智慧物流規(guī)劃精選(九篇)

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第1篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國(guó)”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國(guó)。21世紀(jì)實(shí)在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來(lái)越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時(shí)代的內(nèi)涵其實(shí)依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國(guó)爭(zhēng)相作為本國(guó)的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的。現(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時(shí)代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來(lái)越受各國(guó)的重視，為此中國(guó)還將之寫入“政府工作報(bào)告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對(duì)其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來(lái)建設(shè)智慧城市的一個(gè)方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點(diǎn)是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國(guó)政府和企業(yè)的重視，但對(duì)它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實(shí)施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識(shí)。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對(duì)智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對(duì)于智慧物流的基本概念可以說(shuō)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及裝卸、加工配送等，整個(gè)物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時(shí)處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過(guò)系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運(yùn)用，使得智慧物流能運(yùn)用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來(lái)分析物流。分析物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，分析物流過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題，還可以根據(jù)這些問(wèn)題提出智能化得假設(shè)并且通過(guò)實(shí)踐來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，來(lái)進(jìn)行解決問(wèn)題的一個(gè)循環(huán)。實(shí)際上，智能分析是將理論運(yùn)用到實(shí)踐中的一種功能。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用數(shù)據(jù)，來(lái)解決問(wèn)題，同時(shí)來(lái)發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過(guò)信息手段將傳統(tǒng)物流的每個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時(shí)納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時(shí)對(duì)這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對(duì)這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時(shí)處理而且自我調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對(duì)要求和物流企業(yè)本身的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比、評(píng)估，從物流的成本、時(shí)間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對(duì)物流項(xiàng)目的詳細(xì)周密分析，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過(guò)對(duì)物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對(duì)于人力的局限性來(lái)說(shuō)，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時(shí)反饋功能

這是一個(gè)非常強(qiáng)大的功能，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息的及時(shí)反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時(shí)也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過(guò)這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過(guò)各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過(guò)示范推廣，達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會(huì)吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。至于說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個(gè)典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費(fèi)，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說(shuō)進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個(gè)行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場(chǎng)障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開(kāi)放的統(tǒng)一有序的市場(chǎng)，能更好地保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的利益。

參考文獻(xiàn)

第2篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；動(dòng)因；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個(gè)階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來(lái)和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動(dòng)態(tài)管理與控制，通過(guò)物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動(dòng)態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動(dòng)態(tài)變化假設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是它沒(méi)有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機(jī)制、組織管理、系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實(shí)現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進(jìn)行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)具有普世價(jià)值的“智慧物流”。

（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來(lái)武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，并對(duì)波市建設(shè)智慧物流的動(dòng)因進(jìn)行探討，并利用價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對(duì)智慧物流進(jìn)行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對(duì)徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進(jìn)行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，離不開(kāi)大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點(diǎn)等問(wèn)題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對(duì)智慧物流的概念、意義，以及實(shí)現(xiàn)智慧物流的對(duì)策建議進(jìn)行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，作為一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、環(huán)境保護(hù)等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動(dòng)因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動(dòng)因

3.1 意識(shí)自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過(guò)智慧物流的發(fā)展來(lái)推動(dòng)智慧國(guó)家、智慧地球的實(shí)現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而實(shí)施的，其目的是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理利用，需要擁有著眼于社會(huì)利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進(jìn)企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認(rèn)識(shí)到“智慧物流”對(duì)“智慧城市”及“智慧國(guó)家”建設(shè)的重要性

隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，我國(guó)許多大中城市在經(jīng)濟(jì)總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的地位不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長(zhǎng)緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進(jìn)等問(wèn)題日益顯現(xiàn)。“智慧城市”是城市發(fā)展模式的改變，由“重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了社會(huì)物流體系癱瘓、食品藥品安全無(wú)法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問(wèn)題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共服務(wù)良好運(yùn)行的可靠保障，智慧物流重點(diǎn)關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果也會(huì)最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會(huì)需求拉動(dòng)力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識(shí)產(chǎn)業(yè)方面變動(dòng)，特別是與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長(zhǎng)也將越來(lái)越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進(jìn)出口原材料及初級(jí)加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機(jī)械、海外高級(jí)食品等為主”，對(duì)物流服務(wù)提出了新要求，同時(shí)也為智慧物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費(fèi)”，企業(yè)對(duì)原材料需求計(jì)劃更科學(xué)，對(duì)加工過(guò)程中的損耗控制更嚴(yán)格，對(duì)半成品和產(chǎn)成品庫(kù)存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個(gè)性化消費(fèi)”導(dǎo)致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長(zhǎng)率、人均可支配收入、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。

3.3 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤(rùn)源泉”地位的確立，很多企業(yè)開(kāi)始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對(duì)物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對(duì)于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）自動(dòng)、快速識(shí)別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對(duì)“物”的識(shí)別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動(dòng)完成物品的識(shí)別，而機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)2秒；沒(méi)有條形碼易污損破損、單件操作的缺點(diǎn)，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對(duì)“物品識(shí)別”進(jìn)行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過(guò)程”的質(zhì)量。從原材料采購(gòu)，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對(duì)的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運(yùn)輸要求、各類突發(fā)事件無(wú)一不在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來(lái)了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，運(yùn)用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達(dá)到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。

3.4 政府政策引導(dǎo)力

政府政策影響著智慧物流未來(lái)的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。基于以下三點(diǎn)共識(shí)，多地政府出臺(tái)了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國(guó)外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，并且能夠增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動(dòng)組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進(jìn)一步增大，對(duì)第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機(jī)，商流、信息流、資金流的處理都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動(dòng)智慧物流的發(fā)展來(lái)配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進(jìn)科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性的特征，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過(guò)程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘?yàn)槭侄?。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動(dòng)一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動(dòng)感知、識(shí)別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺(tái)和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計(jì)算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

3.5 環(huán)保強(qiáng)制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境下，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場(chǎng)需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點(diǎn)，降低配送系統(tǒng)的總庫(kù)存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫(kù)存控制機(jī)制。傳統(tǒng)的庫(kù)存機(jī)制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒(méi)有任何聯(lián)系、完全獨(dú)立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進(jìn)行集中管理和一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。

（2）環(huán)境保護(hù)要求。①提升運(yùn)輸工具滿載率、減少運(yùn)輸工具使用量。物流服務(wù)帶來(lái)的噪音、震動(dòng)、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會(huì)化問(wèn)題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸方案優(yōu)化等措施提升運(yùn)輸工具滿載率，從而減少車輛等運(yùn)輸工具的出行量，對(duì)解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會(huì)問(wèn)題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過(guò)資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉(cāng)庫(kù)、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)力

信息技術(shù)的先進(jìn)程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機(jī)、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過(guò)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動(dòng)識(shí)別與存儲(chǔ)提供支持。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺(tái)、物流專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺(tái)也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺(tái)。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了信息快速、真實(shí)的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，從而促進(jìn)了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

4 發(fā)展智慧物流的對(duì)策

4.1 選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式

智慧物流的建設(shè)運(yùn)營(yíng)總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主體，一是以項(xiàng)目為載體，通過(guò)課題申報(bào)或招標(biāo)方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動(dòng)信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)為手段，注重經(jīng)驗(yàn)、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。

（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制吸引企業(yè)參與并積極推動(dòng)智慧物流建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進(jìn)型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設(shè)計(jì)，政府出臺(tái)智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹(shù)立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項(xiàng)目工作小組，并建立聯(lián)席會(huì)議制度，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等管理制度。第三，在財(cái)政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開(kāi)展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動(dòng)指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財(cái)政投入，大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)信息平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會(huì)智慧物流系統(tǒng)的融合，對(duì)積極推進(jìn)智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強(qiáng)智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對(duì)智慧物流技術(shù)、智慧物流運(yùn)營(yíng)與管理方面人才的培養(yǎng)，推動(dòng)智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過(guò)制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過(guò)校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)公共服務(wù)的基礎(chǔ)動(dòng)力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是提升科技水平、推動(dòng)自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對(duì)接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對(duì)發(fā)展智慧物流尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：智慧物流規(guī)劃范文

目前，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售，主要以農(nóng)特產(chǎn)品為主，品種還在不斷增加，如何把農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變得更易可行？主要應(yīng)解決信任和物流問(wèn)題。信任問(wèn)題是網(wǎng)上商品交易的首要事項(xiàng)，特別是關(guān)系人的健康與安全的食品，食品的品質(zhì)尤其重要，能提供可靠品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，并得到消費(fèi)者信任，就奠定了網(wǎng)上交易的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)采集、分析、檢測(cè)等工作，對(duì)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā)及保護(hù)，并對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題溯源，實(shí)現(xiàn)對(duì)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的信任背書，解決信任問(wèn)題帶來(lái)的賣難，這為農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易提供品質(zhì)保障。快捷、廉價(jià)的物流，使網(wǎng)上交易變得更為可行，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易，沒(méi)有快捷的物流提供保障，整個(gè)交易是不可能進(jìn)行的。物流費(fèi)用在單位重量的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格中所占比例，直接影響農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易。國(guó)家在農(nóng)產(chǎn)品溯源與物流方面已在大力推進(jìn)，為農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上交易變成現(xiàn)實(shí)提供了保障。

網(wǎng)銷化正逐漸成為商品交易的主流趨勢(shì)，農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷縮短了農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道、降低流通成本、拓寬銷售渠道，電子商務(wù)的發(fā)展將為綠色農(nóng)產(chǎn)品注入新的活力。

四川 邢杰林

智慧城市建設(shè)應(yīng)避免盲目性

智慧城市是把新一代信息技術(shù)充分運(yùn)用在城市的各行各業(yè)之中的基于知識(shí)社會(huì)下一代創(chuàng)新的城市信息化高級(jí)形態(tài)。智慧城市具有全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應(yīng)用以及以人為本的可持續(xù)創(chuàng)新四大特征。這決定了智慧城市建設(shè)需要各種技術(shù)的整合與大量資金來(lái)提供保障，要求智慧城市建設(shè)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃具有可操作性，不得盲目投資和推進(jìn)與城市支撐力和應(yīng)用相脫節(jié)的項(xiàng)目。

智慧城市建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是城市信息化的一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)，需要不斷建設(shè)、維護(hù)、更新、提高，不是一蹴而就的短期項(xiàng)目。一個(gè)城市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)時(shí)，先期要通過(guò)完善的規(guī)劃和實(shí)施計(jì)劃促進(jìn)智慧城市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

智慧城市在設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮與原有項(xiàng)目的銜接、兼容與整合，避免資源、資金的浪費(fèi)，項(xiàng)目的重復(fù)建設(shè)，還要考慮到系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)、維護(hù)人員培養(yǎng)與管理。

第4篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

寧波市是一座充滿生機(jī)和活力的現(xiàn)代化國(guó)際港口城市，在港口經(jīng)濟(jì)中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流行業(yè)的成本高達(dá)30%，而國(guó)外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國(guó)的產(chǎn)品就能提高10%的利潤(rùn)，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)具有巨大的帶動(dòng)作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨(dú)厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺(tái)。

為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個(gè)先決條件。面對(duì)著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個(gè)課題。

1 相關(guān)文獻(xiàn)回顧

1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究

2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)智慧物流的理解分成三種觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認(rèn)為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過(guò)系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。

觀點(diǎn)二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。如中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。

觀點(diǎn)三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對(duì)象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。

國(guó)內(nèi)物流界對(duì)智慧物流的實(shí)踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實(shí)踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場(chǎng)?！肮?yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開(kāi)發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進(jìn)性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流公共信息平臺(tái)的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺(tái)資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺(tái)，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺(tái)功能為重點(diǎn)，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國(guó)開(kāi)發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個(gè)能夠整合各方資源、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、最優(yōu)路線設(shè)計(jì)、合理調(diào)度車輛、自動(dòng)優(yōu)化拼車、實(shí)時(shí)查詢追蹤、自動(dòng)結(jié)算等功能的“智能”平臺(tái)。該平臺(tái)突出的重點(diǎn)在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進(jìn)的云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機(jī)地融合在一起。

國(guó)外學(xué)者對(duì)智慧物流的研究大多通過(guò)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)來(lái)開(kāi)展對(duì)智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認(rèn)為智慧物流能對(duì)要開(kāi)展的業(yè)務(wù)提供專家級(jí)的意見(jiàn)，并能夠在價(jià)值鏈中提升物流運(yùn)作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認(rèn)為智慧物流是一種充滿智慧、有遠(yuǎn)見(jiàn)、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，且需要整個(gè)物流行業(yè)的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開(kāi)發(fā)研究

人才開(kāi)發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進(jìn)行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)水平。

截止目前，學(xué)術(shù)界對(duì)智慧物流人才開(kāi)發(fā)方面的文獻(xiàn)基本上沒(méi)有，面對(duì)著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進(jìn)智慧物流人才開(kāi)發(fā)成為了一個(gè)迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開(kāi)發(fā)的文獻(xiàn)作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認(rèn)為政府在開(kāi)發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計(jì)者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責(zé)[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開(kāi)發(fā)機(jī)制時(shí)提出應(yīng)該通過(guò)政府投入導(dǎo)向來(lái)引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強(qiáng)化科技人才開(kāi)發(fā)意識(shí)、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對(duì)科技型企業(yè)支持力度等要素來(lái)影響本地區(qū)科技人才開(kāi)發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)科技人才，需要進(jìn)行合作教育的有效實(shí)施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。

綜合以上兩個(gè)方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開(kāi)發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對(duì)現(xiàn)有物流人才資源進(jìn)行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進(jìn)而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開(kāi)發(fā)的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 智慧物流人才開(kāi)發(fā)影響環(huán)境分析

人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進(jìn)該行業(yè)的升級(jí)換代。智慧物流人才開(kāi)發(fā)的初始離不開(kāi)物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識(shí)和技能的培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級(jí)換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長(zhǎng)期投入所獲得的必要回報(bào)，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過(guò)來(lái)又會(huì)促進(jìn)物流行業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說(shuō)，是否給與對(duì)方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵(lì)物流行業(yè)提升信息化水平，將會(huì)是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點(diǎn)，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開(kāi)發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個(gè)人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場(chǎng)氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開(kāi)發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強(qiáng)或弱化智慧物流人才的開(kāi)發(fā)。

2.2 智慧物流人才開(kāi)發(fā)指標(biāo)體系

結(jié)合文獻(xiàn)研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開(kāi)發(fā)指標(biāo)體系。

3 實(shí)證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開(kāi)發(fā)分析模型

基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開(kāi)發(fā)的指標(biāo)體系制作了調(diào)查問(wèn)卷，進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問(wèn)卷148份，回收問(wèn)卷123份，有效問(wèn)卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗(yàn)證理論及思路，評(píng)價(jià)了每個(gè)因素對(duì)其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個(gè)值Y■表示因素i對(duì)因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標(biāo)度，0代表因素之間的沒(méi)有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強(qiáng)，3代表因素之間的關(guān)系很強(qiáng)。計(jì)算時(shí)，采用了EXCEL進(jìn)行模型的計(jì)算。

依據(jù)DEMATEL法的計(jì)算步驟，得到寧波智慧物流人才開(kāi)發(fā)指標(biāo)之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標(biāo)體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大??；其原因度表明了因素i對(duì)其他因素的影響程度，當(dāng)原因度大于0時(shí)，表明該因素對(duì)其他因素的影響大，成為原因因素；當(dāng)原因度小于0時(shí)，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開(kāi)發(fā)的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開(kāi)發(fā)的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對(duì)寧波市智慧物流人才開(kāi)發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強(qiáng)化此類指標(biāo)因素，進(jìn)而促進(jìn)寧波市智慧物流人才開(kāi)發(fā)的成效。

F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對(duì)其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵(lì)更多的高科技人才進(jìn)入物流行業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對(duì)政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說(shuō)明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展共進(jìn)退，但同時(shí)也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進(jìn)而能夠提升自己的實(shí)力。F3的原因度最低，說(shuō)明智慧物流人才對(duì)所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機(jī)制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個(gè)側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個(gè)單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。

（2）結(jié)果因素。按其絕對(duì)值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標(biāo)會(huì)受到其他指標(biāo)的影響，進(jìn)而影響寧波市智慧物流人才開(kāi)發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個(gè)人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識(shí)、個(gè)人在工作中的價(jià)值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標(biāo)與員工個(gè)人發(fā)展和經(jīng)過(guò)學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個(gè)人身上，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)其他環(huán)境因素來(lái)影響員工個(gè)人的發(fā)展。

因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開(kāi)發(fā)指標(biāo)中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說(shuō)明了寧波智慧物流人才開(kāi)發(fā)時(shí)，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進(jìn)行發(fā)展，進(jìn)而通過(guò)這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動(dòng)寧波智慧物流人才開(kāi)發(fā)的可持續(xù)性。

4 結(jié)論、建議和展望

智慧物流的發(fā)展離不開(kāi)智慧物流人才的開(kāi)發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進(jìn)智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報(bào)酬、智慧物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對(duì)寧波智慧物流人才的開(kāi)發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，對(duì)寧波物流行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開(kāi)發(fā)的原因度指標(biāo)因素來(lái)有條不紊的開(kāi)展工作，必將對(duì)該行業(yè)智慧物流人才的開(kāi)發(fā)起到較大的輔助作用。對(duì)政府而言，需要進(jìn)一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)物流行業(yè)對(duì)智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過(guò)政府公共管理的針對(duì)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)不同，進(jìn)而推動(dòng)寧波智慧物流人才開(kāi)發(fā)。對(duì)于學(xué)校而言，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)智慧物流人才的信息管理能力和知識(shí)體系完備性方面的設(shè)計(jì)，同時(shí)強(qiáng)化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機(jī)制，都將在很大程度上推動(dòng)寧波智慧物流人才的開(kāi)發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開(kāi)發(fā)時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機(jī)構(gòu)在制定政策時(shí)，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開(kāi)發(fā)時(shí)的因果關(guān)系，進(jìn)而推出真正能推動(dòng)智慧物流人才發(fā)展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開(kāi)發(fā)時(shí)的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)智慧物流的不同要求，智慧物流人才開(kāi)發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟(jì)與人才發(fā)展聯(lián)動(dòng)性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開(kāi)展研究，進(jìn)而不斷豐富智慧物流人才開(kāi)發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。

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第5篇：智慧物流規(guī)劃范文

從“小”入手

作為湖南省面積最小的地級(jí)城市，湘潭市在發(fā)展信息化時(shí)的出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)不單要依靠原有的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)實(shí)力，更要充分挖掘信息時(shí)代小城市新的力量。湘潭市是湖南省智慧城市建設(shè)的典型示范城市，在“智慧湘潭”建設(shè)規(guī)劃中，這樣描述：“智慧湘潭”是“數(shù)字湖南”的重要組成部分，是在新一代信息技術(shù)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無(wú)線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式?！爸腔巯嫣丁苯ㄔO(shè)是城市信息化進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和智慧化的必然過(guò)程，是實(shí)現(xiàn)湘潭跨越發(fā)展的重要手段。

隨著智慧城市建設(shè)的逐級(jí)深入，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)得到廣泛使用，從湘潭市的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)講，也將逐步使技術(shù)成為推動(dòng)智慧湘潭建設(shè)的重點(diǎn)。在兩化融合領(lǐng)域，將有針對(duì)性地深入推進(jìn)試點(diǎn)示范企業(yè)信息化工作，圍繞“3+3”產(chǎn)業(yè)（先進(jìn)裝備、新能源、電子信息，鋼材及深加工，汽車及零部件、食品）提升產(chǎn)品智能化水平。加快嵌入式系統(tǒng)芯片、電子標(biāo)簽、可編程控制器、工業(yè)計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和使用中的應(yīng)用，醫(yī)療工程機(jī)械、現(xiàn)代電機(jī)、風(fēng)電裝備、汽車等產(chǎn)業(yè)重要產(chǎn)品和礦山成套裝備的智能化程度。提高精品鋼材、食品等主要產(chǎn)品的附加值。運(yùn)用云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)企業(yè)私有云，實(shí)現(xiàn)“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營(yíng)”一體化。

在行業(yè)層面，深化骨干企業(yè)基于信息共享、系統(tǒng)集成和信息化應(yīng)用，進(jìn)一步探索實(shí)施行業(yè)信息化解決方案。促進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)電、汽車及零部件、裝備制造等行業(yè)在研發(fā)、工藝、制造、服務(wù)等環(huán)節(jié)有效協(xié)作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)發(fā)展。以提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力為重點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的普及和深化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作。促進(jìn)鋼鐵、建材等行業(yè)安全有序生產(chǎn)和資源循環(huán)利用。推動(dòng)物流配送標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)以及電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展，全面提升物流配送的能力和水平，降低物流成本。

在區(qū)域?qū)用?，重點(diǎn)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、高服務(wù)能力的“智慧園區(qū)”。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施、管理系統(tǒng)和服務(wù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。面向中小企業(yè)，分行業(yè)構(gòu)建綜合信息化服務(wù)平臺(tái)，重點(diǎn)推進(jìn)集科研和數(shù)字化設(shè)計(jì)、企業(yè)管理軟件應(yīng)用、行業(yè)電子商城為一體的多功能的SaaS云服務(wù)。

以小見(jiàn)大

利用產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)和信息化發(fā)展是很多城市面對(duì)轉(zhuǎn)型，發(fā)展智慧城市戰(zhàn)略的道路。“智慧湘潭”從實(shí)際角度出發(fā)提出了推進(jìn)“智慧湘潭”建設(shè)的10大重點(diǎn)工程，內(nèi)容涉及基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)、智慧湘潭綜合平臺(tái)、政務(wù)、交通、物流、環(huán)保、民生、城管、產(chǎn)業(yè)智能化提升、物聯(lián)網(wǎng)示范基地建設(shè)等多個(gè)重要領(lǐng)域。

總體來(lái)講，“智慧湘潭”整體框架分為五層，包括：

全面感知層，由二維碼標(biāo)簽和識(shí)讀器、RFID標(biāo)簽和讀寫器、攝像頭、傳感器和M2M終端、傳感器網(wǎng)絡(luò)和傳感器網(wǎng)關(guān)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和設(shè)施構(gòu)成，使城市管理獲得最透徹的感知。

網(wǎng)絡(luò)通信層，由3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi、光網(wǎng)、衛(wèi)星通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，使城市信息傳遞容量更大、更快捷。

綜合平臺(tái)層，物聯(lián)網(wǎng)通用能力平臺(tái)、信息共享與交換平臺(tái)以及云計(jì)算中心為城市各行業(yè)應(yīng)用提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)、定位服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)能力服務(wù)、視頻服務(wù)、短信服務(wù)、公共服務(wù)等。通過(guò)綜合平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全市各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用整合，實(shí)現(xiàn)全市的軟硬件資源和信息資源的共享，破除信息孤島，避免重復(fù)建設(shè)。

主題應(yīng)用層，包括智慧政府、智慧城管、智慧交通、智慧物流、智慧環(huán)保、智慧民生等各種智慧應(yīng)用。

智慧城市門戶層，提供政府接入門戶、企業(yè)接入門戶和公眾接入門戶，政府、企業(yè)、公眾通過(guò)PC機(jī)、手機(jī)、智能墻等從門戶獲取智慧城市各個(gè)方面的資源信息。同時(shí)，也是“智慧湘潭”整體形象的展示平臺(tái)。

第6篇：智慧物流規(guī)劃范文

關(guān)鍵詞：智慧物流平臺(tái)；國(guó)際貿(mào)易；跨境電商；物聯(lián)網(wǎng)；模式構(gòu)建

我國(guó)參與國(guó)際貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實(shí)力限制，普遍采用將業(yè)務(wù)外包給物流公司的模式，以節(jié)約構(gòu)建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開(kāi)發(fā)費(fèi)用，進(jìn)而降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。根據(jù)國(guó)外知名物流管理機(jī)構(gòu)調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤(rùn)的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國(guó)內(nèi)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需不斷尋找新的競(jìng)爭(zhēng)方式來(lái)保證其競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)也由外部產(chǎn)品價(jià)格和產(chǎn)品服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對(duì)其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)成本的控制，外包物流業(yè)務(wù)成為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)力的利器。目前將非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流運(yùn)輸服務(wù)商的企業(yè)越來(lái)越多，并讓物流服務(wù)商提供給其最佳的物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、最優(yōu)化。由于貿(mào)易全球一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個(gè)方面也不斷在升級(jí)更新，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)為技術(shù)支撐的智慧物流平臺(tái)將會(huì)在外貿(mào)過(guò)程中大有可為。

智慧物流能夠在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)行應(yīng)用的理論及現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

（一）理論基礎(chǔ)從理論層面來(lái)說(shuō)，智慧物流的運(yùn)用能夠解決我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問(wèn)題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)進(jìn)行整合，達(dá)到物物交互和人物交互的目標(biāo)，使物流整體價(jià)值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整體貿(mào)易過(guò)程的自動(dòng)化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式，達(dá)到了降成本增效率的目標(biāo)。智慧物流的基礎(chǔ)構(gòu)架可以分為決策層、基礎(chǔ)層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動(dòng)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識(shí)別、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）等前沿的信息技術(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)貿(mào)易過(guò)程中各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這是貿(mào)易過(guò)程中信息交互的關(guān)鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、處理、分析、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實(shí)現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對(duì)過(guò)程中的智能作業(yè)進(jìn)行管理與控制，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，讓我國(guó)外貿(mào)能夠更高效、便利，同時(shí)縮減對(duì)外貿(mào)易成本。

（二）現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)從現(xiàn)實(shí)層次而言，能夠解決我國(guó)外貿(mào)過(guò)程中存在的信息化程度低、通關(guān)成本高、流程復(fù)雜等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)者也提出了相關(guān)對(duì)策，不過(guò)監(jiān)管體制不適應(yīng)變化和信息孤島等問(wèn)題還需要做進(jìn)一步探究，從智慧物流的應(yīng)用基礎(chǔ)理論來(lái)說(shuō)，其能夠解決上述的諸多問(wèn)題。從我國(guó)把物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)作重點(diǎn)核心產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)行發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵(lì)智慧物流運(yùn)用于貿(mào)易過(guò)程中。比如，2017年國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國(guó)外前沿技術(shù)和自我技術(shù)創(chuàng)新來(lái)進(jìn)行發(fā)展，提升我國(guó)物流設(shè)備水平，加速我國(guó)外貿(mào)過(guò)程趨向于電子化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。近幾年，國(guó)內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)管理也較為混雜，消費(fèi)者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對(duì)于個(gè)性化和專業(yè)化需求增高，這對(duì)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸服務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等高新信息技術(shù)在逐步完善成熟，會(huì)把其運(yùn)用于外貿(mào)過(guò)程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)等。比如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，收集商流、物流、資金流等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對(duì)外貿(mào)過(guò)程中的需求作出預(yù)測(cè)和設(shè)備維修預(yù)警等。智慧物流應(yīng)用于我國(guó)外貿(mào)過(guò)程中的模式構(gòu)建以往對(duì)外貿(mào)易模式是將進(jìn)出口公司當(dāng)作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運(yùn)輸、貯藏及報(bào)關(guān)，經(jīng)過(guò)海關(guān)部門檢驗(yàn)核查，再經(jīng)過(guò)物流企業(yè)運(yùn)輸達(dá)到產(chǎn)品跨國(guó)傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國(guó)貿(mào)易。在中國(guó)境內(nèi)，以智慧物流平臺(tái)為基礎(chǔ)的對(duì)外貿(mào)易模式則是把以往對(duì)外貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構(gòu)建核心管理平臺(tái)，并通過(guò)該平臺(tái)達(dá)到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺(tái)、單證管理平臺(tái)與物流服務(wù)中心與境外不同國(guó)家貿(mào)易參與方進(jìn)行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國(guó)進(jìn)出口整個(gè)貿(mào)易過(guò)程中，智慧物流都有著較深層面的應(yīng)用，普遍是對(duì)對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)和間接支持的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行的深化應(yīng)用。從外貿(mào)核心業(yè)務(wù)角度來(lái)看，智慧物流核心管理平臺(tái)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易主體與國(guó)外單證管理平臺(tái)進(jìn)行連接可完成單證交換，對(duì)國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)與國(guó)外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關(guān)部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關(guān)協(xié)同，將國(guó)內(nèi)物流公司與國(guó)外物流服務(wù)中心平臺(tái)進(jìn)行連接可實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品的實(shí)時(shí)定位。從外貿(mào)業(yè)務(wù)支持角度來(lái)看，智慧物流平臺(tái)可收集國(guó)內(nèi)外的最新貿(mào)易政策，達(dá)到對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中實(shí)時(shí)調(diào)控和快速?zèng)Q策的目的；管理企業(yè)必須科學(xué)化、合理化、規(guī)范化運(yùn)作，保證貿(mào)易的健康進(jìn)行，依托于外貿(mào)過(guò)程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫(kù)源，對(duì)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)展開(kāi)分析預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構(gòu)建智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復(fù)勞動(dòng)，同時(shí)及時(shí)共享信息資源，使人力資源和物力資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實(shí)現(xiàn)最大程度利用。智慧物流平臺(tái)主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術(shù)為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存的云計(jì)算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構(gòu)成了整體的物流核心管理平臺(tái)。

智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務(wù)

（一）全程化電子單證交換由于全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，不同國(guó)家的分工已經(jīng)日益精細(xì)化，以原料采購(gòu)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應(yīng)鏈在全球化進(jìn)程中的作用越來(lái)越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈流通過(guò)程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會(huì)受到數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化的限制，所以對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中實(shí)現(xiàn)全程化電子單證精準(zhǔn)化交換會(huì)降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點(diǎn)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的報(bào)價(jià)申請(qǐng)和簽單，國(guó)內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報(bào)價(jià)單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)際普遍采用的格式，再通過(guò)國(guó)外單證管理平臺(tái)轉(zhuǎn)化為國(guó)外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認(rèn)訂單后，進(jìn)出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報(bào)關(guān)委托書，貨代公司也需與船運(yùn)公司進(jìn)行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關(guān)部門申報(bào)通關(guān)，提交通關(guān)所需的一切信息，包括報(bào)關(guān)單、合同、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書等，船運(yùn)公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關(guān)核實(shí)后方可允許通關(guān)，再由智慧物流平臺(tái)將信息轉(zhuǎn)化為國(guó)際常用格式傳遞給交易地區(qū)海關(guān)部門和單證管理平臺(tái)，從而達(dá)到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進(jìn)出口企業(yè)、船運(yùn)公司、海關(guān)、貨代公司是一個(gè)國(guó)內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺(tái)接入口，各參與方既有不同角色分工又實(shí)現(xiàn)了信息共享，海關(guān)是權(quán)威的政府部門，享有對(duì)企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進(jìn)出口企業(yè)能夠隨時(shí)跟蹤自身產(chǎn)品相關(guān)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，貨代公司能夠查找所產(chǎn)品的各種相關(guān)信息，船運(yùn)公司可以查看運(yùn)輸產(chǎn)品的相關(guān)進(jìn)程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)外單據(jù)交換一體化運(yùn)作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。

（二）全程化訂艙協(xié)同在國(guó)內(nèi)主要沿海城市都會(huì)設(shè)有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過(guò)跨區(qū)域間船艙預(yù)定卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同。依托于智慧物流平臺(tái)預(yù)定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達(dá)到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運(yùn)公司是接入智慧物流平臺(tái)人力物力資源的供給方，依托于感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)船運(yùn)公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開(kāi)拔、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、人員使用等信息作為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進(jìn)出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺(tái)是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時(shí)就會(huì)使進(jìn)出口企業(yè)完成產(chǎn)品預(yù)備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺(tái)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)格式傳輸給船運(yùn)公司，船運(yùn)公司確認(rèn)無(wú)誤后再借助智慧物流平臺(tái)依據(jù)自身實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)供需兩端的最優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關(guān)主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺(tái)設(shè)計(jì)的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達(dá)到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。

（三）全程化通關(guān)協(xié)同產(chǎn)品跨境運(yùn)輸可以說(shuō)是對(duì)外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎(chǔ)就是通關(guān)流程，不同區(qū)域間的相關(guān)政策也有差異，借助智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到跨區(qū)域全程化通關(guān)協(xié)同（如圖4所示），可提升進(jìn)出口企業(yè)通關(guān)流程的效率。產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入碼頭后，便會(huì)收到海關(guān)部門的監(jiān)管，海關(guān)部門借助智慧物流平臺(tái)初步對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)接收進(jìn)出口企業(yè)或者貨代公司提交的報(bào)關(guān)申請(qǐng)，進(jìn)出口公司和貨代公司通過(guò)智慧物流平臺(tái)將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票等報(bào)關(guān)信息提交，海關(guān)部門對(duì)這些信息進(jìn)行線上核實(shí)，智慧物流平臺(tái)也會(huì)實(shí)時(shí)將核實(shí)結(jié)果及時(shí)反饋給企業(yè)和貨代公司，通過(guò)線上核實(shí)后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗(yàn)人員進(jìn)行相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和鑒定，鑒定結(jié)果也會(huì)實(shí)時(shí)上傳到智慧物流平臺(tái)，全部審核都通過(guò)之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時(shí)將商品裝船并準(zhǔn)備出口運(yùn)輸，智慧物流平臺(tái)會(huì)在此時(shí)將通關(guān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為國(guó)際常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關(guān)部門。在整體通關(guān)流程中，進(jìn)出口企業(yè)、海關(guān)部門、貨代公司協(xié)作運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)通關(guān)閉環(huán)，如果哪項(xiàng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺(tái)會(huì)將信息及時(shí)反饋給相應(yīng)主體，采取相關(guān)措施，保證通關(guān)流程的順利進(jìn)行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場(chǎng)操作能夠同步進(jìn)行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實(shí)現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關(guān)協(xié)同。

（四）全程化物流追蹤由于全球貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢(shì)愈加明顯，對(duì)外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關(guān)鍵所在，通過(guò)智慧物流平臺(tái)能夠達(dá)到外貿(mào)過(guò)程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時(shí)刻提示產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準(zhǔn)確率，降低獲取信息的運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸過(guò)程起始是由進(jìn)出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標(biāo)簽，借助無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)實(shí)施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸工具上裝載射頻識(shí)別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實(shí)時(shí)定位運(yùn)輸工具，同時(shí)將射頻識(shí)別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對(duì)接，做到產(chǎn)品準(zhǔn)確定位。運(yùn)輸工具和產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺(tái)上，然后反映到對(duì)外貿(mào)易的各個(gè)相關(guān)主體，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)通關(guān)口之后，其會(huì)上傳在境外的運(yùn)輸數(shù)據(jù)到境外相關(guān)物流服務(wù)中心平臺(tái)，借助智慧物流平臺(tái)和境外物流服務(wù)中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)產(chǎn)品境外運(yùn)輸信息的準(zhǔn)確跟蹤。智慧物流平臺(tái)中的全程化物流追蹤是將人力，運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)的狀態(tài)信息當(dāng)作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術(shù)將產(chǎn)品最優(yōu)化運(yùn)輸路線、最佳倉(cāng)儲(chǔ)位置、最優(yōu)化裝卸方式進(jìn)行輸出。全程化物流追蹤能夠達(dá)到對(duì)產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯(cuò)率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時(shí)糾正。

智慧物流下的對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)支持

（一）國(guó)內(nèi)外國(guó)際貿(mào)易政策支撐世界各國(guó)與國(guó)家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會(huì)有較大差異，有時(shí)這些差異會(huì)成為國(guó)際貿(mào)易中的交易壁壘，也會(huì)出現(xiàn)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺(tái)經(jīng)過(guò)收集各個(gè)國(guó)家與各國(guó)不同區(qū)域之間的關(guān)于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構(gòu)建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫(kù)，再依據(jù)各個(gè)地區(qū)頒布的最新貿(mào)易政策進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)分析，對(duì)不同區(qū)域間標(biāo)準(zhǔn)化政策進(jìn)行解析，再由平臺(tái)與海關(guān)部門進(jìn)行對(duì)接，更新最新的外貿(mào)交易政策，并督促海關(guān)檢驗(yàn)執(zhí)行；與進(jìn)出口公司進(jìn)行對(duì)接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進(jìn)出口政策，及時(shí)調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈；與貨代公司進(jìn)行對(duì)接，對(duì)出口政策進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，做到相應(yīng)的進(jìn)出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運(yùn)公司進(jìn)行對(duì)接，及時(shí)更新運(yùn)輸政策、調(diào)控運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式。智慧物流平臺(tái)對(duì)外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個(gè)外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時(shí)的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運(yùn)作效率。

（二）對(duì)外貿(mào)易主體的規(guī)范化我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對(duì)其相關(guān)主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺(tái)能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準(zhǔn)入機(jī)制，全面規(guī)范對(duì)外貿(mào)易流程和實(shí)施對(duì)貿(mào)易主體的全方位監(jiān)管。第一，應(yīng)完善線上準(zhǔn)入體制，進(jìn)出口公司、船運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對(duì)外貿(mào)易主體必須提供相應(yīng)的證明。第二，海關(guān)部門應(yīng)具備全方位監(jiān)管的權(quán)利，借助智慧物流平臺(tái)對(duì)各個(gè)貿(mào)易主體進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常或者某一外貿(mào)主體發(fā)生信用危機(jī)，海關(guān)便可對(duì)其實(shí)施相應(yīng)措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關(guān)交易活動(dòng)。智慧物流平臺(tái)對(duì)于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)貿(mào)易流程的全方位監(jiān)管，對(duì)不可控風(fēng)險(xiǎn)管控有了極大提升，還促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對(duì)外貿(mào)易流程的發(fā)展。

（三）對(duì)外貿(mào)易趨勢(shì)的智能預(yù)測(cè)人工智能、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等信息技術(shù)是構(gòu)建智慧物流平臺(tái)的前期基礎(chǔ)，智慧物流平臺(tái)的實(shí)質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預(yù)測(cè)。從進(jìn)出口企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，智慧物流平臺(tái)能夠收集和整理企業(yè)訂單時(shí)間，數(shù)量與商家信息，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)走向，促進(jìn)國(guó)家市場(chǎng)的開(kāi)辟和發(fā)展；從貨代公司角度來(lái)說(shuō)，智慧物流平臺(tái)能夠整合進(jìn)出口公司與運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)往來(lái)，估算其業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng)空間；從船運(yùn)公司角度來(lái)說(shuō)，智慧物流平臺(tái)能夠收集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)確估算未來(lái)的消費(fèi)者需求和補(bǔ)給量；從海關(guān)角度來(lái)說(shuō)，智慧物流平臺(tái)對(duì)于歷史上外貿(mào)過(guò)程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來(lái)外貿(mào)發(fā)展趨勢(shì)，為海關(guān)人力資源管理和港口建設(shè)提供依據(jù)。對(duì)外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行智能化預(yù)測(cè)需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提前的需求和供給規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各主體資源的最優(yōu)化配置。

第7篇：智慧物流規(guī)劃范文

【關(guān)鍵詞】智慧物流；信息平臺(tái)；大數(shù)據(jù)；平臺(tái)構(gòu)建；信息服務(wù)

一、智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的必要性

物流公共信息平臺(tái)叫好不叫座，主要原因可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

首先，信息平臺(tái)提供的綜合服務(wù)能力不夠。通過(guò)分析物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，我們發(fā)現(xiàn)大部分平臺(tái)只是一個(gè)具備會(huì)員系統(tǒng)的提供車找貨、貨找車的信息門戶網(wǎng)站，對(duì)物流服務(wù)的撮合與優(yōu)化功能較弱；同時(shí)，信息質(zhì)量不能得到保證，魚(yú)龍混珠，物流交易量較少。因此，用戶對(duì)平臺(tái)的黏度較小，平臺(tái)對(duì)用戶發(fā)揮的效力也很有限。所以，物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃上，一定要抓住用戶“痛點(diǎn)”，解決用戶問(wèn)題，提高服務(wù)強(qiáng)度和服務(wù)能力。

其次，平臺(tái)的專業(yè)化和個(gè)性化服務(wù)能力不夠。物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，作為連接政府、企業(yè)及客戶的橋梁，不但要實(shí)現(xiàn)信息整合、信息共享的基本作用，更要實(shí)現(xiàn)信息反饋、信息解讀、信息挖掘等功能，滿足用戶的專業(yè)化、個(gè)性化需求。比如平臺(tái)可以為用戶提供物流方案設(shè)計(jì)、優(yōu)化，物流政策解讀、技術(shù)咨詢，信息處理與挖掘等個(gè)性化、專業(yè)化服務(wù)，進(jìn)一步提高平臺(tái)價(jià)值。

第三，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性。通過(guò)調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)時(shí)，其盈利點(diǎn)的定位不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，很多平臺(tái)將運(yùn)營(yíng)的盈利點(diǎn)定位于會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)、廣告費(fèi)等等。另外，誠(chéng)信問(wèn)題是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的另一個(gè)重要問(wèn)題，盡管很多物流信息平臺(tái)都采取了一定的監(jiān)管措施以服務(wù)于客戶，比如實(shí)名會(huì)員等，但是，懲罰和約束措施比較欠缺，造成了用戶對(duì)平臺(tái)交易的信任感不足。

綜上所述，筆者認(rèn)為，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下進(jìn)行物流公共信息平臺(tái)的構(gòu)建，必須要充分利用大數(shù)據(jù)手段，利用移動(dòng)互聯(lián)和云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)，緊扣“多樣化服務(wù)”、“智能分析”及“持續(xù)運(yùn)營(yíng)”3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，提高物流信息服務(wù)綜合能力和用戶黏度。

二、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的功能框架

1.平臺(tái)定位

湖北省是我國(guó)農(nóng)業(yè)大省，也是我國(guó)中部地區(qū)重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流服務(wù)表現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)需求。然而，與巨大的冷鏈需求相比，武漢市冷鏈物流發(fā)展總體來(lái)說(shuō)相對(duì)落后，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息資源嚴(yán)重不對(duì)稱，“有冷無(wú)鏈”和“冷鏈斷鏈”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為打破這一僵局，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流公共信息服務(wù)平臺(tái)被提上日程。

武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)致力于實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游各級(jí)用戶之間的信息資源共享與整合。因此，其直接用戶包括湖北省各種生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流中心、配送中心、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、流通企業(yè)的冷鏈物流部門或子公司以及中小型農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)；間接用戶包含了通過(guò)平臺(tái)獲取服務(wù)的各類社會(huì)用戶、政府管理人員、系統(tǒng)的運(yùn)維和管理人員等。平臺(tái)建設(shè)的最終目標(biāo)是通過(guò)信息平臺(tái)提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)采購(gòu)、加工、生產(chǎn)和流通效率，優(yōu)化物流成本，實(shí)現(xiàn)物流資源的高效配置，促進(jìn)物流企業(yè)管理水平的提升和行業(yè)的健康發(fā)展，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通體系現(xiàn)代化，最終成為助力食品安全這一全社會(huì)最關(guān)注的民生工程重要環(huán)節(jié)。

2.平臺(tái)總體功能

從總體上看，武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)在規(guī)劃時(shí)，主要體現(xiàn)了3個(gè)方面的功能：第一，資源整合與信息共享功能。該功能是物流信息平臺(tái)的必備的基礎(chǔ)。通過(guò)充分整合各企業(yè)的內(nèi)外部資源，加快物流速度，避免不必要的庫(kù)存成本及車輛空載的浪費(fèi)；第二，物流服務(wù)的監(jiān)控與預(yù)警功能。通過(guò)對(duì)冷藏車及冷庫(kù)等物流設(shè)施設(shè)備溫度、濕度等基本信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤和預(yù)警，保證農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸過(guò)程的安全性和可控性；第三，深度服務(wù)與智能決策。為了滿足平臺(tái)服務(wù)大眾的基本目標(biāo)，同時(shí)兼顧不同用戶的多樣化需求，該平臺(tái)在具體功能設(shè)計(jì)時(shí)，既體現(xiàn)了公共性，又要體現(xiàn)其專業(yè)性和個(gè)性化。為客戶提供網(wǎng)絡(luò)談判、物流方案自動(dòng)匹配與推薦、物流信息深度分析與挖掘以及與平臺(tái)智庫(kù)專家進(jìn)行咨詢與交流等服務(wù)。該平臺(tái)功能模塊的組成既包含了面向普通用戶的基本功能，也包含體現(xiàn)平臺(tái)智能性的特色模塊。

（1）平臺(tái)基本功能模塊

平臺(tái)的基本功能模塊主要為供應(yīng)鏈上下游普通用戶服務(wù)，支撐一般物流業(yè)務(wù)需求。大體分為倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)在線和公共信息服務(wù)三大部分。

倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的基本功能模塊有倉(cāng)儲(chǔ)基本信息、信息、租賃交易、業(yè)務(wù)查詢。倉(cāng)儲(chǔ)基本信息模塊主要供用戶了解倉(cāng)庫(kù)基本信息，比如倉(cāng)庫(kù)類型，大小。信息模塊主要供用戶倉(cāng)庫(kù)的供給和需求信息。租賃交易實(shí)現(xiàn)供需雙方在資源匹配的時(shí)進(jìn)行的一種物流服務(wù)的電商行為過(guò)程。訂單管理模塊可用來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)客戶出入庫(kù)訂單的對(duì)接。

貨運(yùn)在線的基本功能模塊有冷藏車基本信息、信息、在線交易、在途跟蹤。冷藏車基本信息模塊主要供用戶了解冷藏車的基本信息，比如冷藏車類型、載重、車牌、車齡、油耗、定價(jià)等，是用戶選擇冷藏車需要了解的最基礎(chǔ)性的信息。信息模塊主要供用戶冷藏車的供給和需求信息。在線交易實(shí)現(xiàn)冷藏車的預(yù)訂與運(yùn)費(fèi)的支付功能。在途跟蹤模塊主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)貨物在途環(huán)節(jié)的監(jiān)控功能，防止中途“斷鏈”現(xiàn)象，同時(shí)為在途車輛提供溫度、油耗、濕度等參數(shù)的預(yù)警功能。

公共信息服務(wù)的基本功能模塊有用戶管理、系統(tǒng)管理、專家知識(shí)庫(kù)、政策解讀與技術(shù)推廣。用戶管理主要是用戶進(jìn)行自我信息維護(hù)的模塊；系統(tǒng)管理主要由管理員進(jìn)行系統(tǒng)信息維護(hù)；專家知識(shí)庫(kù)里提供了在冷鏈設(shè)計(jì)、冷鏈規(guī)劃、冷鏈系統(tǒng)優(yōu)化、農(nóng)產(chǎn)品加工和研發(fā)等方面的企業(yè)、行業(yè)、領(lǐng)域的專家學(xué)者，包括了其個(gè)人特長(zhǎng)和成功案例的介紹，用戶如果有需求，專家作為平臺(tái)專家團(tuán)隊(duì)成員可以與其進(jìn)行深入交流與服務(wù)。政策解讀和技術(shù)推廣主要是發(fā)揮平臺(tái)的媒介功能，引導(dǎo)冷鏈行業(yè)的健康發(fā)展。

（2）“智慧物流”的特色功能模塊

在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)的趨勢(shì)下，冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)可以通過(guò)信息化和智能化的手段，滿足用戶的多樣化需求，挖掘用戶的個(gè)性化需求，從而更好的為用戶服務(wù)?；诖耍撈脚_(tái)功能在設(shè)計(jì)的時(shí)候，還設(shè)計(jì)了一些較為深入的專業(yè)化的特色模塊，包括倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)方案推薦、庫(kù)存優(yōu)化，貨運(yùn)在線中的零擔(dān)整合、路線優(yōu)化，公共信息分析中的專家智庫(kù)、信息挖掘、統(tǒng)計(jì)分析等。

通過(guò)調(diào)研，筆者發(fā)現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)中，用戶的需求千差萬(wàn)別，不同的倉(cāng)儲(chǔ)方案具有很大的差異性，用戶為了找到合適的倉(cāng)庫(kù)往往通過(guò)大量的實(shí)地考察和談判，浪費(fèi)了大量的時(shí)間和人力。因此，為了使用戶可以更高效的選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)，該平臺(tái)設(shè)計(jì)了倉(cāng)儲(chǔ)方案推薦模塊。該模塊可以根據(jù)用戶提出的需求條件進(jìn)行組合，比如配送需求，冷庫(kù)需求、分揀需求等。倉(cāng)儲(chǔ)方案的推薦通過(guò)平臺(tái)積累的數(shù)據(jù)，對(duì)需求條件和和相關(guān)資源信息進(jìn)行自動(dòng)的匹配，計(jì)算出符合條件的倉(cāng)庫(kù)詳細(xì)信息以及對(duì)應(yīng)的價(jià)格成本，為用戶選擇倉(cāng)庫(kù)提供參考。同時(shí)，該功能還可以增加客戶雙方的在線電子談判功能，為供需雙方的進(jìn)一步了解提供服務(wù)。庫(kù)存控制與優(yōu)化是影響倉(cāng)庫(kù)成本的另外一個(gè)重要因素，通過(guò)系統(tǒng)對(duì)用戶租賃倉(cāng)庫(kù)的利用率和出入庫(kù)流水信息，結(jié)合數(shù)學(xué)模型和算法，可以為用戶提供可行的優(yōu)化方案，以提升用戶的倉(cāng)儲(chǔ)效率。

由于湖北省是重要的冷鏈產(chǎn)品消費(fèi)地，所以冷鏈產(chǎn)品“進(jìn)多出少”，所以，冷鏈貨運(yùn)中常見(jiàn)的一個(gè)尷尬問(wèn)題就是“有冷無(wú)鏈”現(xiàn)象。冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的出現(xiàn)必然在一定程度上緩解這一問(wèn)題，然而，如果需要最大化的發(fā)揮冷藏車的運(yùn)力，就需要零擔(dān)整合的能力，這對(duì)于降低物流成本具有非常重要的意義，在當(dāng)前冷鏈物流市場(chǎng)上具有強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求。零擔(dān)整合功能，將為客戶在一定范圍內(nèi)，根據(jù)貨源數(shù)量與冷藏要求進(jìn)行匹配，生成最優(yōu)化的零擔(dān)運(yùn)輸方案。而路線優(yōu)化，可以通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)車輛的油耗、車況和性能的分析，為冷藏車規(guī)劃最優(yōu)線路，使冷藏車在運(yùn)輸途中的動(dòng)力成本最小化。

平臺(tái)上日常運(yùn)營(yíng)累積的數(shù)據(jù)，具有非常重要的意義。在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，對(duì)這些大數(shù)據(jù)分析，可以分析客戶偏好，整合社會(huì)資源，提前備貨，避免迂回運(yùn)輸，過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸，從而提升客戶滿意度，降低運(yùn)輸成本。這些信息分析的結(jié)果還可以輔助政府科學(xué)的制定物流發(fā)展的政策和制度，進(jìn)一步完善冷鏈物流體系，促進(jìn)冷鏈物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，引導(dǎo)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

三、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)實(shí)施

“平臺(tái)”是指基礎(chǔ)平臺(tái)，主要表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)的門戶網(wǎng)站。除了作為平臺(tái)供求信息和政策信息以及物流前沿技術(shù)和動(dòng)態(tài)等，還主要承擔(dān)通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)、EDI等信息化手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流信息處理系統(tǒng)和平臺(tái)的對(duì)接，在線業(yè)務(wù)的跟蹤與處理，實(shí)現(xiàn)與專家智庫(kù)的交流與咨詢等功能。

“微信公眾號(hào)”，是當(dāng)前平臺(tái)信息推送的一種重要方式，也是與用戶互動(dòng)交流、進(jìn)行信息反饋的重要場(chǎng)所。一方面，微信公眾號(hào)可以推送平臺(tái)相關(guān)技術(shù)、信息到用戶終端，保證用戶對(duì)平臺(tái)最新動(dòng)態(tài)（包括門戶網(wǎng)站和應(yīng)用兩個(gè)載體）和行業(yè)前沿的實(shí)時(shí)跟蹤；另一方面，通過(guò)微信號(hào)，還方便用戶對(duì)這些信息進(jìn)行評(píng)價(jià)和交流。

“應(yīng)用”，即APP軟件，是平臺(tái)處理實(shí)際業(yè)務(wù)的主要載體，也是構(gòu)建整個(gè)服務(wù)平臺(tái)成敗的關(guān)鍵。武漢市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)在建設(shè)中，在第一期已開(kāi)發(fā)了基于安卓系統(tǒng)的“智冷匯”APP應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供求信息的、檢索、自動(dòng)匹配，跟蹤及預(yù)警等基本功能。后期將進(jìn)一步擴(kuò)展其功能，并開(kāi)發(fā)基于IOS系統(tǒng)的版本。

四、武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方式

1.目標(biāo)客戶

目前，很多的平臺(tái)在推廣時(shí)，一味的以發(fā)展客戶為主，而不關(guān)注發(fā)展后的客戶是否是活躍用戶。但平臺(tái)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，主要依靠的是長(zhǎng)期具有一定物流需求，并在平臺(tái)上穩(wěn)定交易的、對(duì)平臺(tái)具有一定黏性的活躍用戶。為了降低平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)中的推廣難度和客戶管理的復(fù)雜度，保證客戶具有一定的活躍性，平臺(tái)在服務(wù)對(duì)象上可以借鑒當(dāng)前北美規(guī)模最大的物流平臺(tái)服務(wù)商N(yùn)estivo的成功經(jīng)驗(yàn)，將平臺(tái)的目標(biāo)客戶定位于武漢市具有冷鏈需求的貨主企業(yè)和第三方物流企業(yè)。因?yàn)樵谖锪鳂I(yè)的生態(tài)鏈中，貨主企業(yè)和第三方物流公司處于鏈條上游，具有較強(qiáng)的主導(dǎo)作用，它們關(guān)聯(lián)著大量的中小物流企業(yè)和服務(wù)商為其服務(wù)，抓住上游的大型貨主和第三方物流公司，就可以順帶聚集起下游大量冷鏈物流需求客戶。

2.收費(fèi)模式

會(huì)員費(fèi)對(duì)于早期建設(shè)的很多物流公共信息服務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，是其主要收入方式之一。但是，平臺(tái)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)主要應(yīng)該依靠其提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和增值服務(wù)。因此，對(duì)于系統(tǒng)的公共，可以對(duì)所有用戶免費(fèi)開(kāi)放，以增加客戶對(duì)平臺(tái)的了解和黏性，體現(xiàn)平臺(tái)的公共性和公益性。但對(duì)于系統(tǒng)的增值，所有客戶均需按照定價(jià)進(jìn)行費(fèi)用的支付。由于對(duì)于物流服務(wù)需求的大型貨主和第三方物流企業(yè)，需要將其企業(yè)內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)與平臺(tái)對(duì)接，因此，要收取一定的對(duì)接和維護(hù)費(fèi)用。

3.盈利模式

一般來(lái)說(shuō)，信息平臺(tái)在建設(shè)初期需要依靠政府引導(dǎo)資金進(jìn)行搭建，后期運(yùn)營(yíng)授權(quán)企業(yè)或?qū)I(yè)公司管理，實(shí)行自負(fù)盈虧、政府監(jiān)督的方式。在武漢市農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流信息平臺(tái)中，充分利用大數(shù)據(jù)手段和專家智庫(kù)提供給平臺(tái)會(huì)員各種增值服務(wù)，公共信息服務(wù)模塊中詳細(xì)信息獲取的服務(wù)費(fèi)以及“智慧”服務(wù)模塊中的大數(shù)據(jù)分析、零擔(dān)整合、倉(cāng)儲(chǔ)方案推薦等功能都將成為其盈利點(diǎn)，保障平臺(tái)的持續(xù)發(fā)展。另外，平臺(tái)還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)廣告費(fèi)、專家線下指導(dǎo)咨詢等方式盈利。

4.監(jiān)管機(jī)制

誠(chéng)信問(wèn)題是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的核心問(wèn)題，因此，必須建立完善的監(jiān)管機(jī)制。一套系統(tǒng)的監(jiān)管機(jī)制，不但要有審核和評(píng)價(jià)機(jī)制，還應(yīng)該有配套的考核、約束、懲罰等處理制度，有信用預(yù)警及交易風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等保障機(jī)制。不但需要線上服務(wù)，而且需要有線下服務(wù)點(diǎn)，來(lái)處理平臺(tái)中的各種問(wèn)題、申述、數(shù)據(jù)維護(hù)等。完善的制度和措施共同作用，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)用戶信息的真實(shí)性和物流交易的有效性。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，如何發(fā)揮大數(shù)據(jù)與移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)智慧物流信息服務(wù)平臺(tái)，充分挖掘平臺(tái)的智能分析與智能決策的作用，挖掘用戶的潛在需求，并從供應(yīng)鏈優(yōu)化的角度更好的提升物流效率，優(yōu)化物流成本，增加平臺(tái)客戶的黏性和忠誠(chéng)度的問(wèn)題進(jìn)行了探討。同時(shí)，本文認(rèn)為，平臺(tái)的可持續(xù)化的運(yùn)營(yíng)，還需要從標(biāo)準(zhǔn)的建立、制度的補(bǔ)充以及信用考核策略等多方面進(jìn)行完善?？傮w來(lái)說(shuō)，只有物流公共信息平臺(tái)能夠?yàn)楦黝愑脩籼峁└钊?、更全面、更安全、更?zhǔn)確及時(shí)的物流服務(wù)，才能保證平臺(tái)的可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，最大化的發(fā)揮其作用。

參考文獻(xiàn)：

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第8篇：智慧物流規(guī)劃范文

1.1智慧企業(yè)的產(chǎn)生

20世紀(jì)90年代以來(lái)，以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)得到迅猛發(fā)展，為傳統(tǒng)企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇和管理創(chuàng)新基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，形成了IT技術(shù)概念[1]。如果把IT從另一角度來(lái)闡釋，I———Intelligence(智能)，T———Thought(思想)，即可認(rèn)為IT技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)就是智慧化。2008年11月6日，美國(guó)IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛在紐約市外交關(guān)系委員會(huì)發(fā)表演講，主題是《智慧地球：下一代的領(lǐng)導(dǎo)議程》。提出智慧地球的核心是以一種更智慧的方法通過(guò)利用新一代信息技術(shù)來(lái)改變政府、企業(yè)和人們相互交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應(yīng)速度。自此，智慧地球、智慧城市、智慧制造、智慧物流、智慧企業(yè)等智慧名詞競(jìng)相誕生。事實(shí)上，隨著國(guó)家“節(jié)能減排”、“轉(zhuǎn)型升級(jí)”等先進(jìn)理念的普及，智慧企業(yè)建設(shè)議題已逐步提到了各級(jí)政府和企業(yè)的重要議事日程。

1.2智慧企業(yè)的概念

“智慧企業(yè)”是那些處于價(jià)值鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以信息為基礎(chǔ)、以知識(shí)為載體、以創(chuàng)新為特征，能充分、敏捷、高效地整合和運(yùn)用內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)有效管理風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。智慧企業(yè)的核心特征是數(shù)字化、感知化、互聯(lián)化、智能化、一體化、協(xié)同化、互動(dòng)化、融合化，著重強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新能力以及核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

1.3智慧企業(yè)的內(nèi)涵

1）企業(yè)人員的智力化。企業(yè)中包括管理人員、技術(shù)人員和一般雇員等所有人員在內(nèi)的能力和素質(zhì)水平，主要取決于企業(yè)人員自身的教育背景、技能水平、專業(yè)素養(yǎng)等方面，其外在表現(xiàn)為企業(yè)人員完成本職工作的能力和業(yè)績(jī)水平。對(duì)于職位層級(jí)不同的企業(yè)人員，由于崗位能力和素質(zhì)要求不同，其相應(yīng)的智力化水平也往往有較大差別。

2）企業(yè)硬件的數(shù)字化。在信息化技術(shù)設(shè)施的基礎(chǔ)上，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)、營(yíng)銷系統(tǒng)等均具有數(shù)字化特征。企業(yè)通過(guò)信息化改造，其基礎(chǔ)建設(shè)包括設(shè)備硬件、軟件、聯(lián)機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電纜、光纖、電信網(wǎng)以及生產(chǎn)流水線、自動(dòng)辦公系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)等等，逐步走向了數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化[2]。

3）企業(yè)管理的即時(shí)性。管理的即時(shí)性表現(xiàn)為企業(yè)由傳統(tǒng)的靜態(tài)管理走向了動(dòng)態(tài)管理、在線管理。它打破了時(shí)空限制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)全天候、全空間的管控。由于在企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，加快了企業(yè)管理信息的傳遞、加工和處理速度，使這些信息資源得到可靠保存和有效利用，及時(shí)為企業(yè)管理工作者提供了決策依據(jù)，促進(jìn)了企業(yè)管理水平的提高[3]。

4）企業(yè)創(chuàng)新的智能性。創(chuàng)新的智能性表現(xiàn)在企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)或創(chuàng)新成果凸顯信息化、數(shù)字化的特色，創(chuàng)新的目的在于加強(qiáng)本企業(yè)的智慧化運(yùn)作和管理。企業(yè)不斷創(chuàng)造新思想、新觀念，并運(yùn)用這些新思想、新觀念，通過(guò)科技研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、管理升級(jí)和文化建設(shè)等具體創(chuàng)新手段，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)和效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、快速發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2寧波智慧企業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀

2.1宏觀環(huán)境的營(yíng)造，助推了大型企業(yè)的智慧化建設(shè)

自從2010年9月成為浙江省“智慧城市”建設(shè)綜合試點(diǎn)城市以來(lái)，寧波市委、市政府陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》、《寧波加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要（2011-2015）》和《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)計(jì)劃》，企業(yè)兩化水平和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入逐步提高。寧波市在“第三屆中國(guó)城市信息化50強(qiáng)”評(píng)比中，獲評(píng)中國(guó)城市信息化50強(qiáng)第4位，同時(shí)，寧波還躋身“2012中國(guó)智慧城市推進(jìn)十強(qiáng)城市”，位居北京、上海、廣州、深圳之后，排名第5。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著一批物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、軟件信息、云計(jì)算等項(xiàng)目的推進(jìn)，寧波企業(yè)信息化軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施絕對(duì)規(guī)模與企業(yè)規(guī)模基本相適應(yīng)，百人計(jì)算機(jī)擁有量7臺(tái)，平均每家企業(yè)擁有服務(wù)器數(shù)量8臺(tái)，平均每家企業(yè)擁有交換機(jī)臺(tái)數(shù)10臺(tái)，85%企業(yè)介入了互聯(lián)網(wǎng)接入，50%多的企業(yè)建設(shè)了內(nèi)部網(wǎng)，40%左右的企業(yè)已建立企業(yè)門戶網(wǎng)站；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)約占30%。以鎮(zhèn)海煉化公司為例，該企業(yè)被確定為工業(yè)和信息化部2012年國(guó)家級(jí)信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)，也是全國(guó)“兩化融合”8家示范企業(yè)之中唯一的一家石化企業(yè)。從智慧企業(yè)建設(shè)格局來(lái)看，寧波國(guó)企、上市公司等大中型企業(yè)投入熱情高，占據(jù)全市智慧企業(yè)投入的80%以上。這也說(shuō)明寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面還不均衡，需要進(jìn)一步釋放信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的溢出效應(yīng)，輻射帶動(dòng)更多企業(yè)進(jìn)行智慧企業(yè)的探索和實(shí)踐。

2.2智慧產(chǎn)業(yè)的打造，帶動(dòng)了中型企業(yè)的智慧化發(fā)展

近兩年，寧波著力在物流、交通、醫(yī)療、港口、市政等領(lǐng)域推進(jìn)了智慧城市建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，一批智慧產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。如：占地面積約14.67公頃、建筑面積35萬(wàn)m2，總投資約30億元的寧波國(guó)際智慧物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，建成后年?duì)I業(yè)總額將達(dá)5億美元。2012年，全市9個(gè)行業(yè)選擇100余家節(jié)點(diǎn)企業(yè)，建設(shè)追溯節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)肉菜流通的全面可追溯。杭州灣新區(qū)完成了智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地實(shí)施方案，新區(qū)正在推進(jìn)一批已引進(jìn)的智慧家電、智慧交通設(shè)備、智慧網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)備、智能健康醫(yī)療等智慧產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地。其中物聯(lián)網(wǎng)傳感器項(xiàng)目推進(jìn)順利，嘉萊光子已開(kāi)始生產(chǎn)工業(yè)低頻激光器，其相關(guān)配套與應(yīng)用項(xiàng)目相繼引進(jìn)后，將形成激光感知產(chǎn)業(yè)園。上海奇達(dá)電子科技有限公司和寧波盛光集團(tuán)合作投資了年產(chǎn)1500萬(wàn)只物聯(lián)網(wǎng)磁性傳感器項(xiàng)目，投資總額達(dá)10億元。寧波2012年軟件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，軟件業(yè)務(wù)收入達(dá)到178.2億元，同比增長(zhǎng)33%；新登記軟件產(chǎn)品636件，新認(rèn)定企業(yè)42家。軟件服務(wù)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，全年實(shí)現(xiàn)軟件服務(wù)收入43.5億元。智慧產(chǎn)業(yè)的打造，吸引了更多企業(yè)加入到兩化改造的陣列，帶動(dòng)了智慧企業(yè)的發(fā)展。如：寧波方太廚具有限公司、寧波第二百貨商店、寧波中通物流公司、寧波銀行等企業(yè)根據(jù)各自行業(yè)特點(diǎn)，對(duì)原有應(yīng)用設(shè)備的硬件和軟件進(jìn)行系統(tǒng)性升級(jí)改造，融合了現(xiàn)代多項(xiàng)高新技術(shù)的成果，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)綜合集成，建成了智能化企業(yè)運(yùn)營(yíng)或操作系統(tǒng)，提高了企業(yè)效率和效益。

2.3總攬智慧企業(yè)建設(shè)的全局，尚有許多問(wèn)題亟待解決

雖然寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面已取得了巨大成就，但在企業(yè)系統(tǒng)性智慧化程度方面尚不高，標(biāo)桿性智慧企業(yè)還缺乏，2/3以上的企業(yè)對(duì)智慧化建設(shè)缺乏戰(zhàn)略性思考，很多企業(yè)決策者對(duì)于智慧化建設(shè)項(xiàng)目投入持保留態(tài)度；另一方面，由于智慧化項(xiàng)目缺乏整體的科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使得大約50%左右的企業(yè)在建設(shè)智慧企業(yè)的過(guò)程中出現(xiàn)了重復(fù)性投入，甚至裹足不前。在智慧人才建設(shè)方面，截至2012年12月底，寧波市盡管呈現(xiàn)了各類智慧企業(yè)直接從業(yè)人員超過(guò)20萬(wàn)人，帶動(dòng)其他行業(yè)就業(yè)人數(shù)超過(guò)100萬(wàn)人的業(yè)績(jī)，但通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)形勢(shì)的前瞻性研究，寧波智慧企業(yè)人才供給還相當(dāng)缺乏，屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這主要是由于智慧企業(yè)的建設(shè)比較注重實(shí)踐技能，雖然很多高校開(kāi)設(shè)了通信、電子、物聯(lián)網(wǎng)、物流工程等相關(guān)專業(yè)，但是畢業(yè)生僅憑在校期間學(xué)到的專業(yè)知識(shí)尚不能勝任工作，導(dǎo)致專業(yè)就業(yè)率偏低，畢業(yè)生轉(zhuǎn)往其他領(lǐng)域就業(yè)，更加大了智慧人才的缺口。另外，寧波很多企業(yè)一線員工信息化操作水平和專業(yè)資格持證率處于較低水平的狀況也應(yīng)亟待改善。

3寧波智慧企業(yè)建設(shè)的內(nèi)容

3.1以智慧城市為依托，繪制智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架

根據(jù)《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動(dòng)綱要（2011-2015）》中智慧城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，特別是結(jié)合其中的“智慧企業(yè)總部基地建設(shè)工程”、“智慧企業(yè)總部示范項(xiàng)目”、“智慧制造體系建設(shè)工程”和“‘兩化’融合項(xiàng)目”，進(jìn)行智慧企業(yè)建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)與系統(tǒng)規(guī)劃，繪制寧波智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架，實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)與智慧企業(yè)建設(shè)的無(wú)縫對(duì)接。宏觀上，寧波智慧企業(yè)的建設(shè)要與寧波智慧政務(wù)、智慧城管、智慧醫(yī)療、智慧交通相匹配；微觀上，智慧企業(yè)建設(shè)要考慮寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)等行業(yè)具體的特點(diǎn)與發(fā)展?fàn)顩r。結(jié)合宏微觀兩個(gè)方面規(guī)劃智慧企業(yè)建設(shè)的具體目標(biāo)與提升路徑，保證支撐寧波經(jīng)濟(jì)的企業(yè)能跟上智慧城市建設(shè)的步伐。根據(jù)寧波城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和智慧應(yīng)用水平，分步實(shí)施，切忌一步到位，避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)，要從試點(diǎn)的單向應(yīng)用逐步擴(kuò)散到集成的綜合應(yīng)用。

3.2以信息化為基礎(chǔ)，確立智慧企業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵要素

信息化是智慧化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，智慧化的建設(shè)必須以行業(yè)信息化的扎實(shí)推進(jìn)為先導(dǎo)，需要分行業(yè)、分重點(diǎn)不斷深入推進(jìn)寧波企業(yè)信息化的建設(shè)。主要是：在工業(yè)企業(yè)，重點(diǎn)推廣高級(jí)排產(chǎn)系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)，完善供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃管理、供應(yīng)鏈管理的智慧化；在商業(yè)企業(yè)，提高采購(gòu)管理、庫(kù)存管理、多種包裝計(jì)量管理、信用額度管理、商品價(jià)格促銷管理、銷貨管理、銷售分析的智慧化水平；在物流企業(yè)，自動(dòng)對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)、及時(shí)、準(zhǔn)確的監(jiān)控、跟蹤、反饋、提醒、報(bào)警等管理，確保貨物高效、安全運(yùn)送，通過(guò)應(yīng)用SCM、CRM，實(shí)現(xiàn)流通過(guò)程智能化，確保將顧客所需的合適的產(chǎn)品(RightProduct)能夠在準(zhǔn)確的時(shí)間(RightTime)、按照確定的數(shù)量(RightQuantity)、上乘的質(zhì)量(RightQuality)和最佳的狀態(tài)(RightStatus)送到正確的地點(diǎn)(RightPlace)———即“6R”，并使總成本最??；在金融、旅游、酒店等服務(wù)行業(yè)，加強(qiáng)對(duì)銷售數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)的挖掘，及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)營(yíng)銷策略，重點(diǎn)發(fā)展客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、市場(chǎng)信息的感知與預(yù)測(cè)技術(shù)，提升營(yíng)銷與服務(wù)管理的智慧化水平[4]。通過(guò)信息化明確企業(yè)人員智慧化、硬件數(shù)字化、管理即時(shí)化、創(chuàng)新智能化四個(gè)層面的關(guān)鍵建設(shè)要素。

3.3以項(xiàng)目為載體，細(xì)化智慧企業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)模塊

一是設(shè)立智慧企業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)項(xiàng)目。由市相關(guān)部門牽頭，在企業(yè)和高校中重大智慧企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目征題，對(duì)選題進(jìn)行評(píng)審把關(guān)后，出去，由企業(yè)和高校聯(lián)合申報(bào)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)獲得項(xiàng)目。在技術(shù)層面，設(shè)立一批應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、感應(yīng)器等技術(shù)提高生產(chǎn)與服務(wù)過(guò)程中流程智能化程度的重大項(xiàng)目；在經(jīng)營(yíng)管理層面，資助一批能提升企業(yè)柔性管理水平、即時(shí)管理能力與創(chuàng)新管理智能化水平的軟科學(xué)項(xiàng)目;二是設(shè)立智慧企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)改造項(xiàng)目。企業(yè)根據(jù)自身技改需求自發(fā)申請(qǐng)，提出智慧企業(yè)技術(shù)改造方案和明確的建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)最終目標(biāo)中必須要在智慧企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)級(jí)別上有較大提升。由市相關(guān)部門審批，通過(guò)技改項(xiàng)目促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，引導(dǎo)和幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧化，通過(guò)驗(yàn)收后方可結(jié)項(xiàng)。

3.4以人才為核心，打造智慧企業(yè)建設(shè)的智力支撐

一是引進(jìn)高端人才。大力引進(jìn)海內(nèi)外掌握核心技術(shù)、高層管理及復(fù)合型等智慧化建設(shè)技術(shù)的高端創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和團(tuán)隊(duì)等；二是推進(jìn)專業(yè)人才教育培訓(xùn)。通過(guò)企業(yè)與本科院校、職高院校、寧波智慧城市規(guī)劃研究院外聯(lián)所等單位的聯(lián)合，建立智慧企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才、智慧企業(yè)中高級(jí)職業(yè)技工、智慧企業(yè)創(chuàng)新型科技人才的教育培訓(xùn)基地；三是加強(qiáng)知識(shí)培訓(xùn)和宣傳普及工作。制訂系統(tǒng)培訓(xùn)計(jì)劃，落實(shí)培訓(xùn)措施，定期組織對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)干部、企業(yè)家和各層次員工的培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)智慧理論、先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)管理等知識(shí)的培訓(xùn)，提升他們對(duì)智慧企業(yè)建設(shè)的認(rèn)知。

4寧波智慧企業(yè)建設(shè)的步驟

4.1培育智慧龍頭企業(yè)

從寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)中選拔一批規(guī)模大、實(shí)力雄厚、信息化基礎(chǔ)好的龍頭企業(yè)，打造智慧化建設(shè)的示范企業(yè)。通過(guò)項(xiàng)目推動(dòng)和經(jīng)費(fèi)支持，集中力量研發(fā)技術(shù)符合要求、建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本較低、性能較高的解決方案，積極探索創(chuàng)新的市場(chǎng)化運(yùn)作模式。這一階段重心放在大型示范龍頭企業(yè)智慧化的建設(shè)上，資源與政策著重向該類企業(yè)傾斜。加強(qiáng)責(zé)任落實(shí)，督促龍頭企業(yè)切實(shí)負(fù)起責(zé)任，作好表率帶頭作用，堅(jiān)持第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)、全程負(fù)責(zé)智慧企業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)。要求龍頭企業(yè)注重整合資源，加強(qiáng)上下聯(lián)動(dòng)，明確責(zé)任主體，嚴(yán)格督促檢查，確保工作落實(shí)。

4.2打造智慧中小企業(yè)

一是總結(jié)企業(yè)“兩化融合”以及智慧化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提煉智慧化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，完善智慧化建設(shè)的體系，優(yōu)化智慧化建設(shè)的路徑；二是依據(jù)寧波各行業(yè)中小企業(yè)的特點(diǎn)，制定出適合中小企業(yè)智慧化建設(shè)的規(guī)范體系；三是這一階段的配套經(jīng)費(fèi)與項(xiàng)目要向中小企業(yè)轉(zhuǎn)移，制定的政策和保障對(duì)中小企業(yè)的信息化建設(shè)更有針對(duì)性；四是加大智慧企業(yè)建設(shè)宣傳與推廣，通過(guò)多種途徑、滾動(dòng)向企業(yè)宣講，讓企業(yè)了解相關(guān)的政策與措施，主動(dòng)利用政策積極開(kāi)展智慧企業(yè)建設(shè)；定期聘請(qǐng)相關(guān)專家為中小企業(yè)相關(guān)人員講解智慧企業(yè)建設(shè)的最新進(jìn)展與世界動(dòng)態(tài)，擴(kuò)大企業(yè)視野，使企業(yè)了解智慧化的新優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)構(gòu)建智慧化戰(zhàn)略；組織寧波或者國(guó)內(nèi)其他智慧化建設(shè)做得比較好的企業(yè)給中小企業(yè)傳授智慧化的成功經(jīng)驗(yàn)。

4.3形成智慧企業(yè)群

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)階段的培育，基本達(dá)到龍頭企業(yè)智慧度4A級(jí)以上，中等企業(yè)智慧度3A級(jí)以上，小企業(yè)智慧度2A級(jí)以上，形成了一個(gè)覆蓋寧波各行業(yè)、梯度排列的智慧企業(yè)群。鼓勵(lì)企業(yè)打破部門、行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接和資源的整合，打造一體化的智慧企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)總部和分支機(jī)構(gòu)之間、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，提升企業(yè)在跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨區(qū)域中的智慧化大型應(yīng)用集成能力。在人員的智力化水平、企業(yè)硬件的數(shù)字化水平、企業(yè)管理的即時(shí)性水平、企業(yè)創(chuàng)新的智能性水平方面，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研究，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定，為寧波本地和其他地區(qū)建設(shè)智慧企業(yè)提供先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)輸出。

5寧波智慧企業(yè)建設(shè)的保障

5.1組織保障：組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

聯(lián)合市內(nèi)高校、科研院所、各行業(yè)信息化基礎(chǔ)好企業(yè)，組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。跟進(jìn)世界智慧企業(yè)建設(shè)的新動(dòng)態(tài)，攻克該行業(yè)企業(yè)智慧化技術(shù)的難題。積極學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)、大企業(yè)等在智慧企業(yè)建設(shè)方面的科研能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一批具有扎實(shí)理論知識(shí)和實(shí)際操作能力的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人才，為智慧企業(yè)建設(shè)的上游、中游、下游輸送大量合格的專業(yè)人才。

5.2資金保障：開(kāi)辟企業(yè)智慧化建設(shè)的經(jīng)費(fèi)渠道

一是財(cái)政出資設(shè)立智慧企業(yè)建設(shè)基金，設(shè)置智慧企業(yè)建設(shè)配套補(bǔ)貼和稅收返回，鼓勵(lì)企業(yè)加大智慧化建設(shè)的投入，激勵(lì)企業(yè)多出智慧化建設(shè)的成果。在企業(yè)智慧化技術(shù)研發(fā)與改造的“硬創(chuàng)新”方面，政府部門對(duì)企業(yè)智慧化技術(shù)與改造項(xiàng)目視取得成果的大小給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì);二是鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)與智慧化建設(shè)企業(yè)、專業(yè)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，對(duì)重大智慧企業(yè)應(yīng)用示范項(xiàng)目，由市或縣（市）區(qū)智慧城市建設(shè)專項(xiàng)扶持基金給予開(kāi)發(fā)投資主體定期限、定額度的財(cái)政貼息;三是鼓勵(lì)本地金融機(jī)構(gòu)為寧波企業(yè)在浙江省、長(zhǎng)三角及更大區(qū)域的智慧化建設(shè)提供服務(wù)，為智慧技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、智慧應(yīng)用體系建設(shè)提供更加多元的信貸金融支持。

5.3機(jī)制保障：創(chuàng)新多層次的智慧企業(yè)評(píng)估考核機(jī)制

一是建立政府部門的指揮考核機(jī)制，根據(jù)智慧企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，定期考核智慧企業(yè)建設(shè)情況；二是建立行業(yè)協(xié)會(huì)的組織監(jiān)管機(jī)制，通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)比、激勵(lì)，不斷推動(dòng)企業(yè)智慧化建設(shè)的積極性與科學(xué)性；三是建立跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新具有重要地位，大力促進(jìn)供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)的智慧化建設(shè)，以帶動(dòng)提升整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的智慧化建設(shè)水平。

5.4法律保障：健全智慧企業(yè)建設(shè)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

第9篇：智慧物流規(guī)劃范文

2011年，寧波開(kāi)始推動(dòng)智慧物流體系的建設(shè)，以協(xié)同化的平臺(tái)為資源配置中心，用信息交換的加速促進(jìn)物質(zhì)交換的加速，促進(jìn)傳統(tǒng)物流行業(yè)煥發(fā)出新的活力，進(jìn)而帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展?！笆濉逼陂g，作為首批“智慧浙江”試點(diǎn)項(xiàng)目，寧波已基本建成了“功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、資源共享、系統(tǒng)運(yùn)作”的智慧物流“1+N”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程可視化，物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統(tǒng)協(xié)作能力明顯增強(qiáng)。

2015年，寧波航交所研發(fā)的海上絲路指數(shù)成功登陸波羅的海交易所官方網(wǎng)站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來(lái)首次的其他機(jī)構(gòu)指數(shù)。同時(shí)，海上絲路指數(shù)正式寫入國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要，成為國(guó)家構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系的重要舉措。、

由此，寧波港口物流的能力越發(fā)得到提升。

“1+N”帶來(lái)創(chuàng)新活力

據(jù)了解，寧波智慧物流建立了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、平臺(tái)為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協(xié)同化運(yùn)作模式。由政府主導(dǎo)建設(shè)“1”個(gè)公共基礎(chǔ)平臺(tái)，定位在公益為主。依托公共基礎(chǔ)平臺(tái)，“N”個(gè)智慧物流協(xié)同平臺(tái)由各個(gè)企業(yè)建設(shè)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作?；凇罢龑?dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的定位，政企充分發(fā)揮了各方優(yōu)勢(shì)，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。

在這一體系中，將企業(yè)都要做的、企業(yè)很難做的、企業(yè)不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個(gè)智慧物流公共基礎(chǔ)平臺(tái)的服務(wù)范疇。同時(shí)，通過(guò)協(xié)同機(jī)制、服務(wù)外包機(jī)制、共建共享機(jī)制的建立和完善，不斷創(chuàng)新公共基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，提升服務(wù)水平。目前公共基礎(chǔ)平臺(tái)為物流企業(yè)提供了共性的公共服務(wù)，大大降低物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提升了行業(yè)發(fā)展水平；同時(shí)平臺(tái)發(fā)揮政府資源優(yōu)勢(shì)，集中突破行業(yè)難點(diǎn)問(wèn)題，以科學(xué)的物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)分析，為政府提供決策依據(jù)。

“N”個(gè)協(xié)同平臺(tái)，作用在借助于公共基礎(chǔ)平臺(tái)的資源集聚與共享，圍繞物流行業(yè)的市場(chǎng)需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應(yīng)鏈、商業(yè)智能等上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，進(jìn)行市場(chǎng)化的資源配置。政府通過(guò)專項(xiàng)資金對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場(chǎng)平臺(tái)、寧波智慧物流平臺(tái)、奧林科技大掌柜國(guó)際物流云平臺(tái)、航運(yùn)服務(wù)資源交易平臺(tái)、九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)等多個(gè)協(xié)同平臺(tái)蓬勃發(fā)展，大幅提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，提高了物流行業(yè)的服務(wù)水平，優(yōu)化行業(yè)模式，激發(fā)了行業(yè)創(chuàng)新活力。

以平臺(tái)建設(shè)為核心

伴隨多年的發(fā)展，寧波港口輻射半徑不斷擴(kuò)大，目前已開(kāi)通了與世界上100多個(gè)國(guó)家的600多個(gè)港口和航線，擁有國(guó)際遠(yuǎn)洋干線118條。內(nèi)陸腹地，通過(guò)“五定班列”和“無(wú)水港”的建設(shè)，帶動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的良好發(fā)展。目前，港口腹地已拓展到我國(guó)西部乃至中東歐國(guó)家和地區(qū)。

2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達(dá)到8.9億噸和2063萬(wàn)標(biāo)箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到5.1億噸和1982.4萬(wàn)標(biāo)箱，成為全球最繁忙的港口之一。

寧波依托港口優(yōu)勢(shì)，以智慧物流平臺(tái)為資源配置中心，在平臺(tái)的“催化”下，企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)方面成效突出，傳統(tǒng)行業(yè)“升級(jí)換代”，港口經(jīng)濟(jì)如虎添翼。

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。通過(guò)信息化平臺(tái)整合物流過(guò)程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺(tái)提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，優(yōu)化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協(xié)同化的增值服務(wù)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。

在“1+N”智慧物流協(xié)同平臺(tái)的合力驅(qū)動(dòng)下，借助寧波得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)和龐大的物流企業(yè)群體，寧波物流行業(yè)的信息化服務(wù)水平顯著提高，涌現(xiàn)出一批物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)企業(yè)，形成了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場(chǎng)完成交易量6萬(wàn)多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)交易量達(dá)15.2萬(wàn)標(biāo)箱，交易額達(dá)2.7億元；奧林科技大掌柜國(guó)際物流云平臺(tái)已有注冊(cè)企業(yè)4.2萬(wàn)家，月度活躍企業(yè)3.1萬(wàn)家。

“十二五”期間，寧波圍繞強(qiáng)港戰(zhàn)略全面推進(jìn)了港口信息化建設(shè)，構(gòu)建了實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。在港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，寧波加快探索和發(fā)展以價(jià)值增值、效益為根本的內(nèi)涵式增長(zhǎng)模式，實(shí)現(xiàn)了港口資源配置智能化、港口服務(wù)敏捷化、港口生產(chǎn)組織柔性化、港口物流運(yùn)作便利化，港城發(fā)展協(xié)同化的全新港口發(fā)展模式，從而有效提升了港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設(shè)，構(gòu)建了與港口運(yùn)營(yíng)相適應(yīng)的“寧波港智慧物流平臺(tái)”，包括寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流通關(guān)信息平臺(tái)和集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。其中，寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)面向?qū)幉诎?、船公司、船代、貨主、貨代、海關(guān)、國(guó)檢、碼頭、堆場(chǎng)、理貨、國(guó)鐵等1000多家企業(yè)用戶，嫁接起互聯(lián)互通的信息橋梁，大幅提升港口數(shù)據(jù)交換能力。物流通關(guān)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了物流全程跟蹤，為進(jìn)出口企業(yè)創(chuàng)建了功能健全、服務(wù)可選、成本可控、時(shí)間可測(cè)、過(guò)程可視、規(guī)范有序操作便捷的港口物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，加強(qiáng)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，對(duì)于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)信息共享效率和質(zhì)量的提高，以及業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能的提升起到了關(guān)鍵作用。同時(shí)示范工程還建立了鐵路、水路、公路業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建設(shè)了海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃管理系統(tǒng)、鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)碼頭高效運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)堆場(chǎng)系統(tǒng)、海鐵聯(lián)運(yùn)貨物跟蹤系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)綜合效率，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。其中，2015年海鐵聯(lián)運(yùn)共完成17.1萬(wàn)標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)了26.2%。

開(kāi)啟中高端航運(yùn)服務(wù)

現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到高級(jí)階段的產(chǎn)物，不僅是港口物流業(yè)和臨港工業(yè)發(fā)展的必然要求，也是我國(guó)參與國(guó)際中高端競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。寧波以國(guó)際航運(yùn)中心、航運(yùn)交易所為中高端航運(yùn)服務(wù)的主要載體，集聚航運(yùn)資源要素，構(gòu)筑現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，大力培育高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)具有國(guó)際影響力的港航物流服務(wù)中心。

寧波國(guó)際航運(yùn)中心日益成為高端、總部型航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚平臺(tái)，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運(yùn)金融、航運(yùn)交易等為代表的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。2015年落戶寧波東部新城的航運(yùn)物流企業(yè)突破1200家，航運(yùn)服務(wù)業(yè)已成為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力。截止2015年，寧波航運(yùn)交易所共完成交易額50.3億元，同比增長(zhǎng)34.13%。其中，航運(yùn)艙位交易市場(chǎng)完成交易量106.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長(zhǎng)59.7%；船舶交易市場(chǎng)完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運(yùn)服務(wù)人才市場(chǎng)完成交易額0.49億元。

依托港口的天然優(yōu)勢(shì)和智慧物流建設(shè)的快速推進(jìn)，寧波跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，先后獲批國(guó)家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)城市及跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜試區(qū)。目前，已形成以寧波保稅區(qū)、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、梅山保稅港區(qū)跨境電商進(jìn)口基地和海曙跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寧波電商城江北園區(qū)、余姚市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等出口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為主體，以寧波國(guó)際會(huì)展中心、寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等地建設(shè)進(jìn)口商品展示交易平臺(tái)為輔的多點(diǎn)支撐、多極集聚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。2015年，寧波跨境電商試點(diǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口總額達(dá)到81.4億元，位于全國(guó)前列。

寧波跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)“跨境購(gòu)”和寧波保稅區(qū)跨境貿(mào)易電商試點(diǎn)綜合服務(wù)平臺(tái)“保稅通”于2014年陸續(xù)上線。平臺(tái)一方面滿足了境內(nèi)消費(fèi)者對(duì)境外進(jìn)口商品的民生需求；另一方面，通過(guò)搭建與海關(guān)、國(guó)檢等執(zhí)法部門對(duì)接的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易通關(guān)的陽(yáng)光化、便利化，為進(jìn)口電商企業(yè)縮短通關(guān)時(shí)間、降低物流成本、提升了利潤(rùn)空間。同時(shí)，跨境電商平臺(tái)也為海外中高端品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了一種全新的互聯(lián)網(wǎng)模式，解決了傳統(tǒng)模式下海外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的諸多問(wèn)題。

截止2015年，“跨境購(gòu)”平臺(tái)交易訂單數(shù)突破1500萬(wàn)單，銷售總額突破31億元，成為全國(guó)最大的跨境貿(mào)易電子商務(wù)基地?！氨６愅ā币雅c阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)等國(guó)內(nèi)知名平臺(tái)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與美國(guó)COSTCO、泰國(guó)KINGPOWER、臺(tái)灣統(tǒng)一等120多家國(guó)際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺(tái)的快速發(fā)展預(yù)計(jì)每年可使寧波地區(qū)的進(jìn)口貿(mào)易額增長(zhǎng)10億元，為政府增加稅收1000萬(wàn)元，為消費(fèi)者節(jié)省物流成本高達(dá)上億元，通過(guò)帶動(dòng)進(jìn)口貿(mào)易、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)10萬(wàn)人。這樣的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的提升，讓寧波的港口物流體系發(fā)展信心倍增。

寧波智慧物流體系依托寧波地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和港口物流的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念和技術(shù)，及時(shí)結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)行情做出爭(zhēng)取判斷。2014年，國(guó)家外匯管理局批復(fù)同意在寧波航運(yùn)訂艙平臺(tái)開(kāi)展境內(nèi)運(yùn)費(fèi)網(wǎng)上支付試點(diǎn)，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國(guó)際物流電子商務(wù)創(chuàng)新中的外匯資金結(jié)算問(wèn)題，標(biāo)志著寧波成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)出口集裝箱倉(cāng)位交易全流程電子商務(wù)服務(wù)的城市。