供應鏈物流市場前景精選(九篇)
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第1篇：供應鏈物流市場前景范文
［關鍵詞］ 汽車物流；整車物流；挑戰；前景
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 13. 019
［中圖分類號］ F252.24 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）13- 0030- 02
1 引 言
我國的汽車工業發展空間還非常大，面對著如此龐大的國內汽車市場，整車物流業發展充滿著機遇，因為整車物流作為汽車銷售的重要環節，其發展速度一定要跟得上整個行業的發展步伐。汽車產量的飛速增長對物流行業倉儲運輸網絡的能力、成本、質量、服務等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長。因此，研究國內外整車物流業的發展現狀，優化國內整車物流運作體系，確定整車物流業發展的戰略重點，對我國汽車工業的發展具有非常重要的意義。
2 汽車物流的分類
社會經濟領域中物流活動無處不在，許多領域的物流活動都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
既然有不同類型的物流，必然產生與之適應的分類，以便能區別認識和研究。目前在分類標準方面并沒有統一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應的劃分方法（如圖1所示）。
其中企業物流的內涵及范疇，可理解為企業物流是以企業經營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。企業物流有4個子系統，即供應物流系統、生產物流系統、銷售物流系統及廢棄物物流系統（如圖2所示）。
參照上述物流及企業物流的分類方法，本文從整車生產廠商的進廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉包給專業的第三方物流公司（如圖3所示）。
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產廠商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費的各個流通環節的有機結合。對汽車企業來說，汽車物流包括生產計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品的管理、生產線的物料管理、整車的發運等。
汽車整車及其零部件的物流配送業是各個環節必須銜接得十分平滑的高技術行業，是國際物流業公認的最復雜、最具專業性的領域。
3 整車物流及其特點
整車物流是汽車銷售的重要環節，是指成品汽車從生產流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車等運輸工具將整車運往銷售總庫、各地分銷庫，最終到達消費者手中的一系列物流儲運過程［1］。
汽車供應鏈是最為復雜的供應鏈系統，在由制造—銷售—服務組成的汽車供應鏈體系中，整車生產廠為供應鏈的核心企業。在零部件物流中，整車生產廠可根據企業的產品生產計劃進行采購和供應，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產計劃的情況下，能精確計算出所需的零部件庫存，能控制配套零部件到達整車制造商的時間及數量，可實現零部件零庫存管理；而整車物流是以市場需求為導向的，所以是不容易控制的，對于整車物流而言，經銷商的整車訂單數量及目的地都不穩定，整車物流其實處于一種隨機應變的態勢，整車制造商無法得出具體的物流目標，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。
4 國內整車物流企業面臨的挑戰
整車生產和貿易的發展，不僅為國內整車物流企業帶來了良好的發展機遇，同時也帶來了前所未有的新挑戰。
4.1 高效率的挑戰
汽車工業已進入大規模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業要按用戶個性化定制需求來生產，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右，國外企業已經提出5天交貨的目標，這就需要整車物流企業提供高效率的物流服務。我國的整車物流企業必須根據客戶需求重新設計物流與配送系統，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統的反應速度和運作效率，從而降低運營成本、增強市場快速響應速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務，其核心目標應該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。
4.2 社會化的挑戰
整車供應鏈全球化的發展趨勢，需要社會化的第三方整車物流企業，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務要求，做到供應鏈全程化、無縫對接和優質高效服務。客戶在選擇第三方整車物流企業時，主要注重其整車物流的運營經驗、專業化經驗、服務能力、服務質量、服務效率、品牌商譽、網絡覆蓋率、服務價格和電子數據交換能力等。盡管第三方物流是發展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了整車物流服務的社會化進程。因此，發展國內第三方整車物流服務還有較長的路要走。吸引汽車生產商外包物流服務，還存在三大障礙：（1）自營物流退出障礙，因企業自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；（2）對第三方物流缺乏認識；（3）對現在的第三方整車物流企業能否降低成本、能否提供優質服務缺乏信心。由此可見，發展我國第三方整車物流企業，需要汽車生產商轉變觀念，打破現有自產自銷運作模式，并認識到第三方整車物流企業能為其提供超值物流服務。
4.3 專業化的挑戰
整車專業化的生產和銷售，需要專業化、個性化的整車物流企業提供物流服務。由于整車物流服務的需求層次高，所以，專業化的整車物流服務也是客戶對第三方整車物流企業的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運輸、控制和分配等事務上具有專業能力，能服務特定客戶，并對其供應鏈進行全程一體化服務。我國的整車物流企業，如果沒有專業化物流服務能力，就難以樹立自己的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務業務。
4.4 國際化的挑戰
中外整車物流企業的優勢互補性，為中外整車物流企業的未來發展開辟了一條合作之路，可充分發揮國內國際整車物流企業戰略聯盟的協同效應，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務需求。為適應整車物流全球化的發展趨勢，整合國內國際兩種整車物流資源，中外整車物流企業在2002年展開了許多合作，從而加快了我國整車物流企業積極參與全球整車物流市場競爭的步伐。
4.5 信譽與品牌的挑戰
通過信譽與品牌效應，我國整車物流企業就有機會向客戶展示其提供超值物流服務的能力，并進一步擴大企業知名度。目前我國整車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對整車物流全球化的發展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關系。
總之，國內整車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻，應在加入WTO后3～5年保護期內做大做強，并在中外合資、合作、合營中努力學習國際先進的整車物流經驗，全面提升整車物流的全球服務水平。
5 國內整車物流市場前景分析
國內汽車零配件和整車關稅的下調，跨國汽車制造巨頭的進入使國內汽車制造水平不斷提高，使國內汽車物流市場總量不斷擴大。隨著社會專業分工的細化，汽車生產廠商現在把生產前的零配件運輸、生產后的整車運輸委托給專業的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競爭力。可以說，國內整車物流市場前景廣闊。
5.1 機遇：潛力巨大的市場
首先，貿易壁壘逐漸拆除，將促進國內國際統一市場的形成，并加速我國參與國際分工和全球經濟一體化的進程，從而為我國整車物流市場的發展提供持續擴張的市場空間；其次，我國潛力巨大的汽車消費市場，需引進新建生產線或改擴建舊生產線的先進生產設備，引進大量新車型的關鍵零部件，涌入大量進口整車，這些肯定會極大地增加我國整車物流市場的新需求（特別是進出口汽車集裝箱運輸需求）；第三，國外整車物流企業會隨著中國汽車工業的高速發展而加快進入中國整車物流市場的步伐，帶來先進的物流理念、運作經驗和物流技術，給我國整車物流企業增加競爭壓力和合作機會，并將對我國整車物流市場的發展產生深遠的影響。
5.2 動力：制造業全球生產體系的形成
目前汽車制造業的全球發展趨勢是跨國公司根據其全球戰略需要，在全球范圍內對生產和營銷進行統一布局，以構建全球生產體系。汽車跨國公司為了提高企業的核心競爭力，主要掌握核心技術研發和市場營銷這兩個高附加值環節，而將生產、加工和一般設計等環節根據相對優勢外包或轉移到其他國家。汽車跨國公司通過采用全球生產體系，使汽車開發、采購、生產、物流配送、銷售和售后服務走向全球化，逐步形成全球供應鏈管理，其宗旨是優化資源配置、提高資源利用率、降低生產經營成本、提高市場反應速度、增強全球競爭力。汽車跨國公司這一生產配送模式的重大變革，推動了國際整車物流的發展和整車物流資源在全球范圍內的整合，促進了現代整車物流業的發展。
5.3 空間：汽車工業的快速發展
我國加入WTO后，汽車投資環境進一步趨好，潛力巨大的國內汽車消費市場又日漸凸現，致使各汽車跨國公司都將我國汽車市場視為其全球發展戰略的重要組成部分，紛紛在我國布點設廠、合資合作、擴大投資、引進最新車型等，以謀求在我國汽車市場中的競爭優勢。我國持續、穩定的經濟增長態勢，顯示了我國汽車消費市場的良好成長性；我國汽車工業經歷幾十年的發展已具有良好的基礎；我國人力資源也具有國際比較優勢。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國轉移，從而加快我國汽車工業的發展進程。汽車是高附加值產業，處于我國制造業的主導地位，其物流需求層次高，可開發的物流市場空間巨大。
5.4 要求：建立良好的物流服務體系
加入WTO后，我國汽車市場已日漸融入全球化，有大量的汽車進出口物流需求，這就需要建立高效率、高質量、社會化、專業化、國際化的現代整車物流服務體系。體系中的現代整車物流企業需要擁有“一流三網”，即訂單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。
5.5 趨勢：即將迎來合作競爭新局面
整車物流的全球化，需要在國際國內兩個市場展開大合作、大競爭。近年來不少外國資本看好我國的汽車物流市場，一些外商通過興辦中外合資企業，積極在我國發展汽車物流服務業。比如，荷蘭天地快遞公司（TNT）與上汽集團上汽銷售總公司合資組建安吉天地整車物流有限公司，標志著我國整車物流正式融入全球化市場。
第2篇：供應鏈物流市場前景范文
1 引言
我國進入wto后，隨著市場需求的不斷擴大，第三方物流企業如雨后春筍般不斷涌現。據商務部統計顯示，2011年我國物流費用占gdp的比重為18%，為5.8萬億元，同比增長18.7%，同比增幅提高3.8個百分點。另外，從運營的角度上來講，如果企業物流由第三方配送，成本會下降約10%。由此可見，中國第三方物流發展本文由收集整理前景相當廣闊，形成的利潤也十分可觀，其發展趨勢及投資策略分析的重要性可見一斑。
2 第三方物流發展現狀
2.1 國外第三方物流發展水平
早在20世紀90年代，西方國家的第三方物流行業已經進入了差別化服務階段，如今，歐洲第三方物流占物流業總比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。此外，西方物流運作模式也已較為成熟，對于成本的控制達到了精細化程度，信息系統強大，供應鏈體系完整，管理水平和從業人員的素質較高。以美國為例，第三方物流行業收入水平以年均15%—20%的比例遞增，在美國物流業中一直保持最高增長速度。而且，隨著企業對供應鏈管理的重視，國外第三方物流企業與客戶之間關也從一般的合同關系發展到互利互惠和長期的合作伙伴關系。
2.2 國內第三方物流發展水平
我國第三方物流行業發展只有十幾年的時間，發展水平及專業性仍處在起步階段，行業整體態勢顯示出以下幾個特點：（1）社會化程度不高，沒有明顯的市場細分，也沒有標準的行業政策和行業規范。（2）行業內部企業實力差距明顯，國有改制、儲運改制及外資企業實力明顯高于民營企業。（3）服務存在缺陷，客戶服務差異化不足，服務模式較為落后，物流企業內部人員綜合素質不高，客戶忠誠度不高。（4）管理能力較西方國家落后，沒有很好的管理人才和管理模式。（5）技術成熟度不高，信息系統不完善，供應鏈短小，信息更新能力較弱，創新性不強。
綜合來講，我國物流成本占gdp比重仍然過高，未來行業內部調整和改革在所難免，諸多方面需要不斷加強。
3 我國第三方物流發展趨勢分析
影響我國第三方物流企業發展的因素主要有以下四個方面：
（1）政治要素：由于第三方物流業尚處于起步階段，迫切的需要政府部門資金和政策的大力支持，創造良好的宏觀環境，因而對第三方物流行業利好政策的出臺就顯得尤為重要。十后，國家已有相關規定的出臺，這將是第三方物流跨越式發展的政治基礎。（2）經濟要素：從經濟學的角度來說，企業作為市場的參與者如果能夠控制成本，提升資源優勢度，則會在行業內產生競爭優勢。轉變經營思想、更新觀念，由基礎逐步擴大到專業和服務的差異化也都是第三方物流行業的發展趨勢。（3）技術要素：信息系統的現代化和網絡化是第三方物流企業發展必不可少的條件。以沃爾瑪為例，沃爾瑪依靠自身的全球信息網絡極大的縮小了運營成本。此外，供應鏈的完善、服務核心競爭力也是主要的要素指標。（4）社會要素：社會要素主要體現在管理的系統化和人員素質的提高上，通過現代化的管理理念可以提高企業成長速度和服務水平，而高素質的人員對于企業品牌形象和市場影響力則起到潛移默化的效果，容易形成規模經濟。
縱觀國內十幾年的第三方物流的發展狀況，行業的發展速度迅速、從業人員數量不斷攀升、將物流服務全部委托給第三方物流的企業比例也不斷擴大，這都為第三方行業提供了千載難逢的機遇。據統計數據表明，商業企業中在60%以上的企業使用第三方物流公司服務比例達到50%，而這個比例在生產企業中占到了56%。可見，我國企業己經由自營物流逐漸向外包給第三方過渡。如果可以抓住機遇，高起
點、高要求的發展，企業未來的發展不可限量。
4 我國第三方物流發展投資策略分析
當今我國第三方物流行業的競爭呈現四足鼎立的格局，傳統國有企業轉型的物流企業資源優勢突出；新興民營物流企業市場份額快速上升；外資物流本文由收集整理企業憑借資金及管理優勢加速對華業務布局；源自生產流通企業的物流企業利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。競爭加劇下，未來企業將加速分化，投資的方向成為關心的重點，如何利用有限的資金取得企業的核心競爭，成為了第三方物流企業突圍的關鍵。
4.1 投資方向
從戰略角度上來說，應放在成本的壓縮、供應鏈體系的構建、人才的培養幾個方面。但針對國內錯綜復雜的產業結構，國有和生產類第三方物流公司的投資重點可以集中在依靠公司規模建立起行業標準、完善與拓展供應鏈、尋求和培養第三方物流與供應鏈的專業管理人才，建立強大的信息系統上，這對于資源周轉效率的提高是十分必要的；民營企業可以集中在成本控制和人員素質提高等方面，以提高自身在市場競爭中的形象，擴大影響力和競爭力，在此基礎上逐漸擴大營業范圍和客戶群，從而形成企業獨特的企業文化。
4.2 融資策略
大型國有和儲運改制企業可以通過發售股票、私募基金、風險投資基金和產業投資基金等方式，更多地向企業內部注入資本，推動企業結構調整和兼并重組，提高與外資的競爭力。中小型第三方物流企業則應探索新型聯盟模式，實行組合式營銷，如與大客戶結成戰略聯盟，在承包物流業務的同時，參與客戶營銷活動。一些有實力的物流企業可以與重點城市結盟，參與當地物流基礎設施的規劃、開發和運營。通過物流資源要素整合，進一步提高物流企業的集中度。
4.3 風險分析
第三方物流是第三利潤源獲取的重心，也是國家未來政策投入的重點，在國家產業政策大力扶持下，行業有望迎來類似于美國、日本70年代中后期的黃金十年。另外，除了政府注資之外，大型風投機構也逐漸將目光轉移到第三方物流市場，可以說，良好的市場前景和突出的收益對第三方物流的投資加碼不少。另外，國外產業發展多年，已漸成熟，我國企業可以在管理與運營模式、人才培養機制，產業鏈延伸等方面借鑒消化，風險將大大降低。
第3篇：供應鏈物流市場前景范文
關鍵詞：第三方物流 營銷策略 服務營銷
1 第三方物流與物流服務營銷
第三方物流(Third party Logistics，簡稱TPL)是20世紀80年代中期由一些歐美國家提出來的，在中國2001年公布的國際《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。詳細的說，第三方物流企業是指獨立于供方與需方以外的，以合同方式按照生產經營企業的需求，從事諸如運輸、存儲、裝卸、包裝、配送等服務的第三方實體組織，是獨立核算，獨立承擔民事責任的經濟組織。
在現代競爭激烈的環境中，企業第三方物流包括了提供更復雜、更廣泛的服務功能作用，是以長期的、更多互惠關系作為其特征的。客戶需求是推動物流市場發展的根本動力。第三方物流以客戶服務為主要經營內容，為客戶提供個性化服務；第三方物流企業營銷可以有效的收集客戶需求，市場信息等方面的信息，提高物流資源配置能力，最大限度的滿足客戶的需要。第三方物流營銷進行的市場調研、細分、可以減少盲目投資風險，利于集中資源優勢，增加競爭力；還可以更好的處理信息，更好的分析所獲得的市場信息，客戶信息，用營銷知識分析物流市場情況：有利于物流企業進行內部管理、資源配置，提高服務質量，降低物流成本，增加物流靈敏度，建立相對穩定的客戶群，尋找潛在客戶，促使客戶實現并擴大消費行為。
2 第三方物流企業的營銷特點
物流服務既具有不可感知性、不可儲存性和差異性等服務產品的一般特征，又具有定制化程度高、物流市場不成熟等自身特有的特征。所以，對第三方物流企業來說，首要任務就是從產品營銷理念向服務營銷理念轉變。物流服務營銷理念要求物流企業必須以客戶為核心，樹立客戶滿意、客戶服務、關系之上等理念，借助個性化、差異化的物流服務來提高競爭力。
3 第三方物流的營銷組合策略
3.1將無形服務有形體現，加強關系營銷，提升客戶對服務的感知度
物流服務是無形的，但它并非無法感知和把握，物流企業可以通過對一些與物流服務相關聯的有形物質加以體現和展示。物流服務設施的合理建設與布局、設備的恰當配置是物流服務質量和效率的基本保障，而良好的物流服務環境是企業產品形象的直觀體現，物流服務人員的素質、技能、態度是影響服務質量的重要因素。另外，物流企業應有計劃地定期與客戶開展公共關系活動，雙方借此建立以忠誠為基礎的長久互利的聯盟關系，這種關系有助于彌補基于利益和資本手段建立的關系缺乏真正情感動力的缺口，使以忠誠、理解、信任、互利為基礎的新型聯盟更容易建立，并使各方共同受益。
3.2加強誠信意識，建立客戶信任體系
客戶在選擇物流服務時總會面臨一定的風險性，因而會影響到客戶的購買決策。為了減輕這種影響，公司應建立客戶信任體系，增強客戶對公司的信任。
3.2.1加強與客戶的聯系
在貫徹客戶服務理念時，不能僅停留在口號上，而必須轉化為具體可行的服務標準并落實到行為上、態度上。在充分了解客戶需求和目標的基礎上，為客戶提供最優化的物流方案設計，與客戶建立一種Ⅱ動、互求、互需的關聯，以提升客戶對公司的信任度和依賴度。
3.2.2加強物流服務的質量管理
以市場反映速度為例來說明服務質量問題。面對客戶越來越迫切的物流服務需求，第三方物流企業不是儲備了“產品”，而是準備了各種“要素”，在客戶提出要求時，物流企業能以最快速度抽取“要素”，及時“組裝”，提供客戶所需要的服務或產品。
3.2.3適當給予客戶承諾
物流服務的無形性特點，使顧客對物流服務的購買具有較大的風險，因此，給予客戶一定的承諾是對顧客利益的有力保障。
3.3利用信息技術實施個性化服務和差異化服務策略
第三方物流企業在實施物流服務營銷時，應充分利用信息技術和網絡將公司和客戶聯系在一起，這樣公司在進行服務營銷時的溝通性和便利性就得到了很大的提升。同時，雙方也可以利用物流信息回饋對自己的業務進行規劃決策。企業應充分挖掘物流服務的內涵，為客戶提供從業務分析、流程設計到物流服務的一攬子解決方案，要及時準確地了解客戶需要什么樣的服務，并盡可能將其體現在有形物質上加以強調。另外，企業可以定期或按照客戶要求對客戶的貨物倉儲、運輸、配送以及發貨狀態等情況進行統計分析，這些就屬于增值服務的內容。在現有運輸、倉儲、裝卸等物流服務主體功能的基礎上，再增加一些分包、聯運、分銷等服務就屬于服務創新的范疇。而進一步開展企業形象識別、提供獨特的服務內容和服務質，量等，則屬于服務差異化的范疇。
3.4加強上下游供應鏈聯盟，注重戰略合作
第三方物流企業要加入供應鏈、服務供應鏈，與供應鏈核心企業及其他節點企業結成一個利益共同體。關聯就是要通過整合營銷，提高顧客的忠誠度，贏得長期而穩定的市場，有效地解決“有供無鏈”、“無鏈可供”、游離在供應鏈之外問題，形成一種互助、互求、互需的戰略同盟。在供應鏈的與合作過程中，通過物流服務得到一定、合理的經濟利益，這是正確處理營銷活動中各種矛盾的出發點，也是營銷的落腳點。回報不僅局限于物流企業在為供應鏈提供優質的服務、增值服務得到的收益，還取決于加強和改善物流成本管理，一方面大力推廣成本作業法，努力提高采購、倉儲、配送、運輸作業的效率，節能減耗，降低物流服務的直接成本；另一方面充分利用價值鏈，加強人力資源管理和開發，減少行政開支，降低物流服務的講解成本，從而實現供應鏈互利雙贏的局面。
第4篇：供應鏈物流市場前景范文
隨著食品質量安全事件的頻繁出現，如阜陽奶粉事件后，廣州假酒中毒事件、四川彭州的毒泡菜、天津的假雞蛋、糖精水巧妙勾兌的劣質葡萄酒、香港毒魚刺事件、“非食用冰醋酸”的山西老陳醋……一系列食品安全問題讓人觸目驚心。使得食品在供應鏈各個環節的安全性受到越來越多的重視。“十一五”期間，由于產品供給結構和需求市場的變動，導致肉類流通方式發生改變，大中城市集貿市場的肉類銷售比重下降，各大連鎖超市的肉類銷售比重上升，冷鏈物流、肉類的包裝保鮮銷售方式得到大范圍的推廣。目前，我國是肉制食品的生產大國和消費大國，我國人均肉制品占有量大大高于世界水平，有著廣闊的市場前景。與此同時，肉類食品安全問題也逐漸成為全世界各國都正在面臨的一個緊迫問題。由于源頭污染、畜禽屠宰中控制不當等原因，造成肉類食品的安全隱患。
1供應鏈管理的主要內容
供應鏈管理主要涉及四個方面的內容：供應（Supply）、生產計劃（Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。由圖1可見，供應鏈管理是以同步化、集成化的生產計劃為指導，以各種技術，特別是Internet/Intranet為依托，圍繞供應、生產作業、物流（主要指制造過程中）、滿足用戶需求來實施。供應鏈管理主要包括計劃、合作、控制從上游供應商到下游用戶的物料和信息。供應鏈管理的目標在于提高對用戶的服務水平和降低供應鏈總的交易成本，并且尋求這兩個目標之間的平衡。
在肉制品加工企業的供應保障上，供應鏈管理與傳統管理模式有著顯著的區別，主要體現在：
1）供應鏈管理把供應鏈上所有節點看作一個有機整體，供應鏈管理涵蓋整個供應鏈的物流、從供應商到用戶的采購、生產、分銷、銷售等職能領域過程；
2）供應鏈管理中，強調對肉制食品的質量安全供應保障、及時供應保障、準確供應保障和重視戰略與合作管理；
圖1供應鏈管理的主要內容
3）供應鏈管理要求對肉制品加工企業的供應保障采用集成、整合的思想和方法，而不僅是節點企業、技術方法等資源的簡單連接；
4）供應鏈管理中，對肉制品加工企業的供應保障提出了更高的目標，即通過管理庫存和建立戰略合作關系達到更高水平、更高境界的服務，而不僅是完成一定的市場經濟利益指標；
5）肉制品供應鏈管理圍繞從基本原材料供應開始到產成肉制品供應，其中的可靠性管理、安全性管理、成本管理、采購管理等諸多內容，對于相應的管理內容也提出了相應的管理方法和理論。
2我國肉制品加工企業的供應鏈保障體系存在的問題
2.1供應鏈基礎設施落后
供應鏈基礎設施落后造成供應缺乏物流保障、物流運行成本偏高，運行效率低。我國大多數養豬場規模普遍較小，養豬場位置比較分散，養豬戶居住也較為分散，運輸距離長，供應網點少，并且這些養豬場或者養豬戶的運輸能力不足，缺乏必要的運輸工具，車輛往往不能保證時效且費用較高。由于資金投入、政策傾斜等原因，養豬場的供應基礎設施嚴重滯后，養豬戶的此種情況更甚，對豬肉供應保障形成了制約。
2.2原材料采購不符合標準
肉制品加工企業原材料采購不達標，供應商選擇不當；中小型供應商企業的養殖技術、管理水平、響應能力等有限，無法保障供應的可靠性。有的肉制品加工企業在對原材料進行采購時未做好事前的采購計劃，在采購中不重視采購計劃、采購訂單、發票校驗的管理，采購人員進行的“貨比三家”也存在諸多的問題，比如，這3家是怎樣選出來的、同樣類別的采購這次審批的3家和上次的3家是不是同樣3家等等。另外，中小養豬企業人員的專業水平并不是很高，即使引進新技術也很難保證在短時間內就可以很好的運用而創造出效益。肉制品加工企業和原材料供應商存在的問題，也使得供應可靠性難以得到保障。
2.3供應鏈成本管理的觀念薄弱
供應鏈成本管理的觀念薄弱，難以實施有效的成本優化。成本是企業為生產產品、提供勞務而發生的各種耗費，是按一定的產品或勞務對象所歸集的費用，是對象化了的費用。供應鏈成本管理是針對整個供應鏈而言，而有的企業認為成本僅僅只是個別節點企業、個別部門、個別人的事，對成本管理和控制沒有足夠的重視，或者在實施過程中具有一定的盲目性。
2.4企業衛生管理差
質量檢測能力和檢疫防疫能力弱，檢測設備落后，衛生管理差，安全保障體系不健全。除了大型養豬企業以外，一般中小型養豬場的質量檢測儀器和檢疫防疫的設備的配置極為落后，并且由于規模的限制，有的養豬場無法健全安全保障體系，甚至無法建立安全保障體系，這對原材料、產成品的安全供應造成了重大的影響。
2.5供應鏈管理信息系統落后
供應鏈的信息集成和運營集成做得不是很好，協調能力薄弱。供應鏈中傳統的3個階段：采購、生產和分銷，其中每2個相鄰節點之間表現出一種供需關系，就要求供應鏈各節點企業要能同步運行、協調運行，要求有較強的協調運行能力。信息集成和運營集成是供應鏈管理工作的兩類。信息集成關心供應鏈成員之間共享信息的質量和可獲性，運營集成則主要關注的是生產、庫存和產品分發。肉制品供應鏈上，由于牛鞭效應的存在，導致供應鏈上信息不對稱，再加之肉制品供應鏈的協調能力比較弱，因此影響了供應的保障。
3我國肉制品加工企業的供應鏈保障體系解決對策
3.1加大物流基礎設施建設
目前我國物流基礎設施除了投資存量不足的問題以外，還存在著質量低下，與經濟發展和社會進步的水平不相適應的問題。因此，應在擴大物流基礎設施規模的同時，著力提升其質量，將現代科技運用其中，提高物流基礎設施的服務效率。我國已在物流科技投入、交通軟件科學研究、科技攻關和信息技術、新工藝、新材料應用開發，以及科技人才引進培養等各方面取得了較好進展，交通科技明顯進步。只有不斷增加科技投入，提高我國交通科技水平，才有可能建立高效率的綜合物流體系。
3.2選擇優秀的供貨商
供應鏈上成員之間相互關系的好壞程度、緊密程度對供應鏈的運行具有重要影響。主要供應商和用戶建立良好的合作伙伴關系是供應鏈管理的關鍵，要管理好采購供應鏈，供貨商的選擇是關鍵。目前較多的是用招標（聯合招標）的形式來確立供應能力強、質量有保障、有競爭力的誠信供貨商。這樣可以有效控制產品成本，減少供貨商的隨意性，提高供貨產品的可追溯性。控制的目的是要促成肉制品加工企業與供貨商之間的“雙贏”局面。肉制品加工企業可以建立供貨商綜合評價指標體系，定期由采購部對供貨商進行評定，及時全面地了解供貨商的信息，保證原材料的質量，完善整套供貨體系。
3.3優化供應鏈管理成本
長期以來，一些企業片面追求內部庫存成本、采購成本、運輸成本的降低而忽略了供應鏈總成本，未能命名供應鏈整體效益最優化。供應鏈是由多個節點企業組成的供需網絡，供應鏈整體目標的實現需要各節點企業的良好協作，任何一個環節出現問題都會直接影響到整個供應鏈的運作，供應鏈成本控制謀求成本節約與降低的同時，還應重視系統整體效益的提高，使整條供應鏈獲得多蠃的局面。
3.4完善檢驗檢疫制度
嚴格檢疫、檢驗制度的執行。德國動物檢疫法規定：每半年必須對所有的生豬飼養企業進行一次檢疫，檢疫合格后才能繼續進行生產。我國應加強肉類檢驗、檢疫法規的制定與執行。如：除生豬的緊急屠宰外，無論是工廠化屠宰還是家庭屠宰，都必須進行屠宰前后的衛生檢驗，只有檢驗合格的豬肉才能進入市場，不合格的豬肉要送往專門地點銷毀。另外，政府有關部門經常隨機地從零售商那里購買樣品進行檢驗，對出售不合格豬肉的商店進行嚴厲的處罰。
3.5建設農產品物流信息管理系統
肉制品加工企業供應鏈管理是以信息技術為支撐，信息共享是實現供應鏈管理的關鍵。供應鏈的協調運行建立在各節點企業高質量信息傳遞和資源共享的基礎之上。為了實現信息流對物流的調節、控制作用必須建立一個與之相適應的電子商務平臺，肉制品電子商務平臺應該是一個一體化的系統，應該從整體出發。綜合考慮，將所有信息進行整合，真正達到信息的共享和高效利用，從而減少信息冗余和錯誤，提高信息流動效率，為肉制品供應鏈上的參與者提供決策支持。通過建立肉制品物流信息管理系統，實現物流信息的標準化。高效、準確及時地傳遞信息就必須實現物流信息的標準化，如果沒有物流信息的標準化，先進的EMI數據交換技術、全球衛星定位技術、地理信息系統、射頻技術等就無法發揮其作用。
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第5篇：供應鏈物流市場前景范文
ERP源于制造業，它貫穿于產品設計、制造工藝、生產計劃、生產作業與控制和財務成本等制造性企業關注的各個管理環節，是將企業的不同環節之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產、融資等的關鍵數據和溝通信息整合起來。但事實上許多企業沒有意識到，盲目相信并采用風險極大的ERP系統，結果得不償失。
業務流程重組是ERP實施中經常被提及的一個名詞，有些企業因業務流程重組強化了管理、提高了效率，但大部分企業的業務流程重組都以失敗而告終。業務流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業管理陰陽強化企業體質的，不同企業應辯證地施以不同組方，業務流程重組后的企業管理模式也應各不相同。由于ERP支持的業務管理模式有相對固定性，使得許多企業以削足適履的方式進行業務流程重組，以實施ERP系統，其結果可想而知。業務流程重組受阻和失敗，往往導致ERP實施無法進行。
ERP的實施是軟件系統、實施服務和企業自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細小的失誤都可能導致ERP系統無法運轉。撇開ERP系統實施無法順利進行這個風險不談，即便是在ERP系統運轉以后，以下幾點問題仍然不容回避。
首先，許多企業由于自身所處的行業和具有的管理基礎，并不支持使用ERP系統，龐大而復雜的ERP系統不僅不會提高這些企業的管理效率，相反為這些企業增加了巨大的運營成本。應該正視的是，現實中任何企業都不可能達到符合ERP系統所要求的理想狀態，而幾乎所有的ERP系統為了符合大多數企業需求，基于理想的企業管理狀態設計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當，這些事例在企業管理基礎普遍較好的美國也經常發生：當企業實施完一套ERP系統后，發現實際工作中根本不需要如此復雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統因此成了擺設。
其次，企業面臨的是一個瞬息萬變的競爭環境，為適用這個環境以便在競爭中取勝，所有企業都可能面臨組織結構調整、業務繼續優化甚至是管理變革的狀況。被譽為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經談到：管理變革每時每刻都帶來機會而不是危機。在傳統管理方式下，企業在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統后，每一個管理上的變化都需要ERP系統作相應支撐，這給企業帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環境的改變，企業不僅要求對已有的管理工作做相應的調整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴充性不足，往往成為制約企業管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現在不乏聽到制造業以外的行業，如金融業、通信業、零售業等企業實施ERP的消息，但這些企業實施從制造業管理思想脫胎而來的ERP系統往往差強人意。企業特別是集團性企業管理的多樣性和復雜性，導致ERP已經越來越無法適應企業的管理要求。
ERP所經歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質疑，現在ERP已經面臨著一個重新變革的時期。縱覽企業信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應鏈管理將領導著這場ERP變革潮流。
物流管理，方興未艾
美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預測？正是這家公司在物流管理領域的優勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強大競爭壓力下異軍突起，業績逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國二戰期間的后勤管理，二戰結束后，后勤管理的內涵和外延有了縱深發展，逐步成為一門獨立學科。1986年美國物流協會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯的信息，從產業地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對費用的相對效果＇而進行計劃、執行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經擴大到生產制造領域。物流已不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務等整個物理性的流通過程。
與物流管理一起經常被提及的供應鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應鏈管理是以市場和客戶需求為導向，以核心企業為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標的一種管理思想，那么現代的物流管理思想更關注企業在整個產業鏈中的物品流轉能力，這個能力體現在采購、銷售、庫存、生產等主要環節。未來企業與企業的競爭是產業鏈與產業鏈的競爭，企業的物流能力是一種決定企業生存和發展的戰略能力。
在我國，物流管理軟件的市場前景猶為廣闊，目前已經有80%的企業準備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業準備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數物流企業和企業的物流部門，是在傳統體制下物資流通部門基礎上發展而來的，其工作內容多數仍停留在進銷存核算、倉儲、運輸或搬運上，很少有企業的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現代物流的功能尚沒有得到很好的發揮。我國的大多數物流企業和企業物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
《計算機世界》所屬CCWResearch在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯合會的數據，指出：“中國與物流相關的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業的物流成本也居高不少，據統計物流成本占制造成本的比率達到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統主要有以下幾點優勢：
比較項目ERP物流
投資回報率低高
實施周期長短
總體擁有成本低高
實施風險性大小
適用的行業以制造業為主制造業、流通業、服務業
目前，物流軟件市場仍處在孕育期，CCWResearch在報告中指出：大部分使用了物流軟件的企業“只是整個物流環節的一小部分，例如采購管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件等，很少有企業實現了整個物流過程的信息管理”。報告同時也顯示“僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設進行了規劃”。
第6篇：供應鏈物流市場前景范文
10月12日，中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會舉辦了“漢信碼國家標準新聞會”，旨在宣傳這一擁有自主知識產權的國家標準。會上，中國物品編碼中心主任張成海以及相關負責人介紹了漢信碼的研發成果及應用前景，以及漢信碼在國內推廣的具體措施。
漢信碼的特點
人們通常看到的印刷在商品包裝上的條碼是一維條碼，在商業流通等領域應用非常廣泛。由于受信息容量的限制，一維條碼通常只是對物品的類別進行標識，而不能對物品的屬性進行描述。在通用商品條碼的應用系統中，對商品的屬性信息，如生產日期、價格等的描述必須依賴于數據庫的支持。在沒有預先建立商品數據庫或不便聯網的地方，用一維條碼表示漢字和圖像信息是不可能的。
二維條碼的出現大大彌補了一維條碼的不足，解決了一直困擾人們的用條碼對“物品”進行描述的問題，使得條碼真正成為信息存儲和識別的有效工具。
目前在世界范圍內，常見的二維條碼碼制標準有20余種，但在漢信碼出現之前，無一具有我國自主知識產權。漢信碼的誕生填補了這一空白，有利于打破國外公司在二維條碼生成與識讀核心技術上的商業壟斷，能夠降低我國二維條碼技術的應用成本，推進二維條碼技術在我國的應用進程。同時，漢信碼的核心技術掌握在自己手中，能滿足特殊應用領域信息安全的要求。
漢信碼是唯一一個全面支持我國漢字信息編碼強制性國家標準GB 18030：《信息技術信息交換用漢字編碼字符集基本集的擴充》的二維碼碼制，能夠表示該標準中規定的全部常用漢字、二字節漢字、四字節漢字。在漢字信息編碼效率方面，對于常用的雙字節漢字采用12位二進制數進行表示，在現有的二維條碼中表示漢字效率最高。
除此之外，漢信碼還具抗污損抗畸變能力強、識讀速度快、信息密度高、信息容量大、糾錯能力強、支持加密技術、圖形美觀等優勢，特別適合我國政府辦公、軍隊、工商管理、金融稅務、物流、貴重物品防偽、海關管理等眾多領域信息化的需求。
技術開及應用試點
事實上，自2006年6月，“中國條碼推進工程之漢信碼設備開發與應用推廣工程”項目已經開始啟動。通過與網路暢想、維深科技、意銳等多家企業合作，目前已經研發完成8款漢信碼識讀設備，其中包括漢信碼識讀手機、在線式識讀設備、嵌入式識讀設備。
此外，中國物品編碼中心通過與物流、鐵路、教育等行業的合作，已建立了6個漢信碼的應用試點，包括：
1 北京西南物流中心――漢信碼在圖書物流信息系統中的應用：
2 北京萬博網迅科技有限公司――漢信碼在鐵路重要物資質量跟蹤追溯系統中的應用；
3 天津天保岡谷國際物流有限公司――漢信碼在倉庫散貨管理中的應用：
4 國家電子發展基金項目“暢想供應鏈管理系統”――漢信碼在供應鏈軟件中的應用；
5 天津市高職高專院校首屆“頂力杯”物流技能競賽中的應用；
6 北京師范大學第二屆數學建模競賽中漢信碼的應用――漢信碼競賽／考試應用系統。
其中，北京西南物流中心項目、天津天保岡谷國際物流有限公司項目達到了10個以上掃描點、1萬次以上的掃描規模。
北京西南物流中心通過應用漢信碼，避免了數據錄入的差錯，規范了工作流程，提升了工作效率，并且實現了物流中心與上下游企業的業務數據交換，為物流中心及相關企業提升了工作效率，降低了成本，經濟效益和社會效益都十分明顯。與北京西南物流中心聯系的出版社、圖書批銷中心、書店、圖書館等對漢信碼都很感興趣，認為漢信碼的應用能夠推動圖書行業的信息化進程。
天津天保岡谷國際物流有限公司通過在其供應鏈管理系統中使用漢信碼，實現了貨物的批次管理，不同渠道的產品通過產品的批次信息得到區分，使得該公司能夠為客戶提供渠道管理服務，提升了客戶服務水平。客戶對該系統帶來的便利也非常認可。通過實際應用，天津天保岡谷國際物流有限公司認為漢信碼的應用有效地提高了物流企業的管理水平和服務水平，增強了公司的核心競爭力。
應用前景
在“漢信碼國家標準新聞會”上，中國物品編碼中心主任張成海先生表示，對漢信碼的推廣及應用充滿信心。他介紹說，國際權威機構的調查顯示，未來3～5年，二維碼的市場將呈現高速增長的態勢。美國、德國、日本、墨西哥、埃及、哥倫比亞、巴西、菲律賓、南非、加拿大等國家不僅已將二維條碼應用于公安、外交、軍事等部門的證件管理，而且應用于海關、稅務等部門的報表、票據管理，商業、交通運輸部門的商品及貨物運輸管理，郵政部門的包裹管理，工業生產領域的生產線自動化管理等。
第7篇：供應鏈物流市場前景范文
[關鍵詞]供應鏈融資；信貸風險；風險控制
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.051
供應鏈融資是將供應鏈上的核心企業及其上下游的相配套企業視為一個整體，根據供應鏈中企業的交易關系和行業特點制定基于貨權及現金流控制的整體金融解決方案的一種融資模式。供應鏈融資以供應鏈整體和貸款企業的真實交易背景為依托，其決定性因素是核心企業的信譽力和綜合實力，它是一種金融創新，主要目的在于降低供應鏈融資成本和解決供應鏈節點企業資金短缺的問題。
1 我國供應鏈融資的發展現狀
近年來，供應鏈融資業務在全球范圍內得以迅速的發展，其在西方發達國家已經得到了很好的實踐和發展。20世紀80年代，供應鏈融資在國內誕生，由理論研究層面逐漸過渡到實踐運用，并迅速發展起來，不過由于發展時間較短，發展不成熟，仍然處于摸索階段。
深圳發展銀行（現更名為 “平安銀行”）是國內最早開展供應鏈融資業務的銀行，在業內率先推出了“1+N”的供應鏈融資模式，并且組建專業團隊，對供應鏈融資進行了深入的理論研究，并應用于實踐中，實現了產學研相結合的發展模式。目前，國內對供應鏈融資的理論研究日益豐富，并且逐步被深入發掘應用于實踐中。隨著供應鏈融資在我國的快速發展，供應鏈融資市場需求龐大，具有強大的生命力及發展潛力，很多商業銀行和企業都對供應鏈融資表現出極大的關注與熱情。目前，民生銀行、光大銀行、中信銀行、華夏銀行、招商銀行、上海浦東發展銀行、廣東發展銀行，以及中國銀行、中國工商銀行、中國建設銀行等一些傳統國有銀行都已涉足供應鏈融資業務，適時推出各種類型的供應鏈融資產品。銀行、物流企業與融資企業相互合作，形成了共贏聯盟，推動了供應鏈融資業務在我國的快速發展。供應鏈融資對解決中小企業融資難的問題做出了巨大的貢獻，有利于核心企業進一步降低業務成本、提高經濟效益、增強市場競爭力，從而提升供應鏈的整體競爭能力，形成良好的信譽鏈。
2 我國供應鏈融資業務存在的問題
不同于國外供應鏈融資的成熟發展和普遍開展，中國供應鏈融資業務仍然處于起步階段，在發展過程中受到某些市場因素和環境、制度等的制約，會產生很多明顯的缺陷和亟待解決的問題。
2.1 企業融資運作效率低下
傳統企業融資服務中，針對中小企業的融資需求，銀行設置的融資門檻過高，無論是對融資抵押資產的嚴格要求，還是融資業務流程設置得復雜程度，都使得中小企業融資困難、融資效率低下。雖然在現代市場經濟中，越來越多的企業有了供應鏈管理意識，尤其是大型核心企業都比較重視與自己具有重要合作關系的上下游企業之間的聯系和供應鏈管理。但是企業受限于獨立發展的傳統經營思想，供應鏈管理意識較薄弱，供應鏈管理實踐效果并不如預期的理想。供應鏈融資是建立在供應鏈管理的基礎上的，如果供應鏈管理比較松散，特別是核心企業對其供應鏈條上下游的中小企業難以形成制度化的管理，則整個供應鏈條上的企業之間彼此間缺乏足夠的信任，供應鏈合作關系不夠穩固，極易造成合作不暢的局面，從而造成供應鏈融資業務運作效率低下，使得整條供應鏈缺乏活力和市場競爭力。
2.2 核心企業積極性不高
在供應鏈融資業務中，在與上下游企業貿易過程中核心企業往往處于談判的優勢地位，主導著整條供應鏈的發展走勢，擔任整合整條供應鏈的關鍵角色。核心企業憑借其良好的商業信用和較強的綜合實力，能夠幫助上下游配套企業便利地融資，加強供應鏈上企業相互間的合作，降低供應鏈的整體融資成本，實現供應鏈上的多方共贏，提升整條供應鏈的競爭力。由此可見，核心企業替上下游的中小企業承擔著很大的責任和風險，如果供應鏈條的合作關系不夠穩固，甚至會影響其短期經濟效益。因此，有的核心企業顧慮重重，特別是大型企業和壟斷企業對供應鏈融資并無特別的使用需求，并不愿意承擔融通整條供應鏈的責任，甚至為了自身利益會利用獲取的信息優勢，產生道德風險和逆向選擇，人為地將成本轉嫁給弱勢的中小企業，造成中小企業的損失，導致資源配置不當，嚴重地阻礙了我國供應鏈融資的發展。
2.3 信息技術建設滯后
現代市場經濟中信息化技術水平已經成為衡量企業核心競爭力的一個重要標準，科技與信息技術轉變為生產力，不僅可以降低交易成本，還可以提高資金運用效率，從而為企業創造更高的價值。但是，在我國大部分企業中存在著信息技術建設投入不足的問題，國內企業信息技術、網絡技術和電子商務發展相對滯后，使得供應鏈融資業務操作成本增加。而且供應鏈上的核心企業、中小企業、物流企業和銀行等參與主體的信息技術建設和應用水平不一致，難以實現信息資源共享，資金流與物流缺乏有效監控和對接，使得供應鏈融資業務的發展受到嚴重制約，各主體獨自發展信息技術，容易造成資源浪費和信息平臺運作效率低下。
2.4 供應鏈融資潛在風險大
供應鏈融資是捆綁核心企業信用的一種融資方式，其信用風險具有整體性和傳遞性的特點。供應鏈融資是建立在供應鏈基礎上的新型融資業務，它需要上下游企業協同合作，形成一條以核心企業的綜合實力為信用基礎的信譽鏈。供應鏈融資一方面有利于分散單個企業的風險劣勢，但從另一方面來看，如果供應鏈上某一節點企業出現經營或信貸風險，該環節帶來的貿易風險將向整條供應鏈擴散，也將使供應鏈的潛在風險增至最高。在融資過程中，核心企業承擔著最主要的信用風險，為了整條供應鏈長足、健康的發展，核心企業勢必損失一些短期利益，制約了核心企業的單獨成本最小化和資金流最優化，因此也影響了某些核心企業供應鏈管理的積極性和融資的運作動力。核心企業為了自身利益有可能以損害上下游中小企業的利益為代價，將風險轉移給上下游企業；反之，中下游企業為了生存不得不人為地增加產品成本和融資成本，長此以往，將導致最終產品成本上升，銀行的操作風險也因此更加擴大化和復雜化，整條供應鏈呈現出非理性發展的趨勢，在市場中逐漸失去競爭優勢。
3 促進我國供應鏈融資發展的策略分析
由于我國供應鏈融資發展還不夠成熟，國內企業普遍存在著供應鏈管理能力不強，供應鏈運行效率低下的問題，成為供應鏈融資業務發展的制約瓶頸。供應鏈融資無疑是一種創新融資業務，具有強大的生命力和市場前景，它在國內的發展還需要一個很長的過程，還需要從以下幾個方面進行努力，不斷完善，不斷發展。
3.1 構建制度化的供應鏈管理體系
供應鏈是供應鏈融資發展的基礎，目前，缺乏制度化的管理是我國供應鏈發展存在的主要問題，所以促進供應鏈融資業務發展的根本保障首先是要建立一個穩固可靠的供應鏈管理體系。供應鏈的核心企業要化被動為主動，加大供應鏈管理的投入，并且設置專門的管理部門和規章制度來進行供應鏈管理，在制度和組織結構上推動供應鏈管理有序化和常態化發展。供應鏈融資業務的發展，需要銀行等金融機構和核心企業共同設計出更加完善的供應鏈融資方案，將供應鏈融資作為主線業務，建立專業化、制度化的經營管理體制，提升運作的技術水平，提高供應鏈管理服務水平，形成供應鏈融資業務發展戰略的組織保障，使得供應鏈條上的各參與主體都能從中得到實實在在的好處。
3.2 增強供應鏈核心企業的向心力
核心企業往往在整個供應鏈條中占據優勢地位，企業的最終目標是對利潤最大化的追求。只有核心企業轉變理念，承擔起盤活整條供應鏈資金的責任，增強其核心向心力，合理運用供應鏈融資方案，將其商業信用有效注入上下游中小企業，拓寬中小企業融資渠道，滿足中小企業融資需求，放大中小企業經營能力，從而推動整個供應鏈商品貿易的有序運行，有效控制供應鏈的關聯風險，緩解整個供應鏈的資金壓力，提升整個供應鏈的市場競爭力，形成集群效應，達到整條供應鏈增值的目的，促進供應鏈融資業務的推廣。
3.3 突破供應鏈融資的技術瓶頸
信息管理技術水平是提高供應鏈效率的決定性因素，加強信息技術建設投入，建立信息溝通與共享平臺，便于供應鏈條上的企業加強交流與合作，可以根據具體的交易業務和實際變化對生產經營策略和融資需求及時進行調整，優化配置整條供應鏈資源，使各企業都能實現最大化的價值。要突破供應鏈融資的技術瓶頸，構建供應鏈數據流轉的公共金融服務平臺是一個有效的解決方法，便于供應鏈條上各種資金流、物流、信息流的有效共享和溝通。同時，積極促進國內企業信息技術、網絡技術和電子商務的發展，引進金融機構和第三方技術服務平臺提供的創新型供應鏈融資產品，都需要融資企業、物流企業、銀行等各個參與主體的相互協作和共同努力，對新的供應鏈融資技術的成本、收益定期進行分析，及時改進融資方案，盡力降低交易成本，增加供應鏈的競爭優勢。
3.4 建立供應鏈融資信用評價體系
風險控制是困擾我國中小企業融資最大的問題。在供應鏈融資中，銀行不再孤立地評估單個企業的信用風險和財務數據，而是更加關注整個供應鏈的交易風險和貿易背景。銀行通過對單筆交易的真實性和業務流程、核心企業的資信力和履約力以及供應鏈的整體實力和運行穩定狀況，來評估真實的融資風險，從而決定是否發放貸款以及授信額度。建立供應鏈融資信用評價指標體系需要銀行與第三方物流企業進行強有力的合作，根據供應鏈融資業務的特點進行設計，結合借款人的資信水平，對供應鏈核心企業組織該筆交易的能力和單筆融資業務的自我清償能力進行重點考察和信用評估。供應鏈融資信用評價體系的建立有利于銀行對企業的交易信息更加準確地掌握和監控，減少信息不對稱的風險，更加有效地跟蹤貸款流通去向，降低不良信貸風險，從而達到減輕供應鏈整體風險的目的。
4 結 論
綜上所述，供應鏈融資是商業銀行面向中小企業的融資需求以及融資難的特點量身定做的一種創新融資模式。供應鏈融資有效地緩解了我國中小企業融資難的問題，有利于實現供應鏈主體的價值最大化和多方共贏。不過，我國供應鏈融資業務水平和質量都比較低，供應鏈融資發展過程中也存在著企業供應鏈管理意識薄弱，融資運作效率低下，核心企業積極性不高，企業信息技術滯后，供應鏈整體融資潛在風險高等諸多問題。本文對我國供應鏈融資的發展從制度層面和技術層面提出了相關建議，有利于供應鏈成員在更加平等的協商環境中逐步建立長期戰略合作關系，形成良好的信譽鏈和增值鏈，提升供應鏈整體的市場競爭能力。希望對解決我國中小企業融資難的問題和促進當今市場經濟的健康發展具有現實的啟示意義。
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第8篇：供應鏈物流市場前景范文
關鍵詞：低碳；農產品；冷鏈物流
中圖分類號：F124.5；F252
文獻標識碼：A
文章編號：1003—4161（2012）05—0056—04
一、問題的提出
當前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰之一。根據最新的科學研究，我們必須認識到在有限的時間內實現大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態災難。世界各國無一不在回應這些警告并做著積極的努力。建設資源節約型、環境友好型社會，再次被我國政府編入“十二五”規劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關注，它不僅是對“兩型社會”理念的繼承與發展，更是對未來經濟運行模式的一種價值導向和微觀調控。可以預見，低碳將作為一個時代的名詞，在當今與未來的中國經濟發展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個低碳經濟的時代。相應的，各行各業也只有跟上時展的節奏，才能取得更快更長足的發展，而與人民生活密切相關的冷鏈物流產業更應如此。
（一）低碳概念的提出
眾所周知，溫室效應的產生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻最大。隨著世界工業經濟的發展和人類無節制的生產生活方式，二氧化碳的排放量相當驚人。以當前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時間，人類的生存環境就會演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發人們對于低碳內涵的更多關注與認識，這其中低碳經濟與低碳生活又是其核心內容。
科學家們證實人類所從事的經濟活動以及生產生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達成了在全球范圍內倡導低碳經濟并向低碳經濟轉型的共識。“低碳經濟”的概念在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》中也首次正式提出。
發展低碳經濟，一方面要求我們積極承擔環境保護的責任，同時也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設生態文明，以達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。我國自進入21世紀后也愈來愈重視低碳經濟與低碳生活，低碳與低碳經濟等相關理念已經引起了全社會的廣泛關注。
（二）農產品冷鏈物流的特點
農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。農產品冷鏈物流的效率取決于各節點的有效銜接，因其對環境的特殊要求，相比其他物流企業的各個環節更加復雜，要求更高，需要物流的各個環節能夠高度的協調，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農產品冷鏈物流企業主要有以下幾個特點。
（1）產品的易腐性。由于農產品冷鏈物流企業配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產品，很容易腐爛，在運輸配送的過程中，從生產到運輸再到銷售地點，其冷凍或保鮮的溫度在各個環節都是不一樣的，這就會導致產品在某一個環節因為溫度不達標而出現快速變質。
（2）配送的時效性。生鮮產品因為容易腐爛變質，從生產到銷售，完成這個過程的時間越長，其品質就會下降得越快，質量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運輸的線路和運輸工具進行合理的規劃配置，盡量快速將生鮮產品運抵目的地，以降低因時間過長導致過大的損失。
（3）裝備的特殊性。在對生鮮產品運輸的過程中，為了降低產品變質的速率，延長保鮮的時間，需要配備相應的冷凍或者保鮮設備，這就要求農產品冷鏈物流企業在運營的各個環節都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設備和保鮮設備。
（4）運作效率低、成本高。生鮮產品的易腐性以及運輸的時效性和裝備的特殊性，導致農產品冷鏈物流企業在運營時，必須盡量延長產品變質腐爛的時間以保證保鮮效果，這會使得企業運作的效率大大降低。同時配備的冷凍和保鮮設備以及因此產生的費用往往較大，在運作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會產生較高的成本。
（5）組織協調要求較高。就以上4個特征而言，需要農產品冷鏈物流企業內各個部門的運作以及各個環節的作業都必須高度協調，協同工作，實現信息在內部和各個環節的快速暢通傳遞，同時保證各個工序能夠在盡量短的時間內完成。
（三）低碳時代我國農產品冷鏈物流發展研究的必要性
筆者通過閱讀相關文獻發現，大部分研究重點都對農產品冷鏈物流或是低碳經濟下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農產品冷鏈物流結合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經濟在21世紀得到快速穩步發展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農產品供應的時效性和品質的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產品、蔬菜、水果產量均位居世界第一，但是我們仍然可以看到大多數農產品的分銷渠道沒有嚴格的冷鏈環境，絕大多數的易腐食品在運輸途中沒有溫度監控，導致農副產品在最終消費前的損耗量也占世界首位，資源浪費極其嚴重。推廣適應我國國情的低能耗、低成本的農產品冷鏈處理技術，建立規模化、系統化的農產品冷鏈物流體系，使農產品從生產到消費的各個環節都處于適當的低溫環境中，對提高我國的食品安全和質量，改善人民的生活水平尤為重要。同時，農產品冷鏈產業化能極大地降低能源資源損耗，對節能減耗，倡導低碳經濟發展模式具有重要意義。
二、我國農產品冷鏈物流發展的障礙
與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流的發展理念還相當落后。脫碳理念、節能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實。這也部分地造成了我國農產品冷鏈物流發展的障礙，結合實際發展狀況，可歸納為以下幾個方面。
（一）企業缺少行之有效的供應鏈脫碳計劃與目標
相比消費者日益增強的環保意識，企業的環保認識顯然落后很多。很少有企業真正意識到當前全球惡劣的氣候環境會直接影響到企業未來的生存與發展。農產品流通過程中的企業較少做到制定一系列減少其物流業務碳強度的供應鏈脫碳計劃與目標。無論是在冷鏈物流系統的設計上，還是在供應鏈流程和交付的貨運方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業估計在物流運輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計算器的使用上都很少，更談不上對供應鏈脫碳計劃實施的評估。
（二）鮮活農產品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大
目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發達國家的肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達到95%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入市場進行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現象經常發生，并且還有相當一部分生鮮農產品仍在常溫下流通。農產品尤其是生鮮農產品的流通若是在生產、運輸、貯藏、配送及零售和消費環節中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會導致極大的耗損率，這顯然與當下低耗低碳的環保理念不相符。
（三）農產品冷藏設備陳舊，缺乏維護
農產品的冷鏈流通通常對冷藏設備及技術要求非常嚴格，對于冷藏設備的維護和修理、溫度監測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農產品冷鏈物流的設備設施還很欠缺，相當一部分商家基于節約成本的考量而放棄使用冷藏設備，在諸如肉禽蛋奶等產品的運輸上選擇常溫車運送；（2）冷藏設備陳舊或落后，僅有少數物流供應商的設備和技術達到國際冷鏈標準要求，同時缺乏必備的專業技術維護，致使大量農產品的品質受損，極大地影響了農產品的銷售。
（四）資源整合不到位，缺少統一規劃
農產品冷鏈物流必須是專業地對一個完整的物流過程進行有效規劃與控制，方能發揮出低碳節能的有效作用。就目前我國農產品的產業化程度來看，既缺乏供應鏈上、下游之間的整體規劃與協調，產供銷一體化的水平也不高。在一些區域發展中，由于存在嚴重的失衡和設備無法配套的情形，很多供應商僅能提供冷藏運輸，冷鏈過程常常發生中斷，極大地影響了整個農產品冷鏈的資源整合以及對行業的推動。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點到消費點的流動儲存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會資源產生不必要的浪費和損失。
（五）缺乏專業的冷鏈物流技術人員
由于冷鏈物流的運用管理具有技術性、安全性與科學性，專業涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術、機械技術、供應鏈管理以及信息技術的運用，使得農產品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術要求頗高，作業難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經營過冷藏和冷凍倉儲的人員，他們大多依靠經驗操作，導致農產品在流通過程中產生大量的損失與浪費，又或是師傅帶徒弟的培養模式，使得我國冷鏈物流人才的培養遠遠跟不上冷鏈物流的發展規模，幾乎所有的冷鏈物流企業都因此而受到發展限制。可以說，缺乏大量訓練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術的人才已經成為制約我國農產品冷鏈物流發展的“瓶頸”。
（六）食品安全意識淡薄，缺少監督機制
農產品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產品等，具有嚴格的季節性和保鮮期，對于冷鏈物流的標準極為嚴格，農產品的冷鏈物流可以說是產品從生產到流通整個過程的特殊供應鏈系統，其任何一個環節的斷裂都會引發食品安全隱患。而現今一些不負責任的供應商和物流企業食品安全意識薄弱，為了降低物流成本違規操作，造成人為冷鏈斷裂的現象比比皆是。由于缺少監督機制，冷庫設備陳舊，裝卸貨月臺，終端零售企業收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現象時有發生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設備能夠保障食品的溫度，但是由于監管不力，物流商為了降低成本而引發中途關閉冷機等行為，從而造成冷鏈物流的中間環節斷鏈，食品品質和安全很難得到保障。低碳經濟、低碳生活要求企業具備更多的社會責任，這也是企業發展至關重要的因素之一，但問題是，在經濟形式并不樂觀的當前，有多少企業會從社會責任的角度審視食品安全？
三、低碳時代下農產品冷鏈物流業的發展對策
農產品冷鏈物流產業在我國發展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農產品冷鏈物流發展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發達國家相比存在著巨大差距，同時也說明這一行業在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機遇，在低碳理念的指導下，整合產業鏈，加快產業升級，有著深遠的意義，其發展思路可以從以下幾方面人手。
（一）低碳應從農產品的源頭開始
農產品冷鏈物流的低碳效應應該始于農產品的生產之初。當前廣泛存在的農產品質量安全問題以及農業生態環境惡化的問題主要還是由高碳農業生產模式所引發的農業污染所致，為了保障農產品的質量和農業生態環境，實現農業的可持續發展，應盡量使用生物有機肥，在農業生產過程中以生態環境保護為基礎，應用現代生物科學知識創新生物低碳農業系統，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農業生產模式雖然可以快速提高農業綜合生產能力，但其對土壤、水和大氣都會造成不利影響，而利用生物技術原理開發的農業技術應用手段在農產品的生產過程中卻可以使土壤和水都得到凈化。恢復生態平衡，讓農產品生長的自然環境變得健康起來是我們義不容辭的責任。
（二）實行行業標準化
制定和完善農產品冷鏈物流標準是低碳經濟的制度要求。低碳經濟，首先是一個理念的創新，而理念又必須化為一個個具體的標準才便于指導實踐。農產品冷鏈物流產業，在低碳時代要想取得更好的發展，也必須制定相應的標準。冷鏈標準不僅可以保證農產品在產、供、銷流程中的衛生與安全，也為從事冷鏈物流服務的相關企業提供了重要依據。當前我國農產品冷鏈物流對規范行業標準的需求很大，如生鮮農產品的保質期、交接標準、上下游企業責任認定等有關國家強制性標準的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業進行具體的貫徹落實。要制定與農產品冷鏈物流相應的技術標準和各環節相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術語中的“冷”的標準是主張通過利用溫度調節使產品的質量在有效期內不發生惡化，在加工、運輸、儲存等環節中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標準要求冷產品在加工、運輸、儲存和分配的過程應該是一個有秩序的連接在一起的鏈，同時還要監測和控制整個鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業的標準要基于對農產品冷鏈物流是一個連續的系統的認識上來制定，才是科學和有效的。
（三）建立綠色配送中心
國家發改委2010年8月10日的《關于開展低碳省區和低碳城市試點工作的通知》中提到，低碳試點工作主要包括編制低碳發展規劃，制定支持低碳綠色發展配套政策，建立以低碳排放為特征的產業體系，建立溫室氣體排放數據統計和管理體系，倡導低碳綠色生活方式和消費模式。受此啟發，我們要高度重視科技對推動農產品冷鏈物流發展的重要作用。鼓勵有條件的企業使用可再生能源，降低成本。通過技術創新等多種形式，建立環保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環保技術的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環水，使用風力渦輪機、太陽能電池板和太陽能墻、節能照明，回收空調產生的熱量，運用太陽能光熱技術供應熱水，運用地源熱泵等調節建筑內的溫度和濕度等相關的低碳環保技術都可以使配送中心更加綠色。
（四）發展科學的聯運冷藏模式
我國傳統的農產品配送形式由于生鮮農產品的特性已經越來越不適應當今物流形式和低碳經濟的要求。由于農產品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農產品在流通過程中都會選擇冷鏈物流模式。運輸形式可以考慮采用多式冷藏聯運。積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。在此基礎上，還應加大對鐵路與航運模式的選擇，這不僅可以提高運輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯運冷藏過程中，尤其要注意聯運冷藏的連接、冷藏設施的整合以及對于換乘冷鏈的監督與考核，保證各個節點銜接的順滑，盡量縮短冷藏運輸的抵達期限。
（五）重視農產品第三方物流的發展
目前我國大量的農產品都是采用傳統的農產品配送模式。農產品的主要消費是在大中城市，而生產卻是在農村，靠農戶自身的傳統運輸儲存配送方式遠遠不能滿足人們對優質農產品的需求，也不適應當今物流形式對低碳經濟的要求。例如，生鮮產品、果蔬產品因具有易腐爛破損的特點對物流服務的要求是冷藏、快速、及時；糧食產品則因運輸量大的特點要求提供規模化的運輸方式，選擇專業的農產品第三方物流服務商可以在包裝、運輸等各個環節減少消耗，提高整體運行的效率，克服由個體自我運營模式所造成的資源浪費、上下游環節不暢通等弊端。農產品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農產品的需求；另一方面使得對農產品的儲運配送更加專業化，降低了社會總成本，整合了物流資源，優化了社會結構。
（六）加強農產品信息化建設
要想打造一流的第三方冷鏈物流服務商，信息化建設絕對不容忽視。越來越多的物流企業CIO已經逐漸認識到，產業鏈的延伸以及信息技術的日臻成熟，使得物流企業未來的發展定位必須以供應鏈服務為基準，因為現代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達到最優集成的管理模式。通過信息化實現資源共享，將傳統農產品物流分散的運作進行整合，既可以保證生產過程的計劃性，降低風險，也可以通過網上訂單、拍賣等方式，節省交易成本，提高物流效率和服務水平。因此，要應用物聯網創新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現有技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現冷鏈農產品全生命周期和全過程實時監管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。
（七）建立良性循環的獲利機制
低碳經濟是實現社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態，低碳理念的順利執行要求處理好各方面的利益關系。為獲得一條以客戶為中心的產品流，農產品冷鏈物流應協同生產、加工、運輸、銷售、消費各環節共同為市場服務，在產銷銜接上、訂單農業上、農超對接上加大力度，鼓勵大型農產品流通企業、超市與農業合作組織、農產品加工企業進行遞進式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預見，同時加強冷鏈的交接監督與合作機制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業都獲得相應的回報，從而形成良性循環的獲利機制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號了，而是市場經濟的一種內在需求，在市場趨利的動機下可以更好地發展低碳經濟。
第9篇：供應鏈物流市場前景范文
董 鵬
網上銷售處方藥的政策尚未落地，但一批瞄上醫藥電商物流的快遞企業已按捺不住。日前，阿里旗下菜鳥網絡開始殺入醫藥物流配送領域。更早之前，德邦、新邦等快運公司也在涉足藥品配送。菜鳥等快遞企業的到來，讓原本“寧靜”的醫藥物流配送市場迎來“新老勢力”的角逐：一邊是國藥、上藥以及九州通等傳統的醫藥物流分銷企業，另一邊則是菜鳥網絡等開始介入該領域的快遞新銳，如此看來，醫藥物流配送市場的商戰勢必更趨激烈。
搶了誰的飯碗？
業界最期待的醫藥電商政策利好《互聯網食品藥品經營監督管理辦法》（下稱《辦法》）目前已經制定完畢。在國家力推“互聯網+”戰略東風的吹拂下，該政策有望加速落地。《辦法》中關于處方藥解禁、配送條件放寬等具體細則一旦正式實施，醫藥電商黃金時代或將隨之而至，預計將有超過價值3000 億元的處方藥登陸線上銷售。
今年4 月24 日，由全國物流標準化技術委員會主持，中物聯醫藥物流分會、冷鏈委、北京科園信海醫藥經營有限公司等單位共同起草的《醫藥冷鏈物流設施設備性能確認規范》國家標準啟動會在北京召開，這標志著《醫藥冷鏈物流設施設備性能確認規范》國家標準制定工作的全面啟動。
菜鳥醫藥目前劃歸到菜鳥冷運板塊當中，由于藥品所需要的冷運條件比食品更嚴格，菜鳥為此已經投入了近百輛冷藏車以及500 多個醫療溫控箱，在配送過程可實時進行溫度監控，同時，還專門研發了一系列一次性泡沫包裝以及可回收的中轉箱，在保障快件運輸安全的同時實現了溫度控制，而且正在嘗試構建“干線—倉儲—配送”一整套醫藥物流的體系。滿足了國家對第三方醫藥物流企業的信息技術、物流設備、營銷管理等軟硬件的要求，菜鳥萬事俱備，只欠“東風”。
據不完全統計，截至目前，我國的藥品批發企業有1.65 萬家，零售企業有14 萬家。然而，95% 以上的相關企業都是中小型規模的。在高昂的成本之下，醫藥物流領域少數龍頭企業的現狀也不容樂觀。
據悉，目前國內醫藥物流分銷領軍企業為國藥、上藥以及九州通，然而這三家企業所占份額也僅為市場銷售總額的3%—5%左右。九州通等本身就屬醫藥流通企業，在上游藥企資源、配送資質、經營經驗等方面都具備先天的優勢，但其缺乏的則是“互聯網基因”。九州通等企業的醫藥物流是B2B 模式，即向醫療機構、藥店供貨。而電商物流是B2C 模式，即把藥品直接送到消費者手中，這一領域恰恰是B2B模式的短板。因此，傳統醫藥流通企業的轉型都面臨著如何把自身資源與新技術、新模式結合，線上與線下結合的困惑。
從國外來看，美國的醫藥流通費用率為3%，銷售利潤率為2.4%，而中國醫藥商業企業平均流通費用率為12.56%，銷售利潤率為0.6%。據預測，依照目前的藥品流通體制，藥品從廠家到患者，往往需要經過多個流通環節，以最簡單的“兩票制”流通方式為例，即允許流通過程中經手兩次，若非基本藥物每次15% 加成，即意味著30% 的加價。而一旦實現互聯網“直銷”，即意味著這些中間的加價環節有望大幅被壓縮。
由于我國傳統醫藥商業發展仍不成熟，行業內一直缺乏專業的物流服務，不少醫藥商業公司不得不投入大量的精力、財力在醫藥物流層面。在這場顛覆性的新醫藥物流革命中，快遞企業和醫藥企業之爭雙方都各有優劣，唯獨醫藥商等中間環節面臨被市場淘汰的風險。
菜鳥向綜合物流平臺邁進
阿里巴巴目前的布局主要圍繞三個方面展開：電商平臺、支付平臺和以菜鳥為核心的物流平臺。阿里近來借助菜鳥網絡的物流優勢在醫療健康領域落子頗多，目前除了阿里健康外，菜鳥網絡、阿里云、螞蟻金服也均有醫療相關業務。與此同時，5 月11 日，阿里巴巴集團與全球十大藥企之一的默沙東宣布達成多方面戰略合作。雙方將攜手探討在廣泛的醫療領域的合作，包括專業醫療倉儲、慢病管理云端數據存儲及健康數據分析等云計算業務的合作。而醫療倉儲物流正是阿里巴巴旗下菜鳥網絡的全國物流體系的重要組成部分，這一合作成為菜鳥搭建醫藥物流體系的關鍵一步。
目前，已有深圳海王星辰大藥房、上海復美大藥房、北京金象大藥房、杭州九州醫藥公司等超過80 家醫藥流通企業進駐天貓醫藥館，2014 年3 月—2015年3 月，天貓醫藥館總商品交易額達到47.4 億元。中國醫藥電商研究中心的數據顯示，天貓醫藥館已經成為國內最大的醫藥電商渠道，2014 年的交易規模占總體醫藥B2C 市場的比例為46.9%。
不過，隨著醫藥電商領域的不斷發展，騰訊、百度，以及眾多傳統醫藥流通企業均在此領域展開布局，這勢必會影響到阿里的市場地位。對此，阿里開始加速醫藥電商布局，縮短快遞送達時間，將進一步增加用戶黏度，以繼續保持其在醫藥電商領域的領先地位。
阿里巴巴不但在前景廣闊的醫藥電商上鉚足了勁，而且在醫藥物流上也是“咄咄逼人”。而菜鳥早在去年初就正式成立了專門事業部，專注于醫藥物流領域，為醫療行業提供定制的物流服務。一年多來，菜鳥醫藥已經實現“倉干配”一體化，并開通廣州—廈門—上海的醫藥冷運干線，服務范圍覆蓋佛山、東莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。目前，北京、上海、廣州、杭州、天津5 個城市的消費者已經可以在天貓上享受這一服務，預計年內成都、武漢、深圳、南京等14 個城市也將陸續開通，部分城市和區域極速達服務會向1 小時內提速。
值得注意的是，目前菜鳥網絡的該項服務主要服務于天貓醫藥館，第一階段已經打通了1500 家線下藥房，形成網上購物、就近發貨、搶單攬派的全新物流派送模式。據菜鳥網絡介紹，消費者在天貓、淘寶、聚劃算購買有“極速達”標識的產品，訂單會通過高德地圖自動分配到離消費者地址最近的門店，門店接單后，系統自動會給附近的小件員發通知，小件員搶單成功后可立即上門攬收派送，實現3 小時內送貨上門。目前，包括上海復美大藥房在內的共計500 多家門店，以及萬象物流等醫藥零售企業和物流企業，均已對這一服務提供支持。
作為阿里旗下企業，菜鳥網絡推出高效的物流服務，無疑將提升淘寶、天貓等阿里電子商務平臺的競爭力，但更重要的是，這一服務也將加快阿里在醫藥物流領域的布局，進一步幫助其推進醫藥電商和移動醫療等業務的發展。
“最后一公里”待破局
當然，醫藥物流體系的建立，絕非朝夕之功。從藥品物流的角度來說，醫藥商業巨頭有多年的經驗，在供應鏈管理上最有優勢，有能力把成本壓到最低。而B2C 電商，優勢只是流量，物流體系上比這些巨頭差了十萬八千里。因此，對于B2C 說，最具實際意義的在于要做好“最后一公里”。
