道路交通標線施工工程精選(九篇)
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第1篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞：交通工程；標志標線；施工技術；應對措施
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
引言
交通工程中設置標志標線是公路部門需認真履行的重要職責，其目的在于保障行車安全和道路的交通順暢。應根據不同種類的交通標志，結合當前交通狀況、道路線形進行設置。通常在一些車輛危險和行人較多的地段要樹立醒目的警告標志，設置在限制人通行或車輛通行的路段，進而起到指示行人和引導車輛往安全方向行駛的作用。
一、交通工程標志標線
從概念出發，公路標志標線是公路交通的重要基礎設施，以圖形符號為主要表現形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全為主要目的，以對道路使用者的有序引導為主要手段，以告知使用者公路狀況與交通狀況、明示交通權利、限制、通行、禁止為主要內容。公路交通標志主要包括指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、道路施工安全標志、旅游區標志以及對應的起說明作用的輔助標志。
公路標線主要是以線條、箭頭、輪廓標、立面標記、突起路標、文字等形式標劃于公路路面上，在交通的引導與管制中起到重要作用。對公路標線的類別可進行多種方式劃分，按功能可分為指示標線、警告標線、禁止標線；按設置方式可分為橫向標線、縱向標線、其它標線；按形態可分為線條、突起、輪廓、字符；按標劃可分為白色實線、白色虛線、黃色實線、黃色虛線、雙白實線、雙白虛線、雙黃實線、雙黃虛實線。
二、標志標線設置意義
隨著公路的拓展與路網結合的豐富，對車輛的管控與引導的要求逐漸提高，公路標志標線在交通安全中也發揮著愈加重要的作用。公路標志標線是公路交通安全建設的重要組成。在公路使用中，公路標志標線是交通信息與路況信息的主要來源，其合理性對排除干擾、提供視線引導、降低事故嚴重度具有重要作用。公路標志標線是保障公路安全的重要手段。
公路標志標線依法制作，具有法律依據，在道路的引導和規范中具有強制性，能夠有效的管理公路使用者行為，是保障公路安全的重要手段；公路標志標線能夠提高公路管理服務水平。公路標志標線主要是以圖形及符號位表現形式，具有“跨文化”的特點，能夠對不同語言與文化的人人提供幫助，對公路交通的快速、便捷、安全具有促進作用；公路標志標線具有經濟效益與社會效益。公路交通標志標線制作成本低、使用效率高、效益反饋明顯，尤其對交通事故與運輸效率息息相關，可創造巨大的經濟效益與社會效益。
三、標志標線設計施工原則
1、設置原則
在公路標志標線的設置中，應以保證交通暢通和行車安全為目的，以道路交通法律法規為指引，以標志標線類別為劃分，密切結合實際情況，考慮交通狀況、道路線形、沿線設施等情況。設置需遵循以下原則：
1.1同步原則
公路標志標線的設置應與公路建設和改造同步設計、同時完成，一方面使公路標志標線工作與公路主體工程建設同期安排、設計、施工、完成，實現統一交接；另一方面需要將標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。
1.2合理原則
標志標線的設置需綜合考慮公路地理地貌、村鎮布局、公路寬度、判讀距離、制約因素等，需嚴格遵循國家法律法規、嚴格按照"國標"的要求實施。
1.3功能原則
公路路標路線需考慮實際使用條件與使用目的，分類設置實現其功能。例如，在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設置指路標志；在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應設警告標志；在需要指示車輛、行人行進的路段設置指示標志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應設禁令標志。
1.4重點原則
在標志標線的設置中需明確重點，避免信息冗雜，尤其在危險路段，需做出重點的禁令、警告、精致標志標線，避免道路毀壞或交通事故的發生。五、配合性。標志標線的設置應使標線、箭頭、文字、面標記、路邊輪廓、突起路標等配合使用形成集交通引導與交通管理于一體的公路交通安全系統。
2、設置策略
公路標志標線的設置策略應遵循設置原則，以充分發揮其安全保障作用、解決現有設置中存在的問題為出發點。
2.1設置規范化
標志標線是信息傳遞的載體，必須由國家進行統一的規范和規定，對規格、大小、顏色、形狀、使用量、使用規則進行具體明確，設計需遵循易辨別、易理解、無歧義的原則。
2.2實現統一規劃
對區域內公路進行統一規劃，實現交通信息的準確性與連續性。設置中充分考慮信息向使用者的傳輸速率、標志標線信息的傳輸順序、對使用者認識與理解的影響等因素，對標志的連續設置間距、標志先后順序、標志與指示地點距離進行準確計算和安排。例如，同位置標志可按照指示、警告、禁止這樣信息逐漸加強的順序進行排列。
2.3加快更新與改造
以最新的道路交通法律法規為基準，對現有的標志標線進行快速更新和改造，保持原有標志安全、齊全、明顯的基礎上充分利用新改建工程、大中修工程之機逐步加快更新改造速度。
四、交通工程標志標線施工技術分析
1、施工前準備工作
一般在道路交通中，駕駛員占據主導作用，行人是交通里數量最多的，和駕駛員相同，一旦出現意外事故，處于被動狀態。因此，駕駛員和行人是交通規劃及流量、流向預測時要充分考慮的重要因素。汽車作為道路交通的主要方式，其穩定性、運動特性、長寬高、動力特性及所運輸的主要貨物等都可作為道路設施設計、道路設計及交通安全等的參考標準。同時還應充分考慮道路的坡度和彎度，他們可為今后交通安全、流通性、通行能力及后續管理提供參數。此外，還要做好交通環境保護工作。環境保護要融入社會的各個領域中，必然也要融入道路交通工程中，具體包括防治交通的廢氣污染、噪聲污染及振動污染，這也是建好道路交通的前提。
2、道路交通標志施工技術
道路交通標志是利用特別的圖形、文字和符號給車輛和行人傳遞安全信息，也是交通部門實施管理的方式之一。交通標志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要結合道路交通特點讓交通參與者在高速行駛的情況下能快速且安全地接收到標志所要傳遞的信息。如交通參與者之所以能安全合理地引導車流，使車輛能在暢通無阻的情況下安全且舒適地行駛，是因為有各式各樣的提示，如距離、方向、地點等。但目前有些交通工程中會出現標志被遮擋的現象，解決此問題可從以下方面入手。
（1）交通管理機構要加強和市容管理機構的交流，雙方協商規范設定廣告牌，盡可能地在標志前后50m處避免出現相同顏色的標志，尤其是綠色或藍色的廣告牌。
（2）交通管理機構應不斷加強與城市建設、規劃管理機構的交流，并積極參與到城市交通道路前期規劃工作中，對交通標志線的設定應充分細致考量。
（3）交通管理機構應加強與城市綠化機構的交流，對有可能遮擋標志的樹木枝干予以修剪。
施工者應根據實際道路全線情況進行整體布局，使標志具有連續性、統一性和合理性，提供完整和準確的道路信息，便于駕駛者及外地駕駛者了解周邊環境，使其可以快捷地達到指定位置。如果出現相同地點或路段信息過多的情況，在設置標志線時可將其設置在同一根柱子上，并依據警告、禁令指示順序由上至下、先左再右進行設置，要避免路邊建筑物、樹木影響到視野。通常道路標志支撐形式有懸臂、單、雙柱、門架等方式，不管應用哪種形式都不可以占用建筑界限，且路面的余寬和凈高要得以確保。
3、道路交通標線施工技術
道路交通標線是由路面上標劃的各種文字、突起路標、線條、立面標記等構成的交通安全設施，引導駕駛員往正常方向行駛，還起到交通管理作用。一般，在等級較高的公路路面中，各種標線、箭頭及文字的設置施劃都采用白色熱熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施劃。結束施劃工作后，將玻璃珠撒在標線面上，增強標線的反光性能，使駕駛員可以清晰地看到。在中分帶開口的路段，以設置人行橫道線為主，對較容易發生交通事故的開口則在主線適當位置上設置減速帶，提醒司機行駛到此路段時自覺減慢速度。輪廓標主要起到反射車燈光作用，指導駕駛員在夜間行駛時留意道路前方走向。國際上規定輪廓標是50m，然而通過實踐得知，我國實際道路交通情況是，50m會顯得間距偏大，因而在實際施工中增加操作難度。
結束語
隨著經濟水平的不斷提升，城市交通所面臨的壓力也越來越大，各種交通事故的發生也在逐年上升。交通工程標志標線是交通安全管理中的一項重要內容，應充分發揮其作用，嚴格依據相關標準進行施工，盡可能為人們出行安全提供便利。
結束語
[1]林立進.淺談公路標志和標線的設置[J].科技資訊.2006(22)：89.
第2篇：道路交通標線施工工程范文
摘要：公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。本文分析了公路標志標線的設置原則，對標志標線具體的設置技術作了詳細闡述，供大家參考。關鍵詞：交通 標志 標線 圖形 符號
Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.
Keywords: traffic sign and marking graphic symbol
中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號： 0 引言 公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作目。國家1999年的《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)(以下稱國標)，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。 1 公路標志標線的設置原則 公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。是公路部門應認真履行的一項主要職責。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據交通標志的不同種類來設置。以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標志的引導，使車輛能頃利、快捷地抵達目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應設警告標志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應設禁令標志；在需要指示車輛、行人行進的路段設置指示標志；在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設置指路標志。公路交通標志再由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等配合使用，即構成了~ 套完整的交通管理和引導交通的公路交通安全系統。設置的基本原則應為如下幾點。 1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。 1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。 1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。 1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。 1.5 應逐步加快列“原有標志標線的改造國標”中的標志牌面及其文字、圖形大小尺寸的規定主要是以一定行車速度和行車視距時的可辨識程度來確定的，原有的標志在設計標準和制作質量上已不能滿足新規范要求和使用的需求，因此應在保持原有標志安全、齊全、明顯的基礎上充分利用新改建工程、大中修工程之機逐步加快更新改造速度。原來設置熱溶標線的路段，在比較完整的情況下，可繼續使用，待路面大中修或標線老化時，再行重設。 2 公路標志的設置 2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。 2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。 2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。 3 公路標線的設置 3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、停靠站標線、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。 3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。 3.2 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。 4 結束語 標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。
1、《中小企業管理與科技》2009年6月上旬刊 徐穎 毛曉東
第3篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞：公路；安全設施；施工技術
Abstract: Based on the analysis of traffic safety facilities of construction technology, discusses the common problems in the construction of a number of views and.
Key words: highway safety facilities; construction technology
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A文章編碼：
1 引言
交通安全設施以其本身的各種功能在道路交通安全中發揮著獨特的作用，各種設施的作用既相對獨立又相互依聯，共同構成道路交通安全的網絡體系，其與交通指揮控制系統、交通監控通訊系統一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分，是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發生，降低交通事故人員傷亡及財產的損失程度，創造和諧社會環境的重要設施之一。
2施工技術和過程
2.1交通標線
2.1.1施工要點
1)交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響，因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中，能夠根據涂料的不同性能指標，調整設備、施工溫度和速度，以達到理想的質量效果。
2)施工最佳條件：環境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域，應延長車輛禁行時間。
3)振動標線的型號、形狀和間距設定，必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。
4)施工設備應經常維護保養，否則會影響圖形的美觀和成型。
2.1.2常見質量問題的解決
標線施工中極易產生氣泡、表面不平及毛刺等現象，影響視認效果和美觀。產生上述現象的原因很多，如涂料質量、氣溫及路面結構等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優質材料、調整施工時間等方式解決，但路面結構是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結構情況下，如何保證標線質量。目前高速公路路面多采用sma結構。sma路面空隙較大，標線施工時易產生表面不平及毛刺現象。
2.2交通標志
2.2.1施工要點
標志工程的特點是布點分散，結構復雜，類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘，以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符，標志設置后有無視線干擾，設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作)，標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎)，線外路網指路標志情況等。
2.2.2施工中應注意的問題
1)標志基礎
①要特別注意互通立交區段的開挖，因為立交區內光纜、電纜眾多，要防止開挖過程中出現損壞光纜、電纜的情況。
②從基坑中挖出的剩余材料，運至監理工程師認可的地方；所有基坑挖方應保持良好的排水；基礎的排水方法和采取的措施應取得監理工程師的批準。
③通常，標志施工設計圖紙中標志基礎所在的邊坡比例為1:1.5，而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設計進行施工，則可能會出現基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多的情況。通常，解決上述問題的方法是根據現場情況將基礎頂面的標高進行提高或降低。
④混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確，特別是門架、懸臂標志預埋件的位置直接影響標志安裝后的角度、板面凈空等，應特別注意。
2)標志板面制作通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度，設計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標志采用厚度2 mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3 mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝――焊接。在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
2.3.護欄
2.3.1施工要點
1)護欄立柱放樣應按設計圖進行，根據路橋工程提供的路基中心及基準標高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點，利用經緯儀、水準儀等測量儀器，進行測距定位，逐點測量標高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段)，利用調整段調整間距分配零頭數。
3)立柱放樣后，應調查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時，需調整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應避開人井設置。
4)在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定，先按設計要求現場澆筑混凝土基礎，并預留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預留孔中。混凝土標號一般為c20。
7)立柱安裝完成后，進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后，安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長圓孔先進行調整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。
2.3.2鉆孔施工技術的應用
護欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護欄板連成整體而起到安全防撞作用的，其原理是車輛首先撞擊護欄板，護欄板吸收能量，同時將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅實的路基中，立柱再把能量傳送給路基，以此起到安全防撞作用。在此過程中，鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經壓實形成，在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當堅硬)，鋼立柱的打入極為困難，此時立柱施工應采用開挖法或鉆孔法。
在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實)，常規處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm)，用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機把立柱打入到設計深度。這種方法施工簡便、效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2.4.隔離柵
1)隔離柵設置在公路地界處，施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應保持與外界環境相協調。
3)在隔離柵安裝前，應進行地形處理，將隔離柵附近地面適當整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設置。
3有關問題探討
3.1熱熔型標線的厚度
目前，熱熔標線設計厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認為這樣的厚度有2個缺點：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，成本加大；(2)由于車輛的重復碾壓以及自然條件的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認性、反光效果顯著下降，一般情況下要補劃。補劃時比較頭疼的是原有標線的處理，因為要徹底清除掉原有標線非常困難，而部分清除會使新劃標線缺少平整的基準面，影響反光效果；不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大，更易斷裂剝落。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標線厚度應設計薄一些，以1.0~1.2 mm為宜，這樣既能保證反光質量、降低成本，又能保證二次涂敷后標線厚度不致過大。
3.2車道識別標志的命名
筆者以為車道識別標志的設置對于規范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運營能力很有意義。時常可以看到這樣的現象：高速公路上2個大貨車，一個占據超車道，一個占據行車道，你追我趕，互不相讓，嚴重影響了車輛的通行速度。此現象在雙向4(6)車道的高速公路，甚至在雙向8車道的滬寧高速也時出現。筆者認為應特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標志名稱調整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應急救援通道。這樣調整以后，可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認識，也可以規范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。
4結語
經過多年的施工實踐，目前我國交通安全設施施工技術日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環境，如何更好地提高服務、減少事故，如何更好地在設計施工中體現人性化、環保化，節約化，是廣大交通設施從業人員不斷努力的方向。
參考文獻：
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[2]尹紅亮等.道路交通事故成因的新思考[J].公路交通科技,2000(8):60-63.
第4篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞：高速公路；交通安全設施；護欄；隔離柵；養護
Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.
Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、高速公路交通安全設施概述
高速公路交通安全設施指的是為保障行車和行人的安全，充分發揮道路的作用，在道路沿線所設置的高速公路防撞護欄、道路交通標志、路面標線、防眩設施、隔離設施、視線誘導標志等，是公路的重要組成部分。
高速公路交通安全設施對確保公路行車安全，減輕事故嚴重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現代化、智能化的重要標志之一。
二、高速公路交通安全設施的使用現狀
（一）護欄設施
護欄是道路安全設施的重要組成部分，其線形誘導對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴重程度。護欄使用中的問題主要有以下幾方面：
橋墩前護欄過短，沒有相應過渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發生事故。
有些地區邊坡高度變化大、小型結構物設置間距太短造成了護欄設置間斷、不連續，起不到安全防護作用。
一些地區護欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護欄與波形梁護欄連接處以及護欄起始或終結處，一旦發生碰撞事故時不能將車輛及人員受到的損傷降到最低。
波形梁護欄防護能力不足，車輛穿越護欄的事故頻繁，特別是大型車輛噸位大、車速高，碰撞時護欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護欄不足以承受這么大的能量沖撞。
護欄各部位的聯動性不夠，由于波形梁護欄為半剛性護欄，它需利用基礎、立柱、波形梁的協同作用來吸收能量，迫使和導引失控車輛改變運動路線。所以對基礎、立柱、防阻塊、波形梁有必要協調考慮進行設計，才能充分發揮各個構件的作用，否則車輛碰撞護欄時，護欄和車輛的損壞都比較大。
（二）交通標志
道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。交通標志的設置主要存在以下幾方面問題：
高速公路交通標志首先普遍存在數量不足的現象，交通標志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經常在高速公路上錯過適當的匝道口， 多走幾十公里的冤枉路，甚至發生駕駛員因錯過出口，居然冒險逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。
種類單一，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標志標線》將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示標志為主，類型比較單調，而其他類型標志設置較少或是沒有，交通標志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發揮。
部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現象普遍存在，易對駕駛員造成誤導。
三、高速公路交通安全設施存在的問題
（一）規劃方面不科學
一般說來在進行高速公路交通安全設施的總體規劃時在統籌全局，突出重點的原則下根據不同的自然條件，針對不同的道路結合具體的地形、地質、氣候、人文環境等因素，進行具體的規劃，不能為了節省資金減少一些必要的基礎設施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產品，但是由于我國高速公路的交通安全設施規劃起步晚，還沒有形成一套比較系統的規劃方法，在協調交通安全設施系統與其他系統方面，規劃安全性評價以及山區高速公路網交通設施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使高速公路交通安全設施的規劃受到一定的影響。
（二）設計方面存在不足
一般說來高速公路交通安全設施在設計時要根據道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環境等因素選擇適當地合理的設計方案，但是由于在設計方面中國的技術不夠成熟，沒有相關的軟件，設計時考慮的細節不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設計時受人為因素的影響很大。
（三）養護管理方面不到位
在我國現有的高速公路中，道路的養護主要注重于路面的養護，對于交通安全設施的養護不是很到位，在高速公路交通安全設施養護的評價指標中相對整個道路的養護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設施的養護監督工作空虛，很多交通安全設施在出現問題后沒有及時的發現，為交通事故的發生埋下了隱患。
提高我國高速公路交通安全設施使用效率的對策
（一）嚴格交通安全設施的布設和施工
1、防撞護欄
護欄的形式有多種，在選擇護欄形式時，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線引導、舒適性等。并考慮與公路周圍環境的協調，結合經濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。較為常用的護欄有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。
（1）波形護欄
波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對人車造成的損害較小，雖然維修費用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對象。
（2）混凝土護欄
混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛入角與護欄發生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側設置。
（3）纜索護欄
纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。
2、隔離柵
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵。
（1）嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；
（2）在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；
（3）連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；
（4）隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。
3、標志及標線
首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求。標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝。
同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。
（二）做好交通安全設施的養護和維修
1、防撞護欄
（1）發現護欄表面的油漆損壞脫落時，應及時刷新。
（2）對于銹蝕嚴重的護欄板應予以更換。
（3）由于路基沉陷造成護欄標高發生顯著變化時，要及時對護欄的高度做出相應調整。
（4）對于發生交通事故或自然災害造成護欄損壞的，應及時修復或更換，修復后的護欄要與周圍護欄線形協調一致，不能有明顯的凹凸、起伏現象。
（5）護欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。
2、交通標志
（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態。
（2）標志反光膜脫落或破損嚴重時，應盡快刷補或更換。
（3）如標志被沿線的樹木或廣告牌等遮擋，應及時清除障礙。
（4）若發生交通事故或自然災害導致標志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動的要盡快修復或更換，更換時要符合設計及施工規范的要求。
3、交通標線
（1）當標線被雜物覆蓋或被污穢影響辨認時，應及時清除或清洗。
（2）如標線磨損嚴重時，應重新噴刷或修復。
（3）若路面進行修補，導致標線缺損或覆蓋時，可重新進行噴刷或修補，修補時要保證標線與原有的標線寬度一致，間隔相等，且線形規則，邊緣整齊。
4、防眩設施
（1）在日常養護中，要經常檢查防眩設施，如有缺失，應及時補齊。
（2）若發生交通事故造成防眩設施破壞時，要及時修補，更換后的防眩設施應與原來的規格一致。修復后要保證與道路線形一致、美觀大方、結構合理，同時要保證安裝牢固、分布勻稱。
5、隔離柵
（1）要經常定期檢查，如有銹蝕，應及時刷漆保養。
（2）對污穢嚴重或是張貼廣告的，要及時清洗、清理。
（3）若是人為破壞或發生交通事故毀壞的，要及時修復。修復時應注意立柱與基礎及隔離網之間的連接應牢固，要求網面平整，無明顯翹曲現象。
結語
綜上，隨著社會不斷的進步，高速公路交通安全設施也會不斷的發展和完善，技術會越來越先進，管理會越來越完善。因此我們要善于結合高速公路安全設施的使用現狀，及時進行改進，以提高我國高速公路交通安全設施方面的技術基礎和研究環境，使高速公路在未來成為交通運輸系統的大動脈。
參考文獻
[1]王成彪.公路交通安全設施工程的現狀及發展淺析[J].工程建設與管理，2011.3.
第5篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞：交通安全設施，施工技術，質量監管
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
1、交通標志
交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設置于路側或道路上方，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志，是以一定的形式對交通實施調節，控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率起著非常重要的作用。標志分固定標志和可變信息標志兩種，固定標志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標志可隨時根據路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標志的作用是：為駕駛員提供有關路況信息、組織、管理、引導交通的運行，提醒駕駛員注意以保證安全。
2、交通標線
標線的作用是管制和引導交通，規范行駛行為和秩序，同時具有視線誘導功能。路線平面交叉口往往是交通復雜且易發生事故的區域，應設計區化交通標線，各行其道有序行車。公路行車道分界線是用來分隔同向行駛的交通流，保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛；路面中心線用于分隔對向行駛的交通流，允許車輛越線超車或向左轉彎。這兩種標線都存在一種普通的問題，就是駕駛員在不變換車道、不超車或不轉彎的前提下往往壓線或跨線行駛，影響了另一車道或對向車道的安全行車。全國每年發生的交通事故中有很大一部分是此類事故，因此，我們設計車行道分界線和路面中心線時可以設成突起型標線，產生振動，使車輛不能逾越此標線，實現車輛各行其道。若經濟條件允許，車道邊緣線可設置突起標線，車輛一旦越出邊緣標線時，產生的振動感提醒駕駛者返回行車道內。
標線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。公路的標線主要有：車道分界線、邊緣線等標線。
車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道，內側為超車道，外側為正常行車道。車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內側邊緣線應采用黃色實線，外側邊緣線應為白色實線。為夜間行車能清晰看清標線，分清車道，各種標線應采用熱熔反光漆。
3、交通標志的施工技術
3.1施工重點
布點廣泛，結構多樣，類型復雜是標志工程的主要特征。在施工過程中尤其是施工前期需要對現場做好勘察，以圖紙為引導實施必要的研究，這樣能夠防止出現過多的問題。對于相關的標志樁號、版面設計內容做好研究記錄，對于設置后有無視線影響做好調整，保證各個設施放置在準確的位置，這樣才能保證設施作用的積極發揮。在施工過程中若出現不同因素的狀況時，需要做好匯報工作，方便領導安排技術人員進行處理。
3.2施工過程需要關注的問題
（1）標志基礎
1)對于互通立交區段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區內光纜、電纜數量多，在施工過程中要避免這些設施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎的排水方式需要得到相關部門的允許。3)一般情況需要將標志施工設計圖紙中標志的邊坡比例控制，但有時也可以根據具體情況做好調整。在施工過程中僅結合設計展開工作有時會導致基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露超標，這些問題可以參照現場情況對基礎頂面的標高適當調整。
（2）標志面板的建立
交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板，為了保證標志板面的平整度，設計中對于板面尺寸小于8平米的標志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝―焊接。標志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時翻轉標志板面次數多并費力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標志版面尺寸也越來越大，對標志板質量也提出了更高的要求。因此，在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
4、交通標線的施工技術
4.1施工重點
(1）施工的最好時間：環境溫度在6～33℃。遇到氣溫過高時，且車流量過大的時期，需要適當增加禁行時間。(2）交通標線的施工溫度、速度能夠在施工過程中產生作用，影響了整個工程的施工質量。這對于施工操作人員提出了相關的要求，保證其進行標線涂料并使用科學的施工技術。對于整個操作需要結合材料的實際運用性能，對設備、溫度、速度做好調整以保證整個施工質量達標。
4.2施工質量問題的處理
在標線施工過程中經常發生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導致這些施工質量問題發生的因素是多方面的，比如：涂料質量、氣溫、結構等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質量問題，需要對材料、施工時間的選擇進行嚴格控制。
5、交通安全設施工程建設質量控制的重點
質量是公路工程的靈魂和生命，工程質量是百年大計，造福后代的大事，也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點，在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際，可以從以下幾個方面開展質量控制工作：
5.1原材料的質量控制
施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料、構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要；有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如標志板先檢查底板材料是否符合有關規定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數、發光強度系數、耐候性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
5.2工序流程的控制
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生。如標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。
5.3技術人員的控制
技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，在公路交通蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。
5.4建立合理的質量管理體系
建設工程都是靠一個好的管理體系來支撐，好的機制來運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查，發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。
第6篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞 交通安全；安全設施；事故多發路段
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）98-0060-02
1 概述
貴遵高速公路是國家高速網蘭海高速（蘭州—海口，高速編號G75）的組成部分。貴遵高速公路于2007年12月建成通車。
蘭海高速公路貴遵段屬于山嶺重丘區高速公路，因地形條件所限，部分路段坡度達《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）所規定的最大值5%，且多處曲線采用圓曲線最小半徑的一般值400米。因此，在縱坡大于4%的下坡路段及曲線半徑小于700米的小半徑曲線路段較易發生交通事故。
主要是通過對蘭海高速公路貴遵段進行安全設施強化設計，達到優化道路通行條件，降低交通事故發生率，降低交通事故嚴重度，保障高速公路的安全暢通的目標。
2 現狀及存在問題
通過對蘭海高速貴遵段的現場安全調研情況，并結合高速公路目前管理運營狀況，對貴遵段的現狀及存在問題簡述如下。
2.1 標志問題
久長停車區由于后期服務區功能增加，在原來已有標志的基礎上，增加了相應服務區功能提示標志，使現有標志設置較密，致使駕乘人員不易辨識；
部分小半徑曲線路段（半徑小于700m）路段需增設線形誘導標志，以滿足視線誘導要求；
因后期增設部分沿線設施（如K1337+500處加油站），需增設必要的預告及指示標志；
因《道路交通標志和標線》（GB 5768-1999）于2009年進行修訂，致使沿線部分標志不滿足《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）的要求，如K1295+900避險車道等標志，需重新設計更換；
部分路段由于事故多發，交警部門為減少交通事故對部分車輛重新設置限速標志，致使現有限速標志種類較多，容易產生歧義，因此需對現有限速標志進行整合，重新設置分車型分車道限速標志；
2.2 標線問題
部分路段因補修路面，未重新施劃標線；
在縱坡坡度大于4%及曲線半徑小于700m的的路段需增加設置標線種類（如減速標線，振動式車道邊緣線等），以為駕駛員提供更準確全面的信息。
3 事故多發路段
3.1 事故多發路段及事故類型
貴遵段事故多發路段主要集中在下行（K1283+000～K1307+000、K1271+000～K1275+000），上行（K1256+500～K1261+500）等路段內，路段特點及事故類型見表1。
3.2 事故原因分析
通過現場調研，事故原因可歸納為：車輛制動失效、車輛超速、冬季路面凝凍及團霧。
1）對事故發生形態分析表明，大部分事故發生是由于車輛制動失效，尤其是重型車。重型車在連續下坡路段持續下坡行駛中，駕駛員為控制車速而頻繁采用剎車制動，剎車制動時產生的大量熱量被制動器吸收，引起制動器溫度升高，當制動器溫度過高時會出現“熱衰退”現象，使得車輛制動能力下降，甚至失效，最終導致車速無法控制而引起交通事故；
2）在下坡路段，小型車輛車速較快、易超速；
3）本項目處于山嶺重丘區，部分路段為縱坡坡度大于4%的下坡路段和曲線半徑小于700m的小半徑曲線路段（如K1283+000～K1307+000下行、K1271+000～K1275+000下行）。
參考文獻
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[9]《輪廓標》（GB/T 24970-2010）.
第7篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞：公路交通標志標線 設置原則 急彎 減速 急下坡
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
公路交通標志和標線是引導公路使用者有秩序地使用公路，以促進公路交通安全、提高公路運行效率的基礎設施，用語告知公路使用者公路通行權利，明示公路交通禁止、限制、遵行狀況，告示公路狀況和交通狀況等信息。是公路必不可少的重要附屬設施，如設置不當或沒有設置都將引起交通事故和法律糾紛。交通事故的發生很多情況下是不遵守交通規則和不按交通標志、標線規定行車引發事故，可見標志、標線在公路上的重要性。
交通標志標線的設置原則
公路交通標志標線的設置，應以不熟悉周圍路網體系的公路使用者為設計對象，綜合考慮周邊路網與公路條件、交通條件、氣象和環境條件等因素，根據各種交通標志標線的功能和駕駛人員的行為特征進行合理設置。
2.1交通標志的設置
交通標志的設置應為道路使用者提供適時、準確、足夠的誘導信息,充分發揮公路快速、舒適、安全的效能。
標志設置應考慮交通參與者的行動特性。凡設置要求司機根據信息采取相應行動的標志時，應充分考慮司機在動態條件下發現、判讀標志及采取措施的時間，即在設置時，除確保駕駛員在動態條件下能讀完標志信息外，還須預留前置距離，以滿足駕駛員采取相應行動所需的必要時間。在《道路交通標志和標線》(GB-5768-2009)中只提供了設計速度60km/h以上的警告標志前置距離一般值。需未提供設計速度60km/h以下的前置距離。但應設置不小于由行駛速度減速至危險點前停止的減速長度。
2.2交通標志設置要求
1)一般應設在車輛行進方向易于發現的地方。可根據具體情況設置在車行道右側的人行道或路肩上；機動車道與非機動車道的分隔帶、中央分隔帶或車行道上方；特殊情況可在道路兩側同時設置。
2)應滿足規定的前置距離，不允許損壞道路結構和妨礙交通安全；不宜設在建筑物的門前、窗前及車輛出入口前；與建筑物保持1m 以上側向凈距。如不能滿足時，可在道路另一側設置或適當超出該種標志規定的前置距離。
3)應滿足視認要求，避免上跨橋、照明設施、門架、監控設施、電桿、行道樹、綠籬、戶外廣告標志及路上構筑物等對標志板面的遮擋。
4)不應遮擋其他交通設施。
2.3急彎警告標志的設置
根據《公路交通標志和標線設置規范》規定，在設計速度小于60km/h的公路上，應根據設計速度、曲線半徑、停車視距和曲線轉角等情況判定設置急彎警告標志位置。對于急彎的判定：
1）急彎是指平曲線半徑和停車視距均低于下表中標準值的路段。
2)平曲線半徑大于或等于上表中的標準值，但小于或等于《公路路線設計規范》中的一般最小半徑，且路線轉角小于或等于45°的路段。
2.4減速標線的設置
交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、方案、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。
2.4.1減速標線
車行道橫向減速標線設置于彎路、坡路、隧道洞口前、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內。車行道橫向減速標線為一組垂直于車道中心線的振動性標線白色標線。
2.4.2減速標線設置間距
車行道橫向減速標線的設置間隔應使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低，減速度一般設計為1.8m/s2。可按下表規定設置。
2.4.3減速標線設置道數的計算
在實際使用上，應根據實際情況進行設置，按下式計算出設置減速標線的長度和間距，確定其道數。
D=（ v12-v22）/(2a)
式中：D為減速標線長度；v1為減速標線起點速度；v2為減速標線終點速芳，即期望減至的速度；a為減速度，取1.8m/s2。
例如某段公路設置減速標線，設計速度為80km/h，期望減至的速度為20km/h，則減速標線的長度按公式計算為128.60m。按設置間隔表，需設置7道。
2.4.4急下坡路段減速標線的設置
根據《道路交通標志和標線》(GB-5768-2009)規定減速標線設置于需要減速的路段前，但該如何設置沒有詳細說明。
急下坡路段，汽車在重力加速度的作用下，汽車的運行速度會越來越快，行車危險性增大。為保障行車安全，需在急下坡前設置減速標線。按期望減至的速度v=20km/h，3v的行駛距離到達急下坡前起點。故在下坡路段起點前應設置減速標線，第一道減速標線設置于距下坡路段起點15m處。
交通標志標線設計施工中存在的問題
1)交通標志排列不正確，沒有按禁令、指示、警告的順序，先上后下、先左后右排列。
2)交通標志設置不配套，缺少相關的指路、指示標志提示。當設置了限高、限載標志后，沒有在進入此路段前的路口適當位置設置指示、指路標志提示，使超過標志所示數值的車輛未能提前繞道行駛。
3)交通標志設置地點不正確，駕駛員未能獲得足夠的時間對交通標志進行判讀及作出相應的行動決策。
4)交通標志設置不合理，存在沒有設置或者重復設置。當急彎判定的隨意性，使應當設置的而沒有設置，不應設置的卻進行了設置或對表達相同信息的標志進行重復設置。
5)交通標志標線的設置缺乏連續性和系統性。沒有考慮整個路網的交通狀況，只是獨立考慮設計路段的一些交通信息，造成上一路段的信息，到了該路段卻沒有反映，使交通信息斷鏈，所提供的信息不連續、不完整。
6)減速標線設置不合理，設置地點過前或過后，沒有達到強迫駕駛員降低車速，以安全速度通過危險路段的效果。
7)交通標志標線設置不統一，相互矛盾。
解決問題建議
1)應根據客觀需要設置交通標志，《道路交通標志和標線》(GB-5768-2009)中規定每一種標志都有一定的設置條件，故在設置交通標志時，應當根據實際交通需要，結合具體情況合理設置，以保證交通暢通和行車安全。
2)交通標志標線要注意統一性和連續性相結合統一性，即在一段距離內交通標志與其他設施要相互協調，減少重復性標志，同時避免交通標志相互矛盾，以節約寶貴的資金。
3)在很多條件下，交通標志和標線應配合使用，如停車讓行標志和停車讓行標線、減速讓行標志和減速讓行標線等。交通標志和標線功能應相輔相成，互為補充。
結論
隨著社會經濟的不斷發展、公路交通基礎設施建設的不斷加強和日益增長的交通流。為進一步提高公路的行車安全，保障人民群眾的生命財產安全，必須加強交通工程安全設施的建設，合理進行交通標志標線的設計。
參考文獻：
第8篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞：地鐵施工；交通組織與管理；方法
中圖分類號： C93 文獻標識碼： A
近年來，全國各大城市進入眾多重大項目施工引發的交通“陣痛期”，其中以地鐵施工對城市道路交通產生的影響最為突出。地鐵施工不僅會對施工路段本身產生影響，還會對周圍路網產生影響。因此，有必要深入分析地鐵施工對道路交通帶來的影響和沖擊，采取有效的方法和措施將地鐵施工對交通運行以及安全等方面的影響降低到最低。
一、地鐵施工占道的分類
1、部分占道施工
有的地鐵項目在施工地段分方向或分時段地占用城市道路。這種形式的占道施工對城市交通也會產生不同程度的影響，所涉及的道路在某個方向或一天中某個時段被施工場地占用，道路通行能力不同程度地被迫降低，有的施工路段還容易形成城市道路擁堵的“瓶頸”，嚴重時會使機動車、非機動車及行人的正常通行受到很大的影響，同時也會影響周邊建筑物的對外交通（如地下車庫、出入大門的車輛）。這些路段沿線的常規公交線路及站點可能也需要調整，地鐵施工期間通行道路的斷面也可能因建設實際需要而進行改造或改變，車輛通行的速度將大大減慢。
2、完全占道施工
由于某些難以克服的矛盾，有的地鐵項目實施完全占道施工時會將道路完全封閉，禁止機動車、非機動車及行人通行。完全占道施工對城市交通產生的影響最大，他所涉及的道路交通被完全中斷，道路上原有的各種方式的交通（機動車、非機動車及行人）都將轉移到其他可替代道路上進行，同時還會影響周邊建筑物的對外交通（如地下車庫、出入大門的車輛），而且沿線原有的常規公交線路及站點也要隨之進行調整[1]。
3、不占道施工
在兩個車站之間的地鐵線路上，地鐵施工方式一般都是采用盾構機在地下掘進、施工，在這些路段地鐵施工基本不占用城市道路，因而不會直接影響城市道路交通的通行。但是，由于附近的施工場地會經常出入各種施工車輛，也會因此而對臨近的城市道路上機動車、非機動車及行人的正常通行產生一定的影響。
二、地鐵建設期間交通組織與管理的基本目標和原則
1、基本目標
因地鐵施工期間需要占用現有道路資源對施工場地進行圍擋，給本來就已擁擠的道路帶來巨大的影響，從而導致區域內現有路網服務水平的下降，因此施工期間交通組織和管理的基本目標包括：
1.1 盡一切所能的保證車輛、行人、施工作業人員和設施的安全；
1.2 盡一切所能的保證車輛和行人能平穩通過施工區。
2、基本原則
2.1 合理進行路權分配原則
使用道路的權力歸所有的出行者擁有，因此分配路權就要求周密和簡潔清晰，周密是指要保證所有出行者都“行者有其路”，簡潔清晰是指所有出行者都能在第一時間“行者識其路”。
2.2 優先保證交叉口通暢原則
道路交叉口是交通流的集散點，也是易于出現交通瓶頸的節點，整條道路順暢的重要前提就是要優先保證施工路段各交叉口的通暢。
2.3 分離施工車輛原則
在施工區域架設和修筑專供施工車輛使用的便橋、便道，使施工車流與道路交通流分離。
2.4 最大限度的多方向分流原則
充分挖掘施工區域周邊交通量較少、路況較好的現有道路的潛力，全方位、多渠道地對施工道路上的交通流進行分流，確保施工期間交通通暢。
2.5 適當的交通政策調節原則
利用交通政策的調節機制，通過分層次收費、制定特殊的交通管理措施如鼓勵拼車等手段來減少交通出行總量或改變出行方式，或將交通流在時間和空間上進行調節。
2.6 交通安全原則
在施工區域安排警力及交通協管員，并合理設置安全設施、防護圍擋和交通引導標志標線，保證行人、車輛的安全通過。
2.7 以人為本、方便出行原則
在保證主要道路交通順暢的前提下，從道路使用者角度考慮各種因素，制定方便大多數人出行、易于施工的道路交通組織設計方案。
三、地鐵施工期間實施交通組織與管理的條件
1、確定施工的影響范圍
在研究制訂相關交通組織與管理的措施之前，首先要確定地鐵施工的影響范圍。主要包括：對周邊道路交通的影響范圍、對常規公交系統的影響范圍、對停車場的影響范圍、對慢行交通的影響范圍。影響范圍確定的是否科學、合理，直接決定著所采取的交通組織與管理的措施是否有效。
2、搜集相關資料
確定地鐵施工的影響范圍之后，就要對影響范圍內及其周邊臨近地區的相關基礎資料進行搜集、整理和分析。主要包括6個方面：一是影響范圍內的道路網、交叉口等基礎設施現狀，如道路斷面形式、交叉口控制類型、信號配時方案等；二是影響范圍內的公交系統現狀，如公交站點、線路走向、運行狀況等；三是影響范圍內的停車系統現狀，如施工地點與停車場出入口的關系等；四是影響范圍內的慢行交通設施情況；五是還需要對影響范圍內的土地規劃、道路網系統規劃、公交規劃等規劃條件進行解讀；六是查閱施工地點周邊同時施工的其他項目的相關資料[2]。
3、交通需求預測
為全面掌握地鐵施工后其影響范圍內的交通運行情況，要基于所獲取的基礎資料和數據對項目周邊路網進行交通需求預測，分析施工后周邊道路網的交通壓力是否在可接受的范圍內，如果其交通壓力超過可接受的范圍，則需要對交通壓力大的路段、交叉口等采取針對性的交通組織方案以及進一步的管理措施。
4、確定交通組織方案與管理措施
基于交通需求預測的結果，分別從道路網、交叉口、公交系統、停車設施及慢行交通等幾個方面提出相應的交通組織方案及管理措施。
5、方案評價
針對提出的若干個交通組織方案與管理措施進行評價，選擇使用評價結果選擇最佳的方案，努力做到既保證城市交通的正常運行，同時不耽誤地鐵的正常施工。
四、加強地鐵施工期間交通組織與管理的有效措施
1、增加路網建設
地鐵施工導致城市交通供給減少，路網交通壓力增大。因此，要考慮增加道路網的建設以滿通需求，采取必要的緩解措施：一是新建分流道路、橋梁等，增加可替代道路的供給。二是打通因地鐵施工而形成的斷頭路，提高城市路網的可達性。三是合理安排地鐵施工時序，提前完成或暫緩地鐵施工路段相近的占用道路工程的建設，保證地鐵施工影響路段道路交通必要的路面寬度。四是完善城市道路交通設施，合理設置交通標志、標線，增加機動車、非機動車分隔帶，壓縮人行道，做到“人車分離、機非分離”。五是對現狀交叉口進行改善，根據實際情況可將無信號路口改為信號控制，合理渠化道路交叉口，平面交叉口改為立體交叉口。
2、區域交通組織
在地鐵施工臨近區域實施合理的交通組織方案，可以有效降低地鐵施工對城市道路交通的影響。一是充分挖掘現有道路資源的交通潛力，把施工期間被占用道路的交通流量合理地引導分流至可替代道路上。二是在地鐵施工禁限區域上游有分流條件的路口預先明確提示，過各種標志引導過境交通流提前改道通行，避免其進入施工影響區域。三是采取單行交通、微循環等交通組織方式，充分利用施工附近區域的背街小巷分流車輛。四是對沿線交叉口的交通組織進行調整，如禁止左轉交通、交叉口信號周期及相位的優化、左轉交通通過新建平面左轉匝道等[3]。
3、加強交通管理
要減輕地鐵施工對城市道路交通的影響，首先必須加強交通管理，通過采取各種臨時性的交通管理措施來保障城市道路交通的正常運行。一是制定嚴格的地鐵施工管理制度，特別是要加強對施工車輛的交通管理，盡量減少其對城市交通的影響。二是按照相關規范合理設置交通標志、標線及施工圍擋，引導機動車、行人安全通行。三是地鐵施工附近道路禁止違法占道停車，提高道路通行效率。四是有針對性地在地鐵施工影響較大的地區采用錯峰上下班、單雙號出行等交通管理措施。五是專門針對地鐵施工特殊情況制定臨時的相關交通管理規定，特別保證地鐵施工期間城市道路交通秩序的規范管理，疏導施工臨近地區道路上的機動車、非機動車和行人。
4、落實公交優先政策
要通過增加公交供給、優化公交運行線路，指導地鐵施工對城市公交運行的影響降到最低。一是利用有條件的道路規劃建設公交專用道，發展快速公交，保障公交優先減少其他車輛通行。二是在交叉口處利用智能化交通手段實施公交信號優先。三是對于占用部分車道的地鐵施工項目所影響的高峰時段交通量飽和度偏大且公交線路密集路段，適當調疏公交線路，以減輕道路交通的壓力。四是遷移或取消項目施工場地占用的公交停靠站。五是在地鐵施工前應以電視、報刊、廣播等媒體或者流動信息板的形式通知市民，鼓勵市民盡量采用公交出行。
結束語
綜上所述，地鐵施工期間交通組織與管理的方法和措施很多，在實際工作中應因地制宜的制定合理、科學、可操作的交通組織和管理方案，并在有效實施中不斷總結出經驗與得失，這對以后各類施工影響交通的交通組織方案設計都有有益的借鑒作用。
參考文獻：
[1]黃培輝.福州市地鐵1號線東街口站施工期(一期)交通組織研究[J].福建建筑,2012（02）:67-70.
[2]劉乙橙,鄒帥.成都地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法創新探討[J].交通標準化,2012（17）:16-19.
第9篇：道路交通標線施工工程范文
關鍵詞：高速公路；改擴建工程；交通安全；影響因素；改善措施
Abstract: combining with guangdong Buddha open highway reconstruction projects during the construction of traffic flow characteristics, and analysis the Buddha open highway appeared in the reconstruction projects to the traffic safety factors, put forward the corresponding measures to improve the traffic safety. These measures can perfect reconstruction projects highway traffic security guarantee system, is conducive to ensuring highway reconstruction projects smoothly.
Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
大部分需改擴建的高速公路一般是所在區域的運輸干道和交通主骨架，所承載的交通量巨大，其改擴建工程與沿線社會經濟發展息息相關，一旦采用封閉交通施工車輛完全分流方法，將會給沿線的國省道和城市道路帶來巨大的交通壓力，甚至會導致交通癱瘓，給社會和經濟帶來巨大的影響，而且有些需改擴建的高速公路不具備分流條件。基于上述情形，本文將結合佛開高速公路“邊通車邊改擴建施工”的特點，通過對高速公路交通安全影響因素的分析，探討高速公路改擴建施工期間交通安全保障措施。
2 佛開高速公路改擴建路段交通流特點
佛開高速公路是沈海國家高速公路網規劃“2縱”沈陽至海口主線的一段，于1996年12月建成通車，全線長80km。隨著廣東省特別是珠江三角洲地區經濟的高速發展，高速公路逐漸連接成網，特別是2004年開平至湛江段高速公路全線開通和2005年底渝湛高速公路建成通車，已形成一條完整的東西連接的高速公路大通道，從而使佛開高速公路的交通流量大增，擴容擴建迫在眉睫。佛開高速公路謝邊至三堡段改擴建工程（下稱“項目”）是廣東省“十一五”重點交通基礎設施建設項目，于2009年3月開工，計劃于2012年12月建成。項目起于廣佛高速公路終點謝邊，沿原路線走向，途經佛山市的南海區、禪城區、順德區以及江門市的鶴山市（共有7個鎮），止于鶴山市雅瑤鎮三堡，路線全長46.6公里，由現有的雙向四車道擴建為雙向八車道[1]。
通過OD調查與交通量觀測，2006-2010年佛開高速公路謝邊至共和路段日均標準車流量分別為49529、53597、52156、54109、53602，（接近飽和狀態，設計標準車流量上限為55000輛），微型客車和中型貨車所占比例較大，分別達到36.9%和19.12%；大型車輛所占比例也較大，大型客車、大型貨車、特大貨車的比例達到了22.82%。
由于佛開高速公路的重要性，而且南北走向的G325國道也處于超飽和狀態，為使改擴建施工不影響沿線交通，佛開高速公路改擴建期間采取“邊通車邊改擴建施工”的交通組織模式，基本維持主線雙向四車道通行，“不進行大范圍路網分流，以誘導分流為主，強制分流為輔” [2]。
3 交通安全影響因素
高速公路改擴建工程施工時，必然對原有高速公路的行車環境產生不同程度的影響，因此，須全面考慮交通安全影響因素。
3.1 交通量與高速公路改擴建路段交通安全
在影響駕駛員行車的諸多交通環境因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，除直接影響駕駛員的心理緊張程度外，也影響交通事故率的高低。隨著交通量的不斷增大，高速公路上跟車間距過小以及高速行駛、操作不當等常導致交通事故。
3.2 車速與高速公路改擴建路段交通安全
(1) 運行車速與交通安全
在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準，車輛在遇到危險時，車速越快躲避危險需要的制動距離越長，發生交通事故的危險性也就越大，事故的后果越嚴重。
(2) 車速差與交通安全
車速與事故數之間是一個“U”形曲線，當車速接均車速時，事故率最低；隨著車速與平均車速的差增大，無論是大于平均車速還是小于平均車速，事故數都呈增加趨勢。速度離散性越大，頻繁發生車輛超車和被超車，容易發生事故。也就是說路上行駛的車輛，不僅僅是比一般車輛速度快的那些車容易發生事故，那些車速比一般車輛慢的車輛也很容易發生事故。為了減少事故數，應該注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特別是對貨車交通進行管理，對單向雙車道高速公路,嚴格限制載重貨車對超車道的使用等（如設置“大車靠后，違者重罰”標志）。此外,根據高速公路線形條件、環境條件和交通現狀,制定合理的車速限制標準，降低不同車型間的車速差。
3.3 交通組織方案與高速公路改擴建路段交通安全
(1) 改擴建施工作業區環境
改擴建施工作業占用的道路空間會使車道數減少或車道變窄，造成高速公路的交通環境突然改變，如在此處發生意外，駕駛員避讓空間不足，發生事故的可能性增加。同時改擴建施工作業區構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。如果沒有適當的安全防護措施和交通控制技術，讓駕駛員適應新的行車環境，很可能會發生意外事故。
(2) 交通安全設施
高速公路改擴建時，合理的交通安全設施設置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路改擴建的重要條件。在高速公路改擴建施工區合理的設置臨時交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕事故的嚴重程度，具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能，對保障道路行車安全和通暢意義重大。
(3) 交通信息
不同的交通信息特征，經駕駛員分析、判斷后會產生不同的心理反應和決策。在交通信息的呈現與傳遞過程中，要盡量避免給駕駛員帶來過激反應，以使駕駛員能在一種輕松的交通環境中駕車行駛。與此同時，也要避免提供高安全感信息而使駕駛員在駕車過程中放松警覺。
改擴建工程交通信息的，還應從駕駛員的角度考慮，采取各種有效措施進行宣傳，盡量避免因駕駛員不清楚交通組織調整的內容而造成出行不便和秩序混亂。
4 “邊通車邊擴建施工”條件下保障高速公路改擴建施工期間交通安全的措施
高速公路改擴建工程非常復雜，由于通行區域、施工區域存在重疊，因此施工組織和交通組織必須互相配合、共同策劃。對改擴建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保證工程的進度和質量，而在工程實施過程中，又必須考慮對交通的影響降至最低。在改擴建工程中，交通組織的重點和難點主要如下：
(1) 對交通出行影響最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主線橋拆除或新建施工、新路面施工及舊路面大修、舊橋拆除或頂升施工、路改橋工程、橋梁拼接施工。由于是在通車的情況下進行施工，上述工程施工時須封閉立交或封閉半幅道路，均導致原車流改變行駛習慣或減速通行。
(2) 對交通安全影響最大的工程有：路基開挖、中分帶改造施工、高邊坡開挖、原有道路標志拆除。路基開挖、中分帶改造施工會引起原波形護欄或新澤西護欄、道路標志被拆除，交安設施的防護功能、道路指示功能被減弱；而高邊坡開挖則容易引起邊坡塌方，危及行車安全。
要解決這些重點和難點，應從影響交通安全的核心因素（交通量、車速、交通組織方案等）考慮，追求人、車、路和諧統一，重點做好如下措施：
4.1 臨時交通安全設施設計
4.1.1臨時交通標志
高速公路改擴建施工臨時交通標志一般包括:施工安全標志、警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志，設置地點主要包括：
(1) 在擴建范圍內設置
a、在擴建路段起終點、擴建路段每隔3km路側及中央分隔帶、互通立交入口匝道分流鼻端或路側設置擴建施工限速標志；
b、互通立交原出口標志拆除后，在中央分隔帶、路側設置三級預告；
c、互通立交全部或部分匝道封閉時，在路側設置誘導指示標志，在收費廣場設置匝道封閉標志；
d、對交通安全影響較大路段等視現場情況增加警告標志；
e、利用特大、大橋位置設置港灣式停車島，并設置港灣式停車標志。
(2) 在與項目相交道路上設置
改擴建施工須臨時封閉互通立交時，須在交通引導路徑上（相鄰高速公路、地方道路及周邊相關區域路網）設置臨時指路標志。
4.1.2 臨時交通標線
臨時交通標線由路面標線、箭頭、文字等構成，具有管制和引導道路交通的作用，其具體功能如下：分離不同的道路使用對象、規定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、強化道路的行車規范及保障道路交通安全。臨時交通標線具體設置時應遵循以下的原則：
(1) 因改擴建施工的需要，需要重新布置車道，使用臨時路面標線，標線設置應同標志內容及設置相互配合、相輔相成；
(2) 保證標線的可視性，無論是白天或黑夜，還是在高速行駛下，都能通過光澤和色彩的反襯而清晰地識別和辨認路面標線；
(3) 改擴建施工區標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保證與路面之間的緊密結合，在施工時期內，不會因為車輛的來往通行而剝落；
(4) 改擴建施工區標線應連續施劃，錐形區處須設置漸變段；
(5) 改擴建施工期間，與臨時標線有矛盾的原有路面標線在不能用其它方式加以區分時，必須除去或覆蓋。
設置地點主要包括：
(1) 在車輛進入高速公路擴建路段起點設置減速標線。
(2) 在事故多發路段設置減速標線及視覺減速標線。
(3) 在立交出口前設置減速標線、路面文字、導向箭頭。
(4) 在道路進行車道轉換時設置臨時道路標線。
4.1.3 臨時隔離設施
高速公路改擴建施工區路段的隔離設施分為兩種，一種為行車道與施工區的隔離，另一種為對向車流之間的隔離。為了保證高速公路改擴建施工和行車的安全性，將路段施工部分和正常通車部分隔離開是十分必要的。改擴建工程，可根據實際現場情況采用錐形桶、水泥隔離墩、防撞桶、注水交通隔離墩（水馬）等作為臨時隔離設施，如圖1與圖2所示。
(1) 錐形桶
圖1 路基施工階段采用水泥隔離墩封閉硬路肩
圖2 路面施工階段采用水馬隔離對向車流
設在需要臨時分隔車流，引導交通，保護施工現場設施和人員等場所周圍或以前適當地點，主要用于時間較短的交通誘導；
(2) 水泥隔離墩
用于行車道與施工區的隔離或對向車流之間的隔離，并根據施工區段可重復使用；
(3) 防撞桶
夾雜設置于交通錐或水泥隔離墩中，用于加強隔離設施視線誘導；
(4) 注水交通隔離墩（水馬）
主要用于橋梁、立交漸變段、施工區漸變段視線誘導及對向車流之間的防護。
4.1.4 視線誘導設施
(1) 為加強道路視線誘導，應在事故多發路段、施工區等需進行視線誘導位置設置輪廓標。
(2) 為進一步加強夜間行車誘導，應根據現場情況設置太陽能導向標、太陽能紅/藍暴閃燈、夜間照明設施。
4.1.5 防眩設施
主要有防眩板及防眩網兩種形式，設置地點如下：
(1) 夜間交通量較大、大型車混入率較高路段；
(2) 設置的豎曲線對駕駛人員有嚴重炫目影響路段；
(3) 平曲線半徑小于一般最小半徑的路段；
(4) 對向車流行駛路段、交通轉換過渡段等。
4.1.6 其它設施
(1) 為加強項目擴建的宣傳，可根據需要設置宣傳彩旗；
(2) 為加強跨線橋施工期間橋下通行或通航安全，可根據需要設置臨時防拋網。
4.2 日常工作落實
4.2.1交通組織協調管理機構
為保證高速公路改擴建期間的行車安全和施工安全，提高交通組織方案審批效率，可成立由交通、交警主管部門、業主公司、建設單位成員組成的協調機構，負責解決施工過程中的交通組織方案評審、交通信息、交通堵塞處理、交通安全管理等問題[3]。
4.2.2交通安全維護隊伍
因改擴建施工“保安全保暢通”的特殊性，對交通安全管理工作提出了更高的要求，可由專業從事養護施工的單位負責交通管理方案報批、現場交通管制實施、臨時交通安全設施的制作及維護等工作，既有利于施工的組織實施，也保障了道路的安全暢通。
4.2.3 管理制度
針對項目管理目標制訂工作內容、辦法、流程及管理制度，如上路施工人員、施工車輛、交通協管員管理，臨時交通安全設施管理，臨時施工出入口管理及交通管制實施辦法，應急處置辦法等，滿足工程施工及交通管理的實際需求。
4.2.4 施工作業區交通安全保障
(1) 施工區限速
a、確定作業區限速值時要考慮通行能力的限制，根據不同限速方案與交通運行狀態的數據模擬，高速公路改擴建期間的施工區限速值按60～80km/h進行設置可實現交通運行狀態較優[4]；
b、施工區的限速措施包括限速標志牌、限速標線、旗手、交通警察（警車）、車道變窄、“顛簸”車道、超速抓拍等。
(2) 施工區交通安全防護
a、改擴建施工時需要在道路施工區域長期作業，為保證行車和施工的安全，必須采用有效的防護設施將施工區和行車區進行隔離[5]；
b、改擴建施工作業區的基本布置須高于《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）的標準，包括警告區、過渡區、緩沖區長度的調整，錐形桶間距的變化，標志梯級過渡和加密，以及新型標志和防護設施的應用，包括在緩沖區內工作區的前端設置安全防護措施（車載式防撞墊、注水式的可移動護欄等），此外還需保證通行車道的最小寬度為3.0m；
c、施工人員應穿著具有高度識認性的服裝，服裝色彩與施工車輛、標志和機械有明顯的區別，以使社會車輛或施工車輛很容易就觀察到他們的位置和運動[6]，同時施工人員還應掌握相關的交通安全防范知識；
d、夜間施工對于社會車輛、施工車輛是明顯的威脅，由于夜間交通流量降低，對于車輛的速度與其它安全控制都變得更加困難。可根據需要在所有渠化交通的設施上(如：水泥隔離墩)使用反光材料（如：反光條、輪廓標），適當縮短路線誘導設施的間距，使用無眩光的夜間臨時照明設備，以加強施工作業區的夜間行車誘導，如圖3與圖4所示。
圖3 水泥隔離墩上設置反光條及輪廓標圖4施工區夜間臨時照明設備
4.2.5 信息
(1) 為使受影響區域的交通出行者及時、準確地掌握高速公路改擴建工程動態和分流方案（分為網上的分流、線上的分流、點上的分流），選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全地通過施工路段，交通信息顯得尤為重要，主要包括如下幾種方式：
a、施工交通指示標志牌；
b、可變情報板；
c、廣播、車主小秘書；
d、有關媒體（報紙、電臺、電視、手機短信）；
e、宣傳單。
(2) 較大的交通管制信息（需要同時進行網上、線上、點上分流的）的須提前至少5個工作日，包括管制路段、管制車型、管制時間、管制措施、分流提示、交通管制示意圖等，如圖5所示。
圖5 交通管制通告樣式（包括文字和交通管制示意圖）
五 結語
高速公路改擴建過程中交通安全影響因素眾多，但無論采取何種措施對其予以改善或防止，都必須圍繞“防止事故發生，防止人員傷亡”這一中心理念。工程實踐證明，本文提出的佛開高速公路改擴建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改擴建工程交通安全保障體系，有利于保障高速公路改擴建工程的順利進行。
參考文獻：
[1] 廣東省公路勘察規劃設計院股份有限公司.《沈陽～海口國家高速公路謝邊至三堡段改擴建工程交通組織總體方案》(修編) .2008.
[2] 李思清.《打造“佛擴”品牌，破解擴建難題》,公路2012,2(2):1-3.
[3] 李宇春.《保安全保暢通，努力實現建營雙贏》,公路2012,2(2):39-43.
[4] 肖富昌.《高速公路改擴建方案安全性評價與安全管理技術研究》,華南理工大學碩士學位論文,2011.
[5] 占輝.《高速公路改擴建施工區交通安全分析》,廣東公路勘察設計,2009年第三期.
[6] 左坤.《高速公路改擴建施工過程中的交通安全保障措施研究》,長沙理工大學碩士學位論文,2008.
Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction
Luo WenHui
(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)
Abstract: Combined with the traffic flow features of Fo-Kai Expressway reconstruction project , the traffic safety influence factor during Fo-Kai Expressway reconstruction is analyzed and the corresponding traffic safety improvement measures is proposed. This engineering was prove that these measures can perfect the traffic safety ensuring system of the expressway reconstruction engineering, and was favorable for the smooth construction of the expressway reconstruction engineering.
