軌道交通智能化精選(九篇)
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第1篇：軌道交通智能化范文
我國面對全球競爭加劇，環(huán)境資源約束日趨嚴峻，以及高端人才短缺等挑戰(zhàn)，必須從戰(zhàn)略的高度，重視與發(fā)展高端裝備制造業(yè)，以推動整個裝備制造業(yè)的全面振興，以旨更加有效地為各個領域新興產業(yè)的發(fā)展，提供裝備及其服務的保障。
高端裝備制造業(yè)是指生產制造高技術、高附加值的先進工業(yè)設施設備的行業(yè)。高端裝備主要包括傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級和戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展所需的高技術高附加值裝備。高端裝備制造業(yè)是以高新技術為引領，處于價值鏈高端和產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，決定著整個產業(yè)鏈綜合競爭力的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，是現代產業(yè)體系的脊梁，是推動工業(yè)轉型升級的引擎。大力培育和發(fā)展高端裝備制造業(yè)，是提升我國產業(yè)核心競爭力的必然要求，是搶占未來經濟和科技發(fā)展制高點的戰(zhàn)略選擇，對于加快轉變經濟發(fā)展方式、實現由制造業(yè)大國向制造強國轉變具有重要戰(zhàn)略意義。正是有基于此，各地都把發(fā)展高端制造業(yè)作為“強省興市”，發(fā)展區(qū)域經濟的重要目標訴求。
根據國務院《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，作為戰(zhàn)略新興產業(yè)之一的高端裝備制造業(yè)主要包括“航空產業(yè)、衛(wèi)星及應用產業(yè)、軌道交通裝備業(yè)、海洋工程裝備，以及機器人、高檔數控機床等智能制造裝備”五個細分領域。未來十年，中國高端裝備制造業(yè)將迎來黃金增長期，將成為國民經濟重要的支柱產業(yè)。根據《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，中國高端裝備制造業(yè)銷售收入超過6萬億元，在裝備制造業(yè)中的占比達到15%;到2020年，高端裝備制造產業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，高端裝備制造業(yè)將培育成為國民經濟的支柱產業(yè)。
近年來，在國內經濟結構調整與轉型升級的帶動下，我國高端裝備制造業(yè)總體保持快速增長，發(fā)展動力十足，成為裝備制造業(yè)的新增長點，但核心競爭力亟待加快增強，特別是在整個高端裝備制造業(yè)的運行中，還不同程度地存在一些現實問題，主要包括（1）部分裝備行業(yè)核心技術過于依賴國外;（2）基礎技術、基礎機械和基礎元器件發(fā)展滯后;（3）有些裝備市場仍以外資企業(yè)為主導;（4）部分行業(yè)在軟硬件方面與發(fā)達國家“落差”較大;（5）裝備制造質量水平、技術水準、勞動生產率，以及作業(yè)技能與先進國家業(yè)界相比“差距”甚大等。
縱觀上述問題，其中多數是客觀存在的，且予以突破與改變，是需要綜合實力作依托與支撐，并需要時日的;然而，裝備制造加工的質量水平、技術水準、勞動生產率，以及作業(yè)技能的“差距”，是可以且完全可以通過人為的努力予以縮短的，綜觀今日中外裝備制造的整個要素環(huán)境與過程，“硬件”、“硬實力”，已經相差無幾，主要是“軟件”、“軟實力”，關鍵是掌握與操作裝備制造人的綜合因素及其技能，此間的“反差”，還十分明顯，例如：在高端制造業(yè)的勞動生產率方面，美國大約是中國的3.7倍;又如：在發(fā)達國家，一個工人可以憑借機器人或者自動生產線，看護數十臺機床，而在中國則是數個工人圍著一臺普通的機床“團團轉”等等，這其中的效率差距不言而喻。因此，加快提高裝備制造業(yè)的勞動生產率，加大在線工人的職業(yè)與崗位培訓，增強勞動力素質與作業(yè)技能水平，對正在全面推進的中國裝備制造業(yè)，尤其是高端裝備制造業(yè)來說，可謂：迫在眉睫。
正是有基于上述，專致于產業(yè)經濟領域崗位與職業(yè)智能化、數字化情景模擬高端培訓的上海景格科技股份有限公司，主動作為，積極聚焦國家及各地傾力發(fā)展的高端裝備制造業(yè)，集聚一流專家，集成優(yōu)勢資源，率先研發(fā)且創(chuàng)新構建國內首個以定向定標培訓高端裝備制造業(yè)在線、在崗員工為主體目標訴求的，具有指標示范意義的高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓中心，以旨全力打造“中國版”裝備制造智能化培訓港。
以“景業(yè)崇德、格物致知”，為企業(yè)機構發(fā)展理念的上海景格科技股份有限公司，專注職業(yè)教育、引領專業(yè)建設、數字化教學資源、師資培訓服務15年，是國內專業(yè)從事教育技術、教學方法、虛擬仿真技術的研發(fā)與應用的“創(chuàng)新型+專業(yè)型”培訓機構，是國家“雙軟”認證、國家高新技術企業(yè)和上海市高新技術成果轉化企業(yè)，已于2014年2月成功掛牌上市;上海景格憑借其優(yōu)勢資源與核心競爭力，為國內外職業(yè)教育機構（職業(yè)院校、高等院校）提供專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革、課程改革、教材建設、數字化教學資源庫建設、創(chuàng)新實驗實訓中心建設、師資培訓、專業(yè)課件合作開發(fā)等方面的服務，為職業(yè)院校提供專業(yè)建設的整體解決方案。公司的產品包括：仿真教學軟件、虛擬實訓軟件、專業(yè)教學資源庫、教學管理平臺、考試系統(tǒng)軟件、實驗實訓設備等;多年來，上海景格相繼為汽車制造、工程機械、數控機床、軌道交通等高端裝備制造領域提供先進的智能化、數字化培訓資源建設、培訓課程開發(fā)和校企合作咨詢管理服務。上海景格的合作伙伴遍布中國、香港、臺灣、德國、韓國、澳大利亞、安哥拉等12個國家和地區(qū)，客戶數量逾3000多家。以下是上海景格構建與打造的“高端裝備制造業(yè)情景模擬技能培訓中心”（以下簡稱“景格智能化技能培訓中心”）的整體構架。
一、“裝備智能化技能培訓中心”的中英文標準冠名
1. “國家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓港”;
2. “國家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化培訓營;
3. “國家裝備制造業(yè)（上海景格）智能化研修中心”。
二、“裝備智能化技能培訓中心”，聚焦的主要產業(yè)領域
“景格智能化技能培訓中心”，首輪開設的高端裝備智能化技能培訓，聚焦的高端裝備制造業(yè)產業(yè)領域，主要包括：“汽車制造業(yè)、工程機械制造業(yè)、數控機床制造業(yè)、智能化農業(yè)裝備、機器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等國家與各地急需的先進與高端裝備制造業(yè)產業(yè)領域。
三、“裝備智能化技能培訓中心”，提供的主要服務功能
“景格智能化技能培訓中心”，提供的裝備制造智能化技能培訓，主要包括兩個層面的服務功能：一是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業(yè)/產業(yè)門類中的各道重點工序與各個關鍵崗位及其員工，提供智能化與數字化的作業(yè)技能培訓;二是為“中心”重點聚焦的高端裝備制造業(yè)/產業(yè)門類所制造裝備的使用企業(yè)及其員工，提供智能化與數字化的在線在崗操作技能培訓。
四、“裝備智能化技能培訓中心”，開發(fā)的主要培訓產品
“景格智能化技能培訓中心”，為“汽車制造業(yè)、工程機械制造業(yè)、數控機床制造業(yè)、智能化農業(yè)裝備、機器人制造業(yè)，以及軌道交通裝備制造業(yè)”等高端裝備制造業(yè)產業(yè)領域，提供的主要系列培訓產品與解決方案服務，其中包括以下五個方面：
（一）汽車制造業(yè)/方面
1. 汽車檢測與維修技術、汽車整形技術、汽車技術服務與汽車營銷、汽車制造與裝配技術、新能源汽車維修技術、汽車電子技術等;
2. 汽車服務工程、汽車運用與維修、汽車車身修復、汽車美容與裝潢、汽車整車與配件營銷、新能源汽車維修等。
（二）機械加工制造業(yè)/方面
1. 數控技術、數控設備應用與維護、模具設計與制造等;
2. 數控技術應用、數控機床裝配與維修、機械加工技術機械制造技術、模具制造技術等。
（三）工程機械制造產業(yè)/方面
1. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通維護專業(yè)、城市軌道交通運輸等;
2. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術等;
3. 城市軌道交通車輛運用與檢修、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通運輸等。
（四）軌道交通制造產業(yè)/方面
1. 城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通通信信號、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術等;
2. 城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通維護專業(yè)等;
3. 城市軌道交通車輛運用與檢修、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通運輸等。
（五）現代農業(yè)機械裝備產業(yè)/方面
1. 通用農業(yè)機械使用與維護;
2. 智能化農業(yè)機械應用技術。
五、“裝備智能化技能培訓中心”，提供的智能化培訓模式
為了滿足且確保“景格裝備智能化技能培訓中心”，首輪聚焦的裝備智能化技能培訓需要的目標訴求，“中心”正在邀盟業(yè)內外專家，加緊分門別類地設計開發(fā)智能化培訓模式，現將“中心”已經成功開發(fā)，且已在“汽車制造”與“工程機械制造”兩個產業(yè)領域在線實施運營的智能化培訓模式，簡介如下：
（一）汽車制造業(yè)智能化培訓模式
1. 網絡培訓課程定制開發(fā) 隨著互聯網技術的發(fā)展愈發(fā)成熟，國內外的整車企業(yè)對網絡培訓課程的重視程度也愈發(fā)地提高網絡培訓課程存在著覆蓋面廣、能夠幫助企業(yè)解決場地及培訓師資不足的問題等優(yōu)勢，“景格裝備智能化技能培訓中心”，憑借自身的技術實力，已經幫助BMW等國內外整車企業(yè)開發(fā)了眾多的技術及非技術類WBT課程。
2. 整車虛擬實訓系統(tǒng)開發(fā) 整車虛擬仿真培訓系統(tǒng)利用對整車的真實三維建模，采集車輛真實數據，建立起虛擬的實訓環(huán)境，能夠幫助整車企業(yè)解決員工的初級技能培訓，提高企業(yè)內部培訓體系的培訓效率。景格從2008年至今，已經陸續(xù)幫助長安鈴木、上汽集團等國內外整車企業(yè)建立起整車虛擬實訓系統(tǒng)，提升了企業(yè)的培訓效率，節(jié)省了企業(yè)的人力成本。
3. 生產線工藝流程培訓 通過視頻、三維、FLASH等表現手法，讓企業(yè)生產線一線藍領員工在實際上工位之前，預先了解到企業(yè)內部每一個工位的操作內容、技能要求、勞保知識等一些有用的技術知識，幫助企業(yè)縮短員工崗前培訓時間，節(jié)省了新員工從進入企業(yè)到實際產生生產價值的過程，變相地為企業(yè)節(jié)省了成本。
（二）工程機械制造業(yè)智能化培訓模式
1. 工程機械數字化培訓資源開發(fā) 采用先進的虛擬仿真技術、人性化的視覺設計和交互體驗，基于科學的教學培訓設計理念，為全國工程機械制造企業(yè)開發(fā)工程機械維修技術、工程機械售后服務 、工程機械制造生產線的培訓課程（WBT）、虛擬仿真培訓系統(tǒng)等數字化培訓資源。其優(yōu)越性不僅僅表現在節(jié)省資源、節(jié)省資金、節(jié)省場地、節(jié)省能源等方面，甚至在某些方面可能發(fā)揮著實物培訓所不能取代的作用，如危險性實驗實訓、小概率事件的發(fā)生、破壞性過程、微觀過程觀察等。
2. 工程機械數字化培訓資源開發(fā) 針對職業(yè)能力培訓特點的數字化網絡培訓及學習平臺，在完善培訓的功能外，更增加了交流、協(xié)作、評價等關鍵環(huán)節(jié)的應用，強大的易用性和豐富的功能模塊，使講師可以有效地創(chuàng)建數字化教學資源、在線制作網絡課程、管理課程、創(chuàng)建和布置作業(yè)、在線考試和加強協(xié)作學習。使學員可以輕松學習、快樂交流、熱情參與，幫助企業(yè)實現網絡培訓的實時控管和提升，更富樂趣、更有效果，不再受空間和時間的限制。
3. 工程機械模擬器開發(fā) 景格以高度仿真形式實現培訓內容硬件裝置與軟件系統(tǒng)的交互操控。通過結合三維虛擬場景，運用真實的操控裝置實現實驗實訓項目在模擬工作環(huán)境內的實時仿真操作，有效彌補了真機訓練時間不足、場地受限的缺陷。讓學員在安全、環(huán)保、愉悅的環(huán)境中，輕松掌握機械操作的技能技巧，為快速熟練學到真機實機操作技能奠定了基礎，有效的提高了學習效率。
六、“裝備智能化技能培訓中心”，智能化培訓的主要平臺
作為綜合性與系統(tǒng)集成型的智能化、數字化高端培訓中心，“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，將由以下六個“智能化培訓平臺”（或“功能載體”）構成：
（一） 國家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產業(yè)政策信息服務平臺
作為國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的高端裝備制造業(yè)，國家對發(fā)展高端裝備制造業(yè)，制定請出臺了一系列的扶持支持與產業(yè)導向政策，因此，作為“裝備智能化技能培訓中心”來說，首先應該構建“國家高端裝備制造業(yè)發(fā)展產業(yè)政策信息服務平臺”，其對內對外的雙向功能主要反映在兩個方面：對內/第一時間匯集與掌握國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)產業(yè)導向政策（或“法規(guī)”），有利于“裝備智能化技能培訓中心”，在設計開發(fā)培訓課程與服務項目時“接天線、取名分、占先機”;對外/在為高端裝備制造企業(yè)與使用高端裝備企業(yè)，提供“智能化技能培訓”服務的同時，還能為相關企業(yè)提供“產業(yè)政策咨詢服務、產業(yè)導向服務，以及企業(yè)發(fā)展與國家產業(yè)政策對接的綜合解決方案服務”等增值服務，實實在在地為企業(yè)創(chuàng)造價值。
（二）“裝備制造智能化技能培訓功能模塊”系統(tǒng)集成港
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，將由若干個“裝備制造智能化技能培訓模塊”組成，以旨打造成一個具有指標意義的智能化培訓系統(tǒng)集成港，其中包括：“汽車制造業(yè)智能化技能培訓功能模塊”、“軌道交通制造業(yè)智能化技能培訓功能模塊”、“工程機械制造業(yè)智能化培訓功能模塊”、“農業(yè)裝備制造業(yè)智能化培訓功能模塊”，以及“機械加工制造業(yè)智能化技能培訓模塊”等，每一個“培訓模塊”，都配置本“培訓模塊”周邊系列培訓服務配套系統(tǒng)，以形成一個個獨立運作的技能培訓綜合解決方案服務載體。
（三）國內外裝備制造智能化技能培訓信息情報支持中心
隨著科學技術的日趨進步與前沿技術的不斷導入，高端裝備及其制造技術也將不斷優(yōu)化與升級，與此同步，國內外裝備制造業(yè)的制造技術水平與技能培訓水準，也將推陳出新，不斷進步。因此，應用網絡技術、云計算、大數據等先進技術與設置，在“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，建立“國內外裝備制造智能化技能培訓信息情報支持中心”，是必要的且是必須的。因為，通過“信息情報支持中心”，可以第一時間了解與掌握，以致導入與引進國內外最新、最先進的“裝備制造業(yè)技能培訓”信息、方式，致使“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，實施的“裝備制造技能培訓”解決方案，始終與國內外前沿、一流的“裝備制造技能培訓”水平保持同步。
（四）“國內外裝備制造智能化技能培訓”教研交流中心
加強業(yè)界教研交流，是提高教學水準與質量的主要途徑，“裝備制造業(yè)智能化技能培訓”亦然。“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，旨在建立的“國內外裝備制造智能化技能培訓”教研交流中心，其主要功能有二：一是，通過與國內外同行業(yè)界的教研培訓互動交流，取長補短，集成優(yōu)勢，充實與完善技能培訓內容、調整與改進技能培訓方式、優(yōu)化與提升技能培訓質量;二是，通過“教研交流中心”的平臺，為國內的同行業(yè)界，特別是為中西部地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)相關的“裝備制造業(yè)技能”培訓機構;同時，為這些地區(qū)的“培訓機構”培訓“培訓管理與實操人才”。
（五）“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務平臺
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，除了擔負“裝備制造智能化技能人才”正常教學培訓任務之外，還積極作為，主動承擔“高端裝備制造業(yè)技能人才”的推薦與交流工作，“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，旨在建立的“高端裝備制造業(yè)技能人才”交流咨詢服務平臺，其主要功能，包括：（1）對優(yōu)秀的技能培訓人才進行表彰，并向技能培訓人才的輸出企業(yè)進行通報;（2）設立“景格裝備制造智能化技能培訓獎勵基金”，對在“技能培訓”中，有創(chuàng)新實踐，特別是有獨到創(chuàng)見的技能人才，除了及時總結他們的作業(yè)操作法，還視創(chuàng)新創(chuàng)見的等級，給予不同的獎勵;（3）建立“裝備制造業(yè)優(yōu)秀技能人才信息庫”，對有意邀盟與受聘的企業(yè)， 以及技能人才，提供交流服務的機會與咨詢服務的平臺。
（六）高端裝備制造業(yè)職業(yè)技能鑒定咨詢和考核服務平臺
職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，屬于標準參照型考試。它是由考試考核機構對勞動者從事某種職業(yè)所應掌握的技術理論知識和實際操作能力做出客觀的測量和評價。職業(yè)技能鑒定是國家（行業(yè)）職業(yè)資格證書制度的重要組成部分。
“景格裝備制造智能化技能培訓中心”，作為上海乃至國內裝備制造業(yè)界的首創(chuàng)之舉，上海景格完全可以通過主動作為，積極爭取國家先進與高端裝備制造業(yè)（行業(yè)）職業(yè)技能鑒定及考核主管部門的權威認可與授權，以獲得為國內參加不同級別職業(yè)技能鑒定考核的裝備制造業(yè)技能人才（人員），提供“報名、培訓、考核，以及發(fā)證”等“一條龍”服務的名分與資質。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業(yè)/職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務平臺，其專項的服務內容包括：汽車制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;數控機床制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;軌道交通裝備制造與操作情景模擬/技能培訓;工程機械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;農業(yè)機械裝備制造與操作情景模擬/技能培訓及考核;港口機械制造與作業(yè)情景模擬/技能培訓及考核;模具加工情景模擬/技能培訓及考核等。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務平臺，其主要的功能模塊，包括：國家級先進制造裝備情景模擬/技能培訓網絡學習平臺;國家級先進制造裝備情景模擬/技能培訓考核中心等。
經國家權威部門認可與授權的裝備制造業(yè)職業(yè)鑒定咨詢和考試發(fā)證服務平臺，其主要的服務對象是國內裝備制造業(yè)企業(yè)的各類在線在崗從業(yè)技能人員。
第2篇：軌道交通智能化范文
關鍵詞：時鐘自動控制；照明；照明控制設計
中圖分類號：J914 文獻標識碼：A 文章編號：
概述：
現代建筑中照明系統(tǒng)對于能源的消耗已經高達15%～35%，建筑界已經引入“綠色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、設置時鐘自動控制、采用照度感應和動靜傳感器等新技術。現代軌道交通工程車站環(huán)境不僅要有足夠的工作照明，更應營造一個舒適的視覺環(huán)境，減少光污染。照明已經成為直接影響工作效率的主要因素之一，因此，越來越引起人們的高度重視。做好照明設計，加強照明控制設計，已成為現代化軌道交通工程車站的一個重要內容。
在軌道交通工程工程中采用智能照明控制系統(tǒng)智能化的主要目的有兩個：一是可以提高照明系統(tǒng)的控制和管理水平，減少照明系統(tǒng)的維護成本；二是可以節(jié)約能源，減少照明系統(tǒng)的運營成本。
智能化照明控制系統(tǒng)具有的特點：
系統(tǒng)集成性。是集計算機技術、計算機網絡通信技術、自動控制技術、微電子技術、數據庫技術和系統(tǒng)集成技術于一體的現代控制系統(tǒng)。
智能化。具有信息采集、傳輸、邏輯分析、智能分析推理及反饋控制等智能特征的控制系統(tǒng)。
網絡化。傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)大都是獨立的、本地的、局部的系統(tǒng)，不需要利用專門的網絡進行連接，而智能照明控制系統(tǒng)可以是大范圍的控制系統(tǒng)，需要包括硬件技術和軟件技術的計算機網絡通信技術支持，以進行必要的控制信息交換和通信。
使用方便。由于各種控制信息可以以圖形化的形式顯示，所以控制方便，顯示直觀，并可以利用編程的方法靈活改變照明效果。
智能化照明控制系統(tǒng)的原理
能照明控制系統(tǒng)是利用先進電磁調壓及電子感應技術，對供電進行實時監(jiān)控與跟蹤，自動平滑地調節(jié)電路的電壓和電流幅度，改善照明電路中不平衡負荷所帶來的額外功耗，提高功率因素，降低燈具和線路的工作溫度，達到優(yōu)化供電目的照明控制系統(tǒng)。
據電工基本原理P=U2/R，設燈具上施加的電壓為U，燈光的阻抗設為定值電阻R，那么它在原電壓U0下消耗的功率為P0，適當降低電壓至U1后，這時消耗的功率P1將隨電壓的平方關系下降。其有功節(jié)電率表示為：ε% = 1－ (U1 /U0) 2 × 100%，智能照明控制系統(tǒng)技術調整電壓，輸給照明負載的電壓為燈具設計電壓的最佳值，這保證了照明標準要求的目的。
軌道交通工程車站使用場所需求分析
軌道交通工程車站作為大量使用燈光的建筑，對于智能照明的需求具有以下特點：
控制區(qū)域類型較多，分別如下：
地上站：出入口、售票廳、進出站大廳、高架通道、站臺等等。
地下站：出入口、地下通道、售票廳、進出站大廳、站臺等等。
以上等區(qū)域都可列入控制范圍。
燈光耗能量大，因此對于照明節(jié)能的要求較高，效果要求顯著；
因為人流量和照明量存在線性比例關系，人流量越多，需要打開的光源越多；
乘客對于燈光有較高的指標要求，在不同的區(qū)域、不同的場所來設置不同的場景。
軌道交通工程車站各個區(qū)域之間連接方式：每個區(qū)域的設備都可接入該區(qū)域的網關，每個區(qū)域的網關能通過TCP/IP通訊協(xié)議的智能專網進行連接。
軌道交通工程車站智能照明控制系統(tǒng)可采用的方案分析
軌道交通工程車站有兩種：一種是在地面之上、另外一種是在地面之下的。兩種類型的軌道交通工程車站照明控制方式區(qū)別在于使不使用照度來控制，因為在地表之上的軌道交通工程車站是露天的，可以充分利用室外的陽光從而達到節(jié)能的效果，即采用照度感應器來進行自動控制。其他的控制方式與地下站相同，這樣可以達到節(jié)能減排的效果。
軌道交通工程車站各個區(qū)域的不同設計
出入口
軌道交通工程車站出入口是連接軌道交通工程車站與外界的建筑物,是乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流,車站出入口以分散的形式布置為宜,通常一個車站設置2 個～4 個出入口。隨著軌道交通工程網線的不斷擴展,城市內軌道交通工程車站出入口數量不斷增加,其作為城市建筑的一部分,必然對城市景觀和城市環(huán)境產生一定的影響。因此,車站出入口的設計除滿足吸引、疏散乘客的需要外,還應滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求,做到協(xié)調、美觀、易于識別。我們可根據需要設置出入口的場景——如白天模式、夜間模式等。。
地下通道（高架通道）
地下通道是乘客從候車室去往站臺的通道，此通道得不到自然光照，長期都是黑暗的，因此對該區(qū)域應設置長明燈，確保最低照度。根據需要對地下通道的照明控制可采用定時自動控制和手動控制。高架通道的控制方式相對與地下通道的控制方式來說，高架通道因為是露天的，所以可以采用照度感應器來結合使用，其他控制方式與地下通道相同。
售票大廳
售票大廳是乘客購買車票的場所，是進入軌道交通工程站臺之前的必經之路。售票大廳內分有IC卡充值窗口、單程售票窗口，能辦理充值業(yè)務和各個車站售票業(yè)務。因此售票大廳的人流量很大，對燈光控制的要求也很重要，照度不均衡會直接影響乘客的心情。為了讓乘客更好的購票，我對售票大廳燈光控制方式可分為：手動場景控制、定時控制等。
站廳
站廳是乘客購買完車票以后進入站臺場所，也是人群比較集中的地方，特別是節(jié)假日期間，智能照明控制對合理有效的安排乘客進入站臺啟著重要作用，不僅能使站廳顯得高貴典雅，還可以襯托不同氣氛，改善乘客的心情。在控制室內可設置彩色觸摸屏，可預置多種燈光場景，以適應不同場合的燈光需求，供工作人員任意選擇，即方便管理又節(jié)約能源。對候車室燈光控制方式分為：定時控制、分區(qū)控制等。
站臺
站臺是列車停靠的場所，也是乘客上下車的通道，該區(qū)域的照明占整個火車的照明比例較大，因此需要和合理控制與規(guī)劃，通過時鐘控制模塊定時控制，不讓能源浪費。
結語：
軌道交通工程車站平均每月用在照明方面的能耗費用是相當大的，如果可以合理的開閉各個區(qū)域的燈光，使用先進的智能照明控制系統(tǒng)，既節(jié)省用電，智能照明控制系統(tǒng)又延長燈具的壽命，同時也保證了照明標準要求的三重目的。
參考文獻：
第3篇：軌道交通智能化范文
關鍵詞：城市軌道交通；安防系統(tǒng)；智能視頻監(jiān)控
引言
伴隨我國經濟的高速發(fā)展，城市軌道交通建設進程不斷加快，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運營管理和公共安全的重要組成部分，有了更多更高的要求，目前國內軌道交通都實施了相對嚴密的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過架設大量攝像機及配套系統(tǒng)監(jiān)控重要場所，并結合其他安全措施最大限度地避免和應對各種安全事件的發(fā)生，同時在發(fā)生治安和運營事件后提供圖像追查記錄。
1 城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現狀
迅猛發(fā)展的城市軌道交通，為市民出行提供便利的同時其人流密集、人員復雜、空間相對封閉等因素也成為違法犯罪行為的高發(fā)場所，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運營管理和公共安全的重要組成部分，同時也是防范恐怖事件發(fā)生并在事后用于調查取證的必要技術手段，其需求在不斷增長，攝像機安裝數量成倍增加，系統(tǒng)規(guī)模日益龐大，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)面臨的兩大難題愈發(fā)顯著，一方面是運營安保人員難以實時、有效的進行監(jiān)視并發(fā)現突發(fā)性事件，導致視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往只是將采集到的視頻圖像進行存儲，主要作為事后調查取證的依據；另一方面是當事件發(fā)生以后進行調查取證時，辦案人員在海量的視頻資料中想要找到相關事件的有效信息猶如大海撈針，需要耗費大量時間、人力和精力，投入成本大、信息利用率低，大大降低了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安全有效性，并沒有充分發(fā)揮視頻監(jiān)控的實時性和主動性。
2 城市軌道交通中智能視頻監(jiān)控技術的必要性及其應用
我國安防行業(yè)一直保持高速增長，伴隨“平安建設”推進的步伐，城市軌道交通對安防應用更加深入，在各類安防產品中監(jiān)控系統(tǒng)的需求量最大。面對要求更多更高的視頻監(jiān)控需求，傳統(tǒng)依靠人工識圖的監(jiān)控應用方式已無法滿足市場需求，如何在大規(guī)模視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及海量視頻數據中實時跟蹤、分析、判別監(jiān)控對象，在異常事件發(fā)生的第一時間進行預警、報警，以及事故發(fā)生之后在存儲文件中迅速找到所需視頻信息，已成為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的首要問題，為保障安保人員能實現主動、實時的監(jiān)控，及時有效地避免有威脅的突發(fā)性事件，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的“智能化”顯得尤為重要。
近年來，客戶更多的希望視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能能夠與業(yè)務相結合，提供更便捷更靈活的服務，有效提高系統(tǒng)性能的同時降低安全管理人員的工作壓力，由此智能視頻監(jiān)控技術產生。該技術是利用計算機視覺技術對視頻信號進行處理、分析和理解，在不需要人為干預的情況下通過對序列圖像自動分析對監(jiān)控場景中的變化進行定位、識別和跟蹤，并在此基礎上分析和判斷目標的行為，能在異常情況發(fā)生時及時發(fā)出警報或提供有用信息，有效協(xié)助安全人員處理危機并最大限度降低誤報和漏報。目前在城市軌道交通中，其應用主要集中在：（1）入侵檢測。針對進入禁入區(qū)域的目標進行檢測并按照用戶事先設置好的規(guī)則觸發(fā)報警。（2）逗留（滯留）檢測。探測在禁停區(qū)域逗留的目標是否超過用戶設定的時間并觸發(fā)報警，滯留的判別不受人員在警戒區(qū)內的行為影響。（3）可疑物品遺留。當物體在警戒區(qū)內滯留超過用戶自定義的時間產生報警，能檢測各種形狀的物體。（4）逆行檢測。當人員、車輛等在禁行方向運動觸發(fā)報警。（5）乘客追逐及劇烈運動。當乘客在站臺上追逐以及在通道劇烈活動進行報警。（6）客流量突變。可識別所監(jiān)測視頻信息中單位面積區(qū)域內乘客分布的密集程度，該密集度在單位時間內突然增加超過設定值時產生報警。（7）圖像異常。可針對視頻圖像質量進行智能診斷分析，幫助用戶實現視頻監(jiān)控系統(tǒng)應用維護。（8）告警及顯示場景重組。根據不同檢測對象所提供的實時告警以及恢復信息，獨立提供告警前和告警時刻（時段）的錄像。（9）人流統(tǒng)計。在檢測區(qū)域中統(tǒng)計單位時間內按指定方向進入或離開該區(qū)域的目標數量。（10）人臉檢測。利用模式識別技術對畫面中所需物體進行針對性建模，從而達到對視頻定物體進行檢測及相關應用。隨著智能視頻監(jiān)控技術的發(fā)展，產品日漸成熟并在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中逐步應用，然而現階段軌道交通安防建設基本都提出了對智能視頻分析的需求，但在大范圍內的應用并不多見，主要原因是很多智能視頻分析功能對于應用環(huán)境的要求較高且誤報率通常達不到實際應用需求，說明智能技術的應用距離我國軌道交通的實際需求還有一定距離，針對較單一的功能基本上能取得比較滿意的結果，可對于在例如高密度人流情況下實現人臉識別、人流量定性等較復雜的功能仍存在不足，新技術尤其是革命性的技術出現需要時間、需要培育、需要耐心。
3 智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)是結合了計算機視覺技術、圖像處理技術、計算機圖形學、人工智能、圖像分析等多項技術手段的綜合系統(tǒng)工程，它能夠把視頻監(jiān)控從靜態(tài)的、事后取證變成動態(tài)的、實時預防和告警，然而由于不同行業(yè)的個性化需求差異，沒有固定的應用環(huán)境和場景也讓這項技術面臨檢測性能不佳、應用效果不理想等問題，就目前而言限制其應用的最大因素就是準確率，所以智能視頻監(jiān)控技術的發(fā)展勢必朝著提高準確率的方向前進，提升產品對不同場景的適應性準確性，并且簡化產品設置提升易用程度，給客戶帶來真正的便捷和價值。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展依照高清化、網絡化和智能化，伴隨視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高清化，智能視頻分析技術也將進入高清時代，高清化的視頻圖像在賦予智能視頻分析更多信息和研究內容的同時也對智能分析的算法及處理器的運算性能有了更高要求，基本的智能分析功能將不再滿足用戶的需求，未來對于行為分析、關聯跟蹤、視頻檢索等高級智能分析將進一步得到應用，多種傳感器以及電子地圖、綜合調度系統(tǒng)等其他技術的融合也將進一步加強，多種業(yè)務系統(tǒng)的平臺化整合將推動更加高效的應用模式。
隨著信息技術的進步，云計算、大數據、物聯網等先進科學技術的發(fā)展，也為智能視頻監(jiān)控提供了強有力的技術支撐，未來視頻監(jiān)控系統(tǒng)將從根本上改變信息采集、傳輸處理、系統(tǒng)控制的方式和結構形式，有效提高視頻監(jiān)控的智能化程度和使用價值。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)將伴隨安防監(jiān)控大平臺發(fā)展，向更加集成化、智能化的方向發(fā)展，其前景廣闊。
4 結束語
隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，城市軌道交通的出現符合城市經濟發(fā)展的需求，利用科學技術提高行業(yè)發(fā)展速度，實現管理有效性。對于城市軌道交通內部管理工作而言，通過對智能視頻監(jiān)控技術的不斷研究與發(fā)展，橫向聯合其他系統(tǒng)，可全方位、多角度掌控軌道交通安全信息。通過對智能視頻監(jiān)控技術在城市軌道交通中的應用，為城市軌道交通的安全運營提供可靠保障的同時減輕監(jiān)控人員的工作強度，提高監(jiān)測準確率，使管理工作更加有效。
參考文獻
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[2]張文聰，蔡巍偉，浦世亮，等.智能視頻分析技術發(fā)展趨勢[J].中國公共安全（綜合版），2013（9）：154-156.
第4篇：軌道交通智能化范文
關鍵詞：城市軌道交通；供電安全生產管理體系；要求
中圖分類號：U231 文獻標識碼：A
對于現階段城市軌道交通系統(tǒng)的運行來看，其發(fā)揮的作用越來越突出，這種作用的體現也就需要切實保障城市軌道交通應該能夠表現出較為理想的積極作用效果，尤其是對于供電環(huán)節(jié)，更是需要進行嚴格把關，切實保障供電的安全性效果。為了有效提升城市軌道交通供電安全效果，構建全面可行的供電安全生產管理體系比較重要，隨著當前科學技術的不斷發(fā)展，相應的系統(tǒng)運行也應該體現出理想的創(chuàng)新性效果，具備較強研究價值。
1.軌道交通供電安全生產管理體系相關技術分析
對于城市軌道交通供電安全生產管理體系的具體構建來看，因為其管理的內容較為復雜，相應的困難程度也比較高，進而也就對于該體系的構建提出了更高的要求，尤其是要重點結合各類新型技術手段進行綜合運用，如此才能夠最終提升管理的效率和效果。結合現階段新型的軌道交通供電安全生產管理體系來看，其涉及的常用技術手段有以下幾項：
（1）電子開票技術。對于以往的軌道交通供電安全生產管理工作中涉及的各類開票操作來看，其一般采用手工開票的方式進行處理，這種手工開票方式的執(zhí)行效率是比較低的，進而也就很難滿足于軌道交通供電安全運行的需求，需要進行改進。采用電子開票技術進行優(yōu)化升級也就能夠表現出較強的積極作用效果，這種電子開票技術的應用能夠在各類工作票以及操作票中表現出理想的處理效果，能夠分門別類地進行處理，進而提升其開票的可靠性和準確性效果，此外，這種電子開票技術的應用還可以實現網絡化的流轉，進而能夠有效提升其管理的流暢性效果，并且在此過程中還能夠實現較為理想的防誤驗證效果，保障軌道交通供電運行中各個票據應用的精確性效果。
（2）接觸網直流驗電閉鎖技術。在城市軌道交通供電系統(tǒng)運行過程中，其各類故障問題出現帶來的危害性是比較突出的，這種危害性效果也就必然會影響到整個供電系統(tǒng)的可靠性，需要進行有效處理和優(yōu)化，尤其是針對相應的接觸網環(huán)境，更是需要進行重點解析，確保其管理的有效性。基于接觸網的掛地線操作進行處理，可以采用直流驗電閉鎖技術進行分析控制，進而也就能夠較好規(guī)避各類故障問題的不利危害，還能夠較好防止各類失誤問題的產生，在此過程中，需要基于具體的邏輯判斷進行有效構建，進而才能夠較好提升其處理精確性效果，提升防誤落實的有效性。
（3）接地線管理技術。對于整個城市軌道交通供電安全生產管理體系的運行來看，需要重點圍繞著相應的接地線進行重點分析，接地線的故障問題也是最為常見的，這種接地線的應用如果出現了漏掛、誤掛或者是漏拆、誤拆現象的話，必然會產生較大的影響，也就需要采取相應的管理技術進行處理。這種新型接地線管理技術的應用，確實能夠較好提升其規(guī)范化控制效果，能夠針對各類不同的故障問題進行有效地分析和處理，進而也就能夠確保其具體運行的可靠性效果，尤其是對于整個接地線系統(tǒng)的運行監(jiān)管來看，其必要性和重要價值還是極為突出的。在該管理系統(tǒng)的運行中，相應的智能地線柜應用能夠表現出較為理想的積極作用效果，尤其是在故障檢測方面，其表現出來的作用價值還是極為突出的，能夠及時了解和分析接地線存在的缺陷隱患，進而也就能夠采取恰當的措施進行防控，保障其供電安全性。
（4）接觸網智能驗電接地技術。對于軌道交通供電安全生產管理體系執(zhí)行操作過程中接觸網方面的管控來看，為了更好地提升其運行可靠性效果，重點加強對于智能驗電接地技術的應用也是比較重要的一個方面，這種接觸網智能驗電接地技術的運用能夠較好解決接觸網應用中存在的一些接地故障問題，如此也就能夠有效規(guī)避該方面存在的隱患缺陷，最大程度地提升其操作流暢性和安全性。基于該技術手段的應用來看，其積極作用和優(yōu)勢還是比較明顯的，操作較為簡便，并且管理效率較高，如此也就能夠最大程度上降低可能存在的各類不良影響和威脅，并且因為該技術的應用有效結合了直流驗電閉鎖技術，所以其更是能夠實現較為理想可靠的安全連鎖效果，最大程度地保障了軌道交通供電安全效果。
（5）遠程視頻聯動監(jiān)護技術。在軌道交通供電安全生產管理過程中，為了提升其管理的可操作性效果，方便具體管理人員的執(zhí)行，還需要借助于遠程視頻聯動監(jiān)護技術進行處理。該技術的應用能夠充分借助于相應的攝像機等設備進行綜合布置，如此也就能夠較好提升管理體系對于整個軌道交通供電裝置的監(jiān)督控制效果，便于及時發(fā)現其中存在的各類缺陷隱患，并且采取最為合理的措施和方式進行優(yōu)化改進，降低事故問題的危害性效果，這也是供電安全運行的一個重要保障條件所在。
2.軌道交通供電安全生產管理體系要求分析
為了促使軌道交通供電安全生產管理體系能夠在具體應用工程中表現出較為理想的積極作用效果，還需要重點基于該系統(tǒng)的構建基本要求進行分析，確保其能夠圍繞著這些要求進行具體布置優(yōu)化，最終提升運行效果。結合當前社會的發(fā)展來看，相應的軌道交通供電安全生產管理體系必須要滿足于以下幾個方面的基本要求：
（1）全面防誤要求。該體系的具體執(zhí)行必須要具備較為理想的防誤效果，能夠降低具體管理控制過程中產生的相應失誤問題和操作故障，如此才能夠確保相應軌道交通供電的安全進行，尤其是對于當前越來越復雜的軌道交通供電體系，這種全面防誤要求更是越來越突出，需要在整個系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)中得到高效落實。
（2）網絡化要求。為了實現整個管理體系運行的共享性和連續(xù)性，確保相應管理體系的運行能夠具備理想的網絡化效果也是比較重要的一個方面，這種網絡化要求也就對于具體系統(tǒng)網絡的構建提出了新的要求，需要其能夠滿足于各個方面管理和監(jiān)控的需求，并且對于開票以及其他工作的執(zhí)行也應該能夠發(fā)揮理想的支持效果。
（3）智能化要求。為了更好解放軌道交通供電安全生產管理中的人員，促使管理工作更為簡便高效，還需要積極引入智能化技術以及自動化技術，促使整個管理體系能夠表現出較強的智能化作用效果，對于智能化技術的構建進行詳細探究。
Y語
綜上所述，對于軌道交通供電安全生產管理體系的構建來看，相應的系統(tǒng)要想體現出理想的運行價值效果，就需要重點針對相應的新型技術手段進行創(chuàng)新優(yōu)化，切實保障該體系能夠圍繞著各個環(huán)節(jié)進行全面防控，確保管理的安全性和有效性。
參考文獻
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[4]池代臻.淺析城市軌道交通供電運行安全管理體系建設[J].中國新技術新產品，2016（10）：184-185.
第5篇：軌道交通智能化范文
在軌道交通自動化領域，公司是國內少數同時掌握城市軌道交通電力自動化監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控核心技術和綜合監(jiān)控系統(tǒng)等工程設計、實施技術的單位，并具備大型系統(tǒng)集成開發(fā)能力和經驗。
“十二五”期間公司業(yè)績將維持高增長
“十二五”期間，將投資2861億元用于電網智能化建設，涉及發(fā)電、輸電、變電、配電、用電和調度六個環(huán)節(jié)以及通信信息系統(tǒng)的建設。電網智能化建設對二次設備的需求總額相對于“十一五”翻了一番。受益于智能電網投資和軌道交通建設，公司智能電網相關業(yè)務和軌道交通自動化相關業(yè)務的收入將保持高增長：我們預計公司“十二五”期間平均收入或將超過120億元，是公司2010年營業(yè)收入的5倍。
收購完成后將豐富公司現有產品線
安徽繼遠主要產品有電力綜合自動化系統(tǒng)、智能圖像監(jiān)控系統(tǒng)、配網自動化系統(tǒng)、110kV 組合變電站、電網故障信息管理系統(tǒng)和集控站系統(tǒng)等。其產品和公司現有產品部分重合，收購完成后增強公司綜合自動化系統(tǒng)、配網自動化等現有產品競爭力的同時，也進一步擴展了公司的產品線。
安徽中天主要產品有用電信息采集系統(tǒng)、IC 卡表預付費管理系統(tǒng)、電能表系列、集中抄表系統(tǒng)等用電相關產品，其中用電信息采集系統(tǒng)與公司現有產品重合，而電能表等業(yè)務則拓展了公司在用電端的產品線。
收購市盈率遠低于目前二次設備上市公司市盈率
如果按照兩公司在上海聯合產權交易所的掛牌掛牌價收購，則按照2010 年的凈利潤計算，安徽繼遠的收購市盈率是14 倍，安徽中天的收購市盈率是17 倍，考慮到公司在2011 年會有增長，則動態(tài)市盈率會更低。 如能實現收購，將增厚公司業(yè)績0.05 元
第6篇：軌道交通智能化范文
關鍵詞：深圳市；智能交通系統(tǒng)；體系；標準化應用
1 概述
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，ITS）是將信息技術引入到交通運輸行業(yè)，從效率、安全、服務、環(huán)保等方面全面提升交通運輸品質，緩解交通擁堵、信息不暢、事故頻發(fā)、環(huán)境污染等問題的重要方案。近年來，深圳市的ITS建設日新月異，取得了顯著的成績，對提升各職能部門的業(yè)務能力、提高企業(yè)運營效率都起到了積極作用。而且，隨著大量信息化、智能化設施設備的應用普及，ITS規(guī)范化問題也日益突出，而其中涉及到的基礎性、專業(yè)性、關聯性標準化工作，使得ITS已成為標準化應用研究領域的熱點。因此，分析ITS內涵，挖掘深圳市ITS體系中的標準化應用可行性項目，對于規(guī)范和指導ITS交通運輸行業(yè)的各項工作，具有重要的現實意義。
2 ITS內涵分析
按照國家標準中的相關定義，智能交通系統(tǒng)是一個高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通運輸體系。對其內涵可按圖1中的步驟理解：
另一方面，也可按字面順序理解如下：“智能”體現了高新技術的重要性，尤其是智能化和信息化；“交通”可以按照不同的運輸方式和分類標準，涵蓋了公共交通、軌道交通、出租車、私家車等出行方式；“系統(tǒng)”則至少分為硬件、軟件兩部分，集中體現了一體化和網絡化的思想。包括設施設備的選型、安裝、聯網、布設、編碼、接口、測試、功能、性能、通信、儲運等要求，以及交通信息的采集、存儲、傳輸、控制、處理、、共享、顯示等要求。
3 ITS體系標準化應用分析
3.1 我國ITS標準體系
由上述內涵分析可見，ITS是一個龐雜的系統(tǒng)，各系統(tǒng)間的協(xié)調工作、系統(tǒng)間以及系統(tǒng)內部的數據通信等都需要遵循相關的技術規(guī)范，這些規(guī)范就構成了所謂的標準，各門類的標準逐步完善就形成了行業(yè)的標準體系。我國的ITS標準體系如圖2所示。
由圖2可知，我國ITS標準體系結構分為上下兩層，上層為ITS通用標準，包括術語及定義等；下層為ITS的分系統(tǒng)標準包括專用通信等。ITS標準體系作為ITS體系標準化的結果，而深圳市ITS體系的標準化工作正是遵照上述標準體系開展和完善的。
3.2 深圳市ITS體系
深圳市ITS體系結構是基于我國ITS體系框架進行設計和規(guī)劃的，遵循平等、靈活、開放、國際化等原則，搭建了用戶服務、邏輯結構、物理結構、通信體系結構等部分，而用戶服務從最直接的需求方即乘客入手，涵蓋了政府決策支持、智能交通信息平臺、交通信息采集、數據管理與分析挖掘、交通安全與車輛安全、樞紐客流物流信息、道路交通運行管理、公共交通管理、交通信息服務等多個門類。乘客作為智能交通系統(tǒng)服務的主體和受眾，最為直觀的體驗便是交通信息的服務質量。因此，這些門類中的各部分要求均著眼于交通信息的來源、和服務，其中包含了諸多需要進行標準化應用的內容。圖3給出了這一體系的用戶服務領域。
3.3 ITS體系標準化應用分析
深圳市的ITS標準化工作通過資源整合與信息共享，推進ITS產業(yè)發(fā)展，同時為ITS標準化工作的拓展提供支持和保障。圍繞用戶服務領域，當前可在以下方面開展標準化應用工作。
（1）建設以人為核心，人、車、路、環(huán)境協(xié)同的交通信息源，進行信息服務、聯網、接口、數據兼容等方面的標準化應用研究。“九網合一”表現為基于出行分布網、道路交通網、公交線路網、軌道客流網、信號控制網、停車誘導網、出租電召網、樞紐換乘網、設施位置網等的低碳出行交通信息源體系，是深圳市ITS體系用戶服務領域的基礎和保障，也是標準化應用當前研究的主要內容。
（2）作為當前ITS標準化的薄弱環(huán)節(jié)，信息服務是最好的切入點。雖然當前深圳市ITS建設以硬件設施為主，但服務于公眾才是最終目的。以公眾出行方便、高效、舒適、安全為宗旨的城市交通信息服務理念，是ITS體系中的核心節(jié)點之一。它基于城市交通基礎信息環(huán)境，以互聯網、手機、大屏幕、移動電視、車載導航等終端為載體，通過“九網合一”體系結構，對交通信息采集、分析、挖掘、，形成集海、陸、空、鐵、口岸五位一體的城市交通信息源中心，提出公眾出行前與出行途中的全程交通信息服務。因此，信息相關的各項規(guī)范化工作必將成為ITS標準化應用下一步的重點內容。
（3）區(qū)域交通與城市交通相結合的新模式，實現一體化換乘服務，是深圳市新一代ITS“1+6”工程區(qū)別于前期工程的一大亮點。這一模式重點從區(qū)域交通與城市交通的出行道路環(huán)境、目的、方式、工具等不同，考慮公共交通與私人交通出行的實際需要，對出行前、途中的交通信息服務模式、內容、特性進行規(guī)劃，形成出行者交通信息服務體系，逐步構建并不斷完善，提供公眾交通信息出行服務。這里的標準化應用工作可體現在道路信息編碼、換乘接駁信息、綜合交通樞紐信息服務等方面。
4 結束語
總之，ITS是當前交通運輸行業(yè)智能化、信息化的集中體現和解決方案，其中的標準化應用工作則是其順利實施的技術性保障，刻不容緩。文章分析了ITS的內涵、ITS的標準體系，并重點從用戶服務領域，在交通信息源、信息、出行換乘服務等方面對深圳市ITS體系的標準化應用提出了工作建議，具有較強的現實意義。
參考文獻
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第7篇：軌道交通智能化范文
【關鍵詞】城市軌道交通；信號支持維護系統(tǒng)；分析
隨著城市的不斷發(fā)展，交通壓力越來越大，軌道交通逐漸成為緩解城市交通壓力的重要方式。為了確保軌道交通的運行安全，必須要確保交通信號設備的安全、穩(wěn)定運行。基于此，目前很多城市紛紛建立了信號支持系統(tǒng)，用于保障和維護城市軌道交通信號設備的良好運行。這樣，才能夠進一步提升城市軌道交通運行的安全性和高效性，對于城市立體交通的發(fā)展，以及城市經濟的可持續(xù)發(fā)展都有著十分重要的意義和作用。
1信號維護支持系統(tǒng)的作用
在城市軌道交通當中，信號系統(tǒng)是最為重要的技術設備之一，負責對軌道列車的運行進行指揮，以提升運輸效率、確保行車安全。在信號系統(tǒng)當中，主要包括了列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)、數據通信系統(tǒng)、電源屏系統(tǒng)、車輛停車場聯鎖系統(tǒng)、正線計算機聯鎖系統(tǒng)、列車自動防護系統(tǒng)等部分構成，主要的設備由軌道電路、轉轍機、信號機、計軸等。在信號系統(tǒng)當中，由信號維護支持系統(tǒng)負責進行維護與監(jiān)測，利用通信技術和計算機網絡技術，集中監(jiān)視信號系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)，對發(fā)生的故障進行迅速定位和報警[1]。同時對故障原因、故障時間、故障維修等進行管理和指揮，從而對故障進行有效控制，確保信號系統(tǒng)的良好運行。利用綜合維護平臺進行流程化、智能化、專業(yè)化的管理，能夠提升信號設備維護管理的效率和效果，從而確保城市軌道交通的安全運行。
2信號維護支持系統(tǒng)的現狀
在車輛停車場中，采用了微機連鎖信號系統(tǒng)，同時配備了微機監(jiān)測系統(tǒng)。在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)界面，匯集列車自動駕駛、自動防護、自動監(jiān)控系統(tǒng)的設備報警信息，同時對部分信號設備的報警信息進行提供。利用故障和周期性維護的方式對信號設備進行維修和維護，但是在很多系統(tǒng)當中，對于電源屏、轉轍機等設備的監(jiān)測有所不足。另外，正線采用了以通信為基礎的列車運行控制系統(tǒng)，在自動監(jiān)控系統(tǒng)界面，匯集了列車自動駕駛、自動防護、自動監(jiān)控系統(tǒng)的設備報警信息。全列車自動控制系統(tǒng)的報警和維護信息，也在自動監(jiān)控系統(tǒng)中進行提供。將智能電源屏配備在全線信號電源中，從而形成專用的電源屏監(jiān)測網絡。
3信號維護支持系統(tǒng)的應用
在設計信號維護支持系統(tǒng)的過程當中，要對網絡的單一性和獨立性加以考慮，從而對于不同系統(tǒng)供應商所提供的信號系統(tǒng)，都能夠加以適應。在配備設備的時候，應盡量采用模塊化或小型化的設備。這樣，對于城市軌道交通當中較為零散的車輛段、停車場、集中站等，就能夠通過控制中心統(tǒng)一進行管理。在建立信號維護支持系統(tǒng)的時候，應當應用較為先進的技術和方法，確保信號設備能夠始終維持良好的運行狀態(tài)。對于監(jiān)測范圍、數據傳輸系統(tǒng)機、不間斷電源信號機、數據記錄等，都要實時進行監(jiān)測[2]。在信號維護支持系統(tǒng)當中，應當根據城市軌道交通的運行要求，設置高效的監(jiān)督系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、以及記錄信號系統(tǒng)等。在實際應用信號維護支持系統(tǒng)的過程中，為了防止其它信號對信號設備的干擾和影響，在被監(jiān)測設備和信號設備之間，應當進行隔離，從而確保真實有效的采集數據。應將其它的系統(tǒng)與采集信息系統(tǒng)建立聯系，從而提高信息資源共享的效率。在信號維護支持系統(tǒng)模擬量采集器投入實際應用之前，應當進行細致的校驗，確保其能夠符合相應的技術標準。在信號維護支持系統(tǒng)中，對于信號設備的工作信息，能夠實現迅速的采集，然后對大量的信息數據利用智能化系統(tǒng)進行分析和整理。一旦發(fā)現信號系統(tǒng)發(fā)生故障，能夠立即進行報警，從而提高維修效率。信號維護支持系統(tǒng)主要是為了嚴格的監(jiān)測設備信號監(jiān)測設備的運行效果，同時分類設備的故障類型[3]。同時，在信號維護支持系統(tǒng)當中，應當具備良好的故障診斷功能，如果信號設備發(fā)生故障，根據信號設備的狀態(tài)信息，分析和查找發(fā)生故障的位置和類型，從而第一時間采取措施進行處理。在信號維護支持系統(tǒng)的運行當中，容易受到外界因素的影響和干擾，因此，在設計和建立信號維護支持系統(tǒng)的過程中，應當重視對其抗干擾能力的加強。
4信號維護支持系統(tǒng)的發(fā)展
在城市軌道交通當中，隨著對信號維護支持系統(tǒng)相關研究的不斷深入，對于信號系統(tǒng)中不同的維護信息數據和信息接口，可進行標準化的處理，從而使整個系統(tǒng)的維護能力得以加強。這樣，可以統(tǒng)一的管理操作界面，從而強化信號維護管理系統(tǒng)的完整性，降低了維護人員的工作量。由于信號維護系統(tǒng)當中具備故障診斷、狀態(tài)監(jiān)測、數據分析等功能，因而信號系統(tǒng)的運行效率和質量都能夠得到有效的提高，并且也能夠降低信息系統(tǒng)的維護成本。一旦信號設備發(fā)生故障，根據其具體的運行數據，系統(tǒng)能夠進行快速的分析和報警，從而盡快完成故障的發(fā)現和維護，盡可能的降低損失[4]。隨著城市的不斷發(fā)展，城市交通系統(tǒng)的壓力不斷增大，軌道交通量系統(tǒng)也面臨著更大的挑戰(zhàn)。客流量不斷提升，行車之間的間距也不斷減小，因而對信號維護提出了更高的要求。但是，在我國當前很多城市軌道交通系統(tǒng)當中，信號維護設備普遍存在著一定的問題和不足。基于此，應當不斷加強對維護信息的整理與歸納，建立和不斷強化信號維護支持系統(tǒng)的性能和效率，并且建立便捷、可靠的城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)，對軌道交通的信號設備進行更好的維護，以確保城市軌道交通的行車效率和行車安全。
5結語
在當前的城市交通網絡當中，隨著交通流量的不斷增加，城市軌道交通也面臨著越來越大的壓力。不同與其它交通方式的是，軌道交通的良好運行，需要很多系統(tǒng)的支持。其中，信號設備十分關鍵，負責指揮軌道交通的運行。因此，必須建立和完善城市軌道交通信號維護支持系統(tǒng)，更好的監(jiān)控和維護信號設備系統(tǒng)的運行狀態(tài)，從而確保城市軌道交通的安全、穩(wěn)定、高效的運行。
參考文獻：
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[3]周庭梁,張兵建,趙時旻.信號維護支持系統(tǒng)的仿真測試方法研究[J].城市軌道交通研究,2015.
第8篇：軌道交通智能化范文
關鍵詞：智能汽車；互聯網；重要性
前言
隨著經濟水平的提升以及互聯網行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量和道路建設需求逐漸增加，交通事故、擁堵、污染、土地資源緊缺等一系列目前汽車技術和管理無法解決的問題日益突出。伴隨著互聯網的發(fā)展，智能汽車技術現階段正被視為最有效的解決辦法。
1汽車智能化的含義
智能車輛技術主要包含智能控制與模式識別等學科前沿重點研究領域，其發(fā)展及應用具有重要的理論和現實意義[1]。從道路交通安全方面來講，由無人駕駛車輛研究形成的輔助安全駕駛技術，可以通過傳感器準確、可靠地感知車輛自身及周邊環(huán)境信息，及時向駕駛員提供環(huán)境感知結果，從而有效地協(xié)助提高行車安全，也能降低駕駛員對車輛駕駛管理的復雜度，提高單車的運行效率，可以緩解我國城市道路擁堵、交通系統(tǒng)運行效率較低的現狀。
2汽車智能化發(fā)展現狀
隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車智能化技術正在逐步得到應用，這種技術使汽車的操縱越來越簡單，動力和經濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。
目前，汽車行業(yè)正在與互聯網巨頭加速融合。更為關鍵的是，物聯網在悄無聲息中，已經滲透至汽車生產制造各個環(huán)節(jié)，并逐步向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，尤其是滲透到產品研發(fā)、制造領域。目前互聯網巨頭造車尚處于計劃階段，最終到產品面世或許需要很久。但是互聯網對汽車產品以及制造環(huán)節(jié)的影響，在目前來看已經很深入。現階段人們對于汽車的形象已經逐步從“四個輪子兩個沙發(fā)”轉變?yōu)椤八膫€輪子一臺計算機”。如今，“智能化”已經成為未來汽車主要技術發(fā)展趨勢，越來越多的車型將智能化作為主打技術。寶馬、通用、奧迪、觀致、比亞迪等已將未來的競爭力鎖定在這一領域。
2.1汽車智能化內容
汽車的智能化內容主要是在原有傳統(tǒng)汽車技術上融入互聯網智能技術以及智能控制技術，最終要做的就是把人從汽車的駕駛中解救出來，使汽車操控更方便、安全性得到更好的保障、更加環(huán)保、實現車聯網，并最終實現整個智能汽車的生態(tài)圈。目前針對智能汽車主要研發(fā)的重點技術有智能汽車操作系統(tǒng)和無人駕駛技術。
2.2無人駕駛汽車技術
無人駕駛汽車開發(fā)的關鍵技術主要有兩個方面[2]：車輛定位和車輛控制技術。（1）車輛定位技術，車輛定位常用的技術有視覺導航和磁導航等。（2）車輛控制技術，車輛常用的方法是神經網絡PD，智能PD算法，模糊PD等。
除以上提到的兩方面，無人駕駛汽車還需要其他一些高端技術的支持，比如人機交互系統(tǒng)、車輛調度系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)等。
現有技術主要有[3]：（1）ABS，即防抱死制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實時監(jiān)控輪胎運行情況，判斷車輪何時即將鎖死，并及時調整剎車。設備的反應時機比駕駛員把握得更加精準。（2）牽引力或穩(wěn)定控制系統(tǒng)。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)與ABS不同的是，該設備非常復雜，實際為各種系統(tǒng)的集成工作，防止車輛失控。（3）自動泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以代替駕駛員實時觀察周圍狀況，及時做出反應，使汽車安全泊車。
逐步發(fā)展的新技術有：（1）雷達，目前高端汽車已經標配了雷達，通常為安裝在前后保險杠旁邊，在監(jiān)測到障礙物時會發(fā)出警報。（2）車道保持，工作方式主要為擋風玻璃上的照相機實時識別車道標志線，當監(jiān)測出汽車開離自己的車道時，方向盤通常會通過振動提醒駕駛者。（3）激光雷達，以車頂光探測和測距系統(tǒng)為例，實時發(fā)射出幾十束激光，并且該設備以每分鐘上千轉的速度向上發(fā)射，在上方形成點云，從而賦予了汽車360度無死角視野。（4）紅外照相機，既汽車夜視系統(tǒng)，工作方式主要是用兩盞紅外燈向道路前方投射紅外光，在擋風玻璃上的照相機實時監(jiān)測紅外信號，智能系統(tǒng)檢測出危險區(qū)域時會在儀表盤顯示區(qū)標示出。（5）立體視覺，將兩臺安裝在擋風玻璃上的照相機構成前方道路的實時3D圖像，實時預測行車路況并實現行車預測，避免潛在的行車危險。（6）智能導航，輸入目的地，導航系統(tǒng)實時監(jiān)測汽車的動向及為汽車動態(tài)規(guī)劃行車路線，還有的配備了電子狗，為用戶提供更多的增值服務。（7）計速功能，將傳感器安裝于車輪上，通過車輪的轉速實時監(jiān)測車速。
2.3汽車智能操作系統(tǒng)
與傳統(tǒng)三屏——智能手機、平板電腦和個人PC相比較，由于車載系統(tǒng)得益于汽車較長的使用年限和更高的成本預算，已經成為軟件商家側重進軍的領域。傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)主要是以GPS為中心，提供導航服務，嚴格意義來說算不上是汽車智能。
目前的汽車智能車載操作系統(tǒng)還不像科幻電影描述的那樣，可為用戶提供驚奇的功能，但是擁有智能操作系統(tǒng)的汽車卻可以給用戶帶來更多的駕駛操控性能和娛樂體驗。現階段車載操作系統(tǒng)的發(fā)展更多的是向智能手機和電腦靠攏，比如高分辨率的觸控屏幕，擁有車內WiFi、導航、行車監(jiān)控、遠程控制、智能自助停車以及多媒體娛樂設施等。
3未來汽車智能化的發(fā)展
現階段，IT行業(yè)已經成為科技發(fā)展的代名詞，而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，該行業(yè)已成為高科技技術應用最多的行業(yè)之一，因此汽車制造業(yè)與IT行業(yè)的進一步結合也就理所當然。當前傳統(tǒng)電腦和手機操作系統(tǒng)的開發(fā)技術已經非常成熟，而汽車操作系統(tǒng)作為一個新的空缺領域，各大軟件制造商正在竭盡全力爭奪汽車儀表板及其智能系統(tǒng)占有率。在汽車智能化越發(fā)普及的今天，車載操作系統(tǒng)也被賦予了全新的意義。
綠色汽車及其智能化是相輔相成的，且共同發(fā)展。綠色汽車的主要標志是低排放和零排放，主要發(fā)展趨勢是以電驅動為標志，其結果是汽車電氣化。汽車的電氣化為汽車的智能化的發(fā)展奠定了必要的技術基礎，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉變需要在多項技術上實現大的突破。汽車智能化需要以眾多前沿性高科技術為前提和向導。例如GPS，通過GPS可實現對車的實時定位并智能地指出行駛路線，與此同時還可利用各種超聲波和視覺傳感器精確探測汽車周圍的環(huán)境，利用電信設備判定本車與其他交通設施的關系，最后通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種命令操作，如轉向、加速、停車等。
4結束語
汽車的智能化是未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是二十一世紀汽車技術迅速發(fā)展的標志。現階段針對汽車智能化的研究主要在于進一步提升汽車駕駛的安全性、操控舒適性，以及為用戶提供智能車載操作系統(tǒng)和良好的人機交互界面。現階段汽車的智能化已成為整個世界汽車工業(yè)的熱點研究領域，大多數發(fā)達國家都已將此研究項目納入到其重點發(fā)展的智能化交通系統(tǒng)中。汽車的智能化正進一步從科幻走向了現實。隨著技術進一步的發(fā)展，在不久的未來我們必定會領略到智能汽車的風采及其帶給我們的生活便利。
作者：鄭寶成
參考文獻
[1]楊劍.汽車智能化迎面而來[EB/OL].
[2]上海市隧道工程軌道交通設計研究院，上海申通軌道交通研究咨詢有限公司.上海市軌道交通應用無人駕駛系統(tǒng)研究論證報告[R].2005.
第9篇：軌道交通智能化范文
■建筑智能化行業(yè)高成長
■建筑節(jié)能領先者
■當前股價:33.81元
■今日投資個股安全診斷星級:
達實智能是一家從事建筑智能化及建筑節(jié)能服務的民營企業(yè)。自然人劉磅、涂德猛和劉昂通過持股達實投資,持有達實智能40%的股權。
上市前三年,公司主營業(yè)務收入復合增長率達到29%,而凈利潤復合增長率達到38%。
較之主營收入的平穩(wěn)增長,凈利潤增速波動較大,這主要是由于2008年毛利率下降,以及今年上半年政府補貼金額較之去年同期有所減少所致。
建筑智能化:受益行業(yè)高成長
建筑智能化,是指綜合運用現代通信技術、自動控制技術、計算機技術等現代技術,將建筑物建設或改造成為智能建筑的全部工程,包括建筑智能化方案咨詢、規(guī)劃設計、定制開發(fā)、設備提供、施工管理、系統(tǒng)集成及增值服務。
由于建筑智能正處于快速成長期,隨著大型建筑智能化系統(tǒng)解決方案提供商的經驗積累逐漸加深,其獲得大型工程和大額訂單的能力也隨之加強,因而未來市場集中度會逐步提高。這就為行業(yè)相關公司提供了良好的發(fā)展空間,但也對其技術和資金能力提出了較高要求。行業(yè)特點決定了只有具有較好資質、擁有較強技術服務能力的企業(yè)才能更好分享行業(yè)成長。公司在資質、技術和區(qū)域方面的優(yōu)勢有助于其獲得更大市場份額。
技術創(chuàng)新和行業(yè)經驗是公司的最大優(yōu)勢
除了外購設備,公司還擁有樓宇可視對講產品、IC卡讀寫器、安防監(jiān)控產品、建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)等自主產品。公司首次提出“智能卡一卡一密”的方法,解決了IC卡應用系統(tǒng)的安全問題,并成功研制了基于TcP/IP技術的IC卡讀寫設備1公司博士后科研工作站自主研發(fā)的城市能源監(jiān)測管理平臺,是一套基于Intemet、GPRS、zigbee等技術的能源監(jiān)測與管理系統(tǒng),可實時地采集和記錄建筑物的主要能耗數據,并通過中央空調在線仿真技術,發(fā)現建筑物能耗漏洞,可以有針對性提出管理節(jié)能和節(jié)能改造方案,公司產品均達到國內領先水平。
在行業(yè)經驗積累方面,達實智能在12年時間內完成了2000多項自動化,智能化案例,其中包括300多棟建筑物的智能化設計施工及節(jié)能項目,應用行業(yè)包括住宅、學校、醫(yī)院、辦公、商業(yè)、文化等多種建筑形式,行業(yè)經驗十分豐富。近期又將在建筑領域的智能化控制經驗應用到軌道交通領域,為深圳地鐵三號線軌道交通二期項目提供了自動化集成系統(tǒng),市場開拓取得有效突破。
從毛利率來看,公司綜合毛利率持續(xù)高于其他同類型公司,一方面原因在于其他公司業(yè)務種類較雜,另一方面也是因為公司擁有較強技術和產品研發(fā)能力,保證了公司業(yè)務差異化的競爭優(yōu)勢。
EMC節(jié)能領域的領先者
目前中國城鄉(xiāng)400億平方米的建筑中,95%以上為高耗能建筑。據建設部測算,預計到2020年,全國高耗能建筑面積將達到720億平方米,建筑能耗將占總能耗的40%,建筑能耗將加劇能源危機。按照中國建筑節(jié)能“十一五”規(guī)劃目標,到2010年全國建筑節(jié)能的目標為實現節(jié)約標準煤1.01億噸,減少二氧化碳氣體排放4億多噸;建設節(jié)能建筑的總面積累計要超過21.46億平方米,其中,新建建筑達到15.92億平方米,既有建筑改造達到5.54億平方米,建筑節(jié)能服務已經被列入國家的節(jié)能規(guī)劃,但目前距離該目標實現仍有相當大的距離。
如果對目前存量400億平方米中十分之一的建筑進行節(jié)能改造,按每平米100元計算,至少有40000億元市場規(guī)模。如果對存量建筑的三分之一進行節(jié)能改造,就有至少1.5萬億元的市場規(guī)模。根據賽迪傳媒的調研數據,2007年建筑節(jié)能服務市場規(guī)模為24.9億元,其后將保持其后將保持30%以上的增長,到2010年,行業(yè)規(guī)模將達到60.4億元。在節(jié)能減排的政策推動下,未來三年建筑節(jié)能行業(yè)還將維持高速增長。
合同能源管理成為節(jié)能改造的新趨勢
對于既有建筑的機電設備節(jié)能改造,達實采用合同能源管理(EMC)模式。合同能源管理(EMC),即由專業(yè)的能源服務公司(ESCO)通過能源管理合同為客戶企業(yè)提供能源審計、方案設計、項目融資、設備采購、施工和節(jié)能量監(jiān)測、等一整套的節(jié)能系統(tǒng)化服務,在合同期節(jié)能服務公司與客戶企業(yè)分享節(jié)能效益,并由此得到應回收的投資和合理的利潤一種商業(yè)運作模式。
在節(jié)能改造之前,耗能客戶需要付出大量能源和設備運行維護費用,而在進行節(jié)能改造的過程中,客戶能源支出減少,EMCO的收入來自客戶節(jié)省的部分能源費用。在節(jié)能改造完成后,客戶獲得全部的節(jié)能收益。
建筑EMC節(jié)能領域的領先者
公司在國內建筑節(jié)能服務市場的主要競爭者以國內本土企業(yè)為主,主要有同方股份、泰豪科技、匯通華城、嘉力達等公司。與國內競爭者相比,作為建筑節(jié)能EMC行業(yè)的先行者,達實智能具有較強技術和品牌優(yōu)勢。達實智能采用自主研發(fā)的“EM C007中央空調節(jié)能控制系統(tǒng)”,實現了對占空調總能耗35%的水系統(tǒng)的節(jié)能控制。該系統(tǒng)以變溫差模糊控制專利技術為核心,集成數據采集、控制策略優(yōu)化、自動控制等技術,提高中央空調水系統(tǒng)的運行效率,達到節(jié)能的目的。
實踐表明,中央空調系統(tǒng)整體能耗可在目前的基礎上降低10―20%。信息產業(yè)部首批推薦建筑節(jié)能公司名單有53家,其中中央空調合同能源管理只有達實智能一家。達實能源監(jiān)測管理系統(tǒng)(EMC002)目前已經在廣泛應用于工業(yè)建筑、商業(yè)建筑及軌道交通建筑等領域的節(jié)能改造項目中。其中包括深圳書城、嘉里中心、天馬微電子、邁瑞生物、深圳地鐵、好易通科技、南玻集團、方正科技、偉創(chuàng)力集團(新輝開)等知名企業(yè)。
基于達實能源監(jiān)測管理系統(tǒng)(EM C002),達實公司在深圳總部建立了“城市能源監(jiān)測管理平臺運營中心”,通過運營中心,為用戶定期提供“節(jié)能服務運行及建議報告”,使用戶獲得真正有保障的節(jié)能服務。
