物流規劃前景精選(九篇)

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第1篇：物流規劃前景范文

關鍵詞：地下物流系統；集裝箱運輸方式；動態及趨勢

中圖分類號：C93

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）08-0103-01

1 地下物流系統的概念及內涵

20世紀90年代以來，國內外許多學者專家針對城市成為現代物流產生負面影響的集中地，把地下物流作為可持續物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。

目前對地下物流系統的概念和標準還不統一。在國內的翻譯也不是很統一，本文采用城市地下物流系統的概念。地下物流系統是除傳統的公路、鐵路、航空及水路運輸之外的第五類運輸和供應系統。城市地下物流系統是基于區分城內運輸和城外運輸的概念下，把城外的貨物運輸到城市邊緣處的物流基地或園區，經處理后由物流基地或園區通過地下物流系統配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉站，與城內運送貨物的反向物流類似。

2 地下物流發展情況

地下物流從其發展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個國家。在世界最早的地下物流系統雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統。1927年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運輸系統。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統。荷蘭于20世紀70年代正式提出地下物流系統理論。在1991年，美國國家科學基金成立了管道艙體物流系統研究中心，標志美國地下物流系統研究的開始。

在我國，地下物流的實際應用是很少的，最早應用的是在2004年，廣州從瑞典引進技術，規劃建設地下垃圾管道輸送系統，2005底已完成勘測和設計。2005年，北京市區中心地下空間開發利用規劃完成，上海地下空間概念規劃得到市政府批準。

我們可以從國內外地下物流的發展中看出：無論國內還是國外，地下物流系統剛剛起步。一致認為地下物流是成為解決城市交通可持續發展這一難題的有效辦法。

3 國內地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發展及對我國城市的作用并結合北京實際研究，標志著我國地下物流系統應用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發展北京地下物流系統初探》對北京進行了分析和論證，標志著我國關于地下物流系統的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結合進行分析階段。同年，中國地質大學進行了國家自然基金資助課題――“城市地下管道自動化快捷物流系統基礎研究”。（馬保松）2006年： 《城市地下物流系統網絡規劃與設計研究》（黃歐龍）對發展地下物流系統網絡規劃與設計進行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統基礎研究》課題（郭東軍)獲中國博士后基金(一等）資助。

目前國內介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統導論》該書對地下物流系統的網絡構架、經濟評價和風險評估等方面進行了研究。期刊文章29篇，會議論文6篇，均為在期刊上已發表的。

國內對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報告、大城市地下空間規劃等幾方面，特別提出集裝箱運輸方式將成為地下物流的主要開發方式。

4 地下物流系統研究動態及趨勢

4.1 研究動態

（1）網絡構架研究：網絡規劃及地下物流系統網絡的評價。

（2）風險評價：目前沒有成熟的地下物流系統，只能通過對歷史數據分析估計風險發生概率。

（3）法規方面。

（4）大直徑地下集裝箱運輸。

4.2 研究趨勢

技術方面：各國都處在基于對現有技術的基礎上的概念設計。

應用領域:城市內或城市間的長距離運輸。

未來研究方向：降低地下物流的投資和維護費，獲得更好的經濟性；進行可靠的經濟性評價和風險性評價。

5 結論

國外學者運用大量的項目實證研究，成功地總結了地下物流對城市發展的長遠作用。國內外對地下集裝箱物流系統研究極少。從目前的研究和使用情況來看，無論是國內還是國外，地下物流都還處在起步階段。世界上還沒有建成一條正式商業運行的現代城市地下物流系統。雖然近年來研究發展很快，但基本上仍處于實驗室研究階段，可借鑒的實踐經驗不多。希望能通過對國內地下物流研究的不足找尋科學的可持續的方法來進行物流系統規劃建設的研究，為我國開展地下物流系統研究提供一些可借鑒的經驗和思路。

參考文獻

［1］王正，黃歐龍.地下物流系統開發模式探討［J］.物流技術，2007，（9）.

［2］郭東軍，陳志龍，錢七虎.發展北京地下物流系統初探［J］.地下空間，2005，（1）.

［3］馬祖軍.城市地下物流系統及其設計［J］.物流技術，2004，（10）.

第2篇：物流規劃前景范文

與女同學比較，男同學一般不存在這個行業合適與不合適的情況，只存在好不好的環節。下面是我結合自身幾年的物流工作，加上所接觸到的數十家物流公司、貨運部、乃至大型企業物流，總結了下物流行業的就業前景分析，羅列了企業物流和物流企業各自的優缺點、就業推薦級別、以及選擇這些企業需要具備的硬件條件，僅作參考，切勿對號入座，拿偶然性當必然性。

二、物流規劃與設計就業分析

最后分析下從事物流規劃的問題。物流規劃，本質上就是出具“物流解決方案”，針對相關需求，公司的、客戶的，第三方的等等，綜合平衡關鍵指標，實現戰略目標、時效、成本、資源的匹配和平衡，最終的交付物就是“解決方案”。所以，物流規劃，確切來講，干的就是“如何做好物流解決方案”的工作。通過調查，一定要具有如下必備條件：

(一)經驗

某種意義上，寫物流解決方案，吃的是“老本”，所謂“老本”，就是在相關行業具有數年乃至十幾年幾十年的行業實戰經驗，沒有相關行業沉淀和經驗積累，很難針對具體需求制定出可行性的實施方案。可以說，缺乏相關經驗，想直接從事物流規劃，個人覺得難度很大。

(二)變通

很多人有十年的工作經驗，但很可能是一份工作做了十年；工作年限長，有經驗，不代表會規劃，會設計，會制定方案；現實中，很多行業經驗豐富的人，你讓他寫一份方案，往往是無從下手，不知道如何開始，怎么做，PPT怎么布局，怎么闡述論點，怎么進行數據分析，如何組織語言等。很多時候，效果差的，不代表沒用心做，這就需要變通.

(三)技能

第3篇：物流規劃前景范文

[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054

1 生鮮農產品冷鏈物流概述

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證農產品質量，減少農產品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]

2 我國農產品冷鏈物流的發展狀況

2.1 農產品冷鏈物流的發展優勢及前景

2.1.1 發展歷史較長

20世紀初到60年代，我國的農產品儲藏、保鮮技術開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應用。經過半個多世紀的發展，這種儲藏保鮮技術發展成為冷鏈物流。

2.1.2 市場前景廣闊

生鮮農產品產量的迅速增長以及電商企業業務范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農產品冷鏈物流的發展。我國的生鮮農產品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產量在全世界范圍內都是名列前茅。這些農產品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農產品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。

2.1.3 政府重視，投入加大

近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農民的經濟收益，優化市場環境，我國政府對農產品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術政策、基礎設施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農產品的冷庫及物流園區。與此同時，《農產品冷鏈物流發展規劃》《食品安全法》等法律法規的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎。

2.2 我國生鮮農產品冷鏈物流存在的問題

2.2.1 生鮮農產品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢

我國生鮮農產品冷鏈物流當前發展的瓶頸是各個環節銜接不暢。冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作。農產品物流包括生產、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環節，而農產品的季節性較強，要想實現更多的價值，必須協同好各個環節。現實情況是農產品冷鏈物流的源頭即上游的生產者，對市場把握不足，對農產品的儲藏技術欠缺，導致農產品品質下降，加工能力低，出現農產品爛地頭的現象。中游的倉儲和運輸環節主要是冷藏冷凍技術落后，設備陳舊，流通加工水平低，產品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農產品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發達國家，我國農產品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。

2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術推廣滯后

雖然我國對于冷鏈物流設施的建設已初具規模，但與發達國家相比，冷鏈物流的基礎設施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據統計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農產品冷鏈是隨著易腐品行業的發展而產生的，它的目的是保證易腐農產品的品質。農產品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統就需要更復雜的技術和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多農產品品種上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。新技術的應用也較為滯后，小包裝農產品冷凍技術，低能耗、低成本的冷鏈處理技術均未得到推廣和應用。

2.2.3 專業技術的冷鏈物流人才不足

近年來，中國的冷鏈物流技術在快速發展，但冷鏈物流管理人才和技術人才的培養跟不上發展的需要。目前全國高等院校開設冷鏈物理管理專業及方向的學校屈指可數。生鮮農產品冷鏈物流各環節的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業的技術指導和培訓，這些都會制約我國農產品冷鏈物流的發展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。

3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策

3.1 l揮政府的積極調控作用

首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產者根據市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據我國的優勢農產品區域分布，以加工企業為核心，建立產、供、銷一體化的農產品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設施設備的大型物流企業或批發市場、配送中心等給予一定的優惠政策，適當減免稅款，實行優惠貸款政策。鼓勵創新，鼓勵應用冷鏈物流的先進設備及先進技術提高冷鏈物流的效率。最后，在技術方面，將農產品冷鏈物流納入國家發展規劃和科技計劃，設立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。

3.2 增加投入，建立完善的農產品冷鏈物流體系

冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農產品的生產、加工制造、經營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環節。而將這些環節有序有效地整合運作僅靠物流企業或部門是無法實現的，這就需要政府、企業、農民、行業組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設。一是要增加投入，加強硬件的建設；二是要完善冷鏈物流信息系統，保證各個環節有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據我國農產品的區域分布特點建立特色農產品冷鏈物流基地及物流中心。并將產銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區域的長途冷鏈物流體系有機地結合在一起，實現更高的經濟效益。

3.3 培養適用的冷鏈物流管理人才

《農產品冷鏈物流發展規劃》預計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務業務的多樣化及物流業的飛速發展，高校肩負著培養冷鏈物流專業人才的重任，高等學校要根據市場需要開設冷鏈物流的相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，建立交叉研究機構，鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。

3.4 制定和完善冷鏈物流相關法律法規

積極完善有利于冷鏈物流發展的相關法律和制度，具體包括生鮮農產品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環保費、冷鏈物流環境監控立法等，從而促進整個冷鏈物流業的進步。同時，完善農產品冷鏈物流技術標準和操作規范流程，加快推行質量安全認證和市場準入相關制度，以促進冷鏈物流長足發展。

參考文獻：

[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012（23）：133-135，138.

第4篇：物流規劃前景范文

    教學模式改革與創新———校企聯合培養

    校企聯合培養物流專業人才模式,是學校與企業共同實施教學管理,開發課程體系,訂制人才培養方案。工學結合、校企合作是解決目前物流管理專業教學模式弊端的出路。校企合作的主要路徑如下:從實訓實習方面我院物流管理專業學生在校期間主要以物流系統實訓為主(物流實訓室),到公司現場實習的機會不多。應該多聯系物流企業,建立校企聯合辦學的機制,讓學生到公司進行短期實習,讓他們對今后的工作有較清楚的認識,學會腳踏實地的做人做事。從課程設置方面例如我院物流管理專業方向的課程設置,主要專業必修課如:物流基礎、物流設施設備、運輸管理、倉儲管理、供應鏈管理、配送中心、貨運、物流管理信息系統、財務管理、電子商務、國際物流與報關等都比較合理。但結合現代物流發展的新趨勢,提出下列建議:新增《物流專業英語》、《物流法律法規》、《國際貿易》等基礎專;《物流成本管理》這門課程相當重要,要加強該課程的教學研究。

    從職業道德和職業素質方面

    企業對人才的職業道德和職業素質的要求:(1)在專業對口與綜合能力方面作比較,企業更看重求職者綜合能力。綜合能力不僅包含熟練運用相關專業知識的能力,同時還要掌握包括英語、計算機、寫作等其它方面的在內的專業知識;此外,對物流專業管理人才的要求還便現在應具備良好的溝通協調能力、心理承受能力等以及要具有積極主動的工作態度,以此才能勝任繁重復雜的物流管理工作。(2)良好的談吐及團隊合作精神是用人單位在專業技能外的又一基本要求。很對院校針對這種情況開設了相關的禮儀及團隊合作拓撲訓練課。(3)物流人才的職業生涯規劃與企業發展規劃相互融合,為此,企業在物流人才職業規劃上扮演著重要角色,通過對員工培訓時期職業生涯規劃與企業發展規劃相協調相統一。從專業見習方面為杜絕學生對以后工作方向模糊不清、工作期望較高、浮躁、好高騖遠等不趕現象,通過理論教學和實踐教學的多種方式,讓他們清楚的認識到物流管理屬于朝陽行業,有良好的發展前景,抗風險能力強,比較穩定。但利潤空間有限,工資待遇只能是中等。基層是鍛煉專業人才成長的最好天地,這要求物流專業人才應養成能吃苦耐勞得精神品質,將自己扎實的理論知識轉化為實踐技能,使自己的專業知識在基層鍛煉的過程中得到進一步提升。從師資力量方面盡可能多的從相關企業聘請有經驗的物流操作人員及物流管理人員來學校任教,以兼職的方式展開。以他們自身多年的實踐經驗來給學生上課,使得學生獲得的知識更加真實化。同樣也要多從各大高校聘請高學歷高職稱專業對口的專家學者來學校給學生講學,使得學生的知識體系更深層化。對于已在校擔任物流課程教學的老師也要充分利用寒暑假時間送到相關物流企業交流學習,提高自我的專業水平,從而在今后的課堂教學中提升教學質量。

第5篇：物流規劃前景范文

管理會計是會計學和管理學的產物，它能通過社會科學、自然科學、技術科學等手段，找出影響企業經濟效益的客觀因素和主觀因素，分析其發展規律，并為企業管理層的科學決策提供依據。從企業會計工作方面看，企業的財務會計利用企業的信息系統，為企業使用者提供企業的相關財務信息，從而保證企業在社會各方面的開展服務工作順利進行。管理會計是利用企業的信息系統，為企業的決策者提供企業的相關管理信息，預測企業經營前景，并參與到企業的經營決策、規劃、控制、考核等過程中，直接發揮經營管理的作用。管理會計在物理管理的應用是以物流成本為中心，對物流成本進行分析，預測、規劃、協調、控制物流活動，通過對物流成本的研究、各項費用的控制，為企業決策層提供決策服務，達到以最低的物流成本獲得最高的企業效益。管理會計強調事前規劃、事中控制、事后總結，是一套集預測、規劃、決策、協調、控制、考核為一體的管理體系。目前，物流成本管理與會計核算體系存在一定的沖突，物流成本管理有十分誘人的前景，但物流成本在財務會計制度中難以確認和分析。在財務表中，物流費用是企業對外部運輸支付的運輸費用、向倉庫支付的保管費用、企業內部的人力成本、固定資產稅費、設備折舊費用等，從中可以看出，物流企業發生的各項物流費用很難單獨核算，這對物流問題的發現及物流方案的優化有一定的影響，這就需要管理會計為企業決策提供詳細的物流信息，明確物流責任，從而為物流企業的持續發展提供保障。

二、管理會計在物流企業管理中的應用

（一）邊際成本法。

邊際成本法是管理會計常用的一種方法，通過邊際成本，對生產經營進行組織，從而實現企業效益的最大化。邊際成本法需要引入固定成本，固定成本是指不會隨著工作量變化而改變的成本，以快遞公司的行李車為例，行李車的掛運費不會隨著發送件數的改變而變換，這就是一種固定成本。從管理會計的角度出發，充分利用各種資源，保證邊際利潤的最大化。

（二）管理會計的整體管控。

利用管理會計在物流企業建立物流責任體系，對各個責任層次進行有效地監督、控制，從而保證物流活動的順利開展，這樣就能將物流活動構成一個整體，使得各個部門協調運作，實現企業的發展目標。在整個物流活動中，各個部門會擔負起應承擔的責任，積極地完成各自的任務，并通過物流責任中心反饋整個活動的信息，從而為企業的決策層提供及時、有效的信息，發現物流問題后，及時分析，并制定相應的解決措施，從而達到降低物流成本，增加企業經濟效益的目的。管理會計還能對企業內部責任部門進行績效考核，提高企業內部管理水平，促進企業的現代化發展。管理會計的應用是企業實現現代化管理的重要手段，隨著社會經濟的不斷發展，管理會計在物流企業管理中的應用將會越來越廣泛。

（三）建立以管理會計為核心的管理體系。

國外發達國家的物流管理水平比國內物流管理水平高的主要原因是，國外的物流企業建立了比較完善的物流成本核算體系和綜合控制方法，而我國的物流行業起步比較晚，還沒有明確的物流管理方法和核算標準，導致不同的物理企業存在不同的衡量標準，這就對物流核算的全面性造成一定的影響，嚴重阻礙了我國物流行業的發展。因此，物流企業要以管理會計為核心，以國際通行的物流作業成本管理法為物流成本核算方法，建立完善的物流管理體系，并積極吸取國外發達國家的經驗，根據我國的國情，建立符合實際情況的管理體系，從而為物流企業的穩定發展提供保障。

（四）建立完善的物流核算體系。

從宏觀的企業管理看，科學、合理的核算物流成本是加強物流企業成本管理的重要手段。目前，在國外發達國家，均采用物流作業成本法進行物流成本核算，根據物流費用及成本，確立成本對象的成本及其效益。物流作業成本法可以分為兩個階段：一是將各種資源合理地分配在物流活動中，核算物流活動各個環節所需資源；二是將物流活動成本分配到產品、服務、顧客等身上，從而更加全面地反映物流作業成本，并對物流活動進行優化。從物流成本的類型看，可以從不同的角度劃分物流成本標準，從而保證物流成本核算的全面性。總體上講，物流成本可以劃分為總物流成本、部門物流成本、營業網點物流成本、車輛物流成本、人力資源物流成本、場所物流成本、作業物流成本、固定物流成本、變動物流成本等。在物流成本類型的基礎上，物流企業需要從物流成本框架系統化地衡量物流成本，這樣不僅能真實地反映出企業物流水平，還能提高物流成本核算數據的利用率，有利于企業物流活動的優化。

（五）應用管理會計降低企業物流成本。

目前，我國很多物流企業管理者對物流成本管理的認識不足，對加強物流管理、優化物流成本核算等認識不到位，認為只要有良好的倉儲能力和運輸能力，控制好倉儲成本、物流成本、采購成本就完成了現代物流管理。現代物流管理要求物流企業需要有良好的作業管理能力、經營管理能力、價值鏈控制能力，因此物流企業要從企業整體最優出發，對資金流、信息流、物流等進行有效地管控，利用優質的服務、現代信息系統、高效的配送、物流外包等降低物流成本，從而有效地促進物流企業的快速發展。

三、提高物流企業管理會計應用水平的措施

（一）擴大企業規模。

企業在生產經營過程中，非常注重企業本身的規模，這說明規模越大的企業產生的經濟效益更高，一個大的企業有更多的成本積累，能有充足的資金支持一個新的項目，因此物流企業要充分利用范圍來擴大企業規模，從而提高管理會計的應用水平。如物流企業可以根據倉儲服務，兼營配送等增值服務，達到降低物流成本的目的。

（二）提高物流技術水平。

提高物流技術水平是物流企業降低物流成本的重要手段，這里的物流技術包括管理技能、操作方法、物流包裝技術、物品跟蹤技術、流通加工技術、物流設計、物流評價等，隨著信息技術的飛速發展，越來越多的現代技術應用在物流企業中，如GPS技術、GIS技術、EDI技術、BarCode技術等，這些技術的應用極大地提高了物流服務水平，提高了物流企業的管理會計應用水平。

（三）增加人才儲備。

目前，很多物流企業缺乏物流人才，因此物流企業要增加人才儲備，物流企業不僅要增加外部人力資源的引進力度，還要注重企業內部人才培養，提高企業內部人才的技能水平、服務水平，強化企業內部人才的工作責任心，樹立管理會計意識，并提高企業內部人才的創新能力，從而為物流企業的持續發展提供人才保障。

四、總結

第6篇：物流規劃前景范文

5月12日下午，四川省阿壩州汶川縣發生8級強烈地震，造成巨大的人員傷亡和財產損失，這其中也包含位于震區及周邊的物流倉儲系統，都不同程度的受到了影響。自動庫系統這一國內近些年迅猛發展的新興物流系統如何抗震、耐震、免震成為了此次地震后，物流行業內討論的熱點話題。大福公司作為行業內技術領先的物流系統集成商，在物流系統抗震及免震方面掌握先進的技術和成功的應用案例，重慶醫藥股份有限公司和平物流中心便是其中之一。該項目在此次的地震中成功的經受了考驗，同時也在此次的抗震救災工作發揮了巨大的作用。

重藥和平物流中心概況

和平物流中心上橋自動倉庫是重慶醫藥股份有限公司現代物流項目主體工程，由改造原醫藥倉庫7890m2連接新建倉庫19040m2組成，總建筑面積26930m2，于2007年4月21日投入試運行。上橋自動倉庫包括立體庫堆垛機系統、環形無人自動搬運車系統、入出庫輸送機系統、滑塊式自動分揀系統和手持數據采集終端(RF)等，并通過WMS、群組控制器控制整體系統運作。系統規劃設計、系統集成和關鍵設備由日本株式會社大福提供。

上橋自動倉庫設計年出庫量不低于40億RMB，平均存量13萬箱，在庫SKU數不低于15500個，日均處理訂單2000個，15000個訂單行，可以適應醫院純銷、批發分銷、終端配送、零售連鎖等業態訂單的混合作業，是輻射云、貴、川、渝的一座規模最大的現代化醫藥物流中心。

重藥項目抗震設計考慮

和平物流中心目前肩負著給災區提供醫療器材及藥品的重任。盡管公司在地震當天就確認了自動倉庫的運轉情況良好，沒有受到地震的影響，但是為了能更好地協助抗震救災活動,保證設備的正常運行, 大福公司在地震當天就派出技術人員去重慶與物流中心員工并肩作戰協助救災。面對此次突如其來的重大災難，和平物流中心充分體現了物流現代化技術的高效性和準確性。

此次地震中，重藥配送中心能夠成功的經受考驗，與設計規劃過程中關于抗震因素的考慮分不開的。從建筑設計到貨架設計再到物流設備，都考慮了抗震的要求。

建筑抗震考慮。根據重慶當地的地震烈度設防要求，在計算自動庫系統對建筑地基作用力中，充分考慮地震短期應力和系統長期作用力下的地面受力情況，利用大福公司專業的計算軟件分析在地震烈度設防要求下地面最大的承載要求，并將該承載要求提供給建筑設計方作為地基設計的參考。

此外，自動倉庫的建筑立柱采用的由三根立柱組合而成的空間結構支撐方式，如圖5所示。該式樣的立柱結構比普通的單立柱支撐結構強度和穩定性都有較大的提高。同時，在中國國內的實施的自動庫項目遵照國家抗震規范《建筑抗震設計規范GB50011-2001》的要求進行設計。

貨架抗震考慮。對貨架采用有限元工具軟件進行受力分析，根據應力分析報告選擇貨架規格進行貨架的詳細設計，確保了貨架受力的結構合理、性能穩定。尤其是此次規劃中采用水平橫梁式貨架，其穩定性比牛腿式貨架結構要高，同時還在貨架背部采用背部拉桿的形式進行加固，如圖6所示。進一步提高了貨架整體的穩定性和貨架的抗震強度。

重藥立體庫項目貨架與地面的連接也采用了特殊的方式。立體庫項目中采用膨脹鏍栓或化學鏍栓進行連接固定的方式比較常見，但在該項目中根據立體庫系統的長期靜載和地震短期應力的綜合考慮，采用二次澆灌的方法進行貨架與地面的連接固定，貨架直接與埋在地下的鋼筋結構相連接，使得貨架與地基部分成為一體，同樣有效地提高了貨架整體的抗震性。

設備抗震考慮。堆垛機是立體庫的核心設備，大福公司的堆垛機在不斷進行技術革新的情況下，一直保持著全球銷量第一的地位。本項目中的堆垛機能夠自動進行位置學習，并在運行中自動矯正位置以保證存取精度。當地震發生后，堆垛機設備會在外力的作用下延軌道方向發生移動，同時貨架和貨物也會發生形變或偏移（部份短期應力的形變能夠恢復）。堆垛機設備能夠自行校正自己的位置，在運行中若發現貨架位置異常時會主動報警。以上的功能保證了系統在地震后能夠快速的恢復并投入使用。

在重藥項目的規劃中，各個樓層的托盤輸送機都與自動庫相連接，它們直接安裝在樓板上，但與自動庫相連接處的巷道輸送機是安裝在鋼平臺上。鋼平臺一端直接與貨架立柱相連接進行固定和支撐，另一端則直接搭在建筑橫梁上，只受到建筑梁的支撐作用，并沒有固定相連。該做法的最大優點在于降低了地震作用力在建筑樓板和貨架部份之間進行傳導，同時也減少了對鋼平臺以及平臺上設備的破壞。

同樣位于震中附近的成都伊利有限責任公司冷飲事業部的由大福公司承建的國內第一座進口自動化立體冷庫，位于成都的邛崍市距成都65公里，距離震中汶川縣175公里，在發生地震時，仍處正常的運轉中，整個系統也沒受到任何影響。

抗震技術應用前景

日本是一個地震多發國，自動倉庫的抗震功能倍受關注。大福公司很早就開始致力于產品抗震技術的研究與開發，在抗震方面積累了豐富的經驗和眾多成功的業績。日本水產株式會社東京綜合物流中心立體自動倉庫就采用了其特有隔震構造技術。貨架和建筑物地板間設置隔震地板（鋼結構），通過免震裝置使地板和建筑物地板絕緣。通過滾動和滑動支撐，極大的減少了地震對地板上貨架以及所保管的貨品作用力，提高系統抗震性。此外，日本第一制藥（Everlth 制藥）醫藥配送中心也采用了免震裝置。

第7篇：物流規劃前景范文

【關鍵詞】物流園區；規劃；供應鏈集成

物流園區是國民經濟發展到一定水平，經濟對物流業產生需求，催生物流業產出的一種功能聚集型服務業態。自1998年以來，發展現代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業、商業及物流企業運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現出良好勢頭，物流園區（或物流基地）正是在此種背景下出現并開始大力發展的。

一、目前我國物流園區的現況

據不完全統計，目前我國已經建成并投入使用的物流園區數量有150個，占全部規劃、在建和使用的物流園區總量的45%。從投入使用的物流園區的經營狀況來看，20%左右的物流園區經營情況較好，50%多的園區只獲得微利，還有近30%的園區不但虧損，其中，一些物流園區已經轉行開始做房地產。

通過研究發現，一些效益不好的物流園區存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進行科學的園區規劃。具體表現在當初規劃提出的園區發展目標與國民經濟、區域經濟、產業經濟的發展沒有太多聯系，設定的服務對象企業多為虛擬，實際貨量預測不準，園區規模設計和功能布局不合理，導致問題出現。

二、現代新型物流園區發展模式

現代新型物流園區不同于傳統物流園區，由于服務對象的不同決定了在招商目標、管理模式、集聚效應、對產業升級影響、對地方經濟的作用方面都存在實質區別。這就決定了對物流園區規劃提出了更科學、更務實的要求。

新型物流園區主要表現為科技型、生態型、供應鏈集成服務型。所謂科技型是指應用物聯網、云計算、信息平臺技術；生態型是指園區內企業形成一個服務鏈與產業鏈、和諧共生，實現“生態平衡”；供應鏈集成服務型是指為特定行業（產業）、細分產品提供一體化的供應鏈管理運營服務。

三、現代新型物流園區規劃設計原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區的的邊緣地區，在城市道路網的外環線附近；（2）選擇位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運輸方式連接；（3）選擇位于土地開發資源較好的地區，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節點附近，原有物流資源基礎較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用的地帶。

2.統一規劃

建設綜合物流園區一定把握社會經濟發展的要求和現代物流發展的規律，在全國運輸大通道的格局下，遵循區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點由政府統一規劃。其中要要打破地區、行業的界限，轉換思想，按照科學布局、資源整合、優勢互補、良性循性的原則進行規劃。防止規劃各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋的情況，避免重建、誤時、費財的現象發生。

3.合理控制規

物流園區的功能和空間布局決定了物流園區的規模，此外，物流園區的功能和服務對象、區域的物流服務需求的不同，使得物流園區在規模存在差異。物流園區規劃和建設要合理控制建設規模，避免占地用途上的模糊性和投資規模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國現代新型物流園區規劃探索

首先，我們必須明確，物流園區的規劃性質屬于物流企業或企業物流發展戰略規劃，這就要求在規劃中必須講清楚園區的發展目標。其次，物流園區建成以后將處在國際、國內經濟環境中，因此規劃提出發展措施必須要與經濟、政策環境變化相適應。第三，物流園區是企業投資建設項目，必須要考慮盈利，因此規劃必須說透園區建成以后的盈利模式。金融危機以后，《物流業調整和振興規劃》告訴我們，物流園區規劃必須系統地回答物流園區的發展目標、發展動力、外部條件、比較優勢、根本任務、服務定位、盈利模式、實現路徑、戰略步驟以及保障措施等一系列關鍵性問題，才能成為一個具有實效的規劃。

1.基礎數據源綜述

對該地區獲得的國家政策支持情況、產業規劃與布局情況、產業集群生產經營現狀、重點制造企業的物流特點、專業化市場的種類及規模、人口數量及購買力、主要工業產成品的輸出貨量、主要消費品的輸入貨量、在建工業項目未來產出量、購買能力提高導致的未來需求量、現有本地區采購與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內容通過數據收集整理，全面把握發展現狀。

2.競爭與贏點分析

由于分析的內容較多，在此只舉兩個方面分析內容。一是對該地區在建和建成投入使用的物流基地、物流園區、物流中心、配送中心、企業自有倉庫的規模、功能、服務和存在的問題進行分析，找出擬建物流園區的建設理由。二是對該地區正在運營的鐵路、公路運輸公司、倉儲、貨代企業和第三方物流的服務進行客觀的評價，找出擬建物流園區建成以后，運營模式的獲利前景。

3.發展目標及定位

闡述在國家政策背景下，在國際、國內經濟環境變動中，擬建物流園區服務現有產業、滿足未來需求的戰略指導思想和業務實現路徑，闡明物流園區在服務過程中獲得的資產規模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤、安排就業的量化指標，說明帶動和促進本地區相關產業發展的情況，在此基礎上定位擬建物流園區的服務對象產業、特定企業群體及所需的物流設施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區規劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點產業集群、龍頭企業作為服務對象產業和潛在客戶企業的貨物必經本物流園區落地、加工、轉運和貿易的理由和由此產生的銷售收入、凈資產收益率，為公司運營做好了準備。

4.積極借鑒國外成熟的物流園區經驗

目前，國外已經形成了完整的物流園區規劃經驗，但從國內應用情況來看，一是與經濟發展結合的不緊密，二是規劃單位只采集幾個數據就進行功能布局。因此，吸收借鑒國外經驗，建設有中國特色的園區規劃方法勢在必行。

總之，建設具有中國特色的物流園區規劃體系，制定物流園區規劃指南是目前我國物流園區規劃中一項重要的基礎性工作，具有重要意義。

參考文獻：

第8篇：物流規劃前景范文

關鍵詞：農村物流；順豐速運；物流體系

2009年4月國務院印發《物流業調整和振興規劃》，將物流培育為新的經濟增長點；2011年8月，國務院辦公廳印發《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，其中第八條指出優先發展農產品物流業；2014年10月國務院印發《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，其中包括到2020年，要基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系。可見國家政策將向物流體系的構建傾斜。通過對順豐速運農村服務體系的研究，為物流企業發展農村市場給予指導，促進農村經濟發展。

一、順豐速運農村模式

順豐速運初期采用加盟模式，但難以管理且服務質量差，收派件效率低。收回權后，順豐統一管理，政策統一，服務質量和收派件效率均得到大幅提升，迅速成為業界知名快遞企業。目前順豐開放的區域主要為華西、華中、華北地區等經濟欠發達地區的鄉鎮農村市場，具有排他性，即合作方只能與順豐一家快遞企業合作。順風開放更偏向于“內部消化”，順豐首先鼓勵自己員工通過模式創業，并在資金等環節提供支持。在順豐方面看來，自己公司員工比較熟悉物流及順豐，能夠保證順豐的服務質量。除了在資質審核時將保持慎重的態度，順豐還將保障網點的操作規范，軟硬件都將統一到順豐的管理體系，對收派情況進行實時追蹤。而占據7億人口的農村市場最普及的物流企業就是國企郵政經營的EMS，競爭性低，派件效率較慢，市場化程度低，不能滿足農村日益增長的需求。順豐開放農村市場，打造“農村最后一公里”配送業務。

二、順豐速運開放農村利弊分析

1.順豐速運開放農村市場內部利弊分析

順豐速運公司統一管理，政策統一，無論是服務質量還是收派件效率均得到大眾好評，迅速成為業界知名快遞企業。順豐開放農村，對企業本身最大的考驗就在以下三方面：服務質量、收派件效率、管理系統（順豐獨家阿修羅系統）。

2.順豐速運開放農村市場外部利弊分析

順豐速運在農村快遞市場有兩大主要競爭對手：國企郵政EMS以及民營物流企業日日順，還有其他民營快遞物流企業，外部利弊分析見表2。優勝劣汰、適者生存，順豐速運開放農村市場不可避免與其他企業競爭。

三、結束語

隨著農村經濟發展水平不斷提高，快速增長的農村物流需求與落后的物流水平之間的矛盾日益凸顯，現代物流企業開拓農村市場是必然的趨勢。順風速運建立農村物流服務體系不是一朝一夕的事情，需要認真研究農村市場，提前規劃，科學決策，制定新的服務流程和服務標準。農村市場的前景是廣闊的，順風速運將作為農村物流的領頭羊，為推動農村經濟發展提供助力。

參考文獻：

[1]姬中英等.物流業態認知與創新[M].中國財富出版社.

[2]趙萌，鄔文兵.我國農村物流發展戰略探究[J].中國流動經濟，2012（11）.

第9篇：物流規劃前景范文

關鍵詞: 管理會計；物流管理；價值管理

中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A

《物流術語（國家標準）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。應用管理會計從物流成本入手,以價值分析為主線,著眼于競爭優勢和價值最大化的獲得, 及時反映管理所需的事前、事中的財務信息，對企業物流管理具有重要作用。

一、管理會計概述

管理會計是從傳統會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經濟學、管理學、會計學、統計學等內容，與傳統的財務會計相宜德彰。從企業會計工作分工方面講，財務會計通過信息系統將相關財務會計信息提供給企業外部的信息使用者，服務于社會各相關方面；而管理會計則通過信息系統將相關管理信息提供給企業經營管理決策者、執行者，更集中地體現會計預測經營前景、參與經營決策、規劃經營方針、控制經營過程、考核評價責任業績等內在功能，在經營管理中發揮直接作用。實現對經濟過程的預測、決策、規劃控制、責任考核評價等職能，是現代企業管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等。

二、管理會計在物流管理中的應用

物流管理應用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預測、決策、規劃和控制。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關部門制定決策服務，以實現物流活動的最優化和企業效益的最大化。物流管理會計是為企業物流管理服務的，它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統一，體現了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。

三、在企業物流管理中應用管理會計的意義

國內外會計界已經發現，現有會計核算體系與物流成本管理的現實之間存在著技術沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務會計制度框架內很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務預、決算表中，物流費用核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流管理費用，對于企業內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業發生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業發現物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業績、控制物流成本，它就是管理會計。

四、推行管理會計，完善企業物流管理

1.完善物流預算體系，發揮預算管理作用

企業不論規模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數量形式反映出來就叫做物流預算。目前，我國企業預算體系中沒有完整的物流預算子系統，而是分散在銷售預算、生產預算、原材料預算、人工預算、財務預算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業物流的內外因素進行全面地分析和預測，在此基礎上編制合適的物流預算，把企業的人、財、物及各項工作科學地組織起來，使物流活動與其它經濟活動協調配合，共同實現企業總目標。

2.全方位物流控制，發揮成本管理作用

在物流管理活動中，企業必須控制物流計劃的執行情況，同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發現問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應采取各種有效的方法，“使物流支出按預定的目標發生，從而使人、物、財得到合理利用，達到降低物流成本、提高經濟效益的目的”。

3.建立物流責任體系，發揮績效管理作用

應用管理會計建立物流責任體系，通過各個責任層次去監督、控制內部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環節為實現企業總目標擔負起各自應負的責任，完成各自的任務，同時通過各物流責任中心的信息反饋，使企業物流部門和決策機關隨時掌握情況，及時發現問題和解決問題，降低物流成本，增加企業盈利。

4.改變會計職能，發揮價值管理作用

現代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉移，財務部門被賦予決策權，而且對工作結果負有不可推托的責任。相應地，財會人員由管理系統中的專業信息支持人員轉變為決策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業各個方面，如制造過程、核心技術、研究開發、市場營銷、競爭對手以及供應鏈等，以制定正確的戰略計劃，為內部顧客提供有關他們應該做什么及將會怎樣的服務，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業的各項生產經營活動，在管理決策中發揮越來越大的作用。

管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學合理地進行物流管理奠定基礎；還能動地參與經營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內部責任單位的績效考評，強化內部管理，提高經濟效益。因此，發揮好管理會計的作用，是經濟發展和科技進步對企業實現現代化管理的迫切需要，也是會計科學成功跨入新的歷史階段的重要標志。可以預見，隨著社會發展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發展完善，在現代化企業中的地位和作用也將更加重要。

作者單位：沈陽職業技術學院

參考文獻: