物流規劃的方法精選(九篇)
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第1篇：物流規劃的方法范文
關鍵詞：物聯網；無線傳感器網；/訂閱消息系統；消息隊列遙測傳輸協議；IPv6
中圖分類號：TP393.09
文獻標志碼：A
Abstract：Aiming at the problem that the data traffic rises with the increase of data visitors in largescale Wireless Sensor Networks （WSN）， a data traffic optimization WSN system framework was designed and implemented to build largescale WSN and reduce the network data traffic. The IPv6 and IPv6 over Low Power Wireless Personal Area Network （6LoWPAN） technology were adopted to build largescale WSN. To integrate the WSN and traditional Internet， the Message Queuing Telemetry Transport （MQTT） and Message Queuing Telemetry Transport for Sensor Network （MQTTSN） protocols were deployed in application layer to build system publish/subscribe model. The experimental results show that， when system has 5 sensor nodes， compared with the Constrained Application Protocol （CoAP） based WSN system， the data traffic of the proposed system is 18% of the former. It proves that the proposed system framework can effectively control the impact caused by increasing visitors to WSN data traffic.
英文關鍵詞Key words：Internet of Things （IoT）； Wireless Sensor Network （WSN）； publish/subscribe messaging system； Message Queuing Telemetry Transport （MQTT） protocol； IPv6
0 引言
無線傳感器網絡（Wireless Sensor Network， WSN）是物聯網重要的組成部分之一，在地質災害檢測、氣象環境監控等方面都有廣泛的應用[1-2]。WSN網絡通常由數量龐大的節點組成，這些節點運算、通信通訊能力較弱且使用電池供電，當電池耗盡時停止工作。因此，如何降低WSN能耗是影響網絡使用壽命的重要問題。此外，WSN相對于傳統互聯網屬于異構網絡，如何將WSN系統無縫融入傳統互聯網也是影響系統可用性的重要問題。
文獻協議作為應用層協議。以上兩種方案使用的MQTTSN協議更符合WSN網絡特點，可有效降低WSN的流量，但方案中使用的ZigBee網絡與GPRS技術與傳統互聯網的IP網絡融合時存在轉換等問題。
在研究上述工作優劣的基礎上，本文提出一種基于IPv6網絡并使用/訂閱交互模型的WSN應用系統框架。系統框架使用IPv6協議與基于低功耗無線個域網的IPv6（IPv6 over Low Power Wireless Personal Area Network， 6LoWPAN）技術協議構建系統的/訂閱結構。MQTT是移動互聯網中廣泛使用的消息/訂閱協議，MQTTSN協議可使WSN節點以很低的通信通訊代價接入MQTT系統。另外，框架定義了系統的組成結構與編程接口，僅需在編程接口上實現業務邏輯即可構建完整的應用系統。這使得開發者可專注于WSN系統的功能開發而非系統架構，且開發的產品易于移植與二次開發。
1 整體架構設計
1.1 架構層次設計
目前，眾多WSN應用系統專用性較強，不易針對其他應用環境進行移植，也不易與其他系統進行融合。本文框架設計中，注重系統的兼容性與可拓展性，系統可后向兼容舊的WSN網絡，并易于拓展新功能。此外，框架進行模塊化的分層，易于移植。系統框架的網絡層次如圖1所示。
該系統可抽象為4個層次的網絡模型：
1）感知層：感知層由眾多WSN節點組成，可分為傳感器與執行器節點。節點部署于待監控的環境中，并具備通信通訊功能。系統兼容多種類型的物理鏈路，節點可使用電氣和電子工程師協會（IEEE）制定的IEEE 802.15.4標準通信通訊，也可通過藍牙等方式通信通訊。
2）網絡層：WSN網絡層通信通訊協議以IPv6為主，兼容其他異構網絡協議。
使用IPv6作為主要協議的原因為：第一，IPv6與現有互聯網的融合性好，轉換代價小；第二，易于搭建大規模WSN網絡；第三，符合業界技術發展方向，例如ZigBee聯盟已經推出了ZigBee IP規范。網絡層兼容其他網絡協議，可使系統兼容舊的異構系統。例如建筑物中基于485總線的煙霧報警系統已有成熟的工業標準并大規模部署。后向兼容舊系統能大幅降低新系統的部署成本。
網關作為WSN到傳統互聯網的出口，負責實現網絡協議的轉換。對基于IP的WSN而言，網關完成數據的轉發；對于非IP的網絡，網關還需實現異構網絡的協議轉換。
3）匯聚層：WSN網絡數據通過網關到達匯聚層的服務器中，服務器將WSN網絡抽象成一個網絡資源，對應用層提供了統一的訪 問接口。
4）應用層：應用程序實現了系統的業務邏輯。程序可以根據匯聚層提供的訪問接口來操作WSN網絡。應用程序可以是個人智能設備、科研數據庫或自動化控制系統等。
系統框架中分層的設計可為系統提供良好的移植性與拓展性。系統框架中的網絡層與匯聚層相對穩定不需要修改，通過修改應用層的程序和增加感知層的節點功能，就能滿足不同系統的需求。
1.2 交互模型選擇
傳統WSN應用系統中比較常用的交互模型有兩種：第一種是如圖2（a）所示的請求響應模型，節點在收到訪問請求后回復數據；第二種是如圖2（b）所示的推送模型，節點在檢測到某個事件后向訪問者發送數據，常見的事件類型包括定時器超時和采樣數據超過閾值等。
然而，在WSN中使用請求響應模型存在兩個較大的缺點：1）通信通訊代價高，訪問者需要先向節點發送數據請求；2）有資源發現的消耗，訪問者在發起數據請求前需要獲取節點的網絡地址與數據類型。推送模型的缺點有：節點需存儲訪問者的地址等信息，并對每個訪問者逐一發送數據。這對節點的存儲和運算性能都提出了較高的要求。當數據訪問者眾多時，節點需重復發送相同的數據，通信通訊代價很高。
本系統選擇/訂閱模型來避免以上缺點，其工作邏輯如圖3所示。該模型中存在3個角色：訂閱者、服務器、者。訂閱者向服務器登記自己需要的消息類型；者向服務器發送某種消息類型的數據；服務器使用消息類型來匹配訂閱者與者，再將者的數據推送給對應的訂閱者。
該模型中，WSN的數據訪問者可作為模型中的訂閱者，傳感器節點可作為數據者。對于數據訪問者而言，它們只和服務器通信通訊，不需要知道節點的信息，也不需要和節點直接通信通訊以進行資源發現；對節點而言，它們僅需將新數據發送給服務器，無需存儲訪問者的信息和數量，由服務器完成對訪問者們的數據推送。這種方式極大地降低了節點的存儲和通信通訊代價。
2 系統交互模型設計
2.1 通信通訊協議選擇
系統部署時，新系統往往需要滿足兼容或融入現有系統的需求。互聯網中使用比較廣泛的/訂閱協議有由互聯網工程任務組（Internet Engineering Task Force， IETF）已完成標準化工作的可擴展消息處理現場協議（Extensible Messaging and Presence Protocol， XMPP）[10]、國際商業機器公司（International Business Machines Corporation， IBM公司設計的MQTT協議等。這類協議主要針對智能手機、PC等設備設計，并不符合WSN的特點。不過，IBM在推出了MQTT協議后，又專門針對WSN網絡設計了MQTTSN協議。MQTTSN針對WSN的特點優化了協議的運行開銷，使WSN節點能接入已部署的MQTT系統。
考慮到WSN節點資源受限的特點以及與現有系統的融合需求，本文框架使用MQTT協議和MQTTSN協議來搭建系統的交互結構。以MQTT協議搭建系統訂閱結構的核心，用MQTTSN使節點以較低的消耗接入MQTT核心系統。將MQTT、MQTTSN協議應用在系統框架之后，系統的軟件結構如圖4所示。
MQTT協議中有客戶端和服務器兩個部分。互聯網中的應用程序通過MQTT客戶端協議接入MQTT服務器。運行MQTTSN協議的WSN節點通過具備跨協議轉換功能的MQTTSN網關接入現有的MQTT服務器。由于MQTT協議在傳統互聯網中已經有成熟開源的服務器程序和協議庫，本系統中軟件部分的設計與實現工作主要集中在MQTTSN協議上。
2.2 協議工作流程與機制
MQTTSN協議的工作流程如圖5所示：第1步，節點通過連接網關操作和網關交換了初始化連接的相關參數；第2步，節點向網關協商將要使用的消息類型標識，即消息主題（topic）；第3步，節點可以開始向網關以“消息類型+消息內容+服務質量（Quality of Service， QoS）”的方式采集到的傳感器數據；第4步，節點可以向網關訂閱自己可執行的命令消息；第5步，如果網關接收到服務器推送來的訂閱消息則給已訂閱消息的節點；第6步，節點可使用斷開命令來結束和網關的連接。
MQTTSN的重要機制，主要包括以下3點：
1）重傳機制：由于節點通信通訊能力弱且網絡鏈路質量差的特點，協議自身設計了可靠傳輸機制，而底層僅依賴于無連接的網絡。節點向網關發送命令后，使用重傳計時器等待網關的回復命令，若超時未收到回復則再次發送；當重傳次數超過閾值時認為已和網關斷開連接，重新開始網關連接的過程。
2）QoS機制：節點可用4種QoS級別消息，以滿足不同類型消息的質量需求。級別0：發送方僅發送一次消息；級別1：發送方將等待接收方的確認消息，若超時則重發；級別2：在級別1的基礎上，使用消息標識（Message ID）確保接收方不會接收到重復的消息；級別-1：該級別允許性能極其精簡的節點越過連接網關的過程，直接向網關消息。
3）網絡異常控制：節點在注冊過程中指定保持活動時間值（Keep Alive Timer）。節點需在該時間周期內向網關發送PINGREQ命令以表明處于正常運行狀態，網關則回復PINGRESP命令以向節點表明自身處于正常工作狀態。“WILL消息”是節點設置的“異常報警”消息，在節點入網階段可選擇向網關設置；若網關發現節點超時未回復PINGREQ命令，視其WILL消息設置情況，決定是否該節點離線的警報消息。若節點連續多次未收到網關的回復消息，可重新尋找其他可用網關。
2.3 MQTTSN客戶端程序框架設計
根據2.2節對MQTTSN運行過程的分析，WSN節點運行MQTTSN客戶端程序的過程可以用圖6所示的狀態轉換圖來表示。節點首先向網關申請連接，并交換必要的工作參數；在連接成功之后，根據程序運行邏輯開始消息或訂閱數據；節點在空閑時可進入睡眠狀態。
因此，節點工作流程可分為5個步驟：網絡初始化；連接MQTTSN網關程序；協商使用的主題ID（topic ID）；執行程序邏輯；適時休眠或斷開連接。系統模塊設計中，主要包括：數據的封包解包模塊、消息重傳定時器和對應于MQTTSN邏輯的應用程序編程接口設計。
2.4 MQTTSN網關程序設計
MQTTSN網關需要完成MQTTSN協議到MQTT協議的轉換，是實現MQTTSN協議的核心部分。以下從3個方面介紹程序：
1）網關程序結構：MQTTSN網關運行結構如圖7所示，程序初始化相應模塊后分三個部 分運行。其中，MQTT庫線程負責網關程序與MQTT服務器的通信通訊；端口監聽線程負責接收解析WSN網絡數據包并調用節點命令處理模塊；節點狀態更新定時器用于更新接入節點的狀態變化。
2）節點信息存儲與狀態轉換：由于MQTTSN協議的運行存在狀態的轉換，節點命令處理模塊必須依賴于節點的狀態信息與狀態轉換結構。網關邏輯中節點的狀態轉換圖與圖6中節點的狀態轉換圖相類似。另外，程序使用節點狀態表和消息主題轉換表來存儲節點狀態。節點狀態表存有網關上所有節點的狀態信息。每個節點的狀態信息包括節點標識、網絡地址、保持活動時間周期、運行狀態等。由于MQTTSN與MQTT分別使用主題標識（topic ID）和主題名（topic name）來標識消息內容，程序使用消息主題轉換表來實現跨協議時二者的轉換。
3）節點命令處理：網關對節點命令的處理過程如圖8所示。首先，網關的端口監聽線程接收到節點數據后，將數據傳給拆封包模塊處理成具體的命令；然后，節點命令處理模塊讀取節點狀態表和消息主題轉換表后，以狀態轉換表為規則處理節點命令。諸如主題注冊、PINGREG等MQTTSN內部命令將在這一步處理，如消息等命令將交由MQTT庫線程處理后回復節點。
3 系統框架實現
3.1 各模塊實現
MQTTSN與MQTT協議運行時，系統中存在4種類型的設備：WSN節點、WSN網關、服務器和一般客戶主機，分別對應協議中4種角色：MQTTSN客戶端、MQTTSN網關、MQTT服務器和MQTT客戶端，其結構如圖9所示。
下面分別介紹各個角色的實現方案。
1）節點：如圖10所示，系統使用STM32W為核心的實驗板作為節點的硬件平臺，該芯片支持IEEE802.15.4標準的無線射頻功能。使用Contiki作為操作系統，Contiki是一個采用C語言開發的小型嵌入式操作系統，包含多任務核心、IP等網絡協議棧，僅占少量內存。在以上環境下，本文實現了上節所設計的MQTTSN客戶端程序框架與測試程序。
2）網關：如圖11所示，系統使用IPX435為核心的實驗板作為WSN網關的硬件平臺，并為該實驗板移植了OpenWrt操作系統。OpenWrt具備多數家用路由器的功能，并提供嵌入式Linux程序的運行環境。本文使用C++語言實現了上節設計的MQTTSN網關程序，并移植入OpenWrt系統中。實驗板通過USB接口連接WSN邊界節點，并通過Linux系統的虛擬網卡功能實現了與WSN網絡的連接。其中，與網關直接連接的WSN邊界節點作為RPL路由根節點，是WSN網絡的出口。
3）服務器與客戶主機：服務器使用ActiveMQ[14]作為MQTT服務器程序。ActiveMQ是軟件基金會Apache推出的性能優越的開源消息推送與集成服務器，其支持眾多消息協議包括MQTT協議[14]。客戶端主機使用Eclipse基金會下的開源項目Paho[15]的Java庫作為智能手機與計算機端MQTT客戶端庫。根據該庫設計的客戶端應用程序如圖12所示。
3.2 系統硬件部署結構
系統硬件部署結構如圖13所示：WSN節點在網內通過RPL路由協議構建多跳網絡；WSN網關位于WSN網絡和傳統網絡之間，作為WSN內RPL路由的根節點；服務器與客戶端位于傳統互聯網。
4 系統測試與分析
通過兩組實驗對系統框架的流量控制性能進行測試與驗證。實驗分別使用本文設計的系統框架和CoAP協議，在相同環境下搭建功能相同的WSN應用系統，再通過對兩個系統的流量比較來驗證本系統框架在流量控制方面的性能。實驗從以下3個方面進行設計：
1）系統工作邏輯：實驗系統中，節點程序使用“sensors.light”字段作為光敏傳感數據的資源標識，以“light：1000”字符串作為光敏數據的內容。系統的采樣周期為10s。
2）實驗環境：實驗中使用Contiki開發工具中的虛擬機Cooja來模擬WSN環境中的Contiki節點，如圖14所示。Cooja可運行單片機的程序文件，通過虛擬網卡接入宿主機網絡，并可監控虛擬網絡的流量。虛擬網絡中設置一節點為網關節點，所有傳感器節點與網關節點都為一跳的距離。通過虛擬機工具監控網關節點的流量作為判斷網絡流量變化的依據，在宿主機系統中使用抓包軟件WireShark進行輔助分析。
3）系統搭建：本文框架設計的測試系統，使用第3章實現的MQTTSN節點程序和MQTT編程庫實現測試系統的工作邏輯，并在宿主機中運行第3章設計的MQTTSN網關程序和MQTT服務器。在CoAP協議構建的測試系統中，通過對Contiki提供的CoAP例程的修改得到節點程序，并借助開源CoAP庫libcoap[16]的編程實現了數據訪問端程序。
第一組實驗：設置WSN中僅有1個節點，控制數據訪問者的數量變化，觀察以上兩種系統的數據流量變化，觀察周期為30min。以下分析中將上述兩種測試系統簡稱為MQTTSN系統與CoAP系統。
如圖15所示，當系統僅有一個數據訪問者時，CoAP系統的流量約是MQTTSN系統的兩倍。這是由于CoAP協議中，客戶端通過“請求”和“響應”兩步通訊獲取數據；而MQTTSN協議中，節點僅進行一次“”的過程。當系統訪問者數量上升時，CoAP系統流量隨訪問者數量呈線性增長，而MQTT系統基本保持不變。這是由于CoAP協議中節點需獨立處理每個訪問請求，訪問者增加導致節點需向更多的訪問者發送數據；而MQTTSN協議中由服務器負責將新數據推送至訪問者，節點僅向服務器發送數據，故其流量不受訪問者數量的影響。
第二組實驗：設置WSN存在5個節點，互聯網中數據訪問者的數量為3個。系統運行180min，觀察兩種系統流量隨時間的變化。
如圖16所示，兩系統流量均隨時間線性增長，MQTTSN系統的流量僅為CoAP系統的18%左右。
5 結語
本文針對大型WSN網絡流量隨訪問者數量增加而大幅上升的問題，設計并實現了一種使用IPv6構建大規模WSN網絡，使用/訂閱模型優化數據流量的物聯網應用系統框架。該系統框架的優勢主要集中在兩方面，首先使用IPv6構建的WSN網絡可拓展性很好，它不依賴于一個中心節點也不存在諸如ZigBee網絡中 協調器的性能對網絡規模的限制，且IPv6網絡易于融入傳統互聯網。因此，本系統框架適用于大型的WSN網絡搭建。另外，本系統使用的/訂閱模型相對于傳統的請求/響應模型能有效解決WSN數據流量隨訪問者增加而上升的問題，可有效地降低系統的數據流量。
參考文獻：
// Proceedings of the 2013 27th International Conference on Advanced Information Networking and Applications Workshops. Piscataway： IEEE Press，2013：1277-1282.
// Proceedings of the 2011 IEEE 8th International Conference on Mobile Ad Hoc and Sensor Systems. Piscataway： IEEE Press，2011： 855-860.
第2篇：物流規劃的方法范文
關鍵詞：物流專業;數學建模;能力培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0068-03
隨著我國現代物流業的迅速發展，物流專業人才成為近年來社會的緊缺人才。2012年，教育部將物流工程及物流管理批準為一級學科，全國各工科院校幾乎都增設了物流專業，也培養了大批的物流專業技術人員。由于物流專業涉及的領域廣，涵蓋了許多方向，如物流機械、物流管理、物流工程、物流金融、物流信息等。雖然都稱為是物流專業，但各院校針對本校的特點培養的方向有所不同，各院校為不同方向的物流專業所設置的培養方案和課程內容也相差很大。有偏重物流系統規劃設計類的，有偏重運輸與倉儲管理類的，有偏重企業供應鏈管理類的，有偏重物流信息技術及物聯網軟件開發類的，也有偏重物流機械設備設計與配置類等。但無論培養物流專業的何種方向的人才，各校都十分注重加強對學生的物流建模方法的培養和訓練，提高其科學解決實際問題的能力和管理水平。
一、現代物流系統中常見的優化問題及求解方法
物流被稱為是企業的第三利潤源泉，通過規劃建設現代物流系統和改變傳統的物流運作模式，可大大降低制造企業的物流成本，提高物流作業效率，從而為企業創造更大的效益。物流專業人才之所以缺乏，是由于在物流系統規劃和運營管理各個環節中，處處都是較難解決的優化決策問題，必須應用科學的理論和先進的技術方法才能得到好的結果。目前在這方面的研究成果有很多，以下列舉一些現代物流系統規劃與運營管理中常見的優化問題和解決方法。
1.物流需求預測。在物流系統規劃中物流設施（倉庫、設備、停車場、車輛數等）規模的確定，物流管理中的物流倉儲控制等都需有科學準確的物流需求預測作為決策基礎。然而由于受多種不確定因素的影響，如何準確預測物流需求是相當困難的問題。物流需求預測問題分為單品種貨物與多品種貨物的物流需求預測、單個節點與區域內總物流需求預測、近期與中遠期物流需求預測等多類問題。目前各種中樣的需求預測模型非常多，據不完全統計約有一百多種。除定性預測外，常見應用于物流需求的定量預測模型有增長系數法、趨勢外推法、曲線擬合法、彈性系數法、回歸分析法、時間序列法、原單位（生成率）法、類別生成法、生長曲線法等。目前較流行的還有應用一些啟發式或亞啟發式算法進行區域內的物流需求預測，如神經網絡模型、灰色系統模型、動態預測模型等。在實際的物流需求預測時，經常同時應用以上多種模型構成組合模型進行預測。以上各類模型的理論基礎是高等數學、數理統計學、數理邏輯學、計算機算法設計等。
2.物流系統總體設計。物流系統設計方案的優劣直接影響物流的運營成本及運作效率。物流系統設計內容主要包括區域內系統物流節點的數量、規模和位置的確定;各物流節點的功能定位和功能設施（含停車場）的合理配置;物流節點內部設施布局;物流運輸通道設計及能力分析等問題。其中區域內物流節點的數量和規模的確定主要依賴于對區域內物流總需求的預測結果。常見的模型有成本分析模型、隨機報童模型、數據包絡模型以及參數標定法等。物流節點的選址問題是物流系統規劃中的關鍵技術問題，根據研究對象和研究方法可分為許多類型，如單一設施選址與多設施選址、連續區域選址與離散點選址、單純位置選址與具有客戶最優分配的選址、有能力約束選址與無能力約束選址等。本科生需掌握的典型物流選址模型和方法有：重心模型及不動點算法、交叉中值模型、線性規劃模型、因素評分模型及層次分析法、多點解析模型及鮑摩?瓦樂夫啟發式算法、奎漢?哈姆勃茲啟發式算法、P-中值模型、集合覆蓋模型、最大覆蓋模型等。目前較常用的還有設計計算機算法進行仿真模擬計算，如遺傳算法、蟻群算法、粒子算法、模擬退火算法、模糊群決策法等。這些算法的思路物流專業的本科生也應有所了解。物流節點內部設施布局是指在物流節點的規模與功能已確定的條件下，進一步設計節點內各設施間的位置關系，大多是引用工業工程法中的一些設計方法，常用的模型和算法有系統布局法、關系表布局法、CORELAP布局算法、ALDEP布局算法、CRAFT布局算法、MultiPLE布局算法、數據包絡分析布局模型等。以上各類模型的理論基礎是高等數學、概率論與數理統計、線性代數、系統工程學、工業工程學、運籌學和計算機算法設計等。
3.物流運輸組織與運輸管理。降低貨物運輸成本是減少物流總成本的重要手段，在貨物運輸組織中存在大量的優化管理問題，如運輸方式（工具）、運輸線路、運輸鏈的優化選擇;車輛與貨物間的最優配載、配送計劃及配裝計劃的優化編制;物流企業車輛的最佳擁有臺數、運用與維護方案;車輛、船只及集裝箱等的優化調度等問題。常見的模型有總費用分析法、綜合性能評價法、公路貨運交易優化配載模型、物資調運模型等。其中有關配送計劃的優化編制問題是實際應用最廣、理論上最為困難的問題之一。該問題根據研究對象和研究所考慮的因素分為了許多類型，如純裝問題、純卸問題和裝卸混合問題、對弧服務問題和對點服務問題、車輛滿載與車輛非滿載問題、單配送中心和多配送中心問題、運輸車輛有距離上限約束和無距離約束問題、路網上線路距離無方向（對稱）和有方向（非對稱）問題、運輸車輛是同類和異類問題、客戶裝卸點有時間窗約束和無時間窗約束問題等。由于每一類問題在理論上都屬于NP-困難問題，在實際應用中常設計近似算法進行求解，求精確解的算法，可求解小型的配送問題，如分枝定界法、割平面法、網絡流算法以及動態規劃方法等。以上各類模型的理論基礎是高等數學、線性代數、數學建模基礎、圖論、運籌學和計算機算法設計等。
4.物流倉儲管理與庫存控制。庫存具有對不同部門間的需求進行調節的功能，庫存物品過剩或者枯竭，是造成企業生產活動混亂的主要原因。由于貨物供應及需求受大量因素的隨機性和波動性影響，庫存控制也是物流管理中較為困難的決策問題。庫存控制包括單級庫存與多級（供應鏈）庫存、確定型庫存與隨機型庫存、單品種與多品種庫存等問題。物流倉儲管理還包括倉位計劃和揀貨計劃的編制、物流成本分析及風險分析等內容。物流庫存管理的典型模型有經濟批量訂貨模型、二次方策略模型、有數量折扣的EOQ模型、一次性進貨報童模型、定期盤點庫存模型、（s，S）型存儲策略模型、鞭打效應分析模型、多級批量定貨模型和直列系統多級庫存模型、單級和多級概率庫存模型、動態規劃模型、最優匹配模型和網絡最短路模型、成本分析模型等。以上模型主要用到的理論基礎是運籌學、圖論和算法設計等。
二、物流專業的數學基礎要求
通過以上對物流系統規劃設計及物流運營管理中的各類優化決策問題的介紹可知，要培養從事物流專業的高級管理人才必須具備扎實寬廣的基礎理論知識，尤其是數學和計算機的相關知識，具體來說，物流專業本科生應具備以下基礎理論知識結構。
1.基礎數學知識。包括高等數學、線性代數、概率論與數理統計等，目前國內外幾乎所有的工科專業本科都會開設這些課程，而物流專業應特別加強統計分析方法的學習，包括時間序列分析、多變量解析、回歸分析等內容。
2.建模及優化理論。主要包含數學建模方法和運籌學理論，我國大多數物流工程及物流管理專業都開設了這兩門課，也有的學校還開設了“物流系統模型”或“物流運籌”等課程。其中運籌學是解決物流優化決策問題的重要方法，如規劃論（線性規劃、非線性規劃、整數規劃、動態規劃）、存貯論、排隊論、決策論、模擬模型法、圖與網絡理論、啟發式方法、數值分析法、費用便利分析等方法。
3.計算機算法設計及仿真。計算機算法設計及計算機仿真是求解物流系統中各類優化模型的基本工具，要使所培養的物流管理人才具有獨立解決實際問題的能力，必須具備較強的計算機動手能力。目前大多數院校的物流專業都開設了“計算機應用基礎”、“程序設計”、“數據庫原理及應用”、“管理信息系統”等課程，為求解物流系統中的優化決策問題，建議還應開設“數值計算與算法設計”、“系統仿真基礎”等課程。
4.系統設計與分析理論。在物流系統規劃與管理過程中，還要應用一些系統設計及系統分析理論，如系統分析（系統工程）、大系統理論、系統控制論、系統動力學、IE（工業工程）法等。雖然對物流專業本科生不能要求都掌握這些理論，但需對這些理論的研究內容應有所了解。
三、加強物流專業本科生建模能力的培養措施
由以上對物流專業本科生基礎知識結構要求的分析可以看到，物流專業學生需具有扎實的基礎理論知識，但學生在學習基礎課時還未涉及專業內容，各項基礎理論不知道如何應用，往往是學過了就忘。而在學習物流專業課時，較注重具體管理方法的使用，不知這些方法是如何得到的，使得學生當遇到沒有學過的問題就不知如何解決。因此需有一門課程將基礎理論與專業知識之間搭建一座橋梁，通過提出物流系統規劃與管理中各類優化決策問題，幫助學生應用各種已學到的基礎理論對這些問題進行分析和研究，建立這些問題的數學模型、設計求解這些模型的計算機算法、分析比較各種求解方法的優劣，我們將這門課程稱之為“物流系統模型”或“物流運籌”。屬于物流專業的專業基礎課，它與基礎課與專業課之間的關系如下圖所示：
“物流系統模型”課程主要有以下三大教學內容。
1.常用物流系統模型的推導及介紹。提出以上物流規劃與管理中所列舉的優化決策問題，介紹解決這些問題的典型模型及求解思路。對相對簡單的模型及算法，引導學生應用已學過的基礎理論來推導解決該問題的模型和方法，使得學生在后面學習專業課時遇到這些問題和方法時有較深刻的印象。
2.介紹一些新的優化理論和相關算法知識。如系統分析理論、系統控制論、系統動力學、IE（工業工程）法等，讓學生了解相關理論的研究內容和研究方法，開擴學生的視野和解決實際問題的思路。
第3篇：物流規劃的方法范文
關鍵詞：案例法；物流工程；系統規劃
中圖分類號：G622.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0132-02
一、引言
中南大學物流工程專業是自2002年起，在交通運輸工程學院的交通運輸本科專業中開設物流工程專業方向的基礎上，于2008年經教育部批準單獨設立的，同年開始招收物流工程專業本科學生。
物流系統規劃與設計課程是物流工程專業的一門專業核心課程，同時也是對物流專業的畢業設計在方法上與實踐上具有重要指導意義的課程。通過該課程的學習，使學生對物流系統的規劃與設計有一個全面深入的認識，并能運用物流系統規劃與設計的原理、方法、技巧對企業的物流系統進行合理的規劃與設計。物流系統規劃與設計是現代物流管理專業的核心課，是一門理論與實務相結合的課程[1，2]。
學生通過該課程的學習理解和掌握有關物流系統規劃與設計的主要內容，對物流系統規劃與設計的基本原理與基礎知識有較全面的認識和理解，掌握其在物流實踐中的運用，具有解決物流系統規劃與設計領域實際問題的基本能力，為學生將來能夠快速適應物流工作和開展有關物流方面的工作打下良好的基礎[2]。
因此課程不僅僅要講規劃理論，還要注意務實，應選取具有代表性的案例加以解說、分析，以提高學生學習的積極性和興趣。
二、案例選擇
在物流規劃教學中，生產物流系統、倉儲與配送系統、運輸系統、信息系統設計與規劃是學習過程中不可或缺的子部分，而且這些部分的規劃內容既牽涉到較難理解的數學模型和規劃理論，又包含了規劃的實際實施方法和新行的科技技術[3-5]。因此，各部分的案例選擇應該能同時體現以上兩方面的內容，以便學生學到規劃理論方法的同時掌握規劃實行的技術，有利于學生在將來工作中的實際應用。我們分理論方法案例和實際技術對幾個部分的案例進行選擇和分析。
1.生產物流系統規劃與設計。①洗衣機生產區域布局規劃。理論方法學習采用洗衣機生產系統規劃為案例，分析其廠區物流系統。應用SLP方法，確定各作業單位之間的物流和非物流強度關系，從而確定各作業單位的綜合相互關系，繪制作業單位位置相關圖和面積相關圖，根據物流合理化原理對廠區重新布置，為廠區的設施規劃提供了科學的分析，并最終確定廠區的規劃方案。②上海通用生產系統標準化。實踐技術學習采用上海通用生產系統標準化的案例，說明精益生產方法的實際應用。上海通用汽車公司對生產裝配工作場地采用精確的物流量和非物流量分析，標準化場地布置方法，并采用可視化的生產作業流程，采用不同的顏色和標識進行視覺化管理，使生產工人可以迅速、快捷地確定生產裝配工具、物料的位置、生產線邊物料量的多少、是否缺貨，并對工人拿取工具、零配件的時間、裝配機器的動作時間進行統計和分析，以明確生產過程的瓶頸在何處。同時，公司對生產現場采用5S管理，消除浪費，改善作業環境，減少線邊的庫存。
2.倉儲與配送系統規劃與設計。①超市配送中心選址。選址理論學習以超市配送中心選址為例。某公司在某新地區經過一段時間的廣告宣傳后，得到了8個超市的訂單，由于該新地區離總部較遠，公司擬在該地區新建2個配送中心，用最低的配送成本來滿足該地區的需求。經過一段時間的實地考察之后，已有4個候選地址。從候選地址到各個超市運輸成本、每個超市的需求量都已知，選擇其中兩個候選地作為倉庫地址，使總運輸成本最小，應用P中值法建模求解。②電子設備生產企業的中心倉庫規劃。以湖南某家電子設備生產企業實際運作情況為案例，以“高效、低成本精益物流快速響應精益生產”為基礎，以“產能規劃、生產工藝流程、工位布局、生產節拍”等為依據，通過對倉庫內物流節點（入庫暫存區、高位立體貨架、揀貨配送集結區、工位暫存區等）布局優化，對入庫口裝卸作業能力、庫房倉儲能力、物流流動路線流量分配、分揀配送能力的定量測算，對“物料入庫裝卸、物流流動路線、揀貨方式、配送節拍”等各環節進行綜合整體優化，提出涵蓋“庫內物流量測算、物料節點布局、各種可行分揀、配送方案效率測算分析和選優，入庫卸貨能力優化進行庫內點位和面積的規劃設計。要求實現物料的收發、存儲、分揀配送以及成品的存儲、過程搬運等職能，中心倉庫系統要與生產工藝流程及訂單執行結合起來，處理物流作業與生產、配送之間的無縫連接，重點涉及物流系統與生產系統銜接的系統化搬運分析（System Handing Analysis，簡寫為SHA）和物流中心規劃（Distribution Center System Planning，簡寫DCSP）。
3.運輸系統規劃與設計。①運輸航線航班設計。理論方法學習采用運輸航線航班設計案例，某公司承擔4條航線的運輸任務，公司如何配備船只以滿足所有航線運輸的需要。將船由多余船只的港口調往需用船只的港口為空船行駛，應采用合理的調度方案，以使“調運量”最小建立運輸問題。用表上作業法求解這一運輸問題。②湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質電廠燃料運輸方案。以湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質電廠為對象，計算生物質燃料從收購站到電廠即次級運輸的最小碳排路徑。祁東凱迪生物質發電廠項目座落在湖南省祁東縣經濟開發區工業園，由武漢凱迪控股投資有限公司投資建設，占地面積250畝，總建設規模為2X12MW機組，配2臺48t/h生物質鍋爐。該項目2007年12月經湖南省發改委評審核準，它利用稻殼、秸桿等可再生資源為燃料進行發電，年運行300天，年運行時間7200小時，燃料來源是祁東縣所管轄的鄉鎮，燃料為稻殼、稻稈。祁東縣轄19個鎮、4個鄉，包括：洪橋鎮、白鶴鋪鎮、金橋鎮、鳥江鎮、糧市鎮、河洲鎮、歸陽鎮、過水坪鎮、雙橋鎮、靈官鎮、風石堰鎮、白地市鎮、黃土鋪鎮、石亭子鎮、官家嘴鎮、步云橋鎮、磚塘鎮、蔣家橋鎮、太和堂鎮、馬杜橋鄉、鳳歧坪鄉、城連圩鄉、四明山鄉。采用物流運籌學的車輛路徑問題原型建立生物質燃料的運輸調度方案，使運輸的總距離最小。③快遞企業運輸調度規劃。伴隨著件量的增長及產品驅動，快遞的陸運網絡扮演越來越重要的角色。對于運輸中出現的空駛問題，通過運籌學建立最優化工具，實現“短途單邊集合+長途對開”模式，降低空駛距離。從物流規劃的角度來說，即找一組環路（route），每個route可以是從任何一個節點為起點（也就是多depot的問題），并且滿足物流運輸時間銜接的約束，從而使車的空載率達到最低，車的空載率用空載的總行駛距離為衡量指標。規劃內容為各個節點發出哪些車，每輛車何時發出，并且走哪些邊。單程干線到車時間與下一環節的銜接原則形成對開或循環的多條單程干線，需在對開或循環所關聯干線的發車時間前，提前4個小時以上到達（特殊情況除外），便于車輛及時裝卸貨后繼續行駛。
4.信息系統規劃。由于物流信息系統理論學習開設有專門的課程，這里只選取物流信息系統規劃使用新興技術案例。
大數據在物流行業擁有廣闊的機會，物流信息系統的規劃也應隨之升級。大數據技術目前還可以廣泛應用在快遞路線的規劃、貨物的跟蹤、跨境電商平臺等領域，甚至連物流行業其實最關心的配送司機健康狀況問題，也能通過大數據進行監測和管理，相關實踐案例是RateLinx企業研發的大數據分析軟件。RateLinx的大數據分析軟件可以幫助實現物流管理的深度化和精確化。其大數據的全部潛力顯著降低運費支出通過基于數據分析的物流軟件來實現，利用收集的發貨數據建立預測引擎。其大數據功能有：（1）數據收集。RateLinx創建了功能強大的數據集，具有了標準化的實時性，這是運用大數據力量的關鍵。ShipLinx運輸管理系統（TMS）軟件工具集成與企業ERP/WMS外的數據收集，結合企業的運費發票與TMS數據，通過RateLinx運費支付和審計，以提供一致和全面企業供應鏈評估。（2）診斷。通過包含在ShipLinx TMS，可定制的儀表板測量和監控企業的策略的實際利率，數據從儀表盤提取并帶入物流優化建模環境，形成綜合智能運輸方案。（3）綜合貨運信息。在建模環境中，強大的數據引擎從儀表板的數據分析開始，并考慮現實世界的約束，充分利用企業的歷史貨運數據進行預測。通過評估和測試，預測分析揭示如何優化貨運方案。這種綜合航運智能反饋到ShipLinx和載波數據，因此可以在儀表板視圖它作用于優化的機會，因為他們來了，在現實的時間。這些分析可以提高效率，降低運營商的定價風險。
三、結語
利用案例法教學可以讓課程中的許多抽象概念形象化，對復雜原理理解更加直接靈活。通過對物流規劃課程中關于生產物流系統、倉儲與配送系統、運輸系統、信息系統規劃的理論和實踐案例的選擇和編排，有利于系統的學習物流規劃原理和復雜理論，培養學生系統設計和分析能力，有利于專業教學效果的提高。
參考文獻：
[1]姜燕寧.物流系統規劃課程內容探討[D].廣州大學，2005.
[2]孫宇博.基于應用型的《物流系統規劃與設計》課程改革探討[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.
[3]熊萍.基于項目的物流系統規劃教學實踐研究探討[J].電子設計技術，2013，（11）：127-127.
第4篇：物流規劃的方法范文
論文摘 要摘要:加強物流規劃是企業物流管理的重要課題,是當前我國企業增強獲利能力的重要途徑。指出客戶服務驅動和改進服務目標、減少固定投資和降低營運成本是企業物流規劃的指導原則,認為確定客戶服務目標、物流設施選址、庫存和運輸、信息系統、多樣化分撥等是物流規劃的主要內容,并采用系統方法提出了企業物流規劃設計程序。?
?
1 企業物流規劃的指導原則?
物流系統規劃是企業物流管理的關鍵環節,是一個圍繞企業所涉及的物流活動進行具體設計的過程。所謂物流系統規劃,就是把物流系統的各個子系統聯系起來作為一個大系統進行整體的設計和管理,以最佳的結構、最好的配合,充分發揮其系統功能和效率,實現整體物流系統運行合理化和物流系統化的總目標。企業物流規劃有以下指導原則摘要:?
1.1 客戶服務驅動和改進服務目標?
一般說來,物流服務和成本的關系有下述四個方面摘要:?
(1)在物流服務水平不變的前提下,降低成本。即在實現既定服務水平的條件下,通過不斷降低成本來追求物流系統的改善。 ?
(2)為提高物流服務水平,不得不增加物流成本。這是許多企業提高物流服務的作法。?
(3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務水平。在給定成本的條件下提高服務質量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?
(4)在降低物流成本的同時,實現較高的物流服務水平。這是增加效益的、具有戰略意義的做法。?
改進服務戰略認為,企業收入取決于企業所提供的客戶服務水平。盡管改進客戶服務水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來的企業收入的增加可能會超過成本的上漲幅度。在當今買方市場的情況下,市場競爭日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說物流系統成本壓縮的空間在不斷減少;而改進服務目標戰略另辟蹊徑,從提高對于客戶的服務水平著手,既符合“顧客至上”的企業理念,又避免出現和競爭對手的正面價格戰而帶來的兩敗俱傷局面。?
1.2 減少固定投資和降低營運成本?
減少投資是指改進服務戰略的實施目標是使系統的總投資最小化,其出發點是投資回報最大化。例如,為避免進行倉儲而直接將產品送達客戶,放棄自有倉庫選擇公共倉庫,選擇適時供給而不采用儲備庫存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰略相比,這些戰略雖然可能導致可變成本的增加,但投資回報率得以提高。?
降低成本是指在保持一定的客戶服務水平的條件下,盡量將系統總成本降到最低。通常需要評價各備選的行動方案,例如,在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進行選擇或在不同的運輸方式中進行選擇,以形成最佳戰略。在社會分工不斷細化的物流領域,物流的重要目標是消滅庫存,把從起運地到目的地之間的所有運行工具和技術都充分利用起來,實現最短送達方案,包括路途最短、時間最短和費用最低的綜合目標。在企業內部的物流體系中,則要幫助企業實現即時生產,減少企業的庫存成本和費用。?
2 企業物流規劃的有關內容?
企業物流系統是一個包括眾多子系統的復雜機體,其中主要有訂單處理、運輸、倉儲、猜測、采購和供給以及選址新問題等。確定客戶服務目標、庫存規劃、運輸規劃、物流設施選址、信息系統規劃、多樣化分撥是物流規劃的主要內容,因為這些決策都會影響到供給鏈各企業的盈利能力、現金流量和投資回報率。?
2.1 確定客戶服務水平?
確定客戶服務水平是企業物流系統規劃的首要任務,企業提供的客戶服務水平比任何其他因素對系統設計的影響都大。服務水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進而影響到物流各階段的服務方式以及服務質量的高低。顯然,服務水平過低或過高都不利于系統的總體效率發揮。過低的服務水平滿足不了用戶要求,過高的服務水平則會帶來較高的物流成本。? 2.2 物流設施選址?
物流設施選址中,必須把握兩個方面的新問題摘要:一是要考慮選址的環境。如既要考慮運輸費用,又要考慮自然環境、經營環境和基礎設施等。二是要把握選址方法,目前主要有數學模型、模糊評價法和層次分析法。物流設施選址主要確定設施的數量、地理位置、規模,并分配各設施所服務的市場范圍。良好的物流設施選址規劃還應考慮所有產品的移動過程及相關成本,包括從工廠、供貨商經中途庫存點后到達客戶所在地的產品移動過程及成本。假如是通過不同的渠道來滿足客戶要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經選定的庫存點供貨等,則會影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址規劃戰略的核心所在。?
2.3 庫存和運輸規劃?
庫存規劃是指庫存管理方式。即將庫存分配到存儲點和通過補貨自動拉動庫存,代表兩種不同的戰略。其他方面的決策內容還包括摘要:產品系列中的不同品種分別選在工廠、地區性倉庫和基層倉庫存放,以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。?
2.4 物流標準化及信息系統的規劃、設計?
物流、供給鏈渠道中的標準化可以通過可替換的零備件、模塊化的產品設計和生產以及給同樣產品貼上不同品牌的標簽等而實現,這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產品多樣化的弊端。例如在彩電產品的新品設計中,如盡量作到零備件標準化,則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。?
2.5 多樣化分撥戰略實施的規劃?
(1)在同一產品系列中實施多種分撥。?
(2)提高企業資源的使用柔性。?
(3)實施分撥整合。?
3 企業物流規劃的設計程序?
企業物流規劃在設計程序上,規劃設計必須采用系統的設計方法,即對原有系統情況進行調查探究、分析、找新問題,為制定目標和工作程序做預備;設計出能最大限度地滿足系統要求和功能的各種具體方案;對設計出來的各種具體方案,用技術經濟的觀點來評價其是否可行等。?
3.1 企業物流規劃的調查探究?
對規劃對象現實的物流和非物流情況進行調查,找出新問題,為制訂改進目標或提出新的目標做預備,調查內容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調查。②貯運方法的調查。③貯運情況的調查。④貯運工藝和生產工藝的調查。⑤外部銜接的調查。⑥非物流情況的調查。是指除物流之外的一切關系,如生產管理、后勤服務,對外聯系,規劃區域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質條件等情況,各作業單位之間的人事、組織、計劃和業務方面聯系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關系等。全部情況調查完畢后,繪制出整個系統的物流圖和相互關系圖,為規劃設計分析做預備工作。?
3.2 實施調查情況分析?
對所調查到的物流和非物流的情況,從整個規劃系統的角度進行逐個分析,其分析的主要標準如下摘要:①專業化組織生產。②合理批量。③環保綠化。④節約土地。⑤節約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運“活性”。⑧集裝單元化。⑨標準化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運過程中進行作業。?B13?均衡貯運。?B14?減少重復搬運。?B15?機械化、自動化。?B16?減輕體力勞動和過分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結構、區域道路、管線、建筑造型、通訊、聯絡、公路服務、后勤設施等應符合規模要求。總之,必須從規劃單元系統的實際情況出發,達到投資少、上馬快、改善勞動強度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發展和技術經濟最佳的目的。?
3.3 物流規劃的初步設計?
根據對規劃單元的目前狀況調查和分析的結果,首先著手對規劃內部各區域之間物流路線、方法、設備、設施和各種工位器具的類型進行綜合比較。然后,進行物流工藝的設計,制訂數個工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎上,經過分析比較,繪制物流規劃工藝初步設計圖,完成設想到制訂方案的過程,一般需提出2—3個方案供比較選擇,最多不宜超過6個方案,并同時繪出相互關系圖。? 3.4 技術經濟比較?
對所提出的方案逐個從投資、建設、經濟效益比較,然后要求使用單位、建設單位、使用者同進行評議,并提出改進意見,即多方案比較。在初評的基礎上對整個規劃進行修改,繪制出相對最佳方案,列出整個系統的概預算,經大家認可后請上級審批。?
3.5 施工設計?
對最終方案經過上級審批之后進行施工設計,施工設計包括整個系統,各區域內,直到各工段、工位之間,貯存點之間等的設備、設施、建筑、倉庫和場所,以及工位器具等進行具體布置,選擇各種標準設備、設施和工位器具,設計各種非標準設備、設施和工位器具,以及整個系統的道路、管線、綠化等后勤服務設施、設備的選擇和設計圖紙,為整個系統的實施做好全部施工要求的一切設計文件、圖紙等和具體的工作預算。?
第5篇：物流規劃的方法范文
【關鍵詞】電子商務; 第三方物流; 配送中心
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務，這種物流是建立在現代電子商務信息基礎之上的，企業之間是聯盟關系。
一、國內外電子商務中的物流分為兩種形式
( 一) 自營物流
即電子商務網站自己組織物流配送中心為顧客服務。優點是便于控制，容易兌現對顧客的配送中心。從本質上講，信息業務和物流業務是兩個完全不同的業務，這不符合專業化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務網站經營成本高，有的時候物流成本將遠高于產品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔。
( 二) 使用第三方物流 即電子商務網站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務業務被分成三塊：信息業務由自己完成、物流配送中“配”的業務由企業內部完成、“送”的業務由專業物流公司完成。這種模式突出了自己的優勢，避去了自己的劣勢，使企業的效益大增，經營成本降低。國內外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規劃、物流設施定位和車輛運輸路徑規劃(LRP 問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。
( 三) 電子商務活動包含著四種基本的“流”， 即信息流、商流、資金流和物流電子商務交易過程的實現，都需要這“四流”的協調和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務的信息、促銷行銷的信息、售后服務以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所
有權轉移的過程：資金流主要是指交易資金的轉移過程，具
體包括付款、轉帳和結帳等過程，它涉及到整個交易的安全
程度。而物流，作為電子商務實現過程中必不可少的實物流
通環節，直接服務于最終顧客，物流服務水平的高低決定了
顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務能否成功實現。
( 四) 電子商務按照顧客類別劃分為兩種， 一類是企業
與企業之間稱BtoB 的商務交易: 一類是企業與消費者稱
BtoC 之間的商務交易
電子商務在BtoB 中有著很好的應用，它的實施加快了
信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應鏈，更由于大批量的
貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在BtoC
商務模式中參與交易的商品一般由實體商品和數字商品兩
大類構成。數字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除
了可以通過Internet 直接傳送的數字商品，如軟件產品、電
子出版物，其他商品和傳統商務一樣都需要實體物流處理，
物流處理能力已成為BToC 電子商務的核心競爭優勢。
二、國內外第三方物流的使用和管理集中在對
供應鏈中的物流進行計劃和管理
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三
方去完成物流服務的專業化運作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的；第
二、第三方物流是合同導向的一系列服務；第三、第三方物流
提供個性化服務；第四、企業之間是聯盟關系。
對第三方物流的使用和管理應著重作好以下幾方面的
管理工作：
( 一) 合同管理
無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同
的管理工作。一般可以根據合同生命周期的不同階段來進
行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執行及跟蹤。第
三方物流與電子商務中心簽訂的服務合同中應包括如下內
容：購買物流服務方和銷售物流服務方的公司名稱，物流服
務內容，物流服務時間(合同起止時間)，設計物品數量，服務
收費，付款方式及時間，服務要求(質量要求、驗收方法等)，
服務方法(工具、交貨方式)，違約經濟責任及處理方法等。
( 二) 能力管理 對于電子商務網站來說，最為關心的就是第三方物流的
配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設備能力，電子
商務網站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物
流配送能力的。
( 三) 信息管物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物
流必須實施良好的信息管理。主要包括企業信息系統建設及
日常信息的接收、存儲、處理、發送等。
( 四) 使用第三方物流的電子商務網站對按時送貨的
保障為: 對第三方物流中心的運力計劃和管理， 保證安排
送貨的運力和時間
國內外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、
第三方物流的內部運輸規劃。對第三方物流運輸管理的
關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優化。
在不影響運輸質量前提下進行并車混裝，達到整合的目
的，實現規模經濟。第二、在供應鏈中將第三方物流作為
一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內
部運輸規劃問題，僅根據企業外部和內部供應鏈的運作
情況以及生產作業安排選用第三方物流。這方面的研究
以生產作業計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運
力和時間要求為假設條件。
第三方物流中心主要向企業提供運輸服務。這種運輸
服務相對于傳統運輸而言，第三方物流企業向電子商務網
站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多
式聯運，實現對顧客的門到門的服務，作業活動復雜，影響
運輸成本及運輸質量的因素眾多，因此成為研究的難點和
熱點，這些研究主要集中在車輛規劃問題上。
( 五) 多點車輛運輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)
是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的
客戶點，優化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一
系列的線性規劃法。線性規劃法(Linear Programming，簡記
LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的
一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置
為目標函數，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約
束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己
知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數。利用線性
規劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP 問題中，考
慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，
與實際情形相吻合。在實際的應用中，由于受到運輸車輛本
身能力的限制，需要根據各個客戶的需求量，道路情況來確
定路徑行程以達到配送費用最低的目標。
三、物流配送中心選擇應用中的其它方法
( 一)Hopfield 人T 神經網絡
基于物流配送線路的實際情況，應用Hopfield 網絡求
解要求把目標函數轉化成能量函數，把問題的變量對應于
網絡的狀態。當網絡的能量函數收斂于極小值時，問題的
最優解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經網絡，將
問題的目標轉化為能量函數，并將問題的變量對應于網絡
的狀態，確定網絡神經元之間的連接權及神經元輸出的閥
值，最后優化計算。
( 二) 模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利
用模糊聚類方法，按照根據距離坐標、時間以及產品種類為分
類標準，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中
找出最接近選擇問題的目標的點，再利用線性規劃求解。
( 三) 規劃方法
將物流配送中心選擇問題經過簡化處理后，在待選的幾
個物流中心共同輻射的范圍內需配送點的數目，評估各物流
中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取
與物流配送中心相同數目的目的地進行分步確定配送方案，
直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。
四、電子商務訂單的實時處理與第三方物流選
擇
轉貼于
電子商務訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，
要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據以往訂單的接
收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處
理原理，將這一復雜的多目標問題進行分解，設計對第三方
物流中心進行優選排序的推理規則，從人類處理的角度出
發，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。
2.針對第三方物流中心配送能力的動態變化情況，設計
時間一能力表示方法，在時間一能力數組的基礎上設計兩個
物流中心組合的二維數組和多物流中心的組合樹，利用二維
數組和組合樹的特點，設計對兩個到多個第三方物流中心組
合的搜索方法。
3.開發相應的計算機軟件系統，為解決電子商務物流實
時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高
物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物
流必須實施良好的信息管理。主要包括企業信息系統建設及
日常信息的接收、存儲、處理、發送等。
( 四) 使用第三方物流的電子商務網站對按時送貨的
保障為: 對第三方物流中心的運力計劃和管理， 保證安排
送貨的運力和時間
國內外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、
第三方物流的內部運輸規劃。對第三方物流運輸管理的
關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優化。
在不影響運輸質量前提下進行并車混裝，達到整合的目
的，實現規模經濟。第二、在供應鏈中將第三方物流作為
一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內
部運輸規劃問題，僅根據企業外部和內部供應鏈的運作
情況以及生產作業安排選用第三方物流。這方面的研究
以生產作業計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運
力和時間要求為假設條件。
第三方物流中心主要向企業提供運輸服務。這種運輸
服務相對于傳統運輸而言，第三方物流企業向電子商務網
站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多
式聯運，實現對顧客的門到門的服務，作業活動復雜，影響
運輸成本及運輸質量的因素眾多，因此成為研究的難點和
熱點，這些研究主要集中在車輛規劃問題上。
( 五) 多點車輛運輸問題VRP(Vehicle Routing Problem)
是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的
客戶點，優化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一
系列的線性規劃法。線性規劃法(Linear Programming，簡記
LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的
一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置
為目標函數，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約
束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己
知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數。利用線性
規劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP 問題中，考
慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，
與實際情形相吻合。在實際的應用中，由于受到運輸車輛本
身能力的限制，需要根據各個客戶的需求量，道路情況來確
定路徑行程以達到配送費用最低的目標。
三、物流配送中心選擇應用中的其它方法
( 一)Hopfield 人T 神經網絡
基于物流配送線路的實際情況，應用Hopfield 網絡求
解要求把目標函數轉化成能量函數，把問題的變量對應于
網絡的狀態。當網絡的能量函數收斂于極小值時，問題的
最優解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經網絡，將
問題的目標轉化為能量函數，并將問題的變量對應于網絡
的狀態，確定網絡神經元之間的連接權及神經元輸出的閥
值，最后優化計算。
( 二) 模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利
用模糊聚類方法，按照根據距離坐標、時間以及產品種類為分
類標準，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中
找出最接近選擇問題的目標的點，再利用線性規劃求解。
( 三) 規劃方法
將物流配送中心選擇問題經過簡化處理后，在待選的幾
個物流中心共同輻射的范圍內需配送點的數目，評估各物流
中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取
與物流配送中心相同數目的目的地進行分步確定配送方案，
直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。
四、電子商務訂單的實時處理與第三方物流選
擇
電子商務訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，
要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據以往訂單的接
收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處
理原理，將這一復雜的多目標問題進行分解，設計對第三方
物流中心進行優選排序的推理規則，從人類處理的角度出
發，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。
2.針對第三方物流中心配送能力的動態變化情況，設計
時間一能力表示方法，在時間一能力數組的基礎上設計兩個
物流中心組合的二維數組和多物流中心的組合樹，利用二維
數組和組合樹的特點，設計對兩個到多個第三方物流中心組
合的搜索方法。3.開發相應的計算機軟件系統，為解決電子商務物流實
時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高
子商務訂單處理的自動化、智能化和科學化水平。基于時間
一能力數組的電子商務第三方物流中心選擇方法，其原理對
于解決排序問題(Scheduling)具有一定的普遍適用性。
五、結語
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有
著密切的聯系。電子商務與物流的之間存在著“虛實相應”的
關系，物流業地位將大大提高，供應鏈將短路化，第三方物流
將成為電子商務環境下物流企業的主要形式，采購將更方
便，價格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存
集中化得到實現，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更方
便的“多式聯運服務”被廣泛提供，開環流動的信息成為物流
作業的主要依據。但是，電子商務必須有現代化的物流技術
第6篇：物流規劃的方法范文
【關鍵詞】城市物流園區；規劃設計；交通影響分析
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
現代物流園區的規劃不僅能夠使城市空間的輻射、聚集能力得以顯著增強，還可以使城市的交通壓力得到緩解，并且可以進一步地使用地結構得到調整和優化，不斷的完善城市的產業結構。有鑒于城市物流園區的重要性，本文認為應該針對城市物流園區進行交通影響分析，從而最終能夠使物流園區規劃建設的效益可以實現最大化。
1.城市物流園區的作用
在空間上一些物流企業集中布局的場所就是所謂的城市物流園區，其作為一個物流節點具有一定的規模和綜合服務功能，同時城市物流園區還是政府立足于城市的整體功能和環境，為了使環境壓力得以減輕、交通擁擠得以緩解，城市功能紊亂得以解決，將專門的土地開辟出來，然后進行統一的規劃，最終設立的大型城市物流基礎設施。
物流園區的規劃和建設在每一個城市的發展過程中都具有十分重要的作用，在生態環境的改善、交通壓力的緩減、現有物流資源的整合利用、第三方物流的發展、物流企業的成長和物流投資環境的改善以及物流技術和服務的升級都與物流園區的建設具有十分密切的關系[1]。
2.如何針對城市物流園區進行規劃設計
城市物流園規劃通常包括四個方面的內容，也就是物流園區交通影響分析、詳細交通組織設計、用地規劃以及功能預測等幾個方面的重要內容。利用這幾個方面，就能夠將城市物流園區初步規劃制定出來。
①功能預測：以預測為根據，可以將物流園區的功能定位、交通量以及貨運量等確定下來，并且將物流園區具備的容量、數量以及功能等特征確定下來，其中主要包括兩部分的內容，也就是輔助設施規劃以及物流主體設施的規劃[2]。
②用地規劃：城市物流園區用地規劃主要包括兩部分的內容，也就是用地容量設計以及用地布置規劃。首先要以城市物流園區的運行流程作為根據，對各個功能區在物流園區內的作業空間關系以及活動關系進行分析，然后布置規劃物流園區的空間區域，也就是說合理的布置各個單體，這就是系統分析以及工程的數學的范疇，現在在國際上已經具有了很多相關的分析方法，其中主要包括PLANET、CORELAP以及CRAFT，并且最終通過對功能預測結果的運用規劃物流園區內的用地。
③交通組織設計：要想順利的實現自身的物流功能、保證富有效率以及比較通暢的物流流程，就必須要保證物流園內部能夠具備科學合理的交通組織。物流園內的交通組織包含著以下幾個方面的內容：步行交通組織、信號燈、標線以及標志，自行車交通組織以及機動車交通組織。
④交通影響分析：通過分析上述的三個物流園區規劃設計的步驟，就能夠將物流園區內部設備規劃設計方案得出來。不過作為一個新開發項目，物流園必然會產生新增交通需求，這樣就會使城市物流園周邊的交通水平有所降低，并且還有可能造成整個路網服務水平的降低。建設物流園的最初目的就是使城市的交通狀況得到改善，立足于這一目的，就必須要認真分析物流園區的交通影響[3]。
3.對城市物流園區規劃設計中交通影響的分析
上海市對于城市新建項目的交通影響非常重視，對新建項目都要求進行交通影響分析，這對于控制新建項目的規模、緩解上海的交通壓力都有著重要的作用。物流園區的建設規模較大，在城市物流園區的規劃設計中要對交通影響進行充分的分析，考慮城市物流園區的作用和功能，對城市的交通壓力進行緩解。交通影響的分析主要是對城市物流園區建成后所產生和吸引的交通量進行評估，并分析城市物流園區對其周圍的交通環境產生的影響程度和影響范圍。分析城市物流園區的服務水平和交通使用狀況，并提出相應的管理措施[4]。
3.1分析交通影響的范圍
要對城市物流園區進行交通影響范圍的分析，對物流園區項目的交通設置建設進行考慮，并結合物流園區的交通管理措施。要分析城市物流園區的開發會對周圍多大范圍區域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區周邊的區域，以及周邊區域的擴展地區作為一個整體來進行考慮，分析整體的土地使用情況會對城市的交通狀況帶來怎樣的影響。
城市物流園區的交通影響區域的劃分主要依據物流園區項目周圍的城市路網布局以及項目本身的規模。在對城市物流園區的交通影響程度進行評價時，要著重考慮物流園區項目周邊的供需平衡關系。城市物流園區項目啟動后必然會影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項目的交通影響也會逐漸遞減。
3.2對交通量進行分析和預測
分析一個建設項目的交通影響程度，就要對項目的交通量進行分析和預測，作為交通影響程度定量的依據。要對城市路網會受到城市物流園區建成之后所吸引的交通量的影響進行合理的預測。此外，要調查城市物流園區周邊的道路交通情況，以及物流園區的用地特征。一般分析新建項目的交通影響時，要分四個步驟來對該項目未來的交通量進行預測，以專業的交通規劃軟件來進行分析[5]。
①劃分交通生成與交通方式。本地區的建筑性質和建筑規模都會對交通吸引量產生影響，通過對不同性質建筑的交通吸引指標進行分析，來對交通量的大小進行預測。通過調查物流園區的出行特征，結合以往的交通調查內容，并對該地區的各交通方式的運行情況進行調查，就可以對交通方式進行預測。
②對交通分布進行預測。交通產生的吸引量如何在一定空間內進行分布是有一定的規律的。一般空間距離近、經濟發達的地區交通交換量和出行量都比較大。對交通分布的預測一般使用重力模型法[6]。
3.3交通影響評價
將交通影響分析的方法和步驟作為根據，將土地開發利用的情況作為參考，并且對交通工程的理論和技術進行充分的利用，然后對項目完成之后的交通需求進行分析，同時還要認真評價分析公共交通系統以及停車供需關系；通過對交通預測分析結論的研究，針對各類交通設施以及項目對周邊交通環境的影響進行評價，評價和檢驗既有的道路交通規劃方案。
3.4交通組織
將項目的功能布局以及建筑規模作為根據，并且與該區域規劃路網條件作為根據，要充分的估計到將會發生的交通問題，并且對現代交通工程規劃設計理論進行充分的利用，最終將科學的交通組織方案和改善建議提出來，保證投入使用后的項目具備完善的內部交通和外部交通。
4.結語
城市物流園區的建設會對城市交通產生很大的影響，特別是對于上海這樣的特大城市而言更是如此。因此城市物流園區在規劃設計中就要對交通影響進行分析，以此來提高物流園區設計規劃的科學性與前瞻性，促進物流產業的健康發展。
【參考文獻】
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第7篇：物流規劃的方法范文
1 電商物流密系統布局規劃
電商物流倉儲中心的功能主要是 通過而不是儲藏，從理論上來看，貨物的周轉率肯定是越快就越好，入庫量和出庫量應該保持平衡，實現周轉快速。在倉儲操作上快速周轉，實現快進快出是最需要解決的問題。電商物流整體系統的規劃布局應該采用SLP的方法進行設計。物流工作量的分析通過對電商物流配送過程中的貨物運輸過程和物流周轉的數量分析，通過這些研究的資料可以算出倉儲系統各個功能模塊的物流周轉量大小。
2 繪制各模塊功能區位置的相關圖形
依據電商物流系統貨物配送中心各功能區綜合接近程度排序表來繪制各功能區位互相之間的連接，來確定各區之間的等級關系，如圖1所示。
3 分析整理各功能區面積實例
根據電商物流配送中心功能區位置相關圖以及各個功能區面積繪制功能區面積相關圖，制定了三種不同布局的電商物流配送中心面積相關圖方案。
（1）方案a：按照I形分布，物流的整體設計呈現I形，電商物流分揀區的兩端為進貨區和出貨區，如下圖2所示。
（2）方案b：還可以用L形分布，電商物流相近兩邊分別是進貨區、出貨區，整體規劃流向為L形，如上圖3所示。
（3）方案C：其實也可以U形分布，物流配送中心的同一端，物流方向為U形，如下圖4所示。
4 對制定的方案進行評價
電商物流配送中心的三個方案a、b、c需要進行評價，從中選出最優方案。方案評價的方法可以采用加權評分法、層次分析法、費用對比法等。
采用加權法來評價每個方案，評價過程中對設備作業的柔性、物流、人流、環境、資金等因素進行適當的評價。最終確定方案a是設計最優方案。然后開始方案a的詳細布置。通過分析以上幾種方案，最終對方案a進行細化設計，主要包括揀選裝置、貨物輸送裝置和貨物緩存區等因素。
通過重新對倉庫系統進行優化，合理，重新分配電商物流系統的設備、人員、工作流程等，物流中心各個部門之間的關系更加清晰，物流中心可以隨時引入新型的物流分揀設施，提升揀選系統的效率，整個電商物流的工作能力得到很大提升。
自動分揀系統布局規劃設計。通過以上的分析案例的方法，對不同規模、不同類型的電商存儲系統的揀選系統和輸送設施進行合理的布局規劃。
5 貨物庫房規劃效果分析
（1） 商品配送過程更優化：通過重新規劃倉儲自動揀選設備，現代電商物流的商品配送流程得到很大優化，改變了過去傳統的 人去找貨模式，演變成 貨來找人新型模式，提升了系統揀選的效率。
第8篇：物流規劃的方法范文
關鍵詞：物流園區；戰略定位；SWOT分析
中圖分類號：F127文獻標志碼：A文章編號：1673-291X(2009)08-0088－02
近幾年，我國的物流事業進入了發展期，各類物流基礎設施的建設也呈現出大幅增長的勢頭，物流熱在一定程度上已經體現為物流園區的規劃和建設熱。物流園區是由分布相對集中的多個物流組織設施和不同的專業化物流企業構成的具有產業組織、經濟運行等物流組織功能的規模化、專業化的物流組織區域。對物流園區進行合理規劃，不但可以提高物流企業經營的規模效益，使物流企業朝系統化、綜合化、集約化方向發展，而且有利于充分發揮城市的總體規劃功能，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，順應物流業發展趨勢，提高物流基礎設施資源的利用率。
我國物流園區建設的相關理論研究目前仍處于起步摸索階段，然而，在物流園區的建設熱潮里顯現出一些定位不清、過多過濫、盲目建設的現象。許多地區在當地利益的基礎上出臺相關的物流發展規劃與政策，造成了新經濟條件下的區域沖突和重復建設。由于物流園區是大規模的投資建設項目，投資大、回收周期長，關系到我國現代流通產業的戰略性發展，這就需要我們把物流園區的開發建設作為一個系統工程，進行科學規范的規劃和運作，尤其需要重視和強化物流園區的前期定位，把定位工作作為園區規劃的重點。
物流園區的定位首先需要在宏觀的戰略層次上定位，就是需要明晰內外部環境，明確物流園區在區域經濟中所起的作用，突出自身的特點與優勢，提出發展物流園區的使命、遠景目標和制勝策略。一個成功的物流園區的戰略定位，需要規劃者把握其戰略環境，采用適當的分析工具和方法進行分析，SWOT分析法是一種不錯的方法，可以通過對物流園區的整體優勢、劣勢、機會和威脅的分析，確定恰當的戰略目標和對策。
一、SWOT分析法簡介
SWOT分析方法又稱態勢分析法,是一種能夠較客觀而準確地分析和研究一個系統內外部條件,進而確定系統發展戰略的分析方法。SWOT是優勢（strengths）、劣勢（weaknesses）、機會（opportunities）和威脅（threats）的簡稱。其中優勢和劣勢主要用來分析系統自身內部環境，而機會和威脅則主要用來分析系統外部環境。利用該方法可以從中找出對自己有利的、值得發揚的方面以及對自己不利的、需要避開或改善的方面，在此基礎上，制定符合未來發展的戰略，從而發揮優勢、克服不足、利用機會、化解威脅。
二、西安物流園區戰略定位的SWOT分析
（一）優勢（S）
1．西安是西北地區的金融、商貿中心、科技開發和信息中心和國際交流中心，是西部大開發戰略中優先發展的重點城市，具有承東啟西、連接南北的區位優勢。西安在區域經濟中的中轉和集散功能優勢是許多城市所不可比擬的，其經濟輻射區域也由陜西省延伸至西北地區、全國乃至世界，是我國西部地區對外開放的窗口。2．西安是橫跨亞歐大陸橋和隴海―蘭新線的最大的中心城市，交通網絡健全，占有重要的中心樞紐地位，公路方面，已形成暢通四面八方的“米”字型放射狀陸路交通體系；鐵路方面，銜接有隴海、包西、侯西、西康、西合、咸銅和西戶等鐵路，是西北地區最大的鐵路樞紐，形成了連接“陸橋通道”、“包柳通道”及“寧西通道”的國際物流通道；航空方面，以咸陽國際機場為依托，同樣具有突出的優勢。3．西安市進出口貿易額保持迅速增長的態勢，貿易總額大約占到全省的85%，在西北城市中處于領先地位，蘊藏著巨大的外貿潛力。4．西安市物流業隨著經濟、社會和技術的快速發展也加快了發展步伐，貨運總量及貨運周轉量快速增長，物流企業數量增多，物流設施建設步伐加快，產業增加值穩步上升。5．西安是中國科研、高等教育、國防科技工業和高新技術產業的重要基地，人才資源充分,科技優勢明顯，西安高校提供了大量的物流人才后備軍,物流人才的優勢可以轉化為經營優勢,推進了西安地區物流發展的進程。
（二）劣勢（W）
1．現存的大多數物流主體企業倉庫設施陳舊，設備老化，從事現代物流的技術含量不高。2．雖然西安市貿易額持續增長，在西北城市里排在前位，但比起沿海城市，西安地處內陸，遠離國際港口，不利于國際貿易發展。3．西安市內貨運配載中心空間不足，不能滿足市場配載運輸需求。4．物流運營總體水平差，管理思想和信息化管理手段落后，物流服務水平與先進發達地區相比存在一定差距。大部分的企業自行運營物流，物流成本高，效益低，專業的物流企業規模小，提供的物流服務也比較單一，缺乏競爭能力。
（三）機遇（O）
1．西安發展現代物流業的指導思想是以國家實施西部大開發戰略為契機，西安物流園區的建設對于西部地區現代物流業發展具有示范帶動作用，有助于逐步增強西部地區的經濟實力和提高社會發展水平，增強我國的綜合國力、縮小地區差距、促進民族團結。2．“十一五”規劃綱要明確提出要大力發展現代物流業。西安國際物流園區的規劃建設符合國家支持物流業發展的方針政策，陜西省與西安市對西安物流園區的建設項目給予高度重視，會出臺一系列相關的政策給予扶持。3．園區的建設得到了很多合作伙伴、供應商和企業的支持和關注，推動了項目的運行，也為市場開拓奠定了基礎。4．國際化進程帶來了物質流動的大量增加，也加快了西部地區與沿海地區的聯系，促進了西安有優勢的產業和產品走出去，為西安國際物流園區的建設提供了良好契機。
（四）威脅（T）
1．來自周邊地區的威脅，鄭州、蘭州、武漢等地區也正在打造自己的物流園區，這樣就會使現有市場處于艱難、競爭的市場環境中。2．全國很多物流園區已步入規劃建設及投產運營，有些在運營過程里暴露出一些問題，給規劃建設造成了一定的威脅。3．國際物流市場競爭已隨著經濟全球化和區域經濟一體化日趨激烈,西安要建設物流園區將面臨激烈的國內外競爭。
三、戰略定位的對策和建議
通過對西安市物流環境及影響因素的態勢分析，提出西安物流園區戰略定位的相關對策和建議:
1．打造國際綜合物流園區
西安物流園區的建設應充分依托西安的區位優勢、交通條件、產業基礎和物流市場需求，拓展西安國際化戰略，加強與沿海、發達地區溝通聯絡，順暢國際物流通道，建設立足西安、服務西北、面向全國、連接世界的國際綜合物流園區,提供國際物流、保稅物流、區域中轉、分撥、當地配送、倉儲、運輸、流通加工和物流信息管理等全面統一的集約化、效益化物流運營和管理。為西安參與全球產業提供強勁物流支持,為經濟發展提供動力并帶動陜西乃至整個西北地區的國際經貿發展。其具體表現為：
（1）西北地區貨物的產品配送、貨物集散、集裝箱轉運中心，西北最大的陸路轉運樞紐；
（2）國內區域轉運、分撥、儲存基地；
（3）西安市及整個陜西省內物流的儲備基地；
（4）國際物流及保稅物流中心。
2．充分發揮綜合配套服務功能
西安國際物流園區在進行物流園區的戰略規劃時,要充分考慮到它的綜合配套服務功能。弘揚綜合服務精神，建設功能完善，面向現代化的服務設施，為相關參與企業、人員提供完善、便利的綜合服務，包括結算服務、金融服務、技術服務、咨詢服務、生活服務，等等。比如，當前西安國際物流園區在擔負配送、倉儲、運輸、流通加工等物流工作的同時,還是各地各種商品的集散地,客觀上就形成了一個各類商品的展示和交易中心，這就需要園區提供會展場所及與之配套的相關設施服務，體現會展經濟優勢，為客戶和入駐企業帶來經濟效益。
另外，通過提供綜合配套的物流服務，物流園區可以吸引眾多與現代物流緊密關聯的企業入駐園區，共求發展。園區為入駐的相關服務企業提供了良好的市場環境和發展空間，而這些企業也將以其配套服務進一步提升物流園區的綜合物流服務功能。比如，由于現代物流離不開信息技術和物流技術，通過建立園區的信息化軟硬件平臺，應用現代物流供應鏈管理技術，可充分整合物流資源、實現信息共享，提高運作效率和物流服務質量，有效降低庫存水平，節約物流成本。同時，采用先進的現代信息通信技術來支撐高效率的物流服務體系，需要吸引信息網絡、電子商務、軟件開發等高科技信息，服務提供商參與園區經營發展，這樣也為這類信息服務企業提供了巨大的發展空間。
（3）促進園區建設的建議
西安市物流園區的建設是一個系統工程，需要政府、供應商、企業等參與各方之間積極主動的協調和溝通，從社會、城市、經濟和生活多角度出發，進行宏觀指導和規劃。另外，由于政策的傾斜與大型物流園區運營成功有很大的相關性，政府可以通過稅收、地價、費用等優惠政策給予園區一定的支持和鼓勵。與此同時，由于物流園區里很多企業集中在一個場所，需要制定物流行業的管理法規和準則，規范物流企業的經營活動，為物流園區營造公平、有序的競爭環境。
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第9篇：物流規劃的方法范文
在制造業中，由于設備、交貨期限和制造過程等復雜的條件限制，企業的設施布局更改比較困難。不良的設施規劃將會增加物料搬運成本，無效的生產以及重新布局時所需要的大量成本。因此, 企業的設施規劃已經成為企業最關心的問題之一，本文依據設施規劃理論對工廠設施優化作了系統分析和研究。
神鷹灶具是一家集設計，生產，銷售為一體的專業化燃氣具制造企業。與眾多民營企業一樣，在激勵的市場競爭中，公司的管理和生產暴露出了許多問題。根據神鷹灶具的實際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動分析，應用物流系統分析和設施規劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過重新布置工廠車間的設施來改善工廠生產物流，降低物料搬運量，縮短搬運時間，提高企業生產效率。
關鍵詞：設施規劃、物流分析、SLP
ABSTRACT
In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.
Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of the factory.
KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)
目 錄
第一章 引言 1
第一節 選題背景 1
第二節 選題意義 2
第二章 物流設施規劃與設計的相關研究 3
第一節 物流設施規劃與設計概述 3
一、物流設施規劃與設計的概念 3
二、物流設施規劃與設計的目標、原則 3
第二節 國內外物流設施規劃設計的方法概述 4
第三節SLP在物流設施規劃設計中的應用研究 5
一、SLP的原理 5
二、SLP具體運作流程 6
第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介 10
第一節 神鷹灶具簡介 10
第二節 灶具的工藝流程介紹 10
一、公司主要工藝流程流程設置 10
二、燃氣具加工工藝過程 12
三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述 13
四、公司物流線路存在的主要問題 13
第四章 神鷹灶具物流設施規劃的分析與優化建議 15
第一節 設施布置分析與優化建議 15
一、物流分析 15
二、非物流分析 17
三、綜合相互關系分析 19
四、方案評價與選擇 25
第二節 物流設施改進后物流線路分析 27
第五章 總結與展望 30
第一節 總結 30
第二節 展望 30
【參考文獻】 31
致 謝 32
第一章 引言
第一節 選題背景
由于歷史遺留問題, 我國很多制造企業的物流設施布局不太合理。主要是因為隨著企業規模的不斷擴大, 物流量日益加大, 迫于生產的需要, 制造企業需要加大設施建設, 倉庫等生產輔助設施的選點多是就近選擇或在閑置點選擇, 沒有從物流運作及長遠發展的角度出發進行考慮。這樣的設施布局雖然在一定程度上適應了企業一時的需要, 但隨著企業生產規模的擴大, 企業的物流量和物流的復雜程度大幅增加, 使得現有設施布局不能滿足企業的發展需要, 制約著企業物流效率的提高及其未來的長遠發展。
現代的制造業工廠一般都有數道，十數道，乃至數十道工序，需要在多種設備上進行加工。工廠布局、設備布局、工作地布置是否合理化、科學化、最優化，工人的搬運動作是否合理，工序間搬運路線是否暢通等，對搬運工效的影響很大，甚至還會影響到產品的質量和成本、企業的生產率，以及今后的發展和管理工作的便利。目前存在的主要問題有：工序流程的管理基礎工作落后；工作現場管理混亂、不規范；工序流程的設計缺乏連續性、流暢性、均衡性、靈活性、適應性和競爭性；浪費嚴重，為追求一時的速度，倉促地、不周密地進行規劃設計，造成了選址不當、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴重的生產浪費現象，其結果是邊生產、邊改造，浪費了大量的資金、人力和物力。
物流設施規劃在物流系統中占有重要地位，它是物流產生和流通的實物通道，也是企業策略制定的前提條件。近年來，隨著物流在國人中的普及和政府的大力支持，各類物流設施如雨后春筍般在中國大地興起。物流設施項目的大力興起為我國物流業的發展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設，重復建設以及建成后的物流設施效率低下，造成了大量資金，人力等生產資料的浪費，進而不利于我國的物流設施項目的建設。
目前我國物流設施的空置率高達60%，倉庫利用率不到60%，發展物流的當務之急就是盤活現有資源，而企業之間開展合作聯手是盤活現存資源的可行途徑。據統計，迄今為止，中國已有73萬家物流公司，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心。但在這種情況下，企業的投資并沒有減弱。有業內人士指出，中國的GDP保持了高速增長，未來幾年在物流領域的商機不斷，這也是中外運敦豪，UPS ,聯邦快遞等外資巨頭在中國擴資的最大原因。中國加入WTO對物流業的影響在3—5年后，等到規則放松，國內出現全外資物流企業后，面臨的競爭將更加激烈。
物流設施規劃與設計是為新建，擴建或改建物流系統。綜合考慮相關因素進行分析，構思，規劃，設計，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統能夠有效運行以 達到預期目標。物流設施規劃與設計是對一個物流系統進行全面的系統的規劃和安排設施規劃與設計的對象是整個系統而不是其中的個別的環節。一項設施規劃設計，所需要的費用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預見費用還少，但對投產后的企業卻帶來重要效益。在一個制造企業的總體成本用于搬運的占20% 之 50% 而用小的設施規劃至少可以減少10%到 30%。因此設施規劃被認為是提高企業生產率和物流效率的最有希望的方面之一。
第二節 選題意義
傳統的觀點認為，降低生產成本主要著眼點在于產品的設計和加工工藝方面的改進。但是，據資料統計分析表明，產品制造費用的20%～50% 是用作物料搬運的，而物料搬運直接與物流設施布置規劃情況有關，有效的布置設計大約能減少搬運費用的30% 。物流設施布置設計的優劣不僅直接影響著整個生產系統的運轉通暢情況，而且也成為了決定產品成本高低的關鍵因素之一。
一個良好的設施布置設計可以使物料搬運的成本最低。使人員走動的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運和運輸的成本約占制造業總成本的20%-50%同時許多事故來源于物料搬運，而物流中心的設施布置設計，關系到物流中心的建設，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運，減少運營成本，能夠提高生產效率，能夠有效地利用空間、設備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產條件，使其較好地發揮經濟效益和社會效益。若設施布置設計不當，將會對日后的經營運作產生極其不利的影響。
合理有效的設施布局與優化不僅可以大大降低企業經營成本，而且對于優化生產流程具有重要的意義。可見，研究生產企業現存物流設施的二次規劃既能夠利于企業的近期發展，還能夠促進企業管理模式的轉變。而剖析研究一個具體的企業物流設施布局，提出生產企業進行物流設施規劃的后評價分析，則可以用來引導企業物流的合理走向。
第二章 物流設施規劃與設計的相關研究
第一節 物流設施規劃與設計概述
一、物流設施規劃與設計的概念
設施規劃與設計，起源于早期制造業的工廠設計，是工業工程的重要分支。18世紀80年代產業革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關心制造廠的設計工作。在早期，工廠設計的活動主要是三項，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點是工作測定、動作研究等工人的活動：工廠布置(Plant Layout)，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運(Material Handling)，就是對從原料到制成產品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運涉及的是人、機、物的結合。 19 世紀50年代以后，隨著工廠的規模和復雜程度的增大,工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發展到大而復雜的系統，而且涉及市場、環境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設計除了注重人、機、物的結合外，發展到了與資源、能源、環境、信息、資本等要素相結合。
物流設施布置設計是通過對系統物流、人流、信息流進行分析，對建筑物、機器、設備、運輸通道和場地等做出有機的組合與合理配置，達到系統內部布置最優化。
二、物流設施規劃與設計的目標、原則
㈠目標
設施規劃是有目標的活動,不論是新設施的規劃還是舊設施的再規劃必需有本身的目標作為整個規劃活動的中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經濟、有效的配置和安排典型的具體目標是：
1. 簡化加工過程；
2. 有效地利用人員、設備、空間和能源；
3. 最大限度地減少物料搬運：
4. 縮短生產周期；
5. 力求投資最低；
6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業衛生的條件 。
㈡原則
為了達到上述目標，現代設施規劃重視下一些原則：
1. 減少或消除不必要的作業，在時間上縮短生產周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運和庫存,保證投入資金最少、生產成本最低 。
2. 以流動的觀點作為出發點，并貫穿在規劃設計的始終。因為企業的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。
3. 運用系統的概念、系統分析的方法求得系統的整體優化。同時也要注意把定量分析、定性分析和個人經驗結合起來。
4. 重視人的因素。工作地的設計,實際上是人機一環境的設計，要考慮環境因素對人的工作效率和身心健康的影響。
5. 規劃設計要從宏觀(總體方案)到微觀(每個子系統)，又從微觀到宏觀,反復評價、修正。
第二節 國內外物流設施規劃設計的方法概述
在早期，工廠設計的活動主要是三項：操作法工程，包括工作測定、動作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運，就是對從原材料到制成產品的物流進行控制。后兩者涉及的是人、機、物的結合。50年代以后，工廠設計無論在范疇上還是方法上都發生了重要變化。工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發展到大而復雜的系統設計。設計的方法從依靠經驗、定性的方法，到逐漸運用定量的系統分析的方法。工廠設計除了注重人、機、物的結合外，還發展到了與資源、能源、環境、信息、資本等要素相結合。而工廠設計的原則和方法也擴大到了非工業設施，包括各類服務設施。因此，逐漸從工廠設計演變成了設施規劃。
國外對物流設施選址規劃問題的研究已有60年的歷史了，國內在這方面起步的比較晚，但也有許多學校和企業對其進行了深入的研究，在理論及應用上都有了較大的成果，許多早起的選址規劃問題是由土地經濟學家和區域地理學家提出的，例如，杜能的地租出價理論、韋伯的工業分類理論、胡佛的遞減運費率理論等等。運輸成本是在設施規劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問題。
擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設施系統的組成、設施、機器或活動，通過相關系的分析，調整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡單的布局設計，對復雜的系統該法就不能十分精確，而且花費時間較多。
數學模型法：運用運籌學、系統工程中的模型優化技術（如：線性規劃、隨即規劃、多目標規劃、運輸問題、排隊論等）研究最優布局方案，為工業工程師提供數學模型，以提高系統布置的精確性和效率。但是用數學模型解決布局問題存在兩大困難。首先，當問題的條件過于復雜時，簡單化的數學模型很難得出符合實際要求的準確結果；其 次，布局設計最終希望得到布局圖，但用數學模型得不到。利用數學模型和CAD相結合起來的系統布局軟件是解決布局問題的一種好方法。
圖解法：它產生于20世紀50年代，有螺線規劃法、簡單布置規劃法及運輸行程圖等。其優點在于將擺樣法與數學模型結合起來，單在實踐上，現在較少應用他們。
系統布置設計SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對于工廠布局等五個子系統提出了一套統一系統規劃的規劃設計方法，即系統布局SLP法。這是當前工廠布局設計的主流方法。
第三節SLP在物流設施規劃設計中的應用研究
一、SLP的原理
SLP的基本出發點是用量化的作業單位相互關系密級來評定各部門之間的相關程度，因此采用系統布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分析，包括定量的物流相互關系及定性的非物流相互關系。把定性的相互關系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關系進行綜合，得到作業單位i與其它各作業位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關系密切程度CRij，并分別求出各作業單位的總的關系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業單位總數.綜合所有作業單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業單位關系表。然后，根據相互關系表中作業單位之間相互關系密切程度，決定各作業單位之間距離的遠近。再根據作業單元綜合關系表中各作業單元的綜合接近程度安排各作業單位的位置，得分最高的作業單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關系為 A級的部門、再后是 E級部門……依次布置所有部門，最終得到作業單位位置相關圖。最后，將各作業單位實際占地面積與作業單位位置相關圖結合起來，形成作業單位面積相關圖，通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案。最后，采用專業的評價方法對各備選方案進行評價擇優，并對每個評價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設施規劃流程圖見圖2-1：
圖2-1 設施規劃流程圖
二、SLP具體運作流程
㈠物流分析
物流分析由確定物流對象移動的順序和移動構成。把一定時間周期內的物流對象移動量作為物流強度。SLP將物流強度分成五個等級：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來表示。作業單元間即物流線路上的物流強度可按照物流線路比例或承擔的物流量的比例來確定。對于不存在固定物流的作業單元對，其物流強度為 U級。物流強度等級劃分如表2-1所示。
表 2-1 物流強度等級劃分
物流強度等級 符號 物理線路比例% 承擔的物流量比例%
超高物流強度 A 10 40
特高物流強度 E 20 30
較大物流強度 I 30 20
一般物流強度 O 40 10
可忽略物流強度 U
㈡非物流分析
當物流對企業的生產有重大影響時，物流分析就是工廠布置的主要依據。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當物流對生產影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應當考慮其他因素對各作業單位間相互關系的影響。
作業單位間相互關系的影響因素與企業的性質有很大的關系，根據本廠蝸輪蝸桿減速器制造過程，物流強度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯系頻繁程度（3）作業單位性質（4）使用相同的公用設施（5）監督和管理（6）使用相同設備（7）服務的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動的影響等。
㈢綜合相互關系分析
各作業單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業單位間的綜合關系出發，實現各作業單位間的合理布置。
1.加權值的選取。確定物流與非物流相互關系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當比值小于1:3時，說明物流因素對布局的影響非常小，布置時只考慮非物流的相互關系；當比值大于3:1時，說明物流關系占主導地位，布置時只需考慮物流相互關系的影響。在實際布置中,物流與非物流的相對重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。
2.綜合關系相互計算。根據各作業單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表。
㈣作業單元位置確定
物流中心總平面布置是從各作業單元間綜合相互關系密切程度出發，安排
各作業之間的相對位置，關系密級高的作業單元之間距離近，關系密級低的作業單元之間距離遠。在布置時，根據綜合相互關系級別高低按順序先后來確定不同級別作業單元的位置，而同一級別的作業單元按綜合接近程度的分值高低順序來進行布置。在繪制作業單元位置相關圖，采用號碼來表示作業單元，圖形表示作業單位的功能和性質。采用表2-2所示的連線類型來表示作業單元之間的相互關系。在表中，連線多的可表示作業單位位置相對親近，用虛線或波浪線表，作業單位工作性質符號見表2-3。
表 2-2綜合作業單位關系等級表示方式
符號 系數值 線條數 密切程度
A 4
絕對必要
E 3
特別重要
I 2
重要
O 1
一般
U 0 不重要
X -1 ………. 不希望
表2-3作業單位工作性質符號
工藝過程圖表符號及作用 說明作業單位區域的擴充符號
操作 成形或處理加工區
裝配、部件裝配拆卸
運輸
與運輸有關的作業單位/區域
儲存
儲存作業單位/區域
停滯
停放或暫存或區域
檢驗
檢驗、測試、檢查區域
服務及輔助作業單位/區域
辦公室或規劃面積、建筑特區
㈤作業單位面積確定。
在確定作業單元占地面積和空間幾何形狀的過程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結合到作業單元位置相關圖上,形成作業單元面積相關圖。由于外部運輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來規劃,此外還會受到作業流程、建筑物外部形狀、物流對象搬運方式及存儲要求的等方面的影響。
㈥作業單位面積調整。
作業單元面積相關圖是直接從位置相關圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調整修正才能得到可行的布置方案。在實際規劃中，修正因素主要包括以下幾方面：
1. 物流對象搬運
2. 建筑特點
3. 路線
4. 公共管線設置
5. 綠化布置
6. 場地 條件與環境
7. 靈活性
8. 時間限制條件
㈦總平面布置方案形成。
根據上述各步驟的操作，可以得到各區域的概略布置圖，根據倉庫結構、 水電、消防、采光以及設備等需要調整部分區域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。
第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介
第一節 神鷹灶具簡介
浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊資金200萬元，總資產1000余萬元。公司坐落于浙江省永康市白云工業園區，占地面積2000畝。公司自成立以來，充分利用世界先進的燃氣、電器技術，迅速發展成為一家集開發、生產，銷售及售后服務一條龍的專業經濟實體，全力打造核心多元化的廚衛家電精品，專業生產燃氣熱水器、豪華燃氣灶、吸油煙機、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產品。公司旗下分設燃氣熱水器事業部、灶具事業部、電器事業部、銷售部，庫管五個職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛行業進軍，力爭兩三年內，成為浙江廚衛知名企業。同時，聘請行業內一流的設計管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業發展戰略，同時對企業職員進行全方位的培訓，以此帶動整個品牌的縱深發展；在質量管理上，公司始終堅持“以品質鑄造名牌”的經營理念，憑借其明顯的技術優勢與先進的品質管理，與眾多世界國際家電品牌廠商進行技術交流與合作，產品設計直接定位于世界領先水平，開發出科技含量高，設計新穎、性價比高的多元化廚衛燃具精品，支持整個行業的發展。
神鷹灶具公司現有職工138人,其中高級工程師2人,科技人員4人。在當地屬于中型企業，所以該企業的組織結構也比較簡單，由決策層，管理層和執行層三部分組成。下屬生產銷售，人事，財務等部門。其中，領導層有5人。生產部門有部長1名，副部長2名，有3個車間主任，每個車間大約有20名生產工人，銷售部6名，人事科5人，財務科3人。
第二節 灶具的工藝流程介紹
一、公司主要工藝流程設置
公司根據不同的職能，主要包括原材料庫，組裝車間，半成品庫，成品庫
檢驗車間，設備維修車間，變電所，車庫。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖
3-1，表3-1所示。
圖3-1 工廠總體布局平面圖
表 3-1作業單位建筑物匯總表
序號 作業單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結構形式 備注
1 原材料庫 分揀，初加工 24×30 磚混
2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架
3 組裝車間 組裝 18×15 框架
4 半成品庫 半成品儲存 24×30 框架
5 成品庫 成品儲存 24×24 磚混
6 檢驗車間 產品檢驗 15×15 磚混
7 維修車間 維修 13×15 磚混
8 變電所 供電 12×10 磚混
9 車庫 車庫，停車場 12×9 磚混
二、燃氣具加工工藝過程
神鷹灶具主要生產各類高中檔類家用燃氣具，家用燃氣具所需零部件主要有閥體總成，燃氣管道，燃燒器（引射器，爐頭，火蓋），自動點火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃氣管道由本廠自制生產，其余的零件外購，在本廠自制零件經過不同的機加工作業單位，原材料在加工車間經過下料，鍛造，鑄造，機加，熱處理等不同的加工內容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過程情況分析如下圖3-2所示
圖3-2灶具加工工藝流程
三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述
公司機加工車間主要負責各種鋼板、管體的機加工。該車間的現有設施布置是建廠初期規劃設計的，隨著生產量的不斷提高，加工設備逐步增加，原有布置已經不能滿足新的產量要求。由于市場的變化較快，定單的更改，產品的品種較多，原有設施一直沒有進行合理的規劃與設計，在生產過程中缺乏統一的管理與控制，導致在生產過程中物料的頻繁搬運，極易造成產品表面的碰傷，且受制于現有設備的擺放，生產過程中物料屬于批量轉移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產周期無法控制，嚴重影響了生產計劃與交貨周期。雖然設備加工能力增加，而生產能力卻沒有得到相應的提高，同時還增加了產品質量控制的難度。
總結起來該企業物流設施布局存在的問題主要有：
1.大院內庫區眾多, 位置分散, 布局不符合作業流程的要求；
2.庫房的定位不是十分明確, 物料存儲區域混亂, 倉庫與物料的存儲關系幾乎是多對多的形式,即一個庫房存放多種物品, 一種物品存放在多個庫房中,給管理和作業造成不便；
3.線路不合理, 物料出入庫路線、搬運路徑比較混亂, 耗費了人力物力,浪費了成本；
4.在分揀配送過程中, 人工進行產品的編號和儲位的分配, 效率較低, 準確性差；配送比較分散, 沒有規律性, 浪費人力和時間。
四、公司物流線路存在的主要問題
下圖3-3是灶具生產物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問題。
圖3-3灶具物流線路分布圖
紅色：灶具外殼，燃氣管道的物流過程
藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程
綠色：支撐架，灶腳的物流過程
褐色：外包裝的物流過程
由圖3-3可以清晰的看出整個物流路線存在的問題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現象;(2)組裝檢驗維修過程路線迂回，物流線路較長，不合理;(3)物料出入庫線路混亂，在庫儲存不合理，耗費人力物力，等等。
針對以上存在的問題，可以看出物料流動不順暢，其主要的原因是由于企業的設施布置不合理。因此本文通過運用SLP的相關原理對該車間物流系統及設施規劃進行優化。
第四章 神鷹灶具物流設施規劃的分析與優化建議
第一節 設施布置分析與優化建議
一、物流分析
為了能夠簡單明了的表示所有作業單位之間的相互關系，為接下來的物流分析做準備，現把各個作業單位進行編號，如表4-1所示。
表 4-1 作業單位編號
序號 作業單位名稱 序號 作業單位
1 原材料庫 7 維修車間
2 加工車間 8 變電所
3 組裝車間 9 車庫
4 檢驗車間
10
5 半成品車間 11
6 成品車間 12
為了統計出各個作業單位之間的物流相關表，則需要知道各個作業單位的物流強度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運輸工具主要是叉車，為統計分析方便我們規定以“ 噸／月”為物流的計量單位。同時對于技術改造項目是立 足于現有工廠布局上進行物流分析，各作業單位之間已存在著實際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來計量物流量，其具體意義即指在兩 個工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對各作業單位物流情況調查、核實后，我們制作了物流量表4-2
表 4-2 物流量表
零件 工藝路線 日產量 單位自重kg 物流量t/月
外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5
燃氣管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48
閥體總成 1-3-4-7-6 200外購 0.25 0.05
燃燒器 1-3-4-7-6 200外購 0.95 0.19
自動點火器 1-3-4-7-6 200外購 0.15 0.03
灶腳 1-3-6 200外購 0.1 0.02
鍋支架 1-3-6 200外購 0.75 0.15
因為部分零件是外購，一般批量較大，且每次訂單不固定，現把這些零件日產量設為平均每日出貨量200個。根據各個零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。
表 4-3 加工工藝從至表
作業單位 1 2 3 4 5 6 7 8
1
13.98 0.44
2 13.98
3 14.25 0.17
4 2.85
5 13.98
6
7 2.85
8
統計出作業單位間的物流量后，接著根據各個作業單位之間的距離，算出作業單位之間的物流強度，繪制出物流強度匯總表4-4。
物流強度=物流量*實際距離
表 4-4 物流強度匯總表
序號 作業單位 實際距離m 物流強度t•m/月 物流強度等級
0 200 400 600 800 1000
U O I E A
1 1-2 62 866．76 A
2 1-3 90 39.6 0
3 2-5 65 908.7 A
4 3-4 35 498.75 I
5 3-6 70 11.9 0
6 4-7 80 228 O
7 5-3 42 587.16 E
8 7-6 130 370.5 O
為了能夠簡單明了的表示所有作業單位之間的相互關系，仿照從至表結構構造一種作業單位之間的流相互關系表，稱之為原始物流相關表，如表所示，在表中各物流移動的起始與終止作業單位，在行與列的相應方格內填入行作業與列作業單位件的物流強度等級，如表4-5所示：
表 4-5 原始物流相關表
作業單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9
作業單位序號
作業單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫
1 原材料庫
A U U U U U U U
2 加工車間 A U U A U U U U
3 組裝車間 O U I E O U U U
4 檢驗車間 O U I U U O U U
5 半成品庫 U A E U U U U U
6 成品庫 U U O U U O U U
7 維修車間 U U U O E O U U
8 變電房 U U U U U U U U
9 車庫 U U U U U U U U
二、非物流分析
對各個作業單位相互關系分析時，首先，根據原始物流相關表4-6制定出基準相互關系表4-7和作業單位間其他相互關系影響因素及等級表4-8如下：
表 4-6 原始物流相關表
字母 一對作業單位 密切程度的理由
A 原材料庫和加工車間
加工車間到半成品庫 物料搬運的數量和方便
物料搬運的數量和方便
E 半成品庫和組裝車間 物料搬運的數量和工序的連續性
I 組裝車間和檢驗車間 物料搬運的方便
O 原材料庫和組裝車間
組裝車間和成品庫
檢驗車間和維修車間
維修車間和成品庫 物料搬運的方便
物料搬運的方便
物料搬運的方便
物料搬運的方便
U 變電所和車庫
原材料庫和變電所 沒什么聯系
不需要聯系
表 4-7 作業單位間其他相互關系影響因素
1.物流 2.作業相似性質 3.工藝流程
4.監督和管理方便 5.工作聯系頻繁程度 6.使用相同的公共措施
7.服務的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動，易燃危險品的影響
表 4-8 作業單位間其他相互關系等級表
符號 含義 說明 比例%
A 絕對重要 2-5
E 特別重要 3-10
I 重要 5-15
O 一般重要 10-25
U 不重要 45-80
X 負的密切程度 不希望接近 酌情而定
在對各作業單位進行分析后，根據作業單位間相互關系理由表4-9 ，利用與物流相關表相同的表格形式，建立非物流作業單位相互關系圖4-10，框中填入相應的量各作業率間的相互關系密切程度理由，上半部分用密切程度等級符號標志密切程度，下半部分用數字表示確定密切程度等級的理由。
表 4-9 作業單位間相互關系密切理由表
編碼 理由
1
2
3
4
5
6
物料搬運
管理方便
工作流程的連續性
安全及污染
人員聯系
生產服務
表 4-10 非物流作業單位相互關系表
作業單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9
作業單位序號 作業單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫
1 原材料庫 A/3 U U I/2 U U U U
2 加工車間 A/3 U U E/3 U O/5 U U
3 組裝車間 U U E/3 O/1 U O/5 U U
4 檢驗車間 U U E/3 U A/3 I/3 U U
5 半成品庫 I/2 E/3 O/1 U U U U U
6 成品庫 U U U A/3 U I/6 U U
7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6 U U
8 變電房 U U U U U U U U
9 車庫 U U U U U U U U
三、綜合相互關系分析
各作業單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業單位間的綜合關系出發，實現各作業單位間的合理布置
㈠加權值的選取。由于鋼板，燃氣管道等零件都是自制的，而且是大批量生產在組織和管理生產變化很小，物流關系和非物流關系，重要性相差比較大，所以物流關系與非物流關系的加權值1：1。
㈡綜合關系相互計算。根據各作業單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表4-11
當作業單位對數目為N時，總的作業單位對數可用下式計算。即P=N（N-1）/2 該廠有9個作業單位，則總的作業單位對數為36，即有36個相互關系。
表 4-11 綜合相互關系表
作業單位對 關系密度 綜合關系
物流關系 加權值：1 非物流關系：加權值1
等級 分數 等級 分數 分數 等級
1—2 A 4 A 4 8 A
1—3 O 1 U 0 1 O
1—4 U 0 U 0 0 U
1—5 U 0 I 2 2 0
1—6 U 0 U 0 0 U
1—7 U 0 U 0 0 U
1—8 U 0 U 0 0 U
1—9 U 0 U 0 0 U
2—3 U 0 U 0 0 U
2—4 U 0 U 0 0 U
2—5 A 4 E 3 7 A
2—6 U 0 U 0 0 U
2—7 U 0 O 1 1 O
2—8 U 0 U 0 0 U
2—9 U 0 U 0 0 U
3—4 I 2 E 3 5 E
3—5 E 3 0 1 4 I
3—6 0 1 U 0 1 0
3—7 U 0 O 1 1 O
3—8 U 0 U 0 0 U
3—9 U 0 U 0 0 U
4—5 U 0 U 0 0 U
4—6 U 0 A 4 4 I
4—7 0 1 I 2 3 I
4—8 U 0 U 0 0 U
4—9 U 0 U 0 0 U
5—6 U 0 U 0 0 U
5—7 U 0 U 0 0 U
5—8 U 0 U 0 0 U
5—9 U 0 U 0 0 U
6—7 0 1 I 2 3 I
6—8 U 0 U 0 0 U
6—9 U 0 U 0 0 U
7—8 U 0 U 0 0 U
7—9 U 0 U 0 0 U
8—9 U 0 U 0 0 U
㈢劃分關系密級 統計出各段分數段作業單位對的比例，求出各密級所占的百分比。
總分 關系密級 作業單位對數 百分比（%）
7—8
5—6
3—4
1—2
-1 A
E
I
O
U
X 2
1
4
5
24
0 5.6
2.8
11.1
13.9
66.7
總計 36 100
㈣繪制位置相關圖
在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業單位間相互關系密切程度出發，安排各作業單 位之間的相對為止關系密級高的作業單位之間距離近，關系密級遠的作業單位之間距離遠，因此形成作業單位相關圖。
本次工廠平面布置設計中由于作業單位較多即使只考慮A和E級關系也可能同時有多個，這就給如何繪制作業單位位置相關圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業單位與其他所有作業單位之間量化后的關系密級的總和，這個值的高低反映了該作業單位在布置圖上應該是處于中心位置還是應該處于邊緣位置，為了計算作業單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計算了作業單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業單位相互關系表4-13。
表 4-12 綜合接近程度排序表
作業單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1
A/4 O/1 U O/1 U U U U
2 A/4 U U A/4 U O/1 U U
3 O/1 U E/3 I/2 O/1 O/1 U U
4 U U E/3 U I/2 I/2 U U
5 O/1 A/4 I/2 U U U U U
6 U U O/1 I/2 U I/2 U U
7 U O/1 O/1 I/2 U I/2 U U
8 U U U U U U U U
9 U U U U U U U U
綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0
排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8
表4-13 作業單位綜合相互關系
㈤繪制位置相關圖
根據第二章中的表2-1,2-2和表4-12來繪制作業單位位置相關圖，步驟如下：
第一步，首先處理綜合相互關系密級為A的作業單位對。
(1)從作業單位綜合相互關系表中取出A級作業單位對，有1-2和2-5，涉及3個作業單位，按綜合接近程度分值排序為5,1,3，
(2)將綜合接近程度分值最高的作業單位2布置在位置相關圖中心位置。
(3)處理作業單位對2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。
圖4-1（a）位置相關圖
第二步，處理相互關系為E的作業單位對。
從綜合相互關系表中取出具有E級關系的作業單位對，有3-4涉及到的作業單位按綜合接近程度分值排序為2,3。如圖4-1（b）所示。
圖4-1（b）位置相關圖
第三步，從綜合關系表中找出I級關系的作業單位，畫法同上，最終的位置關系圖如4-1(c)所示。
圖4-1（c）位置相關圖
㈥繪制作業單位面積相關圖
將各作業單位的占地面積與空間幾何圖形結合到作業單位位置相關圖上，就得到作業單位面積相關圖，在此過程中，首選要確定各作業單位建筑物的實際占地面積與外形。
作業單位占地面積由設備占地面和人員活動場地等因素決定，除此之外，還應該著生考慮物流模式，而對于生產，儲存，運輸部門，物流一般沿通道流動，因此，首選設計好工廠的主要通道，根據原工廠的車間布置的特點考慮即提高生產率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現整理出三個方案供參考如圖4-2
方案1
方案2
方案3
1原材料庫 2加工車間 3組裝車間 4檢驗車間 5半成品庫 6成品庫
7維修車間 8 變電所 9車庫
圖4-2 工廠車間位置布置圖
四、方案評價與選擇
通過對作業單位面積相關圖的調整，已經取得了三個可行方案，現用加權因素法，對每個方案進行評價，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。
工廠布置過程是一個目標優化設計過程，某個可行的布置方案可能在某一目標因素方面是非常優秀的，而在另一目標因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優缺點，需要進行綜合評價，從中選出最優方案。
加權因素法就是把布置設計的目標分解或若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個優先集(加權值)然后，分別就每個因素評價各個方案的相對優劣性，最后加權求和，求出各個得分，得分最高的方案就是最優方案。
本次設計從7個方面來考慮，當然還有別的因素，對工廠生產影響相對較少，故而不考慮。以上幾個因素是對工廠設計和建設能體現最終效益的最直接因素，對不同方面因素的相對重要程序采取不同的加權值，如表4-14所示。
表 4-14 評價方案表
范圍 評價因素 簡述 權重（1-10）
內
部
條
件 物料搬運效率及方便性 物料搬運的方便性直接影響到搬運效率，搬運效率高低也決定物料搬運方便性，二者相互影響，綜合考慮 10
安全生產與設備可靠性 設備質量的好壞直接影響到生產的進行，對工人的安全生產也有一定影響,是生產力提高的一重要因素 9
防止污染工作環境的舒適性 只有保護好環境，使環境優美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調動，生產才能順利進行，生產效率才能提高 8
生產管理的方便性 生產有序進行與生產效率的提高，離不開管理者的領導與監督 7
輔助服務方便性 你的生產順利進行的必要條件 8
運輸條件 交通便利與良好的運輸條件是生產順利進行和擴大生產的基礎 7
需要儲存的物料外購數量 原材料與外購件數量的多少影響到工廠資金的流動，數量太多造成資金積壓，所以數量最好控制在保證供應 6
布置方案優劣等級劃分，由于布置方案優劣得分難以正確給出，且沒有必要給出準確得分，因此，通過優劣等級評定，給出某個方案在某項因素方面的優劣分數，等級可以非常優秀，很優秀，優秀，一般和基本可行五個方面，并規定等級符號分別取 A/4 E/3 I/2 O/1 U/0括號中的數字為等級相對分數。
評價每個方案在各項因素方面的分數,分析結果如表4-15所示。
表 4-15 分數表
序號 評價因素 加權值 方案一 方案二 方案三
1 物料搬運效率
與方便性 10 A/4 E/3 A/4
2 安全生產與設備可靠性 9 A/ 4 A/4 A/ 4
3 防止污染 和工作環境的舒適性 8 E/3 E/3 E/3
4 生產管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4
5 輔助服務方便性 8 A/4 A/4 A/4
6 運輸條件
7 E/3 E/3 A/4
7 需要儲存的物料外購數量 6 E/3 E/3 E/ 3
合計 192 182 206
由表4-15可知，方案三分數最高，因此，方案三位最佳方案。改進后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。
圖4-3 改進后工廠布局平面圖
第二節 物流設施改進后物流線路分析
由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進后的方案，下圖4-4是對方案三的物流線路分析，表4-16是改進前后物流強度的對比：
表 4-16 改進前后物流強度對比
序號 作業單位對（物流路線）
改進前實際距離
改進后實際距離 改進前的物流強度
現在的物流強度
1 1-2 50 38 699 508.44
2 1-3 90 42 39.6 18.48
3 2-5 65 50 908.7 699
4 3-4 35 35 498.75 498.75
5 3-6 70 70 11.9 11.9
6 4-7 80 53 228 151.05
7 5-3 42 19 587.16 265.62
8 7-6 130 37 370.5 105.45
圖4-4 改進后物流線路分析
紅色：灶具外殼，燃氣管道的生產過程
藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程
綠色：支撐架，灶腳的物流過程
褐色：外包裝的物流過程
改進前后物流線路更為合理 ，結構更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現象大大改善，物料搬運效率大大提高。
灶具，燃氣管道等自制零件的工藝過程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫之間距離大大縮短，節省了人力運力，加快了工藝生產速度，縮短了產品的生產周期。
由于組裝，維修，檢驗三個車間聯系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動點火器等灶具重要部件的維修檢驗與入庫，加快了零部件在車間的流動速度，減少了在制品的儲存，降低了生產成本。
對于支撐架，灶腳等外購零部件，一般不需要檢驗維修，只需要組裝，改進后，原材料庫，組裝車間，成品庫，三個車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫的儲存壓力。
對于外包裝的物流過程，改進后原材料庫與成品庫之間變為直線距離，方便了外包裝紙箱的運輸，提高了包裝效率。
第五章 總結與展望
第一節 總結
企業物流設施的合理布置是企業生產管理的重要內容 它對企業的生產經營有著重要而深遠的影響。根據工藝流程，合理的設施布置不但能提高車間的生產效率而且對提高企業的整體效率是非常有益的。
本文從物料特點、存儲狀況、作業流程、物流強度等方面對該企業的物流設施布局狀況進行了詳細分析, 并針對其存在的問題, 結合SLP的思想方法,最終形成了燃氣具加工過程的一個設備布局。受制于產品的工藝和工裝設備以及技術水平能力的限制，此方案并不是最優的，但作為改善的第1步，為工廠的進一步合理優化提供了基本思路。由于運用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點方法結論難免有不足之處，數據的處理上有點雜亂，不夠嚴謹，也許這份方案給采納的可能性較小。不過我相信，隨著對該企業的不斷深入了解，加上日益積累的工作經驗，今后，對該方案還會有更為合理的改進。在以后的日子里，我也會不斷的提高自己的專業水平，把學到的知識運用到實際中，希望更好、更快的適應社會，為社會做一份自己的貢獻。
第二節 展望
物流設施規劃的發展已經有幾十年的歷史，規劃與設計的方法也越來越合理，國內外對物流設施規劃與設計的相關研究也日漸成熟。在信息化高速發展的今天，傳統的方法已不能滿足于現有的物流設施規劃，因此，未來物流行業必然在對制造系統的設施布置技術進行一定的理論研究基礎上，開發一個完善的、高效的、便捷的、通用的計算機輔助生產系統設施布置軟件。這是設施規劃與設計發展的必經之路，也是專家、技術人員未來的工作重點。
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致 謝
本論文是在指導老師陳金來的悉心指導下完成的。在課題研究的這段時間里,陳老師對論文的進展自始至終都給予關心并仔細探討試驗。陳老師廣博的知識、嚴謹的治學態度、獨特的見解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。
同時我還要感謝我的同學，他們不僅在四年的大學中給了我很多幫助，而且在畢業設計制作過程中，我遇到的一些問題，是他們幫我一起想辦法克服的，感謝他們對我的幫助與支持！
