)格昂貴，頗受質(zhì)疑。

可是，完全憑借企業(yè)和市場(chǎng)的力量，中國(guó)的共享單車規(guī)模卻在很短時(shí)間內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了西方。中國(guó)共享單車公司利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機(jī)相結(jié)合，打造出了共享單車的“無樁”模式。不僅提高了自行車使用和共享的效率，還大幅提升了便捷性，而且可以獲得豐厚的商業(yè)回報(bào)。

無論是產(chǎn)品技術(shù)，還是運(yùn)營(yíng)模式，中國(guó)共享單車都做到了“中國(guó)原創(chuàng)”。過去，都是中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司把國(guó)外的產(chǎn)品技術(shù)模式“復(fù)制”到中國(guó)，而無樁共享單車現(xiàn)在卻成為了被美硅谷的科技公司和英國(guó)、加拿大、新加坡、澳大利亞創(chuàng)業(yè)者復(fù)制的對(duì)象。比如美國(guó)的Lime Bike、Zagster和Spin都已經(jīng)獲得頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)和投資人的青睞，新加坡也出現(xiàn)了oBike，澳大利亞也有了Reddy Go……

隨著從“中國(guó)復(fù)制”變?yōu)椤皬?fù)制中國(guó)”，單車出海也讓曾經(jīng)驚艷世界的“中國(guó)制造”變?yōu)榱恕爸袊?guó)智造”。比如隨著中國(guó)共享單車的出海，自行車生產(chǎn)企業(yè)從過去邊緣化的傳統(tǒng)行業(yè)一躍成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。一端是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一端是傳統(tǒng)制造業(yè)，共享單車很好地詮釋了產(chǎn)業(yè)融合的新模式，為中國(guó)制造“走出去”提供了強(qiáng)勁的推動(dòng)力。

于信表示，ofo已經(jīng)和上海鳳凰、天津飛鴿等民族自行車品牌深入合作，也包括北斗、華為等民族企業(yè)攜手出海。比如，今年ofo與鳳凰合作的海外共享單車產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛。“由中國(guó)創(chuàng)造的模式開始被國(guó)外所模仿，這無疑是一個(gè)契機(jī)，我們可以去做一家生來就是全球公司（born to be globalization）的公司。而實(shí)際上，ofo從最開始就是要做一家全球性公司。”于信說。

談及摩拜全球化的問題，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在出席今年的夏季達(dá)沃斯論壇時(shí)也表示，摩拜做國(guó)際化并不是一時(shí)興起，也不是做給投資人看，而是從成立這家公司的第一天起，就把摩拜想象成一家國(guó)際性的公司，就沒有把目光局限在中國(guó)。所以，從很早的時(shí)候，摩拜從設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和打造物聯(lián)網(wǎng)，都是瞄準(zhǔn)了全球市場(chǎng)的。

馬丁表示，摩拜在物聯(lián)網(wǎng)方面的全球布局從2016年年底就開始了，和愛立信、華為、中國(guó)移動(dòng)、沃達(dá)豐、高通、微軟云等全球領(lǐng)先的電信和物流網(wǎng)公司都達(dá)成了合作。

挑戰(zhàn)不小，機(jī)會(huì)更多

不過，在共享單車全球化的過程中，需要考慮的問題和克服的挑戰(zhàn)并不小。不僅有本土化運(yùn)營(yíng)的問題，還有如何與外國(guó)政府良好地溝通，如何適應(yīng)各地的政策法規(guī)，如何更好地適應(yīng)用戶的習(xí)慣……

比如，共享單車在中國(guó)主要解決居民、學(xué)生的出行問題，但是在很多歐美地區(qū)，則更多用于居民健身或游客旅行，所以會(huì)需要不同的自行車類型以滿足不同的目的。再比如，國(guó)外一些地區(qū)對(duì)于共享單車的停放和管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都有更嚴(yán)格的規(guī)定，而不像目前國(guó)內(nèi)這樣，幾乎可以隨意停放在任何地方；損壞的車輛如果不及時(shí)處理，也會(huì)面臨高額的處罰。

成本也是一大挑戰(zhàn)。如果一輛自行車放在美國(guó)制造，成本大概是中國(guó)制造的3倍；但是從中國(guó)運(yùn)往海外，往往又需要繳納大量的關(guān)稅。運(yùn)維成本也很高，在美國(guó)，單車輪胎漏氣的修理費(fèi)用往往要15～20美元。還有很多國(guó)家和地區(qū)的法律規(guī)定，騎自行車必須戴頭盔，頭盔的配套、清和失竊也都是要解決的問題。

摩拜單車海外拓展總監(jiān)克里斯?馬丁表示，這畢竟是一個(gè)商業(yè)行為，也需要“你情我愿”。“在進(jìn)入一個(gè)城市之前，摩拜首先會(huì)進(jìn)行一些可行性的調(diào)研，看看這個(gè)城市是否適合共享單車，基礎(chǔ)設(shè)施是否支持，當(dāng)?shù)氐娜藗兪欠駮?huì)用，是否能夠幫助解決當(dāng)?shù)氐某鲂袉栴}，是否能給當(dāng)?shù)氐恼⑸鐓^(qū)和市民帶來價(jià)值。同時(shí)，也會(huì)與當(dāng)?shù)氐墓芾碚哌M(jìn)行溝通，讓他們更了解摩拜的智能出行解決方案。”他說。

對(duì)于前景，馬丁表示樂觀。摩拜的智能共享單車模式基于GPS和物聯(lián)網(wǎng)，被認(rèn)為是摩拜的優(yōu)勢(shì)，有智能化管理，有大數(shù)據(jù)支撐，摩拜的產(chǎn)品維護(hù)更容易，一些當(dāng)?shù)卣浅ＶС帧１热纾饲坝?guó)一些城市的公共自行車大多是政府花錢投放，要花納稅人的錢，而摩拜不需要政府投資，還提供的是比傳統(tǒng)有樁自行車更高級(jí)、更智能的車輛。“外國(guó)用戶是很識(shí)貨的，摩拜單車特有的軸傳動(dòng)、免充氣、一體輪和一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，他們非常喜歡。”馬丁說。