公路新材料新技術精選(九篇)

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第1篇：公路新材料新技術范文

關鍵詞：道路工程；新材料；創新應用

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A文章編號：

道路土建工程作為國家基礎建設中極其關鍵的一個項目，與經濟的發展息息相關，而且其具有建設周期長，建成后需要長期維護的特點，所以在建設初期做好材料技術創新，可以極大地提高工程的質量。近年來，比較常見的新型道路土建材料是瀝青混合料改良劑（SEAM）、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）、大粒徑碎石瀝青混合料（LSM）、聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）等新型材料，下面分別對它們的特性、優點和應用范圍進行描述。

一、瀝青混合料改良劑

傳統的瀝青路面由于施工周期短、行車舒適性高在高等級路面中應用廣泛，但是普通瀝青混合料本身的抗疲勞性能和高溫穩定性較差，隨著交通量的增大等原因容易過早出現車轍和疲勞裂紋，影響道路的使用壽命。解決傳統瀝青路面問題本質就是改善瀝青膠結體的性能，從而提高瀝青混合料的黏聚力，增強抗變形能力。改善方式是改善瀝青的性質或摻入適當的填料和纖維來提高混合料總體性能。

在眾多的解決方法里面，SEAM瀝青混合料就是采用在普通瀝青混合料中摻入一定比例的SEAM（SEAM是硫磺稀釋瀝青改良劑，屬于硫磺延伸產品，經濟易得），以達到改善瀝青混合料的高溫穩定性、減少瀝青使用量的目的，同時也降低了瀝青混合料的拌合溫度，減少了生產時的燃油量，在節能環保方面同樣具有巨大優勢，由于建設施工受瀝青的影響較大，而瀝青的市場價格受原油價格影響，容易出現價格波動和供應短缺，所以SEAM具有很大的發展空間。

研究表明，在瀝青中隨著SEAM摻入量的增加，瀝青的高溫穩定性和感溫性逐漸增高，在摻入量達到40%時可以明顯提高瀝青混合料的馬歇爾穩定度，但是低于30%時，與普通瀝青相差不大，在摻入量為20%～40%時瀝青的疲勞壽命提高近一倍，動穩定增加1～2倍，綜合考慮SEAM改性瀝青混合料中的SEAM摻入量應該在20%～40%之間為宜。

二、瀝青瑪蹄脂碎石混合料

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是將瀝青、礦粉及少量的細集料、纖維穩定劑和瀝青瑪蹄脂填充在間斷級配骨架型的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，由瀝青瑪蹄脂對骨架進行穩定。和普通的瀝青路面相比SMA路面具有一下優點 ：1.使用壽命可以增加50%；2.高溫穩定性好；3.具有良好的表面性能；4.易于施工和質量控制；5.可以比普通混凝土更薄一些。同樣存在的不足也比較明顯，首先是采用SBS改性瀝青和纖維材料成本比較高，然后是低溫易脆化和抗裂性不足，最后是改性瀝青不易于加強材料結合。由于廢舊輪胎膠粉改性瀝青可以實現廢舊輪胎的回收再利用，減少環境污染，所以SMA的推廣使用應該放在比較優先的位置。

在SMA混合料中，瀝青瑪蹄脂實質是一種帶纖維的瀝青膠漿，在現代膠漿理論中以填料作為分散相，分散在高稠度的瀝青介質中的微分散系對性能的影響最大，所以瑪蹄脂組成結構中的材料配比、纖維種類、粉膠比和溫度決定了瀝青混合料的高溫穩定性和和抗低溫變形能力。具體可以參照國家制定的相關SMA路面技術標準對相關的混合料進行試驗對施工過程進行控制。

三、大粒徑碎石瀝青混合料

大粒徑碎石瀝青混合料（LSM）是最大集料尺寸在25mm～63mm之間的一種新型瀝青混合料，它的主要結構形式有兩種，一種是適用于上基層和下面層的嵌擠骨架-密實型結構，空隙率在3%～5%，另一種是適用于基層的嵌擠骨架-空隙型結構，空隙率在15%以上。大粒徑碎石瀝青混合料可以通過增大顆粒粒徑減少瀝青使用量，從而在不增加成本低的情況，增強瀝青路面的抗車轍能力和減緩反射裂痕的發生。大粒徑碎石瀝青基層可以與瀝青混凝土面層粘結牢固，并且由于其模量接近路面結構受力更加均勻，所以大粒徑碎石瀝青混合料也是永久性的路面結構中介曾和連接層的首選用料。

大粒徑碎石瀝青混合料作為柔性基層屬于散體結構。不傳遞拉應力和應變，其柔性基層始終處于三向受壓的受力狀態，可以使其充分吸收下層裂紋釋放的應變能，從而實現防裂的效果。如果柔性基層位于半剛性基層和瀝青面層之間時，柔性層可以改善半剛性基層的溫度濕度變化、減輕溫縮和干縮起到隔離的作用。

LSM的抗車轍能力遠遠大于普通瀝青混合料，其中起到最關鍵作用的是集料級配形成的骨架嵌擠結構和碎石的徑粒大小，最大徑粒越大，抗車轍能力越好。LSM同時具有較好的抗水損壞能力和良好的路用能力可以有效解決基層裂紋和相關病害。

四、聚苯乙烯泡沫塑料

聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）是一種現代塑料工業研發出的新型材料，它具有良好的耐水性、絕緣性、絕熱性、低吸濕性、較強的抗震性，同時具有質量輕、兼顧易成型、價格低等優點。國外學者早在1950就研制出使用EPS部分或全部取代混凝土中的砂石集料配置成EPS混凝土。可以根據其中EPS用量的不同，配制出不同密度、不同強度的混凝土。

我國從90年代初期引入該項技術，在同濟大學和重慶大學等科研機構的努力研究下，從砂漿的制取到混凝土的改性都取得了一定成果，EPS也得到了大量工程的實踐證明。對于土建路基，使用EPS代替原土，可以將上部汽車荷載均勻分布傳到路基，從而使道路路基單位面積荷載減小，有效地控制了沉降，這是由于EPS具有質量輕、抗壓強度高、吸收沖擊載荷能力強等特點，同時在減少軟基沉降、差異沉降和側向壓力位移方面具有重要作用。

研究表明，EPS混凝土的抗壓強度隨著齡期的增長而增強，早期增長速度較快，混凝土的抗拉強度與EPS顆粒的體積率成負相關線性關系，隨顆粒體積含量的增加而減小，混凝土的抗折強度與顆粒體積率成線性關系，并與顆粒的粒徑大小有關系。可以在根據具體受力情況結合EPS配比進行綜合考慮。

結語：隨著材料科學的不斷進步越來越多的新型材料會被投入到道路土建工程中來，我們應該對新材料、新技術做好認識和了解，在施工中做好全面規劃和實施監督，從而使我國的道路工程發展更上一層樓。

參考文獻：

[1] 董云, 王力權. 道路土建工程材料技術創新及其應用[J]. 河南建材, 2008, 3: 035.

[2] 王富玉, 劉元烈, 任立鋒. 大粒徑瀝青混合料的路用性能研究[J]. 公路, 2003, 2: 67-68.

[3] 周可可. EPS 輕質混凝土的實驗研究與數值模擬 [D][D]. 上海: 上海交通大學, 2010.

第2篇：公路新材料新技術范文

關鍵詞：公路試驗檢測必要性

中圖分類號： X734文獻標識碼： A

引言

試驗檢測工作是公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評定工作不可缺少的主要環節。通過試驗檢測能充分地利用當地原材料，推廣應用新材料、新技術和新工藝;能定量科學地評定各種材料和構件的質量，并能合理地控制和科學地評定工程質量。因此試驗檢測工作對于提高工程質量、降低工程造價、推動公路工程技術進步，加快工程進度將起到極為重要的作用。為使人力、物力、財力能收到最好的社會效益和經濟效益，認真做好公路工程施工中的試驗檢測工作，對于工程質量的控制就顯得尤為重要。

一、公路工程試驗檢測工作的重要性

公路工程試驗檢測工作能對新技術、新工藝及新材料進行及時、有效地試驗檢測和研究,鑒定其是否符合國家標準和設計要求，為完善設計理論和積累施工工藝實踐資料,以及推廣和應用新材料、新工藝、新技術作貢獻。

公路工程試驗檢測工作能對各種施工原材料、半成品或成品進行鑒定，檢測其質量是否符合國家質量標準、試驗規范及設計文件的要求，以此作為判定是否接收材料的依據。這對于合理應用材料，為企業取得良好的經濟效益打下堅實的基礎。

公路工程試驗檢測工作是合理控制并科學評價施工質量的有效方法，是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的有效手段。通過試驗檢測工作,為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據，以便準確判定事故性質、范圍和程度，合理評價事故損失,明確責任,從中總結經驗教訓。

公路工程試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體，涉及工程參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策等方方面面。

二、公路工程試驗檢測中所存在的問題

在試驗檢測過程中，檢測人員提取的樣品沒有代表性，通常只是為了應付工作而隨便提取的，并不具有實質上的檢驗意義。開展試驗工作時，檢驗員經常會遇到這樣的問題，即便試驗的結果很準確，也很難反應工程施工過程中后期成品的實際情況，對于這種“走過場”的檢驗方式，根本不能充分發揮試驗檢測的真正作用。

監理人員沒有嚴格控制抽取樣品的質量，以致于出現檢驗樣品和實際施工使用樣品不一樣的情況，這樣樣品的檢驗工作便失去了意義。監理工程師在公路工程的質量監管工作中應該充分發揮監督管理的職責，然而實際工程施工過程中，很少有監理人員能夠切實履行自己的職責。一些施工建筑單位為了降低施工成本，減少資源，滿足個人經濟利益需求，不惜偷工減料，并在工程的實際檢測階段大興作風，使得監理工程師試驗檢測的結果極不準確，以致于為工程的施工質量埋下極大的隱患。

一些施工單位的樣品送去檢測的時間過晚，以致于檢測結果還沒有出來，下一個環節的施工工序已經開始施工了，這樣檢驗的數據也就失去了價值。一般樣品送檢過完晚是由于建筑施工單位沒有把工程的試驗檢測環節放在工作的重要內容所致。有些時候工程試驗檢測的報告尚未出來，公路工程已經處于施工狀態了，這是因為建筑單位的負責人為了追求自我利益，縮短工期，節約成本，把施工工期提前了。綜上所述，是公路工程施工過程中常見的一些問題，但是這些問題并非完全避免不了。而最經濟實用的處理措施就是監理人員嚴守職責，進行科學合理的監督，并不斷地加強對工程承包單位的監管力度，這樣才能更好地履行職責，盡早的建立一套完善的監督管理制度以及獎懲措施，使得公路工程的質量得到最大的保證。

三、提高試驗檢測工作的有效措施

1、做好現場施工過程質量控制

在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位的自檢，監理單位的抽檢，政府監督(質量監督站的過程檢測，如對原材料的抽樣檢測)等環節。對于施工方而言，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度;對于監理方而言，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決，在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段來嚴把質量關，從而達到控制施工質量的目的;對于監督方而言，要真正發揮作為政府監督職能的作用，要及時抽檢、及時驗收評定，如發現工程質量問題要及時解決，抓典型、樹典范、維護政府部門對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

2、針對工程新材料、新技術應用要求開展試驗檢測工作

在現代材料科技快速發展的今天，公路施工中新材料的應用日漸增加。新材料的應用不僅能夠縮短工期，同時還能夠在很大程度上降低工程造價、提高工程施工質量。隨著近年來汽車的普及以及高載重汽車的應用，公路建設中的設計標準不斷提高，這也為公路施工新材料的應用奠定了基礎。在這樣的背景環境下，公路工程建設施工中的新材料試驗檢測成為了施工企業試驗檢測工作新得要點。在公路工程施工中，應根據新材料特性及施工設計要求開展試驗檢測工作。根據公路工程設計通行能力、設計使用壽命等為基礎，以新材料特性為重點開展試驗檢測工作，確保公路工程施工中新材料的應用滿足設計要求。

在公路工程施工新技術應用中，施工企業也應針對應用方向、設計標準等內容進行公路試驗檢測工作。將新技術應用的試驗檢測作為試驗檢測工作要點開展工作，確保新技術的應用能夠滿足公路設計要求、滿足公路工程施工工期及質量要求。

3、加強對公路試驗檢測的重視

不斷提高公路工程的質量意識，有必要建立公路工程質量終身負責制。可以督促各部門針對負責的具體工程，建立較完善的試驗檢測人員隊伍，加大對人員的技術培訓。增強試驗檢測團隊整體的質量意識，將具體的工作落實到個人，增強每個成員的質量責任感，在一定程度上能夠激發各成員的主動學習意識。同時，還能根據工程項目的需要，引進先進的配套設備，不斷的提高試驗檢測的能力和準確度，克服試驗檢測中由于設備落后而影響試驗檢測結果準確性的問題，從而保證公路工程建設的質量。

4、加大資金投資力度，引進先進檢測設備并加強養護

隨著科學技術的不斷發展，各種各樣的公路工程試驗測試設備的出現為公路工程試驗檢測工作的便捷性和精準性都提供了強勁的支持。所以作為企業必須加大資金投入力度，引進先進的檢測設備，并加強引進設備的養護，對于新型設備的引進，還應配備相應的專業技術人員，同時加強相關人員的培訓，達到物盡其用。但需要指出的是，并不是盲目的更換現有的設備，而是結合企業實際進行需要性的更換，確保各項資金的投入能得到盡快的回報。

結束語

試驗檢測是為了更好地提高公路工程整體施工質量，同時也是為了提高工程試驗檢測工作的水平。為了更好地保證公路工程施工質量，要提高施工企業對試驗檢測的重視程度，同時也要在試驗檢測的時候應用科學的方式，這樣才能更好的發展試驗檢測。公路工程的質量是為了更好的促進經濟的發展，因此，一定要重視工程試驗檢測的必要性。

參考文獻

[1]劉佳．如何強化公路施工試驗檢測工作[J]．交通運輸，2011，9.

第3篇：公路新材料新技術范文

關鍵詞：道路；養護技術；探討

1 實現道路低碳養護的新技術

1.1 引用“水泥穩定碎石振動成型法”節約耗材效益明顯

根據以往公路建設經驗和測算，公路線段工程中都會應用較多的水泥，“振動成型法”這項技術可以徹底解決瀝青路面的裂縫問題。和傳統水泥穩定碎石基層相比，減少了20%的水泥用量，配合比增加了粗骨料的量，并且采用振動碾壓（傳統的是靜壓）方法，不僅沒有影響抗壓強度，還能控制干縮裂縫過多的情況。另外，“振動成型法”除了通過增加壓路機來提高壓實程度外，最重要的還是材料的配比得到了改進。采用的水泥穩定碎石振動成型法，應用于路面基層施工，克服了普通水泥穩定碎石施工工藝水泥劑量越大、越容易產生嚴重的收縮裂縫、對瀝青面層產生反射裂縫而導致車輛行駛質量降低、加速瀝青路面的早期破壞等缺點。振動成型法水穩碎石基層具有良好的抗裂性能，從而減少了因裂縫產生的病害，并且可減少水泥用量（可減少水泥劑量1.0%至1.5%），從而降低了工程造價，而且可以充分發揮半剛性基層的優勢，提高路面的使用性能。

1.2 就地熱再生技術降低養護費用和施工周期

為減少新料開采使用、避免舊料堆棄污染、100%利用舊料、養護費用明顯降低、施工快速、交通干擾小等優點。開展就地熱再生技術的應用研究，使原本廢棄的混合料得到了循環再利用，節約了瀝青、建材資源，避免了廢料處理對環境的污染。采用廢舊瀝青再生技術的路面具有較好的抗車轍和抗疲勞性能，從而延長瀝青面層使用壽命。與傳統銑刨加熱技術相比，瀝青再生新技術既節省加熱能源60%以上，又減少了80%以上的二氧化碳排放量，符合節能、環保的要求，能有效降低工程成本。

節能、環保、高效是應用就地熱再生技術的根本原因。傳統的瀝青路面維修一般會采用重鋪罩面、挖補等方式。而就地熱再生技術的施工可以采用表面層再生、表面層再生加重鋪罩面等方式，能有效解決車轍、裂縫、泛油、松散、老化等。傳統工藝中1公里4米單幅車道的養護一般會產生廢棄料400噸，這些廢棄料需要運送、存放。這部分成本在采取熱再生技術后，全部再生利用。以4厘米的路面為例，傳統挖補每平米成本是70元，熱再生的成本為50元，減少成本29%。采用就地熱技術的效益遠不止這些，首先，傳統挖補需要封路1000米，熱再生只需要封路400米，并且只需封閉一條車道，完全可以邊施工邊修改封鎖線，幾乎不會引起擁堵。其次，在施工進度上傳統挖補每天最多900米，熱再生平均每天1400米，工期大大縮短。熱再生技術能將路面裂縫控在10公分以內，相比采用前的開裂30公分，質量自然是大大提高。就地熱再生技術是適合于瀝青路面表面層連續修復的維修技術。它的原理是在原有的瀝青路面上通過加熱軟化，以機械方式翻松舊路面，根據需要添加再生劑、新混合料，對其進行攪拌，并將所形成的再生混合料就地重鋪、壓實，從而達到消除路面病害、恢復路面性能的目的。

1.3 “泡沫瀝青就地冷再生基層”技術使低碳養護水平不斷升級

引進“泡沫瀝青就地冷再生基層”技術，對路面進行大中修養護；不僅有效提高了干線公路養護的整體質量、延長了使用年限，而且實現了變廢為寶，為節能減排和低碳交通建設開辟了道路。

使用一般的工藝進行日常養護，路面抗病害的能力明顯較弱。引進泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術后，干線公路路面結構強度大大提升，抗疲勞度、抗水性較傳統路面更勝一籌，一般自泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術養護完工一年多時間里，車轍、裂縫等常見病害基本銷聲匿跡。這項新技術的運用不僅將廢棄的路面銑刨材料再生使用，重新激活瀝青銑刨材料中的老化瀝青，而且大大降低了碳排放，保護了環境，節約了資源。按照傳統方案，80公里的大中修養護需要消耗約70萬立方石料、8萬噸水泥，產生舊油石垃圾1.7萬立方米；而采用這項技術后，可將原有路面材料進行充分再生，減少因開采料場和開挖土基所造成的生態破壞，全程只需消耗約6萬方石屑、1萬噸水泥，不會產生任何舊油石垃圾，工期也由原來的6個月減少到了3個月。泡沫瀝青就地冷再生柔性基層技術施工有著嚴格的標準，再生混合料設計級配、石屑和水泥撒布、再生機預熱流程、設備作業推進速度、碾壓遍數等都必須照章辦事。

2 推進低碳公路養護的新設備

為加大公路預防性養護力度，將各種新技術、新工藝、新材料、新設備不斷應用于公路養護中，積極推動公路養護向科學化低碳化方向發展。公路段企業引進冷銑刨機銑削路面。不僅可以快速有效地處理路面病害，將損壞路面切除掉，由新材料填補原有空間，經壓實后與原路面等高，使路面保持平整。同時對銑刨后產生的瀝青舊料還可以利用“熱再生”或“冷再生”的方式在瀝青路面工程中加以重新利用。這不僅僅消除了施工過程中廢舊瀝青對環境的影響，還大大節約了寶貴的瀝青資源，即符合了當前交通“低碳”、“環保”的發展方向，又合理的減少了施工全程廢料的排放，同時延長了公路使用壽命。

除此之外，冷再生機、改裝后的水車、可以保溫的油罐車、平地機、單鋼輪壓路機、雙鋼輪壓路機等器械也必須一應俱全，同步到位。短期投資增加不可避免，但新技術帶來的長遠效益卻十分可觀：后期養護費用大大減少，施工中的環保效益顯而易見。

3 道路低碳養護應用的新材料

3.1 海母（HiRM）乳化瀝青的應用

通過舊瀝青路面銑刨材料重新利用，極大減少了路石垃圾，節約了成本。公路大修，垃圾成山。路面大修產生了舊瀝青路面銑刨料嚴重，海母瀝青應用于舊瀝青路面大修，可實現廢料循環利用、節約能源和大量的瀝青、砂石等原材料。

3.2 瀝青粘結料和玻璃纖維的應用

除了研發應用海母瀝青外，在道路施工中同時撒布瀝青粘結料和玻璃纖維，然后在上面撒布碎石經碾壓后形成新的磨耗層。類似在新建道路基層和面層之間加鋪了一層具有高彈性和高強度的防護網墊。在公路養護中還可以推廣應用微表處、同步碎石封層、瀝青混凝土路面灌縫等預防性養護技術。

3.3 馬蹄脂碎石混合料（SMA）改性瀝青

采用的瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA）改性瀝青，用于實施新型路面結構，具有抗高溫低溫穩定性、良好的水穩定性、良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。瀝青用量比普通瀝青混凝土用量減少1.2%，瀝青用量同比降低28%。因SMA路面耐久性好，故養護工作少，使用壽命長，綜合經濟效益和環境效益好。

3.4 舊輪胎、橡膠粉碎料的應用

黑色橡膠，廢膠皮，廢舊橡膠輸送帶下腳料，汽車墊帶，廢密封膠條，雜膠，廢電纜皮，廢膠鞋底、膠面、膠幫、膠條，廢橡膠板、橡膠管、橡膠片，廢舊膠皮手套等橡膠下腳料。凡是黑色的雜膠下腳料和其他橡膠制品（要求沒有鐵和白線）都可以進行有效粉碎，橡膠下腳料混合瀝青進行路面的養護應用，大大降低了養護成本。

4 結束語

節能新技術的運用，不僅節約了能源、資源和施工工時，延長了路面的使用周期，降低了公路建設養護成本，同時也減少了公路沿線環境的污染。通過這些新技術新材料應用，路面防水、防滑、抗磨耗性能和平整度提高了，公路變得更加有韌性、有彈力。各種新技術、新工藝、新材料、新設備不斷應用于公路養護中，積極推動公路養護向科學化方向發展，提高了作業效率，降低了施工成本，同時延長了公路使用壽命。

參考文獻：

[1]于慶革，田新宇，舒躍.淺談超薄磨耗層瀝青混凝土在公路養護中的應用[J].公路，2010，（10）.

第4篇：公路新材料新技術范文

關鍵詞 試驗檢測；公路工程；處理措施；檢測管理

中圖分類號O1 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）79-0143-02

1 公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

長期公路工程施工中，會出現許多質量隱患問題，做為公路工程技術管理工作的一個重要組成部分，試驗檢測功能能夠科學定量的評定公路項目中出現的各種問題，是評價公路工程的安全可行的重要依據，也為工程的竣工驗收提供了科學依據。通過試驗檢測及時對新材料、新施工工藝改革做出有效的評價，間接地促進了公路工程行業施工技術和材料技術的發展。有效地推動了公路施工技術改革發展，提高公路工程竣工驗收質量，同時降低了公路的造價投資。

評定一種新的施工工藝和新材料的可行性以及適用性，可以積累推廣工程經驗，對提高工程進度和新技術的進步有很大的幫助。試驗檢測對原材料的成品以及半成品進行科學測試后，得到其性能數據，判定新材料技術、新施工工業的發展是否能夠提高公路的質量、縮短工期、降低造價，對于合理新技術提供了堅實可靠的科學數據。為以后更好的控制工程質量提供一系列的工程實例。在以后的工程中施工和驗收中不斷提高施工質量控制力度，以及竣工中對工程質量的評價更科學合理，更符合實際。根據試驗檢測數據和工程積累的經驗，改善施工順序等，在工程材料供應上可以合理的取材，降低工程造價。

2 目前試驗檢測現狀以及存在的主要問題

2.1人的意識和態度問題

要確保施工人員抽取的樣品具有很好的代表性，可以有效的反應施工過程中的真實情況，在檢測工作中要態度認真，嚴格審查實驗室的資質以及現場施工人員的配備、設備的完整以及場地的布置等。檢測樣品要及時的送檢，不能在檢測報告為出來的情況下進行施工工序等的確定，監理工程師要發揮其監督作用，避免試驗檢測失去意義，造成安全隱患。

2.2試驗檢測條件問題

一般施工工地的試驗檢測試驗室的面積較少、檢測人員分配較少，儀器設備陳舊，試驗設備與目前施工技術和檢測技術脫節。另外在檢測設備上的投資總是得不到認可，即使按要求配有先進的試驗檢測設備，但也很少有高素質的人員配置，由于施工試驗檢測人員的業務水平較低，不能很好很快的了解掌握儀器的使用原理、使用規則，造成資源的浪費。同時也間接促使了試驗檢測技術的惡性循環，使試驗檢測人員與試驗檢測技術理論發展嚴重脫節。

2.3試驗檢測的管理不規范

樣品要有基本的標識，具有流轉使用的記錄，在實驗室樣品管理方面還缺乏一套合理的、科學的管理制度。具體表現在沒有及時的對儀器設備進行校核和維修更新、沒有建立嚴格的責任制度、沒有認真對待試驗員簽字、溫度等一系的試驗條件沒有嚴格的控制、檢測沒有達到國家要求、對檢測數據任意更改編造等等。另外，實驗室的安全工作也有待提高，需要解決一定的安全隱患，沒有必要的防火設備，對化學樣品的分類不完全。

3 完善公路實驗檢測的有效措施

1）提高公路工程試驗檢測人員的素質和業務水平，通過國家培訓取證上崗等一系列的教育，切實改變目前施工單位技術水品不一的情況，可以選派人員到有關單位進行學習進修或者引進技術工作人員。加強有效質量管理和質量監督，完善三級質量保證體系，增強工程質量檢測的意識，檢測結果落實責任制，責任到個人，對弄虛作假者要嚴格處理，對試驗人員產生威懾力，杜絕虛假數據的再次出現；

2）健全、完善質檢機構的管理制度和法規，對現有的法規進行修改完善，對施工建設做到有章可循，有法可依。對質檢機構規范化、專業化管理。目前我國的檢測行業規定和辦法的開展在程度和形式上都是多樣化，這對我國的檢測行業的整體發張是不利的，要制定統一規范的試驗檢測表格和相關條例。

3）引進先進的檢測儀器和有效的測試方法。提高工程試驗檢測的投資，及時引進先進的檢測儀器，淘汰或更新陳舊的儀器。同時還應配置高素質的檢測人員，不斷去深造學習先進設備的操作使用。新技術、新施工工藝的不斷探索能夠有效促進公路工程的發展，但是，對于新的技術、新施工工藝要先按照技術要求嚴格試驗檢測，根據試驗數據確保合格后，方可用于工程實際中，禁止憑經驗，憑感覺盲目的施工。試驗檢測方法要求要格，只有正確的試驗方法和嚴格的試驗條件，才能保證試驗數據的精確，合理；

4）要及時的更新檢測方法，不能守著過去的陳舊不放，新設備以及新的檢測工藝對測試數據的完整、準確有很大的幫助。

4 試驗檢測技術在公路施工中的應用

1）控制施工質量的主要手段是對各種原材料、新材料、新技術的地鑒定，判斷其質量是否符合國家質量標準要求和設計要求，合理的安排材料的使用順序和使用條件，可以適當的降低工程造價；

2）在施工過程的跟蹤檢測，工程施工單位應認真落實工程施工前的自檢測、施工后自檢測、確保施工質量。監理單位也應有效地對施工技術、材料作施工前后的抽樣試驗檢測、有效監督施工質量；

3）試驗檢測數據能夠對工程質量做出科學的鑒定，是施工單位、業主公認的質量鑒定的依據，也是維持公路工程質量管理秩序的重要保障；

4）每一道施工工序完成之后都要進行試驗檢測，保證施工質量，同時避免影響后續工程施工的質量。

5 結論

工程質量是施工過程中形成的，而試驗檢測是對具體施工有現實的指導意義，在試驗過程中任何的疏漏都會給工程造成質量隱患，所以試驗工作要認真對待，提高檢測人員素質、改善管理機制、及時的跟新設備和檢測技術。加強試驗檢測方面的課題研究具有很重要的意義。

參考文獻

[1]張萬壽.淺析公路工程質量試驗檢測工作[J].青海科技，2009（6）.

[2]王莉.工程試驗、檢測工作淺析[J].青海科技，2009（1）.

第5篇：公路新材料新技術范文

關鍵詞：公路沙害治理；HPDE組合樁式；公路治沙技術

省道S317巴山線是2002年修建的旗通油路工程重要組成部分，也是阿拉善盟公路網最主要干線公路之一。在阿拉善盟，每到冬春兩季，巴山線K70-K95段與夏季的易水毀路段一道，構成了搶通保暢的前沿陣地。據統計，巴山線因沙阻災害威脅的路段占總里程的17%，而清理沙阻災害路段的工作量占到總工作量的45%，沙阻公路的清淤問題給公路正常養護與管理帶來了嚴峻的挑戰。

諾日公工區新材料治理沙害二期工程已于六月中旬全面拉開序幕，負責人、機械、人員、材料全部到位，在緊張有序的實施中過程中，按事先擬定的程序依次展開。

常備不懈保暢搶通

S317巴山線K75-K95段地處巴丹吉林沙沙漠邊緣，該地段長年干旱少雨，四季風沙活動頻繁，尤其是春季，風沙肆虐，沙阻掩埋道路現象時有發生。有時遭逢連日的風雨交替，路面覆蓋厚實的淤沙層，導致車輛通行困難，帶來極大的行車安全隱患。

作為該路段的管養單位，諾日公工區清醒的認識到與沙害斗爭是一場曠日持久的拉鋸戰，必須要爭奪對公路的控制權、牢牢掌握主動權，保障公路通行順暢，確保車輛、人身、財產安全。為此，工區把沙害治理作為養護生產工作的難點與重點加以研究部署，秉持"預防為主"的工作方針，通過打平、清運、粘土覆蓋、設置沙障等措施，積極實施沙害預防工程，減少沙害重復發生的頻率；堅持"防治結合"的工作原則，始終常備不懈，密切關注天氣動態，加強公路巡查，完善應急搶通預案，落實機械、人力，做到了沙阻隨阻隨清，實現了交通"零阻斷"和服務"零投訴"。

技術引進初顯成效

在與沙害的反復斗爭中，傳統治沙技術的弊端日漸顯露了出來，舊材料的沙障抗風蝕能力不足、防風治沙效果大打折扣，推平清運沙丘后被動地等待黃沙卷土重來和側重于"清"的治理模式，使得每年需要花費大量的人力、物力、時間來清理路面積沙，重復的勞動帶來了養護成本增加，制約了養護生產效率提升和養護水平向更高層次邁進。面對養護生產提質、提效的要求，諾日公工區突破傳統思維，搭乘科技快車探索尋求治沙新模式。

工區進一步明確了治沙重在"防"的工作核心，2014年，與甘肅金海阻沙固沙新材料有限公司合作，積極引進新材料，采取HPDE組合樁式阻沙固沙新技術、新工藝與傳統技術相結合的方式，以巴山線K78+200處沙害嚴重的路段為試點，開展沙害治理一期工程。經過為期11個月的觀察，發現該種材料與技術阻沙固沙效果好、抗風蝕能力強，能夠有效阻擋沙丘推移，對公路起到了很好的防護作用，可廣泛應用在沙漠治理和工程防護上。

加大推廣再筑防線

在一期工程見效明顯的基礎上，諾日公工區決定加大引進推廣力度，在反復勘查、觀測及總結歷次治沙工作經驗的基礎上，選擇巴山線K75-K95段沿途2處沙害最為嚴重的路段作為二期工程的實施區域，從6月中旬開始施工，由于有一期工程施工的的經驗，二期工程進展迅速，截止目前，二期治沙工程已落下尾聲，共設置固沙網格10000多平方米，設置高立式阻沙沙障900多米。在二期治沙工程中，體現出以下特點：科學合理的實施方案是確保工程質量的前提。工區結合實際制定實施方案，首先統籌調度機關、養護站力量，組建了合適的施工隊伍。分管專項養護工程的負責人全程對此次治沙工程進行督陣、技術指導和帶班作業。工區還指派了生產技術人員維護施工現場機械、人員安全，并且跟班作業來彌補人手不足。

嚴格執行施工工序是控制工程質量的必要措施。從零散的部件到成形的工程，需要精心實施每一道工序，需要工序之間的緊密銜接，任何工序上的疏忽、工藝上的疏漏都將會影響工程的整體效果。因此，流程規范、工藝精細與否是決定此次治沙工程建設成敗的關鍵。借鑒一期工程的成功經驗，工區著力下好新材料治沙技術"疏、阻、固"三步棋。施工隊首先調運裝載機、推土機對治理區域內的沙丘進行推平、清運處理，降低沙丘的坡度，減緩流沙的移速和擴展趨勢，做好"疏"字環節。其次是設置高立式阻沙沙障落實"阻"字環節。施工人員依次通過夯入角鋼、拉設圍欄、開挖溝槽、鋪展固定沙網等流程，完成高立式阻沙沙障設置環節。本道工序的工藝要求要"細"，如對角鋼的埋地深度、圍欄鐵絲的松緊程度都有著明確細致的要求，而且每大約5米長的沙障就需要使用小塑料鎖扣近40條，極大的考驗著施工人員的耐心和意志。第三是鋪設固沙網格突出"固"字環節，這也是新材料治沙工程的核心環節。施工人員使用模具劃出規范整齊的橫線和縱線，交錯形成方格，在方格的頂點處栽入立柱，然后鋪設固沙網，鋪設完畢后扣上樁帽。劃線、栽樁、鋪網都需要在起伏的沙丘上彎腰作業、不停行走，非常耗費體力。尤其是固沙網格的鋪設，幾乎就是半蹲著移動作業，有時遇到坡度陡峭的沙丘，人都難以站立，鋪設網格就變得尤為艱難。在施工條件如此苛刻的情況下，施工人員頂著炎炎烈日，用心打造著每一道工藝，付出了大量艱辛的勞動。

分工有序、創新工作方式是提升效率的重要途徑。此次治沙工程基本沿襲了一期工程的治理模式，但也對部分工藝進行優了化和改進。如在角鋼的夯入環節，一期工程中都是使用人力掄錘將角鋼夯入足夠深的距離，有時遇上堅硬的土質，掄上一天的錘，吃晚飯時甚至連筷子都拿不穩。針對這種情況，工區為施工隊購買了一臺種植機，提高了夯角鋼工作的機械化程度，有效的減輕了勞動強度。工程負責人嚴格把關每道工序、工藝，根據工程量分解任務目標，合理調配人員來同時實施不同區域內的治沙工程，以分工有序來促進工作效率提升，實現了工程質量有保障、工程工期不延誤、養護生產不松懈的既定目標。

此次治沙工程的順利實施，預示著諾日公工區新材料治沙技術日趨完善、走向成熟，但是治理沙害不可能一勞永逸，仍需主動作為、狠抓不怠。諾日公工區今后將繼續不斷探索治沙新模式、新工藝，積極尋求技術合作，為全面攻克沙害難題不懈努力。

參考文獻

第6篇：公路新材料新技術范文

摘要：針對目前公路工程施工中試驗檢測工作的重要性，分析試驗檢測工作中存在的質量問題，并對如何做好試驗檢測工作進行簡要論述。

關鍵詞：如何；做好；試驗；檢測

當前，試驗檢測是監控公路工程質量的重要手段，客觀、準確、及時的試驗檢測數據是公路工程實踐的真實記錄，是指導、控制和評定工程質量的科學依據，試驗檢測技術作為公路工程質量管理中的重要環節在整個工程建設中具有十分重要的作用。通過試驗檢測能充分利用當地原材料，并迅速推廣應用新材料、新技術和新工藝；能用定量的方法科學地評定各種材料和構件的質量；能合理地控制并科學地評定工程質量。因此，加強公路工程試驗檢測管理工作，充分發揮其在質量管理中的重要作用，對于提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術進步起到重要的作用。

一、加強公路工程試驗檢測工作的重要性

公路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的重要組成部分，同時也是公路工程質量控制驗收中的重要環節。一項工程質量的好壞依靠試驗檢測這種手段得以實現，其重要性主要體現在以下幾個方面：

1、利用試驗檢測手段，能就地取材，便于充分利用當地出產的原材料。如建設地點的沙石、填料等等，均可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材，直接降低工程造價，節省工程成本。

2、利用試驗檢測手段，還有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。對于新材料、新技術、新工藝來說，進行試驗檢測以鑒別其可行性、適用性、有效性等相關數據，從而為工程施工積累有效經驗。這對于推動施工技術的進步，加快工程進度和提高工程質量等方面將起到積極、有效的作用。

3、通過試驗檢測技術，可以科學有效地評定各種成品、半成品材料質量的好壞。有了這樣有效科學的測試方法，對于任何一種材料都可以進行試驗檢測，從而評定此種材料是否合格。這對于材料的可靠性及提高工程質量起到了非常重要的作用。

4、通過試驗檢測手段，能夠合理的控制和評價施工質量。工程質量的評定包括兩個方面，一是施工過程中的質量控制，一是竣工后的評定驗收。而試驗檢測這種方法適用于工程的各個階段，這無疑是一種科學有效的方法。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行。

二、公路工程試驗檢測工作中存在的問題

一是對試驗檢測工作的認識不夠深。領導不重視有不少項目法人和監理單位在項目開工前沒有對實驗室的資質進行審查，沒有認真進行相關人員、設備及場地的設置就宣布開工。在工程結束后也沒有認真的對檢測流程、檢測數據是否符合規范、是否真實有效等情況進行核實，并且沒有按照國家的相關規定開展抽檢工作。不少單位的領導甚至用行政手段對公路工程試驗檢測工作進行干預，嚴重影響了試驗數據的準確性和真實性。

二是試驗測檢結構硬件不完善。設備及技術水平不能滿足要求很多地方缺乏必要的檢測儀器和設備，部分設備存在落后、部件損壞等問題，使得檢測結果不準確。溫度和濕度控制等附屬設施不齊全，使得試驗條件達不到相關要求，導致檢測結果的科學性和說服力降低。從業人員職業素養良莠不齊，部分實驗室，尤其是基層公路工程的工地實驗室中的檢測人員不具備從業資格，操作不規范、不熟練，難以保證檢測結果的精度。

三是試驗檢測工作管理不規范。 管理不規范部分檢測實驗室沒有按照國家有關規定建立規章制度；沒有對設備進行及時的維護更薪；沒有嚴格履行簽字程序，有些甚至存在代簽現象；沒有達到國家規定的抽查頻率；在進行抽查時沒有達到溫濕度要求；存在著編造、估算檢測數據的現象。

三、加強試驗檢測工作的措施

1、試驗檢測人員的素質、技術水平有待提高。目前，施工單位技術水平參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質低下，甚至學非所用等問題存在嚴重。一方面可以把現有的技術人員送往高校進行系統專業的培訓，另一方面可以增加這方面人才的引進，這樣才能有效地解決這一問題。

2、進一步建立完善工程質量保證體系，增強工程質量意識。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，并能真正做到分工負責，責任到人，切實有效的落實質量崗位責任制。

3、借助試驗檢測手段，嚴格把好各關鍵環節。

一是材料質量的控制。對于工程所需半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按照有關試驗檢測規程，技術規定進行檢測，經檢測合格后方可使用。除此之外，對各種原材料除了要進行常規試驗檢測，還要不定期的進行一些非常規實驗，以確保該材料真正滿足施工技術要求。對于新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求進行試驗檢測，經試驗檢測合格后才能使用，禁止盲目投入施工。

二是施工控制參數的確定。施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質量的關鍵數據。所以在借助實驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除實驗誤差，提高實驗精度，以確保實驗數據的準確性，可靠性。

三是現場施工過程質量控制。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢，監理抽檢，政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的實驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職檢驗，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”“事中”“事后”三層監理，特別是“事前”監理，要防范于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關。從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發現問題，及時化解。抓典型、樹典范、維護政府對公路工程質量監督的嚴肅性、權威性、公正性。

四是把好分部分項工程質量驗收關。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。經驗收不合格的項目，應當予以反攻處理。堅持試驗檢測的力度，嚴把試驗檢測關，提高公路工程質量。

第7篇：公路新材料新技術范文

【關鍵詞】：公路工程；施工技術；控制；管理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

我國經濟的飛速發展在很大程度上推動了我國公路事業的快速發展。隨著我國公路建設的不斷發展，公路建設的質量問題不斷出現，不僅直接關系人們的生命和財產安全，而且對城市經濟發展的可持續性也具有重要的意義。如果從根本上保證公路建設的整體質量，就必須加強對施工技術的控制與管理，建立完善的技術管理制度和體系，做好施工全過程的技術管理工作，只有這樣，才能夠確保公路的高效運行和使用。

一、公路工程施工技術控制與管理工作的重要性

1、能夠保證公路工程建設的施工質量

施工技術貫穿于整個工程建設的施工全過程，因此，能夠科學并且合理的開展公路工程的施工技術管理工作，也就是提高了施工過程中的技術管理和技術監督的工作，對施工質量是有著明顯的促進作用。在工程施工過程中，如果相關部門做好了對技術參數控制、施工測量以及常見的技術問題解決的管理工作，工程項目的質量就會處在受控的范圍之內。比如說在對混凝土路面進行施工的時候，如果相關部門對設計方案以及鋪設報告等文件進行了仔細的研究與審核，那么就會有效避免由于圖紙錯誤而造成的質量問題，工程的整體質量也會因此而得到相應的保證。另外，通過實施施工準備階段技術方案的會審、施工技術的選擇、施工設備的選型以及施工工藝流程的設計等施工技術管理工作，也為公路工程的整體質量奠定了牢固的基礎。施工中應結合施工現場的實際情況和特殊特點，從施工組織、施工工藝、施工操作以及施工管理等多方面科學的開展施工技術的管理和控制工作，從而也保證了施工技術方案的合理性科學性以及經濟性。可見，加強施工技術的控制與管理，能夠在很大程度上保證工程的施工質量。

2、能夠提高施工單位的經濟效益

目前，隨著我國公路施工市場競爭的不斷加劇，很多施工單位為了確保中標也不得不緊縮自身的利潤空間，施工單位的經濟利潤逐年下降，相應就放慢了其發展和壯大的速度。因此，施工單位更應該充分的認識到施工技術的管理和控制工作的重要性，在施工技術管理中引入各種現代化的技術管理技術和手段，從而提高施工單位的經濟效益。在公路工程的施工中，科學的開展施工技術管理工作對于提高各個部門之間的配合效率非常有利，實施技術管理責任制，減少各部門之間推卸責任的情況，既提高了施工單位成本控制的效果，也提高了施工單位的施工生產的效率。另外，在施工單位與業主單位簽訂施工合同時，良好的施工技術管理工作也能夠起到技術咨詢的作用。充分的分析合同中相關內容的技術可行性，從而保證施工單位的經濟效益。 同時對施工設備的操作管理以及對施工人員的技術管理也是施工技術管理和控制工作的范疇內的，這樣就能夠預防因為人的不安全的行為或是物的不安全的狀態而引起的安全事故或是設備的故障。保證了工程項目的施工進度，降低了施工中安全事故以及質量事故發生的概率，提高了施工單位的經濟效益。在施工技術管理工作中還應大力的推廣和應用新材料新工藝以及新技術，以保證工程項目的施工質量，降低施工單位的施工成本，提高了成本控制的效果。

3、不斷提高施工企業綜合管理水平

施工技術管理在現代施工管理中占據著重要位置，其不僅直接影響了施工過程中各項技術參數的控制，而且還能夠充分反映出企業的技術力量。公路施工技術管理的有效實施，能夠整合優化現代公路工程施工流程、促進工程質量管理工作的開展。企業可以通過對施工技術的控制與管理，對施工過程中容易出現的質量通病和隱患有效消除，從而減少企業在質量通病防治方面的資金投入，在確保工程質量的前提下，降低了施工成本，從而有效的提高施工企業綜合管理水平。

二、加強公路工程施工技術控制與管理的措施

1、嚴格落實工程施工的技術規范、技術標準

工程施工相關的技術規范和技術標準是工程施工的重要技術保證，通過這些技術規范標準將施工技術化抽象為具體，相關的施工技術人員應對其進行認真學習并且需要熟練掌握。在工程的實際施工的過程中，應加強施工技術的檢查以及監督，充分調動并發揮施工技術人員的創造性和積極能動性。另外，建立完善的技術責任制度和技術管理機構也是很重要的，技術責任制度能夠保證施工的各個技術崗位都有專門的責任人，從而有效避免施工中某個技術崗位無人負責或是責任不明確的現象發生，保證各項技術管理和控制制度得到貫徹落實。

2、做好設計圖紙的會審工作，建立完善的技術檔案的管理制

度

施工圖紙會審可以發現圖紙設計的不合理及錯誤的地方，提出修改意見，利于工程施工。施工圖紙會審應由設計人員 、施工人員、 監理人員、 技術人員等相關人員共同參與，只有會審合格之后才能按照施工圖紙進行施工 。對于會審不合格的圖紙一律不能用于施工。此外，還應該建立完善的技術檔案管理制度 。工程技術檔案包括了整個城建工程的數據性、實質性的資料和文件，相對于簡單的工程質量評價的感性特點，工程檔案為工程質量評價和管理提供了更科學、更精確的依據，這些資料是竣工資料的重要組成部分，內容應詳細完整 ，對施工技術和施工資料的運用、施工中出現的問題及整改都應有詳細的記錄。公路工程檔案管理應嚴格依照工程檔案的安全性、可靠性、耐久性、適用性、經濟性、協調性六個原則進行和開展，對不同施工技術流程、 技術項目中所用到的原材料、成品、機械設備的來源、使用檢驗過程進行嚴格的跟蹤、記錄，尤其對所用到的原材料、成品、機械設備的生產廠家及設計單位、建設單位、監理單位、分包單位、進場驗證見證取樣、復試報驗和驗收制度進行及時準確詳細記錄 。嚴格根據國家現行的規范、規程、質量標準開展施工流程技術資料歸檔工作。

3、建立完善的技術管理工作體制

公路施工企業應依照項目施工程序和特點，結合以往施工組織管理經驗，并充分借鑒其他企業項目施工中的成功管理案例，并嚴格依照國家頒布的公路交通建設法律法規建立與施工項目向吻合的、有效的公路施工組織規章制度，對公路施工中涉及到的項目立項及報建、建設招標、施工設計規劃、原材料及材料采購、實際施工等多個環節進行全面的宏觀控制，使每個環節都依照既定的施工計劃與國家公路交通建設法律法規進行。

4、建立完善的工程驗收的制度

公路工程按照合同承包的內容和設計文件的規定，全部建成達到設計要求檢驗合格之后，可以辦理移交手續。在施工的過程中，根據公路工程的特點，嚴格檢查工程的的施工質量標準，建立完善的隱蔽工程的驗收制度以及竣工的驗收制度也是很重要的工作，保證公路工程施工質量的重要工作就是嚴格執行工程的驗收制度進行工程的驗收工作，嚴格執行相關的驗收規范和標準確保工程質量。

5、注重新技術、新工藝的運用

在公路施工中 ，運用新技術、新工藝、新材料不僅能夠提高工程質量，還能夠保證施工進度，降低工程投資，具有良好的經濟社會效益。 目前在公路建設領域 ，新材料不斷被研發出來 ，新技術、新工藝不斷被運用到項目建設中，應該積極利用這些材料、技術和工藝。但是需要注意的是，在運用新技術和新工藝之前應該做好試驗工作，確保施工效果和施工質量 ，以獲得最佳的工程建設效益。

三、結語

綜上所述，公路工程施工技術的控制和管理工作是一項復雜并且系統的巨大工程，其貫穿與公路工程施工的全過程中，在實際的施工工作中，我們應不斷的對技術難題進行攻關，大力的推廣和使用新材料新工藝以及新技術，真正的做好公路工程施工技術的控制與管理工作，這樣才能不斷的提高施工單位的技術管理水平，才能保證公路工程在投入使用后的使用性能和服務質量，提高公路工程施工質量和工程建設的綜合效益，同時也能保證施工單位在競爭激烈的市場環境中得以生存和發展，促進我國整個交通運輸行業的健康可持續發展。

參 考 文 獻

[1] 白巖飛 .公路工程施工技術與管理淺談[J] .科技咨詢，2012

第8篇：公路新材料新技術范文

關鍵詞 公路工程；試驗檢測工作；策略

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）86-0047-02

試驗檢測是確保公路工程質量符合施工設計要求的一種有效手段，并已經廣泛應用到基礎設施建設領域。試驗檢測工作主要是根據對工程項目的檢測，從而判斷施工質量是否達標，或者檢驗先前的施工技術等是否可行。由此可見，通過試驗檢測，有利于公路工程施工的順利開展，便于施工企業能充分利用當地出產的材料，如施工地的砂石、填料等等。此外，試驗檢測能夠及時地對某一新工藝、新技術、新材料進行試驗檢測，從而判別其適用性、可行性、可靠性以及安全性等，為接下來的工程施工積累經驗，對于提高公路工程質量和施工企業的經濟效益等將起到積極的作用，對其進行更深層次的探討具有重要意義。

1公路工程試驗檢測的作用分析

1.1提高公路工程的竣工驗收水平

在公路工程施工中，竣工驗收階段是衡量公路工程建設質量的重要環節，對于工程項目是否能夠順利完工具有重要意義。而在這一環節當中，利用試驗檢測可以直接得出工程建設的相關數據，再將這些數據與施工要求相對比，能夠直接反應出工程建設質量，進而衡量出該工程的綜合社會效益。

1.2有利于推廣新材料、新工藝、新技術

對于公路工程項目的施工，其新工藝、新技術以及新材料的運用必須有一個適用性的檢測過程，而這些新工藝、新技術以及新材料是否還能夠進一步使用還需要根據檢測分析結果來決定。因此，在正式運用之前通過試驗檢測，可以明確該技術、材料、工藝的在本工程中的有效性、可行性、可靠性、先進性，為該工程建設積累經驗，從而提高公路工程項目的施工技術水平，并能夠極大地提高公路工程施工質量。

1.3可以降低公路工程造價

對于公路工程施工項目，施工材料的費用占施工預算的絕大部分，一般情況下，施工材料的成本決定了公路工程的造價。然而，加強公路工程中的試驗檢測工作，有利于降低公路工程的造價。因為，只有通過試驗檢測的當地出產的材料，看其各項性能是否符合施工要求，以便于確定其能否能用于工程施工中，這將會極大地降低公路工程造價。在公路工程施工中如果能就地取材，多多使用當地材料，不僅僅能夠節省了運輸和中轉費用，還會降低了工程材料費用，當然，公路工程造價自然就會降低。此外，通過試驗檢測，在施工中可以科學地調整各種材料的用量，能夠最大限度地提高材料利用率，如在混凝土配合比施工中，通過每天含水量的檢測，科學地調整水泥、砂、碎石和水的含量，在規范標準的允許范圍內，提高砂的用量，適當減少碎石用量，可以降低公路工程的施工成本。

2加強公路工程試驗檢測工作的幾點措施

2.1建立與完善工程試驗檢測機構

目前，盡管試驗檢測工作各方面發展尚不完善，各項工作有待進一步提高，但是，工程試驗檢測機構必不可少，是今后試驗檢測工作發展的趨勢。因此，這就需要相關事關企業必須建立與健全公路工程試驗檢測機構，并采取相應措施不斷完善試驗檢測設施和技術，以便于更好地開展對公路工程施工中任何環節的檢測工作，為公路工程建設質量的提高打下堅實的基礎。同時，對于公路工程試驗檢測機構的建立，應該符合交通部公路試驗檢測機構的相關資質條件和國家計量技術監督局的相關計量認證要求。此外，還要求各級公路管理部門應該強化公路工程試驗檢測機構的監督檢查力度，對不符合相關資質要求的要依法予以取締，決不手軟，確保公路工程的施工質量。

2.2加強公路工程試驗檢測隊伍建設

人是影響公路工程施工質量的關鍵因素，對于公路工程的試驗檢測機構建設當中，隊伍的建設也相當重要，各方面素質過高的檢驗隊伍是保證檢測質量的重要措施。因此，為了適應試驗檢測技術的發展和公路工程施工質量的要求，要求所有試驗檢測人員要經過專業資格考試之后持證上崗，企業還要定期對其試驗檢測隊伍進行專業試驗檢測培訓，切實地提高檢驗人員的責任心，提高檢驗隊伍的專業技術水平和整體素質，確保所有試驗人員熟練掌握各種施工材料的質量要求和檢測方法，熟悉試驗檢測的標準、規范和程序，減少人為因素對試驗檢測結果的影響，保證試驗檢測的公正性、正確性、科學性。

2.3要配置先進的試驗檢測設備

在公路工程試驗檢測中，試驗檢測設備對于檢測結果具有直接的影響，檢測設備是提高工程試驗檢測水平的基礎條件，隨著科學技術的不斷發展，各種新工藝、新技術已經廣泛地應用到工程施工領域，并給施工企業帶來了極大地經濟效益。由此可見，使用先進的測試方法，引進先進的測試儀器，將有助于提高我國公路工程試驗檢測的質量與效率，對提高工程質量有很大的促進作用。因此，只有配置更加先進的試驗檢測設備，才能確保檢測結果可靠、準確，在一定程度上促進了公路工程建設質量的提升，有助于提高公路工程試驗檢測機構的檢測質量與效率。同時，在購買先進試驗檢測設備的過程中，并不是盲目地追求先進和昂貴，而必須詳細了解該設備的性能、使用性和特點，再根據公路工程施工建設的需要，選擇符合公路工程試驗檢測要求的儀器量程和精度，切實地提高公路工程檢測儀器的利用效率。此外，在試驗設備正式使用之前，必須嚴格按照使用說明書進行安裝調試，要在安裝調試運行良好并經過相關質量監督部門的檢測合格之后方能投入使用。

3結論

綜上所述，隨著我國基礎設施建設的不斷發展與完善，人們對公路工程項目施工質量提出了更高的要求，使之面臨著新的挑戰與機遇。因此，做好公路工程試驗檢測公路具有重要意義，因為道路工程試驗檢測工作是公路工程質量管理工作中必不可少的一個環節，在很多程度上決定了企業的施工質量與施工成本，試同時，驗檢測是施工人員獲得經驗的一種行之有效的重要途徑。所以，這就要求相關施工企業必須重視公路工程中的試驗檢測工作，要求所有檢測人員重視、掌握、熟悉各種試驗檢測要求，不斷引進先進的檢測理念與檢測技術，切實地提高公路工程試驗檢測工作效率，并為施工企業最終實現經濟效益和社會效益提供先決條件。

參考文獻

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[3]梁恒國，仲偉.談如何做好公路施工的試驗檢測管理工作[J].黑龍江科技信息，2009（27）.

第9篇：公路新材料新技術范文

【關鍵詞】公路工程；施工試驗檢測；重要性

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

1、前言

文章對公路工程試驗檢測的內容進行了介紹，對公路工程試驗檢測工作的重要性進行了闡述，通過結合G205馬鞍山段改建工程建設—移交（BT）項目，對加強試驗檢測工作的措施進行了探討。

2、公路工程試驗檢測的內容概述

2.1.公路工程建設材料檢測

公路工程建設需要的各種建設材料是整個工程的基礎，建設材料的質量是工程質量和工程壽命的根本保證。必須在材料進場之前對建設材料按照國家標準和規范進行嚴格的檢測。第一，應當查明建設材料的生產廠家、廠家資質證書、產品質量合格證、產品批次等資料真實有效；第二，在建設材料購入后，要按照國家相關標準和工程設計要求對材料進行質量抽檢。

2.2.公路工程試驗檢測標準

公路工程試驗檢測要依據相關的國家標準進行，可以參考《公路工程試驗檢測技術與標準規范應用手冊》。試驗檢測員要具備公路工程試驗檢測的相關資質，要求持證上崗，在正式工作之前，應當進行系統地試驗檢測業務培訓和檢測實踐鍛煉。

2.3.施工質量跟蹤檢測 首先，應當按照工程項目的規定和公路工程質量檢驗評定標準來對每一分項工程進行試驗檢測，這是施工質量跟蹤檢測的依據。在測量檢測中，應把測量軸線實際位置與設計位置質檢的偏移量放在首要位置。另外，壓實度的檢測工作量通常比較大，可采用環刀法和灌砂法進行檢測，也可用核子密度濕度儀法，但使用此法時需與常規方法比較，以驗證其可靠性。其次，路基路面的承載能力通常可采用回彈彎沉值來表示，回彈彎沉值越小承載力越大，反之則越小。具體可用路面彎沉儀進行檢測，適當增加對路基邊部、挖方及低填方路段等薄弱點的檢測頻率。最后，要按照規程要求來控制混凝土抗壓、抗折強度試驗時的加荷載速度，并準確處理測定值。

3、公路工程試驗檢測工作的重要性

3.1.合理安排原材料采購，并提前進行試驗檢測，使材料可利用最大化，從而降低工程成本。

工程建設進場的原材料，每進場批次數量最好根據施工現場需求和規定的檢驗批量進行購買，用量較小的材料要一次購進。因為每次進場的原材料，按要求必須進行檢測，這樣檢測費用就會大大提高，零星的檢測也影響到施工進度。因此合理的先進行試驗檢測，合格的材料才能允許進入施工現場，這樣既可以保證工程的順利完成，又可以降低工程成本。

3.2.試驗檢測是保證建設工程質量的重要環節。

原材料成本，一般占到工程造價的50%以上，因此其質量直接關乎公路工程的質量。嚴抓試驗檢測工作，確保檢測報告數據真實，可以正確指導施工單位日常施工，合格的使用原材料，才能保證單位的工程質量。

3.3.試驗檢測方法的應用也是推廣新技術、新工藝和新材料的應用的重要契機。

對新材料、新技術、新指標進行試驗檢測，使人們對這些新事物的特性有了新的認識，從數據中給予人們合理的判斷，通過新材料的引進，新技術的指導，新指標的運用，使工程進度和質量得到提高，引導過程施工，實施精品工程。

4、目前公路工程試驗檢測中存在問題分析4.1對混凝土強度檢測重視度不夠 由于公路混凝土試驗是較為普通的檢測，對于熟練的檢測工人而言是很簡單的。這就可能因試驗人員思想上的放松而使混凝土強度檢測出現問題，對工程質量造成不良影響。 4.2公路工程試驗檢測規范度不足 對于標準的混凝土強度試件制作來說正確的做法是要將其分成兩層，并且要分別將這兩層裝入試模中。在裝入試模的過程中還需要準備鋼筋從邊緣位置向中間位置進行搗鼓插入。在這個過程中如果不能將試模表面和試件進行統一規范的標號，就可能使試驗檢測結果出現偏差。 4.3混凝土試壓問題嚴重 我國公路試驗檢測中的混凝土試壓是一個突出的問題，在我國實際執行的混凝土試壓過程中，對混凝土的試件進行進一步的測量與考核的情況是非常少的。而在公路建設實踐中，混凝土的強度檢測主要是檢測路面在受到強大撞擊與擠壓后的承載能力。

4.4壓實度試驗檢測中存在的主要問題 在我國公路的試驗檢測中還存在嚴重的壓實度問題，這主要是由于我國公路的試驗檢測中常常采用直徑較大的灌砂筒來進行試驗，這對于工程建設是十分沉重的負擔，給我國公路施工帶來了很大的麻煩。究其原因在于我國標準砂的標定缺乏相對較為完整的標準，可見我國公路工程建設施工試驗檢測工作有待改進的環節還有很多。

5、加強試驗檢測工作的措施

5.1.試驗檢測案例

G205馬鞍山段改建工程建設—移交（BT）項目起于G205馬鞍山段采石外橋轉盤處，終于馬鞍山段當涂與蕪湖交界處（塔橋）。路線全長19.075公里，采用一級公路標準建設，兼顧城市道路斷面，增設非機車道、人行道，路基寬度為45.5米。該項目是交通運輸部干線公路改造示范工程的一部分，更是安徽省省路網建設重點項目之一。

5.2. 加強試驗檢測工作，提高公路工程建設質量有效措施

（1）施工單位的試驗檢測結果必須經得起質量監督部門的質疑。過去材料及樣品檢測均由政府質監部門權威高的檢測機構進行，數據可信度比較高，隨著市場的開放，各種檢測公司成立，想從中選擇一家資質好技術力量強的公司是比較困難的，且收取費用也菲。要想提高檢測結果的可信度，只有那些質量管理體系完善，能為客戶提供科學、準確的數據，經國家權威機構認可的檢測機構才能獲得市場一席之地。最好辦法是在招投標時由業主直接發包，其檢測費用列入預留金，在支付過程中由業主支付，監理把關。

（2）加強試驗檢測工作人員業務素質，提高檢測人員職業道德水平。

我國公路工程建設因地域的緣故，其要求的施工技術水平也不同，從而形成不同素質的技術隊伍。目前從業的試驗檢測人員，從施工單位至監理單位，再到第三方檢測機構，其素質更是參差不齊，試驗檢測人員業務素質普遍低下是國內的現狀。加強國內式樣檢測人員的素質培養也是當務之急，急需形成一支高素質的質檢人員隊伍。目前各省市的試驗檢測人員都不定期開展集體的培訓，以便提高相應的業務水平，這是一個良好的信息。

（3）加強驗收的質量控制

驗收環節是公路工程施工質量控制的最為重要的一個環節，它不但可以保證上一階段的施工質量，還可以有效的確保下一階段的施工質量控制。所以必須要加強驗收階段的試驗檢測力度，對公路工程施工的各個環節的質量進行嚴格的把關，做好總結，確保公路工程的整體質量。

（4）在施工的過程中，要借助試驗檢測的手段，嚴把以下四個關鍵的環節：

（一）對路用材料質量控制對于公路工程的原材料、半成品以及成品材料，都應按相關的試驗檢測的規程以及技術規定進行試驗檢驗。經過檢驗合格后方可運用。在施工之前，施工單位應當向相關的監理單位提供所使用材料的完整的試驗報告、質量證明書或出廠證明以及合格證等相關資料。對于新采用的一些新材料、新技術和新工藝，要嚴格按技術的要求進行試驗檢測，在試驗合格后，才可以在工程中大量使用，不能盲目進行施工。

（二）施工中控制參數的確定工程施工控制參數，一般指的是一些可以指導施工，控制工程施工質量的關鍵的參數。這些參數準確與否，會直接影響到公路工程的質量。因此，在運用試驗檢測手段對參數進行確定時，應該認真地對待，嚴格遵守試驗檢測的相關規程，并盡量消除試驗的誤差，提升試驗精確度，確保試驗檢測數據的準確與可靠。

（三）工程現場施工過程的質量控制

在公路工程的施工過程中，對工程質量進行控制包括工程的施工單位自檢自查、監理部門抽檢、政府的監督等方面。首先，對施工方，要建立較為完善的相關試驗檢測制度，必須堅持“自檢自查”制度。其次，監理方要未雨綢繆，及時發現問題并解決。在監理中，要充分運用有關的試驗設備，把試驗檢測作為有效手段，嚴格控制質量關，保證施工質量。對于監督方來說，及時的抽檢、及時的驗收評定非常重要。如果發現問題要及時進行化解。維護政府對工程質量的監督的權威性、嚴肅性與公正性。

(5) 嚴格把關施工后檢測 （一）彎沉檢測 公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設質量和路用性能的一項重要技術指標。目前我國在公路行收建設標路路基路面現場測試規程中規定了三種檢測方法，即：貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法》，T0952《自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》和T0953《落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法》，其中貝克曼粱測定路基路面回彈彎沉試驗方法在我國已經獲得廣泛的應用，該方法適用于在土基、厚度不小于1m 的粒料整層表面，用彎沉儀測試各側點的同彈彎沉值，通過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。目前采用較多的彎沉儀主要有落錘式彎沉儀、激光彎沉儀和滾輪式彎沉儀。 （二）壓實度檢測 路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

6、結束語

綜上所述，公路工程檢測試驗必須在對公路工程的原材料、半成品和成品材料按照規定進行檢測，對于檢測參數不允許打球，保證其公正性，同時盡量消除試驗的誤差，確保試驗檢測數據的準確與可靠。

參考文獻