防溺水預防措施精選(九篇)
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第1篇：防溺水預防措施范文
關鍵詞：混凝土、冬季、施工、凝結、硬化、配合比
中圖分類號：TU37文獻標識碼： A
前言
混凝土冬季施工，尤其是在寒冷地區，為防止混凝土早期受凍，一般都要求混凝土有較高的澆筑溫度。對于大體積混凝土，澆筑以后其表面溫度雖然較低，內部溫度卻因水泥水化熱而上升。為了減少內外溫差和基礎溫差，澆筑溫度越低越有利。同時還要加強澆筑以后的保溫措施以減少內外溫差。現就遼寧省冬季混凝土施工中采取的措施介紹如下。
一、冬季混凝土施工的一般原理
混凝土拌和物澆灌后逐漸凝結和硬化，最終獲得強度，主要是由于水泥水化作用的結果。而水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關外，主要是隨著溫度的高低而變化的。當溫度升高時，水化作用加快，強度增長也較快；而當溫度降低到0℃時，存在于混凝土中的水有一部分開始結冰。這時參與水泥水化作用的水減少了，因此，水化作用減慢，強度增長相應較慢。溫度繼續下降，當存在于混凝土中的水完全變成冰，水泥水化作用基本停止，此時強度就不再增長。
水變成冰后，體積約增大9%，體積膨脹會使混凝土受到不同程度的破壞而降低強度。由此可見，在冬季混凝土施工中，水的形態變化是影響混凝土強度增長的關鍵。因此，冬季混凝土施工關鍵就是保證好混凝土中水的溫度。
二、混凝土施工的前期準備工作
（一）、初冬混凝土施工
白天氣溫為正溫，夜間氣溫為負溫，本階段的施工重點為骨料的保溫及澆筑過程中的溫度控制。現工程所用骨料大都為天然河卵石，在進入冬季施工期前將骨料全部備齊，集中堆放并用土工膜覆蓋保溫，減少溫度損失。混凝土澆筑盡量在白天進行以提高混凝土的澆筑溫度，混凝土拌合用熱水攪拌并盡量減少倒運次數加快澆筑速度。在室外溫度保持在－5℃以上時可外加早強減水劑（不同型號的混凝土早強減水劑，使用方法詳見說明書）。以保證混凝土的早期強度能夠正常上升。澆筑后的混凝土部分用土工膜或草簾子覆蓋保溫以防止混凝土的早期受凍。
（二）、入冬季混凝土施工
當日平均氣溫降至零下時，不能滿足混凝土的澆筑及養生條件、工人勞動條件惡化，會影響混凝土的質量和工期。為確保工程順利進行及混凝土的正常澆筑本階段應采用原材料加熱和澆筑后外部環境加熱兩種方式。
（1）、原材料加熱
主要用于氣溫—10℃左右，大體積混凝土施工時。主要采用對原材料（水、砂、石）進行加熱，使混凝土在攪拌、運輸和澆灌以后，原材料本身儲備有的熱量，使水泥水化放熱較快，并加強對混凝土內部的保溫，從而保證在溫度降到0℃以前使新澆混凝土進行水化熱反應。
（2）、外部環境加熱
主要用于氣溫—10℃以上，而構件并不厚大的工程。通過加熱混凝土構件周圍的空氣，將熱量傳給混凝土，或直接對混凝土加熱，使混凝土處于正溫條件下能正常硬化。①火爐加熱。一般在較小的工地使用，方法簡單，但室內溫度不高，比較干燥，且放出的二氧化碳會使新澆混凝土表面碳化，影響質量。②蒸氣加熱。用蒸氣使混凝土在濕熱條件下硬化。此法較易控制，加熱溫度均勻。但因其需專門的鍋爐設備，費用較高。且熱損失較大，勞動條件亦不理想。③電加熱。將鋼筋作為電極，或將電熱器貼在混凝土表面，便電能變為熱能，以提高混凝土的溫度。此法簡單方便，熱損失較少，易控制，不足之處是電能消耗量大。④紅外線加熱。以高溫電加熱器或氣體紅外線發生器，對混凝土進行密封幅射加熱。
（3）、防凍劑的使用
混凝土冬季施工拌合摻加防凍劑，如加氣劑、減水劑、早強劑、速凝劑、防水劑、發泡劑等，這些外加劑可以使混凝土在負溫下硬化，并在規定的時間內達到足夠的強度，使混凝土最終達到與常溫養護相同的質量水平，這也是混凝土冬季施工方法的一種。
三、冬季澆筑和拆模混凝土要求
混凝土澆筑方法與整個工程施工設備條件有關，但盡可能地考慮混凝土冬季施工特殊性，選擇混凝土澆筑設備時照顧到冬季施工方便，在混凝土澆筑時少倒運，最好能一次澆筑完成，混凝土澆筑能做到連續性，加快供料，縮短時間，這樣可以減少混凝土溫度損失，避免表層受凍。
冷天施工的拆模時間除受強度控制外，還要考慮到混凝土溫度與氣溫的差別。
四、冬季混凝土施工的養護
水泥混凝土澆筑后在一定的時期內需要有一定養生期以使其強度逐漸上升，在常溫施工條件下用灑水養生即保持混凝土表面濕潤即可，但在冬季施工條件下很難達到這一點，所以保持環境溫度對冬季施工中混凝土的養生尤為重要。由于冬季氣溫較低，水泥的水化反應遲緩，致使混凝土作業需要很長時間。現行混凝土養護常采用暖棚蒸汽法和摻加防凍劑法養護。摻加防凍劑法在我們東北用的較少，現重點談下暖棚蒸汽法的施工工藝和注意事項。
（一）、暖棚蒸汽法的施工工藝
混凝土澆注應選擇在一天溫度較高的時間，澆注完畢后即將暖棚分節吊裝在梁體上，加熱鍋爐形成蒸汽，通過管道至暖棚內，以保持棚內的溫度和濕度，拆模后暖棚內繼續蒸汽養生或采用棉被、棚布覆蓋養生3天。
蒸養過程中應嚴格控制蒸養的升溫、降溫速度及恒溫溫度。
（1）、升溫階段：升溫速度宜為10℃/h，不得大于15℃/h
（2）、恒溫階段：恒溫溫度最高不超過60℃，恒溫時間以試驗確定，一般為8h。
（3）、降溫階段：當混凝土強度達到設計強度的75%時，即可開始降溫，降溫速度不得大于20℃/h，降到與外界溫度差不超過10℃時，方可拆去養護罩。
（二）、蒸汽養生注意事項：
（1）、應安排專人負責，定期測量棚內和混凝土表面溫度，一般每10米距離設置一個溫度計，嚴格控制升、降溫速度，升、降溫時每一小時檢查記錄一次溫度，恒溫時每二小時檢查記錄一次溫度。定時對鍋爐換煤加水，防止溫度過高影響混凝土質量。
（2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。
（3）暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。
（4）、暖棚和棉被必須在混凝土冷卻至5℃以后方可拆除。當混凝土與外界氣溫相差大于20℃時，拆除模板后的混凝土表面應加以覆蓋，使其緩慢冷卻。
五、冬季施工混凝土質量檢測
（1）、冬季混凝土質量檢測除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。
（2）、在混凝土拌制和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、混凝土的拌制溫度、灌注溫度和環境溫度。每一工作班至少檢測4次。用低溫早強混凝土或用原材料加熱法養護混凝土時，在灌注后3天內隨時進行檢測。
（3）、冬季施工混凝土除按規定制作標準養護的試件外，還根據構造物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。施工檢查試件的養護應與構造物相同。
第2篇：防溺水預防措施范文
關鍵詞：水泥混凝土；裂縫；預防
1前言
水泥混凝土是現代工程結構的主要材料，在工程建設中占有重要地位。然而，水泥混凝土的裂縫一直較為普遍的存在，特別是大型地下室混凝土、基礎等大體積混凝土的裂縫尤其難以控制。水泥混凝土的裂縫是影響其“生命”的主要因素，我們有必要對其加以研究。為控制混凝土產生裂縫，尤其是宏觀裂縫，有必要找出裂縫的原因，采取有效的措施，避免裂縫的發生。因此，研究裂縫產生的原因及其影響因素，能更好地防治裂縫，提高工程質量。為探索解決途徑，現將該問題產生的原因及防治措施簡單闡述。
2 混凝土裂縫產生的原因及影響因素
混凝土產生裂縫的原因極為復雜，主要有荷載作用引起的裂縫和非荷載因素引起的裂縫兩大類。
2.1荷載作用引起的裂縫
一般水泥混凝土結構，在使用荷載的作用下，截面的混凝土拉應變大多是大于混凝土極限拉伸值的，因而作用于截面上的彎矩、剪力、軸向拉力以及扭矩等這些正常荷載效應都可能引起水泥混凝土構件產生裂縫。由此引起的裂縫危害最大，直接決定著結構的承載力。這種裂縫會隨時間而逐漸擴大，最后使混凝土結構造成破壞，應引起足夠的重視。
2.2 非荷載因索引起的裂縫
混凝土結構物除了由荷載作用引起裂縫外，還有許多由非荷載因素引起的，例如混凝土收縮、溫度變化、基礎不均勻沉降、混凝土的脆性和不均勻性、冰凍、(鋼筋銹蝕以及堿一骨料化學反應)、模板變形等引起的裂縫。本文主要介紹由溫度變化、收縮變形、材料不合格(鋼筋銹蝕以及堿骨料化學反應)引起的裂縫。
2.2.1溫度變化
①混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或舊混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。②新澆筑混凝土早期拆模，在表面引起很大的拉應力出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險。③由于施工過程中人為因素引起的溫度變化如運輸及澆筑過程中混凝土產生離析、新舊混凝土接合面、混凝土拌和是水灰比控制不佳、分層分塊不合理、施工縫處理不當、養護不周等都有可能會引起混凝土結構物的深入貫穿裂縫，這種裂縫危害性極大。
2.2.2 收縮變形
由于水泥本身性質所決定的水泥混凝土產生收縮裂縫是不可避免的，對于這種裂縫目前尚無一個精確的計算方法。設計時只能根據規范和經驗采取相應的措施，嚴格控制施工質量，把裂縫控制在允許的范圍之內，混凝土收縮裂縫有以下幾種：
(1)干燥收縮裂縫。由于混凝土內的水分蒸發，表面水分蒸發快，收縮也大，內部水分蒸發慢，收縮也小，形成內外收縮差，當其差值較大，加上表面收縮變形受到內部混凝土的約束作用而出現拉應力，當拉應力達到一定值時，引起混凝土表面開裂。
(2)自生收縮裂縫。水泥水化體積變小，引起自生收縮。由于收縮是不均勻的，收縮大的部位受到收縮小的部位混凝土的約束作用而產生裂縫。
(3)碳化收縮裂縫。空氣中的二氧化碳與水泥水化生成物如氫氧化鈣等作用生成碳酸鈣、鋁膠、硅膠和游離水，引起表面體積收縮。表面收縮受到結構內部未碳化混凝土的約束而產生表面龜裂。在干燥環境、振搗過度表面形成砂漿層的情況下更為嚴重。
以上這幾種因混凝土收縮引起的裂縫，在沒有其他不利因素的影響下，僅發生微裂，對結構沒有什么大的影響，是允許的。但在其他各種不利因素的影響下，微裂可轉化為不允許出現的宏觀裂縫。如何使裂縫控制在用肉眼看不見的允許范圍之內，是我們重點要解決的課題。
2.2.3材料不合格(鋼筋銹蝕以及堿骨料化學反應)引起的裂縫
當混凝土中含有堿活性骨料和堿含量高的水泥(堿含量超過0.6％鈉當量時)，或受到含可溶性硫酸鹽的水作用時，反應生成物遇水可產生膨脹，但由于各種組成體積變化特性的差異所造成混凝土不均勻應力，會破壞其內部結構，并影響水泥石與骨料顆粒之間的膠結，形成裂縫。另外某些介質與水泥結合會形成一種可溶性較低的化合物，由于這種化合物的體積比生成這些化合物的水泥漿的體積大，而使混凝土產生裂縫。在密實的混凝土中，這類侵蝕破壞大多屬于表面性的。
影響混凝土裂縫的因素除設計、施工、荷載等外部因素外，內部因素主要是水泥品種及質量、粗骨料和細骨料質量、施工用水的質量、水泥用量、單位用水量等。
混凝土形成裂縫的原因及影響因素雖然極為復雜，但在實際操作過程中，只要嚴格按照設計和施工規范要求進行操作，有害裂縫還是完全可以避免的。
3 水泥混凝土裂縫的預防措施
3.1 水泥混凝土的原材料選擇
3.1.1 選用合適的水泥種類
由于溫差主要是由水化熱產生的，所以為了減小溫差就要盡量降低水化熱，為了降低水化熱，要盡量采取早期水化熱低的水泥。由于水泥的水化熱是礦物成分與細度的函數，要降低水泥的水化熱，主要是選擇適宜的礦物組成和調整水泥的細度模數，硅酸鹽水泥的礦物組成主要有：C3S，C2S，C3A和C4AF，試驗表明：水泥中鋁酸三鈣(C3A)和硅酸三鈣(C3S)含量高，水化熱較高，所以，為了減少水泥的水化熱，必須降低熟料中C3A和C3S的含量。在施工中一般采用中熱硅酸鹽水泥和低熱礦渣水泥。另外，在不影響水泥活性的情況下，要盡量使水泥的細度適當減小，因為水泥的細度會影響水化熱的放熱速率，試驗表明比表面積每增加100cm2／g，1d的水化熱增加17J／g～21J／g，7d和20d均增加4J／g～12J／g[3]。
3.1.2 選用合適的填料或外加劑
1)摻加粉煤灰，為了減少水泥用量，降低水化熱并提高和易性，我們可以把部分水泥用粉煤灰代替，摻入粉煤灰主要有以下作用：a.由于粉煤灰中含有大量的硅、鋁氧化物，其中二氧化硅含量40％～60％，三氧化二鋁含量17％～35％。這些硅鋁氧化物能夠與水泥的水化產物進行二次反應，是其活性的來源，可以取代部分水泥，從而減少水泥用量，降低混凝土的熱脹；b.由于粉煤灰顆粒較細，能夠參加二次反應的界面相應增加，在混凝土中分散更加均勻；c.同時，粉煤灰的火山灰反應進一步改善了混凝土內部的孔結構，使混凝土中總的孔隙率降低，孔結構進一步的細化，分布更加合理，使硬化后的混凝土更加致密，相應收縮值也減小。
2)摻加減水劑、引氣劑等外加劑，混凝土中摻加一定用量的外加劑，如防水劑、膨脹劑、減水劑、緩凝劑等。外加劑中糖鈣能提高混凝土的和易性，使用水量減少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延長到5h左右。
3.1.3 選用合適骨料
選用10mm～40mm連續級配碎石(其中10mm～30 mm級配含量65％左右)，細度模數2.80～3.00的中砂(通過0.315凹篩孔的砂不少于15％ ，砂率控制在40％～45％)。砂、石含泥量控制在1％以內，并不得混有有機質等雜物，杜絕使用海砂。
3.2 選用恰當的施工工藝
1)水泥混凝土澆筑過程質量控制。澆筑過程中要進行振搗方可密實，振搗時間應均勻一致，以表面泛漿為宜，間距要均勻，以振搗力波及范圍重疊1／2為宜。澆筑完畢后，表面要壓實、抹平，以防止表面裂縫。另外，澆筑混凝土要求分層澆筑，分層流水振搗，同時要保證上層混凝土在下層初凝前結合緊密。避免縱向施工縫、提高結構整體性和抗剪性能。
2)澆筑時間控制。盡量避開在太陽輻射較高的時間澆筑，若由于工程需要在夏季施工，則盡量避開正午高溫時段，澆筑盡量安排在夜間進行，以免形成干縮裂縫。
3)水泥混凝土拆模時間控制。混凝土在實際溫度養護的條件下，強度達到設計強度的75％以上，混凝土中心與表面最低溫度控制在25℃以內，預計拆模后混凝土表面溫降不超過9℃以上允許拆模。氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度。
3.3 養護
混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮；另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝土的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
4 結束語
裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，由于它的出現會降低混凝土結構物的抗滲能力和承載能力，因此對混凝土的各類裂縫要區別對待、認真研究，并在施工中采取各種有效的措施來預防裂縫的出現和擴大，保證混凝土結構物和構件安全、穩定地使用。
參考文獻
第3篇：防溺水預防措施范文
關鍵詞:水泥混凝土;路面;病害;措施
水泥混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損高穩定性等諸多優勢得到普遍應用，但往往因工程量小，施工工藝簡單，非主線工程等因素，放松對其質量控制細節的要求，從而出現不同程度的病害。
1.水泥砼路面病害產生的原因
1.1裂縫類病害的成因分析
由于水泥砼路面的非均質性、低韌性及現場環境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見。
縱向裂縫是順道路中心方向出現的，修補不及時，往往會變成貫穿裂縫。出現的主要原因是：（1）、路基發生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎強度不足導致產生荷載型裂縫。
橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產生的，出現的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時，砼面板由于溫縮和干縮發生斷裂；（2）、由于切縫深度過淺，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫；（3）路基發生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強度不足，在荷載和溫度應力作用下產生強度裂縫。
斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復作用下產生裂縫。
交叉裂縫表現為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導致的，此外，超載、重載的重復作用也可能引起這種破壞。
1.2變形類病害的成因分析
唧泥產生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細料和水一起被擠出，使基礎逐漸失去支撐能力，最終發生砼面板斷裂。
錯臺病害產生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時或不當，路基細料在抽吸作用下向后方板移動、堆積，造成前板低，后板高的錯臺現象；（2）、基礎不均勻沉降，導致縫的兩側形成臺階。
沉陷通常是由于路基土沉降或固結所引起的，特別是接近橋涵構造物處或道路加寬部分會由于壓實不足而往往會產生沉陷。
拱起表現為接縫處板塊出現向上隆起，橫縫兩側的板體明顯抬高。產生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時，易發生縱向的失穩，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩定的廢渣，自身發生反應導致路面拱脹。
1.3接縫損壞類病害的成因分析
接縫損害類病害通常表現為水泥砼路面縱橫縫兩側50cm寬度內，板邊緣砼開裂或成破碎，產生這種現象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設置不當，阻礙了板塊熱膨脹，過大的溫度應力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復作用下被壓碎；（3）、由于切縫時間過早，使縫邊較早受到損傷導致日后損壞；（4）、填縫料質量差，如粘結強度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結不牢靠等。
1.4表面缺陷類病害的成因分析
表面裂紋產生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮導致開裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過大；（3）、砼表面過渡振蕩或抹平；（4）、養護不及時。
起皮表現為面層3-13mm深的砼品質變壞而產生脫落，主要是由于砼路面施工中過度抹面，使用的集料質量不合格或砼配合比不當（如細集料過多）引起的。
露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子的現象。主要是由于：（1）、施工時混合料塌落度小或摻入早強劑不當，在平板振搗后，砼就開始凝結，以至待輥筒滾壓和收水時，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。
坑洞一般表現為路面板表面呈現孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。
2.預防措施
2.1設計階段
2.1.1路基設計要對軟土路段的土基按規范要求予以處理。路面結構設計要根據當地實際情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設計理論厚度的基礎上適當增加基層的厚度，并選擇水穩性較好基層。
2.1.2砼路面配合比設計，要用一個連續級配的粗集料作為骨架，用另一個連續級配的細集料填隙，從而形成一個既具有高密實度，又具有高內摩阻力的密骨架結構。
2.2 施工階段
2.2.1路基施工過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制填料松鋪厚度和粒徑，土石要均勻混合，路基要形成一定的橫坡度，排水要順暢，含水量盡量接近或達到最佳含水量，使路基碾壓密實，強度均勻，防止路基不均勻沉降。
2.2.2基層施工要選用合格材料，要嚴格控制基層頂面平整度、橫坡度，以確保水泥砼板厚薄均勻，減少砼板與基層頂面的摩阻力；厚度和壓實度要達到設計要求，使路基具有足夠強度；嚴禁使用松散材料處理基層不平整表面或標高。在水泥砼澆筑前應先檢查基層強度，只有強度（彎沉值或回彈模量）及各項指標達到要求后，方可組織砼面板施工。
2.2.3水泥砼面層施工在原材料的選用上要確保質量，水泥與集料必須符合公路技術規范要求，粗集料要分級后混合，嚴禁使用統料；細集料細度模數要達到中、粗砂的要求，且含泥量不超標準。
原材料拌合前要測定砂石料含水量，調整施工配合比，嚴格控制砼配合比和水灰比，合理使用減少劑，攪拌要均勻，塌落滿足要求。盡量縮短砼的運輸距離和出料高度，以免砼產生離析現象。模板要采用鋼模，高度與砼板厚度一致，立模要堅實，采用適當措施，防止模板底部漏漿。砼混合料攤鋪要平整，振搗要充分、密實，并不能過振。抹平工序非常重要，操作人員要在空架設置上進度抹平，切勿直接蹲在砼板面操作，砼板平整度必須達到規范要求。在氣溫較高時施工砼板，表面修整要及時，修整過程要設遮陽棚，避免陽光直射，硬化后要灑水使路面保持濕潤。
2.2.4施工機械，先進的機械設備是水泥路面的質量保證。砼路面施工盡量采用先進的、具有自動進料計量的較大型機具設備，并配備齊全。嚴禁使用淘汰的小型機具。
2.3養護階段
在日常養護工作中，應“以防為主，防治結合”因地制宜地開展工作，總結出一套適應水泥砼道路特點的、針對性強的養護措施。
2.3.1接縫養護是水泥砼路面養護重點，接縫料脫落或喪失后，應及時得到填補，要積極探索新工藝，采用新型材料進行灌縫作業。經常清理排水設施，保持排水系統良好，及時排除路面雨水和積水，使路基不會處于長時間浸泡，保持良好使用狀態。
2.3.2加強對超限超載車輛管理力度，使超限超載車輛控制在最小限度內，減少行車對水泥砼路面破壞，延長使用壽命。
第4篇：防溺水預防措施范文
隨著我國道路交通和城市道路發展及鄉村道路硬化，水泥公路混凝土路面施工質量、病害產生原因、預防措施和維修對策就顯得尤其重要。
一、混凝土路面現狀分析
（一）沉陷性裂縫的產生原因
新建公路或城市道路路基有很多路段建設在土層之上，受施工條件、環境、成本、時間的限制，路基建好后，沒有經過自然沉降（即使自然沉降，時間也往往不夠），也沒有大量經過載重車輛的反復碾壓，全靠壓路機短期碾壓，路基嚴重不實。設計路面時，由于沒有現在的技術水平，再加上沿線工廠、企業的增加，很多的設施也不能考慮到位，造成城市道路不可避免的與各種市政管線交錯，其他單位開溝開槽，市政缺乏監督，致使管線埋設淺，回填不密實，或公路高填方路基。
（二）收縮性裂縫的產生原因
這種裂縫是由于基體變形所引起的，主要是塑性、干燥和離析收縮。
1．塑性收縮。塑性收縮是指混凝土在完全凝結之前，表面失水太快而產生的收縮。究其原因是混凝土在終凝前幾乎沒有強度或強度很小，或者混凝土剛剛終凝而強度很小時，受較強空氣對流和溫差影響，混凝土表面失水過快，內部毛細管產生較大的負壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土的強度又無法抵抗其本身收縮，因此產生裂縫。
2．干燥收縮。干縮裂縫是由于混凝土養護不良，表面水分蒸發過快，而內部溫度變化較小，表面干縮變形受到內部混凝土的約束，產生較大拉壓力而造成。常見的是表面性的平行線狀或網狀淺細裂縫，寬度在0.05～0.2mm之間。
3．離析收縮。水泥混凝土筑路，必須經過拌和，產生的堿性離子和某些活性骨料產生化學反應，吸收周圍環境中的水分而體積急劇增大，振搗時，骨料開始下沉，從而粗細骨料分離，產生離析現象，致使水泥混凝土結構酥松，板塊膨脹開裂。
（三）溫度裂縫的產生原因
水泥混凝土在自然硬化期間，會釋放出大量水化熱，致使內部溫度不斷上升，由于熱脹冷縮在混凝土的表面引起拉應力。硬化結束后，處于降溫過程，由于受到基礎或終凝混凝土的結構約束，又會在混凝土內部出現拉應力。這兩種拉應力造成正反交錯，致使結構不穩定，當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，立即產生溫度裂縫。
（四）荷載作用下裂縫產生原因
1．在施工時水泥混凝土強度達不到設計要求；2. 在施工時水泥混凝土厚度達不到設計要求或厚度不均；3.基層強度達不到設計要求或強度不均；4.在漲縫或施工縫沒布置（偷工減料）傳力桿或角偶鋼筋；5.超限車輛作用下水泥混凝土路面承受不了而產生破壞。
二、嚴格控制水泥混凝土路面施工質量
1. 嚴格控制水泥混凝土施工配合比；2. 嚴格把好各種材料質量關；3. 嚴格控制水泥混凝土拌和時間；3.必須加強振搗不留蜂窩；4.減少水泥混凝土運輸時間尤其是夏天高溫施工；5.嚴禁不同品牌水泥混合使用；6.及時掌握切縫時間進行切縫和灌縫；6. 施工時必須嚴格按設計圖，安放好拉桿、傳力桿、角偶鋼筋及各種補強鋼筋；7.及時灑水養護或用稻草覆蓋或用毛毯覆蓋再灑水養護.
三、混凝土路面早期病害維修設計
（一） 混凝土路面早期病害維修設計及新型養護材料的使用對于縫寬小于5mm的細縫，灌注稀釋瀝青，或新型灌注材料（密封膠）以能灌入縫中3cm以上為宜。對于無法判斷是否結構性破壞的較寬縫，現場作詳細調查時進行表面現象比較，并選擇有代表性的裂縫，在裂縫處進行破壞及檢查。如確定為無結構性破壞的寬縫且未啃邊，則用強力鼓風機吹出縫中雜務，輔助人工清理，用稀釋瀝青或新型灌注材料灌縫，使能灌入縫中5cm以上。縫再寬則將裂縫處切除約10cm，用新拌和的上面層瀝青混合料填充、人工搗壓密實。如縫寬處已啃邊但未擴展，則將裂縫兩側切除4cm厚的上面層，寬度50cm，底層涂刷乳化瀝青作為粘層油，立面四壁粘貼―――高分子雙面粘，以保證新好瀝青結合料的粘結，起到防水的作用，最后重新鋪筑上面層瀝青混合料。如判斷為結構性破壞，像網裂、沉陷等，則將上面層鏟除，寬度為1.8m左右，將裂縫處切除約10cm，用乳化瀝青和高分子雙面粘涂刷底面及粘結側壁，鋪設一種國外新型的防水防裂材料―――高分子抗裂貼。高分子抗裂貼可以有效地減緩或防止新加鋪層反射裂縫的出現，在降低道路養護成本的前提下保護原有路面結構、延長道路的使用壽命。在此基礎上再鋪筑上面層瀝青混合料，用人工搗壓密實。如中、下面層已損壞則將中、下面層也鏟除，并用新拌和的瀝青混凝土補齊；如水泥穩定碎石損壞，則將水泥穩定碎石切除至結構完好堅硬處并涂混凝土粘合劑用30號膨脹混凝土填補，并用新拌和的瀝青混凝土將中、下面層補齊。
（二）混凝土路面早期病害維修施工及其注意事項
在進行混凝土路面早期維修施工時，由于修補舊路面噴涂乳化瀝青粘層油、鋪玻纖維網，最后鋪筑新的混凝土路面，需要較長的時間，因此，在施工方面，應做好相應的組織工作。
1．施工段落的劃分及交通組織。施工作業現場必須按國際GB5768- 1999或交通部《公路養護技術規范》（JTJ- 96）的規定設置施工警告標志、限速標志、導向標志和采取必要的安全防護措施。
2．施工單位落實及人員、機械組織。通過正規的招標程序選擇有資質的施工單位。施工單位應組織足夠的人力、機具及各種元材料，每一段落應盡可能的縮短施工時間。建設單位應組織好路政人員，搞好施工現場交通組織和交通疏導，并委派有資質的監理單位實施監理。
3．銑刨出的廢料，應在公路用地范圍之外選擇合適場地堆放。
4．合理安排時間，盡量安排春、秋季節，避開雨季和交通量的的黃金季節。
四、路面維護工作的基本要求
采用石灰和煤灰，設置灰土隔水墻，盡量減少雨水、污水沖蝕路面和路基。清除路基所有松填土、植被土，實行基礎砂礫石回填，保證回填深度不低于1.2m。對于沉陷路面實施砂礫石回填，分層碾壓并達到厚度超過30cm。嚴格控制水泥混凝土配合比，掌握水灰比、砂率、骨料含泥量合理化操作，采用塌落度適當的混凝土，嚴格掌握混凝土的振搗時間。嚴格控制施工過程，在基礎頂面鋪裝高強、高密穩定層，確保板底形成水泥砂漿保護層。控制水灰比及粗骨料粒徑（≥4cm）。
五、路面改造方案
（一）路面改造工藝分析
在加鋪改造前，必須處治原來水泥混凝土路面的病害，有效地處理板底脫空和接縫實效，重視瀝青混凝土性能及材料選擇。在高溫穩定度滿足要求的前提下，應采用針入度大、松弛性能好的優質瀝青，或采用改良性瀝青或摻纖維改性提高性能，也可采用SMA面層；瀝青混凝土的加鋪厚度以8～15cm為宜，不僅防止裂縫效果比較好，也避免瀝青層過厚，在高溫季節出現擁包、車轍等問題；設置應力吸收層、纖維格柵、土工布、升級配瀝青混凝土等夾層，有效降低應力集中現象，從而抑制或延緩反射裂縫的產生或發展。
（二）主次干道加鋪設計方案
對于主干道及其重要路面，采用3層式瀝青加鋪，厚度為13～16cm，上面層采用改性瀝青，根據需要還添加聚合物纖維改性。對于次干道或一般道路，采用2層式瀝青加鋪，厚度為9～12cm。非機動車道采用2層式瀝青加鋪，厚度為7～9cm。后期由于交管部門經常將非機動車道改作停車位或公交車通行區域，故后期仍按機動車道結構設計。下面層采用粗粒式AC- 25 型，表面層采用較細的AC－13或AC－16型。
第5篇：防溺水預防措施范文
關鍵詞：水泥混凝土路面；早期損壞，預防措施
Abstract: along with the traffic construction and development, of cement concrete pavement in the mileage continuously improve, the early damage phenomenon increasingly exposed, and gradually got the attention of people. This paper is to some common concrete pavement formed early damage reasons for the further analysis, and put forward the corresponding prevention measures and effective management way.
Keywords: cement concrete pavement; Early damage, the preventive measures
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號
引言
由于水泥混凝土路面具有強度高、穩定性和耐久性好、養護費用少、利于夜間行車等諸多特點，自20世紀70年代以來在我國道路工程中被廣泛應用。但一些水泥混凝土路面板在建成通車后幾年內就出現了不同程度的裂縫、斷板、錯臺、接縫擠碎、唧泥等病害，影響了路面的正常使用。例如，廣西南梧二級公路，采用水泥混凝土路面結構，1998年6月建成投入使用，不到5年時間，路面便出現了大面積損壞，大大降低了行車速度，為了恢復路面的使用性能，有關部門籌資了大量資金進行了大修，給國家和社會均造成了不同程度的經濟損失。水泥混凝土路面產生早期損壞的原因比較復雜，影響因素是多方面的。
水泥混凝土路面早期損壞影響因素
1.1設計規劃
以前的設計理念和規范跟不上社會的發展，造成設計本身的“先天性缺陷”。從目前的交通情況看，許多公路的車流量遠遠超過了當時設計的預期車流量，使路面過早達到設計軸載累計作用次數，導致路面提前疲勞破壞。
1.2施工與監理
路基的強度穩定直接影響到路面強度的穩定，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用不良材料，致使路基承載能力不能滿足要求；或基層局部碾壓不實，就會造成路基不均勻沉降或下塌，這些大多會使路面板產生斷裂。
其次，由于對監理人員沒有很好的監督機制，一些監理人員的責任心不強，自身素質不過硬，很多數據不能反映真實的情況，不少試驗合格、監理合格的路也出現了早期損壞。
另外，在路面施工中接縫的施工及養生時，由于掌握不好接縫的切割時間，造成切割太早易崩邊，太晚則在水泥混凝土板受力薄弱的地方易引起裂縫。養護的不規范也是重要原因之一，特別是夏季施工，由于氣溫高、風力大、水分損失快，如果灑水不及時，會導致收縮應力過大，使得未到切割時間就會產生板塊拉裂。
1.3養護
養護不及時是造成路面損壞的另一個主要原因。在建設過程中遺留下的問題，道路通車之后就會顯露出來，這就需要在養護中來解決，事實上，小的問題如果得不到及時的處理，就會變成大問題。接縫處的瀝青嵌縫料被擠出或老化，雨水就會滲入到基層，因基層致密，水排不出去，在雨水豐富的地區就容易造成唧泥，掏空板底從而導致板塊斷裂。
1.4其他原因
除了上述原因之外，外界影響也是不容忽視的，如領導工程、形象工程、獻禮工程，這些工程不講科學只求速度，任意縮短工期；還有低價中標，層層分包等，這些都會直接或間接影響到路面的質量。
路面的損壞形式
1.1表面及板塊損壞
①填縫料失效及縫板斷裂：因填縫料失效導致產生空隙，被其雜物侵入，成為伸縮障礙因此要要及時更換填縫料。
②面板起皮：主要因施工中水灰比過大或施工時表用砂漿用灑水辦法提漿也會導致起皮，因此要控制好配合比及攪拌時間。
③露骨：因砂石含泥量過大，施工前要其檢測。
④松散：水泥質量差或用量少等原因會導致此現象發生，要求對水泥質量進行嚴格檢測。
⑤唧泥：因裂縫或填縫料失效等原因造成雨水透過路面滲路基。使路面板產生翹起或下沉的現象，從而使基層中的細粒材料可能和水一起擠出形成卿泥。
1.2 裂縫：
裂縫分為：表面裂縫、貫穿裂縫及板面裂縫。’
①表面裂縫：主要是由于混凝土早期過快的失水干縮、熱縮等引起的，配合比不當或水泥質量差產生的離析而泌水，表面含水量增加，在水分蒸發過程中產生張力，混凝土充分硬化前，使其產生裂縫。
②貫穿裂縫：主要一是水泥在凝結硬化過程中會產生干縮熱縮等如養護不當或收縮受到限制，在混凝土內部產生較大的應力面導致貫穿裂縫；二是基層處理不均勻導致基礎支承力不均勻或基層水穩定性差也會產生貫穿裂縫：三是水泥安定性差，混凝土強度不足等原因也會導致貫穿裂縫。
③板角斷裂：它產生在面板的薄弱部位，由于施工時很難保證模板角的密實，因而板角處強度較低，相鄰板角無傳力桿、傳荷載能力小，在荷載作用下易產生板角斷裂．
預防措施
3.1保證施工質量
嚴格按照設計要求科學地進行施工，選擇良好的筑路材料，保證壓實度，以提高路基的穩定性；嚴格控制混凝土板厚和混凝土實際彎拉強度，因為板厚和彎拉強度是影響混凝土路面使用壽命的兩個重要因素，板厚的減少和強度的降低都會成倍地縮短板塊的使用壽命，板塊提前損壞使得路表水浸入結構層，進一步形成負面連鎖反應；另外要搞好接縫的處理，嚴格進行養護，掌握好切縫時間。具體做法如下：
1） 加強管理，嚴格按設計圖紙施工，嚴防偷工減料，保證施工質量。
2） 重視路面灌縫工作，保證灌縫質量，特別是路面縱向板塊之間的工作縫，建議實行人工重新鋸縫，并灌注封水材料，防止路面板縱向開裂。
3.2控制設計質量
地質不良路段很容易產生路基路面病害，使水泥混凝土路面板產生裂縫和斷板，設計時盡可能避免經過土質不良的路段，實在無法避免的要經過合理的處理使之達到設計要求。因地制宜，積極采用新技術、新材料，如某礦區道路利用截斷的礦山廢鋼絲繩，按一定用量摻入普通混凝土中，用這種路面材料鋪筑的道路，不僅增強了路面強度，而且具有良好的抗裂性能，并能減薄其結構厚度，創造了良好的經濟效益。具體要求：
1）重視路面排水設計。水損壞是路面結構早期損壞的普遍現象，設計中應加強路基路面綜合排水系統，保證路表和路面內部的水及時排出路外，從而減少水損壞。
2）適當考慮超載和重載的影響。建議加大混凝土板厚度，縮短橫縫間距，從而提高混凝土面板的整體強度和剛度。
3.3養護階段注意事項
應健全混凝土路面的日常養護制度，研究和制定防治各種病害的方法、工藝并配置相應的養護設備，嚴格按照要求進行合理的養護。路面的養護應以預防性養護為主，修補性養護為輔，要在路面尚未出現病害或嚴重病害之前進行養護。應堅持“預防為主，防治結合”的方針，做到防微杜漸，早發現、早處理。加強路政管理，對超載車輛應采取行之有效的措施，要從源頭上堵住超載超限運輸的出口。如有的地方對超載超限的車輛加倍收取過路費或禁止上路，并在各種媒體上大力宣傳，取得了明顯的效果。為加強養護效果，采取措施總結如下幾條：
1）大力推廣應用混凝土路面管理系統，實現公路養護投資決策科學化。
2）加強混凝土路面的預防性養護、周期性養護，促進公路的良性循環。發現病害及時清除。
4.結語
近幾年來修建了大量的水泥混凝土路面，由于種種原因，混凝土路面出現了許早期病害，部分路面遠遠沒有達到設計使用年限就出現了嚴重的破壞，損失很大。造成路面破壞的原因不僅與設計和施工有直接關系，還與建成后的養護及管理密切相關。解決水泥混凝土路面早期破壞的根本途徑，關鍵要“以防為主，以治為輔”，抓好設計和施工中的各個環節，切實做好竣工后的養護和管理工作，尤其是要嚴禁車輛超載超限。
參考文獻
[1］ 中華人民共和國交通部行業標準. 公路水泥混凝土路面設計規范（JTJ 012 -94 ）［S］. 北京：人民交通出版社，1994 .
第6篇：防溺水預防措施范文
關鍵詞：水泥混凝土；路面；裂縫；預防措施
1 水泥混凝土路面裂縫的類型
1、溫度裂縫
對于體積較大、散熱較差的大體積混凝土，經常會存在溫度裂縫，水泥混凝土路面也是如此。所謂溫度裂縫一般是指由于混凝土體存在溫度差，再加上水泥混凝土的熱脹冷縮特性導致結構各處變形不協調而產生的裂縫。比較常見的溫度裂縫主要出現在混凝土澆筑期間，水泥水化過程中會釋放出大量熱能，由于混凝土體積較大，大量的熱能散發不出去就會使得混凝土的內部溫度急劇升高，導致內外溫差快速拉大，在混凝土表面產生一定的應力，若應力大小超過了混凝土的約束能力，就會在混凝土中產生裂縫。還有一部分溫度裂縫產生在水泥混凝土路面使用過程中，特別是在炎熱的夏季，白天路面溫度較高，而夜間溫度急劇下降，晝夜溫差較大也會產生較大的應力，使得混凝土出現裂縫。
溫度裂縫一般只產生在混凝土表面，裂縫走向沒有一定的規律，通常是縱橫裂縫相互交錯，裂縫寬度隨季節變化，夏季相對較窄，冬季相對較寬。溫度裂縫若不及時治理很有可能會引起水泥混凝土碳化，影響路面各項路用性能。
2、干縮裂縫
干縮裂縫主要是由于水泥混凝土內部水分蒸發程度不盡相同，變形不同，產生應力而引起的，因此干縮裂縫主要出現在水泥混凝土的養護階段。在水泥混凝土澆筑后大約7到10天時間內，混凝土外部受光照、風吹等條件影響水分蒸發較快，變形相對較大，而混凝土內部的水分散發不出去，變形很小，表面的干縮變形所產生的應力若超過了混凝土的約束力，就會產生干縮裂縫。干縮裂縫寬度相對較窄，多出現在水泥混凝土表面，裂縫呈網狀或平行線狀。干縮裂縫若不及時處理，會增大路面的滲水性，對路面結構和路基的強度產生影響，同時也會產生水力劈裂進一步影響路面的承載力。
3、塑性收縮裂縫
水泥混凝土路面的塑形收縮裂縫一般是指混凝土在凝結前，因表面風干作用失水較快而產生收縮所引起的裂縫，裂縫多發生在比較干燥炎熱或大風天氣。塑形收縮裂縫多發生在混凝土凝結過程中，特別是混凝土在終凝之前強度相對較小，混凝土表面受高溫或大風的作用失水過快，使得混凝土內產生了較大的負壓導致混凝土體積收縮，當收縮應力大于混凝土強度時就會產生裂縫。塑形收縮裂縫長短不一，中間較寬兩邊較窄，一般互不連接，裂縫長度相對較長，有的能達到2m之長。水泥混泥土的塑形收縮裂縫受凝結時間、水灰比、溫度、風速等因素的影響，在工程中應予以重視。
4、沉陷裂縫
水泥混凝土的沉陷裂縫主要是因為路面的路基承載力不足產生不均勻沉降而引起的，軟土地基處理不當、填土不實、土基浸水都有可能引起水泥混凝土路面產生沉陷裂縫。沉陷裂縫裂縫寬度與路基的沉陷情況相關，多為貫穿性裂縫，裂縫走向也受路基沉陷情況影響，但是在地基變形穩定后，沉陷裂縫不會繼續擴展，基本保持不變。對于寬度較大的沉陷裂縫必須引起足夠重視，大的沉陷裂縫一般會伴有一定的路面錯位，對路面的使用性能具有很大影響。
2 水泥混凝土路面裂縫的防護措施
1、加大開工前的檢查力度。對每天要澆筑水泥混凝土板的施工路段的基層，對其進行全面檢查，檢查內容為基層的破損、碾壞、縱橫向斷裂、隆起以及基層灑水濕潤情況。當基層被碾壞造成基層料松散、成坑或破損面積不大的部位，要挖除并采用素混凝土進行修復；當基層產生縱向擴展裂縫時，要在縱向裂縫所在的整個面板內，在距離混凝土板底1/3處的高度增設補強鋼筋網，且補強鋼筋網到裂縫端部不能小于5cm。
2、嚴格控制基礎質量。對基礎的要求首先要保證有足夠的穩定性和強度的均勻、平整、堅固、密實，同時要加強排水設計，采取必要的防水排水措施，使之遠離路基，減少路基受水侵害的幾率。
3、盡早開始養護。選擇適宜的養護方法及最佳的養護開始時間，盡早開始養護并保持混凝土表面濕潤，可以防止蒸發，減少收縮，保障混凝土表面水化順利進行。因此，一定要加強混凝土的早期養護，在表面收漿后及時予以覆蓋和灑水養護。尤其是在炎熱的天氣或大風天氣里，如果不及時覆蓋，混凝土表面的游離水分蒸發過快，產生急劇的體積收縮，而此時混凝土早期強度很低，其值不能抵抗這種收縮應力而導致開裂。同時必須保證養護的時間，實際養護天數根據混凝土強度增長情況而定，一般宜為14～21天。
4、優化混凝土配合比設計。配合比設計不當直接影響混凝土的抗拉強度，是造成混凝土開裂不可忽視的原因。配合比不當指水泥用量過大，水灰比大，含砂率不適當，骨料種類不佳，選用外加劑不當等，這幾個因素是互相關聯的。有關試驗資料顯示：用水量不變時，水泥用量每增加10%，混凝土收縮增加5%；水泥用量不變時，用水量每增加10%，混凝土強度降低20%。就混凝土本身的性質而言，在混凝土水灰比不變的情況下，水泥漿和砂漿含量較多時，其極限拉伸值也較大。因此，如果采用過大的石料粒徑，也容易產生裂縫。通過優化混凝土配合比設計，選用級配良好的大粒徑集料，減少水泥用量，減小水灰比或摻加能減小收縮、防止開裂的材料或外加劑等，可以有效地減少水泥混凝土塑性收縮和干縮，提高混凝土的抗裂性能。
5、減少溫差效應。夏季高溫季節施工時，要將暴曬于烈日下的砂石料灑水潤濕，并盡量避開烈日高溫施工，以防止早期裂縫的產生。冬季施工要備好擋風、保暖棚，并采取相應的冬季施工措施。混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或內部溫度發生變化，混凝土將發生變形。若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時，即產生溫度裂縫。溫度裂縫區別其他裂縫最主要是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工措施不當等。
6、掌握合理的拆模時間。縱縫施工時，對已澆混凝土板的縫壁要均勻地涂刷二道60 # 瀝青，以減小側面的摩阻力，并把先澆與后澆的混凝土板隔開，防止斷裂傳遞。在模板接頭處，從模板內側用油毛氈或水泥袋紙堵縫，防止澆筑完的板塊側面暴露，同時，達到拆模強度時及時拆模，消除模板造成的板塊側面受力不均。
3 結束語
綜上所述，造成水泥混凝土路面裂縫的原因有很多，既包括內在原因，同時也包括外在因素。因此在施工中要認真分析可能造成混凝土路面早期裂縫的原因，采取積極有效的措施，加強施工質量安全監督管理，以達到科學施工目的。
參考文獻
[1] 沈金安，李福普，陳景.公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2] 吳國雄，易志堅，何兆益.水泥混凝土路面開裂過程研究[J].公路，2011（10）.
第7篇：防溺水預防措施范文
關鍵詞：水泥砼， 路面施工， 裂縫 ， 原因，措施
Abstract: because of the cement concrete road surface rigidity and bearing capacity of strong, durable performance advantages, in national and provincial highway and the highway got widely. But as the expressway cement concrete road surface building number increase, construction process in many of the problems of the cement concrete road surface crack is one of them. How to reduce construction early cracks, prevent cracks during the use of road surface, and improve the service life of the cement concrete road surface is a common concern for everybody. The article mainly for cement concrete road surface in the construction of the causes of cracks were discussed, and corresponding prevention measures.
Keywords: cement concrete, road construction, cracks, reason, measures
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
造成面板開裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補 修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1 水泥砼路面裂縫產生的原因
1.1 內部因素
（1）行車荷載破壞：根據剛性路面設計規范，我們知道路面應力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450 斜線位置。
（2）溫度應力：水泥砼具有熱脹冷縮性質，路面板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導致熱脹冷縮不一致，形成拉應力，長期作用下形成裂縫。
（3）化學作用：水泥通過水化作用形成強度，在硬化過程中釋放大量熱能 在通常溫度范圍內，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm 據有關試驗證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后 12小時的水化熱溫度可達 800C，使砼內部產生顯著的體積膨脹，產生很大的拉應力，當外部砼所受拉應力一旦超過砼當時的極限抗拉強度時，板塊就會產生橫向或縱向裂縫。
（4）堿骨料反應：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產生拉應力，產生裂縫；有些水泥在生產過程中，有時會出現一些過燒的CaO 和 MgO，它們的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹 開裂甚至出現網裂。
（5）干縮裂縫：水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當收縮變形與砼本身的抗拉應變和徐變應變不相適應時，就會產生干縮裂縫。產生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。
1.2外部因素
（1）切縫不及時：主要表現為施工中切縫時間難以控制，切縫不及時，溫度應力大于相應時間路面抗拆強度，導致路面出現橫向裂縫。
（2）計量不準：現在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經驗不足，不根據施工環境變化及時調整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設計配合比，沒有根據施工現場風力、溫度、運輸距離等因素及時調整，致使施工水灰比時大時小，形成砼強度的差異，使早期裂縫機率增大。
（3）外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會出現早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響砼的質量。
（4）運輸的影響：運輸距離、時間過長使砼在運輸途中發生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導致砼板塊發生早期裂縫的概率大大增加。
（5）漏振或振動不夠：攤鋪機施工過程中振動器損壞還繼續施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強度，使路面發生裂縫或斷板。
（6）氣溫變化：施工中有時氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風，造成砼中水份失去過快，形成表面網裂。某高速公路K96+250 處，因中午氣溫過高，施工時未采用防護措施，路面攤鋪過后不到 4 小時就發生連續 11 塊路面板網裂； K93+420 處施工時下午刮大風，在路面成型后 2 個小時就有兩處網裂 如果施工期間夜間有寒流，不采取加蓋保溫措施的話，那么第二天肯定有斷板。
（7）養生不及時、不充分：砼中硬化過程中失去的水分未能得到及時補充，使砼產生干縮變形發生早期裂縫。
（8）基層問題：基層塑性變形量過大，使水分浸入基層，反復作用就會使底板出現脫空現象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。
（9）路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導致不均勻沉降。經行車荷載反復作用，導致砼板裂縫、斷板。
（10）養護問題：表現在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面；
2 水泥混凝土路面裂縫的預防措施
2.1提高混凝土本身的性能
水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形
為了提高混凝土的極限拉伸應變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：
（1）混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用 C30、C35 較高標號的混凝土。
（2）采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高 30%左右。
（3）控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中不超過35mm，甚至限制在25mm 以下。
2.2強化基層施工質量
水泥混凝土路面基層應具有較高的強度、較高密實度和較好的水穩性。因此，在路基施工中，應嚴格按施工操作規程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實厚度、壓實度、平整度及路拱都要滿足設計要求和規范要求。
2.3提高混凝土施工質量
（1）為了防止混凝土路面產生表層裂縫。一是在配制混凝土時嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇合適的集料級配和砂率；二要在混凝土路面澆注后及時用潮濕材料覆蓋，防止強風和烈日暴曬。尤其在炎熱季節施工時，應澆完一段，養護一段。
（2）及時切縫很重要。實踐證明，適當的切縫時間對保證混凝土的整體質量有很大關系，切縫遲了，由于大面積混凝土約束會出現裂縫，擴展后形成斷板。一般混凝土的切縫時間是在拆模后 12h 左右（可以根據氣溫的高低適當調整切縫時間）。
（3）加適當的外加劑。一般來說，加減水劑可以減少混凝土的用水量，改善混凝土的和易性，降低水分蒸發速度，減少混凝土的收縮值。
（4）模板需涂脫模劑，使混凝土與模板之間形成一層薄膜，減少混凝土與模板間的粘結作用。這樣不易產生裂縫，也便于拆模。另外，在澆注混凝土路面時，要將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。
3 結束語
總之，由于施工過程中存在的某些不足，以及混凝土內在原因及溫度變形、濕度變化、地基不均勻沉陷變形的影響，在水泥混凝土路面上難免發生各種類型的裂縫。但只要嚴格執行施工操作規程和技術要求，在施工中切實抓好基層強度、混凝土的配和比設計、施工工藝、切縫時間和深度、混凝土的養護等各個環節，通過改善混凝土的質量和路面結構并采取有效的澆注后的防治措施，水泥混凝土路面的裂縫現象是可以避免的。
參考文獻
[1]吳紅利.水泥混凝土路面在施工中產生裂縫的原因及預防方法[J].科技資訊，2011年第12期
第8篇：防溺水預防措施范文
關鍵詞：水泥砼路面 接縫 施工
0 引言
造成面板開裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1 路面裂縫的成因
1.1 內部因素
1.1.1 行車荷載破壞：根據剛性路面設計規范，我們知道路面應力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置。
1.1.2 溫度應力：水泥砼具有熱脹冷縮性質，路面板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導致熱脹冷縮不一致，形成拉應力，長期作用下形成裂縫。
1.1.3 化學作用：水泥通過水化作用形成強度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm。據有關試驗證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時的水化熱溫度可達800C，使砼內部產生顯著的體積膨脹，產生很大的拉應力，當外部砼所受拉應力一旦超過砼當時的極限抗拉強度時，板塊就會產生橫向或縱向裂縫。
1.1.4 堿骨料反應：砼中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產生拉應力，產生裂縫；有些水泥在生產過程中，有時會出現一些過燒的CaO和MgO，它們的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹、開裂甚至出現網裂。
1.1.5 干縮裂縫：水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當收縮變形與砼本身的抗拉應變和徐變應變不相適應時，就會產生干縮裂縫。產生干縮裂縫的主要原因有砼的單位用水量、骨料粒徑、細粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。
1.2 外部因素
1.2.1 切縫不及時：主要表現為施工中切縫時間難以控制，切縫不及時，溫度應力大于相應時間路面抗拆強度，導致路面出現橫向裂縫。
1.2.2 計量不準：現在高速公路施工中的砼攪拌一般都采用電子計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經驗不足，不根據施工環境變化及時調整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設計配合比，沒有根據施工現場風力、溫度、運輸距離等因素及時調整，致使施工水灰比時大時小，形成砼強度的差異，使早期裂縫機率增大。
1.2.3 外加劑因素：砼路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，砼就會出現早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響砼的質量。
1.2.4 運輸的影響：運輸距離、時間過長使砼在運輸途中發生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導致砼板塊發生早期裂縫的概率大大增加。
1.2.5 漏振或振動不夠：攤鋪機施工過程中振動器損壞還繼續施工，使砼漏振。砼中存在的空洞降低了砼的強度，使路面發生裂縫或斷板。
1.2.6 氣溫變化：施工中有時氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風，造成砼中水份失去過快，形成表面網裂。汕梅高速公路K96+250處，因中午氣溫過高，施工時未采用防護措施，路面攤鋪過后不到4小時就發生連續11塊路面板網裂；K93+420處施工時下午刮大風，在路面成型后2個小時就有兩處網裂。如果施工期間夜間有寒流，不采取加蓋保溫措施的話，那么第二天肯定有斷板。
1.2.7 養生不及時、不充分：砼中硬化過程中失去的水分未能得到及時補充，使砼產生干縮變形發生早期裂縫。
1.2.8 基層問題：基層塑性變形量過大，使水分浸入基層，反復作用就會使底板出現脫空現象而促成水泥砼路面裂縫、斷板。
1.2.9 路基問題：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導致不均勻沉降。經行車荷載反復作用，導致砼板裂縫、斷板。
1.2.10 養護問題：表現在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面；
2 水泥混凝土路面裂縫的預防措施
2.1 提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因在于混凝土的極限拉伸應變值太小，不足以抵抗干縮變形和溫度變形。
為了提高混凝土的極限拉伸應變值或抗拉強度值，改善路面的抗拉能力，可采取以下措施：①混凝土的極限拉伸值隨著抗壓強度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗壓強度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多采用m2C30、C35較高標號的混凝土。②采用碎石配制混凝土。因為采用碎石配制的混凝土的極限拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。③控制混凝土骨料的最大粒徑。采用最大粒徑較小的骨料配制混凝土時，可以提高混凝土的極限拉伸值。因此《規范》中限制骨料最大粒徑在一般公路中不超過40mm，在高等級公路中不超過35mm，甚至限制在25mm以下。
2.2 提高基層施工質量水泥混凝土路面基層應具有較高的強度、較高密實度和較好的水穩性。因此，在路基施工中，應嚴格按施工操作規程進行，做到分層填筑、分層碾壓、分層測試。每層的壓實厚度、壓實度、平整度及路拱都要滿足設計要求和規范要求。
第9篇：防溺水預防措施范文
一、水泥混凝土路面裂縫的分類
（一） 裂縫在水泥混凝土路面厚度方向發生的程度可分為表面裂縫和貫穿裂縫
1. 表面裂縫：水泥混凝土板面的表面裂縫主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮引起的厚度方向未完全斷裂的裂縫。
2. 貫穿裂縫：由水泥混凝土表面裂縫發展而產生的已完全折斷成兩塊以上的裂縫（也稱斷板）
（二） 按裂縫發生的方向分為：橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫和交叉裂縫。
二、水泥混凝土路面裂縫產生的原因
引起水泥混凝土路面產生裂縫的根本原因有以下兩個：（1）溫度應力與荷載應力超過混凝土的抗拉強度，水泥混凝土路面就會產生裂縫并發展為板塊斷裂。這些斷裂，有的是由于混凝土的早期收縮產生的收縮應力而引起的橫向裂縫；有的是由于板塊尺寸過大所產生的溫度翹曲應力超過了混凝土的抗彎拉強度而引起的橫向裂縫；有的是由于地基的不均勻沉降或地基受侵蝕而使板底出現脫空后，致使應力增加而引起的縱向、橫向或角隅斷裂；有的是由于車輛荷載的多次重復作用所產生的重復荷載應力超過了混凝土的疲勞強度而引起的縱向和橫向裂縫。（2）混凝土的自身收縮及其與基層間的強大的摩阻力（包括靜摩擦力和層間粘結剪應力）。
而引起水泥混凝土強度不足、彈性、收縮特性不佳的因素有設計施工方面，材料本身以及外界因素等原因。
1.設計原因
（1）水泥混凝土路面的斷板與其設計有著密切的聯系，首先設計的路面面板必須要有足夠的強度，其次必須要有適宜而又完善的排水系統。
（2）溫度應力也是斷板的主要因素之一，在水泥混凝土路面設計中必須加以考慮。混凝土面板在溫度梯度作用下產生伸縮和凍脹，并在板邊緣中點產生溫度疲勞應力，使板有可能發生翹起，從而使面板在伸縮凍脹和翹起情況下而斷裂。
（3）脹、縮縫及切縫填料選擇不當造成外界水沿縫隙下滲，加上板下基層排水不暢形成唧泥現象，并導致路面板的斷裂。
2. 施工原因
（1）面層施工工藝不當
①混凝土攪拌不足或過分，振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板。振搗時間不宜過長，否則會造成分層，強度不均勻，表面收縮裂縫增加。
②混凝土拌和時，如水泥和集料溫度過高，再加上水泥的水化熱會使混凝土拌和物的溫度很高。在冷卻硬化過程中會使溫差收縮加大，導致開裂。
③混凝土澆注間斷。因停電、機械故障、運輸不暢、停料等原因使混凝土澆注作業中斷，再澆注時未按施工縫處理，新舊混凝土由于結合不良和收縮不一致會形成一條不規則的接縫。
④養生不及時或養護方法不當，會使混凝土表面水分蒸發太快從而形成干縮裂縫。
⑤切縫不及時或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。
⑥施工車輛過早通行，產生荷載應力。
⑦傳力桿安裝不當，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會被破壞，形成裂縫損壞。
（2）基層施工原因
①基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面。
②基層不平整會大大增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面開裂。
③基層干燥會吸收混凝土的水分，使底部混凝土失水，強度降低，導致開裂。
④路基發生不均勻沉降，導致混凝土路面開裂。
3. 材料原因
（1）原材料不合格
①水泥安定性差，強度不足。
②集料含泥量及有機質含量超標，造成水泥石與集料的界面缺陷，容易開裂。
③集料級配不良，可能造成混凝土的離析，形成強度和變形的薄弱區域。
（2）混凝土配合比設計不當
①單位水泥用量偏大，導致較大的收縮。
②水灰比偏大，增加了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響混凝土強度。
4. 氣候原因
路面混凝土相對于結構混凝土的蒸發表面積要成倍的增大，因此受氣候的影響，表面溫度變形也大得多。
（1）高溫條件下，促使混凝土水化熱在較短時間內集中產生，高溫照射下的集料蘊含大量的熱能，使混凝土入模溫度過高，加劇了已澆注混凝土早期熱量的增加，形成裂縫。
（2）干燥氣候的影響。外界水分不能及時得到補充，混凝土表面水分的喪失將很快造成表面的干縮裂縫。
（3）溫差的影響。當外界氣溫變化極大時，混凝土內部的溫差梯度將進一步增加，溫差梯度達到一定值時，混凝土的溫度應力將造成路面板沿較小斷面的開裂。
5. 排水不良
（1）路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基失穩或強度不足，使路面產生不規則斷裂。
（3）裂隙水或邊溝水滲入路基、基層，冬季凍脹時使路面產生縱向開裂。
6. 超重車的影響
由于交通運輸業的迅速發展，大噸位車輛逐年增多，單軸軸載比原設計計算軸載增加幾倍，所以超重車的增加是水泥混凝土路面使用期開裂斷板的重要原因。
三、水泥混凝土路面開裂的預防措施
1.正確合理設計水泥混凝土路面
根據當地的地理位置、地理環境、地形、沿線工程地質和水文地質，特別是交通量的組成和車輛類別，以及地方材料的供應情況，設計出適宜的水泥混凝土路面，以及完善的排水系統。
2.合理選擇原材料與配合比的優化設計
（1）水泥的選用
除路面混凝土專用水泥外，宜選用的水泥品種為：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。水泥強度等級宜為設計抗折強度的10倍以上。
（2）集料的選擇
用于路面混凝土的粗骨料的最大粒徑不宜大于31.5mm，且宜采用連續級配的石子。細骨料宜采用中粗砂。
（3）混凝土外加劑的選擇
摻入引氣劑將在保持混凝土高強度的同時，可以降低混凝土的溫度變形量，因而有助于混凝土板塊的抗裂能力。
（4）混凝土配合比的設計
路面混凝土的配合比，除滿足強度、耐久性、經濟性指標外，更重要的是應滿足路面混凝土不同施工工藝的技術要求。在對混凝土工作性有重要影響的各項參數中，控制混凝土拌和物坍落度，選擇適宜的砂率，確定合適的混凝土含氣量以及較小的坍落度損失，是保證混凝土施工正常進行的關鍵。
3. 合理選擇施工工藝，嚴格控制施工過程的質量。
（1）盡量采用機械化施工，并注意機械的配套和能力匹配。
（2）正確選擇路面混凝土的澆注時間，降低混凝土入模溫度。
（3）嚴格控制振搗方法和振搗時間，避免漏振及振搗不均勻。
（4）保證施工作業的連續性。
（5）加強早期養護，防止面層失水過快。
（6）及時切縫，根據施工現場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間；保證切縫深度，切縫深度為混凝土板厚的1/3～1/4。
（7）控制交通車輛，避免在混凝土強度不足的條件下，過早開放交通。
（8）正確安裝傳力桿，防止上下翹動，可采用雙模板控制。