交通理論知識精選(九篇)

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第1篇：交通理論知識范文

關鍵詞:通信高職教育；校本課程開發;理論與實踐

一、校本課程理論

（一）校本課程概念界定

目前，學者一般認為校本課程開發(School-Based Curriculum Development或Site-Based Curriculum Development，縮寫詞為“SBCD”)，是由菲呂馬克(Furumark，A.M.)和麥克米倫(McMullen,I.)兩位學者于1973年在愛爾蘭阿爾斯特大學召開的“校本課程開發”國際研討會上首先提出并闡述的。他們都認為，校本課程開發是以學校為基地的課程開發工作，該課程開發工作大部分依賴學校教職員以及學校的現有資源。之后，校本課程開發的說法逐漸流行開來。

本文認為，通信高職校本課程是指通信高職院校為滿足其學生就業需要，而自行設計、“量身定做”的個性化課程。具有3個特性：（1）獨特性，以校為本，人無我有。它是其他學校沒有開發的新穎、獨特的課程，其他學校也無法模仿和復制的課程；或者說即使其他學校有，校本課程要更優更強。學校的差異性和獨特性，是校本課程的根本出發點。（2）綜合實踐性，以就業為導向，擺脫學科痕跡，體現多門學科的綜合，滿足職業要求，有很強的實用性。（3）先進性，高職校本課程以“船小好調頭”的特點，能夠及時反映科技進步和社會需求的變化，以較強的時代感，增強了學生的職業適應性，彌補了國家課程開發的滯后性。

（二）相關概念辨析

基礎教育中的校本課程開發，是基于學生興趣，滿足學生的個性發展需要。而通信高職教育校本課程的價值追求不是“人本自然主義”取向 ,而是以“就業導向為本”的職業取向和基于學校自身發展的學校特色的構建。它不是可有可無的選修課，而是基于通信市場緊缺職業能力需求分析的必修課，是國家和省規定課程的有機補充。

通信高職教育校本課程，既不是培養學生興趣愛好“活動課”和“選修課”的改頭換面，也不是將國家課程和地方課程進行刪、改、增、并，“零打碎敲”式地對課程的改編、整合、補充與拓展，更不是尖子生培養的提高性課程。而是基于就業驅動、學校優勢、社區的課程資源而開發的具有“獨特性、綜合實踐性、先進性”的課程 ,它是學校積極主動應對通信市場需求變動而進行課程變革的產物。

二、校本課程的開發方法

(一)CBE課程開發

我國在20世紀80年代引進了加拿大 CBE的DACUM課程開發方法，這種方法是由經驗豐富的優秀的企業人員、教師、課程專家等組成的專業委員會實施，首先采用職業分析法，進行職業分析、職責分析、任務分析，形成一個工作能力分析表和說明，然后由課程專家根據各項能力所需要的知識、技能和態度進行融合，按難易程度及邏輯關系加以系統組織排列，形成若干個課程模塊，最后把這些課程模塊按一定方式組合成完整的專業課程體系。

(二)VOCSCUM課程開發

VOCSCUM是就業導向的職業能力系統化課程。VOCSCUM課程是對高等職業教育的專業而言的，它包括宏觀、中觀、微觀3個課程層面，宏觀課程指一個專業的全部課程，其表現形式為培養方案或教學計劃。中觀課程指一個專業中內容相關的一組課程，重點指一個課程鏈路的課程集合，也稱鏈路課程，有時一個鏈路課程可構成一個課程模塊。微觀課程指教師教授的一門課程，在學科課程中常稱為科目課程。由于高等職業教育中采用的課程范型較多，不僅僅是一般意義上的科目課程，因此，VOCSCUM課程中稱微觀課程為單元課程。單元課程可分為顯性課程和隱性課程。

VOCSCUM課程類型主要指單元課程的分類，單元課程可以分為三類，即專門技術課程、延展知識課程、通識課程；也可分成四類，即通用技術課程、專業任務課程、證書培訓課程、通識課程。

VOCSCUM課程開發方法包括作為課程開發基礎的行業分析，以及作為課程開發主體的專業設置、課程開發、課程評價等；課程開發又可分為專業課程解決方案開發、單元課程開發、教材開發等。綜上,通過課程開發方法，把課程模式、課程設置原則變成可操作的形式和程序。本文把VOCSCUM課程開發繪制如圖1所示。

在上述就業為導向的校本課程概念的指引下，綜合運用CBE課程開發方法和VOCSCUM課程開發方法，結合通信行業和校本特點，筆者所在的通信高職嘗試了校本課程開發實踐探索。

三、通信高職教育校本課程開發實踐探索

能力素質模型構建與課程開發步驟如圖2所示

(一)能力素質模型的構建

能力素質模型是指能夠針對特定的組織、族群、角色來區分績效的一系列相互關聯的能力素質架構和標準。電信員工能力素質模型架構由素質、能力和技能三大部分組成,其中素質指員工基本職業素質包括政治思想、職業道德和身體心理3個模塊；能力指員工通用職業能力包括一般能力、從業能力、社會能力和實踐能力4個模塊。技能指員工專業職業技能，從通信市場營銷專業方向而言，包括通信法律常識、業務處理能力、電話溝通能力、生產運行能力、營銷創新能力5個模塊。

圍繞學生技能、能力和素質發展這條主線，以職業崗位的工作任務為中心，根據通信行業的職業崗位職責和崗位任職要求，通過能力素質的篩選，明確職業崗位的素質、能力、技能結構。在建立素質、能力、技能模型架構的基礎上,分別對模型中涉及的每一項素質、能力、技能指標進行了層級分解和具體描述，以對不同的學生提出針對性的能力素質要求。層級描述可以作為判別學生該項能力素質高低的行為標準,具有明確的指引作用。

(二)基于能力素質模型的課程開發

我們在通信類高職學生能力素質模型的基礎上，遵循高職教育教學規律,突出高職特色,開發出各個專業方向的素質、能力、技能分解表,針對關鍵職業崗位能力設計核心課程,構建專業課程體系。由行業專家、專業負責人、骨干教師等組成課程開發團隊，針對新業務、新技術的應用進行相關課程的開發，特別注意綜合實訓課程和職業素質課程開發,提高學生對本專業領域的分析問題和解決問題的能力，培養學生的職業態度、職業規范、職業習慣。根據行業標準和相關操作規程，正確把握基礎性與先進性、系統性與適用性的關系，突出應用性與實踐性，制訂專業教學計劃，調整專業課程結構和教學內容，將基本職業素質、通用職業能力和專業職業技能納入教學內容，形成以職業崗位能力為導向，職業技能鑒定為小結的教學模塊，實施模塊化教學。

(三)通信高職教育校本課程開發的范式

通信高職教育校本課程開發以學生為主體,關注學生在工作過程中所產生的學習體驗和個性化創造,強調對學習過程的思考、反饋和分析,提高基本職業素質、通用職業能力、專業職業技能來適應就業崗位的需求。以通信市場營銷專業方向的校本課程開發范式為例，具體素質能力、學習模塊、單元課程及實現途徑如表1所示。

學習領域課程模塊內容、實現途徑與實訓教學、實際工作過程相聯系，實現內容與過程一體化；利于學生將實訓、工作過程中獲得的知識轉換為專業職業技能、通用職業能力，提高基本職業素質。因此,學生的學習過程是以行動為主的自我建構過程，以完成工作化的學習任務為基礎，能夠在有目標的行動化學習中積累實踐經驗、獲取理論知識。

四、結束與展望

以上僅是本文在通信高職教育校本課程開發理論研究與實踐的粗略總結，還需要眾多學者研究者在這條道路上繼續努力。以后的研究熱點應體現在以下幾個方面：

1.教室―實驗室―車間（營業廳）一體化校企全面合作教學的校本課程開發研究。

2.“訂單式”培養 ,針對企業“訂單”進行的校本課程開發研究。

3.“學做一體”、“工學結合”的校本課程開發研究。注重建設融理論實踐、課堂工廠于一體的教學環境，讓學生在做中學 ,在學中做。

4.與“畢業生召回培訓制度”配合的，針對生產過程中問題所進行的校本課程開發研究。

5.基于國家職業標準，以考取證書資格證書為形式的校本課程開發研究。

參考文獻：

[1]仲肇森.基于校本課程理論指導下的高職教育課程開發研究[D].上海:上海師范大學碩士論文，2005，10.

[2]程代來.交通高職化學校本課程開發研究[D].長沙:湖南師范大學碩士論文，2004，8.

[3]王海梅.高職院校校本課程開發研究[D].濟南:山東師范大學碩士論文，2007，9.

[4]肖爭鳴.高職院校校本課程建設與開發研究[J].教育與職業，2007，(23):132-133.

第2篇：交通理論知識范文

近代的交通變遷據調查，清末的交通工具有轎、轎車、馬車、騾馱轎、人力車、自行車、洋式馬車、馬、牛、驢、駱駝、大車、手推車等多種。[1]當時，大街“，中高數尺，左右兩路，形即偪仄，又隨意排列貨物，車馬行人，擁擠尤甚”。[2]后設置工巡局，對道路進行整修，一部分大街已修成馬路，成效“頗有可觀”。[1](20)有竹枝詞稱贊道“：大街擁擠記當年，高在中間低兩邊。一自維新修馬路，眼前王道始平平”。[2](126)清末道路整修使局部交通得到改善，進入民國時期，一些舊式的交通工具如轎和牛、馬等日漸減少，一些新式交通工具如人力車、汽車迅速增加，當時交通狀況呈現出交通工具多樣化、交通秩序復雜化的特點。進入民國以后，人力車發展更為迅速“，每年加添三四千輛之多”，[3]大有“填街塞巷”之感，[4]成為主要的市內公共交通工具之一。到1926年，城內的營業人力車已達32000輛。[5]與此同時，汽車作為新式的交通工具，日益增多“，盛行道途”。[6]1919年，有“公府所用汽車9輛，旅京外所用汽車20輛，自用及營業汽車625輛”，[7]至1922年在京師警察廳掛號的汽車已達1600輛，[8]一年以后就已增至1700余輛。[9]車輛增加，交通事故也同時增加。[10]市政部門對道路進行了整修，但遠遠不能滿通工具迅速增長的需要。當時，的馬路上，中間行走的是汽車、馬車、人力車，道路的兩邊是擁擠的人群，旁邊是一些固定或流動的攤販，再加上穿插其中絡繹不絕的自行車，甚至還有一些慢慢騰騰的駱駝隊，當時的外國人稱的馬路為“尖刀”，的確是實情。[11]“一般交通者常因對于新增交通情態之急遽變化，未能了解，遂使交通事故，相伴而生。其因交通事故而罹死傷者，征諸事實，實屬不乏驚人之數”。[12]當時的報紙上有關交通事故的記載幾乎每天都有，甚至一天有數起。日趨嚴重的交通問題亟待解決。

二、制度化與規范化

近代警察的交通管理進入民國時期，由京師警察廳負責交通的管理，根據實際情況，采取了多種措施進行交通管理。

（一）車輛登記

清末巡警部和京師內、外城巡警總廳僅要求人力車、馬車、排地車三種車輛到警察機構進行登記備案。[13]民國以后，京師警察廳陸續修訂了各種車輛登記規則，擴大了車輛登記的范圍。京師警察廳規定，人力車應呈報其所管區署，由其所管區署發放號牌方能進行營業。號牌的安釘便于京師警察對人力車進行統計管理。每個警區有自己固定的號牌。一定時間后，原有號牌多已毀損模糊不清時，京師警察廳制定新式號牌要求人力車進行更換，并收取一定費用。[14]為了防止車廠和人力車主為逃避繳納牌照費用，不更換舊牌，京師警察廳派員檢驗，檢驗后方能營業。[15]車戶更換新車時，必須將舊牌照呈報區署，倘有新車釘用舊牌照，或私售無牌照之車，一經查出，重罰不貸。[3]號牌的實行對于京師警察廳掌握人力車數量和管理人力車夫“成效頗著”。[16]隨著汽車的迅速增加，京師警察廳也加強了對汽車的管理，頒布了《汽車管理規則》，[17]規定凡是汽車，無論自用還是營業用均應把詳細信息呈報警察廳。呈報警察廳后，車主應將該車定期送交警察廳檢查車身是否堅固，機械是否完備，檢查合格后才能發給執照，同時繳納執照費1元。所發執照應常置于車輛內，以備警察檢驗。[17](354）為避免危險發生“，車身不甚堅固者即當禁止駛行”。[18]汽車呈報檢驗合格發給執照后，還須購置京師警察廳指定的號牌兩面，釘在汽車前后容易看到的地方。[17](354)每一輛汽車對應一個號牌，在警察廳備案，可以根據號牌查明車主的相關信息。對于其他交通工具如自行車、馬車等，也要按照京師警察廳的相應規定進行登記。如自行車無論新舊均應向“該管警察區署購安號牌，領有通行證方準通行”。通行證每月更換一次。[19]車輛登記一方面可以確認車輛的合法性，保護車主的利益，另一方面可以檢驗車輛是否適于行駛，對維護交通安全起到了積極的作用。

（二）加強巡邏

除普通警察負責日常交通管理外，京師警察廳為改善交通環境和疏導交通秩序，成立了交通巡邏隊，在“沖繁地點”設立專門的巡邏人員，以“注意交通，勿令車馬擁塞，妨礙通行為專責”“，以補助區署巡守長警①之力所不及”。交通巡邏隊共有巡長6名，巡警21名，每周更換其中五分之二。交通巡邏時間從每日午后1時開始至夜間1時止，其巡邏路線主要是行人車馬比較繁盛的路段，根據晝夜交通情況不同，安排靈活的巡邏路線。如每日下午1時至7時，前門洞、前門大街商業繁華等處車馬行人最多，巡邏人員最宜注意這些地方；每日下午7時至10時以前，陜西巷、石頭胡同妓營業最為集中等處“車馬交通均極繁盛”，特意安排兩班同時出發，分頭巡邏。[20]為保證巡邏取得成效，京師警察廳對巡邏路線和巡邏人員的行動進行了嚴格規定，要求必須按照路線行走，無故不準出線路之外；隊員巡邏時不準低頭疾走，敷衍了事；巡邏時對待民眾要用和平的態度進行引導勸誡；巡邏隊員和各個區署普通的巡守警察應和平相處等。[21]

（三）限定車輛停運

京師警察廳在自身加強巡邏的同時，對車輛影響交通秩序的情況，如不按規定?？?、車速過快等也進行了規范。電車行駛有一定的軌道，警察廳規定其停車上下客人應在規定電桿處，不準在非規定電桿處停留。[21]汽車行駛靈活，但也不可隨意停放，汽車到達所往地點后應選擇寬闊對交通無礙的地點停放，停放時司機人員不得遠離車輛，以便隨時挪移。[17](356)人力車體積較小，其挪移更為靈活。人力車停放街市，沒有固定的停車處“，頗礙道途”。[22]警察廳為禁止車輛隨意?？浚诠矈蕵穲鏊付ㄍ＼囂帲械娜肆嚢错樞蛲７牛坏脵M列路中，亦不準在門前爭先攬客。[23]北洋政府時期，“汽車肇禍，層見疊出，概系因開駛不慎，速度太快所致”。[24]但汽車行駛速度以何程度為限，京師警察廳最初沒有具體標準，至1917年2月，才參照東交民巷使館界內的行車速率規定“：自用暨營業各汽車行駛速率，至快每分鐘以營造尺六十六丈，每小時以中里二十二里為限，不得逾越”。[25]如有汽車任意在繁盛地點加速行駛要重罰。[26]后又稍作調整，以每小時二十五中里為限。[24]對于其他車輛如自行車，警察廳也規定“，須循環路旁緩行，不得狂奔疾馳或聚眾多車互相爭賽”“，彎折交叉處所不得快行”。

（四）司機人員管理

“車行的快慢，全在乎‘司機’的手力。倘行的太快，即能生出危險，所以警察廳為保護民命起見，對于‘司機夫’取締極嚴?！盵27]凡充當司機人員，應先期呈報警察廳，聽候定期檢驗，檢驗“首重目力、耳力”，檢驗合格后令其學習《汽車管理規則》，一星期后再由警察廳考查是否熟悉規則，考查過關后才發給執照。司機人員執照在開車時應隨身攜帶，以備警察檢查。已領執照的司機人員每滿3個月“應予復驗并覆考查一次”。[17](353-354)后因有些司機人員開車行駛不慎，造成車禍增多，警察廳增加了限制司機人員的條件，要求不論“自用與營業汽車司機人，取妥實鋪保兩家，擔負一切”。[24]倘有碰傷行人以及物品等事，司機須受警察的裁判。先將像片執照交回區署，輕則罰金，重則取消司機執照，并按照情節輕重處以三等至五等徒刑。[28]北洋政府時期，城里汽車日見增多，汽車司機素質良莠不齊，有些司機“對于規定汽車章程多不遵行”，為此警察廳特設汽車司機傳習所，“專以造就司機人為宗旨”，由各區挑選精壯巡警入所學習，畢業后介紹給各汽車公司充當司機。[29]京師警察廳專門在《政府公報》發出通告，要求各汽車公司來汽車傳習所挑選合格司機。[30]后為加強司機人員管理，警察廳行政處又印制《開駛汽車規則》，由警察區署發給各司機人員“，粘貼車廂內”，以便隨時學習熟練掌握。[9]除此，警察廳還規定司機人一律穿用警廳定章制服，勿得混穿“，以視區別”。[24]

（五）道路管理

民國以后，市政公所對馬路進行了整修，路況得到一些改善。為“便利道路之通行，防止危害之發生”，京師警察廳規定，未經官署準許，于路旁河岸等處開設店棚、在路旁羅列商品玩具及食物、于道路橫陳車馬或堆積木石薪碳及其他物品、將冰雪塵芥瓦礫穢物等投棄道路、于道路游戲等妨礙行人及車輛行走的情況均應禁止，違者處罰。[31]如有市街修理房屋之家，因特別情形，“不得不使用市街地者，照例應報警署得其許可”。[32]對臨街商鋪安釘廣告銅牌等事，也要報告警察區署查看有無妨礙交通，未經允許，也不準擅自安釘。[33]“修筑馬路，所以謀交通之便利，非以作驢馬之牧場也。乃京中各馬夫，往往于馬路中間，將數十匹驢馬，任意牽遛，致使往來車馬，諸多不便，殊為有礙交通”。[22](434)為此，京師警察廳頒布的馬路管理規則上有明文規定：不準在馬路上遛馬。[34]因關系交通“，且與地面秩序亦有莫大影響”，警察廳還制定靈柩穿城辦法，規定出殯的儀仗，須在馬路兩旁行走，不準在沿街停留過久，以免妨礙交通。[35]另外，對于居民生活中占用馬路的其他行為，京師警察廳也進行了規范和限制。如住戶門口往往有石蹬，俗名稱上馬石，寬長數尺，橫置道旁，侵占官街，阻礙車馬行走，京師警察廳要求各住戶限期將此種上馬石一律運走。[36]

（六）統一指揮交通手勢

“街衢衛繁，汽車往來如織，預防一切危害，端賴崗警指揮”，[37]而崗警指揮交通應有規范的手勢，以便來往汽車按手勢行駛。京師警察廳對指揮汽車停止、放行的手勢作了統一規定：1.停止，巡警將右手向上高舉；2.放行，巡警將高舉之手放下；3.放右行，巡警將右手向右方平抬；4.放左行，巡警將左手向左方平抬。[17](355)如有道路修整或損壞不能通行，巡警放置相關標示或者在旁進行指揮。汽車如需轉彎或行駛交叉路口時，應先鳴喇叭再打手勢，告知巡警以便指揮。[38]北洋政府時期的交通手勢是由巡警和司機人員配合完成。此種交通手勢比較簡單，易于巡警掌握，也易于司機、行人辨識。北洋政府時期，在“交通的要路，總是要設置一兩個巡警站崗指揮來往的車輛”，[39]為使巡警熟練掌握指揮手勢，京師警察廳曾特意用白話編寫汽車司機人員規則，發給各區巡官長警，令其時常練習，“以防遇事無所措手”。[40]這一時期交通指揮手勢非常簡單，為“尋常勤務”[37]，但到北洋政府后期，警務懈怠，各崗警“不知指揮汽車”，警察廳命令各路督察長，督飭各稽查員穿著制服，切實稽查，隨時糾正。遇有崗警懈玩、精神不振、不知指揮汽車等項，即特別訊明姓名，報告懲戒。[41]隨著社會的發展，到北洋政府后期出現了在玻璃上安設箭頭式紅燈以代替手勢的情況，“構造既精，指示尤明”，特別便于汽車夜間行駛。但是各指揮崗警“未悉此種裝置”，于交通指揮不利，京師警察廳特意訓授長警夜間指揮汽車辦法“，俾利交通，而免危險”。[37]

三、近代警察管理交通遭遇的困境

京師警察廳對管理交通比較重視，并根據不斷變化的交通情況進行調整和修正，一定程度上改善了的交通狀況。美國社會經濟學家甘博在1921年撰寫的《的社會調查》中認為：“的道路盡管擁擠，但是它有一支龐大而有效的交通警察隊伍，嚴格地控制著全市的交通?！盵42]1923年6月12日《晨報》登載了一則消息說，平日警察林立，一般車夫“皆稍知恪守定規，不敢出乎范圍”。前一日警察因索薪罷崗“，所有重載大車及糞車，向走便路者，均忽然亂行馬路之間，任意奔馳，漫無限制，而皮車（人力車）亦到處隨便停放，雖有礙交通，亦無人過問，且任意爭吵，肆無忌憚。此種下等社會之惡現象，頓見于街市之上”。幸虧當晚警察崗位“立時恢復原狀，一切秩序安謐如常，而各車夫均斂跡如恒”。[43]這則消息可以說比較客觀地反映了市民對警察交通管理的總體評價。與此同時，警察管理交通也遭遇了很多困境。這一時期，的交通存在不少問題，除了道路擁擠和法規不完善等客觀原因外，比較突出的集中在以下幾個方面：

1.一些享有特權的人員無視交通規則。北洋政府規定總統府及各部院機關各級辦事員所乘汽車，如出現傷人損物事件，巡警相機核辦，但不得任意拘留汽車，以免有礙公務。[44]正因如此，各機關和軍界長官乘坐的汽車如若撞人出現車禍，巡警也不敢對其做出嚴厲懲罰。[45]這些汽車夫的工資每月有30余元，[27](13)遠遠超過巡警八九元的月工資，相比來說，汽車的司機處于優越的地位，再加上有所依仗，往往無視交通規則，隨意行駛，甚至嚴重者還有將巡警軋傷的情況。[46]

2.民眾對巡警指揮交通缺乏理解。京師警察廳在報紙廣為宣傳遵守交通規則的重要性，但是由于長期的生活習慣以及一些巡警執法不公的負面影響，有些民眾不能自覺遵守交通規則，對巡警指揮交通也缺乏理解。[47]如1914年1月，守望所巡警趙來泰在先農壇指揮行人，有一人逆行線路，對于巡警的指揮不但不服，反以惡言相抗，該巡警婉言勸止，其“仍復蠻橫”。[48]此類行為屢禁不止。

3.作為交通管理者的警察本身缺乏執法意識。北洋政府時期，“繁忙的大道上每隔數百碼就有一名警察”，[42](60-61)但的交通狀況仍然存在很多問題，警察不能很好地履行維持交通秩序的職責是其中一個重要的原因。在出現各種交通情況時，警察缺乏執法意識，經常只是“呆呆地看熱鬧”，[49]或者根本就“置若罔聞”，惡劣者甚至對求救的車夫進行“斥責”。對于警察廳制定的管理交通和車輛的各項規章制度，有些警察也“未能認真辦理”。[50]

四、結語

第3篇：交通理論知識范文

1．特點：杭州東站作為特大型鐵路綜合客運樞紐，其規模超過上海虹橋、南京南站，號稱亞洲第一站。杭州東站改擴建工程設計標準高、技術含量高、施工難度大，其設計監理單位多、高鐵引入集成多、施工項目多、專業類別多、拆遷干擾多、改建擴建多、交叉作業多、過渡工程多、施工單位多、協作隊伍多，是公路、市政、房建、鋼構、給排水、電氣化等多專業施工集為一體的典型代表。

2．難點：杭州東站改擴建工程多次上跨既有線和4條城市主干道施工，高大墩臺身、高支墩支架現澆箱梁、連續鋼構、連續梁量多且施工困難；下穿城市既有管線、（軍用）光纜、既有鐵路，在地質軟弱、粉流性地層中、既有鐵路上方與緊臨進行基礎、深大基坑、沉樁施工難度大，道路維護、疏解交通、保證運輸、保障物料進出及人員正常安全通行的防護時間長、成本高、壓力大；普速、高速鐵路四電集成、無碴、有碴軌道鋪設、長軌鋪設更換焊接、架梁作業、接觸網下支架貝雷梁片施工風險大。

3．重點：杭州東站改擴建工程難點多，重點也多。主要包括：動走線墩臺基礎、墩臺身、連續梁、架梁、現澆箱梁、掛籃施工及滬杭線石橋特大橋、寧杭線杭北特大橋現澆連續梁施工；跨筧杭復線現澆連續梁、連續梁鋼構、門式鋼梁施工、車站雨棚長大構件主次梁吊裝焊接；站場范圍地表水抽排；既有線施工防護等。

二、杭州東站工程施工中遇到的困難和問題

在杭州東站改擴建工程Ⅰ標段施工過程中，施工單位遇到了拆遷不到位與整體施工組織的矛盾、大量建筑垃圾、多種工程材料進出與有限施工便道的矛盾、設計圖紙與現場實際不匹配的矛盾、主要項目施工與既有線正常運行的矛盾、場地條件限制與施工組織協調的矛盾。多種矛盾交織重疊，多種困難隨遇而生，多種干擾隨動而來，對項目施工組織管理帶來了極大的不利影響。

三、杭州東站工程施工組織管理創新

（一）組建精干的生產管理機構，為杭州東站工程建設提供了有力的組織保障

杭州東站中標后，中鐵四局成立了以所屬二公司為主體的代局指項目經理部，同時下設10個分部，包括5個土建分部，鋼構、四電、鋪架等3個專業分部，1個材料廠，1個攪拌站。項目機構組建后，項目經理部及各分部便著手制訂項目管理制度、辦法，對管理團隊人員進行內部分工，確定崗位職責；同時協調與項目相關的樞紐公司、設計、監理、居民、外協隊伍、材料供應商、地方政府等對接事宜。從全局各工地抽調380多名具有既有線作業經驗的人員充實到經理部和各分部，從全國各地選擇3000余名勞務隊伍從事施工作業。在項目管理的不同階段，著力營造有利于項目施工生產的內、外部環境，隨時解決生產過程中的組織、計劃、計量、變更、生產資源獲取、征地拆遷等問題，保證項目施工生產順利進行。

（二）持續動態優化施工組織，為杭州東站工程建設創造了有利的施工條件

1．第一階段：客運過渡工程方案---實現既有東站客運轉移。杭州東站建設是一盤大棋，需要步步為營，才能贏得主動。由于在原有基礎上擴建東站，必須跳出東站建東站，把東站客運移出東站，以便于東站改擴建施工。按原初步設計安排，車站客運過渡設在盈寧車站，由于該車站是貨運小站，不能滿足上下行旅客分流的要求，后移至蕭山站并對其站站場平行進路改造，對地道進行接長，軌道提標、道岔更換插鋪，增加中間站臺、天橋和臨時候車室2500平方米，擴能改造為杭州南站，保證了當年春節期間正常運營。

2．第二階段：多次進行自站撥接---目標既有線轉至普速場。杭州東站改擴建工程互為條件、相互影響，不是想干就能干、想快能快得了的。由于滬昆上下行線干擾，普速、滬杭場無法南北貫通，必須對原有車站構筑物進行拆除，以便線路過渡。首先，項目部將原有車站內位于上行線4道和下行線9道上的單開道岔與交岔渡線，分期分批要點封鎖拆除，以軌排線路連通，保持鐵路運營暢通。其次，為加快杭長、杭甬線范圍內錢江北引橋、官河橋、相關涵洞施工及杭長、杭甬、南端渡線的路基、軌道施工，利用2個月的時間，分2次要點封鎖，南北同時大撥接，將升級的8道與既有9道由既有場最西側轉移到新建的杭甬場內，完全將剩余的既有場徹底的釋放出來，給后續施工騰出空間與場地作業面。第三，將滬昆上行線由機場路撥接到寧杭甬場的3道，通過新建2個大橋新線位，將滬昆下行線撥接到寧杭甬場的第4道，并開通下行線路。

3．第三階段：滬昆上下行線路由杭甬場3-6道轉線至新建的普速場----突破施工生產瓶頸。在上行線特大橋架設中，施工單位利用既有艮東聯絡線及下行線未拆部分，鋪設4組臨時道岔，形成上行線特大橋橋梁架設通道。當上行線軌道工程達標后，將上行線撥于新線位，接寧杭甬場3道，并開通上行線。同時，抓緊突擊拼搶普速場26-30股道的5股軌道范圍內南至錢江北引橋、北至德勝路的施工任務，當線路軌道、道岔鋪設達標后，分別封鎖要點，南北二端同時大撥接，將滬昆上下行線撥移至普速場28、29正線軌道，并開通正式的普速場。

（三）堅持不懈保障工程安全質量，為加快杭州東站施工生產進度鋪平道路

1．建立制度、健全體系，全面深入提高全員安全質量意識。首先，經理部本著“橫向到邊、縱向到底”的原則，每年都與生產管理人員、施工班組層層簽訂安全質量責任書，明確全員安全質量目標、重點，提高了全員安全質量責任意識。其次，建立健全安全質量責任制度，經理部編印了《安全生產責任制度》、《安全生產檢查制度》、《安全教育培訓制度》等近20項安全管理制度，并印成專冊、隨身攜帶。第三，實行持證上崗制，先后分6批送培，共216人取得《培訓合格證》，合格率100%。第四，落實崗前培訓制，對進場施工作業的外協隊伍勞務工，100%覆蓋進行三級安全教育，使全員素質和安全質量意識得到同步提高。

2．堅持標準、堅守底線，全程控制工程質量促進安全生產。

（1）堅持標準化作業，按照標準化作業要求，在基坑圍護、臨邊防護、臨時用電、既有線防護、臨時道路、臨時鋼筋加工場地及綁扎、臨時泥漿池與清理、臨時駐地、模板配置、設備配置、支架搭設、高空作業、混凝土攪拌站、混凝土振搗及養護、材料標識、人員著裝、工地宣傳等方面進行標準化管理，達到標準化工地要求。

（2）堅持樣板引路，在施工中，做到沒有樣板不全面鋪開施工。在浙贛上行繞線特大橋橋墩施工試驗墩、普速場路基施工樣板段、石橋特大橋首孔箱梁澆注、浙贛下行線路基附屬工程樣板段、首片雨棚裝飾、首段接觸網架設、首組有碴軌道高速道岔等重點樣板建成后，施工單位以“樣板引路”，將方案進行細化，編制專項施工作業指導書進行推廣，確保工程質量全面達標。

（3）堅持“三檢”制度，實行分部分項工序實名制，每道工序施工完畢后，須由施工員、安質檢和下道工序施工人員相互確認。不經“三檢”，不得轉入下道工序施工，使工程質量在施工全過程都處于受控狀態之中，對每一段路基、每一座橋梁、每一座涵洞的關鍵部位均有經理部分管領導、專業工程師、質檢工程師現場監控；重點部位均有分部領導、技術人員、質檢人員現場把關。

（4）堅持“質量旁站制”、“工序實名簽認制度”、“領導帶班巡察制度”，每道工序均有工區技術、質檢、領工人員現場跟蹤旁站，確保所有隱蔽工程按程序、規范、標準實施到位，將質量管理目標、措施和包保責任，層層落實到各部門、崗位、作業班組，建立了“日追蹤、周分析、月推進、無縫隙、全覆蓋”的質量管理體系。

3．多管齊下、多措并舉，全力以赴打好既有線施工安全仗

（1）嚴格遵守既有線作業文件規定，嚴格施工計劃和監督計劃申報制度、施工許可證報批制度。沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調度命令不準施工。不準利用列車間隔實施點內作業項目，堅持做到“施工不行車，行車不施工”、“危險不施工，施工不危險”、“監控才施工，施工必監控”。

（2）加強領導班子安全責任包保責任制。經理部先后成立了現場防護隊、防護小組，充實了防護人員，成立了流動巡察、巡視安全防護檢查組，堅持日檢查、夜巡查、不定期抽查和月綜合大檢查，領導帶班、分片、分區包保，形成“縱向到底，橫向到邊”的安全責任包保體系。

（3）實行“危險源告知制度”和“危險源分級監控制度”。結合工程進展的階段特點，組織項目管理人員對現場危險源進行辨識分析評價，制訂安全方案和監控措施，落實分級管理監控責任。對監控中發現的問題及時下發整改通知，情節嚴重的在曝光臺曝光、在安委會上通報批評，形成警鐘長鳴的高壓態勢。對蕭山站改造撥接、南端渡線撥接、動車走行線高墩身澆注、浙贛上行線T梁鋪架等重大危險源，經理部領導和分部負責人堅持到現場監控、指揮。

2．保證質量，保障供給，確保工程物資滿足現場施工需要

（1）努力保持道路暢通，保證生產物資供應及時到位。中鐵四局施工的Ⅰ標工程位于杭州市江干區中心，艮山西路、機場路、德勝路、秋石高架等主要干道縱橫交錯，車流人流量較大。而工程所需的水泥、鋼筋等大宗物資均需要及時運入，開挖后的土方也需要及時運出。為了緩解交通壓力，不與民爭道，經理部一方面將官河橋擴容，從而增大了行人、行車通行量。另一方面，錯開交通高峰時段，充分利用夜間集中進料、集中出土，保障了工程所需的物料運輸。

（2）嚴格進行過程材料檢測，從源頭把好物資質量關。嚴格控制材料的源頭關，凡進入現場的原材料，生產廠家都必須出具每批質量保證書、檢驗合格證，所有進廠原材料都必須及時委托試驗,經理部對每批次原材料都按規定進行檢驗，試驗室接受鋼材、砂、石等委托后24小時內出具試驗報告。

（3）創新物資管理模式，解決了材料采購與存放難題。一方面，由于杭州東站地處城區，施工區域內空閑場地十分有限，另一方面，軌排等工程建設所需的各類物資又難以計數。為保證現場所需，施工單位因地制宜創新物資管理模式，技術部門精心、精確編制各類材料的計劃使用時間、數量，物資部門則加大與供應商的溝通協調力度，將各類材料按計劃及時運達現場，保證了供應，解決了現場所需，實現了材料的“0庫存”，減少了堆放，提高了效率。

3．充分發揮大型設備優勢，提高工作（安全、進度）效率

一是在動車走行線特大橋小半徑（300米）、大坡度（3.2%）架設150噸t梁過程中，施工單位通過改造架梁機，使工況滿足線路及作業要求，確?？缇€架橋安全和工期，在國內屬于首創。二是在現澆鋼構梁作業時，全部采用大噸位吊裝機械中距離作業，2臺泵車14臺罐車連續12小時灌注的快速施工法，確保了施工安全。三是采用1000噸吊車拆除跨既有筧杭上、下行線的原有滬昆上行線2孔跨度32米的下承式鋼板梁，架設動走線3孔跨筧杭復線的門式墩鋼箱梁，每榀29.3米長、214噸重的鋼梁由工廠加工、大型吊車就位、現場拼裝，保證安全質量進度。

第4篇：交通理論知識范文

淺論對刑釋解教人員安置幫教系統化管理

淺論對刑釋解教人員安置幫教系統化管理抓好刑釋解教人員的安置幫教工作，是一項系統化的社會工程，也是司法行政工作職能的一個重要組成部分。安置幫教工作做的好壞，是預防和減少“回歸”人員重新犯罪的需要，也是當前社會穩定工作的需要，更是即將進行的社區矯正工作的重要一環。因此，在現限階段，積極探索市場經濟環境下強化對刑釋解教安置幫教系統化管理就顯得尤為迫切。一、現階段刑釋解教人員安置幫教的現狀及其特點一是按照中央四部委《關于進一步做好服刑、在教人員刑滿釋放、解除勞教時銜接工作的意見》，監獄、勞教所、看守所、拘役所在服刑、勞教人員刑滿釋放、解除勞教前及時準確地填寫、寄發通知書及相關資料給公安和司法行政機關，據對部分鎮司法所和公安派出所的調查以及省市司法、公安主管部門的抽查看，兩個單位的登記表及相關數據一直不一致，同時上下級掌握的數據也不一致，有明顯的脫漏登記的現象；二是刑釋解教人員“回歸”后，在落實報到、登記、建檔立卡、簽定幫教協議、定期走訪制度沒有按規定做到位，流于形式的比較普遍；三是刑釋解教人員的思想動態、流動情況掌握不細，把握不住，存在著檔案外的脫漏現象，長期見不到人的現象；四是安置難度大，經費緊張，管理人員緊缺，同時缺乏相應的管理專業知識；五是缺少解除安置幫教的環節，人性化管理工作沒有做到位，其特點有以下幾方面：一是客觀性。隨著市場經濟向縱深發展，個體私營經濟的蓬勃發展，給刑釋解教安置工作帶來了較大的壓力，一般“回歸”人員的安置以自我謀生為主要手段，政府組織安置從客觀上看，可能性減少，從農村到城鎮，欠發達地區到發達地區打工謀生的越來越多，由于法律沒有對刑釋解教人員流動作出專門性的規定，刑釋解教人員流動量也必然增多的趨勢。從各鎮的統計情況來看，近三年來青壯年刑釋解教人員外出務工人數就逾總量的60％以上。二是復雜性。刑釋解教“回歸”后大多數的安置去向是比較明晰的，但是，客觀上也存在一部分出獄即流散于社會的刑釋解教人員。他們中有的不回歸落戶，有的則人戶分離，甚至有些人用假身份證、假姓名、假地址混跡于社會，也有少數原來在外地打工的違法犯罪的務工人員，刑釋解教后繼續流落在外。而且重新犯罪具體情況難以掌握導致基層無法備案上報，這種復雜多樣的情況，造成刑釋解教人員脫管、漏管情況嚴重，如果不下功夫，屬地管理的原則難以得到落實。三是突發性。刑釋解教人員回歸社會后，多數人是有轉變的，能奉公守法，誠實勞動，但是少數人錯誤思想根源還沒有根本矯正，在物欲的驅使和誘惑下易重操舊業。其中，有的自以為有一定違法犯罪經驗再度鋌兒走險；有的由于家庭變故，經濟糾紛或受社會歧視轉而產生逆反心理，破罐子破摔；還有極少數人格扭曲，對社會、對政府有報復心理，反政府、反社會意識強烈。這幾種人都是潛在的不穩定因素，管控難度大。刑釋解教人員中“二進宮”及至“多進宮”現象時有發生，有的人暴力犯罪，對社會穩定構成嚴重危害正說明了這一點。四是長期性。刑釋解教回歸人員的接茬幫教是一項長期性、艱巨性的社會性工作，很容易導致管理上產生急躁情緒和畏難情緒，容易在思想上產生麻痹，較普遍存在著得過且過的思想，很少有系統的打算，在一定程度有較嚴重的走過場的行為。五是持續性。刑釋解教回歸人員在落實幫教后，有一個持續的接連不得的幫教過程，有一整套因人而宜的幫教措施的落實，一旦中斷，輕則出現失管，前功盡棄，重則會出現重新犯罪。六是程序性?，F階段刑釋解教安置幫教工作，從整體上講應有一套完整的程序，即回歸報到、登記、建檔立卡、簽定幫教協議、落實幫教人員、安置、隨訪記錄、考察評議鑒定、解除幫教、重點人頭管理、重新犯罪登記備案等，其中考察評議鑒定、解除幫教程序另設，但現實中，這一套完整的程序設置不完善或流于形式，未能真正地將安置幫教工作抓到位。二、導致刑釋解教未能按程序進行系統化管理的原因剖析分析刑釋解教安置幫教未能進行系統化管理的分析，歸納起來有以下幾方面：一是認識不到位是工作中提升水平的最大障礙，當前，一些基層領導和群眾主要存在著“無關大局”、“無足輕重”的思想，認為這僅是司法行政部門和調解組織的專門工作，而部分司法行政干部又認為此項工作面廣量大，單靠小小司所一兩個人兼職無法把工作落到實處，感到“無能為力”和“無所適從”。二是安置難度大是幫教工作落實不到位的關鍵。隨著市場經濟的發展，安置幫教工作的市場化運作已是社會發展的一種趨勢，如果將安置工作仍然停留在原有的安置框架內，即由政府直接組織指令式安置，客觀上條件已不存在，而要走市場化運作，就目前而言，條件不太成熟。一方面是刑釋解教回歸人員一是沒有專長，即使有專長，因有過劣跡，社會上招工錄用者少。另一方面，全社會目前缺少矯正應有的氛圍，特別是類似于挽救失足青少年結對幫教的自愿組織少，同時，現在的個體私營企業義務為社會作貢獻，自愿接納安置的還缺少大的政策、輿論等環境給予支 持，如政策上的獎勵即吸納安置一個刑釋解教人員給予企業補貼等優惠政策，以及輿論上的正面宣傳、引導等，由于上述原因，導致刑釋解教人員回歸后外出打工、自謀生計的普遍增多，增加了幫教工作的難度。三是經費緊張是困繞著安置幫教工作開展的主要難點。目前，在外地一些好的做法上有專門回歸人員的再就業培訓基地，用資金買就業崗位，出臺優惠政策鼓勵回歸人員新辦實體(個體經營)，解決回歸人員的生活困難等，同時還設置了從回歸到擇業過渡的生活費用、家庭困難的社會救助基金等，體現黨和政府對他們的關心和照顧。而這些政策、措施的落實到位雖然是少數，但也說明了安置工作的未來走向，而這些經費除了社會捐助和募捐外，財政的拔款應該是主渠道，而目前縣鎮兩級財政納入財政預算的不多，拔款也很少落實。四是專業警力不足是影響實施程序化系統化管理的關鍵。刑釋解教回歸人員的日常管理必須落實懂業務的專人去抓，是實施程序化系統化管理的關鍵，但各基層司所由于干警有限，工作任務較多，而一個鎮每年刑釋解教回歸人員少則20人左右，多則60余人，這些人員回歸后，從生活、安置幫教都要一項一項的落實，人僅靠一個兼職干警去抓，工作很難規范起來，能夠應付好各項工作就已經不錯了。五是安置幫教工作環節有缺失是影響工作質量提升的潛在因素。除了安置工作難度大外，幫教工作抓的不規范，除有一些必須要做的外，絕大多數的工作做的不扎實。這不但缺少應有的符合解除幫教條件的完善解除幫教環節外，而且還缺少相應的考察、評估、鑒定、表彰等程序性環節，否則，刑釋解教回歸人員改造的再好，一輩子都要背負著刑釋解教人員的名聲，對其家庭和本人心理負擔比較大。六是檔案不全是實施系統化管理的最棘手的難題。雖然近年來市局已開發出電腦檔案管理軟件，但基層的摸排和監獄、看守所、勞教所、少管所轉到司法部門的人數相比出入較大，脫漏管現象時有發生。不但上下級人頭數不同外，司法所有與派出所人頭數也不相符合。此外，相關刑釋解教人員的資料不全，平時的跟蹤走訪、托管、幫教記錄不全，絕大多數敷衍了事，有依程序進行評估考察結果臺帳的則更少。刑釋解教人員表現好壞，基層幫教小組很少有說的清的。三、對刑釋解教人員實施系統化管理的對策及建議一是切實解決思想認識問題，夯實刑釋解教人員安置幫教工作的思想基礎。各級領導特別是政法綜治部門的領導要從貫徹落實“三個代表”重要思想，為建設小康社會提供穩定的社會環境的高度，充分認識強化刑釋解教人員安置幫教工作的重要性和緊迫性，要采取組織學習文件、舉辦講座、召開會議、印發宣傳資料和大眾媒體等多種形式，營造良好氛圍，以不斷統一各級基層組織群眾的思想認識，形成齊抓共管的思想基礎。二是加強和改進刑釋解教人員安置幫教銜接工作，構造系統化管理模式。首先，監獄、勞教所、看守所、拘役所在服刑、勞教人員刑滿釋放、解教前及時準確地填寫、寄發通知書及相關資料給公安和司法行政機關。監獄勞教部門對可能不報到的對象要及時反饋信息和跟蹤落實，把好系統化管理的第一個環節。其次，縣安置幫教部門要組織基層落實報到登記，摸清情況，建檔立卡，簽定幫教協議，定期走訪談話制度，尤其要掌握刑釋解教人員的思想動態，特別是外出人員的思想動態。第三，縣安置幫教部門要及時籌建解困、培訓、安置基金，啟動安置程序，穩定刑釋解教人員的思想，立足財政拔款和社會捐助，重點解決“三無”(無家可回、無親可投、無業可就)人員的生活困難金、年關刑釋解教人員的安置費、過渡時期的安置費(一個月)、職業技術、技能培訓費、創辦過渡性幫教實體和依托個體私營企業安置的經費，依據勞動部門或以職業介紹所的方式，走市場化的道路，最大限度地就地安置，力求解決脫漏管現象，減少回歸人員的重新犯罪。第四，建立外出刑釋解教人員的信息向暫住地安置幫教部門反饋的網絡體系。在基層幫教組織摸排外出打工人員去向的基礎上，由縣鎮幫教組織聯系，同務工所在地的安置幫教組織簽訂委托幫教協議。在有組織流動的外出人員中建立幫教組織或明確專人幫教，做到流出地和流入地形成合力，保證不脫管、不漏管。第五，要實行每年兩次的居住地和暫住地安置幫教組織的情況通報制度。不僅要掌握外出刑釋解教人員的健康發展創造良好的社會環境，對他們不僅做到政治上一視同仁，更要在生產生活上給予關心，對素質低、無一技之長的人員則盡可能地列為幫教重點，把扶知與扶技結合起來，使他們順利地重返社會，最大限度地減少重新犯罪。第六，建立刑釋解教人員的考察評估、鑒定程序。從刑釋解教人員被列入安置幫教對象后，其所在地的安置幫教工作組要因人而宜地建立由幫教小組任組長，村(居)民代表、人大代表或政協委員、自愿者等組成的評議小組，由幫教對象匯報一年來重返社會的現實表現，依據年度幫教記錄、群眾的反映，評議小組當面進行評點，并現場打分，同時，告知被幫教對象得分情況，進行一次戒勉談話，將所有評估考察談話等資料納入被評估幫教對象的檔案留存備查。第七，建立解除刑釋解教人員幫教程序。對刑釋解教人員幫教已達三年的進行解除幫教評估、鑒定，評估、鑒定一般根據刑釋解教人員所犯的罪分簡易程序和普通程序進行。簡易程序一般由幫教責任人、自愿者進行評估鑒定，適用對象為已喪失犯罪條件的，如犯貪污、挪用公款、流氓斗毆、交通肇事等罪行的刑釋解教人員，其它犯罪的刑釋解教人員則適用普通程序，由評議小組的全部人員進行集體鑒定。在解除刑釋解教人員的評估鑒定時要結合三年來的評估考察結果以及幫教對象的現實表現進行綜合鑒定，采取百分制解除幫教考核標準打分，達到90分以上者可以申報解除幫教，90分以下者不給予解除幫教，并作為重點幫教對象重新納入幫教范疇繼續幫教，解除幫教以上安置幫教部門審定批準后，以書面通知的方式告知幫教對象，同時將其全部檔案組卷后封存備查。三是建立一支專兼職刑釋解教人員安置幫教隊伍。刑釋解教人員作為一種特殊的社會群體，其安置幫教歷來是黨和政府十分重視的一項社會性工程，也是一項專業性很強的社會性工作，要實施系統化管理刑釋解教人員安置幫教工作，就必須造就一支過硬的專業性隊伍。首先是將鎮村(居)委會專兼職工作人員進行系統化培訓，力求達到持證上崗；其次與司法學院(校)掛鉤實行定點委培，造就專業人才；第三實行專業招聘，通過多渠道、多形式，力爭在最短的時間內落實鎮級專編專崗專人，為安置幫教工作的順利開展創造條件。四是發揮先進典型的示范效應，動員全社會參與幫教。運用典型抓好工作是我們黨的優良傳統和基本經驗，也是一種領導藝術和工作方法，在實施系統化管理刑釋解教人員幫教工作中，要十分重視發揮先進典型的積極作用。要善于發現、總結和培養刑釋解教人員遵紀守法、勤勞致富，勇當市場經濟帶頭人，扶弱濟困等方面的典型，對這些人切不可有歧視態度，要善于挖掘他們身上的閃光點，作為促其進步的切入點，對他們中的先進典型不僅敢于表揚獎勵，甚至可以擇其重點進行大力宣傳，以形成群體效應。當然，對這些典型不能忽略教育培養與提高，在宣傳中注意度的把握和正面引導，防止產生負面效應。五、注重調查研究，建立健全長效運行要機制。由于當前正處于體制轉軌、經濟轉型的特定時期，實施刑釋解教人員安置幫教系統化管理必然會出現一些新情況、新問題，這需要各級司法行政機關和安置幫教部門負責人高度重視調查研究工作，在此基礎上出臺一些長效運行機制的方法措施，不斷完善各項規章制度，要在必要的地方綜治等方面的立法中體現相關方面的硬性措施，為維護社會穩定，全面建設小康社會做出應有的貢獻。

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第5篇：交通理論知識范文

一、理論課程教學大綱修訂及教學內容創新

課程組成員由一支學術水平高、結構合理穩定、具有奉獻精神的博士學位教師構成,為教學研究和教學改革奠定了堅實的基礎,是完成高水平教學質量的重要保證。教材采用面向21世紀課程教材《普通植物病理學》(第三版),根據教材內容與第二版的內容差異較小,依據課程組成員在相關領域的研究優勢,對教學內容和大綱進行大規模修訂,以便學生在掌握植物病理學傳統理論的基礎上,引導學生關注最新的學科發展動態。

在植物病原真菌章節中,因為教材中采用的Ainsworth分類體系(1973)以傳統的形態學為基礎,存在很大的局限性,所以重點介紹分子生物學技術在真菌分類中應用及意義,增補Alexopoulus主編的《菌物學概論》(Introductory of Mycology 1996)關于真菌分類系統的變動內容。對于半知菌亞門真菌分類地位的變化進行了詳細介紹;對于子囊菌亞門和半知菌亞門分類的復雜性進行了簡要分析。對“真菌”和“菌物”2個概念的內涵和外延進行了詳細闡明。同時對有益真菌在農業、醫藥和釀造業等行業中的成功應用進行舉例介紹,以便引導學生對真菌學習的興趣,以利于拓展知識面。在植物病原原核生物章節中,對于植物病原細菌和原核生物的分類地位和分類依據變化,介紹對植物病原原核生物的分類演替過程。在原有經典病害講解的基礎上,重點介紹目前北方果蔬細菌性瘡痂病Xanthomonas campestris pv. vesicatoria和潰瘍病Clavibactermichiganensis subsp. michiganensis以及姜瘟病Ralstonia solanacearum等病害的逐年加重的原因,這些細菌性病害為我國進出口相關農產品的重要檢疫對象,已成為國際間制衡農產品進出口新的技術壁壘。在植物病原線蟲章節中,重點講解大豆胞囊線蟲Heteroderaglycines、甘薯莖線蟲(Ditylenchus destructor)、根結線蟲(Meloidogyne spp.)和松材線蟲(Bursaphelenchusxylophalus)的國內外研究概況。結合這些線蟲病害給我國農林生產造成的嚴重損失,其中根結線蟲病害已上升為我國保護地果蔬生產亟待解決的難題;甘薯莖線蟲已成為甘薯安全生產的主要限制因素;松材線蟲病害的疫區蔓延迅速,并明顯快速向北方地區擴展,已成為引致重大泥石流和水土流失等生態災難的潛在隱患。在植物病害流行學章節中,補充了宏觀植物病理學理論,借助分子生物學手段研究植物病原菌的時空動態變化。將病原物寄生性和致病性章節和植物的抗病性章節合并講授,引進了病原物和寄主植物識別的分子基礎內容,使教學內容具有新穎性和前瞻性。在植物病害防治原理章節中,在植物病害綜合治理(IPM)理論的基礎上,引入了植物病害可持續治理理念,解決困擾人類的資源浪費、環境污染、農產品殘留和生物安全問題,補充講解了農田生態環境恢復和生物防治措施優缺點等內容。

積極建立和完善了教材體系,課程組成員1人副主編編寫“農業植物病理學”教材;1人副主編“中國檢疫性植物線蟲”,參編“植物病原線蟲學”和“植物線蟲志”等教學參考書。依據課程組成員的研究優勢,為本科生自編“植物病害流行學”、“植物線蟲學概論”和“真菌分類學”等,教材質量處于國內先進水平。教學參考書選用Agrios主編的“Plant Pathology”、Alexopoulus主編的“Introductary of Mycology”以及“植物病原真菌學”、“植物病原線蟲學”和“植物病原細菌學”等。

二、實驗課和教學實習課程內容和大綱修訂

本課程的實驗課中綜合性實驗課時占47%;另外在春學期末安排1.5周的教學實習。重新修訂了普通植物病理學實驗課程指導書,使其更具有實用性和可操作性。新的實驗體系增加了實用性強的綜合性試驗5個:(1 )植物真菌病原菌的分離和鑒定,學生自由采集或選擇根病、葉部病害、貯藏期或苗期病害病樣,獨立完成培養基制作和分離純化過程,對于分離結果出現的問題進行分析。(2)植物病毒粒體的分離和純化,以及摩擦接種試驗。(3)植物病原細菌的分離鑒定和純化,要求學生自己采集或選用病樣標本,獨立完成試驗過程。(4)植物病原線蟲的分離鑒定,針對病原線蟲在寄主植物為害特點,采用直接剖檢法、過篩-重糖離心法和貝曼漏斗法分離線蟲,并掌握分離原理。(5)病原物生理小種鑒定方法,本課程組現保存有番茄葉霉病和大豆胞囊線蟲生理小種鑒定的國際標準鑒別寄主,學生自由選擇其中一種病原物進行生理小種進行鑒定。開放植物病理學實驗平臺,鼓勵學生在教師的指導下,開展研究工作,增加學生試驗操作能力和獨立開展試驗研究的機會,培養學生的理論和實踐相結合的能力。

在教學實習教學環節,根據膠東半島主要植物病害發生種類和分布情況,選擇具有代表性病害發生區域進行病害調查。實習基地在原有基礎上,增加了青島市園林局下設的中山公園和世紀公園,重點調查花卉和園林植物病害發生的種類,進行典型標本的采集和制作,病害發生的時期和為害部位,對病害發生規律和可行的控制措施進行分析;結合昆蟲實習,調查青島浮山和嶗山森林病害發生的種類;與城陽區夏莊鎮郝家營村蔬菜科技示范區建立了固定的教學實習基地,主要針對保護地蔬菜病害進行調查,從病害癥狀識別、田間發病分布型、危害損失估計進行系統調查,同時對栽培條件和種植品種情況進行記載,分析病害發生的原因。實習報告除完成采集標本量以及診斷結果外,要求學生提交一份實習體會。

三、開展多媒體網絡課件和教學錄像建設,優化教學過程

根據普通植物病理學課程理論教學內容比較抽象、實踐性強的特點。輔助多媒

體教學在提高教學效果上發揮了重要作用,吸引學生的學習興趣,使學生盡快進入狀態。完善現有教學課件,使之內容更加豐富實用。制作了普通植物病理學教學課件;植物病害診斷模擬訓練系統多媒體課件;植物病害流行模擬模型的構建及其在實驗教學中的應用;果樹病理學多媒體課件的開發;梨黑星病的發生與防治多媒體課件等5個教學軟件。其中植物病害流行時空動態模擬教學軟件開發獲國家版權局計算機軟件注冊。錄制了理論課和實驗課的全程教學和實驗操作錄像片。大大地豐富了教學手段,學生可以選擇多種學習方式,教學質量明顯提高。 四、改革考試考查方法,綜合評定本門課程的成績

完善課堂教學和實踐教學。采用筆試、實驗操作和平時考查等多種形式,測試學生的真實水平,試卷理論聯系實際。將理論課考試與實驗課考試分開,分別計分。理論課考試以筆試為主,側重基礎理論、基本概念和實驗原理,占本課程總成績的70%,平時課堂提問和討論占20%,考勤占10%。實驗課成績以實驗操作為主,實驗操作考試采用抽簽方式進行,占總成績的50%,主要進行驗證性實驗操作,如真菌病原菌的形態觀察,鑒定到屬,寫出拉丁名和中文名,采用的實驗材料均為平時實驗中觀察過的真菌;平時實驗課操作及實驗報告撰寫占總成績的40%;考勤占10%。通過近3年來的考試考察結果表明,成績為90分以上學生占學生總數的6%~8%;80~90分的學生為68%~73%;70~80分的學生占18%~21%;60~70分的學生占8%~11%;60分以下的學生占1%~3%。本考試考查方法,能夠客觀地反映學生的真實課程學習成績,取得了很好的效果。

第6篇：交通理論知識范文

關鍵詞：兒童繪畫發展階段理論；美術教師

中圖分類號：G623.7 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2012）16-0144-02

兒童繪畫發展階段理論的出現，闡釋了兒童繪畫的所知所見是由于發展階段不同而出現的不同表現形式。美國著名美術教育家、心理學家維克多·羅恩非德經過多年的研究，提出了兒童繪畫發展階段理論在兒童繪畫領域中具有深遠影響。他指出，美術教育在于給兒童提供自我表現的機會，以引起并維系他們自我表現的動機。研究兒童繪畫不同發展階段的不同特點是以兒童為主體，通過多年對大量不同階段的兒童自身在藝術學習中的實踐而總結出的共同特點，進行分類歸納為兒童繪畫發展階段理論。它是以兒童為研究對象，以兒童實踐生活和心理活動為研究途徑，最終目的是為了兒童繪畫發展的理論體系的形成。這對于教育工作者而言，是深入了解兒童繪畫發展特點的起點與重點。起點即新入職美術教師由此開始了解學生繪畫心理，認知學生繪畫發展各階段的不同特征；同時還是美術教育工作者不斷深入探索兒童繪畫發展階段新發現的重點理論依據。本文通過訪談法和個案分析法調查研究，要解決的問題是新入職美術教師如何有效縮短初為人師的摸索時期，快速了解學生繪畫特點，促進教育創新發展。

一、兒童繪畫發展階段理論的認識

1.兒童繪畫發展階段理論的研究意義。在我國，有關兒童繪畫發展階段研究的最早成果是1938年出版的心理學家黃翼所撰寫的《兒童繪畫心理》。書中針對“兒童繪畫描繪的事所知還是所見”這一著名命題，提出了兒童繪畫描繪的是他們所看見的事物的論點。之后，一些學者陸續發表了自己的研究成果。由此可見對于兒童繪畫發展階段理論的學習與研究對美術教師起著重要的作用。因此，了解兒童繪畫發展各階段的不同特點是小學新入職美術教師認識不同年齡學生繪畫特點的捷徑，兒童繪畫發展階段理論的深入探索能夠使小學新入職美術教師縮短新教師的教育摸索期，快速進入教師角色，提高美術教學質量。系統的學習兒童繪畫發展階段理論是教師成功與否的制約條件，小學新入職美術教師進行兒童繪畫發展階段理論的研究和再完善是因材施教過程中至關重要的環節。

2.兒童繪畫發展階段理論的主要內容。美國著名教育家維克多·羅恩菲德通過兒童從兩歲起的創造性和智力發育的不同階段的表現來定義兒童的藝術水平的提高過程?？偨Y歸納中外關于兒童繪畫發展階段理論知識，大體將兒童繪畫發展階段分為三個階段：①涂鴉期，在此階段的學生一般在2~4歲，處于認知世界的體驗階段。處在這個階段的兒童，不以思維支配畫面。②象征期，在此階段的學生一般在4~8歲，處于認知世界的初始階段。 處在這個階段的兒童，擁有簡單思維聯系能力，他們開始有意識的去畫他們認識的東西，比如爸爸、媽媽等，這些他最先認識的客觀世界。③寫實期，在此階段的學生一般在8~12歲，處于認知世界的模仿階段。處在這個階段的兒童，已經擁有了獨立思考能力，他們對客觀世界已有一定辨別能力。畫畫變成為受大腦支配的呈現客觀世界的表現形式。

3.現階段北京地區兒童繪畫發展階段的特點。現階段，在我國大力發展基礎教育的背景下，北京作為首都率先在兒童美術教育上進行改革。兒童繪畫發展階段理論中不同階段的不同特點在北京地區已經稍有改變。經過對部分學校教師的訪談調查發現，北京地區的兒童繪畫發展階段特點呈低齡化。經過個案分析的調查對北京城區部分學校學生進行了實驗，結果表示，經歷無聯系期的兒童表現為無論將參照物通過任何方式教授與他，他都無法將參照物和畫面做聯系，從而將參照物表現在畫面上，致使經歷這個時期的兒童喪失對繪畫的興趣。而經歷這個時期的兒童約占北京城區兒童的10%左右的高比例。

二、新入職美術教師存在的問題

1.理論知識的缺乏成為新入職美術教師施教的絆腳石。兒童繪畫階段理論的重要作用毋庸置疑，尤其對于新入職美術教師而言更是直接作用于美術教學的重要理論支持。然而通過訪談方法對新入職美術教師的關于兒童繪畫階段理論的認知程度進行的調查，結果顯示，80%的新入職美術教師不知道兒童繪畫階段理論，50%的新入職美術教師對小學生繪畫能力的年齡劃分不清楚，對小學生繪畫階段的特點不了解。這是給新入職美術教師帶來教學困擾的關鍵問題所在。 新入職美術教師由于對學生繪畫各階段的不同特點不夠了解，直接導致新入職美術教師在教學上的失誤增加，需要利用很長時間來適應學生。

2.新入職美術教師教學困擾分析。經過訪談法調查新入職美術教師的教學現狀，發現了很多新入職美術教師因為不了解學生的心理而無法施教于學生的現象。當學生出現因為畫的不好看或者想重新作畫的意愿出現時，新入職美術教師便不知如何施教了。這種現象的出現，大部分因為新入職美術教師對學生心理不夠熟悉，不能做出正確的回應。另一方面，經驗的不足也是影響因素之一。解決來自學生各種層出不窮的問題是新入職美術教師常常感到困惑的問題。如何減少因為缺乏經驗形成的困惑，成為新入職美術教師主要面對的問題。

三、兒童繪畫發展階段理論對新入職美術教師的啟示

1.培養教師對學生言行敏感的性格與和諧共榮的藝術氛圍。兒童繪畫發展是一個漫長的過程，兒童繪畫發展處于哪個階段，擁有哪些繪畫特點，還有哪些獨特的表現等，除了運用兒童繪畫發展階段理論知識外，還需要新入職美術教師擁有敏感的性格。兒童細小的變化，或來自兒童作品的細微調整都會成為預示兒童繪畫發展的證據。此時就需要美術教師細心的發現，耐心的辨別。同時，身邊的環境往往也直接影響著兒童繪畫作品。所以，建立美術課堂上互相啟發互相贊揚的氛圍就成為美術教師的責任。應當努力做到讓師生間在美術課堂上沒有任何限制的展開想象力的碰撞，在有限的空間里無限的感受藝術帶來的美好。

2.維護涂鴉期的快樂是美術教師的責任。學生繪畫美術能力的提升不是通過一幅繪畫作品來鑒定的，更多的應該在學生生活中體現，例如一個發現美的眼神，一個拾起美的動作等。所以，提高學生繪畫能力的過程也不應該以一張完美的畫來作為標準。讓畫畫的過程成為學生享受美好生活的途徑，讓學生每時每刻沉浸在幸福的創作之中。只有師生在美術課堂上共同達到分享畫畫帶來的快樂的時候，學生的繪畫發展才能得到全面的提升。

參考文獻：

[1]楊景芝.兒童繪畫心理與教育[M].北京：中國地質大學出版社,2004.

[2]劉亞明.兒童繪畫成功施教方法[M].北京：農村讀物出版社,2004.

第7篇：交通理論知識范文

胡紅姣(1973-)，女，南昌航空大學教務處工程師、思政專業05級研究生。

現代教育理論認為：智力的形成和發展在很大程度上取決于后天努力學習的結果，而學習需要兩類因素做保證：一類稱為智力因素，如觀察力、記憶力、想象力、思維力等；另一類則是激發、保持和強化學習積極性的各種因素，稱為非智力因素，如理想信念、學習動機、興趣、意志、性格等。非智力因素對智力的形成和發展有著很大的影響[1]。

中國傳統教育歷史悠久，源遠流長，在世界教育史上占有重要地位。經過歷代教育家的不斷實踐、概括和提煉，形成了豐富深刻的教育思想和精辟的治學理念，其中涉及到非智力因素的許多論述和運用，至今仍閃耀著智慧的光芒，仍是我們寶貴的精神財富[2]。本文將在以下幾個方面舉例加以說明。

1 重視學生對理想信念的追求

在我國傳統文化中，儒家思想占統治地位，古代圣賢們很早就意識到理想信念的重要性，尤其重視道德教育和自我修養的統一，注重氣節與操守，提倡發奮立志，弘揚以天下為己任的精神氣概與寬廣胸懷[3]。

以自我完善為基礎，通過治理家庭，直到平定天下，是幾千年來無數讀書人的最高理想。后來更進了一步，以“先天下之憂而憂，后天天之樂而樂”為崇高的理想，它激勵、引導著無數仁人志士上下求索，建功立業，對社會的進步和安定起到了顯著的作用。

2 重視學生的學習目標、動機的作用

現代心理學認為動機是為實現一定目的而行動的原因。人類動機對活動具有引發、指引和激勵的功能。[4]

中國傳統教育的目的是培養“君子”和“圣賢”。什么樣的人才算得上是君子呢?孔子說：“君子坦蕩蕩，小人長戚戚”，“君子懷德，小人懷土，君子懷刑，小人懷惠”，“君子喻于義，小人喻于利?！?《論語?里仁》)。后人總結出君子應具備“五?！保础叭?、義、禮、智、信”。“仁”就是寬厚、愛人，“義”就是正直，“禮”就是謙讓，“智”就是才能，“信”就是誠實。

這些有關君子的論述，明確了君子與小人的區別，樹立了君子的標準，因而君子成為全社會的楷模，成為做學問的人所追求的理想人格。做“君子”和“圣賢”的目的又是什么呢?孔子主張“學而優則仕”(《論語?子張》)。這里的“學”主要指的是學習道德修養、內圣外王之道。孔子強調“為政以德”，認為沒有德行的人當官，老百姓就要受苦。所以孔子主張學得好，學有所成就去做官，目標非常明確[5]。

“勞心者治人，勞力者治于人。”(《孟子?滕文公上》)對后世的影響也很大。就是說腦力勞動者管人，體力勞動者被人管，強調的是萬般皆下品，唯有讀書高的理念。現在看來，這是對體力勞動者的歧視，但在當時的封建社會里，這被認為是天經地義的信條，對讀書人努力學習，追求功名有很強的激勵作用[6]。

3 重視對學生意志的培養

意志是人自覺地確定目的，并支配行動，克服困難，實現目的的心理現象[7]。我國古代學者非常注重意志的培養，并把立志當做學習的先決條件，認為不立志，不能成功。

孔子說： “三軍可奪帥也，匹夫不可奪志也。”(《論語?子罕》)

《詩》云，“如切如磋!如琢如磨”，原指加工象牙和骨，切了還要磋，加工玉石，琢了還要磨，有精益求精之意。引申到學習上，就是要堅持不懈的意思。

“天行健，君子以自強不息?！?《周易?象傳》)以天體運行無休無止、永遠向上的規律，要求人們積極有為，勇于進取。這種自強不息、剛健有為的精神，激勵著數以千萬計的志士仁人為堅持自己的理想和事業而奮斗終生。

曾子說：“士不可以不弘毅，任重而道遠。仁以為己任，不亦重乎?死而后已，不亦遠乎?”(《論語?泰伯》)從此，君子“任重而道遠”、“死而后已”成為千古名言，讓人們樹立堅強的意志以面對前途可能遇到的種種困難，做好吃苦的準備。

這些閃耀著古代學者光輝思想的話語，至今仍激勵著人們克服困難，堅持不懈地朝著自己的目標奮力前行。這種堅忍不拔的精神已經溶入了中國人的血液，成為中國人的性格特征的一部分。

4 重視對學生興趣的培養

我國古代學者也意識到興趣對學習的重要性，注重對興趣的培養和引導。

孔子說：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者。”(《論語?雍也》)意思是說，對于所學的東西，懂得它的人不如喜愛它的人，喜愛它的人又不如以它為樂的人，形象地說明了興趣在人的求學獲智中的積極功能。只有對學習有濃厚的興趣，才會把全部身心沉浸在其中。“飯疏食飲水，曲肱而枕之，樂亦在其中矣”(《論語?述而》)孔子此句本意是提倡“安貧樂道”，認為有理想、有志向的君子，不會總是為自己的吃穿住而奔波的，對于有理想的人來講，即使“吃粗糧，喝白水，彎著胳膊當枕頭”，也可以樂在其中。引申為：無論學習再困難，只要有興趣，也能在苦中感受到快樂。

孔子稱自己“其為人也，發憤忘食，樂以忘憂，不知老之將至”(《論語?述而》)，活脫脫一個愛好學習的老人形象，皆興趣使然也。王國維在《人間詞話》中說：古今之成大事業、大學問者，必經過三種之境界，以“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”(柳永《鳳棲梧》)為第二境。該句既概括了一種鍥而不舍的堅毅性格和執著態度，又深藏著濃厚的興趣愛好，從而為人們所津津樂道。

5 重視學生的性格差異，循循善誘，因材施教[8]

中國古代學者認為學生的個性是存在差異的，每個學生的自然稟賦也不一樣，所以教學方法也應因人而殊。他們反對用一個模式去束縛學生，主張通過教育發展每個學生的個性。在教學方法上，中國古代學者特別重視啟發誘導，以此來開發每一個學生的智力潛能。就象孔子所說：“不憤不啟，不悱不發，舉一隅不以三隅反，則不復也?！?《淪語?述而》)

孔子對學生的性格特點十分了解。例如，他曾經指出四個學生的缺點：“柴也愚，參也魯，師也辟，由也?！?《論語?先進》)意思是：高柴愚直，曾參遲鈍，顓孫師偏激，仲由魯莽?！坝梢补?，賜也達，求也藝”(《論語?雍也》)意思是：仲由做事果斷，端木賜通達事理，冉求有才能，寥寥幾句，便將學生的性格特點準確地概括出來了。

正因為學生有差異，所以孔子在教學過程中主張因材施教，做到揚其所長，避其所短，充分挖掘了每個學生的潛能，使他在教育上獲得巨大成功，據說有弟子三千，七十二賢人，被后世尊為“至圣先師”。

6 結束語

非智力因素的研究是一門新興的科學，本文通過對中國古代教育思想中有關非智力因素在教與學中的認識和運用，旨在傳揚博大精深，源遠流長的中華文化，樹立我們的自信心，以本民族文化為基石，去其糟粕，存其精華，不崇洋，不枉自菲薄，注重與國際先進文化進行交流，為我國的教育現代化做出應有的貢獻。

參考文獻

[1] 燕國材主編.《非智力因素與學習》，上海教育出版社 2006.8

[2] 白金貴.《中國傳統文化概論》鄭州大學出版社，2003年

[3] 劉新科.《中國傳統文化與教育》 東北師范大學出版社，2002年

[4] [7]，[8] 宗文舉、石鳳妍、詹啟生編著.《現代心理學理論與實踐》天津大學出版社 2005

第8篇：交通理論知識范文

通用技術課堂如何從“技能”掌握轉變為“素養”習得，是當前通用技術教師應該認真探討的問題之一。技術理論課是技術試驗課、繪圖課、制作課的基礎，是學生掌握系統設計思想和設計方法的前提，把握這一類型的課堂是上好通用技術課的關鍵。

1 技術理論型課堂的教學現狀

由于學科的特殊性，以及人們長期以來思想觀念等因素的影響，通用技術課一直被外界甚至部分通用技術教師誤認為是手工操作課，而把當中的技術理論課看成是一般的講授課，采用單向的講授法，其課堂教學的一般模式如圖1所示。

通用技術的理論知識非常豐富，這些理論知識都是學習通用技術的基礎。如技術發展規律、技術的性質及影響、設計的基本方法和基礎知識、設計的一般過程和設計中的技術語言等。為更順利開展教學，教師一般采用單向的講授法，力圖將這些知識以最全面的方式展示給學生。但這一方法過分強調教師的主導作用，忽視了學生學習的積極性和主動性、學生的主體地位，也忽略了通用技術理論課的特殊性。因此，有必要以新的教育教學理念為指導，改變通用技術理論課課堂教學現狀。

2 支架式教學的概述

支架式教學的最直接理論基礎源于前蘇聯著名心理學家維果斯基的“最近發展區”理論?！爸Ъ苁浇虒W應當為學習者建構對知識的理解提供一種概念框架。這種框架中的概念是為發展學生對問題的進一步理解所需要的。為此，事先要把復雜的學習任務加以分解，以便于把學生的理解逐步引向深入?！?/p>

依據支架式教學理念，首先將教學內容轉化為一個需要學生探究的大問題/任務，在教學過程中再將這一大問題/任務轉化為若干層層遞進的子問題/任務。讓學生根據提供的架構，從底層逐步開始建構自己的認知結構。每當解決1個子問題/任務的成果能夠為下一階段的問題支架服務。在此過程中，上一階段的腳手架可以慢慢拆除，以此類推。

支架式教學一般由搭腳手架、進入情境、獨立探索、協作學習和效果評價5個環節組成。其教學流程如圖2所示。

結合通用技術學科特點以及本校學生的實際情況，在支架式教學理念指導下，將技術理論課課堂設計成以下5個模塊。

2.1 “創設問題情境”模塊

設計的思想與方法等內容是相對抽象的，教師可以從生活中的案例入手，創設學習情境，引出課題，并提出本節課需要解決的問題。

2.2 “啟發引導”模塊

此步驟主要為學生搭建問題支架，提供有效資源，形成一個概念框架，所以是開展支架式教學的關鍵。該模塊在課后要求教師做好充分準備，對課堂要有整體把握，支架問題間要有區分度，同時又能較適宜地引導學生從一個階段進入到更高的一個階段的學習。而在授課過程中則要求教師在原有支架問題的基礎上，能根據學生現場生成的問題來修改完善下一步的支架。

2.3 “自主探究”模塊

此階段是學生自主學習的關鍵階段。為從引導探索逐漸過渡到學生的自主探究，依靠教師已經建好的問題支架結構，再結合學生原有的認知結構，不斷解決問題，完善知識框架。

2.4 “合作建構”模塊

技術理論課課堂雖然較枯燥，有較多的系統理論知識，但最終的目的并不在于對這些知識本身的認識與了解，而在于學生如何應用這些理論知識解決生活中的問題，加深對技術的理解。提升學生的技術素養。因此該環節十分重要，是學生在拆除腳手架后的主動建構知識框架和分享交流的環節，更能體現學生的主體地位。

2.5 “交流反饋”模塊

這是支架學習的最后階段。是學生自主學習、合作學習建構知識框架過程的交流、分享階段。在互相交流評價的過程中不斷修正完善知識架構。教師在此階段可以主要通過提問的方式幫助學生進行歸納總結。

3 支架式教學在課堂中的應用案例

為更好闡釋支架式教學在通用技術技術理論型課堂中的應用，以“必修一”第二章第二節“技術設計的原則”教學為例加以說明。

3.1 “創設問題情境”模塊

首先展示兩幅圖片：魁北克大橋建筑結構圖；魁北克大橋坍塌圖。

提出兩個問題：該橋為什么會非正常坍塌？在對橋梁進行設計時需要注意什么原則？

通過這個現實中常出現的問題，創設了生動情境，引出本節課的教學內容，在設計過程中需要遵循一定的原則。為了解決這一大問題，必須解決的支架問題有：為什么在設計中需要遵循相關原則，這些原則具體有哪些，在設計過程中如何應用這些原則。

3.2 “啟發引導”模塊

本環節的關鍵是給學生建立具體學習支架。首先以一個經典案例進行引導。展示方形西瓜圖片，提問學生對方形西瓜的態度與看法，在學生對這種新型西瓜產生濃厚興趣時建立第一個學習支架：為什么西瓜要變成方形。緊接著我讓學生參考書本內容，并邀請不同的學生發表意見看法，讓大家對方形西瓜遵循了什么樣的設計原則進行思維的碰撞，建立第二個學習支架：方形西瓜主要體現了設計中需要遵循的經濟性原則。最后讓學生以小組形式展開討論為什么要遵循經濟性原則，建立第三個學習支架：應用該原則的意義。

通過這三個支架的架設以及層層遞進，幫助學生深入理解經濟性原則的內涵。從而為學習更多的設計原則做好鋪墊，打好基礎。

3.3 “自主探究——合作建構”模塊

該環節主要在腳手架的支撐下形成對經濟性的設計原則的理性認識，然后逐漸拆除腳手架，形成相關的自主學習其余的設計原則。

首先為學生準備好充足的素材，制作成學案，通過資料的閱讀，既拓展了知識面，也為系統學習設計的原則提供生動的探究案例。

學生自主探究過后，還需要進行小組的討論，通過討論使知識更加豐滿充實，以更好達到教學目標，建構知識框架。

3.4 “交流反饋”模塊

反饋是教學的重要過程，而以往的課堂較多的把教師的總結歸納作為反饋，其實學生與學生間交流的反饋對提高學生學習積極性的作用更大。邀請小組上臺匯報小組的思路和答案，并讓其余小組對該組進行評價，完善該小組的系統框架。

在通用技術理論課課堂上運用支架式教學法，取得了較好的教學效果。基本擺脫了理論課課堂教師教—學生聽的枯燥局面，給了學生更多主動參與學習的時間，成為課堂真正的主人。當然，支架式教學模式是一個不斷完善的過程，有些方面還需要進一步細化，引導學生方向清晰地去解決一個個問題，優化學生的認知結構，幫助他們逐步扎實地達到最后的學習目標。

參考文獻

[1]趙敏.支架式教學在信息技術操作型課堂中的應用研究[J].中小學信息技術教育，2011（7）：100-101.

[2]王志忠.“支架式教學”在信息技術教學中的應用研究[J].中小學信息技術教育，2009（Z1）.

[3]徐強.支架式教學和先行組織者教學的比較[J].科教導刊.2011（8）.

第9篇：交通理論知識范文

關鍵詞：幼兒美術教育；發展；兒童早期智力開發

“如果人們知道了我的國王的宮殿在哪里，它就會消失在空氣中的。”

……

“它就在我們陽臺的角上，在那栽著杜爾茜花的花盆放著的地方?！?/p>

在偉大的印度詩人泰戈爾的筆下，童心是那么的美麗，宛若一朵沐浴著上帝光輝的璀璨的花朵。關注兒童的教育發展，意味著關注人類的未來。

瑞典教育家愛倫?凱就曾預測20世紀初的新教育運動將是“兒童世紀”的開始。關注幼兒發展的需要已成為全世界教育可持續發展的重要內容之一。幼兒美術教育是幼兒教育中的一項重要內容。積極的幼兒美術教育對于促進幼兒感知覺的發展、培養幼兒積極健康的情感態度、促進兒童早期智力開發，培養其創造意識等方面將起到重要作用，并以此推動幼兒的全面發展。

幼兒美術教育應成為推動兒童早期智力發展的重要途徑，那么，具體表現在哪里呢？

1 幼兒美術教育與幼兒感知覺的發展

感知覺是人類所有的認知能力的基礎。幼兒通過認識周圍的環境，對客觀事物的接觸與體驗等，形成對客觀事物的直接反應，并從客觀世界中得到一些感覺信息，對這些信息進行加工，并進行積極的思維活動。

例如，就視覺來說，幼兒階段的小朋友們比較喜歡鮮艷的顏色，他們能叫出它們的名稱――紅、橙、黃、綠、青、藍、紫，這些只屬于光譜上的基本顏色，對于較復雜的色相，小朋友們則難以理解。在色彩的明度和純度上，小朋友們也顯得不是非常敏感。在空間知覺上，幼兒階段的小朋友們能夠辨別上下位置，4歲開始有了“前”“后”知覺，然后又能辨別左右方位，但這種知覺能力是建立在具體事物聯系基礎上的，比較抽象的空間觀還未能建立。在時間知覺上，幼兒還不能充分理解邏輯性時間概念。對運動的理解也僅停留在具體物體的運動上，對于運動的持續性和連貫性還未成熟，對于運動的細微變化也顯得觀察力不夠。

積極的幼兒美術教育可以推動幼兒階段的小朋友的感知覺發展。大千世界的色彩豐富多彩，生動而微妙，通過引導小朋友們進行細致的觀察，可以讓他們感受到色相的變化，并由從對色彩的被動感知逐步向主觀感知發展。例如通過色彩引起小朋友們對溫度的感覺、用視覺形象來表現聽覺經驗等等。在繪畫練習中，小朋友們在老師的引導下，辨認不同的顏色，并學會涂鴉。在對形體的認識上，幼兒美術教育可以引導小朋友們從模糊的意識逐漸到開始有意注意事物的形體與空間關系，觀察能力將獲得提高，對于細節的注意也會得到加強。在時間與運動等一些抽象概念的理解上，幼兒美術教育要根據幼兒身心發展規律，充分利用直觀教學，培養小朋友們的直觀記憶，小朋友們的有意記憶能力也會得到提高，對某些抽象化的概念會慢慢理解。

感知覺的發展將有助于小朋友們想象能力的提高。幼兒階段的美術教育，要尊重小朋友們美術活動中體現出的個性化的特點，不必強調他們去追求表現的深入，只需去關注他們想象力的瑰麗，例如可利用抽象繪畫來喚起小朋友們的種種聯想與想象，在教學中注重游戲性與隨意性，并鼓勵小朋友們發揮獨特的創新精神。雖然這種聯想與記憶的發展是緩慢的，但孩子們天真奇異又合情合理的想象，將為他們打開一扇通往知識世界的窗，從而促進其早期智力開發。

2 幼兒美術教育與幼兒情感的發展

情感教育伴隨幼兒的成長，是人類啟蒙教育中必不可少的一部分。健康的個性心理品質、對情緒的調控能力、與人交往、溝通、協調能力、積極的情緒體驗等都構成了現代教育中情感教育的重要內容。情感教育開啟智慧之門，促進幼兒早期智力開發。

通過幼兒美術教育，小朋友們的行為、意志、情緒、需要以及注意都可獲得良好的發展，其內在品格更加健全。那么幼兒美術教育需要實現的目標是：能運用不同的材料、技法和過程來交流觀念、經驗和簡單的情節；能輕松愉快地畫畫、制作東西，并體驗表現的喜悅；能關心周圍的事物，并表現出熱愛美好事物的興趣。

在幼兒美術教育中，情感教育的開展應力求生動活潑，對學生不穩定的情緒要善于運用變化的方式作正面引導。例如鼓勵小朋友們用線自由描繪形象，用色來進行涂鴉，運用材料進行空間造型游戲等，培養其獨立自主的精神與不依賴他人的思考能力；鼓勵小朋友們相互觀看作品，能留意生活中美的事物，能相互交流、相互欣賞作品，并能相互交談簡單的感受，能觀察描述自然環境中美的事物與場景，并有進行獨立表達的能力。事實證明，幼兒美術教育，能培養小朋友們直覺思維能力、審美感知能力，并隨著美育過程的實施，其內在的品格將逐步得到發展、完善，并具有穩定的個性心理特征，此外，還能使他們積極關注周圍的事物，并表現出樂觀、積極進取的性格傾向。

在情感教育中，教師的鼓勵與肯定，將會通過某種心理暗示傳達給小朋友們，教師作為情感的化身，能激發小朋友們產生相應的情感的體驗，使他們能夠更好地感受和理解知識。因此，在幼兒美術教育中實施積極健康的情感教育，將引導幼兒更主動地學習，并激發他們的好奇心與求知欲。對真、善、美的熱愛，將為他們開啟智慧之門的鑰匙。

3 幼兒美術教育與幼兒智力發展

“你或許擁有無限的財富，一箱箱的珠寶與一柜柜的黃金。但你永遠不會比我富有――我有一位讀書給我聽的媽媽?！边@是史斯克蘭?吉利蘭在《閱讀的媽媽》中說的話，研究顯示，給孩子朗讀可以提高孩子的聽、說、讀、寫的能力，但同樣的，教會孩子畫畫，讓孩子熱愛畫畫，對孩子進行積極的幼兒美術教育，在某種程度上，更能使幼兒的智力健康和諧地發展。

無疑地，幼兒階段的小朋友們在畫畫，或做手工，或欣賞圖片時，他們手腦并用，身體的各個器官都隨著這種美術活動而參與其中。幼兒美術教育，是一種新奇、有趣的刺激――不遜于其他的教育。積極的朗讀、閱讀活動能促進小朋友們左腦的發展，但感知事物的外形、結構，手腦并用，卻能促進小朋友們右腦的發展。研究表明，一個人的左右半腦是有明確分工的：人腦的左半球主要是語言、邏輯、數W的運算加工系統，主管邏輯思維；而右半球則主要是音樂、美術、空間知識的辯證系統，主管形象思維。人腦右半球與人的創造力密切相關。