城市道路建設標準精選(九篇)

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第1篇：城市道路建設標準范文

第一條為加強城市道路照明設施管理，保證城市道路照明設施完好，促進城市現代化建設，制定本規定。

第二條凡在城市規劃區內從事城市道路照明設施的規劃、建設、維護和管理，使用城市道路照明設施的單位和個人，必須遵守本規定。

第三條本規定所稱城市道路照明設施，是指用于城市道路（含里巷、住宅小區、橋梁、隧道、廣場、公共停車場）、不售票的公園和綠地等處的路燈配電室、變壓器、配電箱、燈桿、地上地下管線、燈具、工作井以及照明附屬設備等。

第四條國務院建設行政主管部門主管全國城市道路照明設施工作。

縣級以上地方人民政府城市建設行政主管部門負責本行政區域城市道路照明設施工作。

城市人民政府城市建設行政主管部門可以委托有關機構，負責本城市規劃區內道路照明設施的日常管理工作。

第五條城市道路照明設施是國家財產，任何單位和個人都有權對違反本規定的行為進行制止、檢舉和控告。

第二章照明設施的規劃和建設

第六條城市道路照明設施規劃、建設和改造計劃應當納入城市道路建設、改造規劃和年度建設計劃，并與其同步實施。城市建設行政主管部門負責制定城市道路照明設施規劃和建設計劃，報同級人民政府批準后由城市道路照明設施管理機構負責具體實施。

第七條需要改造的城市道路照明設施，由城市道路照明設施管理機構負責編制改造規劃，報城市建設行政主管部門批準后由城市道路照明設施管理機構負責具體實施。

第八條城市新建和改建的城市道路照明設施必須符合有關設計安裝規程規定，并積極采用新光源、新技術、新設備。

第九條城市道路照明設施的新建、改建工程必須符合國家有關標準規范，并經驗收合格后交付使用。

第十條廠（礦）或者其他單位投資建設的城市道路照明設施，需移交城市道路照明設施管理機構的，應當報城市建設行政主管部門審核同意，并應當具備下列條件：

（一）符合道路照明安裝及施工質量標準；

（二）提供必要的維修、運行條件。

第十一條對符合上述條件的城市道路照明設施，由城市建設行政主管部門組織驗收，合格后方可辦理資產移交手續。

第十二條城市道路照明設施的改建和維護，應當按照現有資金渠道安排計劃。住宅小區和舊城改造中的城市道路照明設施應當同步建設。

第十三條城市道路照明設施中的燈桿，可以分為專用桿和合用桿。對道路兩側符合城市道路照明設施條件的電力桿和無軌電車桿在不影響其功能和交通的前提下應當予以利用。

第三章照明的維護和管理

第十四條城市道路照明設施的維護和管理應當堅持安全第一，認真執行各項規章制度，保證城市道路照明設施的完好、運行正常。

第十五條城市建設行政主管部門必須對道路照明設施管理機構建立嚴格的檢查和考核制度，及時督促更換和修復破損的照明設施，使亮燈率不低于95％。

第十六條各地根據其具體情況可以采用以下節能方式：

（一）根據道路的行人、車輛流量等因素實行分時照明；

（二）對氣體放電燈采用無功補償；

（三）采用先進的停電、送電控制方式；

（四）推廣和采用高光效光源、逐步取代低光效光源；

（五）采用節能型的鎮流器和控制電器；

（六）采用高效率的照明燈具，并定期對照明燈具進行清掃，提高照明效果；

（七）其他行之有效的節能措施。

第十七條任何單位和個人在進行可能觸及、遷移、拆除城市道路照明設施或者影響其安全運行的地上、地下施工時，應當經城市建設行政主管部門審核同意后，由城市道路照明設施管理機構負責其遷移或拆除工作，費用由申報單位承擔。

第十八條城市道路照明設施附近的樹木距帶電物體的安全距離不得小于1．0米。因自然生長而不符合安全距離標準影響照明效果的樹木，由城市道路照明設施管理機構與城市園林綠化管理部門協商后剪修；因不可抗力致使樹木嚴重危及城市道路照明設施安全運行的，城市道路照明設施管理機構應當采取緊急措施進行剪修，并同時通知城市園林綠化管理部門。

第十九條任何單位和個人在損壞道路照明設施后，應當保護事故現場，防止事故擴大，并立即通知城市道路照明設施管理機構及有關單位。

第四章獎勵和處罰

第二十條城市建設行政主管部門對在城市道路照明設施管理工作中做出顯著成績的單位和個人應當給予表彰或者獎勵。

第二十一條違反本規定，并有下列行為之一的，由城市建設行政主管部門責令限期改正，賠償經濟損失，并可處以1千元以下罰款；有違法所得的，并可處以1萬元以上3萬元以下的罰款：

（一）擅自拆除、遷移、改動城市道路照明設施的；

（二）在城市道路設施附近堆放雜物、挖坑取土、興建建筑物及有礙城市道路照明設施正常維護和安全運行活動的；

（三）擅自在城市道路照明燈桿上架設通訊線（纜）或者安置其他設施的；

（四）私自接用路燈電源的；

（五）偷盜城市道路照明設施的；

（六）故意打、砸城市道路照明設施的；

（七）不聽勸阻和制止，非法占用城市道路照明設施的。

第2篇：城市道路建設標準范文

第二條凡在本市行政區域內進行城市道路挖掘、修復活動的單位和個人，均應遵守本辦法。

本辦法所稱道路挖掘，是指因敷設設施等建設需要挖掘城市道路用地范圍內的道路及其附屬設施的活動。

第三條**市建設行政主管部門對本市行政區域內的城市道路挖掘修復實施監督管理。

區、縣建設行政主管部門按規定權限對本行政區域內的城市道路挖掘修復工作實施監督管理。

第四條城市道路挖掘修復，實行統一規劃，配套建設和建設、養護、管理并重的原則。

第五條城市道路挖掘實行道路挖掘許可制度。

因工程建設需要挖掘城市道路的，持規劃部門批準的文件及相關設計文件，經市、縣市政工程和公安交通管理部門同意后，方可按規定到建設行政主管部門辦理城市道路挖掘許可證。

建設行政主管部門對符合條件的應在5日內辦理城市道路挖掘許可手續；對不符合條件的，應予書面通知。

第六條因地下管線發生突發性事故進行緊急搶修需要挖掘城市道路的，可以先行挖掘搶修，應及時通知市政工程和公安交通管理部門，并補辦相關手續。

第七條挖掘城市道路的，應當向市政工程管理部門繳納城市道路挖掘修復費。

挖掘城市道路對其他公共設施和專用設施造成損壞的，應當承擔賠償責任。

第八條城市道路的挖掘不得在冬期進行，因特殊情況需要挖掘的，經批準后加倍收取挖掘修復費，方可挖掘。

新建、改建、擴建的城市道路竣工后5年內不得挖掘，大修后的城市道路竣工后3年內不得挖掘；因特殊情況需要挖掘的，須經市、縣人民政府批準。

第九條城市道路的挖掘實行挖掘申報制度。需要挖掘城市道路的建設單位應在每年12月底前，向建設行政主管部門申報下一年度的挖掘計劃。

第十條新建、改建、擴建、大中修的城市道路建設單位，應在開工前1個月公告。需敷設設施的單位，應在公告規定的期限內到城市道路建設單位辦理同步施工的有關手續。

第十一條經批準挖掘城市道路的建設單位，應在開工7日前通告，予以公示。

第十二條城市道路的挖掘及設施的敷設，應當嚴格按照批準的挖掘方式、位置、面積和期限進行。

第十三條挖掘城市道路的施工單位，應在施工現場醒目位置設置公示牌。公示牌應載明挖掘人、挖掘起訖日期、挖掘范圍等內容。

第十四條經挖掘修復已交付使用的城市道路，同一單位3年內不得再次開挖。但由于特殊情況，需要再次開挖的，須經市、縣人民政府批準。

第十五條城市道路挖掘溝槽實行統一回填，挖掘城市道路的單位應與市政工程管理部門簽訂道路溝槽回填協議。城市道路挖掘及設施施工完成并經驗收合格后，由市政工程管理部門在規定的期限內進行挖掘道路溝槽回填及挖掘道路修復。

對緊急搶修工程道路修復，道路挖掘溝槽由道路挖掘人修復，道路由市政工程管理部門修復。

第十六條城市道路的挖掘、修復，應嚴格按照國家市政道路有關施工技術規范進行施工。

第十七條挖掘、修復城市道路的施工單位，在施工現場必須按照標準設置交通安全警示標志，夜間必須設置警示燈，保證道路交通及人身財產安全。

第十八條凡未按規定辦理道路挖掘手續擅自開挖城市道路的，由建設行政主管部門責令改正，可并處10000元以上30000元以下的罰款；造成損失的，應當依法承擔賠償責任。

第十九條凡違反本辦法第十二條規定的，由建設行政主管部門責令改正，可并處1000元以上3000元以下的罰款；造成損失的，應當依法承擔賠償責任。

第二十條城市道路挖掘單位違反本辦法規定，未在施工現場設置公示牌的，由建設行政主管部門責令限期改正，逾期不改正的，可處以500元以1000元以下的罰款。

第二十一條城市道路挖掘、修復單位違反本辦法規定，未在施工現場設立安全警示標志的，由建設行政主管部門處以2000元以上5000元以下的罰款；造成損失的，應當承擔賠償責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十二條當事人對行政處罰不服的，可依法申請復議或提起行政訴訟。當事人在申請復議或提起行政訴訟期間，行政處罰不停止執行。

第3篇：城市道路建設標準范文

關鍵詞：城市道路;施工管理方法;基礎設施建設;施工質量;城市化建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）02-0120-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0157

1 概述

隨著我國國民經濟的發展，人們生活水平有了很大提高，城市道路工程建設范圍也在不斷擴大。尤其近些年來，城市道路基礎設施建設取得了令人矚目的成績，道路工程的建設質量也有了質的飛躍。但是，我國還有許多城市，特別是中、小不發達城市在道路工程質量方面仍然和發達城市的建設存在著一定的差距，城市道路建設的質量不合格甚至是“豆腐渣”工程也時有發生。對于城市道路施工質量的管理是一個復雜、綜合的問題，影響因素眾多。但歸根結底，都是由于施工階段對于質量的管理控制不達標造成的。因此，城市道路施工階段如果缺少科學規范的質量管理體系作為指導必將會出現城市道路施工過程的不規范，導致出現這樣或那樣的質量問題。所以，保障城市道路施工質量的關鍵就要確保整個道路施工過程的嚴格管理控制，高質量的道路施工才是解決道路質量問題的關鍵。

現階段，我國城市道路施工質量的管理僅僅停留在施工技術的改進和研究以及道路通病的預防和控制上，主要依靠各種先進的技術措施來提高道路質量，而對于道路施工管理方面的方法和措施研究較少，缺少科學、系統的質量管理體系。因此，有針對性地對施工企業存在的問題提出合理改進辦法，建立和完善城市道路施工質量管理體系，制定科學有效的質量管理措施是目前的首要問題。

2 城市道路施工管理簡介

2.1 城市道路施工管理的依據

城市道路施工管理是指按照道路施工建設過程的管理辦法，對施工材料、操作步驟、工藝流程、質量等重點內容進行統一規范管理。以設計施工圖紙、合同樣本、工程質量標準以及專門的技術法律法規等作為施工管理的主要依據。

2.2 城市道路施工管理的原則

2.2.1 質量第一的基本原則。城市道路施工建設關系到民眾的生命和財產安全，因此在實際開展工程建設時，一定要把質量放在首位，一切以質量為核心。

2.2.2 堅持建立科學合理的質量管理體系原則。城市道路施工質量管理體系對整個道路施工過程起著監督和指導的重要作用。完善質量管理體系是整個城市道路工程管理系統化和程序化的發展要求，其涵蓋了道路質量管理的目標、方法和標準等，對保證工程質量和提高施工企業綜合能力有著重要的意義。

2.2.3 堅持以人為本的原則。城市道路施工管理必須以人為本，突出“人”的重要性。施工人員作為整個道路建設過程的勞動者發揮著重要的作用。因此，提高施工人員的綜合素質，調動其工作積極性，發揮創造性，增強責任意識，避免人為工作失誤是開展施工管理的前提條件。

2.2.4 堅持防控結合的原則。防控結合主要指要充分做好城市道路施工管理的事前預防和事中控制工作。積極主動地嚴格檢查工程質量、工藝流程和中間過程的質量問題，發現問題要及時處理，防微杜漸，確保道路施工工程質量。

2.3 城市道路施工管理的主要環節

城市道路在設計完成后，施工單位開始進入施工現場準備施工。道路的施工階段是實現前期城市道路設計工作完成道路實體建設的主要階段，這期間施工管理工作的好壞將會直接關系到道路的施工質量。所以，根據城市道路施工工藝流程的特點，可以將施工階段的管理分為三個重點環節開展工作：

2.3.1 事前管理階段。在城市道路正式施工之前也就是道路施工的準備階段，施工管理人員要充分做好道路施工的所有準備工作，對早期影響道路施工質量的各種因素做好管控工作，保證道路施工建設的順利

進行。

2.3.2 事中管理階段。這一階段可以稱為城市道路施工的過程控制階段，主要指在施工過程中對各類生產要素，如施工人員、施工材料、施工環境和施工設備等的管理工作，包括各類作業技術的實施狀態以及結果的管控，是整個城市道路施工管理的重點。

2.3.3 事后管理階段。這一階段是施工企業開展城市道路施工整體質量的自檢和驗收、工程資料的存檔歸類以及工程保護工作等。施工企業的自檢有別于道路的竣工驗收工作，主要是企業內部人員自行開展的工程質量檢查而非建設單位組織施工方、質檢部門共同參與的竣工驗收。

3 城市道路施工管理的具體措施

第一，城市道路工程施工前，要對設計施工方案進行充分驗證。設計人員要汲取國內外道路設計施工的成功經驗，并結合我國實際國情，將我國道路設計工作和國際接軌，充分運用國外先進的管理經驗為我國道路建設工作保駕護航。從我國城市道路的設計角度出發，不僅要充分考慮道路的整個施工過程，還要注重周邊配套設施的基本建設，一般設計工作都要高于設計標準并保證設計的規范性和合理性。

第二，打破市政道路施工建設單位的壟斷地位，公開招標。招標前，要認真審查各個施工單位的資質，對于機構的招標行業要加以規范。嚴格審查招標單位與主管部門的隸屬關系和利益關系，杜絕招標過程的不合法行為，根據施工建設的實際情況合理選擇最優建設單位。施工前，要明確施工單位的責任，制定監督和檢查措施，有效避免由于制度缺欠而出現的質量問題。

第三，城市道路施工建設過程要嚴格執行監理制度。以往，我國許多道路工程缺乏嚴格的監理制度，僅僅根據個人經驗進行驗收，這必將會導致日后使用時出現一定的安全隱患。監理人員要負責道路施工過程的質量控制，運用現代化的技術和管理方法指導和管理道路的整個施工，不僅要認真做好工程變更記錄、工作量核實和質量驗收等工作，還要做好工程項目中的溝通協調工作，發揮監理工作職責，保證建設項目質量。

第四，城市道路建設施工完成以后，需要根據道路的驗收標準進行統一驗收。一般情況下，除監理機構外對應道路的行政管理部門必須參加，驗收合格以后方可使用。如果出現質量問題，必須修復完成后才可交工。同時，施工單位要按照合同條款中的保修期限和制度，對道路負責到底。保修期內出現的質量問題，要無償

維修。

第五，市政道路管理部門要按照道路等級分類和養護保養定額，逐年核定養護維修經費，統一維修養護。同時，對維修和養護工程要進行嚴格的質量監督檢查，保證施工單位要按照規定期限完成修復竣工，監督施工現場設置安全防護措施，保障行人和交通安全。

4 結語

綜上所述，城市道路施工管理是一項復雜、系統和艱巨的工作，筆者結合自己多年來的實際工作經驗，歸納總結了城市道路施工管理的相關對策，希望對今后城市道路整體施工質量的提高有一定的推進作用。

參考文獻

[1] 侯雪松.淺談城市道路施工質量管理控制[J].黑龍江科技信息，2011，（7）.

[2] 梁金江.公路工程管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

第4篇：城市道路建設標準范文

[關鍵詞]　城市道路；施工建設；質量；排水設施

近年來，隨著我國城市化進程的加快，城市道路建設日新月異，使得市容市貌普遍得到了提高，城市道路是現代化建設的重要基礎設施，也是提高城市經濟快速發展和方便人們生活出行的關鍵因素。城市道路工程在質量方面有了質的飛躍，但也應該看到，影響城市道路建設的因素很多，大多數中、小城市道路工程在質量方面仍存在著不小的差距。

一、城市道路建設的特點

城市道路建設的橋梁和路面同時施工，規模大，涉及到居民的拆遷，各專業工程的相互制約影響較大，內容復雜。尤其地下密布的各種管網，損壞哪個，都會造成麻煩和事故，影響到其他管線的正常使用。另外，城市道路的施工現場是在人員密集和車輛擁擠的城市間進行，施工中的交通疏導、安全措施與各行業的協調組織工作、保護方方面面的基礎設施，比其他任何工程的施工都要復雜。所以，保持車輛人流的通暢、保護其他基礎設施的完好、做好拆遷、保護行人車輛的安全、減少噪聲和污染，是城市道路建設中要特別注意的。

二、建設存在的問題

(1)城市道路建設變化大。城市道路建設，有時是作為一屆政府的政績來施工的，所以表現為長官意志，項目隨意變更：對于城市的整體規劃和長遠目標考慮不周不得不變；由于投資是政府行為，為官自大，資金往往不到位，資金不確定所致工期任意變，施工過程中決策失誤也得變。道路建設規劃缺乏長遠目光，與道路周邊設施沒有一個全盤計劃，容易忘記，然后就是重做，馬路拉鏈一條條。這些因素的變化直接影響著城市道路的建設質量。(2)城市道路建設質量差。主要是質量意識差，施工人員素質差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差等。在城市道路建設的實際施工中，由于各種原因導致施工中存在著質量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學，路面平整度差，外部環境差，路基壓實質量普遍較差，沒有高速公路的施工標準也就沒有高標準的施工意識，橋臺路基回填設計不當，橋頭路基沉降大，導致橋頭跳車明顯。由于城市道路的施工使用特點，普遍存在路面壓實不夠，整體平整度差，搶工期等問題，致使道路建設質量問題不斷出現。城市道路附屬管線工程的交叉施工、隨意開挖導致路面局部破壞、沉陷、平整度差、跳車等病害。粗、漏、裂的現象是城市到建設的主要質量問題。(3)城市道路排水功能低。城市道路的排水，是維護道路質量關鍵，路面雨水匯集成徑流后，如果不及時排除將會出現道路表面形成”水膜”，不利于車輛的防滑，增加道路交通事故的風險性，同時積水也會降低路基土的強度，造成路基路面的結構破壞，甚至沖毀橋梁、路面，阻斷正常交通。

三、解決城市道路建設質量問題的措施

(1)嚴格把好設計關。建立道路建設規劃論證小組，將專家、周邊居民代表、學生等涉及到此路的相關代表人聚在一起，共同論證，制定規劃，避免重復修建和反復修補的現象。市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔的交通重任，還要考慮到與其他專業的統籌銜接，在道路動工之前，道路建設部門必須與電信、水、電、氣部門協調，將道路下面的管網弄清楚，科學、合理的選擇確定規劃設計方案。(2)把好材料質量關，規范施工。材料是道路建設的物質基礎，把好材料關，選擇質優價廉的施工材料和設備，這樣既可控制材料質量，又可降低材料的成本。做好質量檢驗工作，在施工過程中，要做到原材料及構配件報驗、關鍵部位及隱蔽工程報驗。嚴格規范施工程序，對涉及到橋板等預制承重構件的施工控制；嚴格檢查跨度板的鋼筋規格、數量、接茬；嚴格控制澆筑混凝土的質量，避免質量隱患。(3)搞好城市道路的排水。城市道路的排水是個僅次于質量的大問題，主要是因為它直接影響道路的使用質量。對于道路的雨水管線和污水管線設計要科學嚴謹。施工時地下排水管道的敷設要保證質量和設計要求。沿道路按一定間距設置預留雨水口收集道路路面雨水，需在合理費用的基礎上選擇設計重現期和允許擴展。

和等級公路的建設相比，城市道路建設顯得非常復雜，不僅僅是交通功能的體現，還涉及到社會的各個方面。例如：道路、人行天橋和通道橋、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業工程，施工中須統籌安排，協調配合。因此，在建設前，相關部門必須對擬建道路進行具有前瞻性的科學規劃，多方面、多角度地勘察以設計出最佳的方案，從而保證質量。

參考文獻

第5篇：城市道路建設標準范文

第二條本辦法適用于本市城市建成區內挖掘城市道路的管理。

第三條挖掘城市道路應當堅持統一計劃、科學控制、協調運作、規范管理和誰審批、誰監督的原則。

第四條市城市道路行政主管部門負責全市挖掘城市道路的管理工作，日常管理由市道橋管理機構實施。

建設、規劃、公安交通等有關行政主管部門，按照各自職責，做好挖掘城市道路的相關管理工作。

第五條挖掘城市道路實行計劃管理。除特殊情況外未納入計劃的，不得挖掘城市道路。

第六條挖掘城市道路單位（以下簡稱挖道單位）需要挖掘城市道路的，應當按照規定向市城市道路行政主管部門申報當年挖道工程計劃。

第七條市城市道路行政主管部門應當根據挖道單位申報的挖道工程計劃，召集建設、規劃、公安交通等行政主管部門召開聯席會議，研究編制挖掘城市道路計劃。

第八條編制挖掘城市道路計劃應當遵循下列原則：

（一）與城市基礎設施工程詳細規劃和城市道路新建、改建、擴建、養護維修計劃相協調；

（二）不安排在冬季和重要節日、活動時段內挖掘城市道路；

（三）同一道路上的不同挖掘道路工程安排在同一時段內進行；

（四）具備條件的安排一槽多線分層鋪設。

第九條除特殊情況外，有下列情形之一的，不得挖掘城市道路：

（一）新建、改建、擴建的城市道路竣工后未滿5年的；

（二）大修的城市道路竣工后未滿3年的；

（三）當年11月1日至次年3月31日城市道路禁挖期內挖掘城市道路的；

（四）同一道路地下相同管線建設竣工后未滿3年的；

（五）挖道單位違反有關規定，經查處未整改的；

（六）法律、法規和規章規定其他不得挖掘城市道路的情形。

第十條編制挖掘城市道路計劃有下列情形之一的，應當征求申請挖道單位的意見：

（一）對挖道單位申報的重要挖道工程計劃進行調整的；

（二）對挖道單位申報的其他挖道工程計劃有較大調整的。

第十一條市城市道路行政主管部門應當將聯席會議審定通過的挖掘城市道路計劃，通知申請挖道單位，并向社會公示，接受公眾的監督。

各有關部門和挖道單位，應當嚴格執行挖掘城市道路計劃。

第十二條挖掘城市道路按照國家有關規定實行許可制度。

需要挖掘城市道路的，應當依照有關規定到市規劃、城市道路、建設行政主管部門辦理《建設工程規劃許可證》、《挖掘道路許可證》、《建筑工程施工許可證》。

挖掘城市道路影響交通安全的，還應當征得公安交通行政主管部門的同意。

第十三條挖道單位應當按照《挖掘道路許可證》批準的范圍、面積、時限挖掘城市道路。

逾期未挖掘城市道路的，由市城市道路行政主管部門會同市建設、規劃行政主管部門取消當年挖掘城市道路計劃。

第十四條挖掘城市市政道路應當按照規定的標準繳納城市道路挖掘修復費（以下簡稱修復費）。

因特殊情況確需挖掘竣工后未滿5年的新建、改建、擴建或者竣工后未滿3年的大修的城市道路，應當經市城市道路行政主管部門認定后，報市人民政府批準并加收2倍修復費。因地下管線發生故障進行搶修的除外。

第十五條因特殊情況需要變更挖掘城市道路時限或者增加面積的，應當按照規定辦理變更手續。

因挖掘城市道路發生路面小型塌方，在不影響周邊管線和道路交通安全、暢通的情況下，經市城市道路行政主管部門現場核定后可繼續施工，并補交修復費。

本條二款影響道路交通安全、暢通的，應當同時告知公安交通行政主管部門，采取交通安全措施，消除交通安全隱患，并經公安交通行政主管部門同意后，方可繼續施工。

第十六條因地下管線發生故障需要挖掘城市道路的，可以先行挖掘進行搶修，同時通知市城市道路行政主管部門和公安交通行政主管部門，并按照有關規定在2日內補辦批準手續。

第十七條挖掘城市道路應當遵守下列規定：

（一）分段挖掘、分段施工，除特殊情況經道路行政主管部門同意外，每段挖掘長度不得超過100米；

（二）先用機械割縫，再采用人工方法挖掘，割縫后確需使用機械挖掘的，經市城市道路行政主管部門認定后，由人工將路面結構挖出，再使用機械挖掘；

（三）挖掘路面寬度不得小于70厘米；

（四）橫穿路幅寬度在9米以上城市道路的，凡具備條件的均采用免挖路面的施工方法進行。因地下情況復雜無法采用免挖路面方法施工的，經市城市道路行政主管部門認定和公安交通行政主管部門同意后，可以采取夜間半幅施工或者全封閉突擊施工的方法，并按規定時限恢復道路交通。

第十八條挖掘城市道路施工現場應當遵守下規定：

（一）設置統一規范的封閉圍擋設施，挖掘城市道路施工單位與挖掘城市道路回填修復施工單位應當做好封閉圍擋設施的銜接；

（二）設置統一標準的工程公告板，道路交通安全警示標志，采取防護措施；

（三）按照批準的占道位置、面積，整齊、單側堆放施工材料，棄土及時外運、日產日清，保證道路暢通。

道路施工需要車輛繞行的，施工單位應當在繞行處設置標志；不能繞行的，應當修建臨時通道，保證車輛和行人通行。需要封閉道路中斷交通的，除緊急情況外，應當提前5日向社會公告。

第十九條挖道單位和道路回填修復施工單位應當按照工程造價預算3%向市城市道路行政主管部門繳納工程工期和文明施工保證金，對挖道單位和道路回填修復施工單位施工期滿未出現問題的，返還保證金。

第二十條挖道溝槽回填和路面修復，由道路養護、維修責任單位負責實施。

第二十一條地下管線敷設竣工后，應當按照下列時限完成城市道路回填修復：

（一）主、次干道橫向挖掘的，應當在當日內回填修復；

（二）主、次干道縱向挖掘和支、巷路橫向挖掘的，應當在3日內回填修復；

（三）支、巷路縱向挖掘的，應當在5日內回填修復。

有特殊情況的，經市城市道路行政主管部門認定同意后，可以適當延長本條前款規定的時限，但延長的時限不得超過10日；影響交通安全的，還應當同時征得公安交通行政主管部門的同意。

第二十二條地下管線敷設竣工后，應當按照下列規定進行城市道路回填修復：

（一）用素土或者灰土回填、機械分層夯實，不具備素土或者灰土回填條件的，采取水撼砂回填，回填符合有關質量標準并經驗收合格；

（二）回填修復因氣候等因素暫不具備修復條件的，暫時采用鋪砌板石或者承重步道板進行簡易修復，待次年氣候適宜時，按照原城市道路結構和技術標準修復。

第二十三條挖掘城市道路回填修復施工單位應當到市政質量監督部門履行報監手續，由市政質量監督部門對回填修復質量進行監督。

第二十四條挖掘城市道路回填修復實行保修期制度，保修期為2年，從修復費中預留5%的資金，用于質量保證。在保修期內路面未出現質量問題或者施工單位對出現的質量問題及時進行修復的，預留資金支付給施工單位。

挖掘城市道路造成市政公共設施污損的，責任單位應當及時進行清洗、整修，恢復原貌。

挖掘城市道路造成交通設施毀壞的，責任單位應當恢復原狀或者給與賠償。

第二十五條違反本辦法規定有下列行為之一的，由集中行使城市管理行政處罰權的行政執法部門按照下列規定處罰：

（一）未取得《挖掘道路許可證》擅自挖掘城市道路的，責令停止違法行為，限期補辦手續，并處以修復費5倍以上10倍以下罰款；逾期未補辦手續的，強制回填道路；

（二）未按照批準的范圍、面積、時限挖掘城市道路的，

責令限期改正，并處以5000元以上1萬元以下罰款；

（三）緊急搶修地下管線未按照規定補辦挖掘城市道路批準手續的，責令補辦手續，并處以1000元以上5000元以下罰款；

（四）挖掘城市道路變更時限、增加面積未辦理變更手續或者發生路面小型塌方未辦理核定手續的，責令停止違法行為，補辦變更手續或者核定手續，并處以5000元以上1萬元以下罰款。

第二十六條挖掘城市道路有下列行為之一的，由集中行使城市管理行政處罰權的行政執法部門責令改正，并處以1000元以上5000元以下罰款：

（一）未采取分段挖掘、分段施工的；

（二）未采取先割后挖；

（三）未采取人工方法挖掘的；

（四）施工現場未按照規定設置封閉圍擋設施、公告板、安全警示標志，采取防護措施，施工材料未按照批準位置堆放，棄土未及時外運的。

第二十七條違反本辦法其他規定的，由有關部門按照相關規定予以處罰。

第二十八條城市道路行政主管部門和市規劃、建設、公安交通行政主管部門及其工作人員應當認真履行職責，不得、、；對違反本辦法規定的，依法追究法律責任。

第二十九條挖掘城市道路涉及建設、規劃、公安交通行政主管部門管理的事項，本辦法未作規定的，按照相關法律、法規和規章的規定執行。

第6篇：城市道路建設標準范文

關鍵詞：城市道路；道路建設；建設工程

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0119-02

1 城市道路建設存在的問題

1.1 城市道路基本的質量問題

城市道路存在的基本質量問題包括路基與路面的質量問題，對城市道路建設影響重大，必須采取相應的措施減少這些問題的出現。城市道路是城市交通、城市經濟和城市社會發展的載體，對質量的要求很嚴格，不能出現基本上的質量問題。然而，從當前施工情況可知，城市道路存在基本的質量問題。

1.1.1 道路路基質量問題。道路路基的質量問題一方面主要由于處理不科學，導致路基壓實質量的低下，重量稍大的交通工具運行在壓實質量差的道路上很容易出現道路裂開的情況。另一方面橋臺回填設計不當，整體施工質量差，使橋頭施工完畢后大幅度沉降，導致橋頭跳車的安全事故的頻繁發生。

1.1.2 道路路面質量問題。道路建設路面出現質量問題的原因可歸納為施工質量控制不嚴、施工工藝不當和盲目搶工三個方面，道路建設不重視這三個方面導致道路整體上的質量低下。施工單位對施工質量控制不嚴，為了獲取利益，減少生產成本，大量減少瀝青的用量或者購買質量差的瀝青和石料，使得路面厚度大幅度減薄，導致道路路面質量不合格。路面施工整體質量差，使得路面基層強度不足，在實際使用中出現路面結構早起破壞等安全隱患。施工工藝不當的原因出現施工組織與協調不當以及規劃設計不合理等不良現象，還有道路的附屬管線隨意開挖、交叉施工等原因導致路面沉陷、局部破壞、跳車等安全隱患的產生。

1.2 缺少相應的綠化設施

近年來，我國道路建設嚴重缺乏相應的綠化設施，對道路綠化設施的重視不夠，將綠化建設僅僅停留在以往的水平。我國道路建設缺少相應的綠化設施的原因主要有以下四點：

1.2.1 道路建設企業不重視綠化設施。目前道路建設沒有考慮道路的功能和城市的特點等因素，對綠化設施沒有引起足夠的重視，在綠化設施方面停留在以往的低水平。綠化設施沒有被重視，設計上機械地套用標準圖，沒有創新，根據已建成的城市道路照辦。

1.2.2 我國歷史的原因。我國歷史悠久，在漫長的歷史中形成的城市老城區房屋密集、道路狹窄，致使道路綠化覆蓋率低。

1.2.3 拆遷費用高。在城市道路擴建或改建的過程中，房屋拆遷費用高，再加上其他因素，致使城市道路綠化帶不斷減縮，一縮再縮甚至完全消失。

1.2.4 施工單位的主觀錯誤。城市道路建設施工單位大部分都把道路分成等級，即高等級和低等級。它們認為高等級道路比低等級道路綠化水平要高，低等級的道路綠化設施甚至可以忽略。

1.3 城市道路排水功能低

從城市道路建設現狀看，道路設計不合理、施工不當等原因造成城市道路排水功能的低下，比如填料選擇不當或回填質量差致使窨井周邊、管道溝槽沉陷，這些不合格的施工導致局部路面破壞或路面平整度差，影響車輛行駛舒適度。城市道路如果加上管徑設計偏小、邊井數量不足或設置不當、管道堵塞、管道變形嚴重等情況，排水不及時的話道路很容易積水。路面積水后道路表面會形成“水膜”，路面與車輪間形成一層水墊層，從而導致路面抗滑性能的低下。雨水天氣，排水功能低的道路上高速行駛的車輛使地面雨水霧化，近距離看不清前面的事物，增加車輛雨天行駛的風險性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低溫條件下結冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加車輛行駛的難度。排水功能低的路面長期積水，從而降低路基土的強度，致使路基路面的結構破壞，造成交通安全隱患的產生。

1.4 城市道路建設缺乏科學規劃

城市道路建設施工缺乏科學規劃，不同的單位各干各的，形成了所謂的“馬路拉鏈”現象。城市道路建設涉及到大量的管線和管道的施工，其中管線包括污水、給水、雨水、電信、電力、煤氣和供熱七種管線類型。這些管線分屬于不同的單位，在城市道路建設過程中不同的單位誰有所需誰就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各單位的協調合作精神。它們按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，繼續這樣的惡性循環。這種施工現象被稱為“馬路拉鏈”，它不僅浪費資源，而且還破壞道路景觀，對城市環境帶來嚴重的損害。

2 我國城市道路建設問題的解決對策探究

2.1 材料質量控制

為了獲取利益，不少施工單位購買低質量的施工材料，嚴重影響城市道路的整體質量。因此，采購人員必須要隨時掌握施工材料的質量和市場信息，根據所掌握的供貨情況，優先選擇供貨廠家。供貨廠家必須有國家認證的生產許可，在社會上要有一定的信譽度，只有這樣才能既降低材料成本，又保證材料質量。

2.2 嚴格把好設計關

想搞好城市道路建設，想提高道路整體質量，必須要嚴格把好設計關。城市道路作為城市交通樞紐，其設計要合理、科學地選擇確定規劃方案，因此不僅要考慮其承擔的交通重任，還要考慮與其他專業統籌銜接，其設計做到高標準規劃。道路建設設計要結合長遠期規劃與城市定位綜合考慮，城市定位與給排水、電力、熱力、通信和煤氣等管線的平面設置和互相交叉等因素都進入設計人員考慮的范圍。還有道路建設設計與其他專業間的職責等關系應該形成文件，由施工單位技術管理部門對這些文件定期進行評審，從而進一步提高設計工作質量。

2.3 規范施工程序

城市道路建設必須規范其施工程序，在施工過程中重視材料的報驗工作，減少有安全隱患的施工項目。施工過程涉及到的原材料進行嚴格選擇，避免不合格的材料用于道路建設，減少道路建設出現的質量問題。道路建設在規范施工程序方面要做好以下兩點：

2.3.1 嚴格控制質量，做好檢查、檢驗工作。施工過程中對跨度板的鋼筋數量、規格、接茬等進行重點檢查，確保沒有國家強制性條文中規定的質量問題后才能用于工程中，從而控制承重構建的質量。對施工關鍵工序實施旁站和平行檢驗，重視澆筑混凝土過程的質量控制，從而保證關鍵部位的質量。

2.3.2 重視原始數據的收集和處理。規范施工程序還要求重視原始數據的收集和處理。對橋涵縱斷高和路基壓實度進行測量時，測量必須嚴格按照要求，對數據進行認真測量。為了確保數據的時效性，在測量階段采取現場數據簽證。完善工地試驗室，施工單位要做好試驗檢測工作，以便為工程質量提供數據。

2.4 重視排水項目的設計、施工

上文中提到過道路排水功能低造成的各種安全隱患，道路排水功能對道路交通的意義重大。所以，城市道路建設必須重視道路排水項目的設計與施工，科學、合理設計雨水與污水管線，施工中重視這兩者的落實，保證城市道路好的排水功能。

2.5 加大城市道路綠化建設

城市道路綠化覆蓋率愈來愈減少的當今社會，道路綠化率成了道路景觀風貌重要的體現。所以，城市道路建設必須加強綠化建設，這樣才能夠處理好城市道路建設與環境的問題，可以創建美好的城市景觀，給人們生活增添一份美麗。

城市道路建設作為社會、城市交通與經濟發展的主要載體，是人們生活出行必需的硬件設施。因此，我們必須了解城市建設存在的問題，做好解決問題的相應對策，使城市道路建設變成人們幸福生活的有效保障。

參考文獻

[1] 章立.城市道路建設存在的問題及其解決辦法

[J].中國水運（下半月），2009，（3）.

[2] 孫振魁.城市道路建設存在的問題與解決辦法研究

[J].商品混凝土，2012，（11）.

第7篇：城市道路建設標準范文

關鍵字：城市道路建設；功能；問題；對策

中圖分類號：U412.1+2文獻標識碼：A

城市道路建設是推動城市經濟發展的主要動力，城市道路建設專業領域內包括很多內容，比如道路建設的前期設計，道路規劃、城市規劃以及路面結構設計等等。如果道路建設不能夠同這些專業領域協調好關系，就會影響到城市建設發展，同時給道路建設質量帶來一定的影響。目前我國城市道路建設中也存在很多問題，如果不能及時解決就會嚴重影響城市的經濟發展。

一、當代城市道路建設的特點

如今，我國的城市道路建設問題已經成為城市建設中的一個突出問題，儼然已經成為城市建設的頭等大事。城市道路建設對于整個城市來說是一件很復雜的工程，關系到社會的諸多方面。在進行道路施工之前，必須對施工道路進行實地考察，給出最佳設計方案，還要考慮到周邊居民和商業辦公的很多問題。所以，當下我國城市道路施工建設有以下特點：1建設規模較大，周邊拆遷復雜困難。大中城市的道路建設，一般情況下要有過街天橋，或許還有地下通道，波及范圍比較廣泛，工程量很大。2 交通擁堵。道路施工建設，如果是原有道路整修，必然會影響交通，造成擁堵。如果是新建道路，除了對交通造成擁堵，還會給行人帶來不便。3 在城市中，有很多地下管線，如果進行道路施工建設，就需要對施工地區的管線進行逐一排查，避免對管線造成破壞。4 城市道路建筑施工的工期都比較短，因為會影響到周邊的居民生活和交通，所以，道路施工必須在短時間內完成，同時還要保證施工質量。這就導致施工隊伍人員較多，需要做好內部協調工作。5 城市道路施工從設計之初就會涉及到很多方面，所以，進行道路施工的時候必須組好相關配套準備措施，保證道路施工順利進行。

二、城市道路建設問題

隨著我國的經濟增長，人們的生活水平不斷提高，對生活質量的要求也不斷增加。城市道路建設不僅推動城市經濟發展，更加可以滿足人們的需求。不僅是大城市廣泛建設城市道路，中小城市的道路建設同樣進行的如火如荼。但是，目前我國城市道路建設還存在很多問題，比如工程延期，質量不過關，管理松懈等等，都直接影響了城市道路建設的正常實施。

（一）、質量問題

質量問題是所有工程建設的關鍵，對于城市道路建設來說同樣是不能忽略的問題。城市道路建設作為城市交通、經濟、文化發展的主要載體，所以，對城市道路建設的要求非常高。但是，在實際的工程建設施工過程中還是存在很多質量問題。路基方面，有些道路施工的路基處理不夠科學，路基壓實的質量不高，這樣，車輛經過幾次碾壓就會出現深坑，路面不平。還有橋臺路基回填的設計不合理，施工過程中有些施工隊伍追求速度或者偷工減料等，質量明顯較差。道路路面方面，由于路基質量較差，強度不夠，經過幾次碾壓就會出現坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質量較差平整度不夠，在工程完成沒多久就會出現龜裂，橫縱裂縫，車轍痕跡等問題。出現上面兩種問題主要是因為工程施工過程中質量管理不到位，施工質量較差，為不拖延工期搶時間等等。除此之外，施工材料質量差也是主要原因之一。由于城市道路建設施工從審批到建設需要經過幾道程序，有些經營者為了獲取更多的利益，會采用質量較差的材料。

（二）、排水功能較差

從近幾年我國北京，上海等大城市因大雨造成的水災現象就不難發現，我國現在城市道路的排水系統問題嚴重，一旦遇到較大降水，城市交通就會陷入癱瘓狀態，水深的地方足以淹沒車輛，行人更是受到更嚴重的影響。如果城市道路建設在設計的時候不能充分考慮排水系統，會給城市發展帶來嚴重的后果。城市道路建設排水問題主要是道路管徑設計較小，下水井井邊設計不合理，下水井數量不夠，其中，還有些管道因年久失修，堵塞等原因導致雨天排水不暢通，形成路面積水。還有些砂層地質的土地進行道路建設的時候，可能會因為管道或者下水井產生流沙，不僅堵塞管道，還會導致路面塌陷問題。

（三）、缺少相應的綠化設施

長期以來，道路綠化設計作為道路設計的輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多設計僅僅只是機械的套用標準圖，或是照著已建成的城市道路照搬，而沒有考慮城市的特點及道路的功能等因素，很少有創新。另外，由于歷史原因，我國大多數城市老城區人口、房屋密集，道路狹窄，綠化覆蓋率低[1]。

三、城市道路問題解決策略

（一）、重視道路建設設計

市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔的交通重任，還要考慮到與其他專業的統籌銜接高標準規劃，科學、合理的選擇確定規劃設計方案。設計時要結合城市定位和長遠期規劃綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。

（二）、材料質量控制

采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗和資金雄厚且在社會上有一定信譽度的生產廠家，這樣既可控制材料質量，又可降低材料的成本。

（三）、加強工程管理

在施工過程中，要做到原材料及構配件報驗、關鍵部位及隱蔽工程報驗。對涉及到工程承重構件的原材料要嚴格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對橋板等預制承重構件在施工過程中嚴格控制質量，重點檢查跨度板的鋼筋規格、數量、接茬等國家強制性條文規定的質量通病；著重控制澆筑混凝土過程中出現的通病，對關鍵部位關鍵工序實施旁站和平行檢驗，避免質量隱患的存在，確保工程質量。

（四）、重視排水

城市道路的排水設計一般指雨水管線設計和污水管線設計。城市道路雨水排放系統主要是通過在道路下敷設管渠，并沿道路按一定間距設置預留支管收集道路兩側地塊的雨水、污水，設置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統，最終將雨水排入永久性的出處。在城市道路雨水排放系統中，設計重現期和允許路面最大排水寬度（即允許擴展）是兩個相關的設計參數。

（五）、加大城市道路綠化建設

城市道路綠化設計是城市道路設計的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，也是城市景觀風貌的重要體現。針對城市道路綠化的重要性本文提出“綠線”的概念。“綠線”是指沿行車道、人行道的綠化，它包括分車綠帶、道路中心綠島、行道樹和林蔭道路等等[2]。

四、總結

城市道路建設是一個城市加強對外交流的主要渠道，同時，道路交通的好壞也直接關系到城市經濟發展和人們的生活質量。城市進行道路建設施工的時候，必須考慮到設計，周邊環境，人們生活等眾多方面，不能因為修建道路就影響城市的正常運轉，影響人們的正常生活。

參考文獻

第8篇：城市道路建設標準范文

隨著我國工業化、城市化進程的加快，大量人口涌入城市，城市規模急劇膨脹，使城市基礎設施建設遠遠不能滿足城市發展需要，因而，交通堵塞、道路擁擠、排水不暢等成為許多城市面臨的共同問題。為此，應提高城市道路施工質量，加強城市道路建設，完善城市基礎設施。

城市道路施工質量的重要意義

城市道路不僅擔負著城市交通運輸、方面居民出行等功能，還有著美化市容市貌的作用。如果城市道路質量差，就可能會帶來一系列問題，如導致交通堵塞，增加交通事故的發生率，加大道路維修費用等，從而會影響城市的和諧發展。另外，城市基礎設施建設是城市規劃發展的重要內容，而城市道路建設是城市基礎設施建設的重要內容。當前，我國的城市基礎設施建設呈現出標準化、規范化、園林化的發展態勢，因而，城市道路建設也應積極迎合城市發展要求，提高施工質量以滿足城市發展需求。

城市道路施工質量問題的成因分析

1.施工環境復雜。在城市道路建設中，面臨著許多制約因素，如施工場地狹小，施工管理難度大，施工環境復雜，地下管道、電纜、光纖等較多，致使道路施工質量難以保證。具體而言：與高速公路、國道等公路施工相比，城市道路施工周邊的建筑物較多，活動范圍狹小，許多建筑材料和工程機械都無法現場安置；城市道路下埋有大量的通訊、管道和排水設施，這些設施關系著城市功能和居民生活，是施工中必須考慮的因素。另外，城市道路施工的工期較長，從道路規劃到竣工交付經歷時間較長，這使原本擁擠的城市道路變得更加擁堵，使城市居民怨聲載道，為了趕工期施工人員會急于求成，這必然會影響道路施工質量。

2.施工人員素質低。城市道路施工有著較強的專業性，需要專業技術人員進行現場操作，但是一線作業的多是文化素質低、缺少專業技能的農民工，他們對質量標準、施工方法繁榮認知非常模糊，違章操作、野蠻操作的現象屢見不鮮，這很容易帶來施工質量問題。同時，許多施工管理人員的經驗少、能力差，使用的測量數據不準確，選擇的設計方案不合理，也給工程建設帶來許多質量隱患。

3.招投標不規范。當前，工程道路施工領域廣泛開展了招投標工作，這對規范建筑施工具有重要意義，但在市政道路找投標中常出現程序不規范、評判標準不科學、中標價格過低等問題。這些問題導致施工者偷工減料、能省則省，工程質量無保證，如水泥使用量少，導致路面結構強度低，承載能力差；壓實控制不好，水穩壓實不及時，導致路面結構強度低、壓實度不夠。

城市道路施工質量控制的措施

1.做好施工前準備工作。首先，管理部門要根據相關資料了解勘察、設計、監理、施工等單位的資質，了解相關的資質證書、適用業務范圍、資質年檢等，做好施工前的審核與檢查工作。然后，要了解施工現場的情況，如地下管線、排水管道、周圍建筑物等。在城市道路施工中，不可避免地會遇到施工場地狹小的問題，為此，管理人員要整合場地資源，合理規劃施工場地，合理安排施工機械、相關物品的擺放，實現場地利用最大化。

2.強化員工的質量意識。施工企業應樹立“百年大計，質量第一”的管理理念，加強質量管理領導工作，建立質量責任制與自檢體系，在道路施工前要對施工人員進行技能培訓，培訓完之后進行技能考核，考核合格后方能上崗；對關鍵崗位要推進資格認證制度，堅持持證上崗。同時，應完善施工崗位責任制，建立項目經理質量負責制，將質量管理與員工收入掛鉤，定期對施工人員進行針對性的技能或安全培訓，并將培訓結果與施工人員的工資、獎金等掛鉤。

3.加強施工過程監管。首先，要加強對施工材料的控制。施工材料直接決定著施工質量，因而，對施工材料使用要進行嚴格監管，建立完善的材料質量檢測體系，監管工程師應嚴控材料來源，質檢員要對材料質量進行嚴格的檢測，發現問題及時進行處理。其次，應加強工程質量監管。市政道路工程管理部門應明確施工質量責任，規范道路施工行為，加強道路施工過程的監管，確保城市道路施工質量。

施工前，監理工程師要按操作規程、質量標準對每道工序進行檢測，檢驗合格后方可進行下一道工序，確保每道工序都質量過關。如對路基、溝槽中線和邊線進行復測，測量合格后方允許施工開挖；挖土時應禁止機械在溝槽邊行走，挖出的土必須及時運走；填筑前應重新清理基底，然后通過盲溝將水排出，通過排水層將地表水排出，防止地表水滲入路基。施工中，對于養生不夠、表層風干收縮，角隅處接觸面小、單位壓力大，切縫時間遲，施工操作失誤等造成的混凝土板塊裂紋，應嚴格按照操作規范的規定及時覆蓋養生，養生時間不少于14天，在角隅處可以加設角隅鋼筋進行加固；針對路面結構強度低、壓實度不夠的問題，應強化施工現場監管；應嚴控瀝青混合料的施工溫度，瀝青混凝土碾壓完成后應按照技術指標進行檢測，并詳細而準確地填寫檢測記錄。

城市道路施工是一項復雜的系統工程，需要把握工作重點和各個環節，作為城市道路建設者，應牢記自己的職責，確保道路施工質量，努力為城市的健康、和諧發展做出自己的貢獻。

第9篇：城市道路建設標準范文

一、超重的概念

對于超重的概念，目前有兩種觀點。一種觀點認為，超重即為超載，只要超過行駛證核定載質量數額即為超重。另一種觀點認為，超重應為超過城市道路橋梁限制通行的重量，或超過城市道路橋梁設計承載能力所要求的標準。對這兩種觀點，在目前尚沒有關于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點。因為，查處超重車輛的目的是為了更好地保護城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過城市道路橋梁限制通行重量或設計承載能力的車輛上路行駛，對城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護城市道路橋梁的角度去認定超重的概念，是比較適當的。

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產開發等城市基礎設施建設力度的加大，大型運輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運輸車、渣土車等超重超限車輛，受經濟利益驅動，為了自己通行方便，無視相關法律法規的規定，利用夜間執法空隙在城市道路橋梁上違規通行。而超重大型車在道路橋梁上通過，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開展治理超限超載行動。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據統計，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項直接經濟損失就達3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理條例》第二十七條等已明確規定，超限車輛屬于公安機關交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛，既屬于市政工程行政主管部門管理，又屬于交警部門管理。由于執法權原因，違反《城市道路管理條例》的行為一般都是由城市管理行政執法部門負責查處。

四、超重車輛管理現狀及對策

說到超重車輛管理，人們首先想到的是公路，城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規、標準、規范的不健全，在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外，因限載標準且缺少統一的規范，城市道路橋梁上很少有設置限制質量的標志牌，給查處帶來一定困難。因此，一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白，即使有，查處力度也不是很大。筆者建議，應從如下兩方面加強城市道路橋梁上超重車輛的管理：

1．規范限載標準城市道路橋梁設計規范中僅包含設計荷載，并沒有規定限載標準，同樣汽～2O的新建橋梁，有標限載20噸的還有標限載3O噸的，又如城市主干路橋梁設計荷載為城一A級，該限載多少噸呢?誰也說不清，有的標30噸、有的t,~4o噸，很不規范。城市道路橋梁限載標準問題，已經受到有關部門的重視。上海市市政管理處在調查和分析的基礎上，經過荷載模型復核計算，制定了《上海城市橋梁限載標準》(SZ—C—E02—2007)，為合理規范地設置限載牌提供了依據，也填補了我國在城市橋梁限載技術規程方面的空白。不同荷載對應的限載值見下表：

2．部門重視，聯合執法城市道路橋梁相關管理部門重建設、輕管養的錯誤認識一時難以改變，再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執法、市政等多個部門，在沒有綜合執法授權的前提下，各部門只能各司其職、各執其法，很難進行有效管理，建議成立聯合治理超限管理機構，對超重車輛進行查處。