常見病防治大全精選(九篇)

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第1篇：常見病防治大全范文

關鍵詞:瀝青混凝土路面 早期病害 成因分析 預防措施

1、前言

近年來，隨著國家對基礎設施建設投資力度的加大，我國的公路工程建設十分迅速。但是，隨著一條條道路的建成并投入運營，瀝青路面早期病害現象也越來越引起業內人士的普遍關注。目前，我國瀝青混凝土路面最常見的早期病害現象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害基本上也是道路工程質量的通病，對新建道路的正常使用形成了嚴重的威脅，對道路維護提出了更嚴峻的挑戰。現就其原因及對策作出詳細的分析。

2、瀝青混凝土路面早期病害成因分析

城市道路瀝青路面的設計使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內就發生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結構設計不合理、現場施工質量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響、瀝青路面出現的早收縮和半剛性基層的干縮引起、路基壓實度不足等幾個方面。下面就幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進行分析：

2.1 裂縫

2.1.1 裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。

2.1.2 縱向裂縫一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。

2.1.3 橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。

2.2 水破壞

2.2.1 所謂水破壞即降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。

2.2.2 由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產生網裂和形變。

2.2.3 在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。

2.2.4 當水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網裂）到路表面形成唧漿。

2.2.5 自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結力減弱。

2.2.6 形成水破壞的原因除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關外，還與瀝青和碎石間的粘結性能或有無抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關。

2.3 松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發展的漸進過程。

2.3.1 集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。

2.3.2 表面離析處往往缺少大部分細集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數接觸點瀝青膜與集料粘結。

2.3.3 瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。

2.4 泛油

瀝青從瀝青混凝土層的內部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現象稱作泛油。

2.4.1 瀝青混合料配合比設計的擊實功不夠。我國在設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。

2.4.2 施工控制不嚴和管理不善。

2.4.3 少數施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料。

2.5 推移

推移的產生一般與基層施工質量、透油層灑布質量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。

3、瀝青混凝土路面早期病害預防措施

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優化設計、加強施工管理、提高現場施工質量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。

3.1 裂縫

3.1.1 眾所周知，瀝青混凝土路面裂縫是不可避免的。

3.1.2 由于溫度變化引起的溫度裂縫，瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優質瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。

3.1.3 瀝青面層常有因基層施工質量不高而引起的反射裂縫。

3.2 水破壞

由于水破壞的產生數量及速度與瀝青混凝土密實性及空隙率大小、瀝青與粗集料的粘結力大小或有無抗剝落劑、交通量大小及重（超）載車輛的多少有關。所以，有效防治水破壞發生，應從以下幾點著手：

3.2.1 選擇合適的瀝青混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用空隙率≯5%的密實型瀝青混凝土。

3.2.2 使用優質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。

3.2.3 提高施工質量。施工前原材料的選用必須規格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。

3.2.4 嚴格控制超載車輛。公路管理部門應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設卡不得讓超載車輛進入高速公路。

3.2.5 優化設計。瀝青面層層間應使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。

3.3 松散

松散的產生往往是由于瀝青混凝土面層強度不足、壓實度過小、面層內部空隙率過大而造成的。所以為有效預防松散現象的產生，應該做到：

3.3.1 選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結力。

3.3.2 嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內部空隙率過大。

3.3.3 嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。

3.4 泛油

由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產配合比。

3.5 推移、壅包、波浪

推移、壅包、波浪往往產生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結力較差而產生推移，推移嚴重時會產生壅包、波浪等破壞。所以有效防治推移等病害必須注意以下幾點：

3.5.1 加強路面基層施工質量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。

3.5.2 有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞，推移、裂縫尤為常見。

結束語

鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優化設計的同時，更為重要的是應該加強施工管理、提高現場施工質量，規范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。

參考文獻