工地質量監管精選(九篇)

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第1篇：工地質量監管范文

關鍵詞：堤防；建設質量；工程管理

鎮安縣位于秦嶺南麓中段，屬長江水系漢江支流，地處亞熱帶向暖溫帶過渡地段，屬濕潤、半濕潤氣候。年降雨分布極為不均，特別是汛期七、八、九三個月的降雨量占年降雨量的70%左右，且時常出現短時高強度降雨過程。加之山高坡陡，河道比降大，洪水流速大，洪水暴漲暴落，均為季節性河流。因此，采用重力式擋墻堤防方案，有利于防撞擊、抗沖刷，比較合理。

一 施工準備工作

1.1施工注意事項

提防工程施工前期階段需要加以關注的是施工河段深泓線的確定、施工材料的選擇和運輸、區域當中埋在地下的各種管線、建筑物廢基等各種需要拆除的建筑物及其相關的處理方案。

1.2測量放線

測量放線在工程施工當中是十分關鍵的一項工作，貫穿于工程施工的整個過程之中。科學、準確的做好測量防線工作，是保證工程施工質量的基礎性工作。

測量放線需注意的方面：

（1）施工單位要根據建設、設計、監理四方技術交底所提供的基準點、基線、水準點及相關施工資料，進行相關復測、核對，確保原始資料正確無誤。

（2）精準度的保障。工程基線是相對于相鄰的基本控制點而言的，平面方位的誤差不能夠超出±30～50mm，高程誤差不可以超出±30mm。工程基線放好后，申報監理進行復查、審核，在得到批準之后加以實施。

（3）工程施工過程中，要隨時對全部的導線點及水準點開展定期復測、校核，并及時認真的填寫測量記錄，注清測量時間、部位、結果，并交給專門的工作人員加以存檔，以便于能夠方便工程施工過程中的隨時校核。

1.3場地清理

使用挖掘機、推土機清理開挖空間當中的所有樹木、樹根、雜草及垃圾，將其運輸到監理工程師所指定的位置堆放。除監理工程師有特別的說明外，地表植被的清理一定要拓展到施工圖規定的最大開挖線外側最少5米的范圍。

1.4河道深泓線的確定

山區河道比降不均勻，甚至有跌砍、陡坡段，對施工圖中標注的深泓線要進行現場測量校對，合理的深泓線是河堤基礎埋深的依據，是確保河堤質量安全的基礎。

1.5施工材料的選擇

河堤施工所需的主要材料有：砌體塊石、水泥、沙子。塊石須選用新鮮、結構完整、堅硬的花崗巖，且便于開采、運輸的石料場；沙子須采用水洗河沙，顆粒均勻，雜質、風化物含量不超過3%的中沙；水泥采用國標合格的普通硅酸鹽水泥。

1.6基礎實驗

主要有水泥砂漿配合比實驗和砌體擋墻后回填碾壓實驗兩項。水泥砂漿配合比實驗是按規范要求，28天前現場提取砂料、水泥送具有資質單位進行檢測實驗，確定m7.5和m10水泥砂漿配合比。砌體擋墻后回填碾壓實驗在所指定的料場區域中開展施工的前期現場碾壓實驗。擋墻后回填須采用自然河道砂礫料，顆粒均勻，無雜質、過大礫石，便于回填碾壓。整過實驗過程須在監理監督下進行。

第一步填土上料。碾壓試驗上料需要交給專門的負責人進行指揮，從設計指定料場的挖運到料場現場的取樣，都需要對其含水量進行測定。上料車體積按照每車9m3計算，每個試驗塊上料車數按（鋪料厚度×試塊面積/每車方量）計算管理，同時需要登記好上料具體時間。

第二部攤鋪推平，需要使用推土機攤鋪推平，安排專門的工作人員使用水準儀來對鋪土厚度進行檢測，可允許誤差需要控制在0～5cm，記錄時間。

第三步碾壓。使用振動碾對所進行的試驗塊開展碾壓，行車平均速度通常為2.0km/h，碾壓三遍，做好檢測記錄。①記錄好每塊、每遍碾壓時間。②從堤基開始，每碾壓完成一遍之后都要進行取樣來開展壓實度的測定（注：每小塊取樣數為5 個）③量測碾壓后的土料的厚度。④遵循碾壓遍數規定，振動碾前進之后，按照原跡返回為碾壓一遍。

第四步碾壓試驗完成之后，需要對基層及土層的結合度進行檢測，確定出回填方式，報監理批準后執行。

1.7施工導流

施工單位編制施工導流方案，上報監理審核后實施。按5年一遇洪水標準，在工程地上游方用沙礫堆建攔水壩，或用沙袋砌護，沿對岸開挖導流渠，并延長至下游一定距離，導流渠深度要超過堤防基礎深度，使水流自然流走。

二 堤身砌筑

堤身結構形式采用M7.5漿砌塊石重力擋墻式，主要有以下步驟：

2.1基礎坑槽開挖

依據施工圖紙，在地面測量先放出堤頂縱向定位線，再放出堤里、堤外開挖線。坑槽里外開挖坡比按1：1計算，并在底部外側預留0.5米的排水通道，便于施工。用挖掘機開挖，自卸汽車配合，開挖至設計位置后，用人工整修邊坡和清理基坑、修復坑槽排水道。同時測量校核坑槽高程，報監理及建設單位抽檢、審核合格后方才進行擋墻砌筑。注意：若坑槽開挖至設計高程后遇潮泥、軟泥基礎時，應報監理、設計、建設等單位現場指定處理方案，一般采取置換回填處理，在開展碾壓處理之后及時進行檢測，直達達到合格的標準為止。坑槽開挖結束后，須進行聯合驗收。

2.2河堤擋墻砌筑

采用座漿法進行砌筑，砌筑前應對坑基進行碾壓、夯實，按規范要求施工。先均勻鋪一層砂漿，再砌石，再鋪砂漿，再砌石，以此類推。要求塊石要新鮮干凈，大小搭配適宜，擺放緊密平穩，里外交錯絞緊，座漿密實，分層砌筑，上下層錯位不同縫。采用機械上料，人工砌筑。上料和砌筑時要輕放、輕移，防止損壞下層砌體。注意水泥砂漿的配合比是否合格，攪拌要均勻，要加強灑水、覆蓋養護。隨時校核已砌墻體外形及走向是否符合設計要求。外觀平整度達到標準要求。

2.3砌體伸縮縫

伸縮縫施工按規范規定執行。漿砌塊石堤防一般劃分10m一個伸縮縫，在橋梁和其它建筑物兩側增設伸縮縫。伸縮縫寬3cm，從基礎到堤頂通縫，上下垂直，縫寬均勻，縫內填充聚氯乙烯泡沫板，用水泥沙漿密封。

2.4砌體排水管（孔）

砌體排水管（孔）是為了減少擋墻水壓力的重要措施。是在擋墻砌筑時一同埋設（或預留）管徑一般為5―10cm，埋設比降1：50，便于排水。排水管（孔）堤后側須用土工布包扎，并制作反慮層，防治堵塞。砌體高度至出地面1.0m時，布設第一層排水管（孔），垂直高度1.5m，水平距離3.0m，呈梅花狀布設，孔距布設均勻、美觀。

2.5砌體勾平縫

擋墻砌筑完工后進行勾平縫，施工前須對砌體表面進行整修，并清洗干凈、潤濕，勾縫砂漿采用m10水泥砂漿，標號不能太高，防止龜縮裂縫。縫寬3-5cm，縫隙砂漿不能填的太飽，防止高出砌體表面。勾縫方法是一次填足砂漿，反復擠壓密實、粘牢，特別注意不能有氣泡、空洞，待2-3小時后水泥砂漿初凝前，第二次再用小鐵鏟擠實壓光，以堤高勾縫砂漿的粘接性和光潔性，并采取灑水、覆蓋保養，保證施工質量。

2.6：砌體后回填

漿砌塊石重力擋墻式堤防后回填宜采用自然河道砂礫料，壓實指標為：干密度≥2.0-2.1t/m，壓實相對密度不小于0.65。回填施工基本與擋墻砌筑同步稍后進行，填筑前應對基礎進行清理，壓實。填筑施工需要遵循試驗確定的鋪土厚度進行分層填筑，施工作業段的區分有助于日常施工及相關檢測工作的開展。通常按照每一個或兩個單元長度將施工作業進行分段，進行全段平行鋪料填筑作業。施工方法是：用挖掘機、自卸汽車送料，再用挖掘機進行平料。若填料的含水量超出了有關設計規定，就需要依據監理工程師批準的數據開展接下來的工作，以達到最終的要求。

在新舊相結合的坡面當中，首先要清除舊堤坡面中的各種雜物，同時需要配合填筑提升速度，把舊堤坡面挖成寬50cm、高30cm階梯形，各臺階應當跟壓實之后的土坯厚度達到一致，臨近工段爭取能夠平衡上土。兩工段接頭的位置需要逐層交錯壓實，一定要管理好結合面填料的含水量，使每層的質量達到相關要求。

合理確定鋪料厚度是保證回填質量的基礎，需根據現場碾壓實驗確定，每層鋪料厚度通常為40cm。合理挑選運土機械設備，是便于提升施工工作效率的有效途徑，選擇挖掘機、自卸汽車送料，再用挖掘機進行平料，是最佳的施工設備，是能夠使得鋪料更加平整、均衡，鋪料厚度比較容易管理，能夠達到鋪料與碾壓結合，一邊鋪料一邊碾壓，提高施工效率。在鋪土完成之后在使用挖掘機進行敷平，這樣便能夠達到一個理想的設計壓實度。而且，選擇合理的碾壓設備是保證回填質量的關鍵，根據擋墻后側空間較小的實際，宜選擇輕微震動、自重較大的碾壓機械，碾壓遍數根據現場試驗確定，一般為3-5遍，達到設計要求為止。

2.7壓頂現澆混凝土

擋墻砌筑時，堤頂高程預留10cm，待堤后回填結束后，現澆C13混凝土堤頂，使堤防外觀、結構形式更加美觀、合理。壓頂寬度與堤頂寬度相等，壓頂伸縮縫與堤墻伸縮縫位置相同，連通，且一格中增加三道伸縮縫，間距2.5m，縫寬2cm，用聚氯乙烯泡沫板填充，防止混凝土出現裂縫，做好養護，達到預期效果。

2.8質量管理及檢測

質量管理要體現在整個施工過程之中。單元工程劃分是搞好工程質量管理的基礎，施工之前，按照規范要求，結合現場實際，認真做好單元工程劃分。一般長500m為一個分部工程，每100m為一個單元工程，然后從基礎開挖至堤頂混凝土，每道工序劃分一個單元工程。注意單元工程劃分應與砌體伸縮縫相結合，便于施工。堅持程序管理、工序管理是工程質量管理的重要手段。實行監理工程師現場旁站、單元工程質量現場評定和聯合驗收制度，發現質量缺陷，當場整改，直至合格。否則，不能進行下道工序施工。質量檢測檢驗是確保工程質量的保證。從原材料到半成品、成品，均應按照規范規定進行檢驗檢測，用數據、指標來控制工程質量。采取施工單位自檢，監理單位抽檢的方法控制每道工序、每個單元的工程質量，確保整體工程質量合格。

三 結束語

堤防工程質量管理是一個全方位的質量管理工作，施工過程管理是提高工程質量的關鍵性方面。在施工過程當中一定要注重人與材料兩種因素對工程施工的關鍵性影響作用，嚴格的對每道工序進行規范，制定出具有針對性的指標，比如：鋪料厚度、壓實度等，加強管理措施，以便于有效的提升堤防工程施工質量，保證工程施工質量、達到相關設計的要求，實現最終的社會經濟效益。

參考文獻：

【1】曹大明.堤防工程施工質量控制分析[J].中國新技術新產品，2011（2）

第2篇：工地質量監管范文

【關鍵詞】焊軌； 質量 ；控制 ；工序

On the base of rail welding quality control of key processes

Ma Lin

(China Railway First Group/New Railway Laying Co.，LTD Xianyang Shanxi 712000)

【Abstract】This paper focuses on thebase of long rail welding on welding quality of key processes are discussed and analysis, and the related to rail welding technology in detail and summarized, providing reference for long rail welding.

【Key words】Rail welding;Quality;Control;Procedures

1. 序言

無縫線路是列車高速運行的必備條件，鋼軌焊接是無縫線路施工的關鍵工序。根據高鐵高平順性、高穩定性、高舒適性要求，鐵道部2005年對鋼軌焊接接頭技術條件進行了修訂，對焊接標準進行了細化。

鋼軌焊接質量可分為焊縫內部質量和焊頭外觀質量，焊頭內部質量是指焊縫的機械性能和斷口的宏觀特征。外部質量是指焊縫兩側的外觀幾何尺寸。焊軌生產中的不定因素很多，焊接焊頭由于內、外部的缺陷斷裂，細微環節的疏忽都可能成為質量隱患，帶來后果是不堪設想的。無縫線路的內部應力和列車高速運營的沖擊對焊接接頭的質量提出了嚴格的要求。因此必須制訂嚴格地質量控制措施，確保生產各環節受控。

2. 選配軌工序是保證焊接質量的前提

由于鋼軌制造精度的原因，鋼軌的外觀（鋼軌高度、軌底寬度、斷面不對稱性等）存在一定的偏差。鋼軌斷面不對稱度的允許偏差為±1.2mm，若選配軌超標，會造成鋼軌軌底角、軌腰和非工作面不同程度的錯牙，軌底角錯牙的理論值可達到2.4mm，加之外形幾何尺寸離散性的影響，最大錯牙量將達到3mm左右。大的錯牙量對焊接接頭的強度和外觀幾何尺寸影響較大（打磨時難以順直），不能達到鐵標的相關要求。

針對這種情況，根據鋼軌的實際外型尺寸將其不對稱度分為七種情況（在測量時，規定中和鋼軌軸線偏右邊為正值，偏左邊為負值），分別用0～6作為測量值的代號：“0”為-0.1～+0.1，“1”為+0.2～+0.5，“2”為-0.2～-0.5，“3”為+0.6～+0.8，“4”為-0.6～-0.8，“5”為+0.9～+1.2，“6”為-0.9～-1.2。配軌時應注意的原則：0和“1”、“2”可以相配，“1”、“3”可以相配，“3”、“5”可以相配，“2”、“4”可以相配，“4”、“6”可以相配。其余均不能相配。

在焊接前，對待焊軌的不對稱度作了詳細的分類，將代號在軌端標識。在焊軌前對不對稱度進行選配，保證焊接對中時，軌端各部位的錯牙量小于0.6mm，焊后的接頭外觀尺寸效果較為理想。

3. 焊接前的工藝準備是保證焊縫內在質量的基礎

3.1 重視軌端除銹和鉗口清理工作。

焊前軌端除銹的目的是：

（1）減小鋼軌表面與焊機導電鉗口之間的接觸電阻。（2）防止夾緊鉗口與軌頂面之間在頂鍛時打滑。在保證鋼軌表面打磨質量的同時，使焊機的導電鉗口相應保持清潔。閃光焊是利用焊件內部電阻和接觸電阻的熱效率對焊件進行加熱的。

產生熱能影響公式為：Q=I2RT=U2T/R

I表示焊接電流

R表示總電阻=2R接觸+R閃光+R焊件，R閃=9500k/（F2/3V1/3J）；

（F表示焊件面積，V表示閃光速度，J表示電流密度）。

由公式看出，R總減小，可以增加焊件的熱效率。因為焊接的過程就是對焊件端面加熱的過程，焊件端面的溫度場形成是影響焊接內部質量的關鍵。K1000焊機在使用連續閃光焊的工藝時，各階段的燒化時間是固定不變的，電阻值的大小對加熱過程有較為重要的影響。故焊前打磨和清理鉗口的工作不徹底，會使R總增大，通過端面液態過梁的電流密度減小，降低了焊件的加熱效率。

通過導電鉗口和鋼軌接觸面的焊接電流達幾萬安培，大的焊接電流會擊穿表面接觸不良的部位，造成鋼軌表面局部燒傷。燒傷處的周圍易生成馬氏體組織和產生微裂紋，帶來局部內應力。這樣的焊頭在線路上可能發生脆性斷裂。

3.2 保持軌端接觸面干燥。

鋼軌與鉗口的接觸面存在水漬，會增大接觸電阻R接觸，降低加熱效率，影響端面溫度的分布。軌面存在水漬更加大了打滑的傾向性。

故此工序作業時軌面打磨光澤應達到母材的90%以上，表面不得出現氧化層，軌面與鉗口的接觸部位保持干燥。

4. 焊接工序是保證焊縫質量的重要工序

4.1 注意觀察焊機內阻抗的變化。

以K1000型交流閃光焊機為例，采用連續閃光焊接模式。該焊機的內阻80μΩ，在同類焊機中為最小，能增大焊接時的有效輸出功率。焊機內阻抗Zk，在焊接時對激發閃光和維持閃光有著非常重要的影響，對焊接過程熱效率有明顯的作用。實踐證明：在焊接過程中，應保持焊機內阻抗Zk＜100μΩ，焊接質量是穩定的。

4.2 焊接過程中觀察主要焊接規范參數的變化。

末期燒化階段，鋼軌端面形成激烈的閃光，汽化蒸氣在閃光面上形成良好的保護層，覆蓋在端面，使其不被氧化。同時激烈的燒化使液態金屬膜的流動性增大，為頂鍛時及時擠出氧化夾雜物提供了保證。末期燒化速度的變化范圍在1.05～1.4mm/s時，經過工藝試驗，焊縫的機械性能穩定，落錘斷口未發現特征性缺陷。

平均燒化速度是一個非常重要的參數。K1000型焊機在低壓燒化階段，由于液壓伺服閥的反饋作用，使焊件維持穩定的閃光，使端面的液態過梁存在時間增長，通過液體過梁對焊件進行穩定均勻的熱傳導，在焊件端面形成較寬溫度場（較小的溫度梯度）。有利于在頂鍛時，產生足夠的塑性變形，形成牢固的焊接接頭。K1000焊機反饋系統使用非線性波士閥時，平均燒化速度是在加速燒化前50s取樣的。焊接PD3高速重軌經過工藝試驗確定的平均燒化速度為0.15～0.17mm/s。

在焊接的頂鍛過程中，大的頂鍛力使焊件端面液態金屬迅速合縫，接頭產生足夠的塑性變形。金屬鍵在頂鍛力的作用力下，克服原子之間的排斥力，而形成共同結晶面，獲得牢固的焊接接頭。K1000焊機的頂鍛量是不可控制的，在一定的頂鍛力作用下，頂鍛量的大小與焊件端面的塑性變形區大小有關。在焊接PD3高速鋼軌，頂鍛量為10.5～12.5mm，過大或過小時，都為異常，應做落錘試驗確定。

K1000焊機無穩壓功能，對環境電壓的變化很敏感。環境電壓變化，焊接電壓相應波動，對鋼軌端面的加熱效率有著較為重要的影響。故各階段的電壓值在焊接過程中應保持較小的變化量。當高壓燒化電壓為398～408V、低壓燒化電壓為320～328V、末期燒化電壓為380～390V時，焊接性能穩定。環境電壓變化時，應調整焊機調壓柜內抽頭的位置或恢復參數。

4.3 其它環節的影響。

（1）保持液壓油的潔凈度。

焊機的液壓伺服閥是自控系統的執行元件。在焊接過程中，其反饋靈敏度很高。伺服閥內的進出油孔直徑很小，對液壓油的潔凈度要求很高。如果液壓油不清潔，會使閥內油孔堵塞，使焊接燒化中斷或短路，造成焊件的送進速度和燒化速度不能匹配，直接影響焊接質量。應定期對焊機液壓油進行過濾，濾油精度要求為≤10μm。

（2）注意克服環境因素產生的附加內應力。

輸送架滾筒表面沾水后，焊頭在其上行走時，易使焊縫局部冷卻速度過大，產生高碳馬氏體和較大殘余內應力，焊頭鋪設在線路上會隨著時間的增長形成疲勞斷裂源。冬季焊軌時，室外的滾輪表面溫度低時，高溫焊縫與溫度很低的滾筒面相接觸，也能產生較大的內應力。

（3）推瘤余量對焊縫質量的影響。

焊接的頂鍛階段結束后，擠出的液態金屬氧化物堆聚在焊縫兩側，在推瘤刀的擠壓力下，可能將還未冷卻的焊渣擠入溫度最高的焊縫區內，形成夾渣缺陷。夾渣存在于鋼軌底面及軌底角側面的邊緣上，和焊縫粘和在一起，呈剝離狀態，將成為焊頭的疲勞斷裂源。有夾渣的焊頭，焊縫的強度和韌性均有下降，焊接質量難以保證。經探傷確定有夾渣缺陷的焊頭，應鋸軌重焊。

推瘤刀刃較鈍、推瘤余量過小時易產生夾渣缺陷。根據K1000焊機推瘤刀的現狀，推瘤800個焊頭應考慮更換。修復后的推瘤刀應保證推瘤余量應大于0.5mm，焊接工應檢查每個焊頭推瘤后的狀況。

（4）保證焊前的軌端溫度。

焊接前，軌溫低于10℃時，部分焊頭在探傷時會出現雜波，落錘試驗很難通過。斷口表現為在軌底位置出現不明缺陷。但對鋼軌端頭的一定范圍加熱后，缺陷雜波消失，落錘試驗效果良好。經過試驗確定冬季焊軌時，鋼軌端部的軌溫為10～40℃，加熱范圍不小于500mm。

（5）焊接失敗后鋸軌量的確定。

在焊接過程中，可能出現焊接失敗。大致有以下幾種情況：焊接參數的偏離量超標、焊接中斷、鉗口打滑、焊縫缺陷超標等。處理辦法是鋸軌重焊。鋸軌量應根據型式試驗中提供的焊縫正火熱影響區寬度來決定。因為熱影響區的晶粒組織較為復雜，機械性能不穩定，并存在焊接軟化區。因此鋸軌量應大于正火熱影響區的寬度。

5. 正火是影響焊縫內在質量的因素

鋼軌焊接完成后，焊縫及熱影響區的溫度很高，焊縫區最高可達到1300℃左右。快速冷后會得到粗大晶粒，接頭的塑性和韌性降低。如果焊縫區不正火，特別是含碳量高的PD3鋼軌，韌性和塑性指標很難通過TB/T1632-2005規定的周期性試驗和型式試驗。焊頭經過正火以后，既可以細化焊縫區晶粒，改善焊接接頭的塑性和韌性，又可以正火消除不良組織。

5.1 保證正火前焊縫溫度低于500℃。

TB/T1632-2005明確規定：正火前，焊頭溫度應降至500℃以下。根據PD3鋼軌CCT曲線圖得知，焊縫正火加熱時，其組織是由珠光體向奧氏體轉變的過程，冷卻時其金相組織是由奧氏體向珠光體轉變的過程。因為焊頭溫度在500℃以下時，奧氏體組織才能徹底完全轉變成較細的珠光體。如果焊頭溫度高于500℃，奧氏體不能徹底的轉變，會得到較粗大的珠光體。若繼續加熱又是晶粒長大的過程，當其達到奧化溫度時，晶粒過于長大。當焊縫再次冷卻到常溫后，會得到較粗大的珠光體或過熱組織，從而降低焊縫和熱影響區的綜合機械性能。

5.2 冬季焊軌正火噴風后焊縫溫度低于540℃。

冬季施工時，車間外溫度較低，一般在-15℃左右。在正火噴風后，鋼軌溫度低于540℃時，焊縫區的金相組織不會發生轉變。如果走軌時軌溫高，鋼軌迅速進入-15℃左右的環境，冷卻速率過大，根據PD3焊縫CCT曲線圖得知，易得到貝氏體組織而影響焊縫及熱影響區的綜合機械性能。

5.3 嚴格控制正火溫度。

在正火時，很難做到鋼軌全斷面的溫度均勻一致。由于鋼軌斷面在橫向的不對稱性，加熱時，軌底角薄易散熱，軌底角溫度始終低于焊頭的溫度。軌底角溫度過低，達不到細化晶粒，提高焊頭塑性和韌性的目的。加熱溫度過高，容易造成焊縫及熱影響區的晶粒粗大，降低接頭的機械性能，在落錘試驗、δ5、αk檢驗中很難通過。經過工藝試驗確定，PD3新型高速重軌的正火溫度為軌頭為910℃，軌底角不低于860℃，正火后用0.15MPa氣壓對焊縫及熱影響區噴風2min，使其溫度降至540℃，焊縫區能獲得較理想的綜合機械性能。

6. 焊接焊頭外觀質量影響因素

焊件正火完畢后，其余的工序作業都是為了控制焊接焊頭的外觀尺寸，并保證其穩定。

6.1 澆水冷卻前溫度必須控制在250℃以下。

澆水冷卻是為四向調直工序作工藝準備。由于鋼軌斷面的不對稱性，澆水冷卻時，表面內外部的溫差很大，若軌溫較高時澆水，易產生較大的殘余應力，甚至形成局部微裂紋。呼和浩特局曾對50Kg/m的U74鋼軌做過400℃澆水冷卻的試驗，從斷面應力分布和各項機械性能指標都優于自然冷卻和250℃水冷，但是對高含碳量的新型PD3高速重軌應慎重對待，應嚴格遵循焊頭在250℃以下水冷的原則。

6.2 四向調直是保證焊頭外觀尺寸的重要工序。

我公司焊軌生產線采用的是焊后“冷調直”工藝，其優點是調直后焊頭的上拱量和旁彎量較穩定，易于外觀尺寸的控制，但是也存在一些問題，應引起注意。

（1）調直量不得過大，避免反復調直的次數。

鋼軌焊后，軌腰的殘余應力表現為縱、豎向為拉應力，焊縫是拉應力的集中部位。我國鋼軌軋制后，母材的純凈差，在焊接過程中，易出現帶狀組織，而帶狀組織具有方向性，在垂直于軋制方向塑性、韌性低。帶狀組織的聚集部位在軌腰，若軌腰的帶狀組織和焊縫較大的殘余應力共同存在時，對側向調直極為不利，易側向調斷焊頭。

環境溫度的變化、澆水冷卻已在焊縫區產生了附加內應力，調直量過大和反復調直的次數增多，均在增加焊縫區的應力集中。故在調直作業時，應減小調直量和調直的反復次數。

對焊頭施壓時，會同時產生彈性變形和塑性變形，變形相應會帶來內應力。如果調直施壓時間相對較短，釋力后，微量的彈性變形會繼續存在很長的時間。長軌條在經過多道工序鋪設到線路上，焊頭焊縫區的應力釋放后，彈性變形量消除，會抵消部分塑性變形量，可能出現“低接頭”。調直作業時應保持一定壓力至一定的時間，使焊頭處產生的塑性變形量增加。但不同軌型和軌種的調直量、施加壓力和施壓時間等參數應由試驗得來。

實踐證明，四向調直的豎向調直量應控制在0.8mm內，側向應在0.5mm內是合理的。

（2）精磨工序是保證焊頭外觀的主要手段。

經過人工操作的粗磨和細磨整形，焊縫的外觀效果仍不理想。對于鋼軌端面復雜的圓弧曲線，人工仿形打磨難度大，工作效率低。使用自動化程度高、仿形精度高、工作效率高的精磨機很容易完成。精磨機的打磨余量過大時，易造成焊縫兩邊出現“馬鞍型”，直接影響焊頭的外觀質量，且易使磨頭電機過熱。焊縫兩邊的“馬鞍型”是焊縫熱影響區的硬度分布不均勻形成的。實踐證明精磨工序的加工余量在0.1～0.2mm內，可以消除“馬鞍型”缺陷。

7. 周期性試驗是考察焊縫質量波動性的重要手段

周期性試驗工作是焊接生產中不可缺少的部分。在焊接過程中焊機受自身穩定性和焊接材質的影響，可能造成焊接質量的波動性。TB/T1632-2005規定每焊接500個焊頭應做周期性試驗。在相同的焊接環境下，每焊100個焊頭，加焊1個試件，作為批量代表，進行落錘、探傷、外觀、斷口試驗，硬度試驗對長軌條隨機抽查2個焊頭。周期性試驗不合格，則代表該批產品不合格。這項工作在焊軌生產中對考察批量產品的質量很重要。故在實際工作中應引起重視。

7.1 認真作好試件取樣。

我國軋制的鋼軌母材的純凈度差，不同爐號的鋼軌，母材的成份分布不均勻。在焊接時，成份偏析易造成焊接質量不穩定。特別對于焊接規范寬的PD3鋼軌，母材缺陷更易焊接質量波動。同組試件在取樣時，應保證鋼軌爐號相同。

7.2 焊件制作時注意的問題。

試件焊接后，不進行四向調直。故焊后應檢查焊頭工作面的不直度。試件不直度應保證-0.5～+0.5mm/m。探傷時，若發現有缺陷的焊頭或不能確定是否合格，應判廢。軌底角是焊縫的最薄弱的部位，是應力集中的區域。在制作試件時，保證軌底角、軌底角上表面和軌底面的打磨量控制在0～0.5mm，保證圓角過渡，不得出現棱角。

7.3 試驗中注意的問題。

實踐證明落錘結果和試件的溫度有關。溫度低時，鋼軌的塑性和韌性降低，表現在撓度降低或脆性斷裂。落錘試驗時，焊頭溫度應保持在20～40℃。硬度試驗時，應保證試驗表面打磨的粗糙度≤0.8。斷口試驗時，應做好資料和累計和分析工作，對特征缺陷應根據焊接資料分析原因。

實驗儀器使用前應檢定，在使用過程中應根據檢定周期進行校驗。沒有檢定標準的設備，應自定自校標準，如落錘試驗機。

8. 結束語

要做好技術管理和質量管理工作，不但需要一定的理論知識做指導，更需要實踐的積累。在焊接工藝實施的過程中，加強關鍵工序控制力度，注意觀察和分析焊接工藝中的每一個細微的環節對焊軌質量的影響。

鋼軌焊接工藝是一門理論性很強的學科，其生產工藝的實踐性很強。各種工藝規程的制定都是以理論做基礎，實踐去論證。工作中注意工藝數據收集和總結，用數據來尋找規律，分析問題。

參考文獻

［1］ 呂其兵.鋼軌接觸焊工藝、質量及過程控制研究［D］.成都：西南交通大學，2004.

［2］ 楊樂平，李海濤，趙勇等.Labview高級程序設計［M］.北京：清華大學出版社，2003.

［3］ 呂其兵，戴虹，駱德陽等.鋼軌接觸焊質量信息的采集與控制研究［J］，鐵道學報，2003Vol.25No.1.

［4］ 《鋼軌焊接工》［M］楊來順主編，中國鐵道出版社，2001NO.78.

［5］ 《鐵道行業標準》［S］TB/T1632-2005.

［6］ 《2004年全路鋼軌焊接及熱處理學術交流會論文集》［C］中國鐵道學會工務委員會鋼軌焊接及熱處理學組.

第3篇：工地質量監管范文

關鍵詞：油田地面工程建設　質量管理　在問題　策略探討

油氣田地面建設工程是企業發展的基石，其建設質量好壞直接關系列油氣安全生產和平穩運行。工程建設中質量管理直接影響工程建設的質量問題，如果出現問題則會嚴重影響油氣田各種站、庫及設備的使用功能和結構安全，制約了油田建設工程質量的不斷提高。因此，全面加強油氣田地面建設工程質量管理已成為油田建設工程質量工作的一項重要內容。

一、油田地面工程建設質量管理存在的問題

1.管理思想重視程度不強

建設項目實施過程是個龐大的系統工程，工序環節繁多，專業復雜。工程參建各方還沒有形成一個點點必查、環環創優的思維理念，尤其是部分管理者認為一些細小環節不會影響整體施工質量，從而疏于監管，最終導致實體質量缺陷的產生；另外，建設各方由于對施工質量重視程度不如進度控制和投資控制工作，工作發生沖突時經常是質量讓路，導致一系列質量行為問題的發生。例如，勘察設計不細，圖紙缺項、變更頻繁，各專業不配套，技術交底、圖紙會審不具體，不具備條件就開工，盲目搶進度，質保體系不完善，施工起步低標準，現場監管和制度執行不力，操作工人教育管理不嚴等，這些都將為實體質量通病的出現埋下不良隱患。

2.現場監管人員責任心不強，專業不全，檢查流于形式

一是施上方質監人員受利益驅動，對偷工減料，違規施工的現象不聞不問，甚至包庇縱容，喪失了職業道德；二是監理方責任心差，該旁站的不頂在現場，該平行檢的不到伉驗收，個別監理均施工方同流合污，違規操作，根本不到現

場確認就簽字，這都是造成質量通病的直接因素。二是各方管理人員專業力量

不齊全。主要表現在施工、監理、建設等單位相關專業資質不全或力量不夠，

滿足不了工程建設需要。例如，我們在檢查某一項工程時，發現該項目管理人

員中缺少電氣專業人員，從而就暴露了電氣安裝、接地測試等質量保證資料和

實體質量存在一定問題。

3.質量保證體系不健全，缺乏操作性

質量保證體系是工程建設的綜合性文件，具體包括人力資源、設備機具的配備、制度建設、施工組織、崗位職責、通病防治、HSE管理以及文明施工等各個方面，是科學、合理、有序、高效組織工程施工的重要保證。我們在檢查中經常發現，部分單位在編制這一系統文件時缺乏指導性、嚴密性和可操作性。例如，監理旁站點的設置不合理、平行檢驗標準不科學，施工組織設計脫離本工程實際，甚至照搬照抄；各項管理制度不健全，而且執行不力；不同工種人員分配不均，-些技術工種人員無操作資格證書，施工機具名列不細，執行標淮規范不全，甚至執行作廢過期標準，質量通病防治措施粗糙，施工進度規劃不符合客觀規律等。這些都是我們在日常監督檢查中經常暴露的一些問題，是導致工程質量通病時常發生的又一大行為因素。

二、油田地面工程建設質量管理策略探討

1.堅持事先監督、事中監督和事后監督相結合

事先監督就是對重點監督項目嚴格審核相關單位的資質，核實特種崗位持證上崗，審查施工圖文件，確定監督重點，及時發現設計問題，事先做出整改方案。事中監督就是實現工程質量的過程控制，按照工程質量監督計劃書的內容，對各監檢點的施工質量進行跟蹤檢查和抽查；一經發現質量問題，堅決按要求整改或返工。事后監督就是重點抓好竣工驗收階段的監督工作，即以工程竣工資料審核、核查為重點，對驗收過程中遺留質量問題處理實施監督，把好工程質量最后一關。同時，對交付使用的重點工程組織必要的回訪、復查，檢驗監督工作的正確性和總結監督工作的經驗教訓。

2.堅持質量行為監督和實物質量監督相結合

加強對建設各方責任主體即建設單位、勘察、設計單位、監理單位、施工單位、工程檢測單位、物質器材供應單位質量控制行為的監督。通過檢查工程的實物質量，追溯到建設各方質量保證體系建立落實情況，通過規范建設各方質量行為，推動工程項目實物質量的提高。

3.堅持施工作業監督和施工資料監督相結合

招工程施工、檢查等工程檔案資料作為工程建設的一部分，工程資料檔案管理做到“三同時”，既建立項目檔案與項目計劃任務同時下達：工程檔案資料與工程進度、質量同時檢查：在工程竣工驗收時同步驗收竣工檔案資料。要監督施工資料與施工作業的一一對應，保證工程檔案資料的真實性和可追溯性。

4.堅持監督與服務相結合

把解決工程質量問題、提高建設各方工程質量管理水平和工程實物質量水平作為工程質量監督的責任。到施工現場發現問題，及時組織建設各方召開質量分析會，制訂整改方案，幫助和指導施工單位實施整改工作。通過對標準；規范、制度的宣傳和典型事故案例分析，規范工程建設各方質量行為，提高工程實物質量水平。

5.努力提高安全意識，不斷加強施工安全管理

油氣田應該從提高基建各方的安全意識入手，通過組織安全培訓、健全HSE管理體系、依法加強建設工程安全生產監督管理、規范建設工程各方的安全行為、增強安全責任意識等各種措施，進一步加大工程項目現場安全管理和監督。—是加強施工過程中的安全管理。建立安全管理體系，提高安全責任意識，完善安全管理手段，實現施工建設本身安全。二是強化質量安全意識，認識到建設過程中的工程質量就是生產運行的安全保障，努力完善安全設計、提高工程質量，實現裝置設施及整個工程的本質安全。三是抓好試運投產的安全管理。及時組織編制單機試運、聯合試運、投產方案，確保試運、投產的安全。四是加強環保管理。各施工單位認真履行施工環保合同，不為后期安全環保生產留下隱患。

三、結語

綜上所述，為確保油田地面工程建設項目高水平、高質量、安全按期建設，總結現場工程建設監理工作經驗，分析目前形勢和存在問題，研究、探討加強工程建設管理的措施，提高管理水平，全面、高質量完成工程建設任務，是所有建設施工管理工程中的重中之重，具有重要意義。

參考文獻

[1]葛麗華;周彥麗;周紅霞;. 油田地面工程信息系統在安塞油田中的應用 [J]. 科技風, 2011.17 .

[2]陳自莉;陳磊;. 油田地面工程造價管理模式創新研究 [J]. 中國石油和化工標準與質量, 2011.01.

第4篇：工地質量監管范文

關鍵詞：地鐵工程；質量安全；監督管理；監督模式

中圖分類號：U231.3文獻標識碼：A

伴隨著城市交通的發展，地鐵工程逐步在國內部分城市得到了推廣和應用。它解決了城市地面交通擁堵問題，有利于城市交通的發展。地鐵建設作為一項龐大的系統工程，由于其涉及到的專業和工藝較為復雜，沒有形成一整套質量安全監督體系，再加上地鐵事故頻發使人們對施工質量的監督提出了更高的要求，因此，加強對地鐵工程質量安全的監督管理十分有必要。只有不斷總結現有問題，加強監督，才能促進地鐵工程的發展。

1地鐵工程質量安全監督管理現狀

1.1沒有明確的監督機構

在現有的地鐵工程建設過程中，地鐵質量安全監督管理的機構不是很明確。以我國某市為例，該城市屬于較為發達的二線城市，在對已經建成的地鐵線路進行質量安全監督管理時，一般是由省建設廳統一領導，由專業質監站成立的監督辦公室對地鐵質量安全進行監督。但是，通過對其他擁有地鐵交通城市的調查發現，各城市在對地鐵工程質量安全監督的管理上都沒有一個明確的監督機構。

1.2監督模式較為混亂

就目前來看，地鐵工程質量安全監督機構不同，在監督過程中所側重的方面也不同，監督機構在監督模式上存在混亂的現象。這種現象不僅僅出現在城市中，而且也出現在城市監督站中。例如，部分城市把地鐵工程質量安全監督管理工作交給房屋建筑監督站，部分城市則交給市政工程監督站，但由于這些監督站的質量安全要求不同，且其與地鐵工程本身所具有的特點極為不符，所以對地鐵工程的質量安全監督不能簡單地使用這些監督站的管理模式來完成。

1.3質量與安全的監督不統一

我國大部分城市在對地鐵工程進行質量安全監督的時候，質量監督部門和安全監督部門分散在不同的監督站，加上兩個部門的工作是相互獨立的，沒有信息交流，導致地鐵工程質量與安全監督不統一。就目前來看，地鐵工程的質量監督主要側重于施工現場的永久性結構和實體結構，對臨時輔結構的重視度不高；而地鐵工程的安全監督主要側重于施工人員的安全保護工作，忽視了施工結構對地鐵工程安全的影響。

1.4缺乏專業的監督人員

由于地鐵工程的建造會涉及到很多專業，技術含量較高，且危險程度也比較高，因此，在地鐵建造過程中，會使用到許多先進的科學技術和設備材料等。但是，在我國部分城市的地鐵質量安全監督中，存在專業人才匱乏的現象，而且現有監督人員的綜合素質不高，缺乏監督管理經驗，甚至部分地鐵工程質量安全管理監督部門僅有不到5個人員，導致該部門的監督工作無法有效進行下去，直接影響了監督管理的效果。

1.5報監手續存在滯后的現象

在地鐵工程質量安全監督過程中，監督部門應當把施工單位為了保證地鐵工程質量安全的施工方法、出現意外事故時的處理措施、對巖石工程的勘察審核報告和施工圖紙設計的審核批準書等作為安全報監的首要前提。同時，由于監督部門的不同，報監條件也不同。一般來說，在地鐵工程質量安全報監中，安全報監的手續往往很簡單，報監手續也能及時上交給監管部門。然而，在質量報監過程中，由于監督部門對工程勘察和施工圖紙的審核文件等有著極其嚴格的要求，但地鐵工程建設會受到征地拆線和地下管道線路遷移等因素的影響，工程勘察和圖紙設計單位會根據拆線和遷移的進度更改勘察報告和工程設計圖紙。一般來說，我國很難有城市能夠做到在地鐵工程建設之時就向工程監督部門上交完成的工程勘察文件和施工圖紙，甚至有部分城市直到工程建設完成之后，才能把質量報監的手續正式辦理完成。因此，在我國的地鐵工程建設中，經常存在先把安全監督手續辦理完畢，質量監督手續卻遲遲未辦理的現象，而相關的監督機構也未能及時對出現類似現象的施工單位進行有效監督或勒令停工。這種行為既不符合工程質量安全監督的基本要求，也會對相關政府部門的公信力產生不良影響。

2質量安全一體化監督管理的優勢

2.1科學配置監督資源

質量安全一體化監督管理模式改變了以往質量監督與安全監督分離和信息不通的局面，通過科學、合理地配置地鐵工程監督機構，抽調經驗豐富的人員組成一個專業的地鐵工程質量安全管理監督站。專業監督站的成立不僅能夠有效解決當前地鐵建設標準滯后的問題，完善相關的建設法規，建立健全系統的地鐵工程質量安全監督管理制度，同時，還能夠通過已完善的監督模式，實現對地鐵建設重要環節、竣工驗收和較危險分項工程的監督。

2.2統一了監督模式

在對地鐵工程質量安全進行一體化監督管理之時，通過借鑒現今成熟的房屋建筑工程和市政工程監督模式，根據地鐵工程項目自身的狀況，取其精華，逐步形成一整套與地鐵工程質量安全相適應的監督模式，把鐵路工程從報監開始一直到竣工驗收為止這一系列流程都作統一規范，從而有效解決地鐵工程長期存在的監管分散問題。

2.3統一了質量監督與安全監督

2011年，全國城市軌道交通工程質量安全聯絡員會議明確提出了我國各城市要逐步在軌道建設中加強對質量安全一體化監督的探究。而在地鐵工程的建設過程中，要想保證地鐵的施工質量和工程安全，就必須有效管理施工中所采取的方法和施工過程。工程質量與工程安全密不可分，在地鐵工程建設過程中，地鐵基坑的挖掘和鋼支撐的架設工作等無法簡單地歸結到工程質量或工程安全中，而且大多數施工技術的質量和安全是密不可分的，因此，質量和安全這兩者關系十分密切。例如，在地鐵隧道的挖掘過程中，往往會遇到盾構機始發、掘進和旁通道挖掘等風險較高的環節。如果把控不好安全風險節點，盾構機就很難繼續順利挖掘下去，會對管片的拼裝質量和防水性能造成影響，一些城市也存在因隧道推進不平穩而導致地下水倒灌，最后不得不廢棄地鐵工程隧道的案例。因此，在對地鐵工程質量安全進行監督的時候，監督站應當實行“一崗雙責”制度，使監督站工作人員既具有一定的質量監督知識，又掌握了有效的安全監督方法，并使兩者融會貫通，從而更好地應用到地鐵工程質量安全監督工作中去。此外，監督管理人員在施工現場監督時，既要查看地鐵工程的質量，也要重視工程的安全。當勘察完施工現場后，要給施工單位簽發地鐵工程質量和工程安全兩份監督文書。

2.4引進了專業人員參與監督工作

由于地鐵工程的建設涉及到的專業和技術較為復雜，同時，由于自身性質的限制，監督站很難擁有所有與地鐵工程相關的專業人才。因此，在現有人才基礎上引進專業人員是十分有必要的。這樣不僅能有效解決監督站工作人員數量不足的問題，也能彌補地鐵工程質量安全監督中監督人員專業知識和經驗上的不足。另外，地鐵工程質量安全監督站要建立數據庫，記錄相關專業人員的特長，然后根據特長分類管理人員。通過引進專業人員，使他們參與到地鐵工程質量安全監督工作中去，既能發現地鐵施工現場存在的深層問題，又能通過細致的講解，豐富其他監督人員的見識，逐步壯大質量安全監督隊伍。

2.5優化了報監程序

2.5.1實現了質量與安全共同報監

地鐵工程質量安全一體化監督管理體系能夠實現質量與安全報監要件的有機結合，把地鐵項目工程作為一個監督單元，從而實現了地鐵工程施工前質量與安全報監的同時辦理，最大程度地簡化了報監程序，減少了施工單位的報監時間。

2.5.2實現了分段報監

地鐵工程質量安全一體化監督管理體系的實施使地鐵施工單位能夠根據工程勘察和圖紙審核階段性的實際情況，以項目工程為一個報監整體，根據施工階段的不同，劃分成不同的報監階段，從而實現了分階段的報監。

2.5.3實現了提前介入

對于工程勘察和施工圖紙審核文件齊全的施工單位，由于在其他手續上存在問題不能辦理報監的，可以經過建筑單位向項目建設主管部門遞交申請，然后監督管理部門會根據主管部門的批示意見提前介入到項目工程實施的質量安全監督中去，從而避免了因報監滯后而埋下的質量安全隱患。

3結束語

綜上所述，隨著我國城市化進程的不斷加快，城市交通越來越擁堵，而地鐵的出現減輕了地上人流量的壓力。但是，由于地鐵工程質量安全監督體系不健全，地鐵事故時有發生。地鐵工程質量安全一體化監督管理體系的建立實現了質量與安全監督管理的有機結合，優化了報監程序，完善了監督模式，從而提高了地鐵工程的安全性，使其質量得到了保障，促進了地鐵交通業的發展。

參考文獻

［1］任新偉.地鐵工程質量安全一體化監督管理［J］.城市軌道交通研究，2014（10）.

［2］李強.地鐵工程監督管理與應急處置的探討［J］.城市建設理論研究（電子版），2012（31）.

第5篇：工地質量監管范文

關鍵詞：建筑工程；地基施工；技術管理

中圖分類號： U227.2文獻標識碼：A

引言

建筑業是一個密集型產業，建筑的質量管理涉及到多個方面，包括地基與基礎工程的質量管理、主體結構工程的質量管理以及屋面工程的質量管理等。下面，我就簡單談論一下從地基與基礎工程質量檢測為例，對建筑工程中地基與基礎的質量管理做一下論述。

一、質量管理的內涵

質量管理的首要任務是“確定質量方針、目標以及職責，核心是建立有效地質量管理體系，通過具體的四項基本活動（即質量策劃、質量控制、質量保證以及質量改進）來確保質量方針、目標的實現與實施。”

對施工項目而言，質量控制就是為了確保合同、規范所規定的質量標準，所采取的一系列的質量檢測的方法、監控措施等，在進行施工項目的質量控制過程中，要遵循一定的原則：1。要堅持“質量第一、用戶至上”的原則，建筑產品是一種特殊的商品，直接關系到人民的生命財產安全，因此，在項目的施工過程中要始終把“質量第一、用戶至上”作為質量控制的基本原則；2.以預防為主的原則。以預防為主，就是要對質量的事后檢查把關轉移到對質量的事前控制、事中控制。從對產品的質量檢查轉移到對工作質量的檢查，對工序的檢查和對中間產品質量的檢查；3.堅持質量標準，嚴格檢查，一切用數據說話的原則。質量標準時評價產品質量的尺度，數據是質量控制的基礎和依據，對產品質量是否符合質量標準，必須通過嚴格的檢查，用數據說話；4.貫徹科學、公正、守規的職業規范。在處理質量問題的過程中，應當尊重客觀的事實，尊重科學，實事求是。

二、地基與基礎工程的質量管理

地基與基礎工程是建筑工程九大分部工程之一，可以劃分為無支護土方、有支護土方，地基處理，地下防水以及混凝土基礎等子分部。

2.1土方開挖過程中的質量檢查

2.1.1檢驗的數量

對于中控項目，樁基礎案總數抽查10%，但不少于5個，每個不少于2點；對于基坑，每20取1點，且每個坑不少于2點。

2.1.2一般項目

對于表面的平整度：沒30--50取1點；對于基底的土性，要全數進行檢查。

2.1.3驗槽

對于驗槽，要進行全面的檢查驗收，觀察土的分部，走向情況等是否符合勘察報告，坑底的顏色是否均勻，并結合地基的釬探情況，如果有異常情況會同設計等單位進行處理。同時，要填寫驗槽的檢查記錄、地基處理記錄以及地基的驗收記錄。

2.2樁基工程施工過程中質量管理

2.2.1對于鋼筋混凝土預制樁

在施工過程中，首先要做好定位放線的檢查復核工作，施工過程中應對每根樁進行樁位復核；打樁時，對于樁尖進入堅硬土層的短程樁，以控制貫入度為主，樁尖進入持力層的深度或者樁尖的標高為準，在錘擊時，應采用重錘低速擊樁和軟樁墊施工，以減少錘擊應力對樁身的損害；要保證樁體的垂直度，認真的檢查樁機的就位情況，保證樁架穩定垂直；接樁時對重要的工程要進行X光拍片檢查；在混凝土樁的齡期內，對長樁或者總的錘擊次數超過500擊的錘擊樁，應符合樁體的強度以及28d齡期的雙重條件才能錘擊。

2.2.2對于鋼筋混凝土灌注樁

在施工過程中，首先要對施工組織設計中規定的施工順序、監測手段進行認真的檢查；施工前，應進行“試成孔”，試樁的要求時每個場地不少于2個，此外，還要檢查孔徑、垂直度以及孔壁的等是否符合要求；對泥漿護壁成孔過程中要檢查鉆機就位的垂直度和平面位置，開孔前對鉆頭直徑和鉆具的長度進行測量，并要檢查護壁泥漿電費相對密度以及成孔厚的沉渣厚度；人工成孔灌注樁挖孔過程中要隨時檢查護壁的位置、垂直度，及時的糾偏。上下節護壁的搭接長度要大于50mm。

2.3地基施工過程中質量管理

2.3.1對于素土以及灰土地基

對于素土以及灰土地基，施工過程中首先要保證驗槽后方可施工；施工前要檢查基底是否有積水、淤泥，要將其進行清除干凈后方可施工；對于灰土土料、石灰等材料的配合比應符合設計的要求，對于灰土，要攪拌均勻，至少攪拌3變；施工過程中應檢查分層鋪設的厚度、分段施工時上下兩層的搭接長度、夯實時 的加水量、夯實遍數、壓實系數等；對于分段施工的灰土地基，留槎位置應該避開墻角、樁基以及承重的窗間墻位置。上下兩層灰土的接縫間距不得小于500mm，接槎時應該沿槎垂直切齊，接縫處的灰土應充分夯實；在灰土回填每層夯實后，應根據規范進行環刀取樣，測出灰土的質量密度，達到設計要求時，才能進行上一層灰土攤鋪。

2.3.2對于砂石地基

在施工進行前，首先要對砂、石等原材料質量、配合比等進行檢查，砂、石的攪拌應均勻；鋪設前應進行驗槽，清除基底的表面浮土、淤泥等雜物；施工過程中必須進行檢查分層的厚度，分層施工時搭接部分的壓實情況、加水量、壓實遍數等；在對墊層鋪設完畢后，應立即進行下道工序的施工，嚴禁人員以及車輛在砂石層面上行走，必要時應在墊層上鋪板行走。

對于砂石地基的質量檢查，其檢查結果必須符合設計所要求的標準，檢驗數量，每單位工程不應少于3點，1000以上的工程，每100至少應有1點，對于3000以上的工程，每300至少有1點。

2.3.3對于水泥攪拌樁地基

對于水泥攪拌樁的施工質量管理，在施工前應事先予以平整，必須對地上以及地下的一切障礙物進行清除；要復核測量放線的結果，作為承重水泥攪拌樁施工時，設計停灰面應高出基礎設計地面標高300―500mm，在開挖基坑前，應將施工質量較差段手工進行挖除，以防止發生樁頂與挖土機碰撞導致斷樁現象；施工過程中必須檢查施工記錄，并且對每根樁進行質量評定，包括檢查攪拌機的頭轉數和提升速度，攪拌的樁長度和標高，應隨時檢查攪拌刀頭片是否磨損，當直徑小于700mm時，應及時地進行加焊，以防止樁徑偏小；施工結束后，應檢查樁體的長度、樁體的直徑以及地基的承載度，進行檢查時，對承重水泥攪拌樁應取90d后的試件，對支護水泥土攪拌樁應取28d后的試件。

2.4土方工程質量管理

2.4.1土方開挖工程的質量管理

首先，對于土方工程施工前的質量準備工作。土方工程施工前的準備工作非常重要，這是保證土方工程施工順利進行的前提，主要的內容有：工程定位與放線的控制與檢查，要根據城市坐標基準點或者建筑物的相對位置設置基準點樁以及水準點樁，要定期的進行復檢和檢驗。按設計平面圖，認真檢查建筑物的定位樁或者軸線樁。按照基礎平面圖以及放坡的寬度，對基坑的灰線進行軸線以及尺寸的復核，并認真檢查工程的朝向、方位等是否符合圖紙要求；其次，對施工的區域內以及周圍或者地下的障礙物的清理工作進行檢查，做好周邊環境監測初讀數據的記錄。

2.4.2土方開挖過程中的質量管理

土方開挖時，要遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則；在用機械進行開挖時，應留基底標高以上150―300mm厚的土層，采用人工清除，避免超挖現象的出現；在開挖過程中，要經常監測與核對平面位置、水平標高、邊坡坡度等，并隨時監測周圍的環境變化；最后，要嚴格控制基底的標高，倘若某個地方出現超挖，嚴禁使用虛土進行回填，對于處理方法要經得監理單位的同意。

結語 綜上，以地基工程為例，介紹了施工技術過程中的質量管理，希望在今后的工作當中給同行以借鑒。一定要加強施工的質量管理，保證人們的生命財產安全。

參考文獻:

[1]劉偉.工程質量管理與系統控制.武漢大學出版社.2004.1.

[2]陳俊.建筑工程項目管理.北京理工大學出版社.2009.1.

第6篇：工地質量監管范文

關鍵詞：不良地質條件；濕陷性黃土；管道施工；管道地基；處理方法

Abstract: The pipeline is a safer means of transportation, but in different geological conditions, design, construction pipeline have different technical requirements. This article describes several ways to deal with regional foundations in collapsible loess.Key words: adverse geological conditions; collapsible loess; pipeline construction; pipeline foundation; approach

中圖分類號：U175 文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

隨著國民經濟的發展，科學技術的進步，采用管道輸送各種介質的范圍及領域越來越廣，距離越來越遠。輸送管道的設計、施工、維護等有它的特殊性，它和地形、地質、輸送的介質、管材等有著密切的關系。在長距離管道安裝中，由于各方面的因素，采用直埋的方法最為普遍，而直埋管道的基礎對不同地基、土質也有著不同的要求。不良地質主要有：軟粘土、雜填土、沖填土、膨脹土、紅粘土、泥炭質土、巖溶、濕陷性黃土等。濕陷性黃土地區在我國土地面積中占相當大的比例，在這種土質中敷設管道，對地基的處理有著特殊的要求。本文著重摻照天津港散貨物流堆場給水管道工程施工，介紹濕陷性黃土地區管道基礎的處理與施工的幾種方法。

2工程概況

天津港散貨物流堆場工程修建在天津市塘沽區海晶鹽場的上水池、鹽池。地質情況較差，淤泥層厚度變化較大。其中堆場施工區北臨鐵路線，西過物流西環線，南貼煤二支路，東麓物流西路，施工區域占地面積近百萬平米，堆場區域內均為積水鹽池，池塘水域豐富，覆水率98%以上，覆水深度0.3-1.5m的鹽池。鹽池積淤厚度不均，平均約0.6m，淤泥底為黃土層，黃土在自重或一定荷重作用下受水浸濕后其結構迅速破壞而發生顯著的附加下沉，以至在其上的建筑物遭到破壞。這是黃土的一種特殊性質，也給我們施工給水工程帶來一定難度。設計給水管道采用鋼板網管材給水管道。

3管道地基處理

由于濕陷性黃土的特性，在濕陷性黃土地區管道發生事故的主要原因是地基的不均勻沉降。因此管道對地基強度、穩定性及不均勻沉降有極為嚴格的要求。

3．1影響地基的幾個因素

(1)強度及穩定性。當地基的抗剪強度不足以支撐上部結構的自重及附加荷載時，地基就全產生局部或整體剪切破壞。

(2)壓縮及不均勻沉降。當地基由于上部結構的自重及附加荷載作用而產生過大的壓縮變形時，特別是超過管道所能允許的不均勻沉降時，則會引起管道過量下沉，接口開裂，影響管道的正常使用。

(3)地震造成的地基土震陷以及車輛的振動和爆破等動力荷載可能引起地基土失穩。

(4)地基滲漏量或水力比降超過容許值時，會發生水量損失或因潛蝕和管涌而可能導致管道破壞。

本工程施工的管道天然地基存在上述四類問題，故采取了適當的地基處理措施，以確保管道的安全正常運行。在確定管道基礎處理方案時，根據工程的具體情況對幾種處理方法進行了技術、經濟以及施工進度等方面的比較。合理的地基處理一定是技術可靠，經濟合理，又能滿足工程進度的要求。

3．2濕陷性黃土地基的處理方法

為了保證濕陷性黃土地基上管道的安全和正常使用，在絕大多數情況下都必須考慮地基處理，濕陷性黃土地基處理的目的是消除黃土的濕陷性，同時提高地基的承載能力。

管道的地基處理不同于其它建筑物地基的處理，管道地基處理主要是全部或部分消除其濕陷性。對非自重濕陷性黃土地基，如基礎下地基處理厚度達到壓縮層下限，或達到飽和的自重壓力與附加壓力之和等于或小于該土層的濕陷起始壓力，就可以認為地基的濕陷性全部消除。對自重濕陷性黃土地基，由于地基的濕陷量和濕陷變形與自重濕陷性土層的厚度、浸水面積有關，而與壓縮層厚度無關，所以必須處理基礎地面以下的全部自重濕陷性黃土層。

在非自重濕陷性黃土地基上，對Ⅰ級濕陷性黃土一般不需要地基處理。對于Ⅱ級處理厚度為1．0～1．5 m，如處理厚度小于1．0 m時，濕陷性仍要危及構筑物或管道安全。對于Ⅲ級濕陷性黃土，處理厚度為1．0～2．0 m，Ⅳ級應為2.0～3.0 m。此外，應根據土層的濕陷性系數的分布情況，濕陷性黃土層的厚度及管徑、管材、介質等具體情況，適當增加或減少處理厚度。

濕陷性黃土層的管道基礎處理方法很多，常用的方法有土或灰土墊層、砂或砂墊層、強夯法、重錘夯實法、樁基礎、預浸法等。各種處理方法都有它的適用范圍，局限性和優缺點。

由于管線長，工程地質條件千變萬化，而且機具、材料等條件也會因地區不同而有較大差別。因此，對每一具體線段都要進行細致分析，從地基條件、處理要求(包括處理達到的各項指標、處理范圍)、工程費用、材料、機具等諸多方面進行考慮，以確定合適的地基處理方法。

3．2．1灰土墊層

灰土墊屋常被用于非自重濕陷性黃土地區管道基礎的處理。一般適用于處理1～4 m厚的軟弱土層。管道的基礎是條形基礎，作用于地基上的力也比其它建筑物小，而且是基槽開挖后埋入地下，表面的軟弱土一部分已被去掉，所以在管道施工中常用灰土(或素土)墊層來處理濕陷性地區的管道基礎，以提高承載力，減少沉降力。

灰土墊層是將基礎下面一定范圍內的弱土層挖去，用一定體積比配合的灰土在最優含水量情況下分層回填夯實或壓實。

(1)承載力的確定。經過人工壓實(或夯實)的12%含灰量的灰土墊層，當壓實系數控制在0．97及干土重度不小于15．0 kN/m3時，其容許承載力可達300 kPa。

(2)灰土墊層材料配比。灰土中石灰用量在一定范圍內，其強度隨石灰用量的增大而提高，但當超過一定限值后，強度則增加很小，并且有逐漸減小的趨勢。1∶9灰土只能改善土和壓實性能，2∶8和3∶7灰土一般作為最優含灰率，但與石灰的等級有關，通常應以CaO+MgO所含總量達到8％左右為最佳。

灰土中土不僅作填料用，而且參與化學作用，尤其是土中的粘粒或膠粒具有一定活性和膠結性。含量越多，灰土強度越高，土粒粒徑不得大于15 mm。灰土墊層的施工，應嚴格按有關規程進行。

(3)灰土的質量檢驗。一般采用環刀取樣，測定其干土重度。質量標準可按壓實系數確定，一般為0．93～0．95。管道基礎壓實系數一般采用0．95，不得小于0．90。

(4)灰土墊層的厚度與濕陷變形的關系。墊層具有一定的厚度才能使濕陷量最大的上部土層的濕陷性消除，并由墊層擴散到天然黃土層的附加力減少到某種程度，使浸入后的濕陷量減少。墊層的寬度則以溝槽寬度為依據，對于孔洞、溝澗、墓穴及其它回填土、淤土地區，墊層處理范圍要擴大。

3．2．2素土墊層

素土墊層是先挖去基坑下的部分或全部軟弱土，然后回填素土分層夯實，處理Ⅰ級非自重濕陷性黃土，管徑不大的管道基礎常采用素土墊層。

素土墊層的土料一般以粘性土為宜，填土必須在無水的管溝(基坑)中進行。夯(壓 )實施工時，應使土的含水量接近于最佳含水量，填土的夯(壓)實應分層進行，多層虛鋪的厚度可參照灰土墊層的虛鋪厚度。

3．2．3砂和砂石墊層

當管道的不透水性基礎與軟土層相接觸時，在荷載的作用下，軟弱土地基中的水被迫從基礎兩側排出，基底下的軟弱土不易固結，形成較大的孔隙水壓力，還可能導致由于地基強度降低而產生塑性破壞的危險。砂墊層和砂石墊層材料透水性大，軟弱土層受壓后，墊層可作為良好的排水面，可以使基礎下面的孔隙水壓力迅速消散，加速墊層下軟弱土層的固結和提高其強度，避免地基土塑性破壞。因此濕陷性黃土地基處理也可采用砂和砂石墊層。

砂墊層的厚度一般根據墊層底面處的自重應力與附加應力之和不大于同一標高處軟弱土層的容許承載力來計算。

δ（c）＋δ（z）≤R

式中δ（c）--墊層底面處土的自重應力，kPa；δ（z）--墊層底面處土的附加應力，kPa；R--墊層底面處軟弱土層修正后容許承載力，kPa。

具體計算時，一般可根據砂墊層的容許承載力確定墊層基礎寬度，再根據下臥土層的承載力確定出砂墊層的厚度。

砂墊層的寬度除應滿足應力擴散的要求外，還要根據墊層側面的容許承載力來確定，防止墊層向兩邊擠動。如果墊層寬度不足，側面土層又比較軟弱時，墊層就有可能部分擠入側面軟弱土中，使基礎沉降增大。

砂、砂土墊層的材料宜采用級配良好，質地堅硬的粒料，其顆粒的不均勻系數不小于10。管道基礎砂墊層以中粗砂為好，也可摻加一定數量的碎卵石。

關于質量檢查，用容積不小于200 cm3的環刀壓入墊層土取樣，測定其干土重度，以不小于砂料在中密狀態時的干土重度數為合格，如中砂一般為15.5～16 kN/m3。

3．2．4強夯法

強夯法處理地基具有效果顯著、設備簡單、施工方便、適用范圍廣、經濟易行和節省材料等優點。對濕陷性黃土地基的加固有較好的效果，在管道施工中，若遇到濕陷性黃土層厚、濕陷性變形大，且管道自重大，對管道的安全性要求高的情況下，也可用強夯法來處理基礎。

在濕陷性黃土地基土上進行強夯，當夯擊能為1000～2000 kN時，一般可消除夯面下5 ～8 m深內黃土底濕陷性，5 m深度內的土的壓縮模量可提高到150 MPa，容許承載力可提高到200 kPa以上。

3．2．5注意事項

管道地基處理不同于其它建筑工程，大部分地基處理方法的加固效果并不是施工結束后就能全部發揮，還需要在施工完成后經過一段時間才能逐步體現出來，另一方面，每一線段的地基處理存在它的特殊性，而且地基處理效果大都是隱蔽工程，很難直接檢驗其處理效果。這就要求在地基處理施工過程中和施工完成之后注意下面幾點：

(1)在地基處理施工中，只了解如何施工是不夠的，還必須了解所采用處理方法的原理、技術標準和質量要求。 (2)進行施工質量和處理效果的檢驗，確保工程質量。 (3)作好監測工作，以保證施工的正常進行，通過觀察收集數據為下一階段的工作提供可靠的依據。 (4)采用可行的檢測手段來檢驗處理效果。 (5)通過分析可獲得必要的參考值，可以驗證設計，必要時進行設計修改，也可通過分析獲得寶貴的經驗。

第7篇：工地質量監管范文

【Abstract】:This paper waterproof construction quality supervision and management of subway project, the subway project waterproof construction process supervision, the main parties material site supervision and random inspection, the construction process of solid sampling (especially details waterproof construction, carry out spot checks) waterproof construction quality inspection system and quality acceptance of node analysis of the principle, summary and discussion, to improve its waterproof construction quality supervision and management work of subway engineering.

【關鍵詞】：地鐵工程 防水施工質量通病監督管理探討

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

1前言

地鐵工程防水施工質量一般涉及兩大部分：地鐵車站（含出入口、風亭）和區間（含U型槽），根據規范規定及使用功能要求，車站防水等級為一級，區間防水等級為二級。根據杭州地鐵建設的周邊環境、交通、地質條件等因素，地鐵車站施工工法一般采用明挖順作法、蓋挖逆作法；區間隧道施工工法主要采用盾構法，少量的區間隧道采用明挖法。每一工法的防水施工質量控制要點各有側重點，遵循“材料是基礎、施工為關鍵、管理抓源頭”的綜合治理原則，是杜絕或減少防水施工質量通病的法寶。

2當前地鐵工程防水施工質量通病

2.1防水混凝土施工質量控制不到位，混凝土自防水不能達到預想要求。

混凝土自防水是地下工程防水的根本保障，但施工單位常常認為混凝土是一種常見材料，對防水混凝土原料質量控制（如砂細度模數偏小、氯離子含量偏高、粗骨料的含泥量偏大等）和配合比設計（如減水劑等外加劑種類的選擇和含量控制（防裂、抗腐蝕）等）不是很重視，總認為現在都采用商品砼，混凝土的原材料質量和配合比等生產廠家會控制，而且混凝土施工是一種成熟的技術，只要按常規工藝進行管理即可，既沒有區別對待防水混凝土材料質量要求，也沒有區別對待不同環境下施工工藝的要求，施工縫（冷縫）等細部處理往往又不夠仔細，最終造成結構滲漏，混凝土自防水失效。

2.2輔助防水材料（防水卷材、防水板、防水涂料等）質量把關不嚴。

輔助防水材料生產廠家多，種類多，產品生產采用標準多，更新快，加上市場競爭激烈，低價競爭，導致產品質量良莠不齊或供應產品質量不穩定。地鐵工程業主一般指定防水材料供應商名錄，但常常忽視產品質量管理責任和實行進出供應商名錄的動態管理機制，施工、監理單位沒有認真對照輔助防水材料標準要求，嚴把材料進場關，見證取樣試驗管理過程不嚴格。

2.3防水施工“細部處理不細”，隱蔽驗收流于形式。

地鐵工程防水施工中，混凝土自防水的施工縫、沉降縫的處理以及輔助防水材料施工，細部處理不能滿足要求，體現在車站側墻施工中基層干濕度、平整度以及基坑支撐部位的處理，沒有達到規范規定的材料與基面粘結密貼，有牢固的粘結力、不空鼓、不起泡、不串水。盾構施工主要在管片的拼接過程清理、止水片成品保護等細部、關鍵部位施工管理，隱蔽驗收過程各方不認真履職，資料均顯示“滿足要求”。以下為防水施工細部存在處理不到位的情況（圖1-圖6）：

圖1施工縫止水鋼板施工質量（轉角處） 圖2施工縫止水鋼板施工質量（焊接）

圖3施工縫止水鋼板（未焊接及埋置錯位）圖4防水卷材施工基層未處理（鋼支撐部位）

圖5防水卷材施工不規范（陰角位置）圖6防水卷材基層施工未處理（出入口位置）

2.4防水施工隊伍不穩定，缺少技能型防水作業工人。

混凝土振搗、止水鋼板焊接、柔性防水卷材料搭接、預鋪等操作看似簡單，但實際是一門技術活，如果操作不當就可能會失去防水的效果。而如今防水施工的施工人員變動大，更換快，該工種人員缺失嚴重，具有一定文化知識的年輕人不愿做，目前主要還是靠文化程度不高和沒有通過培訓教育的年長者、技能尚未掌握或不熟悉的工人在作防水施工。以下為部分施工節點施工或管理不到位的情況（圖7-圖10）：

圖7 施工縫止水鋼板安置方向錯誤 圖8 防水卷材材料保護不夠

圖9U型槽側墻下部砼振搗不實 圖10 盾構施工管片拼裝破損

3地鐵工程防水施工質量通病監督管理重點的探討

地鐵工程防水施工質量是保證地鐵結構質量和提高耐久性的重要保障，如何有效控制防水施工質量通病一直是建設行政主管部門和各方主體關注的重點。作為地鐵工程質量安全監督管理部門，將之作為質量監督工作重點之一。如何減少和杜絕防水施工質量通病的產生，提高地鐵工程防水質量效果，我站地鐵工程監督人員一直在創新探索中，努力尋找解決地鐵防水施工難題的突破口。

3.1督促責任主體建立一個較為穩定的作業隊伍和管理隊伍。

嚴格監督程序，督促各責任主體履職是我們監督管理工作的重點之一。防水工程施工，要求具有相應的資質條件，相應的業績以及較為固定的持證上崗的作業隊伍，目前施工單位多數為總承包施工或專業分包施工，相應的企業資質條件一般沒有問題，但施工人員多數為勞務分包單位派遣，人員變動大。在監督檢查中，我們將防水階段施工作業人員列為檢查的重點，當前我市防水施工上崗證還沒有進行，開展崗前教育，以安全教育為主。為此，我們一方面呼吁主管部門盡快進行崗位培訓，規范持證上崗。另一方面督促總包單位聯合產品供應廠家技術部門進行“先培訓合格再上崗”，并實行動態監督管理。

3.2建立防水施工質量節點驗收制度，樣板引領指導施工。

開展防水施工質量節點驗收制度，主要督促落實以下問題：1）督促施工單位編制防水施工專項方案，由設計、監理單位審核防水施工專項方案，一一列舉本工程防水施工重點薄弱環節（如變形縫、施工縫、穿墻管（盒）、預埋件、預留通道接頭、預留孔洞等細部構造）防水措施；2）施工作業人員的針對性培訓和管理人員（質量員）的管理要求、管理目標和記錄、影像留存等，強化自檢、互檢、交接檢及工序檢查等制度，確保防水工程質量一次檢查驗收合格；3）形成防水材料質量把控措施和施工指導，防水材料供應廠家做好防水施工人員的技術培訓及現場跟蹤、技術指導工作；4）監理單位針對本工程防水施工的重點，制訂監理細則和旁站計劃、影像留存要求，對防水工程施工的關鍵工序和特殊部位進行旁站監督，對防水基層、防水層的施工過程以及成品保護等要逐項檢查并作好隱蔽工程驗收記錄、中間檢查記錄和分項檢查記錄，上道工序不經隱蔽檢查驗收不得進入下道工序；5）現場具體做法，對照專項方案檢查確認，過程中及時調整專項方案的薄弱點，積累特殊部位的作法；6）形成防水節點驗收報告（結論），形成“樣板段”的施工要求，指導下一步施工、檢查的要求。下面部分列舉車站防水（圖11-圖14）和盾構防水施工過程（圖15-圖18）的要求：

圖11側墻鋪設卷材前基面滲水點聚氨酯堵漏圖12 底板疏干井防水節點做法

圖13 陰陽角鈍角 圖14側墻砂漿找平層

圖15 盾構拼裝前基底清理圖16 盾構管片對位檢查

圖17 盾構管片對位檢查及安裝 圖 18盾構管片安裝完畢

3.3加大對防水材料的監督管理，杜絕不合格的產品進入施工現場。

防水材料的管理，建立建設單位源頭把控管理為主（供應商名錄），施工監理單位材料進場嚴格把關（實體抽檢），我站建材科對產品廠家的備案管理和監督科室的監督抽測等一系列管理制度，嚴防不合格品進入施工現場。建設單位在建立承包商目錄時，必須對防水材料廠家（混凝土、輔助防水材料）進行考察抽查，動態管理。我站建立產品備案制度，建材科不定期的對備案產品進行質量抽查，連續二次抽查異常的，一年內停止其對地鐵工程供應。監督科室日常檢查、督促材料進場報驗、見證取樣，以及開展監督抽測，對程序管理不到位的，對相關責任主體或從業人員進行信用扣分，發現不合格材料一律作退場或返工處理。

3.4加大防水施工過程抽查力度，嚴格監督防水工程質量驗收。

建立防水節點驗收制度，形成防水施工工序管理標準，也作為監督抽查的標準和要求之一。對發現不符合施工工序要求的“點、面、線”，可以整改的，一律責令整改，否則不得進入下道工序施工；不能整改的，一律作返工處理。防水工程作為結構工程的一個分部，由相關責任主體進行驗收，監督人員參與驗收過程并對實體進行抽查，抽查不符合規范要求的部位，出具責令改正通知書，要求相關責任主體進行整改。竣工驗收時，必須分部驗收合格，且綜合考慮實體條件，對防水等級為一級的車站（出入口、風亭等），不得有滲漏水現象，對防水等級為二級的區間工程的不得有滴水現象且滲水面積基本達到規范的要求，但“3點到9點鐘”位置不得超過規范的要求，否則驗收一律不予通過，必須進行整改堵漏，重新組織驗收。

4結語

防水工程施工質量控制是地鐵工程施工的核心及難題，防水工程質量的好壞直接影響地鐵工程的感觀、結構安全、運營安全及結構耐久性，必須從組織管理，防水材料源頭管理、施工過程工序質量管理和落實、嚴格監督等環節入手，綜合治理，達到規范規定的質量標準。

第8篇：工地質量監管范文

【關鍵詞】油氣田工程 質量 管理

質量是一個工程項目的生命，在整個油氣田地面建設工程項目的過程中，質量監督是管理的重中之重。就整個行業來看，油氣田的地面建設工程有其自身明顯的特點，即大工程量和跨度較大的施工周期。這無疑提升了監管過稱中質量評估難度，解決的唯一途徑是要求施工方務必強化整個施工過程中的方方面面的質量監管。

1 質量監管現狀

現階段我國油氣田的地面工程整個實施過程參與方多，管理水平以及技術層面的水平良莠不齊，存在諸多問題：

（1）質量行為不規范問題。

①相關人員持證率低，存在效率低下清醒；

②設計人員常常不能實地復查；

③一些違法外包，人員平均素質相對低下；

④無第三方合法獨立檢驗機構；

⑤注冊審批不完整；

⑥一些監管技術人等專業水平不和要求。

（2）實體實施中一些細節方面監管存在薄弱環節。

（3）一些質量常見問題反復出現。

（4）相關質量資料不完整。

2 油氣田地面建設工程的質量管理

油氣田地面建設工程的質量監管實施前提是健全監理人員的明確組織框架，責任到個人，細化分工相互合作。堅定的為客戶負責，不折不扣的按照其需求完成項目，并將其逐漸形成成一套標準機制。監管部門人員務必全面掌握質量管理的實質內容，在習慣中漸漸形成質量意識。油氣田地面建設工程質量監管的具體實施中，有兩類普遍的手段，PDCA質量循環監管以及前中后三階段監控。選擇科學健全的監管手段是保證整體項目工程完工質量的重要前提。

2.1 改變觀念

參與單位務必要進行廣泛的質量宣傳，正確對待項目質量、實施工期及經濟化之間的關系。對項目實施的方方面面都作出細致化的質量標準要求，并規范把關，保證項目各方面的長期效率。

2.2 人員素養

設計技術隊伍在設計實施的過程中務必學習相關知識，全面把握實際項目實施中的各種情況，做到最精細準確化的指導。油田方面可以采取一些途徑，如和相關實力雄厚的設計院等機構開展廣泛的交流，為設計相關人員提供一個提升其綜合素質的平臺。合格的監管隊伍要想確保其自身的職責無虞，有幾點需要具備：學習實踐具備相應的資格水準；摒棄傳統的狹隘質量監管理念，全面的監管整個項目實施才是長期的發展方向；綜合素質永遠有提升空間。

2.3 三檢

在項目建設的實際實施中，夯實三檢的規章機制。首先實施人員要自檢自查：其一，每個工種需嚴格實施資格證上崗制度，一線操作人員是項目工程的實際第一責任人，所以操作者要熟練掌握工藝以及相應的質量要求，相關安全問題的應對措施也是必備技能，只有這樣才能高效化的實施工程；其二，培訓機制，相關的培訓機制必須具體到個人，保證人人的素養均符合生產要求；其三，執行工種標準化實施文件制度，全面規范識別隱患、工藝操作、質量標準以及事故處理等，崗前的認真培訓學習是最有效的保證正常施工的手段，以此達到高效化的工程建設。其次互檢：其一，相關單位專業隊伍制訂施工要領規范指導；其二，科學化的編寫質監規劃，緊密銜接實際項目的各特點，編寫全面的質檢點，多人核查，防止遺漏；其三，質監隊伍專業化；其四，紙質化資料的完整備案，規章制度標準和實際實施的表格務必全面真實的錄入進度、各監測數據，且及時作出評估，確保數據的精確實時性。第三專檢：涉及到監管項目實際招標與監測以及專項評估，有設備、使用材料、工藝以及監測驗收等，特定的環節務必復測，整體科學化抽查，使用材料取樣復測。

2.4 質量責任制

端正以往存在的粗獷事態度，實時項目質量責任到人，在工程實施的整個過程中，各個方面、參與單位、個人等的責任務必明文規定，保證一事一人的科學標準化制度，逐漸建立一套嚴密質監體質。

3 一些具體對策

（1）采購對策。采購人員必須堅持高性價比與高服務相結合的觀念，把“材料質量”擺在首位，養成油田衛士的使命感。每一份采供合同中務必全面實施質量相關要求，有效利用法律法規的強制約束力。

（2）防止有質量問題的材料物資進入整個項目實施過程。切實實施細致化的驗收復檢方式，本身的具體標識標準作為判定的重要依據，嚴格規范存庫機制、質監體系，落實產名、產地、編號、質檢證明資料等各項內容一絲不茍的把關實施驗收。對于一些重要的特種物料或者設備應實施相應駐地監管機制。油田建設項目的實施中，其采供過程基本都是大規模化，且每個環節都影響重大，可以夯實產前、過程、驗收各個方面的實地駐廠監督。源頭嚴格把關是高效化的一種途徑。實施產品的科學化抽查復測，供應部以及質監部門務必健全急用和直送物資的復抽檢以及獨立第三方監測。一旦不合標準，當即按相關規定處理，改價、賠償以及退換等方式。實施良好的溝通途徑，形成一套各方共同責任的物資設備監管體系。各相關部門聯合監測，聯合治理，以此確保對油田地面建設工程建設中重要物資設備的監察力度，保證最快發現最快解決問題，提升質量。

（3）增大質量管理的重要性、必要性等宣傳力度。在某次參與某股份公司年度質量檢查工作中，檢察人員普遍發現仍存在一些參與單位在相關的質量標準實施上定義不明確，甚至理解錯誤，如某系列項目工程驗收規范應用、無損監測執行標準、工藝評定標準等方面都與規范標準產生出入。故良好的宣傳制度意義重大。下屬相應承包商們自身控制力度。一項油氣田地面建設工程最終質量的好壞不光靠質量監測部門來保證， 歸根到底還是需發揮整個項目主體的施工承包商以及檢測方。尤其是要確保施工單位實施者積極主動的控制整個過程的細節質量。提升方方面面質量監理監管把關力度。質量監理方作為受客戶的委托方，是獨立的第三方，務必要對整個項目工程進行全面且微觀的質量把關。所以，對整個質量監理控制要落實嚴格的監管計劃以及實施內容，明確監檢點以及相應的監測手段，處理無作為、造假不顧責任等情況。

4 結束語

百年大計，質量為先，作為服務于整個國民經濟的支柱性的石化產業的基石，油氣田地面建設工程的質量監管無論在何時都是值得深思的，只有建立嚴格的制度并加以實施，才能得到最高的產出投入比，保證整個項目工程的高效實施。

參考文獻

[1] 彭松.提升油氣田地面建設項目管理水平[J].中國化工貿易，2012，9

第9篇：工地質量監管范文

關鍵詞：高層住宅；地基施工；質量控制

隨著我國城市的大規模擴張，房地產在近幾年有了突飛猛進的發展，市區對住房的規劃多要求為高層項目，高層住宅是近年來緩解我國住宅面積緊張的重要形式，其建設面積不斷擴大，地基基礎工程作為高層建筑質量的基礎，一直以來都是建筑施工的核心。而保障工程質量關鍵是加強地基基礎的施工過程質量管理。

一?地基基礎施工質量控制的重要性

施工過程是高層住宅施工質量控制的基礎，地基基礎工程是高層住宅建筑質量的關鍵。整體工程的施工質量直接受地基基礎工程的影響。又因為我國工程所在地的地址情況隨地域條件的不同而不同。因此地基基礎工程提出的要求更高，必須在前期對地基進行嚴密考察，以制定合理的地基設計方案，并通過嚴格控制施工過程，保障地基基礎的質量。當前，我國高層住宅地基基礎的工程施工情況并不樂觀：建筑施工企業出于對工期的要求，在天氣情況不佳的情況下工程施工常常照常進行，并且并沒有采取相應的措施以保障工程施工質量。加強建筑地基基礎施工的管理，建設優質工程，地基基礎質量控制是核心。

二?高層住宅地基基礎施工質量控制要點

1. 基礎工作：測量放線

測量放線能指引高層住宅地基基礎施工工作的進行，只有準確、嚴密的測量工作才能為工程提供必要的技術保障，并保證工程順利依據圖紙施工。建筑工程施工測量能很大程度上影響工程施工質量。在實際的施工過程中，必須充分認識到測量工作的重要性，科學管理使測量工作更好地為施工質量管理服務，提高施工質量。隨著科技進步，工程測量引進了很多的高新技術，使得操作更便利、測量更準確、工作效率更高。但這同時需要工程測量人員不斷學習高新技術，并熟練應用新技術、新設備。

2. 控制要點：施工材料控制

材料質量作為工程施工質量的基礎，若工程使用原材料不符合規定，那么工程質量就達不到要求[1]。所以，在施工前必須對材料進行質量控制，保證材料質量，從而保證工程施工質量。材料控制要注意如下兩點：一，對供應材料的廠家進行審核，選擇從信譽比較高的供應廠家進購材料。二，對進廠原料進行相關的檢驗，包括：質量檢驗報告單的檢查、外觀的檢查、理化檢驗的檢查等。

3. 采用水泥灌注樁作為地基基礎的質量控制

鉆孔灌注技術中任何一個因素都影響著樁基的施工質量[2]，其中，鉆孔和灌注是整個工程施工的關鍵，這兩個關鍵工序也是影響工程質量的重要因素。實施鉆孔工作前，首先要檢查鉆機的安裝是否正確，確保底座與頂端平穩，使其在施工過程中不出現移位或沉陷；其次要檢查鉆機角度是否符合設計要求。隨后，檢查成孔的孔徑、孔深以及傾斜度等，最后，由監理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。用混凝土作為鉆孔泥漿，當前，大多數施工單位從專業公司直接采購成品泥漿進行施工。這要求施工單位必須具備一定的現場檢驗能力。此外，監理工程師必須嚴格履行其職責，在施工單位質量檢驗人員檢驗的同時，監理工程師也應仔細審核，保證使用材料符合要求。

4. 完善施工企業質量管理體系，促進質量控制的實施

保障高層住宅施工質量的關鍵是建立健全的質量控制體系。通過全員、全過程的質量監控以及施工過程記錄、監理等保障高層建筑地基基礎施工的質量，為工程質量打好堅實的基礎。

5. 加強施工管理技術人員管理保障地基基礎施工質量在高層住宅地基基礎施工中，人為因素的控制是整個建筑施工質量的重點，施工技術人員的技術能力與管理人員的管理能力對工程施工質量影響重大。管理人員的素質決定了工程技術、管理制度等，所以加強建筑施工過程中人員的控制與管理在建筑施工質量控制中顯得尤為重要。

三?強化施工過程質量控制

在地基基礎工程施工中，因操作不當引起了很多質量問題，某些違規操作表面看對工程施工質量影響不大，但實際上卻隱藏著巨大的質量危害，所以在工程施工過程中，有必要不斷地巡視檢查，一旦發現違章操作，就要立即予以糾正。通過工程施工工序交接檢控[3]對整個工程施工過程的質量能起到有力的保障作用。工程施工工序交接檢查須遵循若前道工序不合格就無法轉入下道工序的施工原則，以此保障工程施工質量。此外，還需加強對施工過程中機械設備的操作使用的監控力度。在進行機械化施工方案的制定和評審時，考慮施工現場條件、施工工藝和方法、施工組織與管理、建筑結構型式、建筑技術經濟、機械設備性能等各種因素，使之合理裝備、配套使用、有機聯系,以充分發揮建筑機械的效能,力求取得最優的綜合經濟效益[4]。對施工設備的使用和操作必須進行著重的檢控，通過合理使用機械設備,來保證項目施工質量。同時要求施工人員必須嚴格依據標準操作規程對設備進行操作，避免出現機械使用事故，造成人員傷亡。

四?結論

高層住宅地基基礎施工質量控制是工程質量的基礎，在高層住宅地基基礎施工質量控制過程中，需通過多方面的控制來確保其施工質量。通過現場質量人員與技術人員的共同努力，對地基基礎的施工質量進行控制。此外，通過積極建設企業自身的質量監控體系，加強對施工部門的質量培訓，提高企業質量管理人員專業技能水平與其工作責任心，切實有效的實施施工質量工作，提高企業綜合管理能力、提高企業市場競爭力。

參考文獻：

[1] 彭洪彬.工程施工各階段的質量[J].工程監理，2006，7.

[2] 仇欣.建筑施工中施工材料重要性分析[M].北京：建筑工程教育出版社，2006.